Pequeno avião cai na Alemanha

Foto do avião Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU

Hoje (26), um pequeno avião particular modelo Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU, acidentou-se na pista do Aeroporto Eisenach-Kindel (EDGE), na Alemanha durante um show aéreo.

Uma pessoa em solo morreu. Mais informações a seguir.

Fonte: ASN - Foto: Airliners

Singapore Airlines recebe quarto avião Airbus A380 na França

A companhia aérea Singapore Airlines recebeu hoje (26), em Toulouse (sul da França), seu quarto Airbus A380, que deve voar hoje mesmo em direção a sua base de operações na Ásia.

O avião, entregue no prazo previsto após os atrasos na fabricação do A380, vai ser usado, a partir do fim de maio, na rota Cingapura-Tóquio, afirmaram fontes da companhia aérea presentes à cerimônia.

Os outros três A380 encomendados pela Singapore Airlines foram entregues em março passado e em outubro e janeiro de 2007.

A Airbus deve entregar mais dois A380 à companhia aérea no segundo semestre deste ano.

Este ano, a Airbus se comprometeu a entregar 15 A380, dos quais quatro irão para a australiana Qantas e outros quatro para a Emirates.

Fonte: EFE - Foto: AFP

Aviões da Embraer substituirão Sucatinhas

O Lineage 1000 da Embraer

Cada unidade vai custar US$ 41 mi

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva aguarda a apresentação pela Embraer ao Palácio do Planalto dos termos do contrato para a compra do avião brasileiro - a sofisticada versão Lineage 1000 do jato Emb-190 - que vai substituir os dois Sucatinhas, velhos Boeing-737, usados como reservas do Airbus 319, o Aerolula. A primeira unidade, a um preço estimado de US$ 41 milhões, seria entregue até dezembro. O custo é menor, em média, US$ 15 milhões ao da concorrência. A entrega do segundo avião está prevista para 2009.

O presidente quer empregar a aeronave nacional em funções mais nobres que as de mero equipamento substituto. Lula pretende fazer com o Lineage as viagens regionais de sua agenda. Na reunião que tratou do assunto, há pouco mais de um mês, Lula disse que quer ser “o garoto-propaganda da indústria aeronáutica”.

O chefe da assessoria militar da Presidência da República, brigadeiro Joseli Camelo, confirmou ao Estado que a decisão de substituir os Boeing-737 - comprados pelo ex-presidente Ernesto Geisel há mais de 30 anos - por aviões da Embraer já tinha sido tomada pelo presidente Lula em 2005, quando foi adquirido o Airbus, na França. O brigadeiro ressaltou, no entanto, que o processo ganhou velocidade em outubro do ano passado, depois que um dos Sucatinhas, que atuava como alternativa ao A-319 presidencial, sofreu pane técnica em uma turbina, durante vôo pela África.

“A Embraer está trabalhando na elaboração do projeto e irá apresentá-lo ao governo brevemente”, revelou Joseli Camelo. O acerto técnico está a cargo do comando da Aeronáutica. Segundo o oficial, ao encomendar o estudo à Embraer, o governo apresentou algumas especificações que o avião da empresa precisa seguir para atender às exigências da Presidência da República. Entre elas destacam-se o alcance da aeronave, que terá de ter autonomia para, saindo de Brasília, voar para todos os países da América do Sul ou para atravessar o Oceano Atlântico e de ser capaz de pousar em pistas curtas, como, por exemplo, no Aeroporto Santos Dumont, que tem 1.300 metros. Além disso, deve oferecer uma confortável seção privativa para o gabinete do presidente e cerca de 40 lugares. A eletrônica de bordo precisa ser completa - permitindo que as decisões de comando, as comunicações e as atividades de inteligência do governo possam funcionar a bordo com segurança.

A Embraer está trabalhando na adaptação de sua aeronave. Além da Presidência do Brasil, também a da Argentina optou pelo mesmo avião. Cristina Kirchner vai trocar o Boeing-757 Tango Uno por um Lineage 1000.

O arranjo padrão do avião acomoda uma suíte, com cama de casal, TV de alta definição, conjunto sonoro, banheiro com ducha, poltronas de couro e mesa. Voa a 850 km por hora, com alcance máximo de 7.778 km - o suficiente para ir de Nova York a Paris ou Londres sem escala. O bagageiro pode ser acessado de dentro da cabine.

Fonte: Roberto Godoy e Tânia Monteiro (O Estado de S.Paulo) - Foto: Divulgação

Juiz questiona ação de familiares do vôo da Gol nos EUA

O juiz Brian M. Cogan, da Corte Federal de Nova York, levantou nesta sexta-feira (25) questões sobre a permanência nos Estados Unidos do processo aberto por familiares das vítimas do acidente do vôo 1907 da Gol contra empresas americanas.

Em uma audiência de duas horas, em que deveria ouvir os argumentos finais para decidir se a ação das famílias contra empresas americanas pode prosseguir nos EUA, o juiz fez diversas perguntas sobre o sistema judiciário brasileiro.

Cogan perguntou aos advogados das famílias sobre o código civil brasileiro e se os familiares das vítimas poderiam ser recompensados integralmente caso ganhassem um processo contra a Gol.

O juiz também pediu que a empresa americana ExcelAire --proprietária do jato Legacy que se chocou contra o Boeing 737 da Gol-- e os dois pilotos do jato, Joseph Lepore e Jan Paladino, escrevessem uma carta prometendo não contestar a jurisprudência da Justiça brasileira e cooperar além do que é exigido pela lei brasileira, o que incluiria a gravação do testemunho dos pilotos em video.

A decisão do juiz deve sair nas próximas semanas. Os advogados das famílias deverão apresentar mais documentos até terça-feira, e os advogados das empresas podem submeter respostas até sexta-feira.

O vôo 1907 da Gol caiu sobre uma área de floresta no Estado de Mato Grosso em 29 de setembro de 2006, depois de colidir no ar com o Legacy da ExcelAire.

O Boeing 737 ia de Manaus a Brasília. Todas as 154 pessoas a bordo morreram no acidente, que desencadeou uma crise no setor aéreo brasileiro.

O Legacy, pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paladino, conseguiu pousar com apenas alguns danos na asa da aeronave.

Interesse

O processo nos EUA foi aberto por familiares das vítimas contra empresas americanas envolvidas no caso, entre elas a ExcelAire e a Honeywell --fabricante do transponder do jato, um rádio receptor-transmissor que envia e recebe sinais, incluindo o tipo de avião e sua altitude, para outros aviões e as torres de controle.

No corredor do tribunal, os advogados das famílias lembraram que a questão de "foro não conveniente" ainda não foi julgada e que só saberão as verdadeiras intenções do juiz quando a decisão for publicada.

"Nós argumentamos que provavelmente as famílias não seriam integralmente recompensadas no Brasil e que a essência deste caso está aqui nos EUA", disse Lexi Hazam, que representa 56 famílias.

"O fato [de o juiz] ter dedicado duas horas mostra que ele está interessado no caso", disse Leonardo Amarante, que trabalha em parceria com Hazam.

Durante a audiência, Hazam disse que os pilotos americanos continuam com suas licenças e podem pilotar nos EUA e em outros países e que o transponder da Honeywell continua sendo comercializado.

"Só um juiz americano poderia impedir isso", disse Hazam. "A questão é de interesse público americano, sim."

Os advogados da Honeywell, Don G. Rushing e Charles L. Kerr, argumentaram que o caso deveria ser julgado no Brasil porque o acidente ocorreu em território brasileiro, a investigação está sendo conduzida pelo governo brasileiro e a maioria das vítimas é brasileira.

Eles disseram ainda que seria um ato "centrista americano" achar que o sistema judiciário dos EUA é melhor que o do Brasil, e que a justiça brasileira tem condições muito melhores para julgar o caso.

Fonte: BBC Brasil

Vôo de Boeing chama atenção de moradores de Fortaleza

O barulho das turbinas chamou atenção das pessoas, desacostumadas a ver, tão de perto, uma aeronave de grande porte. Era um vôo de treinamento.

O Boeing KC-137 é uma versão militar do Boeing 707 - Acima o FAB2401

A passagem de um Boeing 707-300 da Força Aérea Brasileira (FAB) pelo Centro de Fortaleza, anteontem (24), deixou muita gente curiosa e assustada com o barulho das turbinas. "Hoje é dia de alguma coisa?", "Acho que ele estava esperando a gasolina acabar para pousar porque foram muitas voltas, e tão baixinho, na altura das árvores", relatou um grupo de idosas que ainda estava na praça do Carmo, no final da tarde de ontem, minutos depois da passagem do avião. Lourdes Braga, Fátima Andrade e Glória Maria distribuíam mensagens na praça quando foram surpreendidas pelo avião.

"Nós tivemos vários pensamentos sobre o que estaria fazendo o avião aqui em cima. Imaginei que fosse alguma comemoração, não sei", disse Glória. "Pensei que talvez a pista de pouso não agüentasse o peso do avião e ele precisasse gastar o combustível para ficar mais leve", relatou Lourdes. Fátima disse que viu o corpo do avião bem de perto: "Era cor de alumínio, mas não tinha nada escrito". "O barulho foi tão grande que a gente não se ouvia. Um zumbido forte que chegou a irritar. A gente até parou de conversar", descreveu Lourdes.

O dono de banca de revista, Rafael Moura, 21, ao contrário das senhoras, não prestou muita atenção no barulho do Boeing sobrevoando o Centro. "Eu nem prestei atenção. Pela zoada, achei que o avião estivesse voando bem baixo. Mas não deu para ver muito porque estava dentro da banca", disse.

Já o motorista de táxi Jésio de Araújo Pires disse que a visão da aeronave, de dentro de uma van, voando sobre a BR-116, foi de encher os olhos. "Coincidiu do avião passar bem na hora que a van passava pela BR. Deu pra ver as quatro turbinas, era um avião grande. Fiquei admirado e o pessoal de dentro da van também. A gente da Capital está mais acostumado a ver avião, mas quem vem do Interior estranha", disse Jésio. "Achei que fosse treino. Eu estou acostumado a ouvir o barulho dos aviões fazendo treino. Do meu bairro, o Jóquei Clube, dá para ouvir", descreveu.

O Boeing 707-300 da FAB fazia treino de transporte no céu de Fortaleza ontem no final da tarde, segundo informação da assessoria de comunicação da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). A passagem baixa por bairros da cidade chamou atenção de populares porque, para o treino, foi utilizada uma aeronave fora do costume. A Infraero informou que o treino de transporte é costumeiramente feito com aeronaves de pequeno porte.

Fonte: A Tarde (CE)

Avião cai em fazenda próximo a Sinop e dois ficam feridos

Um avião agrícola (possivelmente um EMB 201 Ipanema) caiu, por volta das 17hs de segunda-feira passada (21), em uma fazenda a 20 km de Sinop, próximo a rodovia MT-220 (Sinop-Juara). Alexandre Freire, 24 anos e Antonio Nilson de Souza, ficaram feridos. Eles foram socorridos por funcionários da fazenda e chegaram, agora há pouco, no Pronto Atendimento de Sinop onde foram medicados e submetidos a exames. O sargento Pitágoras, do Corpo de Bombeiros, informou que Antonio chegou desacordado.

Familiares dos feridos foram ao Pronto Atendimento em busca de informações de Alexandre e Antonio Nilson. Os dois acabaram sendo transferidos, por volta das 19:50h, para um hospital particular e estão em Unidade de Tratamento Intensivo - UTI.

As causas do acidente são desconhecidas. O avião caiu quando tentava decolar.

Sinop: vítimas de acidente aéreo continuam na UTI
(22/04)

Permanecem internados em Unidades de Tratamento Intensivo (UTIs), de um hospital em Sinop, Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Os dois estavam em um avião agrícola que caiu em uma fazenda a cerca de 20 km de Sinop, próximo a MT-220 (Sinop-Juara).
O estado de saúde deles ainda não foi informado.

Conforme Só Notícias já informou, os dois foram socorridos por funcionários da fazenda. Receberam os primeiros atendimentos no Pronto Atendimento, por volta das 18:hs e, mais tarde, foram transferidos para o hospital.

Não foi confirmado as circunstâncias em que houve o acidente, bem como as causas. Pode ter ocorrido durante decolagem. Uma testemunha, que acionou os bombeiros, informou apenas que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo.

As Polícia Civil e perícia informaram que não foram acionadas, já que não houve vítima fatal e a competência para acidentes aéreos é da Aeronáutica.

Cenipa investiga queda de avião agrícola em Sinop
(24/04)

Uma equipe do 6ª Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) esteve na fazenda onde caiu um avião agrícola em uma fazenda, a cerca de 20 km de Sinop, na última segunda-feira. A vistoria in loco e na aeronave tem como objetivo apurar as causas do acidente. O laudo pode sair em até 90 dias.

No acidente, ficaram feridos Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Eles chegaram a ficar internados em leitos de Unidade de Tratamento Intensivo (UTIs), em um hospital da cidade. Alexandre já está em um quarto.

Uma testemunha, que acionou os bombeiros no dia, informou que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo. Não foram confirmadas as circunstâncias do acidente.

Fontes: Só Notícias / Leitor: Saul Galeno Rubick

Porto Alegre não terá sistema antineblina, diz militar

O Aeroporto Internacional Salgado Filho sob forte neblina

Superintendente da Infraero no Estado se surpreendeu com declaração de tenente-brigadeiro

Uma informação dada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) surpreendeu ontem a Superintendência Regional do Sul da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero).

Segundo reportagem publicada no jornal Valor Econômico na quarta-feira (23), o chefe do Decea, tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso, disse que a instalação de um novo sistema antineblina no Aeroporto Internacional Salgado Filho havia sido cancelada.

De acordo com o tenente-brigadeiro, não foi possível autorizar a troca do ILS 1 pelo ILS 2 - nome dado ao sistema de pouso por instrumento - "devido à concentração de invasões residenciais nas proximidades" do Aeroporto Internacional Salgado Filho.

- A obra teve início em outubro passado. Está em fase de conclusão - afirma Marco Aurélio Franceschi, superintendente adjunto da Infraero no Estado, não entendendo a informação divulgada pelo tenente-brigadeiro.

A assessoria de imprensa da Infraero em Brasília confirmou a realização da troca de equipamentos e acrescentou que a instalação deverá ser concluída em julho. O novo instrumento será capaz de reduzir em 25% os fechamentos para vôos devido à neblina e permitirá aos pilotos uma visibilidade de pista 50% maior.

Obras de infra-estrutura estão com 30% concluídas

Segundo o Departamento Municipal de Habitação (Demhab) da prefeitura de Porto Alegre, as 1,1 mil famílias da Vila Dique e cerca de 400 da Vila Nazareth, situadas próximas à cabeceira da pista do Salgado Filho, serão reassentadas em um loteamento que está sendo construído na Zona Norte, junto ao Complexo Cultural do Porto Seco.

Cerca de 30% das obras de infra-estrutura da nova área foram concluídas, e a transferência das famílias deve ocorrer, no máximo, em 2009, segundo o Demhab. A mudança permitirá a ampliação da pista do aeroporto e permitirá também que aeronaves maiores e com mais carga poderão descer na Capital.

Diferenças

ILS 1 - para ser usado, o teto de vôo (camada de nuvens) não pode estar abaixo de 60 metros, e o piloto precisa ver a pista quando estiver a 800 metros da cabeceira

ILS 2 - nesse caso, o equipamento permite que o teto seja de 30 metros e o piloto pode ver a pista a 400 metros da cabeceira

Fonte: Zero Hora - Foto: Tobias Jung (Terra)

Vasp a venda, Despacho Judicial

Recuperação Judicial da VASP

23/04/2008

Despacho Proferido

Certifico e dou fé que o edital que segue foi disponibilizado no Diário da Justiça Eletrônico em 22/04/2008: Edital de venda mediante propostas, expedido nos autos da Recuperação Judicial de VASP - Viação Aérea São Paulo S/A. Proc. nº 583.00.2005.070715-0 (nº de Ordem 57/2005). O Dr. Alexandre Alves Lazzarini, Juiz de Direito da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, na forma da Lei, etc... Faz Saber aos que o presente edital virem ou dele conhecimento tiverem e interessar possa, que foi determinada a venda da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas, sendo designada audiência para o dia 13 de maio de 2008, terça-feira, às 14:00 horas, a ser realizada na sala nº 1629 (16º andar), do Fórum João Mendes Jr., à Praça João Mendes, s/nº, para que qualquer interessado, apresente, publicamente e por escrito, suas propostas de compra da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas. E, para que chegue ao conhecimento de todos, é expedido o presente edital, por extrato, que será afixado e publicado na forma da Lei. São Paulo, 15.04.2008.

Fonte: SNA

Justiça vai enviar questionário a pilotos do Legacy

A Justiça brasileira concluiu ontem a elaboração de 106 perguntas para serem enviadas aos Estados Unidos, onde moram e serão ouvidos os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - são 53 indagações para cada um. Eles estavam no comando do jato Legacy que, por estar fora do plano de vôo e com o transponder (aparelho de segurança que identifica o avião no radar e integra o sistema de alerta anticolisão) inoperante bateu no Boeing 737-800 da Gol, em 29 de setembro de 2006, causando a queda do avião e a morte de 154 pessoas.

As perguntas, formuladas pelo juiz federal Murilo Mendes, de Sinop (MT), serão traduzidas para o inglês e enviadas para o Judiciário americano, que interrogará os pilotos. Mendes queria falar com Lepore e Paladino no Brasil, mas a defesa dos americanos conseguiu que eles fossem ouvidos por carta rogatória. A resposta dos pilotos será anexada ao processo em que são acusados de “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, com agravante pelas 154 mortes, conforme denúncia do Ministério Público Federal (MPF).

Fonte: Gazeta Online

Aeroportos britânicos terão 'scan facial' de passageiros

Os passageiros com passaportes europeus que desembarcarem nos aeroportos britânicos a partir da metade do ano começarão a ser submetidos a uma checagem por um sistema automático de reconhecimento facial.

O sistema de 'scan facial', que deve substituir a checagem de identidade feita pelos funcionários do serviço de imigração, tem como objetivo aumentar a segurança e reduzir o tempo que os passageiros esperam na fila.

Inicialmente, o sistema estará disponível apenas para os portadores de passaportes recentes emitidos pelos países da União Européia e que têm chips com informações biométricas.

O sistema terá a capacidade de identificar as características da face do passageiro e comparar os dados com as informações armazenadas no chip do passaporte para confirmar a identidade do portador.

Porém a confiabilidade e a precisão do sistema são colocadas em dúvida por alguns especialistas e por ONGs.

Críticas

Em uma reportagem publicada pouco antes de os novos passaportes com dados biométricos começarem a ser emitidos pelo Reino Unido, em 2005, especialistas ouvidos pela BBC afirmavam que a tecnologia falhava em 10% dos casos.

"Será um grande problema se o sistema de biometria facial não conseguir identificar sempre corretamente os portadores genuínos de passaportes", disse à BBC na época a professora Angela Sasse, da University College London, que estudou o assunto.

Para Phil Booth, da organização No2Id, que combate o projeto de criação de uma carteira de identidade com dados biométricas para todos os britânicos, "alguém está sendo extremamente otimista, porque a tecnologia simplesmente não está ainda disponível".

"Estou pasmado de que eles estejam considerando isso em um momento em que já há tantas medidas dificultando as coisas para os passageiros", disse ele em uma conferência sobre biometria nesta semana, em declarações reproduzidas pelo diário The Guardian.

Alguns aeroportos britânicos já oferecem um serviço de reconhecimento automático da íris para viajantes freqüentes, mas os usuários precisam se cadastrar antecipadamente.

O novo sistema de 'scan facial' será a primeira aplicação em larga escala da identificação e checagem de dados biométricos por computador nos aeroportos.

Fonte: BBC - Imagem: Brandpicture

Aeronáutica acata ordem para bloqueio do espaço aéreo em reconstituição

A Aeronáutica confirmou na noite desta sexta-feira que acatará a determinação da Justiça para o fechamento do espaço aéreo no entorno do edifício London, localizado na zona norte de São Paulo, área onde será feita a reconstituição da morte de Isabella Nardoni, 5, no domingo (27).

Segundo a Aeronáutica, a determinação do juiz Maurício Fossen, do 2º Tribunal do Júri do Fórum de Santana (zona norte) já foi recebida. O juiz atendeu a um pedido da Polícia Civil para fechar o espaço aéreo próximo ao prédio.

Helicópteros, balões e aviões não poderão se aproximar de um raio de 1,5 km do prédio. A Justiça determinou o bloqueio entre as 8h e 22h de domingo, entretanto, o Notan (Notice to Airmen, aviso aos navegantes, em português) foi emitido com o horário das 7h às 22h.

Os peritos envolvidos consideram importante alguns momentos de silêncio no decorrer do trabalho. Isso porque o barulho poderá prejudicar a reconstituição dos fatos que culminaram com a morte da garota, asfixiada e jogada do sexto andar do prédio enquanto passava o fim de semana com o pai, Alexandre Nardoni, 29, e a madrasta, Anna Carolina Trotta Peixoto Jatobá, 24, - indiciados pela polícia por homicídio doloso (com intenção) com três agravantes - motivo fútil, meio cruel e impossibilidade de defesa da vítima. O casal nega envolvimento no crime.

Os peritos devem esclarecer se uma eventual discussão poderia ter sido ouvida em outros andares do edifício London e em prédios vizinhos, por exemplo. Apesar da negativa do casal e dos advogados de defesa, testemunhas relataram uma ferrenha discussão entre Alexandre e Anna Carolina antes da morte de Isabella.

Os veículos de transmissão ao vivo das emissoras de TV e os geradores de energia elétrica terão de ficar num prédio distante do bolsão reservado à imprensa, no pátio de uma área da Polícia Militar vizinha ao edifício London.

Perícia

Além do edifício London, parte de um prédio vizinho será utilizado na reconstituição. Fatos anteriores da chegada do casal ao estacionamento do edifício - entre eles compras em um hipermercado - e a visita do casal à casa dos pais de Anna Carolina, em Guarulhos (Grande São Paulo), não serão refeitos.

O casal entrará direto no estacionamento do prédio. A disposição planejada pela Polícia Civil impede, por exemplo, a aproximação da imprensa ao carro onde eles estarão. O Ford Ka do casal poderá ser utilizado.

Após a saída do estacionamento, será utilizado um dos elevadores que levam ao sexto andar, onde está localizado o apartamento. Serão gravadas imagens da saída do elevador até a porta do apartamento, sala e quarto, principais cenas do crime. De lá, o elevador é novamente utilizado até o acesso ao jardim do prédio parte da rua defronte ao edifício.

Dependendo do resultado e da dinâmica dos fatos - o casal poderá apresentar sua versão do que ocorreu, assim como a Polícia Civil apresentará a sua - o trajeto poderá ser refeito diversas vezes.

Para simular a presença dos filhos do casal, poderão ser utilizados bonecos, assim como foi feito pela Polícia Técnico-Científica para simular a morte de Isabella durante o recolhimento de materiais que resultaram nos laudos.

Em determinados momentos nem mesmo os delegados responsáveis pelo caso estarão presentes devido ao pouco espaço de alguns locais. A prioridade é para os peritos e equipamentos que eles utilizarão.

Fonte: Folha Online - Foto: IG

Pequeno avião cai na Geórgia (EUA)

Duas pessoas ficaram feridas na queda de um pequeno avião Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo N333KQ, registrado para Jesse S. Howard II, que apresentou pane em seu motor após a decolagem do Aeroporto do Condado de Gilmer, na Geórgia, nos Estado Unidos.

A FAA informou que o Piper Cherokee decolou pouco após às dez da manhã da última quinta-feira (24).

Testemunhas disseram que o motor do avião parou e ele caiu cerca de duzentos metros após a pista.

Há informações de que o piloto comprou num posto de combustível aproximadamente 5 litros de gasolina para carro e caminhou de volta para o aeroporto e colocou esse combustível na aeronave antes da decolagem. O administrador do aeroporto lhe questionou sobre a situação e o piloto respondeu que já havia feito isso anteriormente.

A causa do acidente está sob investigação.

Fontes: Macon.tv / WSBTV

Três mortos na queda de um pequeno avião na França

Três homens morreram num acidente com um avião Robin DR-400, prefixo F-GCUS, pertencente ao Quiberon Air Club, que ocorreu quinta-feira (24) em Quiberon, na França. A priori, eles tinham que fazer um primeiro vôo em direção a La Baule.

"Eu ouvi um grande barulho e depois mais nada. Eu disse para mim mesmo: é isso. Ele caiu. Então, voltei para minha casa porque eu odeio esse tipo de visão. Bombeiros e policiais chegaram na área e a isolaram", disse ainda em choque, o proprietário do parque de campismo de Ajoncs Roch, localizado a algumas dezenas de metros do Aeródromo de Quiberon. Mais 50 metros e o acidente teria ocorrido em sua propriedade, que tem 160 lugares e é ocupado por centenas de turistas durante o verão. "O terreno onde o avião caiu pertence aos parisienses. Eles normalmente passam as férias em caravana. Felizmente, eles ainda não haviam chegado", disse uma segunda testemunha.

O acidente ocorreu exatamente às 14:40 (hora local).

O avião de turismo, um Robin DR 400 (160 hp, de quatro lugares), que era ocupado por três pessoas, tinha deixado o aeroporto apenas alguns momentos antes da queda. "Ao final da pista, ele fez um laço. Então, ele virou à esquerda antes de bater em um galpão. Os três ocupantes morreram no local", disse o Tenente Coronel Claude Rouziou, vice-comandante da Guarda Civil de Morbihan. O piloto, Jean-Philippe Champagne, 59 anos, era conhecido por ser um experiente piloto. As outras duas vítimas foram Roger Filet, 63 anos e Michel Martin, 61 anos.

As autoridades investigam as causas do acidente.

O F-GCUS antes do acidente

Fonte: Le Télégramme (França)

Colisão de aviões no Aeroporto de Gabão

Na quinta-feira (24) um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo TR-LGU, da Air Service, que estava estacionado no Aeroporto Internacional Libreville Leon M'ba (FOOL), no Gabão, teve sua asa esquerda abalroada por um Antonov 26 que taxiava naquele momento.

Fonte: ASN

Cessna cai na Venezuela e mata seus dois ocupantes

Foto do avião antes da queda

Ontem (25) às 09:10 foi localizado o Cessna 182, prefixo YV1205, que havia desaparecido após cair a 46 quilômetros da Base Libertador (SVBL), em Maracay, no estado de Aragua, na Venezuela.

O avião saiu do Aeroporto de Barquisimeto (SVBM) com destino ao Aeroporto Ocumare del Tuy (SVMP) na quinta-feira (24).

Os dois ocupantes faleceram no acidente.

Fonte: Rescate.com - Foto: Carlos D. Hopkins G.

Helicóptero cai durante treinamento no Texas

Os dois pilotos do helicóptero Hughes 269A, da Texas Star Aviation, tiveram lesões leves quando o seu helicóptero caiu na quarta-feira (23), no Skylark Field, em Killeen, Texas.

O Hughes 269A caiu às 17:15 p(hora local). Ele estava realizando exercícios de formação de emergência cerca de 200 metros acima do solo quando o acidente ocorreu.

Quando o helicóptero estava no ar, o motor falhou, caindo e atingindo o solo.

Os exercícios envolviam desligar o motor e usar os rotores e o vento para fazer uma aterrissagem segura. Estes exercícios são considerados parte da formação básica dos pilotos.

Fonte: Killeen Daily Herald

Avião faz aterrissagem de emergência após incêndio do motor nas Ilhas Cayman

Um avião DHC-6 TwinOtter 300 da Cayman Airways Express transportando 16 passageiros em um vôo doméstico fez uma aterrissagem de emergência na quarta-feira (23) após um de seus motores pegar fogo. Nenhum passageiro se feriu.

O avião retornou ao Aeroporto Gerrard-Smith, na Ilha Cayman Brac logo após a decolagem em direção ao Aeroporto Internacional Owen Roberts, nas Ilhas Grandes Caymans.

A tripulação e os passageiros foram todos retirados em segurança.

A Cayman Airways, que possui uma frota de sete aviões, informou que o incêndio ocorreu aos cinco minutos de vôo. Ninguém ficou ferido, mas um passageiro foi tratado por apresentar hiperventilação.

A transportadora vai investigar o incidente e avaliar o avião.

Fonte: The International Herald Tribune

Primeira classe de primeira

As melhores cabines de aviões agora têm portas que dão privacidade ao passageiro, monitor de 23 polegadas e serviços de hotel cinco-estrelas

A Emirates Airline é a única empresa que oferece as cabines com porta e cortinas em vôos que saem do Brasil. A passagem para Dubai custa R$ 18.400

Nas viagens internacionais, a primeira classe sempre teve um apelo especial. Mais espaçosa e com serviços cinco-estrelas, como champanhe à vontade, cardápio diferenciado e talheres de prata, ela se transformou numa espécie de sonho de consumo dos turistas que se espremem na classe econômica ou até de quem viaja na classe executiva. Agora, o assombroso crescimento no número de viagens de executivos está fazendo com que várias empresas invistam em melhorar esse sonho. Além do modelo de negócios de baixo custo, começam a fazer sucesso empresas que apostam no conforto – principalmente em viagens de longa distância. Companhias como a Emirates Airline, dos Emirados Árabes Unidos, a Virgin Atlantic, da Inglaterra, e a Singapore Airline, de Cingapura, considerada a melhor empresa do mundo em 2007, competem para ver quem cria mais mimos para os passageiros da primeira classe.

Poltronas que viram cama já não enchem os olhos de ninguém. A nova primeira classe é composta de cabines individuais, isoladas do resto do avião, e decoradas de forma luxuosa. Elas têm até porta e janelas com persianas, para garantir a privacidade dos passageiros.

Ainda não há nenhuma empresa brasileira nesse mercado. A única que opera no Brasil e oferece as novas cabines é a Emirates, que faz a rota São Paulo–Dubai, com duração de 14 horas sem escalas. Suas cabines têm minibar e armário para guardar casacos. As poltronas (ou camas) são forradas de couro e têm massageador eletrônico. Oferecem também um monitor de cristal líquido de 23 polegadas, com 600 canais de áudio e vídeo. O passageiro tem ainda acesso às imagens de duas câmeras instaladas fora do avião. Segundo a empresa, cada cabine custou US$ 125 mil (R$ 210 mil). Não é por acaso que uma viagem de ida e volta de São Paulo a Dubai custa R$ 18.400, 4,5 vezes mais que a passagem em classe econômica. A empresa não revela quantos passageiros têm embarcado na primeira classe nos seis vôos semanais para Dubai, mas informa que até julho pretende aumentar a freqüência. “Oferecemos um serviço diferenciado, e o brasileiro tem se mostrado disposto a pagar por isso”, diz Ralf Aasmann, diretor-geral da Emirates Airline para o Brasil.

Um dos brasileiros dispostos a pagar pelo conforto é Henrique Fonseca, advogado paulistano de 71 anos. Ele viajou para os Emirados Árabes Unidos em janeiro. “Nunca tinha visto nada igual”, afirmou. “Dormi muito bem durante quase toda a viagem. Quando cheguei a Dubai, nem parecia que tinha ficado 14 horas no avião.”

Dormir bem é a principal vantagem. Mas os momentos acordado também têm de justificar o preço. Na Singapore Airline, as cabines foram projetadas pelo designer francês Jean-Jacques Coste, especializado em iates de luxo. s A Singapore é a única que oferece cabines duplas, com camas de casal – embora recomende que os passageiros não tenham relações sexuais durante o vôo. Eles têm direito também a almofadas e roupas de cama com a assinatura do estilista francês Givenchy. A Virgin Atlantic oferece american bar exclusivo, além de massagista e salão de beleza a bordo.

Passageiros da Singapore Airline têm fones de ouvido que cancelam o barulho ambiente. E mais de dez canais com programação musical exclusiva

Os serviços exclusivos começam antes do embarque. As empresas oferecem transporte em carro de luxo com motorista, tanto no país de origem quanto no de destino. Em terra, as salas VIPs já têm até suítes com chuveiros.

Com tudo isso, o melhor mesmo, principalmente para quem tem de fazer viagens longas com freqüência, é a cama. O tamanho varia conforme a empresa: entre 202 centímetros e 218 centímetros de comprimento e de 54 centímetros a 89 centímetros de largura. É mais que o suficiente para ter uma boa noite de sono e estar pronto para aproveitar o dia seguinte no país de destino. Ao acordar, o passageiro pode até solicitar à comissária que faça a arrumação da cabine. Se não estivesse a 10.000 metros de altura, talvez o passageiro quisesse abrir a porta para dar uma voltinha no jardim, enquanto o café-da-manhã não fica pronto.

Hotel a bordo

Os novos serviços oferecidos na primeira classe por empresas internacionais e a comparação dos preços da passagem de ida e volta no trecho Londres–Sydney1, operado por todas elas

Emirates Airline
Emirados Árabes Unidos

Operação no Brasil: rota São Paulo–Dubai, em Boeing 777
Acomodações: cabine individual (218,4 cm x 54,6 cm)2. Poltrona forrada de couro, closet para guardar casaco e minibar individuais, canal de vídeo com imagens de duas câmeras externas ao avião, conexão sem fio para acessar e-mail, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, 600 canais de áudio e vídeo, 40 games R$ 28.700

Singapore Airline
Cingapura
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A380
Acomodações: cabine individual ou dupla para casais (205,7 cm x 88,9 cm)2. Cama de casal, arrumação de cabine, almofadas e roupa de cama Givenchy, cabine reversível para sala de reunião a dois, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, entrada para iPod (MP4) e pen drive, tomada para notebook, iluminação regulável e refeições com até dez pratos R$ 27.400

Virgin Atlantic
Inglaterra
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A340
Acomodações: convencional (202 cm x 84 cm)2. American bar exclusivo, salão de beleza (esfoliação, hidratação e cutelaria das mãos), massagista e pijama de algodão R$ 21.400
(1) Preços nos dias 7 e 8 de abril de 2008. Ida no dia 16/4 e volta em 23/4 (2) Comprimento x largura

Enquanto isso, no Brasil...

Tudo bem, não há primeira classe. Mas precisa ser tão pequeno o espaço entre as poltronas?

Para viajar com conforto de primeira classe dentro do Brasil, só se você tiver o próprio jato. Em vôos domésticos, nenhuma empresa oferece o espaço nem os serviços da primeira classe. Aqui vigora a outra ponta do mercado: concorrência de baixo custo. Para oferecer preços menores, as companhias aéreas tentam colocar mais passageiros em cada avião. Um jeito de fazer isso é diminuir o espaço entre as poltronas. Nessa equação, o alívio no bolso é sentido no resto do corpo. O espaço máximo entre poltronas, nas companhias brasileiras, é de 81,3 centímetros. “É apertado demais. Fica ergonomicamente inadequado”, afirma a fisioterapeuta da Unicamp Renata Cristina Di Grazi. Ela diz já ter tratado muitos passageiros que chegaram “quebrados” de uma viagem.

Na Gol Transportes Aéreos, o espaço entre assentos é de 76,2 centímetros. A TAM também opera com distâncias entre assentos de, em média, 76,2 centímetros – 6,3 centímetros a menos que os 82,55 centímetros informados no site oficial da empresa. Já a Varig, com seus Boeings 737, garante 81,3 centímetros. “Não dá para dizer que esses valores valem para todos os assentos. Quem estiver próximo da cauda do avião pode perder até 2,5 centímetros de espaço”, afirma Valtécio Alencar, especialista em aviação civil e editor de uma revista do setor. Ainda assim, o aperto não é contra as normas internacionais. Em geral, as autoridades não arbitram centimetragens. Uma exceção é o Reino Unido: a British Air Transport Association (Bata) diz que são necessários pelo menos 71,1 centímetros entre as poltronas. “Mas 71,1 centímetros é um absurdo. O sujeito mal respira num espaço desses”, diz Alencar.

Mesmo viajar no melhor assento da companhia com mais espaço entre poltronas não é garantia de conforto. “Não importa a duração do vôo nem a empresa. Sempre me sinto apertado e chego com dores ao destino”, afirma Newton Queiroz, administrador de empresas paulistano de 26 anos e 1,87 metro. Queiroz viaja pelo menos duas vezes por semana.

“O que se viu a partir dos anos 2000 foi um novo modelo de negócios que aumentou o número de passageiros a bordo e reduziu a distância entre as poltronas”, diz Alencar. Entre 2003 e 2007, a Infraero registrou um aumento de mais de 60% no número de passageiros domésticos do país, de 61,3 milhões para 97,9 milhões. Vem daí a pressão para “espremer” os passageiros. Tudo bem, se os clientes fossem todos baixinhos e magros. Mas o tamanho médio do brasileiro vem aumentando (nos últimos 35 anos, a média de altura da população cresceu 5 centímetros, e o índice de obesos mais que dobrou).

O aperto não passou despercebido para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, de 1,90 metro. Em agosto, ele classificou o espaço entre poltronas como “antivital”. Em resposta a Jobim, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deu início a um projeto que até junho vai medir e pesar 6 mil pessoas em 21 aeroportos. A idéia é traçar o novo perfil do passageiro que voa pelo país. Até lá, ficam as dicas da fisioterapeuta: ao embarcar procure se sentar da forma correta e, sempre que possível, alongue os músculos durante o vôo.

Fonte: Resvista Época (24/04/08)

Aeroporto de Congonhas pode ter aerobonde até a Estação São Judas do metrô

O governo do estado afirma que vai construir, até 2010, uma ferrovia elevada que ligará o Aeroporto de Congonhas à Estação São Judas do Metrô, na Zona Sul da capital. O transporte será feito por trens do modelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Segundo o secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, a ligação São Judas-Congonhas vai transportar 15 mil pessoas por hora e o trajeto terá 1,2 quilômetro, sem paradas.

Segundo Portella, o elevado e os trens custarão R$ 200 milhões, valor que será dividido entre governo federal, estado e, possivelmente, a Prefeitura. O gasto com a construção de um quilômetro de metrô subterrâneo é maior: R$ 340 milhões.

Para Portella, a ligação São Judas-Congonhas é necessária para aliviar o trânsito na região do aeroporto.

- Vai permitir que o pessoal que faz viagens curtas (de avião) ao Rio de Janeiro e a Brasília pegue metrô e evite o carro - disse.

De acordo com o governo, o elevado São Judas-Congonhas será o primeiro trecho de um projeto maior, que após 2010 ligará o aeroporto à Linha 5-Lilás do Metrô e seguirá até a Linha 9-Esmeralda da CPTM. Mas só a primeira parte será elevada. A previsão de gasto na obra completa é de R$ 1,2 bilhão.

O trecho São Judas-Congonhas ainda não tem projeto, portanto não foi definido o traçado do elevado. O secretário Portella afirmou que pretende destinar a operação do VLT ao Metrô ou à CPTM, mas não descarta fazer a concessão do serviço.

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) é um bonde moderno apropriado para percursos com demanda de 30 mil passageiros por hora ou menos. Geralmente, são trens menores do que os de metrô, confortáveis, com ar condicionado e rede aérea (como os trólebus). O vagão do VLT tem capacidade para 150 pessoas, enquanto o de metrô recebe cerca de 330 passageiros. O VLT é muito utilizado em viagens de média distância na Europa. Existem VLTs que dispensam o uso da rede área, mas esses são mais caros.

O governo do estado ainda não definiu o tipo e as medidas do VLT utilizado na ferrovia elevada que ligará a Estação São Judas do metrô e o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital. De acordo com o professor de transporte público da USP Jayme Waisman, em trajetos com demanda de 60 mil pessoas por hora, a melhor opção é o uso de metrô.

Para Waisman, a ligação São Judas-Congonhas é necessária, mas não é prioridade.

- Hoje, qualquer coisa que se fizer em São Paulo é necessária. Mas esse dinheiro deveria ser utilizado nas obras das linhas 2-Verde e 5-Lilás do Metrô, que estão incompletas.

O secretário Portella também afirmou que será publicado nos próximos dias o edital de licitação do projeto do trem que ligará a Estação da Luz ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, Grande São Paulo. Segundo ele, essa obra também será finalizada em 2010 e, junto com a outra, possibilitará uma viagem sobre trilhos de Cumbica a Congonhas em 45 minutos.

Fonte: Diário de S.Paulo

Varig muda equipamento na ponte aérea e aumenta vôos

A Varig mudará os equipamentos utilizados na ponte aérea Rio-São Paulo a partir de maio.

Os 737-300 serão substituídos por aviões modelo 737-700. A mudança vai reduzir a quantidade de lugares em cada vôo, de 136 lugares para 130, mas trará mais espaço entre as poltronas, seguindo a filosofia da empresa em investir em serviços e conforto.

Além disso, a Varig pretende aumentar os vôos na ponte aérea, passando das atuais 38 freqüências diárias (19 para cada lado) para 46 freqüências diárias (23 para cada lado).

Fonte: Panrotas