Demora anos para desenvolver uma aeronave moderna. Mas qual dos dois gigantes - Boeing e Airbus - consegue fazer isso mais rápido?
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terça-feira, 7 de dezembro de 2021
Boeing x Airbus: quem desenvolve aeronaves mais rapidamente?
Demora anos para desenvolver uma aeronave moderna. Mas qual dos dois gigantes - Boeing e Airbus - consegue fazer isso mais rápido?
O céu é o limite? Quais as altitudes máximas que os aviões podem alcançar?
Potência máxima do motor
Teto operacional
Qual a diferença entre quadricóptero, drone e carro voador?
O carro voador da Embraer, ou eVTOL, está em testes (Imagem: Embraer) |
Drone com formato de avião (Imagem: Envato) |
Drone com formato mais "padrão" (Imagem: S. Hermann & F. Richter) |
Coral Orbital: Conheça a nova estação espacial privada
A estação contará com módulos rígidos e infláveis, com novos deles sendo conectados à medida que a demanda crescer (Imagem: Coral Reef/Divulgação) |
Endereço no espaço
A proposta é que a estação tenha espaços "centrados no ser humano", já que ela também funcionará como hotel para turistas espaciais (Imagem: Coral Reef/Divulgação) |
Ciência, indústria e turismo
Ambientes internos da estação (Imagem: Coral Reef/Divulgação) |
Parceiros da estação espacial
- Blue Origin - sistemas utilitários, módulos centrais de grande diâmetro e novo sistema de lançamento peso-pesado e reutilizável New Glenn.
- Sierra Space - Módulo LIFE (sigla em inglês para Grande Ambiente Flexível Integrado), módulo de conexão e avião espacial Dream Chaser, de pouso em pista, para transporte de tripulação e carga, capaz de pousar em pistas de todo o mundo.
- Boeing - Módulo de ciência, operações da estação, engenharia de manutenção e a nave espacial CST-100 Starliner.
- Redwire Space - Pesquisa em microgravidade, desenvolvimento e manufatura; operações de carga útil e estruturas infláveis.
- Genesis Engineering Solutions - Nave espacial de uma pessoa para operações de rotina e excursões turísticas.
- Universidade do Estado do Arizona - Lidera um consórcio global de universidades que fornecerão serviços de consultoria em pesquisa e contato com o público.
As roupas espaciais serão substituídas por uma nave espacial individual, tanto para manutenção, quanto para turismo (Imagem: Coral Reef/Divulgação) |
Discursos
Voo de 64 dias, avião de 2,7 metros: confira esses e outros recordes da aviação
Monomotor Cessna 172 Skyhawk é o avião mais produzido de todos os tempos |
64 dias voando
Avião a jato mais lento da história
O avião PZL M-15 |
Avião de mais de US$ 2 bilhões
253,8 toneladas de carga aerotransportada
Antonov-An225 (Foto: Arquivo pessoal/ThiagoVinholes) |
Maior aeronave que operou em um porta-aviões
Asas do tamanho de um campo de futebol
Stratolaunch |
Menor avião do mundo
Helicóptero mais rápido do mundo
Sikorsky-x2 |
Boeing 747 com mais de 1.000 passageiros
Avião mais produzido da história
Cessna172-Skyhawk |
Com mais de 80 anos, avião Paulistinha ainda é referência na formação de pilotos
Fusca com asas
Paulistinha: pequeno monomotor produzido no Brasil de asa alta e dois assentos é até hoje uma referência na formação de aviadores (Crédito: Divulgação/Neiva) |
Clássico brasileiro
Marinha encontra possível asa de avião bimotor, que caiu entre Ubatuba e Paraty
Marinha encontra possível asa de avião bimotor, que caiu entre Ubatuba e Paraty (Foto: Divulgação/Marinha) |
segunda-feira, 6 de dezembro de 2021
Aviões de caça: os projetos de aviões não deram certo
Transformar caças em aviões parece loucura. Ainda assim, foi tentado muitas vezes, com os fabricantes se esforçando para colocar cabines de passageiros em aviões militares.
Pré-história
Aproveitando a era do jato
Transportes supersônicos
MiGs para companhias aéreas
Por que a Airbus construiu o modelo BelugaXL?
Transporte de peças de aeronaves Airbus
Aumento da demanda e peças de aeronaves maiores
Ele carregará componentes A350
Boeing tem o Dreamlifter
Hoje na História: 6 de dezembro de 1957 - Primeiro voo do Lockheed L-188A Electra
Em 6 de dezembro de 1957, às 10h28, o piloto de teste de engenharia chefe da Lockheed Aircraft Corporation, Herman Richard ("Fish") Salmon e o copiloto Roy Edwin Wimmer deram partida no motor número 4 (motor de popa, asa direita), do novo protótipo Modelo L -188A Electra, c/n 1001, registrado N1881.
O protótipo então taxiou para a extremidade leste da pista 27 (*) do Terminal Aéreo da Lockheed. Às 10:44, Salmon soltou os freios e o Electra acelerou rapidamente na pista. Ele estava no ar em apenas 549 metros.
Fish Salmon levou o protótipo para testes de mísseis restritos da Marinha dos Estados Unidos na costa sul da Califórnia, voando entre a Naval Air Station Point Mugu e San Diego. Durante o voo, o Electra atingiu 400 milhas por hora (644 quilômetros por hora) e 14.000 pés (4.267 metros). Salmon comunicou pelo rádio: “Ela controla lindamente. Sem suor.”
O Electra foi seguido por dois aviões de perseguição, um Lockheed T-33A Shooting Star e um avião comercial Super Constellation. Após o teste de voo inicial, Salmon retornou ao LAT, pousando após um voo de 1 hora e 27 minutos. O voo de teste foi feito 56 dias antes do previsto.
O Lockheed Modelo 188A Electra é um avião comercial de quatro motores, asa baixa, com trem de pouso triciclo retrátil e equipado com quatro motores turboélice. Era operado por um piloto, co-piloto e engenheiro de voo, e podia transportar no máximo 98 passageiros.
O L-188A foi a primeira variante de produção. Tem 104 pés e 6,5 polegadas (31,864 metros) de comprimento, com envergadura de 99 pés (30,175 metros) e altura total de 32 pés (10,048 metros).
O L-188A era equipado com quatro motores turboélice Allison Modelo 501-D13 (T56-A-1). O -D13 é um motor de turbina a gás de fluxo axial de eixo único. Ele tinha um compressor de 14 estágios, combustor de 6 tubos e uma turbina de 4 estágios. Foi avaliado em 3.750 cavalos de potência a 13.820 rpm.
Os motores acionaram hélices de Aeroproducts de quatro pás e ponta quadrada com um diâmetro de 13 pés e 6 polegadas (4,115 metros), a 1.020 rpm. O D13 tem 12 pés, 1,0 polegadas (3,683 metros) ) de comprimento, 2 pés, 3,0 polegadas (0,686 metros) de largura e 3 pés e 0,0 polegadas (0,914 metros) de altura. Ele pesa 1.750 libras (794 kg).
* Em 1967, o nome do Terminal Aéreo Lockheed foi alterado para Aeroporto de Hollywood-Burbank. Depois de várias outras mudanças de nome, incluindo Aeroporto Bob Hope, ele é mais uma vez conhecido como Hollywood-Burbank. Seu identificador FAA é BUR.
História
Em 1954 a American Airlines apresentou as especificações para uma nova aeronave de médio alcance e para mais de 50 passageiros. A Lockheed se baseou nessas especificações e iniciou o projeto do Lockheed 118, nascia o L-188 Electra. O Electra era concorrente direto do Viscount e recebeu a primeira encomenda da American Airlines, em junho de 1955. Em setembro do mesmo ano a Eastern Airlines encomendou 40 exemplares, cinco a mais que a American. A Eastern foi a primeira a receber o Electra em outubro de 1958 e o primeiro voo comercial aconteceu em janeiro de 1959, na rota Nova York - Miami.
Além da versão básica, L118A, foram lançadas as versões L188F (totalmente cargueira) e L118PF (conversível passageiros/carga). Foi lançada também o L118C, uma versão com mais alcance, maior capacidade de combustível e maior peso de decolagem. Por fim veio o L118CF, a versão cargo da versão L118C. Antes mesmo de ser lançado, o Electra já possuía mais de cem encomendas. Tudo parecia ir muito bem, até que o avião entrou em operação.
Em apenas onze dias de operação um Electra da American Airlines caiu nas águas do East River. Segunda a investigação, o acidente foi causado pela inexperiência da tripulação, pois a aeronave era nova. Mas isso era apenas o começo...
Em setembro de 1959 um Electra da Braniff se desintegrou no ar. Assim todos os Electras foram proibidos de voar. Nas investigações concluiu-se que a asa esquerda havia de soltado. A imagem do avião já começou a ficar arranhada e a opinião publica dos EUA queria que o Electra fosse definitivamente proibido de voar. Porém a FAA permitiu que a aeronave voltasse a voar, com a velocidade limitada à 418 km/h.
Em março 1960 o primeiro Electra da Nortwest Airlines caiu, matando todos os ocupantes. As investigações mostraram que a vibração proporcionada pelos motores, fazia com que as asas se desprendessem da fuselagem.
Com isso a Lockeed reforçou as estruturas e resolveu o problema. Assim as restrições da FAA foram retiradas. mas já era tarde de mais. A aeronave agora era conhecida como Electra II, estava com uma péssima imagem nos EUA e não recebeu mais nenhuma encomenda. A produção foi encerrada em 1961.
Com a má reputação, as companhias aéreas começaram a se "livrar" dos Electras II, mesmo com menos de três anos de uso.
Enquanto isso no Brasil, a Varig comprava a Real Aerovias e herdava a encomendas de Electras II. A companhia não queria receber a encomenda, mas acabou recebendo. Ao contrário dos Estados Unidos, o Electra II foi um sucesso no Brasil e a Varig encomendou ainda mais unidades. O primeiro chegou no Brasil em 2 de setembro de 1962.
Em outubro eles iniciaram os voos na ponte aérea Rio - São Paulo e lá permaneceram até 5 de janeiro de 1992. Foram mais de 500 mil viagens, 217 mil quilômetros voados, 33 milhões de passageiros transportados e 30 anos de serviço e nenhum acidente.
Fontes: thisdayinaviation.com / aviacaocomercial.net