quarta-feira, 24 de março de 2010

Nos EUA, empresa de segurança está na mira do MPF

O Ministério Público Federal dos Estados Unidos denunciou dois ex-altos funcionários da empresa de segurança privada Blackwater Worldwide, sob a alegação de terem mantido estocados ilegalmente rifles automáticos na sede da empresa, na Carolina do Norte. Trata-se da maior empresa de segurança privada do mundo, e cujo foco de atuação são os dignitários. As acusações do MPF resultam de uma operação realizada por agentes federais em 2008, que apreendeu 22 armas, entre elas 17 fuzis AK-47, na sede da empresa.

Segundo o site Findlaw, o Ministério da Justiça dos EUA também já revê acusações contra o ex-presidente Gary Jackson, contra ex-advogado da Blackwater, Andrew Howell, e contra um terceiro homem que costumava trabalhar no arsenal da empresa.

A empresa ganhou as manchetes do mundo quando trocou tiros com milícias no Iraque, numa batalha que deixou 17 pessoas mortas em Bagdá, em 2007. Agora sob um novo nome, Xe, a empresa está tentando ganhar a aprovação do Departamento de Defesa para treinar a polícia no Afeganistão. O contrato pode valer até US$ 1 bilhão, e já é investigado por congressistas dos EUA.

A Blackwater é baseada no estado da Carolina do Norte e engloba cinco pequenas companhias que conversam como vasos comunicantes: o Centro de Treinamento, Sistemas de Alvos e Focos, Consultoria de Segurança, Cães Adestrados, Assuntos Aéreos e Assuntos Marítimos. O dono é Erik Prince e o ex-presidente ora acusado, Gary Jackson, tem passado lustroso na Marinha dos EUA. Ambos gostam de tirar da internet o que falam deles e já passaram a borracha várias vezes em seus perfis constantes da enciclopédia Wikipédia.

A sede da empresa é um autêntico monolito de guerra: 24 quilômetros quadrados, esparramados nos condados de Camden e Currituck. Ali se ensina tudo o que há de mais útil na arte da guerra: desde o clássico “mano a mano”, e toda a pletora de lutas, até como se tornar um franco atirador de elite.

Hoje vista como o que há de mais moderno no mercado da guerra, a Blackwater USA foi criada em 1997, no intuito de gerar suporte militar. Acabou se tornando a principal empresa se segurança contratada pelos EUA para ajudar o país na invasão do Afeganistão. A Blackwater Security Consulting foi formada em 2002 e tocada por Jamie Smith, que se tornaria o primeiro diretor da Blackwater Consultoria em Segurança. Ele acabaria deixando a Blackwater em 2002, para pular para outra empresa, a SCG International Risk, uma das 60 empresas de segurança privada contratadas na Guerra do Iraque para guardar e vigiar instalações militares, treinar a nova polícia armada do Iraque e dar apoio para as forças de ocupação.

No Oriente Médio

Em março de 2004 a empresa passou a ganhar, mais polemicamente ainda, as manchetes dos jornais: quatro contratados da Blackwater, em esquema de freelancer, encarregados de zelar por carregamentos de comida, foram atacados e mortos em Fallujah, no Iraque. Seus corpos carbonizados foram dependurados, espancados e expostos à onipresença das câmeras da imprensa mundial. Uma dessas vítimas chegara até a dispor de certo nome na mídia dos EUA, Scott Helvenston, que era estrela do reality show Missões de Combate, um sucesso nas tevês americanas.

Em abril de 2005 outros seis freelancers da Blackwater morreram no Iraque, quando o helicóptero MI-8 em que estavam foi abatido por ataque da arma RPG. Os norte-americanos eram Robert Jason Gore, Luke Adam Petrik, Jason Obert, Steve McGovern, Erick Smith e David Patterson. Os três búlgaros abatidos eram Lyubomir Kostov, Georgi Naidenov e Stoyan Anchev. Kostov sobreviveu à queda, mas como naquelas terras nada é fácil, ele acabou sendo assassinado pelo mesmo iraquiano que dera o tiro de RPG no helicóptero.

Ultimamente, o trabalho mais polêmico da Blackwater USA foi fazer a segurança da cidade de New Orleans após o martírio deixado pela Furacão Katrina, em 2005. Face sua polêmica reputação, a empresa logo soltou comunicado repelindo fofocas, na época, referindo que suas ações em Nova Orleans se atinham a “ajudar em serviços aéreos, segurança, suportes humanitários e logística de transporte”.

Em março de 2006, o vice da Blackwater USA, Cofer Black, deixou claro, ainda que nas entrelinhas, numa conferência em Amã, na Jordânia, que a empresa estava se preparando para criar exércitos armados, no tamanho de um batalhão (entre 300 e mil homens sob o comando de um tenente-coronel), para operarem em “conflitos de baixa intensidade”. Tanto bastou para que a mídia passasse a dizer que decisões políticas, assim, passavam a estar nas mãos de corporações privadas — o que colocaria os EUA sob suspeição, ainda mais em tempos em que vigora o Patriotic Act.

Em 9 de abril de 2006 um artigo publicado no The Nation revelava as ações judiciais que familiares de mortos em combate moveram contra a Blackwater. Entre os jornalistas dos EUA, o pessoal da Blackwater é chamado de mercenário, soldado da fortuna, cowboy e war lowlives (algo como “marmanjos de guerra”).

Não há dúvida que o grupo suscita o ódio onde finca suas botinas. Mas como nessas situações sempre se encontra um jeitinho, via atalhos jurídicos, no Iraque não foi diferente: lá os Blackwaters são imunes a processos, inimputáveis, graças a mazelas impostas pelo CPA, ou Coalition Provisional Authority, que foi o nome dado, pós-invasão do Iraque, à coalizão entre EUA e Inglaterra, sobretudo. Citando a Resolução do Conselho de Segurança Número 1.483, de 2003, a CPA revestiu-se dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, entre 21 de abril de 2003 e 28 de junho de 2004. Nesse período, protegidos por essas figuras da lei, os Blackwaters pintaram e bordaram em Bagdá e pra lá de Bagdá.

Treinamentos

Tony Torres, um dos treinadores da Blackwater, gosta de ver seus homens treinarem com os rostos pintados de verde e tendo com suas submetralhadoras Berettas 9 milímetros a mesma liberdade com que suas línguas conhecem suas próprias bocas. Torres é um veterano dos fuzileiros navais dos EUA. A cada dia, ônibus e ônibus lotados de neófitos da guerra deixam a Estação Naval de Norfolk para um território de 5,2 mil acres, em Moyock, na Carolina do Norte. Lá, por exemplo, no ano de 2003, o governo despejou apenas numa temporada US$ 35,7 milhões para que naqueles campos santos da Blackwater fossem treinados 10 mil marujos de Virgínia, Texas, e da Califórnia. Mas a maioria dos contratos como esse, diz o presidente da Blacwater, Gary Jackson, é protegido pelo manto do segredo de estado.

Após os ataques de 11 de setembro, os negócios da Blackwater floresceram. Sabe-se que não só ela, como também suas concorrentes, fornecem a peso de ouro guardas e seguranças particulares para o presidente do Afeganistão, constroem campos de detenção para suspeitos de terrorismo, como na baía de Guantánamo, em Cuba (a 144 km de Miami), pilotam aviões armados, de reconhecimento, que tentam erradicar plantações de cocaína na Colômbia. Também, sabe-se, operam sistemas de inteligência e de comunicações no US Northern Command, no Colorado, o comando responsável pela coordenação da resposta a eventuais ataques contra os EUA. E, com a autorização do Depto. de Estado dos EUA, a Blackwater USA, também treina soldados e reorganiza exércitos na Nigéria, Bulgária, Taiwan e Guiné Equatorial.

Esses soldados também estão espalhados, prestando serviços de guerra e segurança, no Quatar, em Doha, no Kuait. E ajudam na manutenção de grandes trunfos da aviação de guerra dos EUA, como as aeronaves B-2, F-117 Stealth, helicópteros Apache, avião tanque KC-10, avião de reconhecimento U2. Na guerra para depor Saddam Husseim, estima-se que tenham sido empregados 20 mil homens agenciados pela Blackwater — ou seja, uma média de 1 civil mercenário para cada dez soldados de carreira, o que representa um aumento de dez vezes no emprego de soldados da fortuna em exércitos dos EUA, em relação à Guerra do Golfo, no comecinho dos anos 90.

Com essa gradual privatização das Forças Armadas dos EUA, estima-se que as empresas que fabricam armas também passem a cada vez lucrar mais: já se sabe que a cada ano se gasta US$ 100 bilhões nesse negócio, a maioria dessa bolada indo para as mãos de empresas que constam das 500 maiores da lista anual da revista Fortune, como Halliburton DynCorp, Lockheed Martin, e Raytheon (que nos vendeu o Sistema Integrado da Vigilância de Amazônia, o Sivam, pela bagatela de US$ 1,4 bilhão). “O surgimento dessa privatização da guerra é desastroso para a democracia”, nota Daniel Nelson, professor do Marshall European Center for Security Studies.

Os homens do governo aplaudem esses serviços: afinal de contas, dizem, em 1992, na Somália, quando os US Marines passaram a distribuir remédios e gêneros básicos para a população, a base dessas operações teve como logística as ações da empresa Brown & Root, apenas que 11 horas depois de ter sido contactada pelo governo, já desembarcava os caminhões no Porto de Mogadishu.

Estrela de Xerife

“To be deputized” é um termo que todos julgavam morto e enterrado desde os velhos tempos do também Velho Oeste e da Tombstone do Xerife Wyatt Earp. Ledo engano: hoje podem ser tranquilamente reeditadas aquelas regras do velho oeste, pelas quais, morto o xerife (como na música de Bob Marley regravada por Eric Clapton), a autoridade máxima local pode dar a estrela para quem for valente o suficiente. “To be deputized” é isso: ganhar uma estrela de Xerife sem ser autoridade.

A Blackwater USA protagonizou uma dessas inacreditáveis cenas, ano passado, quando passou a ajudar autoridades locais, em New Orleans, quando do ataque do furacão Katrina. A imprensa local denunciou que o governador da Louisiana estaria conferindo poderes legais para os mercenários da Blackwater, para que pudessem prender ou usar da força contra saqueadores e estupradores. De fato, homens e homens da Blackwater foram vistos na cidade ostentando lustrosos emblemas dourados, conferidos pelo Estado da Louisiana, como se fossem os xerifes mais novos do pedaço. Mercenários que serviram no Iraque, e na Colômbia combatendo as Farc-Ep, estavam em New Orleans, devidamente armados e documentados pelo governo estadual. Alguns deles tinham até sido seguranças particulares, em Bagdá, do embaxador note-americano ali, no pós-queda de Saddam Husseim, John Negroponte.

Esse tipo de permissão era então inédito em território norte-americano. O temor é que, como na mais criativa ficção de Hollywood, exércitos particulares possam estar dando as cartas da legalidade em quaisquer locais do mundo em que estejam operando. Aliás, isso não é muito diferente daquilo mostrado num filme de 102 minutos, lançado em 1987, e que muito sucesso fez em todo o mundo: Robocop, dirigido por Paul Verhoeven.

O filme conta a história de Alex Murph, um policial que atuava nas ruas de Detroit. Após uma perseguição aos suspeitos de um roubo a banco, Alex é atacado pela quadrilha do maníaco Clarence Bobicker. Dado oficialmente como morto, Alex é transformado pela OCP (Omini Produtos de Consumo), uma poderosa multinacional instalada em Detroit, em um moderno e poderoso cyborg de combate ao crime, batizado de Robocop. Robocop vira o paladino da lei e da ordem nas ruas da corrupta Detroit. Na sequência do filme, a OCP vira a dona de um poder paralelo, que dá as cartas legais e comanda a corrupção. Enfim: a OCP tinha sido “deputized”.

Fonte: Claudio Julio Tognolli (Conjur) - Imagem: abcnews.com

Crise obriga Romênia a comprar caças de segunda mão

A crise econômica obrigou a Romênia a modernizar sua Força Aérea com caças F-16 de segunda mão, o que permitirá ao país economizar dinheiro para sanear as contas públicas.

Nesta terça-feira, a imprensa romena informou que o Conselho Nacional de Defesa (CSAT) aprovou a compra de 24 caças F-16 usados por aproximadamente US$ 800 milhões. A aquisição de modelos novos do mesmo avião custaria cerca de quatro vezes mais.

"A Romênia não dispõe dos recursos financeiros necessários para comprar aviões novos", explicou a Presidência em nota sobre os caças que comprados para substituir os antiquados Mig-21 de fabricação soviética.

Para que a compra seja efetivada, o Parlamento ainda terá que ratificar a decisão do CSAT.

Segundo a agência "Mediafax", um dos potenciais vendedores são os Estados Unidos, já que a Romênia já conversou com os americanos sobre a possível compra de uma pequena frota de caças de segunda mão.

Fonte: EFE via EPA

Aéreas devem ter prejuízo de US$ 2,8 bi em 2010, prevê Iata

Companhias europeias sozinhas serão responsáveis por US$ 2,2 bilhões em perdas

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) estima que a indústria aérea global terá prejuízo de US$ 2,8 bilhões neste ano. As companhias europeias sozinhas serão responsáveis por US$ 2,2 bilhões em perdas.

Segundo Giovanni Bisignani, diretor-geral da Iata, as empresas aéreas da América Latina foram as únicas que registraram lucro no ano passado, com ganho de cerca de US$ 800 milhões. Para ele, a região será uma entre as duas que terão resultados positivos neste ano. As companhias da região da Ásia e do Pacífico também deverão ter lucro em 2010, de cerca de US$ 900 milhões.

As companhias da América do Norte deverão ter prejuízo na faixa de US$ 1,8 bilhão neste ano, enquanto as do Oriente Médio poderão perder US$ 400 milhões, segundo Bisignani.

As empresas aéreas, que sofreram fortemente em seguida aos ataques terroristas nos EUA em setembro de 2001, foram duramente atingidas pela crise econômica global nos últimos anos. Durante a década passada, a indústria aérea global perdeu US$ 50 bilhões, de acordo com a Iata.

Conforme as economias globais se firmarem e a demanda dos passageiros aumentar, porém, o setor poderá novamente ter lucros em 2011. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

Vendas da Embraer para setor de defesa foram recorde

As vendas da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) para o setor de defesa atingiram US$ 500 milhões em 2008-2009, um nível recorde para a companhia, afirmaram dois executivos da empresa ligados a este setor durante a Feira Aeroespacial Internacional (Fidae), no Chile. Segundo Orlando Ferreira Neto e Fernando Ikedo, respectivamente o vice-presidente do segmento de Defesa e o vice-presidente de Inteligência de Mercado de Defesa da Embraer, a unidade de sistemas de defesa da companhia atualmente detém uma parcela de 9% das encomendas totais, embora originalmente a empresa tivesse como objetivo fornecer equipamentos de defesa para a Força Aérea Brasileira (FAB).

Mesmo assim, nos dias de hoje, a Embraer "é maior no segmento de defesa em termos absolutos de receita", afirmou Neto. Segundo ele, o crescimento da companhia no segmento de aviação comercial foi decorrente de cortes no orçamento militar de países da América Latina entre as décadas de 1980 e 1990 e também devido à redução na regulação comercial nos EUA desde 1978, que fomentou a criação das companhias aéreas com operações regionais.

De acordo com Neto, "o setor de defesa agora mostra um cenário sustentável e favorável". Ele acrescentou que isso permitirá à divisão de defesa da Embraer aumentar sua participação nas vendas de uma taxa média de 3% para uma taxa média de 15% no longo prazo. "A Embraer está entre as 100 maiores empresas de defesa do mundo e certamente é a maior da América Latina", disse Ikedo.

O principal produto da Embraer no setor de defesa é o Super Tucano, um avião com turboélice utilizado em treinamentos avançados e em combates. A aeronave é responsável por 40% da receita da companhia com o segmento de defesa. As primeiras vendas do modelo foram feitas para a FAB, mas a partir deste ano cerca de 45% das vendas serão destinadas à exportação. O Super Tucano já foi exportado para Colômbia, Equador, Chile e República Dominicana, além de dois outros clientes que não foram revelados.

Ranking mundial

A Embraer, quarta maior fabricante de jatos do mundo, espera se tornar um dos maiores fabricantes do mercado mundial de jatos executivos até 2015, disse Breno Corrêa, vice-presidente de marketing e vendas de jatos executivos da empresa para a América Latina. A Embraer entrou nesse mercado em 2002, transformando jatos comerciais regionais em jatos executivos, e, em 2005, a companhia decidiu se tornar um grande player global na área, afirmou o executivo.

Durante os anos de 2008 e 2009, "nós vimos um importante crescimento na participação do mercado e nas vendas de unidades", destacou Corrêa. Ao longo de 2008, a Embraer conquistou 4,1% de participação no mercado mundial de jatos executivos e, em 2009, esse número cresceu para 6,4%. A companhia vendeu 3,3% das unidades do mercado em 2008 e 14% em 2009. O executivo atribuiu o crescimento acentuado das vendas da empresa ao novo modelo Phenom 100. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Gustavo Nicoletta e Clarissa Mangueira (Agência Estado)

Embraer quer ser um dos maiores players do mercado mundial em jatos executivos até 2015

Ao longo de 2009, a Embraer conquistou 6,4% de participação no mercado internacional de jatos executivos

A Embraer, quarta maior fabricante de jatos do mundo, espera se tornar um dos maiores fabricantes do mercado mundial de jatos executivos até 2015, disse Breno Corrêa, vice-presidente de marketing e vendas de jatos executivos da empresa para a América Latina.

A Embraer entrou nesse mercado em 2002, transformando jatos comerciais regionais em jatos executivos, e, em 2005, a companhia decidiu se tornar um grande player global na área, afirmou o executivo, durante a Fidae International Air and Space Show (Feira Internacional do Ar e do Espaço), em Santiago, no Chile.

Durante os anos de 2008 e 2009, "nós vimos um importante crescimento na participação do mercado e nas vendas de unidades", destacou Corrêa. Ao longo de 2008, a Embraer conquistou 4,1% de participação no mercado mundial de jatos executivos e, em 2009, esse número cresceu para 6,4%. A companhia vendeu 3,3% das unidades do mercado em 2008 e 14% em 2009. O executivo atribuiu o crescimento acentuado das vendas da empresa ao novo modelo Phenom 100.

"Isso já coloca a Embraer na terceira posição das vendas mundiais de unidades", disse Corrêa. "Nós conseguimos isso porque tínhamos uma carteira de aviões adequada para todas as necessidades. Caso contrário, é impossível ser um grande player."

A Embraer oferece as séries Mileage e Legacy de jatos executivos para longa distância, e também a série Phenom de jatos menores, que inclui o Phenom 100, da categoria entry-level, para clientes que estão comprando seu primeiro avião. O interior do avião foi projetado pela BMW Design Works nos EUA.

Os jatos executivos responderam por 14% da receita da Embraer em 2008 e por 16% em 2009, afirmou Corrêa. "Nossa estimativa é que, em 2010, os jatos executivos irão representar 22% da receita da empresa, cerca de US$ 1,1 bilhão, de uma receita total de US$ 5 bilhões", acrescentou ele.

Excluindo a entrega de jatos para várias forças aéreas, a Embraer entregou 36 jatos executivos em 2008, 115 em 2009 e prevê entregar 137 ao longo de 2010.

Corrêa disse ainda que a América Latina é um grande mercado de jatos executivos. "O jato executivo é hoje reconhecido como uma ferramenta de negócios e não como um artigo de luxo, e temos visto uma migração do mercado dos EUA e da Europa para novos mercados não tradicionais, como a América Latina, Ásia e Oriente Médio". As informações são da Dow Jones.

Fonte: Clarissa Mangueira (Agência Estado)

TST nega adicional de periculosidade a piloto de avião

O adicional é “devido apenas aos trabalhadores envolvidos nessa atividade ou que operem na área de risco”. A Norma Reguladora 16 considera como atividade de risco toda área da operação de abastecimento

Por maioria de votos, a Seção I Especializada em Dissídios Individuais do Tribunal Superior do Trabalho - TST - entendeu que o piloto paulista de uma aeronave de porte médio do não tem direito a adicional de periculosidade, o que, na prática, mantém a decisão da Segunda Turma do TST, que isentou a empresa da condenação.

O caso chegou ao TST por meio de recurso do Shopping Centers Reunidos do Brasil contra sentença do Tribunal Regional da 2ª Região que a condenou ao pagamento do adicional. O recurso foi julgado na Segunda Turma e a condenação retirada. O aviador não concordou com a decisão e interpôs recurso de embargos na SDI-1, ao qual foi negado provimento.

De acordo com o relator na SDI-1, ministro João Batista Brito Pereira, a Segunda Turma decidiu acertadamente ao considerar que o adicional é “devido apenas aos trabalhadores envolvidos nessa atividade ou que operem na área de risco”, pois é assim que o TST tem julgado a questão, sob o fundamento de que, enquanto a aeronave é abastecida, os pilotos permanecem no seu interior e não participam diretamente da atividade.

O relator informou que a Norma Reguladora 16 do Ministério do Trabalho e Emprego, aprovada pela Portaria 3.214/78, considera como atividade de risco toda área da operação de abastecimento.

Durante a sessão de julgamento, o ministro Vieira de Mello Filho, que havia pedido vista regimental do processo, concordou com o relator e esclareceu que o adicional é devido somente na situação em que os pilotos de aviões pequenos descem para acompanhar o abastecimento.

Votaram diferentemente do relator os ministros Lelio Bentes Corrêa e Rosa Maria Weber Candiota da Rosa, por entenderem que o adicional é devido ao aviador.

(RR-80400-41.1999.5.02.0006)

Fonte: TST via Expresso da Notícia

Reunião da Ibéria cria expectativa de fusão iminente com BA

A espanhola Iberia realiza na quinta-feira reunião de conselho de administração, o que disparou expectativas nesta quarta-feira sobre um iminente anúncio de fusão definitiva com a British Airways.

A Iberia e a BA anunciaram um memorando de entendimentos em novembro sobre uma fusão que criará a terceira maior companhia aérea do mundo em receita.

"Esperamos que um acordo de fusão entre Iberia e British Airways seja assinado esta semana, o que pode impulsionar o preço da ação", disse Elena Fernandez, analista da Ahorro Corporación.

Ambas as companhias aéreas afirmaram anteriormente que esperavam selar um acordo de fusão no primeiro trimestre, mas um dos principais problemas é um acerto para resolver o déficit bilionário do fundo de pensão da empresa britânica.

Na semana passada, a BA fechou um entendimento com sindicatos sobre seu programa de pensão em um primeiro passo para solucionar o déficit.

As propostas ainda precisam ser aceitas por administradores e por autoridades previdenciárias. A BA deve apresentar um plano de recuperação às autoridades até o final de junho.

O presidente do conselho da Iberia, Antonio Vazquez, que será o chefe do conselho da companhia combinada, tem afirmado que está convencido de que uma aliança com a BA será aprovada apesar do déficit no fundo de pensão. A expectativa é que a nova companhia aérea comece a voar no final deste ano.

Fonte: Tracy Rucinski (Reuters) via O Globo

Anac revoga resolução que limitava voos em Pampulha

Agência ainda vai estudar infraestrutura do terminal e possível ampliação para liberar rotas

Aécio Neves se irrita com decisão e avisa que vai barrar plano de expansão

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) revogou a portaria 993, de setembro de 2007, que limitava a operação de voos no Aeroporto da Pampulha para aviões turboélices de até 50 lugares. A medida abre a possibilidade da volta de voos nacionais, sem escala no interior de Minas, operados pelas médias e grandes companhias. A decisão, no entanto, não terá efeito imediato. Segundo a agência, "o movimento no aeroporto não sofrerá qualquer alteração até que a Anac realize estudos sobre a capacidade operacional do aeroporto, considerando o terminal, pista, pátio e questões de segurança. Não há prazo definido para que o estudo seja concluído e não há nenhum novo pedido de voo para aquele aeroporto", conclui a nota da agência.

Com a escolha de Belo Horizonte para ser sede da Copa de 2014, a Infraero, gestora do aeroporto, estuda ampliar o terminal. Há expectativa do mercado e até dos organizadores da Copa de que o Aeroporto da Pampulha tenha um papel estratégico durante o evento.

A revogação da portaria 993 foi tomada com base em parecer jurídico da Anac, pois contraria a lei de criação da agência. No artigo 48, a legislação assegura o direito de utilização da infraestrutura "observada exclusivamente a capacidade operacional de cada aeroporto e as normas regulamentares de prestação de serviço adequado expedidas pela Anac". A lei também estabelece que as companhias aéreas são livres para escolher as rotas, desde que seja respeitada a capacidade operacional dos aeroportos.

A medida da Anac, publicada no Diário Oficial da União, na última segunda-feira, revoltou o governador Aécio Neves. Ele acusou a agência de "desorganizar" o "processo de crescimento e desenvolvimento da aviação regional" em Minas e de atender apenas à demanda de companhias aéreas. O governo de Minas e a Prefeitura de Belo Horizonte admitem aumentar o limite de operação no Aeroporto da Pampulha para 70 a 75 passageiros, já que "existem turboélices modernos com essa capacidade", segundo o prefeito Marcio Lacerda.

Aécio reclamou da postura da presidente da Anac, Solange Vieira, e prometeu recorrer ao ministro da Defesa, Nelson Jobim, "que é superior" à agência. Na quinta-feira passada, Solange Vieira participou do evento de inauguração de novo hangar do Centro de Manutenção da Gol, em Confins. No dia anterior, a presidente da Anac já havia assinado a decisão, mas não comunicou ao governador de Minas.

Companhias

A Gol Linhas Aéreas afirmou que a companhia tem interesse em operar voos comerciais no aeroporto. A empresa, no entanto, disse que aguardará as instruções necessárias dos órgãos regulatórios antes de entrar com pedido de rotas. O diretor de marketing da Azul Linhas Aéreas, Gianfranco, também confirmou o interesse da companhia em operar no aeroporto central. Segundo Beting, a companhia vai aguardar ainda o fim do dilema que envolve o Aeroporto da Pampulha onde existem "os que apoiam e os que atacam a decisão". "Aí a gente vai ver se faz sentido ou não ter voo na Pampulha", informou. A reportagem procurou a Air Minas, Trip, Oceanair, TAM e Webjet, que preferiram não se manifestar.


Mais espaço

Pistas

Outro indicativo de que a Anac pretende trazer os voos para Pampulha e ampliar o terminal é a mudança para Lagoa Santa do centro de formação de oficiais da Aeronáutica, que funciona ao lado.

Armas

Meio ambiente tenta barrar

A arma do governo Aécio Neves para impedir a abertura do Aeroporto da Pampulha é o Sistema Estadual do Meio Ambiente (Sisema). A ideia é impor uma série de condições para impedir a ampliação dos voos. A Secretaria de Estado do Meio Ambiente (Smad) informou que a Infraero foi notificada ontem para que não descumpra o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), assinado em outubro do ano passado. Pelo termo, só está autorizado "o trânsito de aeronaves movidas a jato com capacidade até 75 passageiros". Segundo o órgão, qualquer alteração na infra-estrutura do Aeroporto da Pampulha deve ser objeto de comunicação prévia à secretaria, para análise de seus impactos ambientais.

O TAC impõe uma série de condições para a ampliação das operações no aeroporto. Na sexta-feira passada, Aécio Neves se encontrou com o ministro Jobim, em Itajubá. Na ocasião ele cobrou do ministro agilidade para o início das obras de ampliação do aeroporto de Confins, saturado há dois anos. O governador chegou a entregar ao ministro um dossiê com imagens do terminal de passageiros do Aeroporto da Pampulha totalmente alagado, em função da chuva que castigou a cidade em fevereiro.

Entidades são contra

A presidente da Associação Pró-Civitas, Juliana Renault Vaz, disse que recebeu a notícia com tristeza. "Nos preocupa a questão da segurança, do trânsito e a poluição sonora", afirmou. Já o coordenador da Associação Nacional dos Aeroviários (ANA), Walter de Assis Aguiar, também lamentou a decisão da Anac.

Segundo ele, a Infraero precisa apresentar um plano consistente de ampliação do Aeroporto da Pampulha.

Fonte: Zu Moreira (O Tempo) - Foto: Cristiano Trad

Aeroporto da Pampulha exige obras para receber aviões maiores

Para que o aeroporto da Pampulha opere com maior número de voos e aeronaves com capacidade para transportar mais de 50 pessoas, como prevê a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a estrutura do terminal terá que sofrer profundas mudanças. Especialistas apontam a necessidade de intervenções que garantam mais segurança a tripulantes, passageiros e moradores da região, enquanto usuários se queixam da precariedade dos banheiros, ineficiência do sistema de ar-condicionado na acanhada sala de embarque e falta de esteira rolante para bagagens. Quando chove forte, os alagamentos no hall de entrada são comuns. O impacto no trânsito é outro problema que demandará correções: vagas de estacionamento precisarão ser criadas, assim como soluções viárias para evitar retenções em pontos como encontro das avenidas Antônio Carlos e Pedro I, entre a Lagoa da Pampulha e a cabeceira da pista.

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o aeroporto da Pampulha tem capacidade para receber 1,5 milhão de passageiros por ano, o equivalente a 125 mil por mês. Em fevereiro, passaram pelo terminal 102.334 pessoas, em 9.437 aeronaves, média de 58 voos por dia, de segunda a sexta-feira. Para o especialista em segurança de voo Carlos Conrado Pinto Coelho, a atual estrutura não é adequada para pousos e decolagens de aviões maiores. Ele ressalta que faltam equipamentos de segurança, como o moderno ILS, instrumento que permite aos pilotos verificar a direção da pista e o ângulo de descida. "Esse aparelho é instalado nas cabeceiras das pistas e, no caso da Pampulha, a barragem impossibilita seu uso", observa.

O especialista afirma que o aparelho de aproximação por instrumento usado no aeroporto, chamado VOR, é insuficiente para garantir segurança. "Não bastasse a falta do instrumento, a pista para taxiamento das aeronaves é limitada. Outro problema é o local para estacionamento de aviões, que não comportaria, por exemplo, mais de seis aeronaves maiores", alerta.

A professora Edna Helenice Almeida, de 43 anos, destaca que a segurança deve ser prioridade. “Chegar à capital pela Pampulha é muito mais cômodo. Porém, o aeroporto é cercado de áreas residenciais. Se for para colocar a vida das pessoas em risco, é melhor manter como está”, disse, enquanto aguardava para embarcar para Montes Claros, no Norte de Minas.

Outro problema apontado por Carlos Conrado diz respeito à falta de conforto dos passageiros. As salas de embarque e desembarque, ressalta, não comportariam um volume maior de pessoas. "Desde que foram transferidos voos para o aeroporto de Confins, há mais de quatro anos, o terminal da Pampulha não recebeu nenhuma obra de ampliação por parte da Infraero.” A mesma reclamação foi feita pelo gerente comercial Waldemar Sattin, de 56, que desembarca na Pampulha quando vem à capital. “Se querem aumentar o número de voos e colocar aviões maiores, é preciso melhorar as dependências do aeroporto. Os banheiros são ruins e o ar-condicionado da sala de embarque não funciona”, critica.

Trânsito

Em nota, a BHTrans informou que está preparada para promover as adequações para melhor atender as necessidades de deslocamento até o aeroporto da Pampulha. “Contudo, é necessário saber qual será o percentual de usuários a mais que o terminal vai receber para elaboração de um estudo de impacto na Avenida Antônio Carlos e nas vias que dão acesso ao aeroporto”, diz o texto. Ainda segundo a empresa municipal, com o aumento da demanda será necessário reestudar a área disponível no terminal para os táxis.

A Infraero informou que só vai se pronunciar sobre as intervenções necessárias após analisar o impacto gerado pela portaria da Anac. Em setembro, o Estado de Minas mostrou que o Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (Ciaar), que funciona num terreno de 258 mil metros quadrados, anexo ao aeroporto, será transferido, em meados de 2011, para Lagoa Santa, na Grande Belo Horizonte. De acordo com o Ciaar, o espaço será incorporado pela Infraero, que vai aumentar a pista de taxiamento aéreo e o espaço para aeronaves.

Fonte: Daniel Antunes e Ernesto Braga (Estado de Minas) via Portal UAI - Foto: Beto Novaes (EM/DA Press)

Regulação do transporte aéreo

O setor aéreo alia a característica de ser de trabalho intensivo com a de também ser atividade de capital intensivo

O Brasil é um país de dimensões continentais onde o transporte aéreo constitui verdadeira necessidade.

O irônico, ao se rever a história desse meio de locomoção entre nós, brasileiros, é que o número de cidades servidas por aviões diminuiu em relação aos prevalecentes na década dos sessenta do século passado.

Essa redução se deveu a vários fatores, dentre eles o aumento da malha rodoviária. Mas um dos mais importantes motivos foi o da ausência (ou inadequação) de aeroportos, e o custo das passagens.

A indústria aérea apresenta enorme complexidade. Para que um avião decole e chegue com segurança no lugar de destino, um verdadeiro exército de pessoas se faz necessário, desde os que vendem passagens, os que atendem nos aeroportos, os que cuidam do abastecimento, da alimentação a bordo, da segurança do tráfego aéreo, para não dizer da tripulação e da sofisticação tecnológica do avião em si mesmo.

Sendo indústria de ponta com esse nível de exigências, ela é altamente suscetível a crises, a começar com o aumento do querosene, dependente do volátil mercado do petróleo.

Trata-se de setor que alia a característica de ser trabalho intensivo com a de também ser capital intensivo, com grande faturamento, mas com pequena lucratividade, que pode ser afetada por um sem número de fatores.

O Brasil não tem mostrado uma política pública adequada para com o segmento aéreo ao longo dos últimos anos.

As autoridades reguladoras têm um comportamento dúbio quanto à própria natureza jurídica da relação entre Estado e companhias aéreas. Existe uma resistência delas em reconhecer que se trata de uma verdadeira atividade dependente do "nada obsta" da autoridade para começar a atuar e conferir a isso todas as suas consequências.

Obtida essa permissão (aqui usada em seu sentido leigo), a companhia deve submeter-se às normas e regras do transporte tal como colocadas por essa mesma autoridade -dentre as quais uma das mais importantes é a de poder aterrissar em determinados horários e a de poder decolar em outros- deve atender aos princípios do direito do consumidor e deve pagar as taxas aeroportuárias que lhe forem impostas.

Não há hipótese jurídica de que uma companhia comece as suas atividades sem que se submeta a todo esse conjunto de obrigações.

Portanto, não se trata de atividade liberada para a livre iniciativa, mas de verdadeiro serviço público.

Apesar disso, em alguns aspectos cruciais para a indústria aérea as autoridades se omitem e não conferem todas as consequências ao fato de que a atividade se insere naquelas que constituem serviço público.

Citemos dois exemplos flagrantes.

Com as altas taxas de juros praticadas no Brasil, com reflexo na obtenção de empréstimos externos, o financiamento de aeronaves para companhias brasileiras é muito mais caro do que para as internacionais.

Acrescente-se a isso que no Brasil, por ter uma das cargas tributárias mais altas do mundo, o ônus fiscal sobre a atividade reduz substancialmente a competitividade das empresas nacionais. Esses dois fatores, facilmente comprováveis, têm sido ignorados quando as autoridades exigem das empresas um ambiente competitivo, quer entre elas, quer entre elas e suas congêneres externas, como se fossem empresas "privadas" normais a atuar em segmento sem regulação. Ou seja, ainda que serviço de interesse público, seu tratamento em nada difere daquele dispensado a atividades privadas.

A próxima consequência dessa dubiedade consiste na indução de que as companhias mantenham uma estrutura tarifária "barata" mediante o estímulo a que novas empresas atuem no setor. Atrás dessa política estão idéias como a de "popularizar" o transporte aéreo e exigir das companhias um constante ambiente de "competição" entre elas.

Disso resultam as seguidas "guerras tarifárias" que redundam em pesados prejuízos, e necessidades constantes de capitalização.

Por outro lado, no começo a entrada de novas empresas é sempre mais fácil, já que podem se endividar para o financiamento dos primeiros aviões, ou usados ou com prazos de carência, sem a sobrecarga de manterem uma malha aérea mais ampla, consistente e cumpridora de todas as exigências de pontualidade, segurança e eficiência.

Esse continuar de empresas combalidas sucedidas por outras, que ocupam o seu lugar, e assim por diante, é o que tem acontecido, infelizmente, no mercado.

Esse modelo, em qualquer outro serviço público -como energia, água, transporte urbano etc.-, levaria a uma situação de incerteza, cujo prejudicado final acaba sendo o usuário, aquele exatamente que se busca proteger.

Isso também ocorre com o transporte aéreo, e a melhor prova disso está na sobrevida das empresas do setor, que tem sido bastante breve ou tem sido pontilhada de sucessivas atuações de socorro financeiro.

No momento atual, depois da falência de várias empresas, assistimos a um momento raro de estabilidade no setor, com duas grandes e sólidas companhias que têm-se esforçado para atender a todas as exigências e que têm dado mostras de profissionalismo e seriedade, além de outras que se dedicam a linhas regionais, ou de menor porte.

Seria uma pena novamente ignorar a complexidade do setor, estimulando uma artificial e impossível competição no setor.

Barreiras de entrada, desde que conjugadas com exigências de eficiência e produtividade, constituem a solução ideal para preservar o setor de aventuras (que não decorrem dos participantes, mas das condições nas quais são obrigados a sobreviver).

Oxalá essas idéias prevaleçam agora que se discute um novo marco de regulação para o transporte aéreo.

Fonte: DCI

Ataques matam 27 membros do Taleban no Paquistão

Dois ataques perpetrados hoje contra o Taleban mataram pelo menos 27 militantes no Paquistão.

Primeiro, um avião não tripulado dos Estados Unidos disparou dois mísseis em um complexo no Waziristão do Norte, perto da fronteira afegã, matando ao menos seis supostos militantes. Depois, as Forças Armadas do país lançaram um ataque a esconderijos do Taleban no cinturão tribal do noroeste do país, matando pelo menos 21 militantes em confrontos e ataques com bombas, segundo funcionários.

As tropas paramilitares do Paquistão iniciaram as operações pouco depois da meia-noite de hoje (hora local) nas proximidades da principal cidade do distrito tribal, Orakzai, de acordo com altos funcionários do setor de segurança da região. Helicópteros também efetuaram disparos contra militantes na área de Orakzai, parte do instável cinturão tribal infestado de extremistas do Taleban e da Al-Qaeda.

"Nós temos informações de que 21 terroristas foram mortos na área de Anjani", perto de Orakzai, disse um alto oficial militar, na cidade de Peshawar, noroeste do país. "Um bunker, um depósito de munição e um centro de treinamento dos terroristas também foram destruídos pelas forças de segurança."

O major Fazal-ur-Rehman, porta-voz dos paramilitares, confirmou os confrontos na região de Orakzai e também a ocorrência de mortes de militantes, mas sem citar números. Um funcionário de inteligência em Peshawar citou um número ainda maior de mortos, afirmando que 12 militantes do Taleban foram mortos no confronto com tropas do Paquistão, enquanto 11 militantes morreram com o ataque do helicóptero.

Ações

Pressionado pelos EUA, o Paquistão aumentou desde o ano passado as ações contra militantes no noroeste do país, incluindo o cinturão tribal. A área tornou-se um refúgio para centenas de extremistas, que deixaram o Afeganistão após a invasão liderada pelos EUA no país.

Washington afirma que os militantes usam o cinturão tribal semiautônomo para tramar ataques contra as tropas da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) posicionadas no Afeganistão. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

euroAtlantic sai de Portugal e desloca operações para França

A transportadora aérea euroAtlantic, do grupo Pestana, anunciou esta noite que vai sair de Portugal, deslocalizando as suas operações para França, nomeadamente para a aeroporto de Châteauroux, infra-estrutura para onde já foi enviado um B767-300 Cargo da companhia aérea liderada por Tomaz Metello.

A companhia, em comunicado, atribuiu a sua decisão a “uma controversa decisão da ANA – Aeroportos de Portugal, que aumentou a meio de um exercício anual as tarifas dos serviços de assistência em escala, quarenta vezes”, acusam. Tal medida “obrigou companhias como a euroAtlantic (…) a sair da Portela, base da companhia nos últimos dezasseis anos”.

“Iniciámos o processo de deslocalização”, refere ainda Tomaz Metello, “para o aeroporto de Châteauroux, uma antiga base da força aérea americana que está a ser adaptada a um pólo de carga e charters”. Este local dista 250 quilómetros de Paris e, sublinha a companhia aérea, está “numa bela paisagem de 400 castelos familiares”. Quanto aos trabalhadores da euroAtlantic, cerca de 300 pessoas, alguns já rumaram à região francesa e, segundo a transportadora, “estão agradados com a tranquilidade da região e o custo de vida”.

Este aeroporto francês nasceu em homenagem a Marcel Dassault, fundador de uma fabricante de aviões francesa, cujo ex-libris reside no Mirage e que foi ainda responsável pelo Dassault Mercure, avião que acumulou 360 mil horas de voo, 44 milhões de passageiros e 440 mil voos, além de nenhum acidente. Esta aeronave esteve em serviço de Maio de 1971 a Abril de 1995.

Fonte: Filipe Paiva Cardoso (i-Online - Portugal)

terça-feira, 23 de março de 2010

Colisão entre dois aviões britânicos de acrobacia fere piloto na Grécia

Acidente ocorreu durante treinamento na ilha de Creta.

Aeronave do esquadrão Red Arrows ficou destruída.


Um piloto do esquadrão Red Arrow da RAF (Royal Air Force), ficou ferido após uma colisão no ar entre dois aviões de exibição BAE Systems Hawk T1A em um exercício de treinamento na base aérea de Kastelli, na ilha grega de Creta.

Militares da aeronáutica analisam destroços de avião do esquadrão britânico Red Arrows

O Tenente Mike Ling caiu de paraquedas no chão após ejetar-se de seu avião de 5 milhões de libras, a uma altura de 300 metros, momentos antes de a aeronave cair e ficar "totalmente destruída".

A polícia da ilha grega, disse que o Tenente Ling escapou com apenas um ombro deslocado.

Escapou: o Tenente Mike Ling, com sangue escorrendo de suas feridas, é levado às pressas para um hospital de Creta, com o pescoço imobilizado depois de sobreviver a queda de paraquedas de seu jato

Horror: um homem, que se acredita ser um engenheiro da RAF, examina os destroços do avião

As cenas dramáticas ocorreram nesta terça-feira (23) quando a equipe acrobática da RAF realizava treino em sua pré-temporada anual.

Testemunhas relataram que o avião pareceu tocar a ponta da asa de outro avião do esquadrão britânico Red Arrows antes de cair sobre a pista do aeroporto militar Kastelli.

O piloto do segundo avião, o Tenente Dave Montenegro, pousou em segurança ao lado de outros sete aviões do esquadrão no Aeroporto de Heraklion - cerca de 22 quilômetros do local do acidente.

O esquadrão é formado por 11 pilotos, dos quais nove, voam no famosa formação "Diamond Nine", que já foi realizada mais de 4.200 vez.

A primeira mulher a voar com as "setas vermelhas", a tenente Kirsty Moore, ingressou na equipe este ano.

Durante os últimos quatro meses, a equipe de acrobacia esteve envolvida no treinamento intensivo para a temporada de show aéreo.

O esquadrão é geralmente baseado em Scampton, em Lincolnshire. Sua formação no exterior é chamada de "Operação Springhawk" e é dividida entre as Bases de Creta e Akrotiri, no Chipre.

Danos: O outro jato Hawk que sobreviveu ao acidente. A ponta da cauda e a ponta da asa traseira parecem ter sido arrancadas

Paramédicos levam o piloto para o hospital. Ele escapou com um ombro deslocado

O grupo estava na Grécia para apenas três dias de treinamento quando o acidente aconteceu e não retornaria para o Reino Unido até 25 de maio.

Um funcionário da embaixada britânica disse inicialmente que especialistas gregos e britânicos da Força Aérea acreditavam que o avião tinha caído devido a falha do motor. No entanto, a rádio grega alegou que testemunhas disseram que o acidente foi causado quando dois aviões tocaram as asas.

A suposta colisão pode ter sido registrada em câmera, já que as sessões de treinamento do "Red Arrows" são muitas vezes filmadas para ajudá-los a aprimorar sua exibição antes da intensa temporada de verão.

Sorte em escapar: o tenente Mike Ling, esquerda, sofreu uma luxação no ombro durante o acidente, enquanto o tenente David Montenegro pousou em segurança, sem ferimentos

Perigo no ar: o Esquadrão Acrobático Red Arrows da British Royal Air Force realizando treinamento na segunda-feira em Creta

Uma comissão de inquérito será convocada para identificar a causa do acidente.

O Red Arrows, incluindo a primeira mulher piloto Kirsty Moore, posam para uma foto em Creta, antes do acidente

O "Red Arrows", foi formado em 1965, e completou mais de 4.000 exibições em 53 países e são famosos por suas acrobacias espetaculares.

Muitos pilotos do "Red Arrows" e pessoal de apoio retornaram recentemente de operações no Afeganistão e no Iraque.

O grupo de acrobacias aéreas costuma passar horas afiando sua exibição antes que ela seja vista por centenas de milhares de pessoas a cada verão.

A equipe ostenta o lema 'Eclat", do francês "excelência".

Na véspera (foto), o esquadrão havia feito uma apresentação para jornalistas na base

Fontes: Daily Mail / G1 / AP - Fotos: AP / Reuters / D Legakls / AFP

Um rali diferente para quem não tem medo de altura

Diferentes modalidades de esportes radicais surgem com tanta rapidez que fica difícil acompanhar o ritmo. Uma dessas novas categorias, ainda pouco difundida, mas que já começa a ganhar seus adeptos, é o RallyAir. Trata-se de uma espécie de corrida maluca nas alturas. Está se perguntando como isso acontece? Veja só.

O RallyAir é uma competição aérea feita com aviões executivos ou experimentais – e, claro, cumprindo todas as regras de aviação. Para experimentar a fantástica adrenalina que esse esporte oferece é preciso ser piloto, aluno, instrutor de pilotagem ou piloto de rally terrestre. A disputa é subdividida em categorias e a potência e a performance das aeronaves influenciam a posição em que cada uma pode participar. Na hora da competição há um circuito a ser cumprido, e a equipe que atinge a trajetória final sem sair das médias de velocidade e do trajeto é a ganhadora.

O campeonato teve sua primeira edição realizada no ano passado. O RallyAir provocou grande repercussão entre os que participaram e os que ainda não conheciam o esporte. Para 2010, as datas do Campeonato Brasileiro de RallyAir ainda estão sendo definidas, mas, se você quiser, já pode ir se preparando para embarcar nessa aventura.

Agora, se a segurança do solo fala mais alto, você pode procurar um lugar ao sol e assistir às aeronaves brigando pelo título da terra mesmo. O trajeto elaborado para o percurso da competição leva em conta as paisagens dos pontos turísticos da cidade em que é realizada a competição. Um grande barato!

Serviço

RallyAir
Rua XV de Novembro, 7.050
Guarapuava (PR)
Tels.: (42) 3626-3344 / (42) 3623-0014

Fonte: Custom Editora (Especial para o site Terra)

190 paraquedistas portugueses partem para o Kosovo

Cento e noventa paraquedistas portugueses partiram esta terça-feira, do aeroporto militar de Figo Maduro, com destino ao Kosovo integrados na brigada de reacção rápida.

Partiram esta terça-feira para o Kosovo 190 militares da 2.ª Brigada de Pára-quedistas/Brigada de Reacção para render o contingente que está no território desde Setembro de 2009.

Também esta terça-feira partiram para o Afeganistão, um grupo de 57 militares dos três ramos das Forças Armadas, que ficam no país durante seis meses, para prestar assessoria ao exército nacional Afegão.

Segundo nota militar, o objectivo é a rendição «as actuais equipas OMLT (Operational Mentor Liaison Team), bem como o seu Módulo de Apoio, que se encontram a prestar assessoria ao Exército Nacional Afegão». «Estas novas equipas, cuja orgânica e composição obedece aos requisitos definidos pela NATO, são comandadas pelo Coronel Moura Pinto (OMLT Divisão), Tenente-Coronel Pereira (OMLT Guarnição) e o Tenente-Coronel Lapa (Módulo de Apoio) e irão permanecer no Afeganistão nos próximos seis meses».

Fonte: PNN - Portuguese News Network via Jornal Digital

Aeroporto Leite Lopes (SP) sob investigação

Cadê o dinheiro?

MPF apura onde foi parar R$ 1,4 mi pago pela Infraero ao Leite Lopes para instalação de aparelho que nunca chegou


O Ministério Público Federal (MPF) abriu inquérito para apurar a falta de um equipamento de navegação de aviões no Aeroporto Leite Lopes. Segundo o MPF, a Infraero pagou em 2005 cerca de R$ 1,4 milhão a uma empresa pela instalação e manutenção do aparelho, que aumenta a segurança nos pousos e decolagens feitos o aeroporto, mas até hoje ele não foi instalado.

O equipamento, que deveria ser instalado pela empresa Tecnyt Eletrônica Ltda. há cinco anos, é um instrumento de navegação chamado DVOR, usado para auxiliar voos. De acordo com o procurador da República Andrey Borges de Mendonça, a instalação foi adiada por vários motivos como falta de segurança, presença de raios e de pássaros no local, e em 2007 foi aberto um processo de apuração. “O problema é que consta em um contrato, fornecido pela Infraero, que o valor para a instalação e a manutenção do equipamento foi pago em 2005, mas o equipamento ainda não estava funcionando. Como nada foi feito, instauramos o inquérito.”

Segundo o procurador, em 2008, uma equipe de técnicos do Comando da Aeronáutica veio a Ribeirão e constatou irregularidades no caso. “Eles vieram fazer o chamado voo de homologação para certificar a instalação do DVOR. Mas irregularidades foram encontradas. Vou pedir à Infraero informações sobre quais são e onde foram encontradas essas irregularidades”, disse. Mendonça disse ainda que vai pedir novas informações à Infraero sobre o contrato feito com a Tecnyt. “A Infraero não é a única culpada, pois temos a informação que ocorreu uma falha da empresa, porém ela repassou o valor e tem de cobrar pelo serviço.”

Empurra

A Gazeta tentou contato com a Tecnyt, com sede em Diadema, mas não obteve resposta. Apesar de fornecer documentos do caso ao MPF, a Infraero informou, por meio de assessoria de imprensa, que a instalação e manutenção de equipamentos é de responsabilidade do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp). Já o Daesp disse que a responsabilidade é apenas da Infraero.

Ausência do DVOR não oferece risco

A instalação do DVOR não é obrigatória e sua falta não põe em risco a operação de um aeroporto, de acordo com o piloto Diego Santos Doria, da Fly Center Escola de Aviação Civil de Campinas. Segundo o piloto, o equipamento aumenta a segurança na pista. “É um instrumento de navegação que orienta os pilotos nos pousos e decolagens”, disse. Ainda de acordo com Doria, a maioria dos aeroportos do País não possuiu o aparelho. A Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (Anac), que também é citada no inquérito por regular o setor aeroviário, informou à Gazeta que o acompanhamento da instalação e manutenção do DVOR é feito pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), organização subordinada ao Comando da Aeronáutica. A reportagem entrou em contato com a Força Aérea Brasileira (FAB), mas não obteve resposta até o fechamento desta edição.

Fonte: Raissa Lopes (Gazeta de Ribeirão) - Foto: almanakut10.files.wordpress.com

Boeing elogia decisão da OMC sobre subsídio europeu à Airbus

A fabricante de aviões Boeing qualificou a decisão da OMC sobre a ajuda europeia à Airbus de "uma boa notícia" para a aviação dos Estados Unidos, afirmando que valida a posição americana em "todos os temas principais".

A Boeing "publicou este comunicado, após as informações da imprensa que citam fontes que indicam que os Estados Unidos ganharam a causa sobre todas as questões principais na decisão final da Organização Mundial do Comércio", escreveu a empresa americana.

Isto "confirma a decisão intermediária anterior à solicitação dos Estados Unidos contra as subvenções para a Airbus", acrescentou a Boeing.

A decisão anunciada pela OMC, na terça-feira, é "uma decisão forte que estabelece precedente e uma boa notícia para os trabalhadores da aeronáutica nos Estados Unidos que, durante décadas, tiveram que competir com uma Airbus fortemente subvencionada", comemorou a Boeing.

A OMC entregou nesta terça-feira, à União Europeia e aos Estados Unidos, seu veredicto sobre as supostas subvenções acertadas durante mais de 20 anos pelos europeus à Airbus, consideradas ilegais pelos americanos.

A OMC se limitou a destacar que "foram entregues as cópias do informe às partes envolvidas", sem dar maiores detalhes sobre este documento confidencial.

Fonte: AFP

O Governo britânico acredita que país está sob ameaça nuclear

O Reino Unido está exposto à crescente possibilidade de ser atacado com material radioativo por terroristes da Al Qaeda que teriam construído uma "bomba suja", segundo um relatório governamental.

Fabricantes de bombes ativos no Afeganistão podem ter desenvolvido a capacidade de produzir uma bomba desse tipo utilizando conhecimentos adquiridos na internet, segundo o jornal "The Daily Telegraph", que cita o relatório.

Acredita-se que alguns terroristes poderiam transportar um engenho nuclear de fabricação caseira pelo rio Tâmisa para fazê-lo explodir no centro de Londres, diz o jornal, segundo o qual, além da capital, há outras cidades vulneráveis, como Bristol, Liverpool, Glasgow, Newcastle e Belfast.

O Governo diz estar tão preocupado que bai criar um centro de comando para investigar os navios que despertem suspeitas.

As autoridades britânicas elevaram o nível d'alerta terrorista em janeiro, depois do atentado fracassado contra um avião que voava de Amsterdã a Detroit (EUA), no dia de Natal de 2009.

Fonte: EFE via EPA - Foto: PA

Pilotos da TAP cancelam greve

A direcção do Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC), anunciou oficialmente a decisão de desconvocar a greve anunciada para o período da Páscoa.

«Na sequência da disponibilidade demonstrada pela Administração da TAP para desenvolver um processo negocial sério e responsável, (...) a Direcção do SPAC decidiu desconvocar a greve que estava prevista para o período compreendido entre os dias 26 e 31 de Março», informou o sindicato, em comunicado citado pela edição online do Público.

No mesmo documento, o SPAC explica que o acordo estabelecido com a administração da TAP está relacionado com «a partilha dos ganhos de produtividade proporcionados pelo modelo de operação proposto pelos pilotos no âmbito da revisão do Acordo de Empresa».

Ainda não são conhecidos os contornos específicos do acordo.

Fonte: A Bola (Portugal)

Onda de greves em companhias aéreas "varre" a Europa

Os passageiros aéreos de toda a Europa estavam se preparando para o caos, à medida que as tripulações da British Airways entravam em seu terceiro dia de greve na segunda-feira e os protestos trabalhistas se espalhavam a outras companhias de aviação.

A greve da British Airways deveria se encerrar à 0h da segunda-feira e depois seria retomada por mais quatro dias a partir do sábado. Os pilotos da TAP Air Portugal convocaram greve de cinco dias que começará na sexta-feira. A Alitalia cancelou voos na segunda-feira devido a uma greve de quatro horas da parte de seus tripulantes.

A Air France anunciou na segunda-feira que havia evitado por pouco uma greve, depois que os sindicatos que estavam planejando uma paralisação de quatro dias a começar no domingo aceitaram retomar as negociações.

Os duelos com os sindicatos surgem em um momento no qual as companhias europeias de aviação, prejudicadas por uma queda de receita e incertas quanto às perspectivas da economia, estão impondo medidas firmes de corte de custos. As companhias de aviação estatais que foram privatizadas enfrentam problemas para concorrer com rivais de baixo custo como a Ryanair e a easyJet nas operações regionais, e enfrentar rivais do Oriente Médio e da Ásia nas rotas internacionais.

"A questão mais séria para as companhias de aviação europeias é a dos custos de mão de obra", disse Stephen Furlong, analista de transporte aéreo da Davy Stockbrokers, em Dublin. "Só o combustível consome proporção maior de sua receita. Para reduzir os rombos, elas precisam se reestruturar ou passar por uma consolidação". Mas as companhias de aviação haviam chegado a um ponto, disse ele, no qual "os sindicatos estão começando a contra-atacar".

Os defensores dos passageiros dizem que estes se veem apanhados entre as duas partes. "Somos reféns em disputa alheia", disse Simon Evans, presidente do Conselho dos Usuários de Transporte Aéreo, no Reino Unido. "Não temos poder algum, e eles sabem".

A British Airways anunciou na segunda-feira que, nos dois primeiros dias de greve, conseguiu realizar 78% de seus voos internacionais e 50% de seus voos de curta distância.

A companhia estimou o custo da greve em US$ 10,6 milhões ao dia, mas acrescentou que antecipava que seus resultados anuais para o ano fiscal que se encerra em 31 de março "não mudem demais". Um porta-voz da empresa em Londres se recusou a informar o número de voos cancelados na segunda-feira.

"Nosso plano é transportar mais de 60% de nossos passageiros, hoje", disse o porta-voz, que não se identificou devido às normas da companhia. "Os planos de contingência estão funcionando como deviam".

Fonte: David Jolly (The New York Times) - Tradução: Paulo Migliacci via Terra

Voos no aeroporto da Pampulha continuarão limitados, diz Aécio

Estado cumprirá Termo de Ajustamento de Conduta firmado com Infraero

O governador Aécio Neves afirmou, nesta terça-feira, que o Governo de Minas cumprirá o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) que limita os voos no Aeroporto Carlos Drumond de Andrade, na Pampulha. O governador afirmou que a decisão nº 49 da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), publicada no dia 17 deste mês, que torna nula a portaria nº 993 e, consequentemente, libera todos os voos no aeroporto da Pampulha, é nula e inócua.

Em entrevista coletiva concedida na Cidade Administrativa, ao lado do prefeito de Belo Horizonte, Marcio Lacerda, Aécio Neves disse que comunicará a decisão ao ministro da Defesa, Nelson Jobim. O TAC que está em vigor, firmado entre a Infraero e a Secretaria de Estado de Meio Ambiente, proíbe qualquer alteração no limite de aeronaves no aeroporto da Pampulha sem que os problemas ambientais e de segurança, apontados no TAC, sejam solucionados.

“Portanto, na verdade, a liberação por parte da Anac se torna inócua, porque nós respeitaremos esse Termo de Ajustamento de Conduta que foi assinado pela Infraero e o Governo do Estado de Minas Gerais. Apenas lamento que a direção da Anac não tenha tido a oportunidade de conhecer o aeroporto da Pampulha, porque se conhecesse o estado hoje desse aeroporto, porque ali não recebe há muitos e muitos anos qualquer investimento por parte da Infraero, certamente não tomaria esta medida”, afirmou Aécio Neves.

Planejamento estratégico

Além de inadequações técnicas de segurança e de respeito ao meio ambiente, a limitação de voos no Aeroporto da Pampulha faz parte de uma série de ações estratégicas adotadas pelo Governo do Estado para o desenvolvimento do Vetor Norte da capital. Esse planejamento inclui também a retomada de voos internacionais no Aeroporto Internacional Tancredo, a construção da Linha Verde, com investimentos de R$ 350 milhões, e a instalação da Cidade Administrativa, investimento de R$ 948 milhões.

“Fiz questão de, ao lado do prefeito, deixar aqui essa manifestação, porque trata de algo extremamente relevante para Minas Gerais e não aceitamos que o Estado possa ser tratado à distância, dessa forma, sem uma conversa mais profunda conosco, sem a avaliação das razões técnicas por parte de pilotos; econômicas por parte de todas as entidades que atuam em Minas Gerais, no turismo, no comércio, no serviço, na indústria”, afirmou Aécio Neves.

Aditivo

O TAC para o aeroporto da Pampulha limita os voos permitidos a aeronaves com até 50 lugares. O governador afirmou que será assinado um aditivo a esse TAC, ampliando o limite para 75 passageiros em turboélices, que são aeronaves mais modernas e seguras.

“A partir daí, não pode haver autorização. Seria um passo seguinte para essa, vamos chamar, nulidade da portaria assinada pela presidente da Anac. O Governo do Estado está junto à Advocacia Geral e à área do Meio Ambiente fazendo cumprir este Termo de Ajuste de Conduta, mas esperamos que possa haver um entendimento e uma manifestação clara por parte da Anac e por parte da própria Infraero”, afirmou o governador.

Fonte: Agência Minas via Portal UAI - Foto: aeroportobrasil

Pampulha: entenda por que a decisão da Anac é contraditória

A portaria nº 993, de 2007, que a Anac decidiu tornar nula, limitava os voos do aeroporto da Pampulha até 50 passageiros em razão de questões de operacionalidade técnica da pista, problemas ambientais, de segurança e a incapacidade do terminal de receber um número maior de passageiros.

A Anac, em audiência pública convocada pela Comissão Especial dos Aeroportos da Assembleia Legislativa do Estado de Minas Gerais (ALMG), em agosto de 2008, apontou as limitações à retomada de voos diretos do Aeroporto da Pampulha para outras capitais.

Os representantes da Anac, Anderson Ribeiro Correia e Job Gâmbaro, durante a audiência pública, declararam que de acordo com a capacidade do Aeroporto da Pampulha, nem a Infraero e nem a Anac poderiam liberar voos além dos que estão autorizados lá. Os dois representantes da agência reguladora ressaltaram, durante a reunião, que a maior parte dos componentes do aeroporto não permite acréscimo na capacidade.

Em ofício encaminhado ao Governo do Estado, a Anac reconhece “que o Aeroporto da Pampulha apresenta severas limitações operacionais para a operação freqüente de aeronaves com mais de cem assentos”.

A audiência pública convocada pela ALMG, além de deputados e representantes da Anac, contou com a presença de representantes de entidades de classe, do turismo e das comunidades de bairros. Ao final da reunião, chegou-se à conclusão unânime (gravada nos anais da Assembleia Legislativa) pelo não ao retorno dos voos com aeronaves de grande porte para o Aeroporto da Pampulha.

Essa audiência resultou em um Manifesto, já encaminhado à presidente da Anac, Solange Vieira, solicitando a manutenção das regras que consolidem o Aeroporto da Pampulha dedicado à aviação regional, concentrando no Aeroporto Internacional Tancredo Neves toda a conectividade de Belo Horizonte com a malha aérea nacional.

Transferência de voos

Quando 130 voos nacionais foram transferidos do Aeroporto da Pampulha para Confins, em 2005, o Aeroporto Tancredo Neves, inaugurado em 1984, com capacidade para 5 milhões de passageiros/ano e estrutura moderna, estava sub-utilizado, com apenas 388 mil passageiros por ano. Em 2008, o Aeroporto Internacional atingiu a marca de 5 milhões de passageiros/ano, sendo cerca de 160 mil em voos internacionais.

Já o Aeroporto da Pampulha vivia uma situação de saturação. Com capacidade para 1,5 milhão de passageiros por ano, a Pampulha tinha volume superior a 3 milhões, com 90 mil pousos e decolagens, em 2004.

“O que é importante hoje e é essa resposta que Minas aguarda, é sobre investimento da Infraero no Aeroporto Tancredo Neves, em Confins, que está saturado e o único investimento, infelizmente, anunciado até agora, foi de um estacionamento, que é necessário sim, mas que na verdade é pago com recursos como da taxa de embarque da própria Infraero”, disse o governador.

Fonte: Agência Minas via Portal UAI - Foto: bhvirtual.net

Anac cancela restrições para o Aeroporto da Pampulha, Aécio não concorda

O Diario Oficial desta segunda (22) trouxe uma importante decisão , com a eliminação da Portaria 993, que regulava as operações no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte. O aeroporto central da capital mineira terá de volta as operações com aeronaves de qualquer tamanho, sem necessidade de pousos intermediários nas ligações de capitais e outras cidades.

O processo nº 60800.004686/2010-02, deliberado e aprovado na Reunião Deliberativa da Diretoria realizada em 17 de março de 2010, avalia as condições da Pampulha por critérios técnicos, cancelando as restrições aplicadas desde 18 de setembro de 2007.

Hoje (23), o governador de Minas, Aécio Neves (PSDB), anunciou que o governo de Minas não vai cumprir a portaria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) - que liberou o Aeroporto da Pampulha para receber aviões de maior porte. "Parece-me uma decisão totalmente inadequada", considerou o governador que tem sido neste período, um intransigente defensor do incremento nas operações em Confins.

Fonte: Brasilturis - Foto: Fábio Remy

Anac autoriza formalmente operação de nova aérea

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou formalmente a operação da Boliviana de Aviación (BoA) no Brasil. A decisão, tomada no dia 17 passado, foi publicada na edição de ontem (segunda, dia 22) do Diário Oficial da União.

A companhia “de nacionalidade boliviana, com capital destacado de US$ 50 mil, que pretende operar serviço de transporte aéreo internacional regular de passageiros, carga e mala postal”, diz o texto da Anac no jornal. Na liderança da empresa por aqui está Victor Palenque, ex Avianca.

Fonte: Portal Panrotas

Anac oferece bolsa de estudo para piloto até a próxima quinta-feira (25)

Programa vai formar 139 pilotos privados e 74 comerciais em aeroclubes de todo país

Encerram na próxima quinta-feira (25) as inscrições para uma bolsa de estudos oferecida pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) em parceria com o Ministério da Defesa. A oportunidade é boa porque os custos para a formação de um piloto são extremamente altos – e esse é o principal fator que impede que mais profissionais ingressem no mercado.

A agência informa que os preços para a formação de piloto privado podem chegar a R$ 14 mil. Para piloto comercial "esse custo pode chegar até mais de R$ 70 mil", diz o site.

A Anac fez convênio com alguns dos aeroclubes existentes no país para conseguir oferecer a bolsa de estudos. Eles vão formar 139 pilotos privados e 74 pilotos comerciais.

Segundo a agência, existem cerca de 300 instituições educacionais responsáveis por 1.700 cursos relacionados à aviação civil no Brasil.

Segundo o sindicato nacional dos aeronautas a média mensal de salários é de R$ 2.300 para comissários; R$ 5.000 para copiloto e R$ 9.000 para comandantes.

Serviço:

Por quê uma bolsa para ser piloto

A formação de um piloto de avião requer investimento bastante elevado. Considerando apenas as aulas práticas, para um aluno se tornar piloto privado – primeira etapa antes de iniciar na carreira – é preciso desembolsar por volta de R$ 14 mil. Para a formação de um piloto comercial – que já pode exercer a profissão – o custo pode chegar até mais de R$ 70 mil.

O que é a bolsa

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) aceita até o dia 25 de março inscrições para o processo seletivo de 213 bolsas de estudos para pilotos de avião. São 139 bolsas para os cursos práticos de piloto privado e 74 para piloto comercial.

Processo seletivo

O processo seletivo terá início com uma prova objetiva, no dia 18 de abril, às 9h, realizada na cidade escolhida pelo candidato no momento da inscrição: Belo Horizonte (MG); Curitiba (PR); Florianópolis (SC); Fortaleza (CE); Porto Alegre (RS), Porto Nacional (TO); Rio Claro (SP) e São Luís (MA).

Quem pode participar

Os candidatos devem ter entre 18 e 35 anos, apresentar certificado de aprovação no curso teórico, documento de aprovação no exame da Anac e comprovar ter realizado pelo menos 25% da carga horária de voos necessária para a categoria: 9 horas para piloto privado e 29 horas para piloto comercial.

Onde estudar

As aulas acontecerão em 19 aeroclubes de oito Estados (São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Ceará, Maranhão e Tocantins).

Quem é aprovado

O candidato com aproveitamento igual ou superior a 70% na prova objetiva e classificado dentro do número de vagas deverá realizar o Exame de Proficiência Técnica a partir do resultado da prova até o dia 30 de maio, no aeroclube escolhido. Após a etapa, os aprovados podem agendar aulas práticas nos aeroclubes credenciados no projeto.

O que a bolsa paga

Além das aulas práticas e do voo de cheque ao final do curso, a bolsa também inclui as despesas de hospedagem do aluno na cidade escolhida.

Quem paga a bolsa

O investimento do Governo Federal nas bolsas de estudo soma R$ 3 milhões, com recursos do Programa de Desenvolvimento da Aviação Civil do Ministério da Defesa.

Fonte: R7 - Foto: Getty Images

Mulheres conquistam mais espaço na aviação civil, diz Anac

O mercado de trabalho na aviação civil não é mais exclusivo dos homens, já que a participação feminina vem aumentando ao longo dos anos. Mesmo assim, elas representam apenas 0,8% do total de licenças válidas.

Para as mulheres, foram emitidas 793 licenças para pilotos, das quais 163 habilitações estão válidas, ou foram renovadas de acordo com a regulamentação. Entre as profissionais com licenças válidas, foram habilitados 51 pilotos privados de avião, 65 pilotos comerciais e 15 de linha aérea. De helicópteros, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) emitiu licenças para seis pilotos privados, 20 pilotos comerciais e seis de linhas áreas.

Em 2009

Somente no ano passado, o País passou a contar com mais 2,6 mil novos pilotos no espaço aéreo do País. Segundo dados divulgados pela Anac, a maior parte deles, 1,2 mil, é de pilotos privados de avião, primeira etapa para iniciar na carreira ou voar apenas em aeronaves particulares.

Entre os profissionais homens e mulheres, foram habilitados 513 pilotos comerciais de avião e 230 pilotos de linha aérea. De helicópteros, foram 224 licenças para pilotos privados, 105 para pilotos comerciais e outras 41 de linha aérea. O restante das licenças foi para pilotos de planador, balão e aviação experimental (piloto de recreio).

Bolsas de estudo

A Anac oferece 213 bolsas de estudo do projeto Jovens Pilotos para Aviação Civil e apenas 10 mulheres estão inscritas para concorrer à bolsa que cobre 75% das horas de voo necessárias para a formação de pilotos.

Os interessados em participar podem se inscrever até a próxima quinta-feira (25). Os candidatos devem ter entre 18 e 35 anos, apresentar certificado de aprovação no curso teórico, documento de aprovação no exame da Anac e comprovar já terem realizado pelo menos 25% da carga de voo necessária para a categoria: nove horas para piloto privado e 29 horas para piloto comercial.

As aulas acontecerão em 19 aeroclubes de oito estados: São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Ceará, Maranhão e Tocantins.

Como se tornar um piloto?

Segundo a Fly-Escola de Aviação, para se tornar um piloto comercial de avião, são necessários oito meses de aulas teóricas e 150 horas de prática, sendo que os quatro primeiros meses de aulas teóricas e as 35 primeiras horas de prática equivalem aos requisitos necessários para se tornar um piloto privado, quando o aluno deverá fazer a primeira prova para concessão de licença na Anac.

No caso dos pilotos de helicópteros, são quatro meses de aulas teóricas e 35 horas de prática para os pilotos privados e mais quatro meses de aulas teóricas e 65 horas de prática para os profissionais, o que dá, para estes últimos, um total de oito meses de aulas teóricas e 100 horas de prática. Além disso, no caso dos pilotos comerciais, é exigida a conclusão do Ensino Médio e a idade mínima de 18 anos.

Apesar de exigir uma quantidade de horas práticas menor, a hora aula para quem quer pilotar um helicóptero, ainda conforme a Fly, varia de R$ 600 a R$ 800, enquanto que a hora aula dos pilotos de aviões fica entre R$ 250 e R$ 400. O alto investimento, contudo, pode valer a pena, já que o salário de um piloto vai de R$ 6 mil a R$ 15 mil.

Fonte: InfoMoney - Foto: lu4.org

Município de Luís Eduardo Magalhães (BA) vai sediar feira internacional de aviação

Entre os dias 3 e 6 de setembro, Luís Eduardo Magalhães (abaixo, em destaque no mapa da Bahia) vai receber o que há de melhor em termos de aviação civil, com a realização do primeiro Aero Centro Brasil 2010 (Feira Show). O lançamento do projeto aconteceu no último sábado, 20, no Hotel Solar Rio de Pedras, e contou com a presença de pilotos, hoteleiros e donos de restaurante do município.

Segundo o idealizador da feira, Cleber Rangel, a ideia é incluir a feira, a partir de 2011, no calendário oficial de eventos do município. A principal justificativa para a realização do evento é o grande déficit existente no país em relação a eventos deste tipo. “As outras feiras de aviação realizadas no país não atendem as reais necessidades dos aviadores de nossa região. Estamos realizando esta feira em Luís Eduardo Magalhães, justamente para suprir essas lacunas existentes”, explicou.

O renomado piloto paulista Tike Basaia, consagrado pelos shows acrobáticos que realiza no país prestigiou o lançamento. Para ele a realização da feira em Luís Eduardo é de suma importância para a categoria e tem tudo para se consolidar na cidade. “Eu tenho certeza que vai dar muito certo”, comentou ao final do evento.

Já o anfitrião da festa, o prefeito Humberto Santa Cruz, aproveitou para falar da importância de uma feira como esta para o desenvolvimento econômico da cidade.

“Além de incrementar a geração de receita para o município, em especial aos donos de hotéis e restaurantes, pelo que vi e ouvi dos organizadores, tenho certeza que este evento será mais uma oportunidade de lazer para nossa população”, finalizou.

Fonte: Ascom/LEM via Jornal Nova Fonteira - Mapa: Wikipédia