domingo, 7 de fevereiro de 2010

Aeroporto de Vancouver dá boas vindas, mas prevê "caos" em 01/03

Nas semanas que antecedem a abertura da Olimpíada de Inverno, o aeroporto de Vancouver tem vida cada vez mais agitada. Até agora a movimentação contrasta com a paciência e simpatia dos trabalhadores que recebem os visitantes. Mas as autoridades da cidade-sede dos Jogos já pensam em 1º de março, um dia depois da festa de encerramento, quando o "caos" promete tomar conta do aeroporto.

Segundo previsão dos organizadores, 1º de março deve ser o dia mais ocupado da história do aeroporto. As estimativas mostram que 39 mil pessoas e 77 mil malas passarão pelo local, batendo de longe o dia mais agitado que se tem registro até agora - agosto de 2008, com 26 mil passageiros e 29.200 malas. "O movimento de bagagem relacionado com a Olimpíada representa um grande desafio para todos nós, então nós nos planejamos cuidadosamente para isso", diz Don Ehrenholz, vice-presidente de operações do aeroporto. Visitantes de mais de 80 países deixarão Vancouver. Para a disputa das competições de neve e gelo entre os dias 12 e 28, 6.850 atletas e membros de delegações, 12.500 jornalistas e 35 mil patrocinadores passarão pela cidade.

A rotina do aeroporto mudou principalmente desde a chegada dos primeiros atletas, que ocupam as Vilas Olímpicas de Vancouver e Whistler desde quinta-feira. Normalmente, cada passageiro viaja em média com 1,6 mala. Já um esportista olímpico, com toda parafernália de competição, carrega em média seis malas, algumas acima do limite permitido de peso.

"Nós adicionamos sistemas de bagagens que foram customizados para as malas dos atletas que, normalmente, passam do peso normal. E, pela primeira vez em uma Olimpíada, teremos um aeroporto virtual nas Vilas Olímpicas no dia da Cerimônia de Encerramento, oferecendo o serviço de check-in diretamente do local", disse Ehrenholz.

Num dia normal, o aeroporto de Vancouver tem cerca de 100 aterrissagens e decolagens. Durante o pico da realização da Olimpíada de Inverno, o número pode subir para 500. Com 5.500 funcionários contratados, o local ganhou um adicional de 1.050 pessoas, entre voluntários e staff do comitê organizador, para atender os passageiros.

Construído em 1930, o aeroporto de Vancouver é o segundo mais movimentado do Canadá, atrás de Toronto. Em 2008, foram 17,9 milhões de passageiros; 278 mil pousos e decolagens; e 211 mil toneladas de carga. Os números estão um pouco abaixo dos registrados em Cumbica, maior aeroporto do Brasil - 20 milhões de passageiros; 194 mil pousos e decolagens; e 425 mil toneladas de cargas.

A expectativa é de que 2010 feche com o número de 21 milhões de passageiros. Desde fevereiro do ano passado, o governo anunciou o investimento de 1,4 bilhões de dólares canadenses para um período de 10 anos de ampliação da capacidade de atendimento.

Existiu, por exemplo, o investimento de 3 milhões de dólares em serviço de desgelo e equipamentos adicionais de remoção de neve, visando diminuir o tempo de espera de limpeza. Grande ironia. Com o janeiro mais quente já registrado na história, as pistas de Vancouver estão secas e livres. Sem um floco de neve.


Fonte: Terra - Fotos: Divulgação / Reinaldo Marques (Terra)

Caixa-preta do avião da Ethiopian Airlines é levada para a França

A caixa-preta do avião da Ethiopian Airlines que caiu em 25 de janeiro último no Mediterrâneo, nas costas libanesas, será examinada na França, de acordo com informação da companhia aérea.

A referida caixa-preta teria sido reencontrada pela Marinha Libanesa. No acidente, onde o avião caiu no mar logo depois da sua decolagem do Aeroporto Internacional Rafic Hariri de Beirute, a capital do país, as 90 pessoas a bordo não sobreviveram.

Fonte: Panapress - Foto: AP

Irã testa avião que escapa aos radares, diz comandante

O Irã testou, com sucesso, um avião que foge do alcance de radares, disse um comandante neste domingo, no último anúncio de avanços tecnológicos do país às vésperas do aniversário da Revolução Islâmica de 1979.

A agência de notícias semi-oficial Fars informou que o protótipo do que seria um jato 'invisível', chamado de Swordfish, havia feito seu primeiro voo de testes, citando um oficial de alto-escalão da força aérea do país, Aziz Nasirzadeh.

"O protótipo deste avião ... completou todas as características por nós consideradas para burlar radares", disse ele. "Estamos avaliando dados do voo de testes e começaremos a produção após completar testes adicionais".

O Irã está envolvido em uma disputa com o Ocidente sobre seu programa nuclear, e frequentemente faz anúncios sobre seu progresso no setor militar, em aparente tentativa de mostrar sua prontidão de resposta a qualquer ataque militar.

Fonte: Hashem Kalantari (Reuters) via O Globo - Imagem: Divulgação

Índia testa com sucesso míssil com capacidade nuclear

A Índia testou hoje (7) com sucesso seu míssil de longo alcance terra-terra com capacidade para transportar ogivas nucleares Agni III, informaram fontes do Ministério da Defesa do país.

O míssil, que pode levar cargas de até 1,5 tonelada, foi lançado de uma plataforma móvel às 10h46 (horário local, 4h16 de Brasília) na ilha de Wheeler, situada no estado indiano de Orissa, segundo as fontes, citadas pelas agências indianas.

"Todos os parâmetros da missão foram alcançados", disse um porta-voz da Defesa.

Acrescentou que a trajetória do míssil foi seguida de várias estações telemétricas, sistemas eletro-ópticos e radares situados em diferentes pontos do litoral, na capital das Ilhas Andaman, Port Blair, e em navios da Marinha indiana próximos ao local no qual o míssil caiu.

O teste de hoje é o quarto que a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa da Índia realiza com o Agni III, que tem um alcance de 3.000 quilômetros.

O Agni III, que mede 17 metros de comprimento e tem um diâmetro de dois metros, pertence à série de mísseis Agni desenvolvidos pela Índia , cujas versões I e II, de entre 750-800 e 1.500 quilômetros de alcance respectivamente, já foram introduzidas no arsenal das Forças Armadas da Índia.



Fonte: EFE via EPA - Foto: The Hindu

Otan quer ampliar papel global e busca aliança com China e Índia

O secretário-geral da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), Anders Fogh Rasmussen (foto), afirmou neste domingo que a aliança pretende assumir um papel global em segurança e conseguir acordos estratégicos além de sua zona natural de influência, como em China e Índia.

No último dia da Conferência de Segurança de Munique (Alemanha), Rasmussen comentou que, "na era da insegurança global", a Otan deve buscar a cooperação além de suas fronteiras e se tornar um fórum global em defesa.

O secretário-geral ressaltou que a prioridade da Otan é e será defender seus próprios membros, mas que a existência de outras ameaças de caráter internacional obrigam a ampliação de suas atuações preventivas.

Rasmussen disse que a aliança deve se tornar núcleo de uma rede de sociedades de segurança e um centro de assessoria para questões internacionais de segurança, inclusive para aquelas em que a "Otan nunca será ativa".

Segundo ele, o caso do Afeganistão tornou clara "a mudança dramática na maneira de atuar da aliança". O secretário-geral da Otan disse ainda que a cooperação com outros países "funciona" e deve ser ampliada - após conseguir uma aliança com a Rússia - às grandes potências emergentes da Ásia (China e Índia).

Também o ministro da Defesa da Alemanha, Karl-Theodor zu Guttenberg, se disse a favor de ampliar a cooperação com países que não pertencem à aliança, especialmente os emergentes, e melhorar o diálogo com nações como China e Rússia, "por mais difícil que seja a cooperação para alguns membros".

É necessário encontrar uma base de diálogo com grandes nações como China e Rússia, disse o ministro alemão, que comentou que a cooperação entre a Otan e a União Europeia está abaixo das reais possibilidades.

No mesmo debate em Munique, o comandante-em-chefe da Otan, o almirante americano James Stavridis, frisou que aliança "não deveria ser um ator global, mas um ator em um mundo global".

Stavridis pediu que na nova estratégia da Otan, que deverá ser definida na próxima cúpula de Lisboa, se alcance um equilíbrio entre a "dura" potência militar e a "suave" influência política e econômica.

O principal militar da Otan advertiu que devem ser levadas muito a sério novas ameaças como a guerra eletrônica, já que "no futuro o perigo não chegará através do bombardeio de um avião, mas pelos cabos de fibra ótica".

Já o presidente da comissão de assuntos exteriores da Duma, o Parlamento da Rússia, Konstantin Kosatschew, reiterou a rejeição de seu país a uma possível entrada na Otan de países como Ucrânia e Geórgia.

"Assim que a Otan atuar além de suas fronteiras já não será mais uma questão interna da aliança", disse Kosatschew para expressar sua rejeição às ambições colocadas por Rasmussen e Guttenberg.

O secretário-geral da Aliança Atlântica deixou claro, no entanto, que as ideias de sua organização de cooperar com outros países não representam uma tentativa de competir com as Nações Unidas.

Pelo contrário, disse Rasmussen, que lembrou que a Otan atua no Afeganistão sobre a base de uma resolução das Nações Unidas e que uma possível intervenção em outros lugares sempre será feita com respaldo da ONU.

"A globalização é irreversível também em matéria de defesa e segurança", afirmou o político dinamarquês.

Fonte: EFE via EPA

Nasa adia por 24 horas lançamento do Endeavour

Más condições meteorológicas foram responsáveis pelo atraso.

Tripulação é composta de seis astronautas para uma missão de 13 dias.


O lançamento da nave Endeavour, marcado inicalmente para a manhã deste domingo (7), foi adiado em 24 horas devido a condições atmosféricas inadequadas para a partida. Uma espessa massa de nuvens encobriu o Centro Espacial Kennedy, próximo ao Cabo Canaveral, na Flórida, indormou a Agência Espacial Norte-Americana (Nasa).

"Bem que tentamos, mas infelizmente as condições meteorológicas eram muito instáveis e não nos sentíamos seguros para o lançamento essa noite", disse Mike Leinbach, diretor de lançamento.

Ao fundo a plataforma onde se encontra a Endeavour, cuja tripulação aguardava o lançamento para uma missão de 13 dias no espaço, que acabou adiada por 24 horas

A nave partiria da plataforma 39A do centro, em direção à Estação Espacial Internacional (ISS). Caso o voo se confirme para amanhã, a família de ônibus espaciais da Nasa, que será desativada este ano, acumulará 130 missões.

A missão está programada para durar 13 dias, com três caminhadas espaciais previstas. Um novo módulo, o ‘Tranquility’, será instalado na ISS. Ele terá uma cúpula com sete janelas de onde será possível fazer uma observação panorâmica da Terra, de corpos celestes e de naves em suas manobras de aproximação da estação. Essa estrutura foi construída pela ESA, a agência espacial europeia.

A tripulação da Endeavour tem seis astronautas. A única mulher do grupo, Kathryn Hire, participará de sua segunda missão (a primeira foi em 1998). Com 50 anos de idade, é capitã da Marinha americana (reservista). Foi a primeira mulher das Forças Armadas americanas a ser designada para uma tripulação de combate aéreo.

Fonte: G1 - Foto: Steve Nesius/Reuters

Avião com destino a Inglaterra aterrissa de emergência devido a ameaça terrorista

Acima, o mesmo avião envolvido no incidente, fotografado em 04/06/09

Uma chamada anônima obrigou um avião dos Emirados Árabes Unidos com destino a Manchester, Inglaterra (voo EK-505), a fazer uma aterrissagem forçada no aeroporto indiano de Mumbai. Em causa, a possibilidade de um casal de passageiros a bordo ser do grupo terrorista "Lashkar-e-Taiba" e que poderiam estar de posse de uma bomba.

As autoridades evacuaram os 356 passageiros a bordo e verificaram todo o avião. Não encontraram nada, apesar de a pessoa que telefonou ter dado indicações exatas sobre o nome do alegado terrorista e onde estaria sentado.

O Boeing 777-300, prefixo A6-EMP, da Emirates Airlines, retornou ao aeroporto onde fez uma aterrissagem segura. Na sequência foi levado para uma área remota do terminal, onde todos os passageiros e tripulantes desembarcaram e um casal foi detido pela polícia.

A mulher detida logo foi liberada. O marido ainda está sendo interrogado pela polícia.

O avião foi autorizado a prosseguir o voo para Dubai, com um atraso total de 4 horas, e sem os dois passageiros detidos.

Fontes: Aviation Herald / A Bola (Portugal) - Foto: Terence Li (Airliners.net)

Líbano recupera caixa-preta de avião etíope

O Líbano conseguiu recuperar neste domingo a caixa-preta do avião etíope que, em janeiro, caiu perto de Beirute com 90 pessoas a bordo.

Militares disseram à Agência Efe que a peça foi localizada pelas equipes de resgate e enviada a uma base marítima da capital para ser entregue à investigação.

Segundo eles, a caixa estava em bom estado, o que permitirá saber as razões do acidente com o avião da Ethiopian Airlines. A busca pelos restos da aeronave e pelas vítimas continua.

As primeiras investigações apontam que as causas do acidente foram as condições meteorológicas ruins. A maioria dos passageiros e tripulantes era de libaneses e etíopes.

Das pessoas que estavam no avião, os corpos de 16 foram encontrados, embora apenas 13 tenham sido identificados.

Fonte: EFE via EPA - Imagem: euronews

Grã-Bretanha endurece vistos para estudantes

O governo britânico anunciou que dificultará o processo para obtenção de vistos de estudantes, em uma tentativa de prevenir o que chama de "abusos do sistema" por parte de candidatos que, na realidade, chegam ao país para trabalhar.

O ministro britânico do Interior, Alan Johnson, informou que as novas regras exigirão que os alunos tenham um determinado nível de inglês e reduzirão o número de horas que os estudantes poderão trabalhar se estiverem em curso abaixo de nível universitário.

Ele acrescentou que as regras, mais rígidas, não se dirigem aos estudantes genuínos, e sim aos que chegam ao país com a finalidade primária de trabalhar.

"Os estudantes estrangeiros que pretendem vir para a Grã-Bretanha por razões legítimas de estudo continuam a ser bem-vindos. Mas os que vêm primariamente pelo trabalho, não tenham dúvida de que vamos ser mais duros com os que ignoram as regras", afirmou o ministro, em um comunicado.

No ano escolar de 2008/09, o governo emitiu 242 mil vistos de estudantes. Outros 100 mil pedidos foram recusados.

Um porta-voz do Ministério do Interior confirmou que a mudança terá um "impacto significativo" neste número a partir do próximo ano escolar, mas não confirmou rumores de que a redução seria de dezenas de milhares.

Regras

Entre as regras, está a de que os estudantes de fora da União Europeia necessitarão de um nível de inglês avançado, em vez de inicial, como ocorre atualmente.

Quem estiver em um curso com nível abaixo de nível universitário só poderá trabalhar 10 horas por semana, e não 20 horas semanais como atualmente.

Além disso, estudantes em cursos com duração menor que seis meses não poderão trazer dependentes para o país, e os dependentes de estudantes em cursos com nível abaixo de universitário não poderão trabalhar.

As medidas entrarão em vigor em questão de semanas, segundo o governo.

Mudanças

As mudanças são anunciadas uma semana após a agência de imigração britânica ter suspendido pedidos de visto provenientes do norte da Índia, Nepal e Bangladesh.

A questão ganhou importância quando veio a público a notícia de que o nigeriano que tentou explodir um avião em Detroit, Umar Farouk Abdulmutallab, estudou em Londres e desenvolveu ligações com a rede Al Qaeda no Iêmen após deixar a Grã-Bretanha.

No ano passado, a Grã-Bretanha introduziu um sistema de pontos, no qual cada critério corresponde a determinado número de pontos. Por esse esquema, os estudantes precisam ter uma nota 40 para obter seu visto.

"Criamos nosso sistema de pontos de forma que podemos responder rapidamente à mudança de circunstâncias, quando isto for necessário, para elevar o nível que os estudantes precisam ter para vir para a Grã-Bretanha", disse o ministro.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Quatro mortos em queda de avião em Arkansas, EUA

Quatro pessoas morreram após a queda de um avião monomotor na manhã de sábado (6) ao sul de West Fork na área Mountain Brentwood, em Arkansas, nos EUA.

O escritório do xerife do condado de Washington, disse que uma testemunha relatou que o acidente ocorreu às 11:48 (hora local).

As vítimas foram identificadas. São elas: Edward Cooper, 46, Mary Cooper, 16, Elizabeth Cooper, 14, e Martin Draper, 57.

Autoridades dizem que o avião deu um mergulho de nariz em um campo fora da County Road 238 ao norte de Winslow. Funcionários dizem que o avião decolou do Aeródromo Memorial em Hot Springs às 11:10 e se dirigia ao Aeródromo de Fayetteville Drake.

Ele estava programado para pousar lá às 11:56.

A aeronave está registrada para Cooper Aviation, localizada em Hot Springs.

O avião está registrado como uma aeronave de asa fixa Beechcraft A36 Bonanza, prefixo N1085D, monomotor fabricado em 1995.

Fontes: arkansasmatters.com / ASN / nwaonline.com - Fotos: Andy Shupe

Dois pequenos aviões colidem no ar nos EUA

Foram confirmadas três mortes; número pode aumentar

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês) informou que um avião rebocando um planador colidiu com outra aeronave no Colorado, matando pelo menos três pessoas neste sábado.

O porta-voz da FAA Mike Fergus disse que o planador aparentemente desconectou-se após a colisão na tarde deste sábado e pousou em segurança, pouco tempo depois. Os dois aviões de pequeno porte caíram.

Uma testemunha, Christian Sterner, disse que viu duas grandes bolas de fogo, incluindo uma ligada a um paraquedas, que caiu lentamente no chão.

Outras testemunhas relataram destroços em chamas em pelo menos três áreas ao norte de Boulder, que fica no sopé das Montanhas Rochosas.

Aquina Rogers, que trabalha em um armazém na região, disse que podia ver uma asa em um dos locais com destroços.

Os três mortos estavam nos aviões que caíram, informou a polícia de Boulder. As autoridades informaram que estavam tentando confirmar quantas pessoas estavam voando em cada um dos aviões.



Fonte: AP via Gazeta de Alagoas - Fotos: Reprodução da TV

sábado, 6 de fevereiro de 2010

Foto do Dia

Clique sobre a foto para ampliá-la

Vista de dentro do cockpit do Airbus A320-214, prefixo N451AV, da Avianca, em aproximação para o Aeroporto Internacional de Miami (MIA), na Flórida, EUA, em 2009.


Foto: Pablo Andres Ortega Ch. - Aviacol Spotters
(Airliners.net)

Burocracia põe em risco operações aéreas da PM do Rio

Ficaram apenas nas promessas as metralhadoras Minimi, com capacidade para efetuar 200 disparos em apenas 15 segundos, óculos de visão noturna e outros equipamentos, todos específicos para operações policiais com helicóptero e previstos nos planos da Secretaria de Segurança desde os Jogos Pan-Americanos de 2006. Segundo reportagem de Ana Claudia Costa, um ofício do governador Sérgio Cabral enviado ao Ministério da Defesa, em novembro do ano passado, pedindo para que seja alterada a portaria número 23 do Exército - que permite apenas às Forças Armadas e à Polícia Federal o uso de determinados armamentos - ainda está sem resposta. Segundo o ministério, a solicitação está em análise.

O pedido de empréstimo de armas similares feito em outubro passado pelo secretário de Segurança, José Mariano Beltrame, ao comando do Terceiro Comando Aéreo Regional (Comar), da Aeronáutica, também não teve retorno. Ambas reivindicações foram feitas dias após a queda do helicóptero da Polícia Militar, abatido por tiros em outubro durante um confronto com traficantes no Morros dos Macacos, em Vila Isabel. A Secretaria de Segurança também aguarda a chegada de dois helicópteros da FAB que não estão sendo mais usados. As aeronaves AF-55 seriam adaptadas para o trabalho das polícias Civil e Militar.

Policiais civis do Serviço Aéreo Policial (Saer), que enfrentam as armas de guerra do tráfico durante as operações, defendem o uso de alguns armamentos hoje restritos às forças federais. O piloto da Polícia Civil Adonis Lopes argumenta que a metralhadora Minimi (calibre .223), por exemplo, tem maior precisão e ajudaria a proteger os policiais que estão em operação em terra.

Fonte: Agência O Globo via Yahoo! Notícias

Filho e genro de deputado federal morrem em acidente de ultraleve

‘Estou dilacerado’, disse Arolde de Oliveira ao G1.

Aeronave caiu numa lagoa em Jacarepaguá.



Os dois homens que morreram em um acidente de ultraleve na tarde deste sábado (6) eram o filho e o genro do deputado federal e ex-secretário de Transportes do Rio, Arolde de Oliveira.

Os dois estavam sobrevoando a Zona Oeste do Rio quando a aeronave caiu em uma lagoa. As vítimas foram identificadas como Sérgio Riberio de Menezes, de 43 anos, genro de Arolde, e Benoni Assis Vieira de Oliveira, de 45 anos, filho do deputado.

“Estou dilacerado”, disse Arolde ao G1. “Eles saíram para voar e fotografar a cidade. Estava um dia lindo, tranquilo. Houve uma fatalidade que a gente não entende. Perdi dois filhos”, lamentou, muito abalado, o ex-secretário.

Segundo informações dos bombeiros, a aeronave caiu numa lagoa que fica no terreno do Clube Céu de Ultraleve, em Jacarepaguá, Zona Oeste do Rio.

Bombeiros informaram que apenas a perícia poderá afirmar o motivo da queda.

O chamado chegou no Corpo de Bombeiros às 18h35. Um helicóptero da corporação foi usado para auxiliar o resgate. Segundo as primeiras informações, piloto e passageiro teriam morrido afogados.

Fonte: Patrícia Kappen (G1)

Bombeiros descartam possibilidade de aeronave ter caído em Campo Largo (PR)

Com informações do Portal Campo Largo Digital

Foi descartado a possíbilidade da queda de uma aeronave na região de Reitinho, em Bateias, Campo Largo, Paraná.

Na tarde de quinta-feira (4), por volta das 17h30 e 18h, moradores da região do Retirinho em Bateias, escutaram o som de um avião, e logo após uma explosão. Há moradores também que afirmam terem visto uma bola de fogo em baixo de uma torre de alta tensão.

Com esses relatos, equipes de resgate terrestre do Corpo de Bombeiros iniciaram um trabalho de busca desde a tarde de quinta-feira.

Equipes do Corpo de Bombeiros, utilizando o helicoptero da Policia Rodoviária Federal, fizeram um sobrevoo pelo período de 40 minutos na região, e nada sendo localizado.

Após período de sobrevoo, e a não confrmação do desaparecimento de nenhuma aeronave, foi descartada a possibilidade da queda de uma aeronave, e assim, todas as equipes do Corpo de Bombeiro (ABTR, ambulância com Socorristas , equipe do GOST) se deslocaram a seus postos.

Informações da COPEL que no horário informado pelos moradores ocorreu uma queda de energia, possívelmente, uma descarga elétrica próximo a torre pode ter ocorrido, e assim resultado no som e na explosão vista pelos moradores.

Para mais informações, acompanhe pelo Twitter:

www.twitter.com/campolargo

Fonte e fotos: Portal Campo Largo Digital

Queda de pequeno avião mata três na Argentina

O pequeno avião Pipper Arrow, prefixo LV-AZR, de propriedade do Aeroclub La Puntilla (DOP), de Mendoza, que havia partido na manhã deste sábado (6) do Aeroclube de Mendoza, entre 12 e 12:15 (hora local) caiu em Mendoza, província no oeste da Argentina, e matou as três pessoas que estavam a bordo, informou a Defesa Civil.

O acidente aconteceu perto da cordilheira dos Andes (foto acima), no distrito de Potrerillos, a cerca de 80 km cidade de Mendoza, capital da província homônima.

O diretor de Defesa Civil, Rafael Garay, informou que as três vítimas são homens. Dois morreram ainda no local do acidente e o outro, quando era levado ao hospital.

Os pilotos e ex-diretores do Aeroclube de Mendoza (foto acima), Luis Giorgio e Rogelio Hidalgo são dois dos mortos, o terceiro ocupante ainda não foi identificado.

Ainda não há uma versão oficial para a causa do acidente. A imprensa local especula que o avião teria batido em uma montanha antes de cair.

Fontes: Terra / mdzol.com - Fotos: Walter Moreno / mdzol.com

Endeavour pronto para levar os últimos componentes à ISS

O ônibus espacial Endeavour e sua tripulação de seis astronautas já estão preparados para o primeiro voo de 2010 até a Estação Espacial Internacional (ISS), onde levarão os últimos grandes componentes.

A missão ocorre em um momento em que se discute a modificação dos objetivos de exploração tripulada da Nasa: o presidente Barack Obama pediu ao Congresso que abandone o programa Constellation, que previa um retorno dos americanos à Lua até 2020.

Além do fim do Costellation e da incerteza do que vai acontecer, 2010 será também o último ano dos voos de outros três ônibus espaciais da frota após cinco missões previstas. O primeiro deles foi lançado em 1981.

O principal objetivo da missão de 13 dias da Endeavour é levar e instalar o Nódulo 3, também chamado de Tranquility, e a cúpula de observação, fabricados para a Nasa pelo grupo europeu Thales Alenia Space, de Turim.

O lançamento do Endeavour está previsto para o domingo, dia 7 de fevereiro, às 09h39 GMT, no Centro Espacial Kennedy, próximo ao Cabo Canaveral.

"Até o momento todos os preparativos se desenvolvem perfeitamente", indicou na quinta-feira Jeff Spaulding, diretor de testes da Nasa, durante uma coletiva de imprensa.

A contagem regressiva começou, como estava previsto, na quinta-feira às 07h00 GMT.

As previsões meteorológicas também são positivas: existem 70% de possibilidades de que haja condições favoráveis no momento do lançamento, disse Kathy Winters, a meteorologista da base aérea de Cabo Canaveral.

Com a instalação do Tranquility - de 18 toneladas, 7 metros de largura e 4,5 de diâmetro - e da cúpula - de 1,9 tonelada, 1,5 metro de largura e 2,9 de diâmetro - a ISS ficará 90% completa, informou a Nasa.

A instalação desses módulos na Estação requer três caminhadas espaciais de seis horas e meia cada uma com dois astronautas por vez.

O Tranquility terá um sistema de suporte de vida mais sofisticado instalado até agora no espaço.

Inclui um sistema de saneamento e controle atmosférico, assim como um compartimento para a tripulação tomar banho.

O módulo tem ainda um sistema de ligação com outros compartimentos habitáveis e veículos de tranporte para astrounautas ou carga.

A cúpula também será acoplada ao Tranquility. Com seis janelas dos dois lados e uma janela central, todas com obturadores de proteção contra micrometeoritos, oferecerá uma vista incomparável da Terra a partir da ISS.

A cúpula também terá uma função chave com sua estação de trabalho robotizada, de onde serão controladas as operações de manutenção da ISS e instalação de outras estruturas no futuro.

A Estação Internacional é um projeto do qual participam 16 países, a um custo de 100 bilhões de dólares, financiado em sua maior parte pelos Estados Unidos.

Uma vez que os ônibus espaciais deixem de voar, os Estados Unidos dependerão exclusivamente dos Soyuz russos para transportar astronautas à ISS.

Para reduzir esse período de dependência e os custos, Obama quer estimular o desenvolvimento de de sistemas de transporte espacial por empresas privadas, que seriam subcontratadas pela Nasa para levr seus astronautas.

Fonte: AFP via Yahoo! Notícias - Fotos: NASA / Chip Somodevilla (AFP)

Fornecedores da Embraer buscam diversificação

Para não sucumbir à crise que ainda afeta a aviação, empresas brasileiras do setor aeronáutico estão buscando oportunidades em outros mercados, como naval, defesa e petróleo e gás. A ideia é reduzir a dependência da Embraer, única cliente de muitas delas. No fim de 2009, a fabricante de aeronaves informou a fornecedores que comprará menos peças neste ano, numa tentativa de equilibrar os estoques no cenário de vendas menores. A expectativa é que as compras de peças programadas para 2010 caiam 23%.

A Winnstal, criada em 1998 para só atender a Embraer, nunca havia recorrido a outros mercados. Com a crise na aviação, passou a fabricar peças para as indústrias de telefonia móvel, automobilística e de equipamentos agrícolas. "Queremos baixar a 40% a representatividade da Embraer no nosso faturamento neste ano ou, no mais tardar, em 2011", diz o diretor-presidente da Winnstal, Ney Pasqualini Bevacqua, que também busca clientes nos segmentos de Petróleo e Gás, tratores e motocicletas.

A Friuli, que em 2008 tinha 90% do faturamento vinculado à Embraer, conquistou clientes nas áreas de defesa, naval e petróleo e gás e reduzir para 56% sua dependência. No ano passado, a empresa fechou contrato com a gigante do setor petrolífero Halliburton, responsável por 5% da sua receita. Agora, quer trabalhar com a Petrobras. "A ideia inicial era diversificar a atuação no setor aeronáutico e aeroespacial. Mas depois, com a crise chacoalhando esses mercados, resolvemos abrir o leque", afirma o presidente da Friuli, Gianni Cucchiaro.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

Infraero realiza obras no Aeroporto de Congonhas

As chuvas que desde o final do ano passado castigam a cidade de São Paulo obrigaram a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) a repavimentar a pista de taxiamento e o pavimento do pátio do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo (SP).

Em nota, a empresa estatal informou que alguns trechos da pista e do pátio sofreram desgaste na camada asfáltica, causando desagregação do piso, infiltrações e fissuras.

Os reparos foram iniciados esta semana e ocorrerão em duas fases. De acordo com a Infraero, a primeira etapa deve ser encerrada até o próximo dia 12, véspera do feriado de Carnaval. A segunda fase deverá ocorrer entre 20 e 26 de fevereiro, dependendo das condições meteorológicas.

As obras estão sendo realizados após o encerramento das operações do aeroporto, entre 23h e 5h30. O serviço exige a interdição do local e alterações no procedimento de manobra das aeronaves, mas a Infraero garante que isso não compromete em nada o nível de segurança do local. Em média, o aeroporto recebe uma média diária de 530 operações de pouso e decolagens.

Fonte: Terra - Foto: iG

Aeroporto Afonso Pena pode entrar no PAC 2

Infraero faz acordo com governos locais para estudar a construção da terceira pista em São José dos Pinhais

Deixada de fora do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e do plano de investimentos visando a Copa do Mundo de 2014, a construção da terceira pista do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, poderá finalmente decolar com o chamado PAC 2.

Na manhã de ontem, o presidente da Infraero, estatal que administra os aeroportos, Murilo Marques Barboza, assinou um “Termo de Cooperação Técnica” com o governo do Paraná e com a prefeitura de São José dos Pinhais para a realização de estudos para a construção da nova pista. O documento, no entanto, não menciona prazos para o início das obras ou valores, ficando apenas no plano das intenções.

Estudos técnicos preliminares indicam que a obra para a construção da terceira pista no Afonso Pena demandaria investimentos de até R$ 300 milhões e demoraria entre três e cinco anos para ficar pronta. O projeto ampliaria a capacidade operacional do Afonso Pena de 14 para 28 aeronaves por hora.

De acordo com o ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, que sobrevoou ontem a área para uma inspeção e participou da assinatura do protocolo, o documento recoloca a discussão sobre a terceira pista na agenda dos governos federal, estadual e municipal. O ministro afirma que até março vai propor a inclusão da obra na segunda edição do PAC. “Se for aprovada a inclusão e todos cumprirem a sua parte, o governo federal garante os recursos para a construção. Mas é preciso deixar claro que 15% da área ainda depende da desapropriação, além do estudo de impacto ambiental da obra”, pondera.

Demanda antiga

A construção da terceira pista é uma reivindicação que mobiliza o empresariado paranaense há mais de uma década. A Federação das Indústrias do Paraná (Fiep) acredita que a obra pode trazer vantagens econômicas ao estado, com a transformação do aeroporto em “hub” regional, uma espécie de concentrador no atendimento aeroportuário de todos os estados do Sul do país.

Para tentar contribuir com o avanço da questão, a Fiep promoveu em maio de 2008 um encontro com empresários, parlamentares da bancada federal paranaense e o superintendente de planejamento e gestão da Infraero, Eduardo Xavier Balla­­rin. À época, ele admitiu que a obra consta no plano diretor da Infraero, mas considerou que ela poderia “esperar mais alguns anos”. “Curitiba tem o quinto aeroporto de um total de 67 no país. Existem outros que exigem investimentos mais urgentes por questões estratégicas e econômicas”, disse Ballarin na ocasião.

Em novembro de 2009, o superintendente do Afonso Pena, Antonio Pallu, considerou que não há demanda para uma obra do porte da construção da terceira pista. “Os estudos que temos indicam que a pista atual ainda tem capacidade para o nível de operações.”

O terminal, projetado para aten­­der 3,5 milhões de passageiros ao ano, opera atualmente com um fluxo de passageiros 40% acima de sua capacidade. A execução completa do plano de in­­vestimento para a modernização do Afonso Pena para a Copa de 2014 deve investir R$ 70 mi­­lhões na modernização e am­­plia­­ção do terminal de passageiros e reforma do pátio de aeronaves.

Obra depende da desapropriação de 15% da área

Fonte: Alexandre Costa Nascimento (Gazeta do Povo) - Foto: Infraero

Alemão que está "morando" no aeroporto de Natal (RN) receberá ajuda da família

O turista alemão Klaus Gutschmidt, 50 anos, que está morando no Aeroporto Internacional Augusto Severo, pode estar perto de voltar para casa. De acordo com o cônsul da Alemanha no Rio Grande do Norte, Axel Geppert, os familiares do europeu se comprometeram em enviar recursos para que ele possa voltar à Alemanha.

Geppert afirmou que a polícia alemã entrou em contato com a família de Klaus, que está ciente da situação do estrangeiro no Brasil. Apesar disso, não há uma data certa para o retorno. "Eles não especificaram quando vão enviar o dinheiro para a compra da passagem".

O cônsul afirma ainda que, como a família se comprometeu em ajudar, o alemão não poderá receber ajuda da União por impedimentos legais. Klaus Gutschmidt está há cerca de seis semanas no Aeroporto, depois que ficou sem hospedagem, ao ter se desentendido com a natalense que conheceu pela internet e de ter sido assaltado em Ponta Negra.

Ele passa suas noites dormindo em cima de um papelão e usando uma mala como travesseiro, no segundo piso doterminal em Parnamirim. Klaus está recebendo auxílio de funcionários do local, que perceberam suas presença no saguão há cerca de um mês. Graças à ajuda de uma funcionária, o alemão conseguiu permissão do aeroporto tomar banho no banheiro do estacionamento. Ele também chegou a ser atendido no posto médico do Augusto Severo, já que apresentava inchação e feridas nos pés.

Gutschimdt tinha revelado que entrou em contato com a empresa de energia solar na qual trabalha, em uma cidade pequena da Alemanha, mas a empresa que não teria depositado o dinheiro referente às férias, e por isso ele não teria recursos para retornar. O alemão não pode ser deportado, ao menos por enquanto, porque tem visto válido para permancer no Brasil até 15 de março. Também não há indícios de que ele tenha cometido algum crime no Brasil.

Fonte: Diário de Natal via Portal UAI - Foto: Fábio Cortez (DN/DA Press)

Equipes de resgate encontram caixas-pretas de avião etíope

No último dia 27, fontes militares anunciaram que um navio americano, que cooperava nos trabalhos de busca, já tinha localizado as caixas-pretas. Horas depois, no entanto, disseram que só haviam captado ondas que poderiam provir delas.

As autoridades libanesas confirmaram que foram encontradas as caixas-pretas do avião etíope que caiu em 25 de janeiro no Mar Mediterrâneo próximo a Beirute, mas ainda não conseguiram resgatá-las, informou neste sábado à Agência Efe o ministro de Transporte libanês, Ghazi Aridi.

"Foi encontrado o local e agora estão trabalhando ali", insistiu o funcionário. Ele acredita que a curto prazo possam ser recuperadas as caixas-pretas para se verificarem as causas do acidente no qual morreram 90 pessoas.

O ministro Aridi acrescentou que o local se encontra a cerca de 45 metros de profundidade. "Foi definida a localização, mas ainda há passos técnicos pendentes para se chegar ao ponto exato das caixas-pretas", acrescentou.

Além disso, o ministro disse não acreditar que demorem muito as equipes de resgate para poder recuperá-las.

No último dia 27, fontes militares anunciaram que um navio americano, que cooperava nos trabalhos de busca, tinha localizado as caixas-pretas no fundo do mar a cerca de 1,3 mil metros de profundidade. Horas depois, no entanto, disseram que só haviam captado ondas que poderiam provir delas.

O avião da Ethiopian Airlines caiu poucos minutos depois de decolar do aeroporto internacional Rafik Hariri de Beirute.

O acidente foi atribuído ao mau tempo que pairava nos céus de Beirute naquele dia. Até agora, só foram encontrados 16 corpos, além de restos de outros, e apenas 13 deles foram identificados.

Entre as vítimas, está a esposa do embaixador da França no Líbano, Marla Sánchez Pietton.

Participam das buscas navios norte-americanos e franceses, além do Exército libanês e de todos os organismos locais concernidos.

Pouco antes, o ministro Aridi deu uma entrevista coletiva hoje na qual mostrou fotos tiradas do fundo marinho onde se viam manchas de restos do avião.

Anteriormente, fontes militares libanesas tinham dito à Agência Efe que várias partes do avião foram encontradas pelas equipes de resgate próximo ao litoral da cidade de Naame, a 18 quilômetros ao sul de Beirute, e que estavam sendo fotografadas antes de retirá-las.

Fonte: EFE via EPA

Não cabe mais ninguém

Guarulhos: o maior aeroporto da América do Sul completa 25 anos obsoleto, desconfortável e cheio de problemas. Passar por ali é um inferno

Caos Aéreo
Passageiros esperam até duas horas para poder embarcar

O Aeroporto Internacional de São Paulo é o território mais cosmopolita do Brasil. Cerca de 140 mil pessoas – entre passageiros vindos de 144 cidades e 26 países, funcionários e visitantes – circulam diariamente pelo local. Fincado em Cumbica, bairro do município de Guarulhos a 25 quilômetros do centro da capital paulista, o aeroporto é o mais movimentado da América do Sul e o segundo no ranking da América Latina. Só perde para o da Cidade do México. Sete de cada dez viajantes vindos do Exterior ou que voam para fora do Brasil, passam por Cumbica. Os números superlativos, no entanto, revelam uma estrutura superada. Nos horários de pico, o fluxo de gente costuma exceder em mais de 50% a capacidade dos terminais e os passageiros são obrigados a enfrentar cerca de duas horas de fila tanto no check-in quanto no desembarque internacional – enquanto os órgãos internacionais recomendam uma espera de, no máximo, 30 minutos. Nos últimos dias, ISTOÉ esmiuçou o cotidiano da principal porta de entrada e saída do País. Ouviu especialistas, autoridades do governo, funcionários e passageiros. A equipe de reportagem passou 24 horas consecutivas no aeroporto, entre a quarta-feira e a quinta-feira da semana passada. Testemunhou todo tipo de sentimento e reação: ansiedade, emoção, cansaço, descontração, indignação.

“Os serviços prestados em Cumbica são péssimos”, avalia Anderson Correia, diretor da Sociedade Brasileira de Pesquisa em Transporte Aéreo. “O conforto e a forma de operação em alguns espaços, como as salas de embarque remotas (em que os passageiros são levados de ônibus às aeronaves) e as de restituição de bagagens, receberiam notas D ou E, segundo critérios internacionais. Estão próximas do colapso.” Viajantes como a paranaense Tatiane Souza, 30 anos, sentem na pele o que essas notas representam. “Foi um absurdo a forma como trataram a minha família”, diz. Por mais de 24 horas, ela tentou embarcar com o marido e os filhos para a Espanha. O calvário começou quando o avião que os trazia de Curitiba não aterrissou em Guarulhos no horário previsto. Quando finalmente a família conseguiu chegar, o embarque para Madri estava encerrado. Juscelino, marido de Eliane, conta que faltavam 25 minutos para o voo decolar, mas os funcionários da TAM não permitiram a entrada dos retardatários.

Juscelino relata que, depois de muita discussão, eles foram levados para um hotel. Passava de 2h e não havia mais vagas. A família só conseguiu se hospedar em outro local, às 4h da manhã. A viagem foi remarcada para a noite seguinte e os aborrecimentos não cessaram. O aeroporto continuava desconfortável, cheio de filas, mal iluminado. Na sala de embarque havia cerca de 200 pessoas, mas apenas 75 cadeiras. Alguns tentavam descansar se recostando nas paredes. Outros esticavam as pernas – ou o corpo todo – sobre os ladrilhos. Antes de deixar o Brasil, os Souza tiveram de esperar mais de três horas sentados no chão frio. Os 45 dias de férias acabaram ali, literalmente, em solo brasileiro.

A sensação de impotência e descaso que os passageiros experimentam é decorrência do crescimento vertiginoso e desordenado do aeroporto. Desde a inauguração, em 1985, o número de viajantes foi multiplicado por dez e o de pousos e decolagens aumentou quase cinco vezes. Mas os investimentos em infraestrutura foram escassos. O terceiro e o quarto terminais de passageiros, previstos desde a concepção de Cumbica, não saíram do papel até agora. Apenas um deles está em fase de licitação. Se tudo der certo, deve ser inaugurado em 2014, às vésperas da Copa do Mundo. Um estudo do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), divulgado recentemente, mostra que a situação de sete dos 12 aeroportos que servirão as cidades-sede da competição é preocupante. O de Brasília, por exemplo, fechou o ano passado com 12,2 milhões de passageiros – movimento 22% superior a sua capacidade. Mesmo que as obras planejadas sejam concluídas no prazo, é provável que sejam insuficientes. “Nosso maior desafio não é a Copa nem a Olimpíada, é atender ao aumento da demanda normal e as pessoas que já estão voando”, afirma Murilo Marques Barboza, presidente da Infraero, estatal que administra os aeroportos.

Um dos principais entraves no Brasil é que os voos estão concentrados em determinados horários, como no início e no fim do dia. Se fossem distribuídos de maneira uniforme, o desconforto seria menor. Na quarta-feira passada, entre 5h e 6h, 1.950 pessoas chegaram do Exterior. Na primeira etapa do desembarque, a imigração, tiveram de passar pela Polícia Federal. Há 18 guichês nos dois terminais. O que significa que cada funcionário teve de atender, em média, 108 passageiros que aterrissaram naquele intervalo. Na outra etapa do desembarque, a da restituição das bagagens, há 12 esteiras. Entre cada uma delas existem 12 metros de espaço. No entorno de cada esteira ficaram amontoados, em média, 162 passageiros com seus carrinhos. Vencida essa fase, considerada por muitos a mais sofrida, ainda é necessário passar pela alfândega. Nove em cada dez passageiros vão para a ala dos que não têm “nada a declarar”. Percorrem, em fila única, com seus carrinhos pesados, um corredor de cerca de dois metros de largura antes de ser liberados. Esse desgaste, no entanto, não ocorre em certos períodos do dia. Entre 2h30 e 5h da quinta-feira, o desembarque internacional ficou vazio – às moscas.

O processo de desembarque, em geral, é ainda mais estressante porque os viajantes passam muitas horas dentro do avião. A professora Marli Roma, 50 anos, aguardava ansiosa a filha adolescente que chegaria do Canadá, depois de 15 horas de voo. “Onde você está?”, perguntava pelo celular. “Minhas malas não chegam, mãe.” Beatriz, 18 anos, levou mais de uma hora para desembarcar. Surgiu esbaforida empurrando um carrinho pesado. Teve de parar no caminho porque esbarrou numa porta estreita e derrubou a bagagem.

Cumbica foi projetado com a intenção de operar no mercado doméstico. Mas rapidamente o governo cedeu às companhias aéreas, que pressionaram para transferir os voos internacionais do Galeão, no Rio de Janeiro, para São Paulo – o centro financeiro do País. As áreas de imigração e alfândega tiveram de ser improvisadas para atender à demanda cada vez maior. A falta de planejamento é evidente. “Para dar maior celeridade, é necessário alterar a logística e o layout do desembarque”, opina Seiken Tasoko, inspetor-adjunto da Receita Federal. Para efeito de comparação: o Aeroporto Internacional Gatwick, em Londres, tem dois terminais e duas pistas de pousos e decolagens – assim como Cumbica – e atende 50% mais passageiros. “A diferença é que, em Gatwick, os terminais e o pátio das aeronaves são mais bem aproveitados e há mais saídas rápidas das pistas”, avalia o comandante Ronaldo Jenkins, diretor do Snea.

Mesmo nos trechos nacionais, em que não é preciso passar pelos controles da Polícia e da Receita, os passageiros penam. A empresária Gisele Ribeiro, 22 anos, levou duas horas para fazer o check-in para a capital do Amazonas na noite da quarta-feira. “Nunca peguei uma fila tão grande em toda a minha vida, que inferno”, reclama. Segundo Francisco Luiz Xavier de Lemos, presidente do Sindicato Nacional dos Aeroportuários, parte da lentidão é fruto da falta de fiscalização. “Muitas vezes, há filas enormes no check-in, e metade dos boxes das empresas aéreas não tem funcionários”, diz. “As esteiras ficam rodando vazias porque as companhias não colocam gente para levar as malas.” Para ninguém sair prejudicado, o aeroporto tem de funcionar como uma orquestra. Se alguém falha, os efeitos são imediatos. “Cumbica precisa incorporar as melhores ferramentas de gerenciamento de pistas e terminais”, acredita Respício do Espírito Santo Júnior, presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo. Segundo ele, um “choque tecnológico” é fundamental para melhorar a movimentação das aeronaves e o conforto dos passageiros.

Os viajantes ficam tanto tempo dentro dos aeroportos que muitos deles se transformaram em shopping centers. Em Cumbica, há 197 pontos comerciais. A receita bruta, que inclui tarifas aeroportuárias e arrecadação com o comércio, foi de R$ 680 milhões no ano passado. Tem de tudo: chaveiro, consultório dentário e até uma sala ecumênica – onde há uma rosa dos ventos pregada na parede, com o leste destacado, para orientar os muçulmanos. A professora baiana Deise Viana, 26 anos, se sentiu obrigada a experimentar uma das cabines do Fast Sleep, uma espécie de hospedaria expressa. Pagou R$ 145 para dormir entre cinco e oito horas. Deise voltava do Chile e perdeu a conexão para Salvador porque o voo em que estava foi desviado para o Rio de Janeiro. Deise esbravejou, mas não teve ajuda da companhia aérea. Tentou reclamar à Agência Nacional de Avião Civil (Anac). Passava das 22h e ela deu com a cara na porta. Ainda que Deise quisesse apelar para Deus, também não conseguiria. Até a sala ecumênica estava fechada.


Fonte: Solange Azevedo e Alan Rodrigues com a colaboração de Hugo Marques (Revista IstoÉ) / Fotos: Cia. de Foto

Faça as suas perguntas aos astronautas da NASA

A NASA está convidando o público a enviar perguntas aos astronautas via Twitter, que serão respondidas a partir do espaço.

O astronauta Mike Massimino aceita as perguntas para a tripulação através da sua conta do Twitter até dia 11 de fevereiro. Massimino estará em Houston na missão de controle do lançamento do ônibus espacial Endeavour.

Dia 11 de Fevereiro às 2h24 (hora local) (6h24 de Brasília), durante cerca de 20 minutos, Massimino vai servir de interlocutor entre o público e os astronautas, que estarão respondendo às questões. O evento será transmitido ao vivo pela internet via NASA TV.

O público está convidado a enviar perguntas para a tripulação desde hoje para a conta de twitter de Mike Massimino.

A missão tem duração prevista de 13 dias e será a última grande operação de construção do International Space Station (ISS).

Fonte: i-Online (Portugal) - Foto: NASA

Nave de carga russa se acopla com sucesso à Estação Espacial Internacional

A nave de carga russa Progress M-04M se acoplou com sucesso nesta sexta-feira (5) à Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês), informou o Centro de Controle de Voos Espaciais (CCVE) da Rússia.

"O procedimento aconteceu em regime automático", explicou à agência "Interfax" o porta-voz do CCVE, Valeri Lindin, que destacou que, pela primeira vez na história da ISS, há quatro naves russas enganchadas à plataforma ao mesmo tempo: as Soyuz TMA-16 e TMA 17 e as Progress M-03M e M-04.

Lindin explicou que a abertura da escotilha entre a nave recém chegada e a ISS acontecerá por volta das 6h de Brasília, assim que for concluído o processo de equiparação de pressões entre os dois.

A nave de carga, que foi lançada na quarta-feira passada da base de Baikonur (Cazaquistão), levou à plataforma espacial 1,1 tonelada de combustível, 49 quilos de oxigênio, 363 quilos de água, 133 quilos de alimentos e 98 quilos de equipamentos médicos, roupas e artigos de higiene.

Atualmente, a tripulação da ISS é integrada pelos russos Maxim Surayev e Oleg Kotov, os americanos Jeff Williams e Timothy Creamer, e o japonês Soichi Noguchi.

Fonte: EFE via EPA