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quinta-feira, 4 de março de 2021
Aconteceu em 4 de março de 2013: Acidente com Fokker 50 da Compagnie Africaine d'Aviation no Congo
Aconteceu 4 de março de 1988: Acidente com o voo TAT 230 na aproximação à Paris
Acidente
Investigação
Discrepância
Aconteceu em 4 de março de 1987: Queda do voo 2268 da Northwest Airlink em Detroit
Investigação
Diagrama com a localização dos destroços do avião |
Aconteceu em 4 de março de 1966: Acidente no pouso do voo 402 da Canadian Pacific Air Lines em Tóquio
Curso dos acontecimentos
Investigação
Acidentes em 1966 no Japão
Aconteceu em 4 de março de 1962: Acidente com o voo 153 da Caledonian Airways deixa 111 mortos
Aeronave
O Douglas DC7, com o prefixo OO-SFD da Sabena, em janeiro de 1957, antes de ser alugado para a Caledonian Airways, e se acidentar em 4 de março de 1962 |
Acidente
A rota prevista do Douglas DC-7B G-ARUD |
Investigação
Uma representação gráfica do avião envolvido no acidente |
Avião de pequeno porte cai no Paraguai; três morrem no acidente
O Cessna 180 ZP-TDX que se acidentou |
Qantas lança voos misteriosos para "quem sabe onde"
Flight to nowhere? ✔️. Flight to somewhere? ✔️. Flight to who knows where? That’s next. We're operating three mystery flights across Australia to combat the border blues. Seats go on sale on https://t.co/3SnaE5AA13 at midday Thursday 4 March >> https://t.co/U3ZIstDWwm
— Qantas (@Qantas) March 2, 2021
Boeing revela potencial problema de segurança no Airbus A321XLR
Um diretor da Boeing respondeu a um documento de consulta sobre as condições especiais propostas pela EASA (European Union Aviation Safety Agency - Agência Europeia para a Segurança da Aviação) para o Airbus A321XLR. As condições estão relacionadas ao tanque de combustível central traseiro (RCT) e como a Airbus mantém a segurança a bordo. A EASA respondeu positivamente ao feedback.
O Airbus A321XLR foi criado para ser um trocador de jogos nos padrões da aviação. Capaz de voar ponto a ponto em rotas muito longas, sua introdução abrirá novas oportunidades para as companhias aéreas que operam com ele. A chave para este alcance adicional é um novo tanque central de combustível (RCT), posicionado abaixo dos passageiros na parte de trás do avião, dando-lhe mais energia para ir mais longe.
Devido a esse novo recurso de design, a EASA tem trabalhado em condições especiais relacionadas à segurança do RCT. Os detalhes desse requisito foram divulgados para consulta nas últimas semanas e várias respostas foram recebidas.
As preocupações referem-se à proteção contra incêndio e resistência a choques (Foto: Airbus) |
Sua primeira dúvida relacionou-se à localização do tanque e sua integração com o revestimento da aeronave. Troegeler afirmou que, “os tanques de combustível integrados à estrutura da fuselagem fornecem inerentemente menos redundância do que os tanques de combustível separados estruturalmente. Esses tanques de combustível integrados localizados dentro do volume da fuselagem podem resultar previsivelmente em resultados mais perigosos quando expostos a ameaças, como um incêndio alimentado pelo tanque externo.” Ela recomendou que a Condição Especial considerasse a possibilidade de aquecimento do tanque em caso de incêndio no tanque externo.
A segunda preocupação de Troegeler era sobre o desempenho do tanque no caso de falha do trem de pouso ou excursão da pista. Ela disse que, “a inclusão de um tanque de combustível auxiliar integral à fuselagem apresenta muitos riscos potenciais, particularmente a proteção contra perturbações estruturais devido a um evento fora da pista ou falha do trem de pouso que pudesse sobreviver.”
O problema com esse tanque de combustível
Colocar um tanque de combustível de 12.900 litros abaixo dos passageiros é problemático por alguns motivos. Em primeiro lugar, a Airbus notou que os passageiros nessa área podem ter uma sensação de 'pés frios', portanto, eles desejam isolar o piso de alguma forma para o conforto dos passageiros.
Em segundo lugar, o próprio tanque deverá ser adequadamente protegido de fogo externo, com todos os elementos em conformidade com os requisitos de 'queima total' e permitindo o tempo de evacuação adequado para os passageiros.
A EASA já deixou claro que vai impor condições especiais ao A321XLR devido ao RCT e à sua localização. Em resposta aos comentários da Boeing, a agência de segurança afirmou que, “o texto da Condição Especial proposta não foi alterado com base neste comentário.”
A EASA disse que o texto não seria alterado (Imagem: Airbus) |
E respondendo às suas preocupações sobre a resistência ao choque do RCT, a EASA disse que: “o projeto do RCT está sendo completamente revisado no que diz respeito à resistência estrutural a choques, levando em consideração o nível de segurança fornecido pelo FAA AC25-8. Os meios apropriados de conformidade serão definidos.”
Embora a Boeing esteja absolutamente certa em levantar quaisquer preocupações que possa ter sobre a segurança do novo estreito fusível do Airbus de longo alcance, a resposta da EASA parece clara e confiante. Será interessante ver o que as Condições Especiais implicam e as soluções que a Airbus desenvolve para atender a esses requisitos.
Os F-35s funcionarão com álcool, margarina e pedaços de grama
F-35 no Show Aéreo de Avalon em 2017 - Foto: Scott Barbour |
O que acontecerá se todos os motores de um jato de passageiros falharem?
É altamente incomum que todos os motores de um avião falhem durante a operação, mas o que aconteceria se o inesperado acontecesse? (Foto: Getty Images) |
Respostas rápidas
- Voar: quem está pilotando o avião e quais sistemas precisam de atenção imediata
- Navegar: em que direção precisamos ir agora!
- Comunicar-se: de quem precisamos falar com o ATC, outras aeronaves, tripulação de cabine, passageiros e, se houver tempo, a empresa.
A comunicação é fundamental no cockpit (Foto: Getty Images) |
Bem preparado
Os aviões modernos têm sistemas prontos para se preparar para esses raros cenários (Foto: Airbus) |
Todos os ângulos cobertos
quarta-feira, 3 de março de 2021
NASA quer investir pesado em aviões elétricos e lançá-los até 2035
Avião com doses da vacina da Covid-19 bate em jumento que estava em pista de aeródromo da Bahia
Aeronave bateu em jumento pouco depois de pousar na pista do aeródromo de Ibotirama (Foto: Gazeta 5) |
A hélice esquerda do avião teria sido comprometida pelo choque com o animal (Foto: Gov. da Bahia) |
Atualização (04.03.21 - 17h30)
Aconteceu em 3 de março de 2001: Voo 114 da Thai Airways - Explosão pouco antes do embarque
Em 3 de março de 2001, o Boeing 737-4D7, prefixo HS-TDC. da Thai Airways (foto acima), que iria realizar o voo 114 de Bangkok, com destino a Chiang Mai, ambas na Tailândia, enquanto estava estacionado no portão 62 do Aeroporto Bangkok-Don Mueang, a aeronave sofreu uma explosão e pegou fogo.
A bordo estavam oito tripulantes que aguardavam 148 passageiros para embarcar, entre eles Thaksin Shinawatra, primeiro-ministro tailandês e seu filho.
Sete membros da tripulação conseguiram evacuar a cabine enquanto o oitavo membro da tripulação morreu.
A aeronave foi totalmente destruída pelo fogo. Foi relatado que a primeira explosão ocorreu no tanque de combustível central, cerca de 27 minutos antes do horário previsto para decolagem, seguida por uma segunda explosão no tanque da asa direita 18 minutos depois.
Na época, foi levantada a hipótese de uma tentativa de assassinato fracassada, já que a explosão ocorreu antes da partida do motor e se originou sob os assentos que deveriam ser ocupados pelo primeiro-ministro. Traços de Semtex, TNT, fósforo branco, PETN e RDX foram encontrados nos destroços.
Mas a causa provável do acidente, apontada pelos investigadores, foi a explosão do tanque central da asa resultante da ignição da mistura combustível/ar inflamável no tanque.
A fonte de energia de ignição para a explosão não pôde ser determinada com certeza, mas a fonte mais provável foi uma explosão originada na bomba do tanque da asa central como resultado do funcionamento da bomba na presença de aparas de metal e uma mistura de combustível/ar.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)
Vídeo: Mayday Desastres Aereos - United Airlines 585, USAir 427 e Eastwind Airlines 517 - Perigo Oculto
Aconteceu em 3 de março de 1991: Voo 585 da United Airlines - Perigo Oculto
Investigação
Clique na imagem para ampliá-la (Fonte: NTSB) |