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sábado, 28 de agosto de 2021
Sessão de Sábado - Filme "Garras de Aço - O Voo do Anjo Negro " (dublado)
Aconteceu em 28 de agosto de 1993: Avião para 28 passageiros é obrigado a decolar com 81 e cai logo depois
Aconteceu em 28 de agosto de 1976: Acidente fatal com avião da Força Aérea dos EUA na Inglaterra
O Lockheed C-141A-LM Starlifter, prefixo 67-0006, da Força Aérea dos EUA (foto acima), tinha uma história recente de problemas com o radar meteorológico. Eles haviam sido reportados por membros da tripulação oito vezes antes. No dia do acidente, o pessoal de manutenção, sem saber dos problemas anteriores, verificou o radar. Parecia estar funcionando, então foi assinado como "Ops, Check Okay".
Logo após a decolagem da Base Aérea McGuire, no Condado de Burlington, no estado de Nova Jérsei (EUA), no sábado, 28 de agosto de 1976, a tripulação percebeu que o radar estava inoperante. Como não havia previsão de mau tempo, eles decidiram continuar para Mildenhall, em Suffolk, na Inglaterra.
Duas horas após a decolagem, os meteorologistas britânicos emitiram um SIGMET para "Turbulência de ar claro severa moderada a ocasional do FL240 ao FL400", mas a tripulação nunca recebeu esse relatório.
Quatro horas após a decolagem, a tripulação atualiza a previsão do tempo. Eles recebem uma previsão do tempo de "3/8 a 3.000 pés, 4/8 a 4.000 pés com uma condição intermitente de vento 030/12 rajadas 22, visibilidade de cinco milhas em tempestades, 2/8 a 2.000 pés 5/8 a 2.500 pés".
A tripulação então tentou obter uma atualização de uma hora de Mildenhall, mas não conseguiu entrar em contato com a base. Outra estação relatou "4/8 trovoadas no máximo até FL260".
Durante a descida do caminho eles entraram nas nuvens. No FL150, eles solicitaram vetores em torno do clima. Como o radar primário estava inoperante, o controlador avisou que ele teria dificuldade em fornecer vetores de evasão.
A aeronave então entrou na vanguarda de uma linha muito forte de células de tempestade. Uma estimativa indicava que encontraram um eixo de ar vertical descendente de 160 km/h.
O Starlifter se desintegrou em meio a forte tempestade e os destroços caíram do céu e cobriram uma grande área de terras agrícolas entre um rio e uma estrada rural.
Todos os 14 tripulantes e os 4 passageiros perderam a vida no acidente.
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Ucranianos puxam o maior avião do mundo para bater recorde
Um grupo de oito ucranianos que praticam atletismo de força estabeleceu um recorde nacional na quinta-feira (26), ao puxar o maior avião de carga do mundo.
Oito atletas ucranianos tiveram seu trabalho difícil quando arrastaram o maior e mais pesado avião de carga do mundo, o Antonov-225 "Mriya", por mais de quatro metros.
Puxando o avião em dois grupos de quatro, os homens conseguiram mover o avião 4,3 metros ao longo da pista, em 1 minuto e 13 segundos.
O feito estabeleceu um recorde nacional para o menor número de pessoas puxando o avião. Em 2013, 10 homens puxaram o avião.
Um representante do livro de recordes nacionais da Ucrânia disse que eles se inscreveriam para obter o recorde mundial do Guinness.
O avião Mriya é o único em uso e pode transportar até 250 toneladas e viajar por até 4.000 km (2.485 milhas).
Mriya, construído na União Soviética em 1988, foi desenvolvido para transportar o ônibus espacial Soviético Buran ou outra carga pesada. O programa Buran foi encerrado após o colapso da União Soviética e o avião foi deixado no território da Ucrânia independente.
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sexta-feira, 27 de agosto de 2021
Os maiores pedidos ainda não atendidos pela Boeing
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Clientes não identificados: 689 pedidos de 737 MAX
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Encomenda da United Airlines: 380 pedidos de 737 MAX
O Boeing 737 MAX será uma família crítica para o avanço da United (Foto: Jay Singh) |
Southwest Airlines não muito atrás: 370 pedidos de 737 MAX
A Southwest armazenou sua aeronave MAX no deserto durante o encalhe (Foto: Getty Images) |
Ordem incerta da Lion Air: 237 pedidos de 737 MAX
MAX 10: a Lion Air ainda tem pedidos para alguns do tipo (Foto: Boeing) |
Estreitos notáveis da VietJet: 200 pedidos de 737 MAX
A VietJet também espera receber o Boeing 737 MAX 200 (Foto: Boeing) |
Cliente fiel Ryanair: 199 pedidos de 737 MAX
O MAX da Ryanair virá em três cores (liveries) (Foto: Ryanair) |
E quanto a widebodies?
O pedido de 777X da Emirates é o maior pedido widebody não entregue (Foto: Boeing) |
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Vídeo: O primeiro A220 da Air France decola em seu primeiro voo
A Air France está se preparando para a entrega do avião no próximo mês (Foto: Air France) |
O registro do voo de teste do C-FPBQ deixou Montreal (YMX) às 14h48 EDT para pousar de volta às 18h53 (Foto: RadarBox.com) |
Os A220 da Air France têm capacidade para 148 passageiros e um alcance operacional de 2.300 NM (4.260 km) (Foto: Air France) |
Aconteceu em 27 de agosto de 2016: Momentos terríveis a bordo do voo 3472 da Southwest Airlines
- A entrada do motor esquerdo separou-se do motor durante o voo. Resíduos da entrada do motor danificaram a fuselagem, asa e empenagem do avião.
- Um orifício de 5 por 16 polegadas foi encontrado na fuselagem esquerda logo acima da asa esquerda.
- Nenhuma pá do ventilador ou material de entrada foi encontrado no orifício e o compartimento do passageiro não foi penetrado.
- Durante a sequência do acidente, o avião passou por uma despressurização da cabine.
- Os registros de manutenção da aeronave estão sendo revisados.
- Uma pá do ventilador se separou do disco do ventilador durante o vôo do acidente.
- A raiz da pá separada do ventilador permaneceu no cubo do ventilador; no entanto, o restante da lâmina não foi recuperado.
- A superfície de fratura da lâmina ausente mostrou linhas curvas de retenção de trinca consistentes com o crescimento de trinca por fadiga. A região da fissura por fadiga tinha 29 mm (1,14″) de comprimento e 5,5 mm (0,217″) de profundidade.
- O centro da área de origem da fadiga era cerca de 53 mm (2,1″) atrás da face frontal da raiz da lâmina. Nenhuma anomalia de superfície ou material foi observada durante um exame da origem da trinca por fadiga usando microscopia eletrônica de varredura e espectroscopia de raios-X por dispersão de energia.
- As lâminas são fabricadas em liga de titânio e a face de contato da raiz é revestida com liga de cobre-níquel-índio.