terça-feira, 25 de agosto de 2020

História: Aconteceu em 25 de agosto de 1985 - Acidente no Maine deixa 8 mortos

O voo 1808 da Bar Harbor Airlines era um voo programado do Aeroporto Internacional Logan para o Aeroporto Internacional de Bangor, nos Estados Unidos, em 25 de agosto de 1985.

A estudante americana Samantha Smith foi convidada por Yuri Andropov para visitar a URSS em 1983

Na aproximação final ao Aeroporto Municipal de Auburn/Lewiston, o Beechcraft 99. prefixo N300WPda Bar Harbor Airlines caiu antes da pista, matando todos os seis passageiros e dois tripulantes a bordo. 

Entre os passageiros estava Samantha Smith , uma estudante americana de treze anos que se tornou famosa como uma " embaixadora da Boa Vontade " na União Soviética e que havia sido escalada para o programa de televisão Lime Street .

O voo 1808 normalmente parava em rota em Augusta e Waterville , Maine. A tripulação de voo era composta pelo capitão Roy W. Fraunhofer e o primeiro oficial David C. Owen. Os dois haviam voado com o avião de Bangor para Boston e de volta no início da tarde em um clima pior. 

Na segunda viagem, eles foram avisados ​​em uma parada em uma rota em Augusta que, devido aos atrasos do controle de tráfego aéreo em Boston, seu voo de volta 1788 via Auburn/Lewiston , Maine, estava sendo cancelado. Em vez disso, eles operariam o último voo 1808 com Auburn adicionado como uma parada de bandeira para acomodar os passageiros do voo 1788.

O voo 1808 embarcou em Boston com 6 passageiros; dois para Auburn, três para Augusta e um para Waterville. Um quarto passageiro havia realmente feito o check-in para Augusta, mas não respondeu às chamadas de embarque, então o voo partiu sem ele. 

vôo 1808 decolou da pista 04L de Boston às 21:30 para um vôo para Auburn. A liberação foi recebida de 7000 pés e para entrar em contato com o Controle de Aproximação de Portland.

A Aproximação de Portland autorizou o voo 1808 às 21h58 para uma aproximação ILS na pista 04. Três minutos depois, o controlador notou que o vôo 1808 estava a leste do curso e perguntou se estava recebendo o localizador Lewiston. 

O capitão respondeu que não e recebeu instruções para virar à esquerda na direção 340. Uma curva à esquerda para 354deg começou e a aeronave passou o Lewie Outer Marker (LOM) a 165 nós, 2600 pés (30 nós rápido demais e 600 pés muito alto). 

Às 22h02, a aeronave saiu pelo lado esquerdo do localizador, ainda com rumo de 354 graus. A tripulação então tentou capturar o glide slope e entrar no localizador novamente até que ele entrasse no lado esquerdo do localizador (22:04:08) e desceu pelo limite inferior do glide slope. 

Às 22:04:16, aproximadamente, a aeronave atingiu árvores a 4007 pés antes da pista e 440 pés à direita da linha central.

Este acidente atraiu atenção incomum da mídia por causa de um pequeno acidente de avião. Dois dos três passageiros que se dirigiram para Augusta eram Samantha Smith e seu pai, que estavam voltando de Londres, Inglaterra, na época.

Selo memorial de Samantha Smith emitido pela URSS

Três anos antes, ela havia escrito ao secretário-geral soviético Yuri Andropov sobre seu desejo de paz entre os Estados Unidos e a União Soviética. Andropov, em sua resposta, convidou ela e sua família para um tour pela União Soviética. 

Em 1985, a ABC a contratou para ser atriz em seu novo show Lime Street , que foi filmado em Londres. [3] Ela e seu pai estavam voltando para casa durante uma pausa nas filmagens, quando ocorreu o acidente fatal.

Jane Smith, a mãe de Samantha, abriu um processo de homicídio culposo contra a Bar Harbor Airlines. O caso foi posteriormente resolvido fora do tribunal por uma quantia não revelada. 

Fontes: ASN / Wikipedia - Imagens: Reprodução

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segunda-feira, 24 de agosto de 2020

Avião cai em fazenda em Mato Grosso e piloto e dois passageiros morrem


O avião Embraer EMB-810D Seneca III, prefixo PT-VGV, caiu, hoje (24), por volta das 12h30, numa área de plantio de uma fazenda, localizada numa área onde recentemente foi colhido milho em uma fazenda, a cerca de 70 quilômetros do centro de Nobres (123 km de Cuiabá).

Foram encontrados três corpos e identificados como Clésio de Paula Filho, de 58 anos, Lucas Arrais Correia e o piloto Romilton Lima da Silva, de 30 anos.

Uma testemunha afirmou aos policiais que por volta das 11h40 viu a aeronave voando sobre a fazenda, fazendo um barulho estranho no motor. Após isso, ela começou perder altura, girou e caiu causando um estrondo muito grande.

As equipes da Perícia Oficial e Identificação Técnica (Politec) e Polícia Civil estiveram no local fazendo as análises necessárias. Os bombeiros de Nova Mutum fizeram a remoção da aeronave com ajuda de um caminhão munck da fazenda e os corpos foram encaminhados ao Instituto Médico Legal (IML) para necropsia.

Foi constatado, preliminarmente pelos policiais, que o avião estava carregado de peças de maquinários agrícolas. Conforme Só Notícias já informou, com o impacto, a aeronave ficou com o trem de pouso para cima e não pegou fogo. Começa a ser apurado se o piloto tentou pouso de emergência.

De acordo com o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), o avião tinha capacidade para decolagem com peso máximo de 2.155 quilos, estava com Certificado de Aeronavegabilidade (CA) válido até janeiro de 2021 e não tinha permissão para operação de táxi aéreo.

Agora, as possíveis causas e responsabilidades pelo acidente serão investigados pelo Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI)..

Fonte: Só Notícias/Cleber Romero - Fotos: PM/MT (Atualizado às 19h55 de 25.08.20)

História: Aconteceu em 24 de agosto de 1951 - Acidente no voo 615 da United Airlines

O voo 615 da United Airlines era um serviço de linha aérea transcontinental leste-oeste dos Estados Unidos de Boston para Hartford, Cleveland, Chicago, Oakland e San Francisco. 

Em 24 de agosto de 1951, o Douglas DC-6B com registro N37550 operando o serviço, colidiu ao se aproximar de Oakland, causando a morte de todos os 44 passageiros e 6 membros da tripulação a bordo. 

O voo partiu de Chicago às 22h59 a caminho de Oakland. Por volta das 4h16, o avião estava se aproximando de Oakland. 

Naquela época, o piloto, Marion W. Hedden, de Los Altos, havia conversado com a torre de controle da Administração da Aeronáutica Civil no aeroporto se preparando para o pouso e não mencionou nenhum problema.

Às 4h25, o voo 615 foi liberado para a aproximação direta para Oakland. Esta liberação de aproximação foi a última transmissão de rádio com o voo. 

O avião caiu em terreno montanhoso 15 milhas (24 km) a sudeste de Oakland, adernando em Tolman Peak e sobre sua colina, espalhando-se na encosta abaixo e em Dry Gulch Canyon abaixo em uma explosão de fogo. Todas as 50 pessoas a bordo morreram.


Após uma investigação, foi determinado que o piloto ignorou os procedimentos de pouso por instrumentos prescritos. Em vez disso, o piloto confiou na referência visual, usando o localizador automático de direção (ADF) do copiloto. O ADF jogou o avião três milhas (4,8 km) fora do curso e abaixo da altitude prescrita de 3.500 pés (1.100 m).

Fonte: Wikipedia - Imagens: Reprodução

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domingo, 23 de agosto de 2020

História: Aconteceu em 23 de agosto de 1954 - Acidente no mar da Irlanda

O Douglas DC-6B, prefixo PH-DFO, da KLM Royal Dutch Airlinesfoi entregue à companhia aérea em 22 de agosto de 1952, como PH-TFO e batizado Willem Bontekoe. Em 6 de março de 1954, a aeronave foi registrada novamente com o prefixo PH-DFO.

A aeronave partiu de Nova York (EUA) em 22 de agosto para Amsterdã (Holanda) com escala em Shannon, na Irlanda, com nove tripulantes e 12 passageiros a bordo. 

Ao se aproximar do Aeroporto Amsterdam-Schiphol após um voo sem intercorrências de Nova York via Shannon, a tripulação recebeu a permissão para descer para 5.500 pés e depois 4.500 pés e 3.500 pés, respectivamente. 

Às 11:30 (hora local), a aeronave de quatro motores batizada de 'Willem Bontekoe' desapareceu das telas do radar depois que caiu no mar. 

Cerca de cinco minutos após o desaparecimento, o ATC autorizou a tripulação a descer a 2.500 pés, mas não recebeu nenhum feedback. 

As operações SAR foram prejudicadas por más condições climáticas e os primeiros destroços foram encontrados em 1610LT, cerca de 37 km a noroeste de Ijmuiden. 

Nenhum dos 21 ocupantes sobreviveu ao acidente e menos de 50% da aeronave foi recuperada.

Causa provável

As investigações não conseguiram determinar a causa exata do acidente. No entanto, várias hipóteses quanto à causa do acidente foram desenvolvidas. 

Algumas possibilidades consideradas foram:

- superaquecimento do sistema elétrico com forte emissão de fumaça,

- explosão de uma das garrafas de alta pressão,

- falha de uma janela da cabine de comando,

- falha do sistema de piloto automático.

No entanto, nenhuma hipótese pôde ser formulada em que todas as ocorrências e evidências pudessem ser feitas razoavelmente aceitáveis. 

Portanto, em novembro de 1955, após um período de investigação intensiva de 15 meses, foi necessário chegar à conclusão de que a causa do acidente não pôde ser estabelecida.

Fontes: ASN / baaa-acro.com - Imagens: aviacrash.nl