Aeronave e tripulação
Um British Aerospace Jetstream similar ao avião acidentado |
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Um British Aerospace Jetstream similar ao avião acidentado |
Dois pôsteres promovendo Nova York. Esquerda: década de 1950. Direita: 1948 |
O DC-8, PH-DCG no Aeroporto Internacional de Nova York antes de ser renomeado para Aeroporto Internacional John F Kennedy |
Janela de Madurodam, escritório da KLM em Nova York, 1969 |
O Spirit of Saint Louis, em Paris (Foto: Domínio público) |
Demonstração do Auto'Mate usando aviões-tanque de teste da Airbus e drones não tripulados (© Airbus) |
A tecnologia disruptiva para reabastecimento totalmente autônomo em voo – designada Auto'Mate – está sendo desenvolvida pela unidade de negócios Airbus Defense and Space em colaboração com a Airbus UpNext , a subsidiária de inovação de propriedade total da empresa. A Airbus UpNext também está buscando projetos de divisão cruzada como tecnologias de assistência ao piloto para aumentar ainda mais a segurança de voo e a eficiência operacional da aeronave, juntamente com novos sistemas de propulsão e design de aeronaves para enfrentar os desafios de sustentabilidade.
Em março passado, uma demonstração bem-sucedida do Auto'Mate usando um avião-tanque de teste da Airbus e quatro drones não tripulados marcou um marco importante para a capacidade de reabastecimento autônomo em voo, que será seguida ainda este ano por uma campanha de voo ainda mais ambiciosa.
Ao automatizar o reabastecimento em voo sem a necessidade de intervenção humana, um avião-tanque pode assumir o controle de uma aeronave “receptora” a vários quilômetros de distância e guiá-la e controlá-la autonomamente até a posição adequada para receber combustível, seguida pela transferência real de combustível via a sonda de reabastecimento do petroleiro, completada por uma manobra de separação segura no final da operação.
Os procedimentos de reabastecimento em voo, realizados em março, exigiam uma coordenação exigente e precisa entre a tripulação de um avião-tanque e o piloto da aeronave “receptora”. Ao aplicar tecnologias autônomas, o processo se beneficiará de maior segurança, confiabilidade e eficiência. Outras vantagens são a capacidade de conduzir operações mais eficazes – incluindo a transferência de combustível em condições de baixíssima visibilidade e a redução de custos de treinamento para as tripulações de voo.
Tão importante quanto isso, a tecnologia Auto'Mate abre caminho para o reabastecimento aéreo de veículos aéreos de combate não pilotados, como drones, além da reutilização de tecnologias em transportadoras remotas e operações de "ala leal" - que são os principais elementos não tripulados do futuro combate aéreo da Europa . Sistema (FCAS) . Além disso, o Auto'Mate pode eventualmente levar a tanques aéreos autônomos sem tripulação a bordo.
Com informações de AviTrader e Cavok Brasil
Tupolev TU-154 que caiu sobre a região de Lago de Constança (Alemanha) em 2002 (Imagem: Shuttlefly/Wikimedia Commons) |
Boeing 757 que caiu sobre a região de Lago de Constança (Alemanha) em 2002 (Imagem: Koen Gladines/Wikimedia Commons) |
Placa em homenagem às vítimas do desastre aéreo Acidente do lago de Constança em 2002 (Imagem: Thomas Berendes/Wikimedia Commons) |
No ano de 2001, um avião da Air Transat precisou fazer um pouso de emergência após ficar sem combustível e os motores pararem de funcionar.Airbus A330 da Air Transat, que voou 120 quilômetros sem combustível em 2001
(Imagem: Juergen Lehle/30.set.2007/Via Wikimedia Commons)
Em 24 de agosto de 2001, um Airbus A330 da aérea canadense Air Transat fez um pouso de emergência em Açores (Portugal).
Relatório final do acidente com o A330 de matrícula C-GITS em 2001 mostra danos à aeronave (Imagem: Relatório final/Acidente com C-GITS em 2001) |
Imagens mostram tubo hidráulico pressionando o de combustível e os danos no avião da Air Transat (Imagem: Relatório final/Acidente com C-GITS em 2001) |
A perda da potência nos motores de um avião não significa que ele irá cair imediatamente. Ele ainda poderá planar, como um avião de papel ou uma asa delta, por exemplo.
Essa capacidade é chamada de razão de planeio. É a relação entre a distância percorrida na horizontal pela aeronave frente à sua perda de altura.
Uma asa delta, por exemplo, pode ter uma razão de planeio de 7:1. Ou seja, a cada sete metros que ela avança na horizontal, perde um metro de altura.
Aviões planadores podem ter uma razão de planeio que chega a ultrapassar 50:1. Um monomotor Cessna 172, que comporta até quatro pessoas a bordo, pode ter uma razão de planeio de 8:1.
Já um Boeing 767 de passageiros pode ter algo em torno de 16:1 a 20:1 de razão de planeio. Esse valor pode mudar, tanto para mais quanto para menos.
A razão e o tempo de descida mudam de acordo com vários fatores. Entre eles, técnicas de pilotagem (que podem retardar ou acelerar a descida para um aeroporto), vento, inclinação do avião, área da asa e altitude.
Peso não influencia na distância voada. Entretanto, ele aumenta a velocidade de descida.
Um Vickers 745D Viscount semelhante ao envolvido na colisão aérea |
Um T-33 Shooting Star semelhante ao envolvido na colisão aérea |
A seção dianteira do Vickers Viscount destruída no acidente |
A Spanish Air Force F-18 Hornet fighter jet crashed this morning in Zaragoza Air Base in #Spain. The pilot managed to eject and the causes of the accident are currently unknown. pic.twitter.com/PHlzdbbLin
— ОРИОН (@MldSof) May 20, 2023
El piloto del F18 accidentado se encuentra ya en el hospital y su vida no corre peligro. https://t.co/F9Vwbq9Xw9
— Ejército del Aire y del Espacio (@EjercitoAire) May 20, 2023