Quão perigosa seria uma bomba para um avião comercial? Muitos aviões comerciais foram atacados antes?
Esta pergunta é particularmente apropriada na esteira de 10 de agosto de 2006, quando vários suspeitos de terrorismo foram presos por causa de uma conspiração para colocar explosivos a bordo de aviões comerciais. Esses indivíduos presos no Reino Unido e no Paquistão planejavam transportar produtos químicos domésticos e líquidos aparentemente inofensivos em sua bagagem de mão e misturá-los a bordo do avião para fazer pequenas bombas. As bombas teriam sido poderosas o suficiente para criar uma descompressão explosiva a bordo de uma aeronave, fazendo com que o avião se desintegrasse durante o voo em alta altitude sobre o oceano. Os homens-bomba supostamente planejavam atingir nove aviões comerciais e provavelmente matariam entre 2.500 e 5.000 pessoas se tivessem sucesso.
Os bombardeios a bordo de aviões comerciais infelizmente não são novidade. Esses ataques afetaram as viagens aéreas quase desde seu início. Embora a maioria dos primeiros atentados tenham sido tentativas de suicídio ou esquemas de dinheiro de seguro, o terrorismo se tornou o motivo dominante para ataques cada vez mais mortais desde os anos 1960. A lista a seguir descreve 88 casos relacionados a bombardeios de aviões comerciais, 56 deles resultando em mortes.
10 de outubro de 1933 - Voo 23 da United Airlines
7 de maio de 1949 - Philippine Air Lines
Um voo de Daet para Manila transportando 13 pessoas (10 passageiros, 3 tripulantes) desapareceu no mar de Sibuyan. O Douglas DC-3 caiu, matando todos a bordo, após sofrer uma violenta explosão em sua cauda. Mais tarde, dois ex-presidiários confessaram ter plantado uma bomba-relógio na aeronave. O objetivo da trama era matar um passageiro do sexo masculino para que sua esposa pudesse se casar com outro homem com quem ela estava envolvida.
9 de setembro de 1949 - Voo 108 da Canadian Pacific Airlines
Um Douglas DC-3 da Pacific Canadian deixou Montreal e foi para um subúrbio da cidade de Quebec. O avião então seguiria para Baie-Comeau. Logo após a decolagem da segunda etapa da viagem, no entanto,
a aeronave se desintegrou matando todos os 23 a bordo (19 passageiros, 4 tripulantes). O desastre foi causado por uma bomba de dinamite colocada no compartimento de bagagem dianteiro por Albert Guay. Sua esposa, Rita Morel, havia embarcado no avião na cidade de Quebec.
O casamento estava problemático e Guay tinha uma amante. Como as leis de divórcio em Quebec eram muito rígidas na época, Guay planejou matar sua esposa e receber US $ 15.000 em seguro de vida. Guay montou a bomba com a ajuda de Généreux Ruest, um relojoeiro que construiu o mecanismo de cronometragem. Outro cúmplice foi a irmã de Ruest, Marguerite Pitre, que expressou o dispositivo no DC-3.
13 de abril de 1950 - British European Airways
Um Vickers Viking operado pela BEA estava sobre o Canal da Mancha em um voo de Northolt, Inglaterra, para Paris, quando uma bomba explodiu no lavatório traseiro. Embora a explosão tenha criado um buraco de 8 x 4 pés (2,4 x 1,2 m) de diâmetro, o piloto conseguiu retornar ao aeroporto para um pouso de emergência. O caso nunca foi resolvido, mas a teoria principal é que um passageiro francês plantou o dispositivo em uma tentativa fracassada de suicídio por seguro. O passageiro e um comissário de bordo ficaram feridos no incidente.
12 de agosto de 1952 - Transportes Aéreos Nacionales
Um Douglas DC-3 operado pela companhia aérea brasileira TAN deixou Rio Verde com destino a Goiânia com 24 pessoas a bordo (20 passageiros, 4 tripulantes). A aeronave nunca chegou ao seu destino após sofrer uma explosão no ar causada por uma bomba.
11 de abril de 1955 - Air India
Um avião Lockheed L-749 chamado Kashmir Princess estava em um voo fretado de Bombaim, Índia, para Hong Kong e Jacarta, Indonésia. O avião da Air India transportou 19 pessoas, incluindo delegados da China e do Vietnã, bem como vários jornalistas da Ásia e da Europa com destino à Conferência Ásia-Afro de Bandung. Cerca de cinco horas depois de partir de Hong Kong durante um voo sobre as Ilhas Natuna,
uma explosão iniciou um incêndio atrás do motor interno na asa direita. A fumaça espalhou-se rapidamente pela cabine e cockpit à medida que a aeronave perdia pressão. Ao tentar cavar no mar, a asa direita atingiu a água e o avião se partiu. Três membros da tripulação escaparam e foram resgatados, mas os outros 16 a bordo foram mortos.
Os investigadores concluíram que a explosão foi causada por uma bomba provavelmente plantada para assassinar o primeiro-ministro da China, Zhou Enlai, que deveria estar no voo. Zhou cancelou no último minuto e há evidências de que ele pode ter sabido da conspiração com antecedência. Agentes do Kuomintang de Taiwan foram considerados responsáveis pelo bombardeio e os investigadores suspeitaram que o explosivo foi colocado por Chow Tse-ming, um zelador da Hong Kong Aircraft Engineering Company que tinha acesso ao avião. Chow fugiu para Taiwan, cujo governo se recusou a extraditá-lo, ao mesmo tempo que negou que ele fosse um agente do Kuomintang.
As evidências também sugerem que a CIA americana desempenhou um papel na tentativa de assassinato e pode ter fornecido a bomba. Agentes do Kuomintang de Taiwan foram considerados responsáveis pelo bombardeio e os investigadores suspeitaram que o explosivo foi colocado por Chow Tse-ming, um zelador da Hong Kong Aircraft Engineering Company que tinha acesso ao avião. Chow fugiu para Taiwan, cujo governo se recusou a extraditá-lo, ao mesmo tempo que negou que ele fosse um agente do Kuomintang. As evidências também sugerem que a CIA americana desempenhou um papel na tentativa de assassinato e pode ter fornecido a bomba.
Agentes do Kuomintang de Taiwan foram considerados responsáveis pelo bombardeio e os investigadores suspeitaram que o explosivo foi colocado por Chow Tse-ming, um zelador da Hong Kong Aircraft Engineering Company que tinha acesso ao avião. Chow fugiu para Taiwan, cujo governo se recusou a extraditá-lo, ao mesmo tempo que negou que ele fosse um agente do Kuomintang. As evidências também sugerem que a CIA americana desempenhou um papel na tentativa de assassinato e pode ter fornecido a bomba.
1 de novembro de 1955 - Voo 629 da United Airlines
O United 629 era um Douglas DC-6B a caminho de Denver para Portland, Oregon. Nove minutos após a decolagem,
a aeronave foi destruída por uma bomba composta por 25 bananas de dinamite. O explosivo detonou no compartimento de bagagem número 4, fazendo com que a cauda do avião se desintegrasse e o deixasse fora de controle. Todos os 44 passageiros e tripulantes morreram no acidente.
Um homem chamado Jack Graham foi preso pelo ato. A mãe de Graham, Daisie King, estava no avião e ele esperava reivindicar US $ 37.500 em apólices de seguro de vida que comprou em máquinas de venda automática no aeroporto pouco antes da partida. Ironicamente, as apólices de seguro de vida eram inválidas, pois sua mãe não as havia assinado.
Graham aparentemente tinha um longo rancor contra sua mãe, bem como um histórico criminal. Ele foi preso por falsificação em 1951 e também havia recebido o seguro de um dos restaurantes de sua mãe que explodiu misteriosamente. Graham foi morto na câmara de gás um ano após o bombardeio.
25 de julho de 1957 - voo 39 da Western Air Lines
O Western 39 era um voo de várias etapas em uma rota de Minneapolis a Salt Lake City, Cedar City, Las Vegas e Los Angeles. Um passageiro chamado Saul Binstock voou de Burbank, Califórnia, para Las Vegas e nunca deixou o terminal do aeroporto antes de embarcar no voo da Western Air Lines de volta para Los Angeles. O Convair CV-240 tinha acabado de decolar transportando 16 pessoas (13 passageiros, 3 tripulantes) quando Binstock se trancou no banheiro da popa e detonou uma bomba de dinamite.
Embora ele tenha morrido e a explosão tenha criado uma altura de 1,8 x 2,1 m ( 6 x 7 pés ) buraco na fuselagem, o avião conseguiu pousar com segurança sem mais ferimentos. Binstock comprou duas apólices de seguro de vida totalizando US$ 125.000 pouco antes de seu suicídio, e seu corpo foi encontrado no dia seguinte sem vários dedos da mão esquerda.
17 de abril de 1959 - Tigres Voladores
voando entre as cidades mexicanas de Mexicale e Guaymas, um Curtiss C-46 transportando 26 pessoas (21 passageiros, 5 tripulantes) caiu perto de Puerto Kino. O avião explodiu e pegou fogo no ar, e acredita-se que uma bomba foi a causa.
8 de setembro de 1959 - Mexicana
A Douglas DC-3 transportando 16 pessoas (13 passageiros, 3 tripulantes) decolou da Cidade do México com destino a Mérida, México. Uma detonação na cabine de passageiros iniciou um incêndio e forçou um pouso de emergência em Poza Rica. Um passageiro do sexo masculino era suspeito de carregar uma bomba a bordo, e ele foi a única fatalidade depois que ele foi lançado do avião a uma altitude de 11.000 pés (3.350 m).
16 de novembro de 1959 - Voo 967 da National Airlines
Um Douglas DC-7B transportando 42 pessoas (36 passageiros, 6 tripulantes)
estava a caminho de Tampa, Flórida, para Nova Orleans, quando caiu no Golfo do México. A investigação tomou um rumo bizarro quando um mistério foi descoberto envolvendo o passageiro William Taylor. Taylor desapareceu um dia antes do voo depois de telefonar para seu empregador avisando que estaria atrasado para o trabalho. Em seguida, ele apareceu no aeroporto pouco antes da partida do National 967 e comprou uma apólice de seguro de voo de US$ 37.500.
Embora pareça que Taylor foi morto no voo e sua ex-mulher recebeu o dinheiro do seguro, o fato peculiar é que a companhia aérea não tinha registro de ninguém com esse nome a bordo. A passagem que Taylor usou foi emitida para Robert Spears. Spears morava no Texas, mas estava em Tampa visitando seu amigo Taylor no momento do acidente. Os dois homens se conheciam bem e ambos tinham uma longa história na criminalidade. Spears é suspeita de enganar Taylor para pegar o voo e carregar uma bagagem com uma bomba dentro. Quando o avião foi destruído matando todos a bordo, seria assumido que Spears havia morrido e sua esposa poderia receber $ 100.000 em seguro de vida.
Spears desapareceu após o acidente até que ele foi preso em Phoenix, Arizona, por posse ilegal do automóvel de Taylor. Apesar de encontrar dinamite e detonadores no veículo, os investigadores não foram capazes de vincular Spears de forma conclusiva à perda do avião. A falta de evidências físicas impossibilitou a comprovação da sabotagem e nenhuma acusação foi apresentada. Quando o avião foi destruído matando todos a bordo, seria assumido que Spears havia morrido e sua esposa poderia receber $ 100.000 em seguro de vida.
6 de janeiro de 1960 - o voo 2511 da National Airlines
O Douglas DC-6B voando da cidade de Nova York a Miami se desintegrou no ar e caiu na Carolina do Norte, matando todos os 34 a bordo (29 passageiros, 5 tripulantes).
A aeronave caiu devido à detonação de uma bomba de dinamite nas proximidades da linha 7. Acredita-se que um passageiro chamado Julian Frank cometeu suicídio ao detonar a bomba em seu colo ou sob seu assento. Frank estava sendo investigado por fraude e apropriação indébita e comprou apólices de seguro de vida no valor de US$ 1 milhão antes do acidente.
Dadas as semelhanças com o acidente do National 967 dois meses antes, outros suspeitam que Frank pode ser inocente e não sabia que estava carregando uma bomba. Ninguém foi acusado em nenhum dos casos e os dois acidentes permanecem misteriosos até hoje.
10 de maio de 1961 - Voo 406 da Air France
Um Lockheed 1649A Starliner operado pela Air France transportava 78 pessoas (69 passageiros, 9 tripulantes) em um voo de Brazzaville, Congo, para Paris. Durante uma viagem do Chade a Marselha,
a aeronave caiu no deserto do Saara, na Líbia, matando todos a bordo. A causa do acidente foi atribuída a uma bomba de nitrocelulose que detonou durante o voo.
22 de maio de 1962 - Voo 11 da Continental Airlines
A explosão fez com que a cauda do avião se soltasse e a aeronave ficou fora de controle, caindo perto de Unionville, Missouri, e tirando a vida de todos a bordo. A responsabilidade foi atribuída a um passageiro chamado Thomas Doty, que tinha ficha criminal e comprou US$ 300.000 em seguro de vida pouco antes do voo.
8 de dezembro de 1964 - Aerolineas Abaroa
Um Douglas DC-3 transportava 17 pessoas (13 passageiros, 4 tripulantes) entre as cidades bolivianas de Tipuani e La Paz quando o avião caiu na Cordilheira dos Andes. O impacto resultou da explosão de uma bomba na cabine de passageiros da popa que explodiu a cauda do avião. Acredita-se que um passageiro usou a bomba para cometer suicídio por dinheiro do seguro, e ninguém sobreviveu.
8 de julho de 1965 - O voo 21 da Canadian Pacific Airlines
22 de novembro de 1966 - Aden Airways
Todos os 30 passageiros e tripulantes a bordo de um Douglas DC-3 morreram quando a aeronave caiu em Aden, no Iêmen. A causa foi determinada a detonação de uma bomba em voo.
9 de maio de 1967 - Voo da Cubana de Aviación
Um voo da Cubana de Havana para a Cidade do México caiu pouco antes de pousar. Todas as 10 pessoas (6 passageiros, 4 tripulantes) a bordo do Antonov An-12 morreram no impacto causado pela explosão de uma bomba.
12 de outubro de 1967 - O voo 284 da British European Airways
Todas as 66 pessoas (59 passageiros, 7 tripulantes) a bordo morreram. Acredita-se que a bomba foi colocada por terroristas na esperança de matar o general no comando do exército cipriota, que deveria estar a bordo, mas foi cancelada pouco antes da partida.
11 de dezembro de 1967 - American Airlines
Um Boeing 727 da American Airlines partiu de Chicago quando uma pequena explosão ocorreu uma hora e 42 minutos após a decolagem. A explosão foi causada por uma bomba caseira rústica localizada no compartimento de bagagem da popa. Nenhum dos 78 passageiros e tripulantes ficou ferido e o avião pousou com segurança.
19 de novembro de 1968 - Continental Airlines
Um Boeing 707 transportando 70 pessoas estava se preparando para pousar em Denver quando uma explosão ocorreu em um dos banheiros. Embora a explosão tenha provocado um pequeno incêndio, os pilotos conseguiram fazer um pouso de emergência sem ferimentos. Um passageiro visto saindo do banheiro pouco antes da explosão foi preso pelo FBI.
26 de dezembro de 1968 - Voo 253 da El Al
El Al 253 era um Boeing 707 voando de Tel Aviv, Israel, para Nova York. Durante uma escala em Atenas, dois terroristas da Frente Popular pela Libertação da Palestina dispararam uma submetralhadora e lançaram granadas no avião enquanto ele estava na pista antes da decolagem. O ataque matou um passageiro e feriu gravemente um membro da tripulação antes de os dois agressores serem capturados pela polícia grega.
11 de março de 1969 - Ethiopian Airlines
Enquanto estava sentado no solo em Frankfurt, Alemanha Ocidental, sem ninguém a bordo, duas explosões na cabine de passageiros abalaram um Boeing 707, causando danos consideráveis.
22 de dezembro de 1969 - Air Vietnam
Durante a aproximação final em Nha Trang, Vietnã, uma bomba explodiu a bordo de um Douglas DC-6B explodindo um buraco de 5 pés (1,5 m) na fuselagem perto do banheiro da cabine do porto. O sistema hidráulico do avião falhou, então o trem de pouso teve que ser abaixado manualmente e os flaps não dispararam. Quando o avião atingido pousou, ele ultrapassou o final da pista, atingindo várias casas e uma escola. O impacto matou 10 das 77 pessoas a bordo, bem como 24 vítimas no solo.
21 de fevereiro de 1970 - o voo 330 da Swissair
Enquanto a tripulação tentava retornar ao aeroporto para um pouso de emergência, a fumaça nublou a cabine e a energia elétrica foi perdida. A aeronave caiu logo em seguida, sem sobreviventes. O grupo militante Frente Popular pela Libertação da Palestina assumiu a responsabilidade pelo atentado.
21 de fevereiro de 1970 - Austrian Airlines
No mesmo dia do ataque da Swissair, a Frente Popular para a Libertação da Palestina detonou uma segunda bomba a bordo de um avião da Austrian Airlines Caravelle que viajava de Frankfurt, Alemanha, a Viena. A bomba, localizada dentro de uma mala postal que deveria ser transportada para Israel em um voo posterior, explodiu cerca de 20 minutos após a decolagem. Embora um buraco de 6 pés² (0,6 m²) tenha sido rasgado na parte inferior da fuselagem, a aeronave pousou com segurança em Frankfurt e nenhuma das 38 pessoas (33 passageiros, 5 tripulantes) a bordo ficaram feridas.
21 de abril de 1970 - Philippine Air Lines
Um Hawker Siddeley HS-748 caiu perto de Manila, nas Filipinas, depois que uma bomba explodiu no porão de carga da popa. O acidente matou todos os 36 passageiros e tripulantes.
24 de agosto de 1971 - Alia Jordanian Airlines
Um Boeing 707 vazio estava estacionado em Madrid, Espanha, quando uma bomba explodiu em um lavatório traseiro. A explosão abriu um buraco de 1 m de comprimento na parte superior da fuselagem, mas ninguém ficou ferido.
21 de novembro de 1971 - China Airlines
Um avião Caravelle III operado pela transportadora taiwanesa China Airlines estava em um voo de Taipei para Hong Kong quando o avião desapareceu misteriosamente. O jato caiu no mar ao largo da costa da Ilha de Penghu, matando todos os 25 passageiros e tripulantes. Embora nunca tenha sido comprovada, uma bomba é considerada a causa mais provável do acidente.
26 de janeiro de 1972 - JAT Yugoslav Airlines
Embora o bombardeio tenha matado 27 pessoas, uma comissária de bordo de 22 anos chamada Vesna Vulovic sobreviveu milagrosamente. Vulovic caiu cerca de 33.330 pés (10.150 m) enquanto estava amarrado a uma seção do avião que amorteceu seu impacto. Embora ela tenha quebrado as duas pernas, ficou temporariamente paralisada da cintura para baixo e levou 27 dias para sair do coma, ela finalmente se recuperou dos ferimentos após 16 meses de tratamento.
Desde que este artigo foi escrito originalmente, novas evidências colocaram as circunstâncias deste caso em questão. Observadores externos há muito questionam a velocidade com que os investigadores determinaram que uma bomba extremista foi responsável pelo acidente, embora ninguém tenha assumido a responsabilidade pelo ato e nenhuma prisão tenha sido feita. Outros observaram que o campo de destroços era muito pequeno para um avião se desintegrando em grande altitude.
Em 2009, um par de jornalistas investigativos publicou novas informações sugerindo que JU 367 foi acidentalmente abatido por um caça tcheco e se partiu a uma altitude próxima a 2.600 pés (800 m). Os autores afirmam que o DC-9 foi atacado depois de ser confundido com uma ameaça a um avião próximo que continha o líder soviético Leonid Brezhnev, que acabava de sair de uma conferência em Praga. Por causa de seus ferimentos,
7 de março de 1972 - Voo 7 da Trans World Airlines
Após disputas trabalhistas na TWA, uma conspiração de extorsão contra a companhia aérea foi organizada por um desconhecido que se autodenomina Gomez. Gomez avisou que quatro bombas foram plantadas a bordo de uma aeronave da TWA e explodiriam em um período de 18 horas, mas ele forneceria a localização da bomba se pagasse US$ 2 milhões. Ele disse que o primeiro foi a bordo do voo 7 da TWA, um Boeing 707 que acabava de partir de Nova York para Los Angeles com 52 pessoas a bordo. A aeronave voltou rapidamente ao aeroporto e uma bomba contendo 5 libras de explosivo C4 foi descoberta em uma maleta na cabine do piloto. O dispositivo teria explodido no meio do voo e foi divulgado pela polícia apenas 12 minutos antes da detonação.
8 de março de 1972 - Voo 57 da Trans World Airlines
A conspiração de extorsão contra a TWA continuou quando uma bomba explodiu a bordo de um Boeing 707que estava estacionado em Las Vegas, Nevada, sem ninguém a bordo. O avião havia chegado de Nova York sete horas antes e foi revistado antes da partida, durante o voo e após a chegada. Mesmo sob guarda, alguém conseguiu colocar uma bomba C4 na parte traseira da cabine ou no lavatório dianteiro.
O 707 foi tão danificado pela explosão que teve de ser cancelado. A TWA aparentemente nunca pagou o resgate de US$ 2 milhões, mas um avião particular da empresa possivelmente carregando o dinheiro voou de Nova York para Atlanta e voltou quatro horas depois, depois que os extorsionários não conseguiram chegar para uma reunião. Um porta-voz da companhia aérea relatou posteriormente que Gomez não foi ouvido novamente.
Explosivos adicionais, provavelmente plantados por bombardeiros imitadores, também foram encontrados em dois aviões da United antes de serem definidos para explodir. A dinamite foi descoberta a bordo de um voo para Seattle e explosivos de plástico foram encontrados escondidos em duas latas de spray em um Boeing 727 .
25 de maio de 1972 - LAN Chile
Um voo da LAN Chile da Cidade do Panamá, Panamá, para Miami sofreu uma explosão cerca de uma hora e 18 minutos após a decolagem. O Boeing 727 transportava 50 pessoas (40 passageiros, 10 tripulantes). A explosão foi causada por uma bomba de cano grosseira plantada no compartimento de serviço da fonte de água gelada. Embora o avião tenha passado por uma rápida descompressão, ninguém foi ferido e os pilotos fizeram um pouso de emergência em Montego Bay, Jamaica.
15 de junho de 1972 - Voo 700Z da Cathay Pacific Airways
16 de agosto de 1972 - El Al
Um Boeing 707 da El Al de Israel tinha acabado de decolar de Roma com destino a Tel Aviv quando uma bomba escondida em um toca-discos portátil explodiu no compartimento de bagagem traseiro. A companhia aérea havia adotado contêineres de carga reforçados que reduziram a eficácia da bomba. Embora os 200 gramas de explosivo tenham feito um buraco no porão de bagagem, a aeronave pousou em segurança em Roma e nenhuma das 148 pessoas a bordo ficou ferida.
8 de dezembro de 1972 - Voo 708 da Ethiopian Airlines
O voo 708 da Etiópia era um Boeing 720 que transportava 94 passageiros e tripulantes. Cerca de 13 minutos após a decolagem de Adis Abeba, sete sequestradores da Frente de Libertação da Eritreia sacaram suas armas e tentaram assumir o controle do avião. A tentativa foi frustrada por seis seguranças armados. Enquanto os dois lados trocavam tiros, um dos terroristas ativou uma granada gand.
Um passageiro agarrou o explosivo real e o jogou na fuselagem traseira, uma vez que esta parte da cabine estava desocupada. A granada detonou, danificou o motor interno e os controles do leme e encheu a cabine de fumaça. Mesmo assim, os pilotos puderam retornar ao aeroporto para um pouso de emergência. Seis dos terroristas foram mortos a bordo do avião e o sétimo morreu posteriormente em um hospital. Os outros 87 a bordo sobreviveram e o avião foi reparado e retornou ao serviço.
19 de março de 1973 - Vietnam Airlines
Todos os 62 passageiros e tripulantes a bordo de um Douglas C-54D morreram quando uma bomba explodiu no porão de carga do avião. A aeronave caiu em Ben Me Thuot, no Vietnã do Sul.
21 de abril de 1973 - Philippine Air Lines
Um Hawker Siddeley HS-748 transportando 33 pessoas caiu perto de Patabangan, nas Filipinas, depois que uma bomba explodiu a bordo.
18 de maio de 1973 - Aeroflot
17 de dezembro de 1973 - Voo 110 da Pan American World Airways
Pan Am 110 era um Boeing 707 se preparando para deixar Roma para Beirute com 177 pessoas a bordo. A partida foi adiada quando um grupo de pistoleiros palestinos invadiu o terminal e cruzou a pista em direção à aeronave. Os homens jogaram duas bombas de fósforo no avião, matando 30 e ferindo 41 passageiros. Os agressores fizeram cinco reféns, mataram um agente da alfândega e sequestraram um Boeing 737 da Lufthansa . O avião voou para Damasco e depois para o Kuwait antes que um dos reféns fosse morto e os terroristas escapassem. Os sequestradores foram presos e condenados, e o ataque foi rastreado ao grupo Fatah de Abu Nidal.
22 de março de 1974 - Air Inter
Um avião Caravelle III no solo em Bastia, França, foi fortemente danificado quando uma explosão ocorreu no compartimento do trem de pouso dianteiro. Ninguém ficou ferido.
26 de agosto de 1974 - Trans World Airlines
Pouco depois de pousar em Roma, um incêndio eclodiu no compartimento de bagagem traseiro de um voo da TWA. O incêndio foi causado por uma bomba que não funcionou corretamente. Ninguém ficou ferido. O fracasso do bombardeio pode ter levado ao ataque à TWA 841 no mês seguinte.
8 de setembro de 1974 - O voo 841 da Trans World Airlines
15 de setembro de 1974 - Voo 706 da Air Vietnam
Os pilotos, em vez disso, tentaram pousar na Base Aérea de Phan Rang, mas abortaram pouco antes de o avião mergulhar no solo, matando todos a bordo. Os investigadores acreditam que o sequestrador ficou furioso com a tentativa de pouso, forçou o aborto e, em seguida, disparou suas granadas, resultando no acidente fatal.
3 de junho de 1975 - Philippine Air Lines
A BAC One-Eleven partiu de Legaspi transportando 64 pessoas (59 passageiros, 5 tripulantes) com destino a Manila. Enquanto o avião descia para pousar, uma bomba detonou no lavatório direito da cabine de passageiros da popa. A explosão criou um grande buraco de 4,3 x 13 pés (1,3 x 4 m) de diâmetro e matou um passageiro, mas o avião pousou em segurança.
5 de julho de 1975 - Pakistan International Airlines
Um Boeing 707 estava no solo em Rawalpindi, Paquistão, após um voo de Karachi. Depois que os passageiros desembarcaram, uma bomba explodiu sob um assento da cabine, abrindo um buraco de 3 x 4 pés (0,9 x 1,2 m) na fuselagem. Ninguém ficou ferido na explosão.
1º de janeiro de 1976 - Voo 438 da Middle East Airlines
O voo MEA 438 era um Boeing 720 a caminho de Beirute para Dubai. Ao voar sobre o nordeste da Arábia Saudita a 37.000 pés (11.275 m), uma bomba detonou no porão de bagagem dianteiro. O avião quebrou e o acidente matou todas as 81 pessoas a bordo. A identidade dos bombardeiros nunca foi determinada.
2 de julho de 1976 - Eastern Airlines
Um Eastern Airlines L-188 Electra desocupado estacionado no Aeroporto Logan de Boston foi destruído por uma bomba colocada no compartimento do trem de pouso. Ninguém ficou ferido.
7 de setembro de 1976 - Air France
Sete homens mascarados plantaram explosivos de dinamite a bordo de um Boeing 707 estacionado em Ajaccio, França. Ninguém ficou ferido na explosão subsequente, mas o avião foi destruído.
6 de outubro de 1976 - Voo 455 da Cubana de Aviación
Cubana 455 partia de Barbados, via Trinidad, para Havana. O Douglas DC-8 transportando 73 pessoas (48 passageiros, 25 tripulantes) explodiu e caiu na costa de Bridgetown, Barbados. Acredita-se que a aeronave tenha sido destruída por duas bombas-relógio usando dinamite ou explosivos C-4, que provocaram um incêndio incontrolável na cabine de ré. A trama foi atribuída a exilados cubanos anti-Castro e à polícia secreta venezuelana que supostamente tinham ligações com a Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos.
17 de agosto de 1978 - Philippine Air Lines
Com 84 a bordo (78 passageiros, 6 tripulantes), um BAC One-Eleven partiu de Cebu para Manilla. Um passageiro morreu quando uma explosão de bomba no lavatório traseiro esquerdo abriu um buraco na fuselagem. A aeronave pousou com segurança sem ferimentos adicionais. Como um gato com nove vidas, o avião envolvido era o mesmo avião PAL que sobreviveu a um bombardeio em junho de 1975.
19 de fevereiro de 1979 - Ethiopian Airlines
A Douglas DC-3 caiu em Barentu, Etiópia, depois que uma bomba explodiu a bordo. Todos os cinco passageiros e tripulantes morreram.
26 de abril de 1979 - Indian Airlines
Um voo da Indian Airlines de Trivandrum estava descendo para pousar em Madras (agora Chennai) quando uma explosão explodiu no lavatório dianteiro. A detonação causou um instrumento completo e falha elétrica a bordo do Boeing 737 . O avião foi forçado a fazer um pouso em alta velocidade porque os flaps não podiam ser estendidos. Com reversores de empuxo e sistemas antiderrapantes também desativados, a aeronave ultrapassou o final da pista. Embora o lado direito do avião tenha pegado fogo, todos os 67 ocupantes (61 passageiros, 6 tripulantes) evacuaram com segurança. Todos sobreviveram, mas o 737 foi cancelado devido aos danos.
15 de novembro de 1979 - Voo 444 da American Airlines
O voo American 444 era um Boeing 727 transportando 78 pessoas (72 passageiros, 6 tripulantes) e partindo de Chicago para Washington DC. Trinta minutos de voo, uma bomba de correio oculta em uma caixa de madeira no porão de carga pegou fogo. O dispositivo produziu grandes quantidades de fumaça, mas não detonou, embora os investigadores tenham descoberto que apenas um cronômetro com defeito evitou que a bomba destruísse o avião.
O piloto fez um pouso de emergência bem-sucedido em Washington-Dulles, mas vários passageiros tiveram que ser tratados por inalação de fumaça. A bomba foi construída por Ted Kaczynski, mais conhecido como Unabomber, e este foi seu primeiro ataque a ser investigado pelo FBI. As tentativas de bombardeio de Kaczynski se espalharam por 18 anos antes de ele ser finalmente preso em 1996, e desde então ele foi condenado à prisão perpétua.
9 de setembro de 1980 - United Airlines
Os passageiros da United Airlines estavam desembarcando de um Boeing 727 em Sacramento, Califórnia, quando uma pequena caixa de papelão no porão de carga detonou. A explosão feriu dois manipuladores de carga, mas nenhum dos 44 passageiros e tripulantes foram feridos.
21 de dezembro de 1980 - Transportes Aereos del Caribe
A Caravelle da TAC deixou Rio Hacha, Colômbia, em seu primeiro voo programado após 17 meses de manutenção. O voo tinha como destino Medellín com 70 pessoas a bordo (63 passageiros, 7 tripulantes). Cinco minutos após a decolagem, uma explosão desencadeou um incêndio no lado direito da cauda, fazendo com que o avião perdesse o controle e caísse. Suspeita-se, mas não foi provado que uma bomba causou o acidente.
31 de agosto de 1981 - Middle East Airlines
Ninguém permaneceu a bordo de um Boeing 720 que havia chegado a Beirute, no Líbano, após um voo de Trípoli, na Líbia, quando uma grande bomba explodiu. Os 5000 gramas de dinamite destruíram o avião.
13 de outubro de 1981 - Air Malta
Um Boeing 737 estava sendo descarregado no Cairo, Egito, após um voo de Malta quando um carregador e três guardas de segurança foram feridos por explosões de bombas. Dois dispositivos explosivos escondidos em pacotes explodiram com cerca de 15 minutos de intervalo. Uma terceira bomba foi localizada mais tarde, mas não detonou. Nenhum dos passageiros e tripulantes foi ferido.
12 de dezembro de 1981 - Aeronica
Um Boeing 727 da companhia aérea nicaragüense Aeronica estava prestes a embarcar para um voo da Cidade do México para San Salvador, El Salvador. Enquanto os passageiros se preparavam para embarcar, uma bomba escondida entre a parede da cabine e o assento traseiro do passageiro mais distante no corredor esquerdo explodiu. A explosão feriu o capitão, duas aeromoças e um mecânico do aeroporto. O avião também foi seriamente danificado com um buraco de 3 pés (0,9 m) rasgado na fuselagem.
11 de agosto de 1982 - Voo 830 da Pan American World Airways
Um terrorista chamado Mohammed Rashed, que pertencia ao grupo de 15 de maio, uma ramificação da Frente Popular para a Libertação da Palestina, foi culpado pelo ataque. Rashed foi finalmente preso na Grécia em 1988 e condenado a 15 anos de prisão. Ele foi libertado em 1996 depois de cumprir apenas oito anos, mas os Estados Unidos condenaram Rashed por outra sentença de sete anos em 2006.
19 de agosto de 1983 - Syrian Arab Airlines
Durante o embarque de passageiros em Roma para um voo para Damasco, na Síria, um incêndio começou a bordo de um Boeing 727 . O incêndio foi desencadeado por uma garrafa de vidro contendo um líquido inflamável que foi colocada sob um assento perto da saída de emergência sobre a asa direita. O fogo consumiu o interior do avião causando danos consideráveis, mas ninguém ficou ferido.
23 de setembro de 1983 - Voo 771 da Gulf Air
Uma bomba no compartimento de bagagem causou o acidente fatal. O terrorista Abu Nidal assumiu a responsabilidade exigindo que as nações da região pagassem a ele dinheiro de proteção para evitar ataques futuros. Tanto os Emirados Árabes Unidos quanto o Kuwait subornaram Nidal logo depois.
18 de janeiro de 1984 - Air France
Um Boeing 747 da Air France transportava 261 passageiros e tripulantes quando uma explosão atingiu a aeronave pouco depois de deixar Karachi, no Paquistão. A explosão criou um buraco no compartimento de carga traseiro direito causando descompressão rápida. Os pilotos fizeram uma descida de emergência e pousaram no aeroporto sem feridos.
10 de março de 1984 - Union des Transportes Aériens
A Douglas DC-8 viajava de Brazzaville, Congo, para Paris. Enquanto a aeronave estava estacionada no pátio durante uma escala em N'Djamena, Chade, um pequeno dispositivo explosivo explodiu no compartimento de bagagem. As 23 pessoas (18 passageiros, 5 tripulantes) a bordo na época foram evacuadas sem ferimentos. Vinte minutos depois, uma segunda bomba detonou no compartimento de bagagem central, destruindo a aeronave.
23 de janeiro de 1985 - Lloyd Aèreo Boliviano
O voo do LAB partiu de La Paz, no México, com destino a Santa Cruz, na Bolívia. Durante a rota com 127 ocupantes (120 passageiros, 7 tripulantes), um passageiro entrou no banheiro da frente carregando uma mala. Dentro da mala havia dinamite que explodiu, matando o passageiro. O Boeing 727 pousou com segurança em Santa Cruz, sem fatalidades adicionais.
9 de março de 1985 - Royal Jordanian Airlines
Um Lockheed L-1011 TriStar estava no solo em Dubai após um voo de Karachi, Paquistão, quando uma bomba explodiu em um dos porões de bagagem. Ninguém foi ferido na explosão.
23 de junho de 1985 - Voo 182 da Air India
No entanto, esta bomba explodiu no aeroporto de Tóquio matando dois carregadores de bagagem e ferindo outros quatro. Os ataques foram atribuídos a um grupo separatista sikh chamado Babbar Khalsa, mas apenas uma pessoa foi condenada pelo ataque após quase 20 anos de investigação e processo pelas autoridades canadenses. O bombardeiro Inderjit Singh Reyat teve sua pena reduzida para apenas cinco anos em troca de depoimento contra outros supostos conspiradores,
30 de outubro de 1985 - American Airlines
Uma bomba escondida em uma sacola de vinil explodiu a bordo de um Boeing 727 . A explosão ocorreu no porão de bagagem dianteiro durante o descarregamento e não houve fatalidades.
2 de abril de 1986 - Voo 840 da Trans World Airlines
Uma mulher libanesa foi suspeita de plantar a bomba durante um voo anterior. Ela foi presa e supostamente trabalhava para a organização Abu Nidal, mas a mulher não foi condenada por falta de provas. Um grupo chamado Células Revolucionárias Árabes assumiu a responsabilidade pelo ataque em retaliação pela América '
17 de abril de 1986 - El Al
Uma mulher irlandesa chamada Anne Marie Murphy estava se preparando para embarcar em um voo da El Al de Londres para Tel Aviv, Israel. O Boeing 747deveria transportar 375 passageiros mais a tripulação. Murphy estava grávida e foi enviada no voo por seu noivo palestino, Nezar Hindawi, aparentemente para se encontrar com os pais de Hindawi e receber sua bênção para se casar. Hindawi também deu a Murphy uma sacola que supostamente continha presentes para seus pais.
Enquanto os agentes de segurança revistavam a bagagem de Murphy, eles descobriram 1,25 lb de explosivos semtex e um dispositivo de disparo por cronômetro escondido sob um fundo falso na bolsa. Uma vez informado sobre a bomba, Murphy teria exclamado: "o bastardo tentou me matar!"
Se o plano tivesse sido bem-sucedido, a bomba teria detonado enquanto a aeronave sobrevoava a Áustria. Nezar Hindawi foi preso no dia seguinte. Ele alegou que agiu em nome dos oficiais da inteligência síria que forneceram dinheiro, o dispositivo explosivo, e documentação síria que lhe permitiria escapar após o ataque. Abu Nidal foi posteriormente acusado de recomendar Hindawi aos sírios e fornecer a bomba. Hindawi foi condenado a 45 anos de prisão.
3 de maio de 1986 - O voo 512 da Air Lanka
O voo Air Lanka UL512 deixou Londres com escalas em Zurique, Suíça e Dubai, antes de chegar a Colombo, Sri Lanka. O Lockheed L-1011, transportando 148 (128 passageiros, 20 tripulantes), estava estacionado no terminal se preparando para continuar para as Ilhas Maldivas
quando um explosivo escondido em uma caixa de carga explodiu. A explosão rasgou o avião ao meio, matando 21 e ferindo 41 pessoas. A bomba foi provavelmente plantada por rebeldes Tamil para sabotar as negociações de paz com o governo do Sri Lanka.
26 de outubro de 1986 - Voo 620 da Thai Airways International
O voo 620 da Thai Airways International deixou Bangkok, Tailândia, com destino a Manila, Filipinas, de onde continuou para Osaka, Japão. O Airbus A300transportou 239 pessoas (223 passageiros, 16 tripulantes) na segunda etapa da viagem. Durante o cruzeiro a 33.000 pés (10.060 m) sobre a Baía de Tosa, na costa do Japão, ocorreu uma explosão no lavatório de popa à esquerda da cabine.
A explosão causou uma descompressão rápida e danificou dois dos sistemas hidráulicos do avião. O capitão e o co-piloto iniciaram uma descida de emergência, mas lutaram para manter o avião sob controle. Apesar de ultrapassar a taxa máxima de descida do avião em quase 20%, os pilotos conseguiram se recuperar após efetuar uma manobra de + 2,6 g. A aeronave fortemente danificada conseguiu pousar com segurança em Osaka sem fatalidades. A causa da explosão foi uma granada de mão que um passageiro estava tentando contrabandear para o Japão, que explodiu no banheiro.
29 de novembro de 1987 - Voo 858 da Korean Air
O voo KAL 858 era um Boeing 707 partindo de Abu Dhabi via Bangkok para Seul, Coreia do Sul. O avião desapareceu misteriosamente sobre o Mar de Andaman, perto da Tailândia, enquanto transportava 115 pessoas (104 passageiros, 11 tripulantes). Autoridades sul-coreanas afirmam que dois agentes norte-coreanos que desembarcaram da aeronave em Abu Dhabi deixaram um rádio e uma garrafa de bebida no compartimento de bagagem superior na linha 7.
Contido dentro do rádio estava o C-4, enquanto a garrafa de bebida continha explosivos PLX. Os dois agentes foram presos logo após o atentado, mas um suicidou-se. O segundo alegou que o ataque foi ordenado por Kim Jong-il, o atual líder da Coreia do Norte, mas as evidências firmes permanecem elusivas.
1 de março de 1988 - Voo 206 da Commercial Airways
Um Embraer EMB-110 caiu perto de Joanesburgo, na África do Sul, matando todos os 17 a bordo (15 passageiros, 2 tripulantes). O avião estava se preparando para pousar quando uma bomba de nitroglicerina e nitrato de amônio explodiu. O acidente foi atribuído a um dos passageiros, um mineiro com grandes apólices de seguro de vida, que é suspeito de cometer suicídio.
21 de dezembro de 1988 - Voo 103 da Pan American World Airways
O voo Pan Am 103, partiu de Londres com destino à cidade de Nova York
quando o Boeing 747 foi destruído em Lockerbie, na Escócia. O avião foi derrubado por 340 a 450 gramas de explosivos plásticos escondidos em um toca-fitas de rádio que foi detonado no porão de carga dianteiro. O bombardeio matou 270 pessoas, incluindo 243 passageiros, 16 tripulantes e 11 vítimas em terra.
Uma investigação conjunta de três anos pelo Reino Unido e pelos Estados Unidos concluiu que dois oficiais de inteligência da Líbia estavam por trás do complô, e os dois homens foram finalmente entregues pelo governo líbio em 1999. Um foi condenado em 2001 enquanto o segundo foi absolvido, e a Líbia concordou em pagar uma compensação pelo ataque.
19 de setembro de 1989 - Voo 772 da UTA - Union des Transports Aériens
No entanto, resíduos explosivos e parte de um dispositivo de cronometragem foram rastreados até a Líbia. Um terrorista congolês confessou que recrutou um dissidente para, sem saber, contrabandear a bomba a bordo em nome de agentes do serviço secreto líbio. Seis líbios foram condenados e acredita-se que o ataque tenha sido uma retaliação pelo apoio da França ao Chade durante os conflitos entre as duas nações africanas. A Líbia concordou em pagar indenizações às famílias das vítimas em 2003.
27 de novembro de 1989 - Voo 203 da Avianca Airlines
O voo Avianca 203 era um Boeing 727 que partiu de Bogotá, Colômbia, com destino a Cali. Apenas cinco minutos após a decolagem, uma bomba explodiu no piso de estibordo da cabine de passageiros no assento 15F. A explosão inflamou vapores em um tanque de combustível vazio, causando uma enorme explosão que destruiu o avião.
O acidente matou todos os 107 a bordo (101 passageiros, 6 tripulantes), bem como 3 pessoas no solo. O cartel de drogas de Medellín assumiu a responsabilidade pelo ataque como uma tentativa de matar o candidato à presidência Cesare Gaviria. Gaviria não estava a bordo, mas o principal assassino do grupo foi condenado pelo bombardeio.
18 de março de 1991 - Aeroflot
Um avião comercial Ilyushin 86 estava viajando de Moscou para Novokuznetsk com 360 passageiros e tripulantes. Um dos passageiros era um paciente psiquiátrico que havia colocado um explosivo a bordo. Depois de lançar a bomba de gasolina, um incêndio se seguiu forçando um pouso de emergência em Sverdlovsk. Ninguém a bordo foi ferido.
19 de julho de 1994 - Voo 901 da Alas Chiricanas
Um Embraer EMB-110 partiu de Colón, Panamá, com destino à Cidade do Panamá, quando o avião explodiu nas montanhas de Santa Rita matando 21 pessoas (18 passageiros, 3 tripulantes). Os investigadores concluíram que uma bomba, provavelmente carregada a bordo por um homem-bomba, causou o acidente. Doze dos passageiros eram judeus e um grupo anti-israelense assumiu a responsabilidade pela explosão.
O ataque também ocorreu um dia após o atentado da AMIA em Buenos Aires, que teve como alvo judeus argentinos, e oito dias antes do atentado com um carro-bomba na Embaixada de Israel em Londres. Acredita-se que os três ataques tenham sido orquestrados pelo Hezbollah, mas nenhuma prisão foi feita em conexão com o atentado ao voo 00901.
11 de dezembro de 1994 - Voo 434 da Philippine Air Lines
O voo PAL434 foi um voo de várias fases que saiu de Manila, nas Filipinas, para Cebu a bordo de um Boeing 747. Após a decolagem, um passageiro do Oriente Médio desapareceu no banheiro onde montou os componentes de uma pequena bomba. O dispositivo foi colocado no colete salva-vidas sob seu assento 26K antes de o homem desembarcar da aeronave. A segunda etapa do voo partiu para Narita, no Japão, transportando 293 pessoas (273 passageiros, 20 tripulantes) e um empresário japonês chamado Haruki Ikegami ocupou o assento 26K.
O dispositivo detonou quatro horas depois de ser plantado, matando Ikegami e ferindo outras dez pessoas. A explosão abriu um buraco no chão para o compartimento de carga abaixo e também cortou cabos para as superfícies de controle do avião. Embora a direção estivesse danificada, os pilotos fizeram um pouso de emergência em Okinawa e nenhuma outra vida foi perdida.
O homem responsável por construir e colocar a bomba foi Ramzi Yousef, que também planejou o atentado ao World Trade Center em 1993. Yousef conduziu o atentado às Linhas Aéreas das Filipinas como um teste de um plano muito maior chamado Oplan Bojinka, durante o qual bombas dez vezes mais poderosas. foram contrabandeados a bordo de 11 ou 12 voos transpacíficos com destino aos Estados Unidos.
O ataque ocorreria em 21 e 22 de janeiro de 1995, quando cinco agentes da Al-Qaeda lançariam bombas furtivamente a bordo dos voos da Northwest, Delta e United Airlines da mesma forma que Yousef havia testado. Cada bomba deveria explodir mais ou menos ao mesmo tempo, fazendo com que os aviões caíssem no Oceano Pacífico ou no Mar do Sul da China. Estima-se que cerca de 4.000 pessoas teriam sido mortas se tivesse sucesso.
A trama elaborada também cresceu para incluir uma tentativa de assassinato do Papa e o sequestro de aviões para colidir com alvos nos Estados Unidos. Um ataque inicial à sede da CIA seria mais tarde seguido por colisões suicidas no World Trade Center, no Pentágono, no Capitólio, na Casa Branca, na Sears Tower em Chicago e na Transamerica Tower em San Francisco.
No entanto, o ambicioso plano rapidamente se desfez depois que um incêndio químico levantou as suspeitas da polícia. Em questão de dias, vários dos conspiradores foram capturados e confessados, levando à prisão do próprio Yousef. Desde então, ele foi condenado à prisão perpétua pelo complô e mais 240 anos por seu envolvimento no atentado ao World Trade Center.
9 de julho de 1997 - Voo 283 da TAM
O pequeno dispositivo continha apenas sete onças de explosivo, mas a explosão e a descompressão abriram um buraco de 2 m (6,5 pés) na fuselagem. O passageiro do assento 18E foi retirado do avião e morreu, mas o restante dos ocupantes sobreviveu após um pouso de emergência em São Paulo. Uma tentativa de suicídio foi considerada o motivo.
22 de dezembro de 2001 - Voo 63 da American Airlines
Pouco depois dos ataques de 11 de setembro, um terrorista radical islâmico chamado Richard Reid embarcou em um Boeing 767dirigido de Paris para Miami. Enquanto o avião voava pelo Oceano Atlântico, Reid tentou detonar uma bomba que carregava a bordo em seus sapatos. Posteriormente, descobriu-se que seus sapatos continham 100 gramas de explosivos TATP e PETN plastificados, fortes o suficiente para abrir um grande buraco na fuselagem que provavelmente teria condenado a aeronave.
Um comissário de bordo notou primeiro as ações de Reid e tentou detê-lo, mas um grupo de comissários de bordo e passageiros acabou sendo necessário para subjugar o homem-bomba. O voo foi desviado para Boston, onde Reid foi preso, e desde então ele foi condenado à prisão perpétua. Um segundo terrorista chamado Saajid Badat também foi preso e condenado como conspirador de Reid. Badat carregaria uma bomba similar em um voo de Amsterdã para os Estados Unidos, mas desistiu antes da tentativa.
7 de maio de 2002 - Voo 6136 da China Northern Airlines
Os investigadores concluíram que um passageiro chamado Zhang Pilin contrabandeou garrafas de água cheias de gasolina a bordo e as incendiou em seu assento. O motivo mais provável foi o suicídio por seguro, já que Pilin havia comprado sete apólices pouco antes do voo.
24 de agosto de 2004 - Voo 1303 da Volga-AviaExpress
Todos os 43 ocupantes (34 passageiros, 9 tripulantes) morreram. Uma investigação posterior descobriu que o acidente foi causado por uma mulher-bomba chamada Amanta Nagayeva, que era da região separatista da Chechênia.
24 de agosto de 2004 - Voo 1047 da Siberia Airlines
Um grupo chamado Brigada Islambouli inicialmente assumiu a responsabilidade pelos dois atentados, mas o líder terrorista checheno Shamil Basayev negou e disse que organizou o ataque. Uma semana depois dos dois acidentes aéreos, uma bomba na estação de metrô de Moscou matou 10 pessoas. Pouco depois, a crise dos reféns em Beslan em setembro resultou em 335 mortes.
Resumo
Esses casos demonstram graficamente os perigos que os explosivos representam para a aviação comercial em mais de 70 anos de incidentes registrados. A extensão total desses bombardeios aéreos pode ser apreciada ao considerá-los no total. Os 88 atos criminosos detalhados acima destruíram 50 aeronaves e danificaram 32 mais, resultando em 2.790 mortes e 129 feridos. Pelo menos 33 dos atentados são conhecidos ou fortemente suspeitos de serem ataques terroristas, enquanto 14 foram uma combinação de tentativas de suicídio ou homicídio frequentemente associadas a esquemas de seguro. Quatro bombardeios foram devido a causas diversas ou acidentais, enquanto o motivo por trás dos 37 restantes é indeterminado.
Essas estatísticas são resumidas a seguir por ano. Os bombardeios foram piores durante as décadas de 1970 e 1980 e pelo menos um incidente ocorreu todos os anos de 1964 a 1989, com a única exceção de 1977. O pior ano foi 1985, quando cinco ataques resultaram em 332 mortes, quase todos a bordo do Air India 182 sozinho . Os atentados a bombas aéreas tornaram-se menos comuns na década de 1990 e no século 21, mas o terrorismo continua a ser uma grave ameaça às viagens aéreas comerciais, conforme demonstrado pelos sequestros e ataques suicidas de 11 de setembro de 2001.
As prisões por terrorismo no Reino Unido deixam claro que os bombardeios de aeronaves comerciais provavelmente continuarão e serão ainda mais mortíferos devido ao tamanho crescente dos aviões modernos. Na parte dois deste artigo, descreveremos novas tecnologias desenvolvidas para detectar explosivos antes que eles cheguem a bordo de aeronaves, bem como métodos para limitar seus danos quando eles detonam. (Resposta de Jeff Scott , 13 de agosto de 2006).
Casos adicionais de bombardeios em companhias aéreas desde que este artigo foi escrito originalmente são descritos abaixo.
7 de março de 2008 - China Southern Airlines
A Boeing 757 operado pela China Southern partiu de Urumqi no oeste da China. O voo transportou uma passageira de 19 anos que contrabandeou gasolina a bordo drenando o conteúdo de latas de refrigerante e injetando combustível com uma seringa. A mulher era uma viajante frequente que explorou sua familiaridade com o pessoal do aeroporto para contornar as regras que proíbem líquidos nos aviões. Ela também usou fragrâncias para disfarçar o cheiro característico da gasolina.
Cerca de 40 minutos após a decolagem, a mulher levou as latas para um banheiro próximo aos tanques de combustível da asa e tentou iniciar um incêndio. Ela foi descoberta por membros da tripulação que impediram sua tentativa e fizeram um pouso de emergência em Lanzhou sem ferimentos. A mulher era supostamente membro da minoria muçulmana uigur da China e acredita-se que a motivação para o ataque seja o terrorismo jihadista.
25 de dezembro de 2009 - Voo 253 da Northwest Airlines
O passageiro holandês Jasper Schuringa abordou e subjugou Abdulmutallab enquanto outros passageiros e comissários de bordo apagaram o fogo. Os pilotos fizeram um pouso de emergência em Detroit, onde o homem-bomba foi preso. Além de Abdulmutallab, que sofreu queimaduras nas pernas, Schuringa e outro passageiro ficaram feridos. A investigação indicou que Abdulmutallab foi recrutado, treinado e financiado pelo grupo iemenita Al-Qaeda na Península Arábica na esperança de perpetrar um ataque terrorista contra uma cidade dos EUA.
21 de março de 2010 - Voo 4731 da Kingfisher Airlines
Depois que todos os 27 passageiros desembarcaram de um ATR 72 da Kingfisher chegando à cidade indiana de Thiruvananthapuram de Bangalore, uma bomba crua foi encontrada na seção de carga. O avião foi transferido para uma parte remota do aeroporto, onde o dispositivo foi inspecionado por um esquadrão anti-bombas. O explosivo consistia em um foguete de 15 gramas projetado para ser aceso manualmente. O crime foi rastreado até um carregador de bagagem chamado Rajasekharan Nair, que primeiro relatou ter descoberto a bomba. Ele já havia trabalhado para a força de segurança indiana e acredita-se que esteja tentando constranger ex-colegas de trabalho com os quais estava zangado.
Outubro de 2010 - Tentativa de Bombardeio de Carga
Em 29 de outubro de 2010, as autoridades descobriram dois pacotes endereçados a organizações judaicas em Chicago que continham material explosivo. As bombas sofisticadas continham aproximadamente meio quilo do explosivo PETN e foram encontradas a bordo de aviões de carga, embora cada uma também tenha sido transportada em voos de passageiros antes de sua descoberta. O primeiro foi encontrado em um avião da UPS no Reino Unido, enquanto o segundo foi descoberto a bordo de uma aeronave da FedEx em Dubai.
Cada bomba foi embalada dentro de um cartucho de toner de impressora e "os explosivos descobertos eram de natureza sofisticada, pelo que não podiam ser detectados por rastreio de raios-X ou cães farejadores treinados." Os dispositivos deveriam ser acionados por alarmes de telefones celulares programados para detonar enquanto os aviões estivessem sobre o Oceano Atlântico.
Os investigadores acreditam que as bombas tinham o objetivo de destruir aviões em voo, embora não esteja claro se os perpetradores poderiam saber se seriam transportados a bordo de aeronaves de passageiros ou de carga. Ambos os pacotes se originaram no Iêmen e a organização al-Qaeda na Península Arábica é considerada responsável.
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