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O editor-chefe da agência de notícias Reuters, David Schlesinger, declarou que assistir ao vídeo da morte do fotógrafo Namir Noor-Eldeen e do motorista Saeed Chmagh, durante ofensiva do Exército dos EUA, em 2007, "foi difícil e perturbador". O editor cobrou investigação "objetiva" sobre as execuções.
Na última segunda-feira (5), fontes não oficiais divulgaram um vídeo de 17 minutos em que os dois funcionários da agência e outras seis pessoas são atacadas por um helicóptero das forças norte-americanas e executados por terem sido erroneamente identificados como insurgentes armados. As supostas armas, classificadas pelo piloto da aeronave como metralhadoras, eram, na verdade, câmeras e filmadoras. O vídeo contesta versão que o governo norte-americano apresentou à época das mortes.
Para David Schlesinger, "não há melhor evidência dos perigos que cada e todo jornalista enfrenta quando em zonas de guerra". "Nós temos uma grande dívida com os homens e mulheres da Reuters que se colocam na linha de frente para contar a história", escreveu o editor em e-mail dirigido ao funcionários da agência.
"Acredito que nós, como organização e como indivíduos, devemos lutar pela segurança dos jornalistas. Continuarei na campanha por melhor treinamento militar para ajudar o quanto for possível a identificar as diferenças entre uma câmera e uma metralhadora, entre um tripé e uma arma", disse Schlesinger acrescentando que cobrará das autoridades "investigações verdadeiras e objetivas".
O editor diz que pretende se reunir com representantes do Pentágono para "pressionar a respeito da necessidade de retirar lições desta tragédia".
A TAM Aviação Executiva anunciou nesta terça-feira o recebimento do helicóptero Bell 429 pela primeira vez no Brasil. Uma unidade estará disponível para testes e demonstrações a possíveis clientes até a quarta-feira em São Paulo. Segundo a assessoria da TAM, o preço estimado da aeronave é de US$ 5,8 milhões (cerca de R$ 10,2 milhões, sem os impostos).
A empresa espera entregar as primeiras unidades do modelo no País no início de 2011. Equipado com duas turbinas Pratt & Whitney PW207D1, que atingem potência de 635 SHP (medida no eixo) cada uma, o Bell 429 chega a 278 km/h com carga máxima.
Em sua maior configuração, o helicóptero pode ser tripulado por apenas um piloto e carregar até sete passageiros. De acordo com Fernando Pinho, presidente da TAM AE, a companhia está disposta a crescer no mercado de helicópteros, tendo em vista a proximidade da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada do Rio de Janeiro.
Imagem não datada da X-37B divulgada pela Força Aérea dos Estados Unidos
Após uma década de pesquisa, a Força Aérea americana planeja lançar este mês uma nave robótica parecida com um pequeno ônibus espacial para conduzir testes tecnológicos em órbita.
O objetivo final do X-37B Orbital Test Vehicle e os detalhes sobre a nave, que já circulou por diversas agências governamentais, no entanto, permanecem um mistério até seu lançamento em 19 de Abril do Cabo Canaveral, Flórida.
"Enquanto você estiver confuso, você está bem”, disse o analista de defesa John Pike, diretor da Globalsecurity.org. "Eu olhei para esse projeto há uns dois anos – todo o tipo de programas hipersônicos, suborbitais e etc – dos quais existem dúzias. Quanto mais eu estudava, menos eu entendia”.
O lançamento calmo e tranquilo é a culminação de uma longa e cara jornada do projeto, da NASA ao braço de pesquisa e desenvolvimentos do Pentágono chegando à uma unidade secreta da Força Aérea.
Centenas de milhões de dólares foram gastos no programa X-37, mas o total não foi divulgado.
A data de lançamento, locais de pouso e dados técnicos foram divulgados pela porta voz da Força Aérea Maj. Angie I. Blair. Ela disse que outras informações seriam liberadas em breve, mas questões de preço e outras perguntas feitas por e-mail não foram respondidas até sexta.
Enquanto os grandes ônibus espaciais estiveram ligados ao transporte de cargas, o X-37B é mais como um carro esportivo, mas com a mesma capacidade de bagagem.
Construída pela Phantom Works, da Boeing Co, a nave de 5 toneladas, três metros de altura e 8,8 metros de comprimento, tem uma envergadura das asas de 4,5 metros. Ela tem duas pequenas asas anguladas no lugar de um estabilizador vertical.
Diferentemente do ônibus espacial, ela será lançada como um satélite, alocada em um caríssimo foguete Atlas V, e terá painéis solares para fornecer energia em órbita.
A Força Aérea liberou somente uma descrição geral dos objetivos das missões: teste de direção, navegação, controle, proteção à temperatura, operação autônoma em órbita, re-entrada e pouso.
O tempo de duração da missão não foi revelado, mas a Força Aérea afirma que a X-37B pode ficar em órbita por 270 dias. O local de pouso será no nordeste de Los Angeles, na base costeira de Vandenberg.
O significado de X-37B não é certo, porque o programa existe há muito tempo, disse Peter A. Wilson, analista de defesa sênior para a RAND Corp, que há alguns anos serviu como diretor executivo de uma junta que avaliou a segurança nacional dos lançamentos de ônibus espaciais.
"Da minha perspectiva, é um pouco complicado entender se este é o início de um novo programa espacial ou o término de outro”, disse Wilson na sexta, em uma entrevista via telefone de Washington, D.C.
Enquanto a NASA antecipou o fim dos ônibus espaciais, o X-37B foi visto como um protótipo em andamento da próxima geração de design para uma nave reutilizável, mas a agência espacial perdeu o interesse e a Força Aérea pegou o projeto, disse Wilson.
"Ele é visto como um protótipo de um veículo que poderia carregar pequenas cargas para a órbita, conduzir uma série de missões militares e voltar à Terra”, disse ele.
O comunicado da Força Aérea disse que o programa X-37 está sendo usado “para continuar o desenvolvimento” e testes orbitais de um veículo espacial durável e reutilizável.
Wilson vê o futuro lançamento como uma chance única para dar certo.
Ele disse não saber se existe uma parte confidencial do programa, mas afirmou que não há evidência de um segundo veículo sendo construído em sequência ao protótipo. Em aviação espacial, um protótipo geralmente permanece como veículo de teste usado para comprovar e melhorar o design para diversos outros veículos.
Para funcionar completamente como um sistema reutilizável de lançamento, é preciso que se desenvolva um foguete capaz de pousar de volta na Terra e ser reacoplado em outra aeronave – de acordo com Wilson, que não vê nenhuma base para este tipo de iniciativa.
Wilson também disse que a inutilidade de algumas cargas, como pequenos satélites militares, é colocada em questão – o que diminuiria a necessidade de um sistema de lançamento. Aproveito o espaço - e peço desculpas aos leitores - para informar que o site tripulacao combr continua copiando matérias e imagens do blog noticias sobre aviacao sem dar nenhum credito. Todo o conteúdo na área de notícias desse malfadado site é copiado - na mesma sequencia - deste blog, e como o sujeito não lê o que publica, esta mensagem já foi publicada diversas vezes no site dele, sem que se desse conta. Obrigado pela paciencia amigos leitores, mas esta pegadinha se faz necessária. O X-37B está sob direção do Rapid Capabilities Office, da Força Aérea. Sua missão é acelerar o desenvolvimento de sistemas de apoio ao combate e armas.
Operando desde 2003, o escritório trabalha em diversas coisas, incluindo o upgrade de defesas aéreas ao redor das capitais do país como medidas anti-terroristas.
A NASA começou o programa X-37 em 1999, em um acordo com a Boeing para dividir os custos de US$173 milhões no desenvolvimento de um avião espacial experimental. A Força Aérea entrou com uma pequena parte.
O X-37 deveria ter sido levado ao espaço em 2003, como parte de um conceito maior, o Air Force X-40A, protótipo de veículo espacial de manobra, para colocar pequenos satélites militares em órbita. O X-40A foi deixado pó um helicóptero em testes de aterrissagem, mas nunca chegou ao espaço.
Em 2002, a NASA premiou a Boeing com um contrato de US$301 milhões para completar a versão do X-37 que seria usada em testes em 2006.
Mas em 2004, a NASA encaminhou o projeto à Agência de Pesquisa Avançada em projetos de Defesa, braço de pesquisa e desenvolvimento do Departamento de Defesa. Em 2006, o X-37 passou por testes com jatos. A Força Aérea começou então a trabalhar no X-37B, esperando que ele voasse em 2008. Na época, foi reportado que os primeiros testes seriam para checar a performance do veículo e, então, ele se tornaria uma plataforma de testes espaciais com componentes não especificados para voos experimentais.
Fontes: AP / BNSA / Info Online / jalopnik.com - Fotos: US Air Force - Imagens: Boeing Phantom Works / space.com
A antena de banda Ku do ônibus espacial Discovery não concluiu com êxito a sequência de ativação padrão inicial
Pouco depois que o ônibus espacial Discovery entrou em órbita, os controladores da missão verificaram que sua principal antena, que opera na banda Ku, não concluiu com êxito a sequência de ativação padrão inicial.
Até o momento, a antena não está operacional.
Com isto, em vez de transmitir ao vivo as imagens da inspeção do escudo de proteção da nave, a tripulação do Discovery está gravando as imagens em cinco ou seis fitas de 40 minutos.
Os filmes serão transmitidos para o controle da missão após o acoplamento com a Estação Espacial Internacional, usando o sistema de banda Ku da ISS.
Segundo a NASA, a revisão de eventuais danos será atrasada, mas o problema não afetará a qualidade dos dados. A inspeção do escudo de reentrada tornou-se rotina depois do acidente com o Colúmbia, em 2003.
Acoplamento com a Estação Espacial
A antena de banda Ku, em forma de prato, é usada para comunicações de banda larga, com uma alta taxa de transmissão de dados, incluindo as transmissões de televisão e para o sistema de radar da nave, que é usado durante o acoplamento com a Estação Espacial Internacional.
O ônibus espacial, contudo, pode se acoplar com segurança com a Estação e concluir com êxito todos os objetivos da atual missão sem o uso da antena Ku, se isto for necessário, afirma a NASA.
Antenas dos ônibus espaciais
O sistema de banda Ku é um dentre vários sistemas de comunicações que os ônibus espaciais dispõem para se comunicar com o controle em terra, tanto para transmissões de voz quanto de dados.
Os outros sistemas - banda S e UHF - estão operando normalmente.
O ônibus espacial Discovery também tem múltiplos sistemas de backup para o sistema de radar de aproximação com a Estação Espacial Internacional.
Além disso, a Estação possui seu próprio sistema de banda Ku, que também é utilizado para as transmissões de TV e que pode ser usado para transmitir as imagens do ônibus espacial depois da acoplagem.
Inspeção do escudo térmico
Os controladores de voo continuam tentando resolver o problema com a antena do Discovery em banda Ku, ao mesmo tempo que formulam os planos para realizar a missão sem a utilização desse sistema, se for necessário.
A antena Ku é tipicamente utilizada pela tripulação e pelas equipes em terra durante o dia 2 de voo de todas as missões dos ônibus espaciais, para a inspeção do escudo térmico do ônibus espacial, o que é feito por meio de câmeras fixadas no braço robótico das naves.
O Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek instalou, recentemente, 1599 placas de piso tátil de alerta por toda a área interna do aeroporto e 847 placas de piso tátil direcional, que percorrem o caminho das rampas até o balcão de informações. Estas medidas visam as melhorias no atendimento a usuários com deficiência ou mobilidade reduzida.
A implantação dessas placas facilita o acesso de usuários com deficiência visual ou com baixa visão. O piso tátil de alerta funciona como aviso prévio para algum obstáculo como escadas rolantes, elevadores e rampas, que possam causar transtornos ao deficiente visual¥. Já o piso tátil direcional tem o objetivo de guiar o usuário ao balcão de informações da Infraero.
Além disso, no dia 1º de abril, foi concluído o segundo módulo do curso de "Linguagem Brasileira de Sinais" (Libras). Este curso é um aprofundamento do módulo básico e conta com a participação de funcionários da Infraero e da comunidade aeroportuária.
O aeroporto municipal Maestro Marinho Franco, em Rondonópolis (212 Km ao sul de Cuiabá), deve receber até a primeira quinzena de maio, um caminhão de combate a incêndio modelo AP-2. Esse caminhão é um dos principais itens de segurança exigidos pela Agência Nacional de Aviação Civil para permitir que o aeroporto possa receber pousos e decolagens de aeronaves de médio porte.
A cessão do caminhão foi definida nesta terça-feira, (6), em Brasília, em reunião entre parlamentares de Mato Grosso com o comandante Aéreo Regional (Comar), major-aviador Ricardo Machado Vieira, e o diretor de Relações Institucionais da TRIP, Victor Rafael Celestino. O deputado federal Valtenir Pereira informou a secretária de Estado de Desenvolvimento do Turismo, Vanice Marques, do resultado da reivindicação feita para Mato Grosso.
O caminhão será cedido pelo Ministério da Defesa após reivindicações encaminhadas pela Secretaria de Estado de Desenvolvimento do Turismo, em conjunto com a Abetar (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) e parlamentares federais e estaduais de Mato Grosso.
Atualmente, o aeroporto Maestro Marinho Franco recebe dois voos diários da companhia aérea Trip, que opera com aeronaves ATR 42, com capacidade para 45 passageiros. A partir da chegada caminhão AP-2 (foto acima), a empresa passará a operar com os novos jatos E-175, com capacidade para 86 passageiros.
Como importante pólo de desenvolvimento de Mato Grosso e terceira maior cidade do Estado, com 180 mil habitantes, Rondonópolis atrai inúmeros investimentos em torno da agroindustrialização, o que torna o município grande receptor de eventos de negócios. Mensalmente, o aeroporto municipal tem movimentação em torno de 1.800 passageiros, e com o novo veículo que possibilitará ampliar as aeronaves, o volume de passageiros, consequentemente, vai aumentar.
Além de Rondonópolis, os aeroportos municipais de Alta Floresta e Sinop, na região Norte de Mato Grosso, também receberam caminhões AP-2, entregues no ano passado.
Fontes: Gazeta Digital - Fotos: aeroporto: rondonopolis.mt.gov.br / AP-2: Ademir Jr
Representação de cidadão contesta suposta escolha por modelo francês.
Resultado da licitação de 36 aviões ainda não foi anunciado pelo governo.
O Ministério Público Federal (MPF) em Brasília instaurou na terça-feira da semana passada (30) inquérito civil público para investigar as negociações do governo brasileiro em torno da compra de 36 caças para a Força Aérea Brasileira (FAB). A investigação foi pedida pelo procurador da República José Alfredo de Paula Silva com base em representação de um cidadão.
Empresas de três países disputam o contrato, que pode chegar a US$ 10 bilhões –Dassault, francesa, com os modelos Rafael, a Saab, sueca, com os Gripen, e a Boeing, norte-americana, com os modelos F/A-18 Super Hornet.
Apesar de o governo não ter anunciado oficialmente o resultado da concorrência, a portaria que instaurou o inquérito considera que a escolha pelos caças franceses já é uma decisão do governo brasileiro "por critério de política externa".
Em setembro do ano passado, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva chegou a dizer que as negociações com os franceses estavam “muito avançadas”. Depois, em nota, o Ministério da Defesa negou que já houvesse uma decisão sobre o modelo que vai equipae a FAB.
De acordo com a portaria do MPF, o objeto da investigação é preferência do governo brasileiro em "escolher o caça francês Rafale, desprezando as concorrentes Gripen (sueco) e Super Hornet (norte-americano), cujas propostas tinham preços menores". Conforme o texto, ao decidir pelos caças franceses, o governo desprezou o "princípio da economicidade".
A compra dos caças ainda terá de ser submetida ao Conselho de Defesa Nacional, cuja reunião ainda não foi convocada. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, que está nesta segunda no Rio de Janeiro, terá de apresentar ao colegiado uma exposição de motivos para explicar a opção do governo brasileiro.
A apuração do MPF, porém, ainda não foi iniciada porque o procurador que pediu a investigação está em férias. Segundo a assessoria do MPF, a investigação é um primeiro passo para o órgãoa companhar a evolução da licitação. Se o procurador entender que não há irregularidade no processo de compra dos aviões, o inquérito civil público é arquivado.
A companhia aérea Air France deve pagar indenização à Dell'Arte Promoções Artísticas S/C pelo extravio de partituras transportadas por maestro contratado pela empresa de eventos. Por conta do extravio, a Dell'Arte teve de remarcar apresentações, trazendo prejuízos a sua imagem, além de danos materiais. O entendimento da Quarta Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) manteve, por maioria, a decisão do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJRJ). A Turma seguiu o voto divergente do ministro Luis Felipe Salomão.
A Dell'Arte organizou uma apresentação do Ballet Kirov e orquestra em agosto de 2001 e contratou um maestro para os ensaios e o transporte das partituras. A empresa artística comprou uma passagem da Air France para o trecho de São Petersburgo (Rússia) a Paris (França), e por fim São Paulo. O maestro despachou duas malas com as partituras, mas estas foram extraviadas pela companhia aérea, causando atrasos nos ensaios e nas apresentações.
O TJRJ decidiu pelo pagamento de uma indenização por danos materiais e morais para a Dell'Arte. Ambas as partes recorreram ao STJ. A defesa da Air France alegou ofensa aos artigos 2º e 17 do Código de Defesa do Consumidor (CDC), pois o contrato não foi firmado com a empresa de eventos, e sim com o maestro, não podendo aquela ser equiparada a consumidor. Observou que o serviço prestado não oferecia risco à saúde e à segurança do consumidor e de terceiros.
Também afirmou haver violação dos artigos 222, 234 e 256 a 261 do Código Brasileiro de Aeronáutica; dos artigos 4º, 32 a 36 e 666 da Portaria 676/GC5; e dos artigos 17 e 18 da Convenção de Varsóvia, já que a responsabilidade por danos em voos é em relação aos danos aos passageiros e suas bagagens, não a eventuais terceiros. No recurso da Dell'Arte, a defesa alegou que o valor da indenização não estaria de acordo com os parâmetros do CDC e da Constituição Federal.
No seu voto, o ministro João Otávio de Noronha considerou que o processo deveria ser extinto, já que a Dell'Arte não seria parte legítima para propor a ação. Para o relator, como a empresa não participou do contrato dos serviços da empresa aérea, não poderia pedir indenização. Ele lembrou que o artigo 17 do CDC trata dos defeitos da prestação do serviço e são voltados para o consumidor.
Entretanto, no voto-vista do ministro Luis Felipe Salomão, seguiu-se o entendimento de que haveria "dano em ricochete" - quando um dano causado a uma pessoa termina por prejudicar terceiros. O ministro Salomão concordou que a empresa Dell'Arte não poderia ser equiparada a consumidor, por não haver previsão no CDC. Entretanto, também considerou que isso não a tornaria ilegítima para propor a ação. Afirmou que se aplicaria no caso a "Teoria da Asserção", já que o interesse do autor ficou demonstrado na petição que iniciou o processo, que preencheu os requisitos da ação.
O ministro Salomão observou que a narrativa do extravio das partituras e incapacidade da Air France em recuperá-las, o que causou o atraso nas apresentações, demonstra o dano moral e material sofrido pela empresa. O magistrado destacou que o artigo 436 do Código Civil assegura ao terceiro beneficiário de contrato - no caso a compra da passagem aérea - indenização, caso este não venha a ser integralmente cumprido. Com essa fundamentação, o ministro negou o recurso da Air France e considerou o recurso da Dell'Arte prejudicado, sendo acompanhado pelo restante da Turma.
Fonte: Coordenadoria de Editoria e Imprensa - STJ via Midiacon News
Batizada de Abracorp, a entidade quer promover a capacitação das agências presentes em um mercado que deve crescer 12% este ano
Foi anunciada hoje em São Paulo a criação da Associação Brasileira de Agências de Viagens Corporativas (Abracorp). A entidade, que inicia suas funções com 30 empresas associadas, pretende promover capacitação administrativa para as agências de viagens deste setor, que tem um crescimento projetado de 12% para este ano.
A nova entidade chama a atenção para a demanda crescente das viagens a trabalho, ainda que em um cenário de pouca infraestrutura nos aeroportos brasileiros. Diante deste quadro, ¥ o consumidor fica mais exigente, o que prevê a necessidade de disseminação das melhores práticas.
A Abracorp terá sede na cidade de São Paulo e adotou em sua composição um modelo de governança corporativa como o de uma empresa. Assim, a associação vai operar em cinco instâncias e terá Assembléia Geral, Conselho de Administração, Conselho Consultivo, Conselho de Administração e Diretoria Executiva.
Por causa da forte chuva que atinge o Rio desde a noite desta segunda-feira, as companhias aéreas estão permitindo a remarcação de passagens sem a cobrança de multas. A Gol informou que os passageiros com voos que saem ou chegam nos aeroportos do Galeão e Santos Dumont (foto) podem mudar a data do voo sem qualquer custo. A companhia recomenda que os passageiros não se dirijam aos aeroportos e liguem para o telefone 0800 704 0465.
Já a Ocean Air destacou que os passageiros estão isentos do pagamento de multa para a remarcação de passagem sempre que ocorrem problemas meteorológicos. A recomendação é que quem tinha voo programado para o dia ligue para o telefone 4004-4040 (nas principais capitais) e 0300 789 8160 (nas demais cidades).
Todos os 16 voos da Azul Linhas Aéreas Brasileiras com chegada ou partida do Rio programados para esta terça-feira foram cancelados. A empresa orienta os passageiros a ligarem para a central de atendimento Azul Center (3003 2985) para fazer a remarcação dos voos sem a cobrança de multa.
Mais de metade dos voos cancelados no Santos Dumont
O aeroporto Santos Dumont cancelou 57 dos 94 voos (60,6%) programados entre meia-noite e 15h, segundo boletim da Infraero. Em todo o dia, 27 voos do aeroporto (28,7%) atrasaram, sendo que seis (6,4%) deles permaneciam sem decolar entre 14h e 15h.
No aeroporto do Galeão, 38 dos 72 (52,8%) voos programados para o período entre meia-noite e 15h atrasaram, mas apenas cinco estavam atrasados entre 14h e 15h. Nenhum voo no aeroporto, no entanto, foi cancelado.
Também houve atrasos nos aeroportos de São Paulo. Em Congonhas, 59 dos 135 voos (43,7%) programados até 15h atrasaram e 31 (23%) foram cancelados. Em Guarulhos, o atraso atingiu 29 dos 111 (26,1%) voos programados.
A TAM e a Continental Airlines firmaram acordo que permite aos membros do programa TAM Fidelidade acumular e resgatar pontos em voos da Continental para qualquer destino atendido pela empresa. Da mesma forma, os membros do programa OnePass, da Continental Airlines, também podem acumular e resgatar pontos em voos da TAM. A parceria entra em vigor a partir de hoje.
Para o vice-presidente Comercial e de Planejamento da TAM, Paulo Castello Branco, o acordo é mais um "importante passo" na integração da empresa à Star Alliance, aliança global de aviação comercial, integrada por 23 das maiores companhias aéreas do mundo e por três empresas regionais.
A Gollog, serviço de cargas aéreas da Gol Linhas Aéreas Inteligentes, marca presença em mais uma edição da Intermodal South America, a maior e mais importante feira de logística na América Latina, que reúne os principais players do setor, além de grupos de comércio exterior e transporte. A companhia aérea montou estande no evento, em que visitantes poderão conhecer em detalhes os produtos e serviços oferecidos.
"Por se tratar de evento institucional, a Intermodal é uma excelente oportunidade para nos aproximarmos ainda mais dos profissionais do setor e atualizar o mercado sobre as novas diretrizes do nosso negócio", disse Cyro Lavarello, diretor de Cargas da Gol.
Um dos destaques na feira será a apresentação do portfolio de serviços de cargas expressas da Gol. Por meio de uma plataforma logística integrada com a maior malha aérea da América Latina, em menos de nove meses o segmento passou a corresponder a mais de 10% da receita gerada pela Gollog em 2009.
Os novos produtos – Gollog Voo Certo, Gollog Express, Gollog Dez Horas e Gollog Doc – foram desenvolvidos para satisfazer a crescente demanda do mercado de cargas expressas, com entregas porta a porta, prazos definidos e serviços opcionais diferenciados, como a atualização ativa do status da entrega por meio de mensagens SMS, embalagens de proteção contra água, entre outros.
Beneficiada pela retomada da economia brasileira, a Gollog transportou 57,7 mil toneladas durante 2009. No último trimestre do ano, as receitas auxiliares da Gol, que correspondem, entre outros itens, ao transporte de cargas, registraram crescimento de 96,3% sobre o mesmo período de 2008.
No exterior, a Gollog atende sete destinos: Buenos Aires (Argentina), Assunção (Paraguai), Santiago (Chile), Santa Cruz de la Sierra (Bolívia), Montevidéu (Uruguai), Bogotá (Colômbia) e Caracas (Venezuela).
Dos 1.191 voos previstos até as 14h, 117 foram cancelados.
Segundo o boletim, 400 decolagens estão fora do horário programado.
Dos 1.191 voos previstos para decolar até as 14h desta terça-feira (6), 400, o equivalente a 33,6% do total, registraram atraso. A informação foi divulgada em boletim da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Outras 117 decolagens (9,8%) foram canceladas.
No Aeroporto do Galeão, dos 67 voos previstos, 36 decolaram com atraso, o que representa 53,7% do total. Não houve voos cancelados. Já no Aeroporto Santos Dumont, 49 voos foram cancelados (59,8%) e 25 decolaram com atraso, dos 82 previstos até as 14h.
Em São Paulo, no Aeroporto de Congonhas, 41,9% dos 124 voos previstos decolaram com atraso, somando 52 voos fora do horário. Foram cancelados 28 voos. Em Guarulhos, 28 voos saíram atrasados e cinco foram cancelados, dos 101 previstos.
O Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, não teve voos cancelados, mas registrou atrasos em 28,6% dos 21 voos previstos. Já no Aeroporto Tancredo Neves, também na capital mineira, dos 55 voos previstos até as 14h, 18 decolaram com atraso (32,7%) e quatro (7,3%) foram cancelados.
Em Belém, dos 31 voos previstos para o período, 15 (48,4%) sofreram atrasos e dois foram cancelados. Em Brasília, 45 decolagens saíram dom atraso das 97 programadas até as 14h, o que representa 46,4% do total. Nove voos foram cancelados.
Entre as capitais da Região Sul, Florianópolis teve 22,7% das 22 decolagens com atraso e nenhum vôo cancelado. Em Curitiba, dos 64 voos previstos, 17 (26,6%) saíram com atraso e um foi cancelado. Já em Porto Alegre, das 48 decolagens previstas até as 14h, três saíram com atraso e outros três foram cancelados.
O secretário municipal do Verde e do Meio Ambiente, Eduardo Jorge Martins Alves Sobrinho, está irredutível. Quer que a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) cumpra imediatamente ao menos parte das exigências impostas ao Aeroporto de Congonhas.
"Não vamos recuar", diz.
Para ele, a Licença Ambiental de Operação concedida ao aeroporto, na qual constam as 93 exigências, trará "um ganho para a cidade". Abaixo, trechos da entrevista concedida ontem ao Estado:
Não há como se chegar a um acordo com a Infraero?
Dizem que não houve diálogo, mas não é verdade. Esse processo tem mais de três anos, um ano só dedicado a debates. A Infraero só providenciou o EIA-Rima (Estudo e Relatório de Impacto Ambiental) depois que a multamos em R$ 10 milhões.
A redução do horário de Congonhas não trará impacto negativo sobre o setor aéreo?
Por causa da importância do aeroporto, a secretaria foi o mais ponderável possível. As exigências são rigorosas, mas permitem que ele sobreviva até que o governo federal encontre uma solução definitiva. Nós pesquisamos o funcionamentos de aeroportos similares a Congonhas no mundo inteiro. Já tivemos muita tolerância.
O que a cidade ganha com as regras impostas ao aeroporto?
Haverá um ganho para a capital. Enquanto o governo federal não amplia os aeroportos existentes ou parte para um terceiro aeroporto, é preciso que Congonhas se adapte à cidade. É preciso respeitar a saúde de quem vive no entorno. As pessoas, algumas delas idosas, não têm como conviver com barulho de avião das 6 às 23 horas todos os dias.
A KLM, do grupo Air France, celebra este ano 70 anos de voos para Portugal. A rota Amesterdão–Porto–Lisboa–Amesterdão, inaugurada a 2 de Abril de 1940, constituiu um marco relevante nas relações entre os dois países, num período particularmente difícil da vida europeia, com o inicio da II Guerra Mundial.
Este primeiro voo foi efectuado por um DC-2 (o modelo percursor do célebre Dakota da Douglas) e durou oito horas de Amesterdão a Espinho, onde fez escala antes de aterrar na Granja do Marquês (Aeródromo de Sintra).
Para comemorar esta data a KLM ofereceu aos seus passageiros, que embarcaram dia 03 de Abril nos dois voos Lisboa-Amesterdão, uma tulipa azul, um dos símbolos da Holanda e cor emblemática da sua identidade, assim como um bónus de 700 Milhas extra para os membros do seu programa de passageiro frequente Flying Blue.
A celebração continua hoje. A companhia lançou uma campanha publicitária com o lema “70 anos – 70 euros”. Preço promocional de ida e volta com todas as taxas incluídas para descobrir Amesterdão. Esta oferta especial está disponível para venda a partir de hoje à meia-noite e por um período de 24 horas, ou seja até amanhã 07 de Abril (23h59), sendo o período de viagens de 15 de Setembro de 2010 a 28 de Fevereiro de 2011.
A KLM também propõe descobrir várias cidades europeias com um desconto de 70 euros já incluído, entre elas Copenhaga e Praga por 179€, Viena por 206€, Atenas por 244€, Birmingham por 246€. Estas ofertas podem ser compradas até 14 de Abril, sendo o período de viagens de 15 de Setembro a 15 de Dezembro de 2010. Para os destinos intercontinentais, a KLM oferece um desconto de 140€.
Reforço da operação de Verão 2010
Fernando Bessa, director geral da Air France-KLM em Portugal, anunciou esta manhã que a companhia acredita numa retoma da actividade turística este Verão e por isso a KLM vai reforçar, a exemplo de anos anteriores, a sua operação de Amesterdão-Lisboa de dois para três voos diários. O responsável adianta: “a alteração este ano é que em vez de se reforçar a operação apenas em Julho e Agosto, o reforço com o terceiro voo começa já em Junho e continua até Outubro”.
A nível internacional, um dos grandes destaques da companhia é a sua expansão intercontinental alargada a Hangzhou, China. A KLM vai lançar uma ligação regular entre Amesterdão e o Aeroporto de Hangzhou Xiaoshan na China a 8 de Maio de 2010, sendo a primeira transportadora aérea a oferecer uma ligação directa entre este destino e a Europa. A nova ligação será operada três vezes por semana.
O voo KL881 partirá de Schiphol às Segundas, Quartas e Sábados, com chegada a Hangzhou no dia seguinte. O voo de regresso KL882 partirá de Hangzhou às Terças, Quintas e Domingos, com chegada a Amesterdão no mesmo dia. Os voos serão realizados em Boeing 777-200ER, que podem transportar 318 passageiros – 35 em Classe World Business e 283 em Classe Económica.
Programa de fidelização para PME - Bluebiz
A partir de hoje, 6 de Abril, é lançado para o mercado nacional o BlueBiz, o novo programa de fidelização empresarial comum à AIR FRANCE e à KLM destinado às pequenas e médias empresas. Até agora, as duas companhias dispunham cada uma do seu próprio programa destinado ao segmento das PME-PMI. O programa BlueBiz permite à empresa membro de acumular Blue Credits sempre que um dos seus colaboradores viaja num voo AIR FRANCE ou KLM.
Os Blue Credits têm uma validade de 24 a 36 meses e são acumulados em função do percurso realizado e da classe de reserva. Para que os Blue Credits sejam creditados, basta que a empresa comunique o seu número de conta no momento da reserva. Os membros Flying Blue, o programa de passageiro frequente da AIR FRANCE e da KLM, continuam a acumular Milhas quando viajam na AIR FRANCE e na KLM. Os Blue Credits podem ser convertidos em bilhetes prémio e em upgrades para todos os destinos das redes AIR FRANCE e KLM em função de uma tabela simples: 1 Blue Credit é igual a 1 Euro. Qualquer colaborador da empresa pode beneficiar destes prémios. Para beneficiar do BlueBiz, as empresas podem contactar a sua agência de viagens habitual ou a AIR FRANCE KLM.
Todos os serviços oferecidos aos membros do BlueBiz (a adesão, a gestão do perfil cliente, a consulta e a gestão da conta, a tomada de prémio...) são acessíveis directamente online 24h/24 a partir dos sites www.airfrance.pt e www.klm.pt.
A Administração do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim entrega nesta terça-feira (06/04), mais uma etapa das obras de revitalização do Terminal de Passageiros 1, cumprindo o cronograma de obras da Infraero para o aeroporto. O novo Setor B – antigo Setor Azul – estará aberto aos passageiros para embarque doméstico, após conclusão das obras de modernização que iniciaram em janeiro de 2010 e custaram R$5,47 milhões.
O Setor B compreende uma área de 4 mil metros quadrados e contará com seis canais de inspeção de passageiros. As obras incluíram nova sinalização vertical, reforma dos banheiros, troca do forro e luminárias, instalação de granito nas colunas, 496 novos assentos, 12 alimentadores de energia (cada um com seis tomadas) distribuídos pelo salão, entre outras melhorias.
Setor A entra em reforma
Também a partir desta terça-feira, o embarque doméstico do Setor A – antigo Setor Verde - entra em obras de reforma com término previsto para 30 de junho de 2010. As obras de revitalização do Terminal 1 e de conclusão do Terminal 2 tiveram início em 2008 e, após o término, cada terminal terá capacidade de processar até 10 milhões de passageiros ao ano.
Vim de Brasilia ontem no vôo TAM das 19h25m. Cheguei no Galeão e fui para a fila de taxi. Fila havia e só crescia, mas nenhum taxi aparecia. Nenhum. Nem na fila dos carros especiais, nem nos taxis comuns. Não passava ônibus, frescão, Nada. Zero. As pessoas passaram horas na fila, ordeiras, tentando saber como sair do aeroporto. Do outro lado da pista passavam uns taxi amarelo, mas antes que eles pudessem chegar à fila, eles eram parados por algumas pessoas que negociavam preço e trajeto. No meio fio as pessoas se amontoavam à espera de conseguirem transporte nesse mercado persa com os taxis.
Tentei dormir no aeroporto, não havia vagas nos hoteis. E mais tarde, perto da meia noite decidi alugar um carro. Na fila já tinha encontrado um amigo de um amigo e ele alugou e eu consegui chegar em casa de madrugada.
O espantoso é que nas horas em que eu e inúmeras pessoas esperavam no aeroporto não apareceu uma única pessoa ligada a qualquer órgão público, à administração do aeroporto, que nos desse uma orientação, visse se havia casos urgentes, nos desse alguma perspectiva. Os passageiros despejados pelas companhias aéreas numa cidade em caos logístico pela chuva não tinham a orientação de qualquer órgão. É óbvio que a Infraero deveria ter aparecido nem que fosse para dar informações de como estava a cidade, informar sobre a perspectiva de haver transporte. Se não for a Infraero que administra os aeroportos e nos cobra uma taxa para isso, quem seria?
Não seria tão difícil ter um esquema de emergência para um caso como aquele. As pessoas demoraram muito mais tempo naquela fila que não andava do que para vir de Brasilia ao Rio. Estrangeiros não entendiam nada e nem havia alguém que falasse com eles sequer o que era que acontecia na cidade.
Realmente, se é assim que o Rio se prepara para receber grandes eventos, estamos mal. Vale lembrar que chuvas mais fortes passarão a ser mais frequentes com as mudanças climáticas. Isso exige que cada órgão, público, privado, saiba o que é de sua competência e o execute.
Estudos preliminares de ampliação do terminal devem ficar prontos ainda este ano
No próximo dia 16, a Infraero receberá propostas das empresas interessadas em dar o primeiro passo concreto na ampliação do Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola, em Joinville.
Orçado em mais de R$ 1,3 milhão, o trabalho foi detalhado em um edital publicado em 29 de março, e prevê a execução dos estudos preliminares para a ampliação da pista de pouso e decolagem, do pátio de aeronaves, das pistas de taxiamento e implantação de infraestrutura complementar no terminal.
A empresa que apresentar o menor preço assinará um contrato com vigência de 240 dias corridos, 180 deles para execução de serviços como levantamentos, sondagens, ensaios laboratoriais e projetos. Os 60 dias finais serão para a expedição dos documentos com detalhes sobre cada etapa do processo, que é necessário para homologação do serviço.
Paralelamente a estes estudos, a Prefeitura de Joinville busca recursos com o governo federal. Os R$ 40 milhões necessários para desapropriações, retificação do Rio Cubatão e obras de ampliação foram recusados na primeira tentativa de inclusão no PAC 2. O dinheiro seria liberado pela Infraero enquanto o município entraria com R$ 15 milhões, destinados ao novo contorno rodoviário.
No início da semana, o prefeito Carlito Merss esteve no Ministério da Casa Civil para renegociar a decisão. E recebeu uma garantiam informal do governo.
– Estamos aguardado algo que nos prove esse repasse. Caso contrário, toda a discussão que tivemos em torno do nosso convênio de cooperação com a Infraero para a ampliação pode ser inviabilizado – explica o secretário de Desenvolvimento, Rodrigo Thomazi.
– É muito importante que a prefeitura consiga estes valores, ou os projetos não vão ser realizados e o aeroporto vai ficar como está. O acordo está praticamente pronto, mas só será assinado após essa certeza – reforça o superintendente do terminal, Sérgio Santiago Ribeiro.
Com o dinheiro confirmado, os projetos básico e executivo podem ser contratados. A expectativa é de que isso aconteça apenas em 2011.
Cronograma da burocracia
PASSO 1
Estudos e levantamentos prévios. Valor: R$ 1,3 milhão Prazo: 240 dias Fonte dos recursos: Infraero O que prevê: Levantamentos topográficos, geotécnicos, avaliações de construções existentes, identificação de áreas, cadastramentos e estudos preliminares. Nesta fase, serão determinadas a necessidade de alterações na idéia inicial da ampliação, de licença ambiental e outros detalhes.
PASSO 2
Prefeitura precisa garantir recursos para desapropriações, retificação do rio Cubatão e obras de ampliação. Valor: R$ 40 milhões Prazo: Não definido Fonte dos recursos: Governo federal e prefeitura O que será feito: Com a liberação do valor, Infraero e município podem firmar o acordo de cooperação.
PASSO 3
Projeto básico. Valor: Não definido Prazo: Início de 2011 Fonte dos recursos: PAC O que será feito: Um projeto inicial das obras necessárias. O trabalho pode ser contratado ou feito pela própria Infraero, Vai depender do que for determinado nos estudos preliminares.
PASSO 4
Projeto executivo. Investimentos: R$ 2,1 milhões Prazo: 2011 Fonte dos recursos: PAC 2 O que será feito: Projeto mais detalhado das obras a serem realizadas. Vai exigir licitação.
PASSO 5
Ampliação do aeroporto. Investimentos: Estimativa: R$ 55 milhões Prazo: Não definido Fonte dos recursos: R$ 40 milhões do governo federal e R$ 15 milhões da prefeitura O que será feito: Desapropriações, retificação do Rio Cubatão, obras de ampliação e novo contorno rodoviário.
A Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente (SVMA) de São Paulo autuou ontem a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) pelo não cumprimento de 13 das 93 exigências ambientais impostas ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul. A multa de R$ 1 milhão só não pode ser aplicada porque uma liminar livra a estatal de punições até o próximo sábado.
O item mais polêmico da discussão entre Infraero e Prefeitura diz respeito ao horário de funcionamento de Congonhas. Hoje, o segundo terminal mais movimentado do País funciona das 6 horas às 23 horas. Ao conceder o alvará, a SVMA estabeleceu a redução das operações. De segunda a sábado, o novo horário deveria ser das 7 horas às 22 horas. Aos domingos e feriados, a limitação seria ainda maior, com abertura às 9 horas e fechamento às 22 horas.
A medida faria Congonhas perder 62 pousos ou decolagens por dia, o equivalente a 12% do fluxo de aeronaves. "É preciso respeitar a saúde das pessoas que vivem no entorno do aeroporto", defende Jorge. Até a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) interveio na disputa. Em 23 de março, a Anac entregou ofício à SVMA em que contestava a competência da Prefeitura em interferir no horário de funcionamento de área sob jurisdição federal.
Dois dias depois, procuradores elaboraram um parecer técnico ratificando as atribuições do Município, sob o argumento de que se trata de um caso de uso e ocupação do solo. "Todas as nossas ações neste caso têm amparo legal", assinalou Jorge. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
O editor-chefe da agência de notícias Reuters, David Schlesinger, declarou que assistir ao vídeo da morte do fotógrafo Namir Noor-Eldeen e do motorista Saeed Chmagh, durante ofensiva do Exército dos EUA, em 2007, "foi difícil e perturbador". O editor cobrou investigação "objetiva" sobre as execuções.
Para David Schlesinger, "não há melhor evidência dos perigos que cada e todo jornalista enfrenta quando em zonas de guerra". "Nós temos uma grande dívida com os homens e mulheres da Reuters que se colocam na linha de frente para contar a história", escreveu o editor em e-mail dirigido ao funcionários da agência.
