A aeronave caiu imediatamente ao sul de Fernhill Road, logo após a cerca viva à esquerda |
Um centro de resgate foi montado fora do Yew Tree Cottage |
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A aeronave caiu imediatamente ao sul de Fernhill Road, logo após a cerca viva à esquerda |
Um centro de resgate foi montado fora do Yew Tree Cottage |
Harold W. Peterson (à esquerda) e George Callahan, com o protótipo Piasecki YH-16A Turbo Transporter, 50-1270 (Foto cortesia de Neil Corbett) |
O Piasecki YH-16A Transporter era o maior helicóptero do mundo em 1956 (Piasecki Aircraft Corporation) |
Protótipo Piasecki YH-16A Transporter 50-1270, pairando em efeito de solo no Aeroporto da Filadélfia, 1955 (Piasecki Aircraft Corporation) |
Sra. Jean-Marie Cosigny James Putnam e George Palmer Putnam, Chicago, Illinois, 23 de maio de 1939 (Associated Press) |
ALERT After several go arounds at London Heathrow runway 27L, traffic is now landing at runway 27R https://t.co/6jgc4twthh pic.twitter.com/m6UcBqoT0Q
— AIRLIVE (@airlivenet) January 2, 2022
LIVE Ryanair #FR4052 from Manchester #MAN to Faro #FAO is declaring an emergency and diverting https://t.co/jdYJgd51nb pic.twitter.com/uIWGLLss3E
— AIRLIVE (@airlivenet) January 3, 2022
737-800 Ryanair #FR4052 went down in emergency in brest due to a fire outside the aircraft, all passengers got out on a bus taken by the french police pic.twitter.com/0En5vgLasg
— thomas drié (@thomasdrie49) January 3, 2022
Caça F-35A fabricado nos EUA pousa na Base Aérea de Chungju, na Coreia do Sul, em 29 de março de 2019 (Foto: South Korea Defense Acquisition Program Administration via Getty Images) |
Airbus A380 da Air France e Boeing 747 da British Airways no Aeroporto Internacional de Los Angeles LAX |
Boeing 747-400 VH-OEJ da Qantas |
Para comemorar seu 100º aniversário, a British Airways introduziu várias cores retrô em suas aeronaves, incluindo dois Boeing 747s |
Libré da British Airways Negus, usada entre 1974 e 1984 |
Ed Force One era o apelido deste Boeing 747 em particular, usado pelo Iron Maiden ao longo de 2016 |
No nariz do Boeing 747-400 da Rossiya Airlines, de 2016, está o Amur Tiger, um tigre que vive no Extremo Oriente da Rússia |
Boeing 747 da Pan Am |
Boeing 747-400 ANA (registrado JA8956) |
Dos muitos feitos tecnológicos que foram realizados na aviação moderna, os elevadores da cabine não se estabeleceram como um pilar no design de aviões modernos. Poucos passageiros hoje terão visto um elevador a bordo de seu voo - ainda mais raros são os elevadores destinados ao transporte de pessoas. Mas eles não são completamente inéditos.
Como a maioria das aeronaves em operação hoje tem apenas um convés de passageiros, geralmente não são necessários elevadores de cabine, pois oferecem pouca utilidade. No entanto, para aeronaves de dois andares, eles podem ser inestimáveis para a tripulação. O Airbus A380 tem dois elevadores instalados para transportar contêineres de cozinha entre os conveses superior e inferior, assim como o Boeing 747. Eles são úteis ao transportar carrinhos de comida e outros objetos volumosos entre andares.
Crucialmente, os elevadores de cabine em aviões comerciais modernos não se destinam ao uso humano. Não são apenas potencialmente inseguros, mas também desnecessários quando um simples lance de escadas é suficiente. No entanto, aviões particulares instalaram elevadores de passageiros para adicionar um toque de luxo e prestígio. Em um caso, um príncipe saudita planejou instalar um elevador de passageiros em um A380 personalizado durante reformas de mais de US$ 200 milhões.
Aeronaves com dois conveses para passageiros são comparativamente raras - atualmente, a única aeronave moderna que oferece tal arranjo é o Airbus A380 e o Boeing 747. No entanto, muitos aviões em serviço hoje hospedam suas cozinhas no convés inferior, pois é mais econômico em termos de espaço. Um estudo sobre cozinhas de convés inferior descobriu que elas podem aumentar a capacidade de passageiros, com elevadores embutidos considerados o método mais eficiente de mover carrinhos até a cabine principal.
O McDonnell Douglas DC-10 foi um dos primeiros aviões a incorporar elevadores de cabine, como pode ser visto no vídeo de demonstração acima (pule para 0:55). Os elevadores do DC-10 foram destinados ao uso da tripulação de cabine, sendo um elevador para carrinhos de comida e outro para o comissário de bordo. Algumas variantes do Lockheed L-1011 TriStar também foram construídas com elevadores para conectar a cozinha inferior à cabine principal.
A segurança é claramente uma grande preocupação com elevadores de passageiros a bordo, especialmente no meio de um voo, quando as coisas podem ficar turbulentas. Houve uma série de acidentes a bordo de voos devido a elevadores.
Durante um incidente em 1999, o elevador de serviço moveu-se inesperadamente, fazendo com que um carrinho de comida prendesse um comissário contra a parede. Em outro caso, um comissário de bordo ficou preso sob o elevador depois de entrar no poço inferior do elevador.
Ainda há muito espaço para inovação quando se trata de elevadores e aviões. Uma engenhoca relacionada, apelidada de ' Aerolift ' pelo fabricante Greenpoint Technologies, é um elevador do solo para a cabine que pode levar até quatro passageiros da pista para a cabine.
No entanto, devido a preocupações com eficiência e segurança, é improvável que os elevadores de cabine para passageiros se tornem populares nas aeronaves comerciais modernas.
Via simpleflying.com
Em 4 de janeiro de 2008, o voo doméstico da empresa aérea venezuelana Transaven entre o Aeroporto Internacional Simon Bolívar, em Caracas, para o Aeroporto de Los Roques, a 118 quilômetros ao norte da capital, após falha em ambos os motores caiu no mar, matando seus 14 ocupantes.
A aeronave que operou esse voo foi o Let L-410UVP-E3, prefixo YV2081, da Transaven (foto acima) construído na Tchecoslováquia em 1987. A tripulação era composta por um piloto venezuelano e um copiloto. Entre os 12 passageiros, oito eram italianos, três venezuelanos e um suíço.
Los Roques é um parque nacional na costa da Venezuela, conhecido por suas praias de areia branca e águas cristalinas, popular entre os turistas europeus e americanos.
A aeronave caiu no mar, a cerca de 30 km do aeroporto de Los Roques, e afundou a 1.240 metros de profundidade.
Após 78 horas da queda as buscas com os aviões foram suspensas e prosseguiram com apenas um navio de pesquisa que em uma área de 5.000 quilômetros quadrados tentando rastrear os restos do avião com sonar. Pouco depois, as buscas ativas no mar também foram canceladas sem encontrar qualquer vestígio da aeronave.
Em 12 de janeiro de 2008, alguns pescadores da península de Paraguanà, no estado de Falcon, a cerca de 300 quilômetros da capital Caracas, encontraram o corpo de um homem a 12 quilômetros da costa da Venezuela.
Após a autópsia, os médicos determinaram que se tratava do copiloto, Osmel Alfredo Avila Otamendi, de 37 anos. A uma curta distância do local da descoberta do corpo do co-piloto, seu colete salva-vidas foi encontrado.
Em abril de 2008, um navio da marinha venezuelana, por meio de um sonar, conseguiu identificar os presumíveis destroços de uma aeronave, localizada a aproximadamente 300 metros de profundidade. Os destroços foram recuperados, mas não pertenciam à aeronave desaparecida. Posteriormente, a pesquisa foi suspensa.
Ele foi descoberto pela nau capitânia Sea Scout, que estava trabalhando na área há dias. O navio procurava os destroços de outra aeronave acidentada que afundou cinco anos até o dia do acidente.
O relatório afirmava ainda que a aeronave ainda estava desaparecida. O corpo do primeiro oficial foi recuperado juntamente com um colete salva-vidas, que foi positivamente identificado como parte do equipamento de emergência da aeronave. A causa da morte do primeiro oficial foi determinada como traumatismo torácico fechado.
A JIAAC obteve cópia da conta de combustível incorrida pela tripulação no dia do acidente. Os cálculos confirmaram que o combustível era suficiente para o voo. A JIAAC conseguiu descartar a contaminação do combustível e afirmou que o tempo não contribuiu para o acidente.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com, avherald.com e rescate.com)
O Convair 440 Metropolitan s/n 406 quase pronto na fábrica da Convair, San Diego, Califórnia. (Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego) |
An Israeli helicopter crashed off the occupied Haifa beach pic.twitter.com/FTnnwV7LFM
— Middle East Times 🇵🇸 🇮🇷 🇸🇾 (@middleeasttime) January 3, 2022
Video apparently shows the moment the helicopter crashed off the coast of Haifa. pic.twitter.com/Uqm8yldxIP
— Emanuel (Mannie) Fabian (@manniefabian) January 3, 2022
Avião decolou da China na madrugada do dia 1º de janeiro de 2022, mas "voltou no tempo" e pousou às 9h34 da manhã do dia 31 de dezembro de 2021 nos EUA (Reprodução/Flight Radar) |
Nesta segunda-feira (3), o British Aerospace Jetstream 41, prefixo ZS-NRJ, da Airlink, realizando um voo fretado de Joanesburgo para Venetia Mine, na África do Sul, estava se aproximando da Venetia Mine quando um pássaro colidiu com a hélice direita fazendo com que uma das pás se separasse e penetrasse no cabine. A aeronave continuou para um pouso seguro.
A companhia aérea confirmou o incidente afirmando: "Uma aeronave Jetstream 41 da Airlink operando em um voo fretado particular atingiu um grande pássaro ao pousar no aeródromo de Venetia. Nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido, embora a aeronave tenha sofrido danos substanciais."
Avião bimotor faz manobra após estouro de pneu durante pouso nesta segunda-feira (3), no Aerorporto da Pampulha, em BH. — Foto: TV Globo |
It's not backwards! U.S. federal regulations state that when our flag is on a vehicle (such as a @Delta #A350-900), the star field must be positioned toward the front of the vessel. pic.twitter.com/0sBEMnT9ey
— Airbus in the U.S. (@AirbusInTheUS) March 30, 2018