- Um altímetro indicando uma altitude imprecisa , levando o piloto a acreditar que estava mais baixo do que realmente estava;
- Obscurecimento da montanha por nuvens, impedindo a visão visual do pico da montanha antes que fosse tarde demais para reagir e evitar o acidente;
- Turbulência , especificamente correntes descendentes , em torno do pico do Medicine Bow, empurrando o Voo 409 para a montanha.
- A possível incapacitação da tripulação por monóxido de carbono proveniente de um aquecedor de cabine com defeito foi especulada com base nas observações da tripulação de recuperação de que os corpos da tripulação pareciam 'descoloridos'. Esta teoria nunca foi provada, e o relatório do CAB afirma especificamente que não havia nenhuma evidência para apoiar a incapacitação da tripulação.
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sexta-feira, 6 de outubro de 2023
Aconteceu em 6 de outubro de 1955: Voo da United 409 - Colisão contra montanha no Wyoming
Boeing 737 MAX estoura pneu e raspa fuselagem no chão durante pouso em Seattle, nos EUA
Quilinhos a mais: avião também 'engorda' com o passar dos anos; entenda
Peso de fábrica
Tinta
Sujeira e graxa
Por que precisa tirar a bagagem do passageiro que não embarcou no avião?
Vários motivos fazem com que uma mala viaje sozinha em um voo no qual seu dono não está junto (Imagem: Yousef Alfuhigi/Unsplash) |
Por que isso acontece?
Não é regra:
quinta-feira, 5 de outubro de 2023
História: Relembre os aviões que operaram no porta-aviões São Paulo
Foch em seu melhor momento: embarcação serviu na marinha francesa por quase 40 anos antes de ser vendido ao Brasil (Foto: Domínio Público) |
Aviões da Marinha do Brasil e da Armada Argentina a bordo do NAe São Paulo, em 2002 (MB) |
Bréguet Br.1050 Alizé
O exótico Alizé acompanhou toda a carreira dos porta-aviões da Classe Clemenceau na marinha francesa (Foto: Mike Freer/Creative Commons) |
Fouga CM.175 Zéphyr
O Zéphyr foi o principal avião de treinamento da Marinha da França entre os anos 1960 e 1990 (Foto: Alan Wilson/Creative Commons) |
Sud-Est Aquilon
O Aquilon serviu nos porta-aviões da Classe Clemenceau por um breve período (Marine Nationale) |
Dassault-Breguet Étendard/Super Étendard
Seis jatos Super Étendard e dois Étendard a bordo do Foch (Marine Nationale) |
Vought F-8 Crusader
F-8 Crusader da Marinha da França; caça da Vought era o mais apropriado para as dimensões do Foch (Foto: Marine Nationale) |
Dassault Rafale
Rafale em testes no Foch, em 1993 (Foto: Marine Nationale) |
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk
Caças AF-1 alinhados no convés de voo do NAe São Paulo (Foto: Marinha do Brasil) |
A definição do fator de carga aerodinâmica na aviação e efeitos no voo
Foto de rastros de avião em tons de cinza |
O que é fator de carga?
A aerodinâmica de uma curva
F22 Raptor em uma curva acentuada |
Forças aerodinâmicas durante uma curva |
Mudanças na velocidade de estol
Fatores de carga limite no projeto
- Categoria normal -1,52 a + 3,8 Gs
- Categoria de Utilidade -1,76 a +4,4 Gs
- Categoria acrobática -3,0 a +6,0 Gs
- Categoria de transporte -1,0 a +2,5 Gs
Mantendo o avião seguro
Diagrama Va |
Aconteceu em 5 de outubro de 1991: Queda de avião da Força Aérea da Indonésia em Jacarta deixa 135 mortos
No sábado, 5 de outubro de 1991, o Lockheed C-130H-30 Hercules, prefixo A-1324, da Força Aérea da Indonésia, partiu do Aeroporto Jakarta-Halim Perdana Kusuma, em Jacarta, na Indonésia, com destino ao Aeroporto Bandung-Husein Sastranegara, em Bandung, Java Ocidental, também na Indonésia.
A aeronave (foto acima) levava a bordo 12 tripulantes e 122 passageiros aviadores, os "Paskhas" (também chamados de Boinas Laranja), que estavam retornando à base após participar de uma cerimônia do Dia das Forças Armadas da Indonésia .
A aeronave decolou às 15 horas locais, quando, logo em seguida, segundo testemunhas oculares no solo, um dos motores pegou fogo. O fogo provavelmente danificou o mecanismo da asa, causando a falha do motor esquerdo.
A aeronave perdeu o controle, colidiu com o Centro de Treinamento do Ministério do Trabalho e explodiu.
As operações de resgate foram prejudicadas por fortes chuvas que começaram uma hora após o acidente.
Um dos pilotos, Major Samsul Ilham, foi encontrado vivo nos destroços, mas gravemente ferido. Mais tarde, ele morreu no hospital no mesmo dia. Duas pessoas em solo também morreram.
Com o total de 135 mortos, o acidente foi o desastre de aviação mais mortal a ocorrer na Indonésia até a queda do voo 152 da Garuda Indonesia em 1997. Agora, já é o sexto mais mortal.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, baaa-acro e Wikipédia
Aconteceu em 5 de outubro de 1945: A queda do voo 16 da National Airlines na Flórida (EUA)
O mapa de rotas do voo 16 da National Airlines (Imagem: GCmaps) |
Aconteceu em 5 de outubro de 1945: Queda do avião Consolidated da RAF - O acidente aéreo de Elvetham
O "acidente aéreo de Elvetham" ocorreu em 5 de outubro de 1945, quando a aeronave Consolidated B-24J Liberator GR Mk VI, prefixo KG867, do 311o Esquadrão da RAF (Royal Air Force) caiu em Elvetham, a leste de Hartley Wintney, no Condado de Hampshire, na Inglaterra, após um incêndio em um de seus motores e falta de combustível para outro.
Um Consolidated B-24J Liberator similar ao avião acidentado |
O acidente matou todas as 23 pessoas a bordo: cinco tripulantes, 17 passageiros oficiais e um clandestino.
Todas as 23 vítimas eram tchecoslovacas que estavam sendo repatriadas no final da guerra. Eles incluíam nove mulheres e cinco crianças muito pequenas. O acidente foi a maior perda de vidas em um acidente envolvendo os tchecoslovacos que serviam na reserva de voluntários da RAF.
Após a queda, o governo da Tchecoslováquia mudou o repatriamento de seus cidadãos do transporte aéreo para o terrestre.
Por Jorge Tadeu (Desastres Aéreos) com ASN, Wikipedia, fcafa.com, wikiwand.com
Vídeo: Documentário - O mais mortal acidente de dirigível civil - O esquecido gigante britânico R.101
Aconteceu em 5 de outubro de 1930: Queda, fogo e morte envolvendo dirigível R101 na França
Rigid Airship R.101, G-FAAW, em seu mastro de amarração, RAF Cardington (Foto: The Airship Heritage Trust) |
Um dos hangares de dirigíveis em Cardington, na Inglaterra |
O R.101 exigia uma tripulação de voo mínima de quinze: um primeiro oficial, dois segundos oficiais, dois timoneiros e dez engenheiros.
O dirigível tinha 777 pés e 2½ polegadas (236,893 metros) de comprimento e 131 pés e 9 polegadas (40,157 metros) de diâmetro. O dirigível tinha uma altura total de 141 pés e 7 polegadas (43,155 metros).
O R101 em construção |
O dirigível tinha um peso vazio de 113 toneladas (114.813 quilogramas) e 169,85 toneladas (380.464 quilogramas) de capacidade bruta de elevação.
A capacidade máxima de gás do dirigível era de 5.508.800 pés cúbicos (155.992 metros cúbicos). O hidrogênio pesava 71,2 libras por 1.000 pés cúbicos (32,3 quilogramas / 28,3 metros cúbicos).
A capacidade de combustível do dirigível era de 9.408 galões (42.770 litros) e carregava 215 galões (977 litros) de óleo lubrificante.
O R.101 era movido por cinco motores refrigerados a vapor e deslocamento de 5.131,79 polegadas cúbicas (84,095 litros) William Beardmore & Company Ltd. Tornado Mark III de 8 cilindros em linha de ignição por compressão (diesel) de óleo pesado. Estes foram desenvolvidos a partir de motores ferroviários.
Cada motor pesava 4.773 libras (2.165 kg). Eles podiam produzir 650 cavalos de potência, cada, a 935 rpm, mas por causa das vibrações resultantes do virabrequim muito longo, a rotação do motor foi reduzida para 890 rpm, o que diminuiu a potência para 585 cavalos.
Dois dos motores, designados como Mark IIIR, podiam ser parados e reiniciados para funcionar na direção oposta para desacelerar ou reverter o dirigível.
Os motores viraram hélices de madeira de duas pás de 4,877 metros de diâmetro, o que deu ao R101 uma velocidade máxima de 71 milhas por hora (114,3 quilômetros por hora), com uma velocidade de cruzeiro sustentada de 63 milhas por hora (101,4 quilômetros por hora) .
O curso foi constantemente ajustado para compensar e por volta das 2h00 de 5 de outubro, o dirigível estava nas proximidades de Beauvais Ridge, no norte da França, “que é uma área notória por condições de vento turbulento”.
O R101 em voo |
Em seguida, ele entrou em um segundo mergulho de 18° e impactou o solo a 13,8 milhas por hora (22,2 quilômetros por hora).
Houve um segundo impacto a cerca de 18 metros à frente e, à medida que o dirigível perdia a flutuabilidade devido às bolsas de hidrogênio rompidas, ele pousou no solo. O hidrogênio que escapou foi aceso e todo o dirigível foi engolfado pelas chamas.
Das 54 pessoas a bordo, apenas 8 escaparam, mas 2 delas, Church e Rigger WG Radcliffe, morreriam mais tarde devido aos ferimentos no hospital de Beauvais.
A estrutura da viga de aço inoxidável do R.101 é tudo o que resta após o incêndio (Foto: Wikipedia) |
Os destroços da R.101 em Beauvais Ridge, Nord-Pas-de-Calais, França.(Foto: The Airship Heritage Trust) |
Prato feito de metal recuperado de R101, criado por Thos. W. Ward Ltd 1931 |