Aconteceu em 6 de dezembro de 2005: 94 mortos em colisão de avião militar iraniano contra prédio em Teerã

Em 6 de dezembro de 2005, às 14h10 hora local (10h40 UTC), a aeronave de transporte militar Lockheed C-130E Hercules, prefixo 5-8519, da Força Aérea do Irã, (foto abaixo), colidiu contra um prédio de apartamentos de dez andares em uma área residencial de Teerã, capital do Irã.

O Lockheed RC-130H Khofash envolvido no acidente (JetPhotos)

A aeronave, com destino a Bandar Abbas, no Golfo Pérsico, transportava 10 tripulantes e 84 passageiros, dos quais 68 eram jornalistas a caminho para assistir a uma série de exercícios militares na costa sul do país.

Logo após a decolagem, o piloto relatou problemas no motor e tentou, sem sucesso, fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Mehrabad, de onde a aeronave havia decolado. 

A aeronave caiu em uma área densamente povoada de Towhid, perto de Teerã, colidindo com um prédio de apartamentos onde residiam muitos membros da força aérea iraniana.

A maior parte do avião caiu na base do prédio, esmagando carros estacionados e danificando as colunas de sustentação da estrutura. Muhammad Khatibi, uma testemunha, disse que a fuselagem caiu quase imediatamente após a asa atingir o topo do edifício. Os destroços foram espalhados por uma vasta área.

As chamas saltaram das janelas e do telhado enquanto moradores em pânico fugiam do complexo residencial Towhid, uma série de prédios de apartamentos altos para militares no subúrbio Azadi de Teerã.

A mídia estatal iraniana relatou um número de mortes de 128 vítimas, e algumas outras agências de notícias relataram um número de 116. No entanto, um relatório oficial do acidente criado pela Rede de Segurança da Aviação afirmou que 106 pessoas morreram, incluindo 12 em solo. Todos os 94 a bordo da aeronave morreram.

Vítimas 

O prefeito de Teerã, Mohammad Bagher Ghalibaf, disse que todas as 94 pessoas a bordo, incluindo 40 jornalistas, foram mortas com o impacto. A rádio estatal relatou que pelo menos 34 pessoas foram confirmadas como mortas no local, colocando o número oficial de mortos em 128. 

Um porta-voz do Ministério do Interior, Mojtaba Mir-Abdolahi, confirmou que 116 corpos foram recuperados no local. No entanto, foi posteriormente determinado pela Rede de Segurança da Aviação que apenas 12 pessoas morreram no acidente.

A agência de notícias Mehr informou que 40 jornalistas a bordo trabalhavam para a Radiodifusão da República Islâmica do Irã , e os outros eram da Agência de Notícias da República Islâmica , Agência de Notícias de Estudantes Iranianos e Agência de Notícias Fars , e vários jornais.

Iason Sowden, da Global Radio News em Teerã, disse que havia relatos de corpos carbonizados perto do local do acidente. Sowden também disse que uma asa do avião estava em frente ao prédio. As fotos iniciais mostradas na Sky News e CNN mostraram um caos completo no local. No início do dia, todas as crianças foram aconselhadas a ficar em casa devido aos altos níveis de fumaça e poluição.

A Reuters relatou que 28 pessoas foram transportadas para um hospital próximo. A rádio estatal iraniana informou que 90 pessoas sofreram ferimentos graves. O doutor Panahi, chefe dos serviços de resgate de Teerã, foi citado em uma entrevista à Agência de Notícias de Estudantes Iranianos como tendo dito que 132 pessoas ficaram feridas.

Problemas de motor 

Segundo a polícia, o piloto relatou problemas no motor minutos após a decolagem . Um pouso de emergência foi solicitado, mas a aeronave caiu pouco antes da pista.

Iraj Mordin, uma testemunha, disse que o avião parecia estar circulando o aeroporto quando sua cauda repentinamente pegou fogo, deixando um rastro de fumaça enquanto despencava. Ele disse que pensou que o avião iria bater em um posto de gasolina e fugiu, mas ele se virou e o viu bater no que ele pensou ser o prédio.

Operação de resgate 

Testemunhas, cujos relatos foram transmitidos ao BBC World Service, afirmaram que as equipes de emergência chegaram três minutos após o impacto. O SBS World News informou que a tropa de choque foi chamada para controlar os espectadores que foram acusados ​​de bloquear o acesso dos trabalhadores de emergência.

Contexto 

Este acidente foi o desastre de aviação mais mortal no Irã desde fevereiro de 2003, quando 275 pessoas morreram durante a queda de um avião militar de transporte no sul do país. Devido às sanções dos EUA, o Irã não conseguiu comprar novas aeronaves ocidentais (comerciais ou militares) ou peças de reposição para aeronaves existentes de fabricantes dos EUA. 

Aviões militares construídos pelos americanos agora operando no Irã foram comprados sob o antigo regime durante os anos 1970. As autoridades iranianas culparam as sanções pelo fraco desempenho da aviação do país.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e nytimes.com)

Aconteceu em 6 de dezembro de 1952: O Maior Desastre da Aviação das Bermudas

Em 6 de dezembro de 1952, 37 pessoas perderam a vida quando um avião caiu logo após decolar das Bermudas.

O voo, operado pelo Douglas DC-4, prefixo CU-T397 (foto acima), da Cubana de Aviación, estava reabastecendo durante uma escala na rota de Madrid, na Espanha, para Havana, Cuba.

Havia 33 passageiros e 8 tripulantes a bordo. A tripulação era toda cubana e os passageiros eram em sua maioria espanhóis, cubanos e mexicanos.

O voo chegou à Base Aérea de Kindley, nas Bermudas, às 3h30 e, após o reabastecimento, a aeronave decolou às 4h45. Cerca de um minuto após a decolagem durante a subida inicial, algo dentro da aeronave explodiu.

A aeronave estolou, perdeu altura e caiu com a cauda no mar, na área do porto de St. Georges a duas milhas das Bermudas e explodiu em chamas ao mergulhar na água.

Vários relatórios de notícias internacionais do dia referem-se às águas das Bermudas como “infestadas de tubarões” e disseram que os barcos de resgate da Guarda Costeira dos EUA tiveram problemas para se aproximar devido à queima de gasolina que se espalhou pelas águas. 

O pessoal da Força Aérea dos EUA da Base Kindley rapidamente acionou os jatos para se juntar aos esforços de resgate.

De acordo com um relatório do Pittsburgh Press de 1952, 7 pessoas sobreviveram ao acidente e foram resgatadas minutos após a queda. Três das pessoas retiradas da água morreram quase imediatamente após serem resgatadas, deixando um total de 4 sobreviventes.

Dez corpos (descritos por reportagens como "carbonizados") foram encontrados antes de a busca ser abandonada. Os restos mortais dos outros passageiros nunca foram recuperados.

Algumas notícias do dia afirmaram que a queda real poderia ser vista em algumas partes de St. Georges.

O Diretor de Aviação Civil das Bermudas, E.M. Ware, disse na época que a decolagem aparentemente havia sido normal. Acredita-se que nenhuma mensagem veio do avião antes de ele mergulhar no mar, provavelmente enquanto ainda acionava os motores para ganhar altitude. Quatro sobreviventes foram levados para o hospital da base de Kindley.

A causa do acidente não foi determinada. O acidente permanece o pior acidente de aviação na história das Bermudas.

Houve outros acidentes fatais de avião nas Bermudas décadas atrás, no entanto, informações detalhadas não estão disponíveis, pois envolveram aviões e pessoal militar. Os relatórios disponíveis mostram pelo menos dois acidentes, com mortes do que parece ser menos de dez militares canadenses e americanos. 

Um historiador local nos conta que os militares estrangeiros da época “abafaram” assuntos dessa natureza. Além disso, muitos aviões desapareceram com inúmeras fatalidades no famoso “triângulo das Bermudas”.

Por Jorge Tadeu (com bernews.com, ASN e Wikipedia)

Caminhão atinge avião em rodovia da Alemanha

Um acidente muito inusitado aconteceu no último sábado, 04 de dezembro, quando um avião PZL-110 Koliber 150 precisou fazer um pouso de emergência na Alemanha.

De acordo com informações dos serviços de emergência, a aeronave decolou da França, com destino à região da Baixa Saxônia, na Alemanha, e, logo após entrar em espaço aéreo alemão, teve problemas no motor, levando o piloso, de 72 anos de idade, a realizar o pouso em um trecho mais alto da rodovia A62.

O pouso foi feito com sucesso, porém, um caminhão que seguia pela rodovia não teve tempo de parar e colidiu com o avião. Apesar dos danos, que devem superar os € 60 mil, cerca de R$ 385 mil em conversão direta, o piloto teve apenas ferimentos leves e o motorista do caminhão não se feriu.

A pista precisou ser fechada por mais de seis horas para retirada do combustível e remoção do avião, que teve que ser parcialmente desmontado.

Por Rafael Brusque (Blog do Caminhoneiro)

Voo da Aeroflot muda altitude para evitar colisão com avião espião dos EUA

Um Airbus A330-300 da companhia russa Aeroflot, no voo 501 entre Tel Aviv e Moscou, teve que mudar sua altitude em 2.000 pés (600 metros) para evitar colisão com uma aeronave de reconhecimento dos EUA.

O incidente aconteceu em 3 de dezembro, acima do Mar Negro, conforme anunciou a autoridade de aviação russa Rosaviatsia.

O porta-voz da Rosaviatsia disse que a aeronave – um CL-600, também conhecido como ISR Artemis – mudou repentinamente de altitude de 11.000 metros (aproximadamente 36.000 pés) para 9.200 metros (aproximadamente 30.000 pés), e cruzou o caminho do voo civil.

Segundo o porta-voz, os controladores de voo russos tentaram se comunicar com o jato militar, mas não obtiveram resposta. Como resultado, eles solicitaram que o voo da Aeroflot mudasse sua altitude.

De acordo com dados do Flightradar24, o Voo 501 começou a descer às 6h55 UTC, quando estava a aproximadamente 70 quilômetros (37 milhas náuticas) da costa turca, e mudou sua altitude de 35.000 pés (10.670 metros) para 31.000 pés (9.450 metros), antes de iniciar a subida para 36.000 pés (11.000 metros) às 7h04 UTC.

A agência russa RIA Novosti informou que o voo da Aeroflot transportava 142 passageiros. Segundo um porta-voz da Rosaviatsia, os pilotos da Aeroflot puderam identificar visualmente o avião americano no momento em que as duas aeronaves se cruzaram.

A autoridade da aviação também disse que vai iniciar uma nota de protesto em relação ao incidente. Segundo ele, voos intensivos de aeronaves da OTAN perto da fronteira com a Rússia estão colocando em risco as aeronaves civis.

Maria Zakharova, porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, recorreu às redes sociais para criticar o incidente, afirmando que “as ações da Força Aérea dos Estados Unidos criaram uma ameaça à aviação civil. E se um desastre foi evitado no espaço aéreo acima das águas abertas do Mar Negro, isso não significa que os Estados Unidos e a OTAN possam continuar a arriscar a vida de pessoas impunemente”.

❗️ Maria #Zakharova: @usairforce actions have posed risks to civil aviation.

Just because an air incident over the Black Sea’s Int waters has been prevented, this does not mean the US and NATO can further put people’s lives at #risk with impunity.

🔗 https://t.co/mHgrPfSV9f pic.twitter.com/wKBBlPViVk

— MFA Russia 🇷🇺 (@mfa_russia) December 5, 2021

“Vou repetir o que os especialistas russos já disseram: o aumento da intensidade dos voos da OTAN nas fronteiras da Federação Russa, inclusive sobre o Mar Negro, cria o risco de acidentes perigosos relacionados ao ar civil dos navios”, adicionou Maria.

A agência de notícias estatal russa TASS também anunciou que no mesmo dia os caças Sukhoi Su-27 e Su-30 foram acionados para interceptar duas aeronaves de reconhecimento da OTAN sobre o Mar Negro: um CL-600 Artemis e um Boeing RC-135.

Segundo informações do Ministério da Defesa da Rússia, citadas pela TASS, os caças impediram que os aviões americanos violassem a fronteira russa e voltaram à base.

As informações podem ter se referido ao mesmo voo do CL-600 Artemis que cruzou com o A330 da Aeroflot.

Por Fernando Valduga (Cavok)

Avião para com pneu furado e passageiros ajudam a empurrar

A visão incomum de um grupo de pessoas empurrando um avião para fora de uma pista está se tornando viral nas redes sociais.

Passageiros de um aeroporto no Nepal foram filmados empurrando o avião da Tara Air na quarta-feira (1). De acordo com o Nepal News, o pneu traseiro do avião estourou ao pousar no aeroporto de Bajura, em Kolti, motivo do qual ele não conseguiu sair da pista. 

Enquanto isso, outro avião voando no alto não conseguiu pousar porque a pista estava bloqueada pela aeronave estacionada. Percebendo isso, os passageiros do aeroporto se juntaram ao pessoal de segurança para empurrar a aeronave para fora da pista.

सायद हाम्राे नेपालमा मात्र होला ! pic.twitter.com/fu5AXTCSsw

— Samrat (@PLA_samrat) December 1, 2021

As imagens mostram um grupo de cerca de 20 pessoas trabalhando juntas para tirar o avião da pista. "Apenas no Nepal", escreveu um usuário do Twitter ao compartilhar o vídeo na plataforma de microblog, onde obteve milhares de visualizações e reações.

Montanhista vai receber metade das pedras preciosas, relacionadas com acidente de avião, que encontrou em Mont Blanc

Acredita-se que as esmeraldas, rubis e safiras descobertas em 2013 sejam de um dos aviões indianos acidentados em 1955 e em 1966 no Mont Blanc.

Enterrado no glaciar de Mont Blanc, na França, durante mais de 50 anos, um tesouro composto por esmeraldas, rubis e safiras descoberto por um montanhista há oito anos foi agora partilhado entre o aventureiro e as autoridades locais.

“As pedras preciosas foram divididas em dois valores iguais esta semana”, afirmou à AFP, citada pela France24, o presidente do município de Chamonix, Eric Fournier. O valor atribuído a cada uma das partes ronda os 150 mil euros.

As pedras preciosas, que estavam dentro de uma caixa de metal, foram descobertas em 2013, e pertenciam a um de dois aviões que se despenharam no glaciar, um deles no ano de 1950 e o outro em 1966.

Eric Fournier louvou ainda a integridade do montanhista, que entregou as gemas às autoridades na altura da descoberta, conforme é exigido pela lei.

No início deste ano, altura em que foi anunciada a devolução de metade das joias, o explorador contou ao jornal francês Le Parisien, citado pelo The Guardian, que “não se arrependia de ter sido honesto” em relação à devolução das pedras encontradas, e que planeava utilizar algum do dinheiro vindo das gemas para renovar o seu apartamento.

É provável, segundo as autoridades locais, que as pedras preciosas estivessem no voo que terminou de forma fatal para 117 pessoas em 1966. O Boeing 707, que partiu de Mumbai, e tinha como destino final Nova Iorque, acabou por despenhar-se no Mont Blanc a 24 de janeiro de 1966.

Esta não foi, contudo, a primeira vez que foram descobertos vestígios do voo por montanhistas. Em 2012, foi entregue ao Estado indiano uma mala que continha correspondência relacionada com questões de diplomacia. Em 2017, vestígios humanos foram descobertos no glaciar, embora não se tenha confirmado a qual dos aviões pertenciam.

Leia mais sobre os acidentes AQUI e AQUI.

Via Observador (Portugal)

Avião da Malaysia Airlines pode finalmente ser encontrado após 7 anos?

Parentes ainda têm muitas perguntas sem resposta sobre o desastre

O famoso desaparecimento de um voo da companhia aérea Malaysia Airlines, que transportava 239 passageiros e tripulantes, é um dos maiores mistérios da aviação mundial desde 2014. Mas um engenheiro aeronáutico britânico, que passou mais de um ano trabalhando no caso, acha que finalmente conseguiu calcular onde o voo MH370 caiu.

Richard Godfrey acredita que o Boeing 777 caiu no Oceano Índico, a 2.000 km a oeste de Perth, na Austrália Ocidental.

A aeronave desapareceu do radar durante um voo em março de 2014.

Godfrey disse à BBC que espera "sermos capazes de dar uma resposta aos parentes, ao público que utiliza aviões e à indústria da aviação sobre o que exatamente aconteceu com o voo MH370, além de podemos prevenir que tragédias como essa ocorram no futuro".

Ele combinou diferentes dados que antes eram mantidos em locais separados para chegar a esse novo local no sul do Oceano Índico.

Godfrey disse que seu trabalho foi um "exercício complicado". Afirma também que, anteriormente, houve uma "falta de pensamento lateral, em várias disciplinas, para reunir todos os lados."

"Ninguém teve a ideia de combinar dados de satélite Inmarsat, de desempenho da Boeing, com dados de deriva de detritos flutuantes oceanográficos, e dados de rede WSPR", disse.

Godfrey afirmou que o trabalho de sua equipe está progredindo há um ano. "Fizemos muitos testes com essa nova ideia e adquirimos a confiança para aplicá-la ao caso do MH370".

O ponto exato determinado por cálculos de dados é cerca de 33 graus ao sul e 95 graus a leste no Oceano Índico.

Richard Godfrey diz que usou um conjunto de dados para apontar a localização do acidente

Houve duas buscas extensas no Oceano Índico pelo MH370, mas elas produziram resultados inconclusivos.

As buscas custaram centenas de milhões de dólares e, embora haja a demanda dos familiares para encontrar seus entes queridos, os custos associados são enormes.

'Provas tangíveis'

Grace Nathan perdeu sua mãe, Anne, no acidente. "É realmente apenas um pesadelo contínuo. Nunca tem um fim. Parece que estamos andando em círculos e batendo em uma parede após a outra. Há muito tempo que esperávamos por algo novo, um novo avanço, algo que justificasse o reinício das buscas e que aumente as chances de encontrar o avião ", disse ela à BBC.

Nathan, uma advogada de defesa criminal que mora em Kuala Lumpur, quer que os novos dados sejam testados por especialistas em aviação que entendam a ciência e a física por trás da localização e testem se a teoria é confiável.

"Agradecemos todas as novas descobertas, especialmente se forem baseadas em evidências tangíveis, como agora. São coisas que podem ser calculadas. Não são baseadas apenas em imagens do Google ou coisas soltas que não podem ser comprovadas", disse.

As pesquisas anteriores pelo MH370 foram difíceis devido ao tamanho da área de pesquisa.

"Uma área tão grande quanto 120 mil quilômetros quadrados foi revistada. Não é procurar uma agulha em um palheiro: é procurar por algo microscópico em um palheiro. É muito difícil de fazer", diz Godfrey.

4.000 metros de profundidade

A polícia inspeciona um grande pedaço de destroços de avião que foi encontrado na praia de
Saint-Andre, na ilha francesa de La Reunion, no Oceano Índico, em 29 de julho de 2015

A nova teoria do engenheiro aponta um raio circular de 40 milhas náuticas onde o avião poderia ter caído, bem menor do que as pesquisas anteriores.

"Os destroços podem estar atrás de um penhasco ou em um desfiladeiro no fundo do oceano", disse ele. "Os destroços podem atingir até 4.000 metros de profundidade", acrescentou.

Mais de trinta pedaços de aeronaves foram levados para as praias da costa africana e ilhas do Oceano Índico.

Em 2009, Godfrey seria passageiro da Air France 447 do Rio de Janeiro a Paris, mas os planos de trabalho exigiam que ele permanecesse no Brasil.

Esse voo nunca chegou ao seu destino e caiu no Oceano Atlântico. A partir deste ponto, o engenheiro passou a se interessar por voos perdidos no mar e por tentar localizá-los.

Godfrey é um membro fundador do MH370 Independent Group, e um engenheiro com experiência na construção de automóveis. Já David Gleave é o investigador chefe da Aviation Safety Consultants — ele trabalhou em acidentes e desaparecimentos de aviões por décadas.

"O problema será o financiamento da nova rodada de buscas. Como agora temos dados adicionais precisos sobre a localização do acidente, isso parece ser totalmente confiável e consistente", diz Gleave.

O momento e o lançamento de outra busca dependerão da disponibilidade de equipamentos especialmente projetados e também do estado do mar.

Evidência consistente

"Realisticamente, queremos estar no Oceano Antártico no verão do sul, que ocorre em breve. E as buscas podem voltar em 12 meses. Mas acho que ou os chineses vão assumir a responsabilidade e procurar suas vítimas. Ou as empresas privadas podem fazer a busca, patrocinadas por seguradoras", afirma.

"Trabalhei muito em sistemas de informação e lidando com muitos dados e isso é importante nesta análise. Há uma grande quantidade de dados para filtrar", diz.

Havia 122 cidadãos chineses a bordo do MH370, que partiu de Kuala Lumpur, mas nunca chegou ao seu destino, Pequim.

O desaparecimento levou a um grande número de teorias sobre o que aconteceu.

Uma delas aponta para um 'sequestro do piloto': uma outra pessoa teria assumido o controle e desativado a tecnologia de radar antes de virar sobre o Golfo da Tailândia e seguir para oeste.

"Se você está escolhendo esconder o avião no Oceano Índico Meridional, apenas certifique-se de que ele estava mais a oeste da rota de voo padrão, longe do alcance das aeronaves das equipes de busca e resgate da Austrália. Então, esta localização exata é consistente com essa teoria", diz Gleave.

O envolvimento do Australian Transport Safety Board (ATSB) na busca subaquática do MH370 foi concluído em outubro de 2017.

"O ATSB não está envolvido em nenhum esforço atual para estabelecer a localização da aeronave. Qualquer decisão de retomar a busca pela aeronave seria assunto do governo da Malásia, conforme o estado de registro da aeronave", disse o órgão.

O governo da Malásia e o governo chinês foram procurados, mas não responderam à BBC News.

"É do interesse da segurança da aviação global que este avião seja encontrado para que possamos evitar que algo assim aconteça no futuro", diz Grace Nathan.

Via BBC

Buscas por bimotor que caiu no mar tem ajuda de avião com sonar do DF

Bombeiros do Rio ganharam apoio da corporação do DF, que enviou mergulhadores e o avião para encontrar copiloto e passageiro de bimotor.

As buscas para encontrar o copiloto e o passageiro do bimotor que caiu no mar entre Ubatuba, no litoral de São Paulo, e Paraty, na Costa Verde do Rio de Janeiro, agora tem a ajuda de um avião com sonar. O Corpo de Bombeiros do RJ pediu apoio à Corporação do Distrito Federal na última sexta-feira (3/12) para encontrar José Porfírio de Brito Júnior, de 20 anos, e o empresário Sérgio Alves Dias, de 45. A aeronave é o Embraer EMB-121A1 Xingu, prefixo PT-FAX.

Quatro mergulhadores especializados na operação com sonar foram enviados pelo Corpo de Bombeiros do DF. São eles: o Tenente Coronel Eloízio Ferreira do Nascimento, o 1° Sargento Danilo Silva Brites, o 1° Sargento Jhonny Marconi Rocha Lima Batista dos Santos e o Cabo Rafael Alberto Queiroz Costa. A força tarefa chegou em Paraty por volta do meio-dia deste domingo (5/12).

“O CBMDF deve apoiar nas buscas dos despojos e do avião por meio do equipamento SIDE SCAN SONAR (Sonar de Varredura Lateral) e equipe conjunta do CBMERJ. O Sonar do CBMDF já foi utilizado em várias operações em Brasília, este equipamento foi responsável pela localização de um rapaz que caiu de uma lancha no Lago Paranoá, em outubro de 2020, e mais recentemente foi responsável pela localização de um veleiro naufragado no Lago Paranoá”, explicou a corporação brasiliense.

Apenas o corpo do piloto, Gustavo Carneiro, de 27 anos, foi encontrado na quinta-feira (25/11), um dia após o acidente aéreo. Ele foi cremado no sábado, dia 27 de novembro, em Corumbá, no Mato Grosso do Sul. Ele foi homenageado pela mãe após a cremação.

Por Marjoriê Cristine (Metrópoles)

Aproximação extremamente perigosa

Aconteceu em 5 de dezembro de 1995: Voo 56 da Azerbaijan Airlines - 52 mortos na queda do Tupolev no Azerbaijão

O voo 56 da Azerbaijan Airlines era um voo doméstico regular de Nakhchivan para Baku, ambas localidades do Azerbaijão, operado pela Azerbaijan Airlines, que caiu em 5 de dezembro de 1995, matando 52 pessoas.

Um Tupolev Tu-134B-3 similar ao envolvido no acidente (Foto: Tomasz Kozakowski)

O avião envolvido no acidente era o Tupolev Tu-134B-3, prefixo 4K-65703, da Azerbaijan Airlines, que foi fabricado em 28 de agosto de 1980 e era movido por dois motores turbofan Soloviev D-30. 

A aeronave tinha 35.000 horas de voo antes do acidente e teve sua última manutenção em realizada em 25 de julho de 1995. Um reparo não especificado foi realizado em 30 de março de 1993. O motor nº 1 motor (esquerdo) passou por oito reparos não especificados e o motor nº 2 (à direita) realizou cinco reparos não especificados antes do acidente.

O voo partiu de Baku às 15h28, chegando a Nakhichevan às 16h37 após um voo sem intercorrências. O avião foi reabastecido e preparado para o voo de volta a Baku. O copiloto seria o piloto no comando. 

O avião decolou às 17h52, levando a bordo 76 passageiros e seis tripulantes. Ao escalar uma altura de 60 metros após a decolagem e a uma velocidade no ar de 317 km/h, o motor nº 1 falhou. 

O copiloto reagiu contrariando a margem esquerda e cinco segundos depois o engenheiro de voo relatou que o motor direito (nº 2) havia falhado. O capitão, então, assumiu o controle do avião. 

Como o copiloto tinha contra-atacado a margem esquerda, o capitão não tinha informações sensoriais que o alertassem de que era o motor esquerdo que havia falhado. 

O avião continuou a subir 140 metros, passando por uma camada de névoa após a qual o comandante ordenou que o motor do lado direito fosse desligado. O engenheiro de voo retardou a aceleração certa e percebeu que a potência do motor em operação estava diminuindo. Ele trouxe o acelerador de volta à posição original, mas o motor já havia parado.

Oito segundos depois, o engenheiro de voo relatou que ambos os motores haviam falhado. O avião havia alcançado uma altitude de 197 metros e a velocidade havia diminuído para 290 km/h. O capitão decidiu então fazer um pouso forçado.

O avião foi então manobrado para um pouso forçado durante o qual uma curva fechada à direita foi feita para evitar um bloco de apartamentos. Em uma margem direita de 37 graus com uma taxa de descida de 10 m/s (1960 pés/min), o avião colidiu contra um campo na periferia sudoeste de Nakhichevan, no Azerbaijão, a 3.850 m da pista. 

Cinquenta passageiros e dois tripulantes morreram na queda. Vinte e seis passageiros e quatro tripulantes sobreviveram ao desastre.

Uma investigação conjunta do Comitê de Aviação Interestadual Russa, a fabricante de aeronaves, a fabricante de motores e o Ministério de Segurança Nacional do Azerbaijão foi lançada. 

A Azerbaijan Airlines acredita que peças sobressalentes defeituosas causaram o acidente. A comissão de investigação conjunta descobriu que a vibração fez com que as porcas nos suportes do motor se soltassem e caíssem. Isso fez com que as turbinas do motor mudassem de posição e ficassem danificadas, levando ao acidente. 

O vice-chefe da Azerbaijan Airlines, Nazim Javadov, no entanto, disse que o uso das peças defeituosas para reparos foi permitido pelo fabricante do motor, a empresa russa Perm Motors.

O acidente foi o pior acidente da Azerbaijan Airlines. A companhia aérea não opera mais o Tu-134.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

História: Avião roubado - O bizarro desaparecimento de um Boeing 727 em Angola

Em 2003, o caso mobilizou o FBI e a CIA para encontrar informações sobre o paradeiro da aeronave e dos tripulantes.

Foto do Boeing desaparecido (Wikimedia Commons)

Fabricado em 1975, o Boeing 727-223 de registro N844A pertencia a American Airlines durante quase três décadas, realizando viagens internacionais com as cores estadunidenses em sua pintura externa. Em 2002, no entanto, a aeronave foi posta em negociação pela TAAG, responsável pelas linhas aéreas de Angola, ficando 14 meses parada em Luanda.

Mesmo sem o desfecho, as dívidas de aeroporto retroativas, como segurança e limpeza, totalizavam mais de 4 milhões de dólares, dificultando a negociação sobre quem deveria assumir o valor após a conclusão. A manutenção também estava em dia, porém, todos os assentos de passageiros haviam sido removidos, além de contar com uma modificação que permitia o uso de combustível diesel.

A operação do avião ficou interinamente sob responsabilidade da empresa Aerospace Sales & Leasing, situada em Miami, que tinha a propriedade do veículo e, por isso, deveria cuidar de sua estadia, sendo realizado com esmero — pelo menos, até a noite de 25 de maio de 2003.

Furtando um Boeing

Acostumado com a rotina dos aeroportos e ciente de que o avião estava praticamente abandonado durante a negociação, o engenheiro de voo americano Ben Charles Padilla decidiu entrar na pista de maneira silenciosa e embarcar no avião, levando John Mikel Mutanto, um mecânico da República do Congo.

Apesar de ter licença para pilotagem aérea, Ben não tinha certificação para o modelo da aeronave, assim como Mikel sequer tinha experiências em uma cabine de controle. Mesmo assim, ambos conseguiram acessar a aeronave após o pôr do sol, ligar os motores e alinhar a uma das pistas do aeroporto, sem autorização da agência aérea.

De maneira irregular e improvisada para tomar menos tempo, Ben manobrou o avião e conseguiu obter impulso suficiente na pista para levantar voo. O transponder, equipamento responsável por transmitir um sinal do posicionamento do avião, foi desligado manualmente, e o piloto não respondeu o contato da torre de comando, decolando com todas as luzes apagadas.

Fotos de Ben Padilla na lista de desaparecidos da Embaixada Americana em Angola

(Crédito: Divulgação)

O avião seguiu o voo em direção ao sudoeste, sobre o Oceano Atlântico, sem manifestar problemas à olho nu, porém, foi a última vez que os dois homens foram vistos, bem como a aeronave.

Onde está o Boeing?

Ben, que tinha mais registros sobre seu histórico na aviação, entrou na lista de desaparecidos do FBI, que iniciou uma averiguação em parceria com a CIA. Juntas, as instituições realizaram buscas aéreas, marítimas e realizaram o contato com aeroportos de países vizinhos, sem sucesso. Tanto o avião, quanto os tripulantes, não tiveram nenhum vestígio físico localizado.

Algumas teorias, no entanto, chamaram a atenção de autoridades, como um avistamento de avião semelhante em julho do mesmo ano, na Guiné, sendo posteriormente indeferido pelo Departamento de Estado dos Estados Unidos.

Antes de desaparecer, o Boeing 727, N844AA, entregava combustível para minas de diamante, onde havia apenas pistas de pouso de terra (Foto: Mike Gabriel)

A irmã do suposto piloto, Benita Padilla-Kirkland, acrescentou outra hipótese, acreditando que a aeronave caiu em algum lugar na África e, se houve sobrevivência, Ben teria sido mantido na região contra sua vontade, como noticiou o USA Today.

Em setembro de 2010, um extenso artigo foi publicado na revista especializada Air & Space, que também não conseguiu concluir sobre o paradeiro — mesmo consultando testemunhas oculares e tendo acesso aos documentos diplomáticos americanos, apontaram que a busca em solo se estendeu ao Sri Lanka e Nigéria.

Fonte: Wallacy Ferrari (aventurasnahistoria.uol.com.br)

IATA emite alerta sobre o impacto da Omicron na recuperação de companhias aéreas

A International Air Transport Association (IATA) está alertando que a resposta dos governos à emergente variante Omicron do coronavírus está ameaçando a recuperação das viagens internacionais. Em um comunicado divulgado em 2 de dezembro de 2021, a organização com sede em Genebra disse que notou uma melhora significativa nas viagens domésticas e internacionais.

No entanto, com o surgimento de uma nova cepa, possivelmente mais contagiosa, de COVID-19, o grupo teme que a proibição de viagens imposta pelo governo interrompa a recuperação das viagens aéreas. Apesar do conselho da Organização Mundial da Saúde (OMS) dizendo aos governos para não entrarem em pânico, vários estão impondo restrições que incluem dizer aos viajantes que eles devem fazer um teste de reação em cadeia da polimerase (PCR) COVID-19 e provar um resultado negativo antes de poder embarcar em um plano.

Os números eram menores, mas melhores do que 2020

Como as comparações entre 2020 e 2021 seriam muito distorcidas devido à pandemia COVID-19, a IATA comparou os números de outubro de 2021 aos do mesmo mês em 2019 antes da pandemia para mostrar como as viagens aéreas estavam se recuperando.

• A demanda por viagens aéreas em outubro de 2021 medida em receita por passageiro-quilômetro (RPK) caiu pouco menos de 50% em comparação com outubro de 2019.
• As viagens aéreas domésticas caíram 21,6% em comparação com outubro de 2019.
• A demanda por voos internacionais caiu 65,5% em comparação com 2019.

Embora os números acima pareçam uma leitura sombria, eles são, na verdade, uma grande melhoria em relação aos números do ano anterior durante o auge da emergência médica.

Willie Walsh, Diretor Geral da IATA está alertando sobre as restrições (Foto: IATA)

Ao falar no comunicado sobre os números, o ex-chefe da British Airways e agora Diretor Geral da IATA Willie Walsh disse: “O desempenho do tráfego em outubro reforça que as pessoas viajarão quando puderem. Infelizmente, as respostas do governo ao surgimento da variante Omicron estão colocando em risco a conectividade global que demorou tanto para reconstruir. ”

Mercados internacionais de passageiros

• Na Europa, as viagens internacionais em outubro caíram 50,6% em relação ao mesmo período de 2019.
• Na região da Ásia-Pacífico , as companhias aéreas viram seus números de tráfego aéreo cair 92,8% em comparação com 2019.
• No Oriente Médio, as companhias aéreas viram um declínio de 60,3% no tráfego aéreo em comparação com outubro de 2019.
• Na América do Norte, as companhias aéreas experimentaram um declínio de 57% no número de passageiros em comparação com outubro de 2019.
• Na América Latina, as operadoras viram uma queda de 55,1% no tráfego aéreo de outubro em comparação com o mesmo mês de 2019.
• Na África, as viagens aéreas caíram 60,2% em relação a outubro de 2019.

Mercados domésticos de passageiros

• A Índia viu um declínio de 27% no tráfego aéreo em outubro em comparação com outubro de 2019.
• Na Rússia, a tendência de outubro foi bem melhor, com alta de 24% em relação ao mesmo período de 2019.

Ao falar sobre a situação atual e o levantamento da proibição de viagens nos Estados Unidos, Willie Walsh disse: “O levantamento das restrições dos EUA a viagens de cerca de 33 países no mês passado aumentou as esperanças de que um aumento na demanda reprimida de viagens aumentaria o tráfego durante o inverno do Hemisfério Norte.

“Mas o surgimento da variante Omicron deixou muitos governos em pânico, fazendo-os mais uma vez restringir ou remover totalmente a liberdade de viajar - embora a OMS tenha avisado claramente que 'a proibição geral de viagens não impedirá a propagação internacional e representa um fardo pesado para vidas e meios de subsistência.'

“A lógica da assessoria da OMS ficou evidente poucos dias após a identificação da Omicron na África do Sul, com presença já confirmada em todos os continentes. As proibições de viagens imprudentes são tão ineficazes quanto fechar a porta do celeiro depois que o cavalo fugiu.”

A IATA desenvolveu um passe de viagem COVID-19 para ajudar a tornar a viagem mais fácil (Foto:  IATA)

No mês passado, a IATA lançou um Blueprint (PDF) para ajudar os governos a reabrir com segurança suas fronteiras com tomadas de decisão baseadas em dados. Especificamente, a IATA exortou os governos a se concentrarem em três áreas principais:

• Simplificando protocolos de saúde;
• Soluções digitais para processar certificados de vacinas;
• Medidas COVID-19 proporcionais aos níveis de risco dependentes das taxas de infecção em certos condados com um processo de revisão contínua.

Jato F-15I da Força Aérea Israelense realiza pouso de emergência apenas sobre duas rodas

Um jato de combate F-15I “Ra’am” da Força Aérea Israelense (IAF) pousou apenas com uma roda do trem de pouso principal e a roda do nariz. O avião ficou danificado e os pilotos feridos.

Dois tripulantes de um jato McDonnell Douglas F-15 (F-15I Ra’am) da Força Aérea de Israel (foto acima) foram forçados a realizar um pouso de emergência em uma base no sul de Israel na manhã de sexta-feira (3) depois que um dos pilotos percebeu um problema com uma das rodas do trem de pouso principal.

Os dois pilotos da reserva do 69º Esquadrão “Hammers” com anos de experiência em voo participavam de um voo de treinamento de rotina quando perceberam que não conseguiam abaixar uma das rodas antes do pouso.

De acordo com um comunicado dos militares, os tripulantes perceberam que o trem de pouso não foi acionado corretamente e realizaram uma série de procedimentos para tentar consertar a situação.

No entanto, eventualmente, eles foram forçados a pousar o avião em uma base no sul do país usando apenas duas de suas três rodas.

A tripulação pousou apenas com a roda esquerda e a roda do nariz. A tripulação ficou levemente ferida e foi tratada no local pela equipe médica.

Foi a primeira vez que tal mau funcionamento ocorreu em um F-15 – e ainda não está claro o que o causou. O jato ficou danificado e foi enviado para nova inspeção de manutenção. A IAF está investigando o incidente.

Por Fernando Valdunga (Cavok)

Rússia acusa OTAN de ter colocado em risco um voo comercial com 142 pessoas a bordo

Trata-se de mais um incidente que confirma a crescente tensão entre a Rússia e Ocidente, num momento em que se teme a preparação de uma ofensiva de Moscovo em solo ucraniano.

Um avião russo teve que mudar de curso para evitar um avião espião da Otan que
cruzava seu caminho sobre o Mar Negro, disseram autoridades de Moscou

A Rússia acusa a OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) de quase ter provocado um acidente aéreo, argumentando que um voo comercial com 142 pessoas a bordo foi obrigado a alterar subitamente a rota para não colidir com um avião espião da Organização do Tratado do Atlântico Norte.

A agência de notícias Interfax avança que, segundo a Agência Russa de Transporte Aéreo Federal, um aparelho russo que fazia a ligação entre Moscou e Tel Aviv, em Israel, foi forçado a divergir rapidamente e a alterar a rota para evitar um avião espião da aliança atlântica, que voava sobre o Mar Negro e que não respondeu aos apelos do controlo aéreo.

Há relato de que também um avião privado terá sido obrigado a desviar-se deste aparelho da NATO.

As autoridades russas afirmam que vão apresentar um protesto diplomático formal, uma vez que o aumento da atividade de aviação da NATO junto às fronteiras da federação russa estão a colocar em risco voos comerciais.

Via TSF (Portugal)

Aviação agrícola acelera com o crescimento do agronegócio

Primeira vez que uma aeronave saiu do solo com objetivo de combater pragas foi nos Estados Unidos em 1921. Depois de 26 anos, a aviação agrícola começou no Brasil e hoje acelera com o crescimento do agronegócio.

Aviação agrícola acelera com o crescimento do agronegócio (Foto: Reprodução/TV TEM)

Ao contrário do que muita gente pensa, um piloto de aviação agrícola faz muito mais do que pulverizar lavouras. Cada vez que o avião sobe, tem muito trabalho, pois é preciso avaliar várias condições para que o voo aconteça com segurança e eficácia.

Uma empresa em Pederneiras (SP) presta serviço para agricultores na região. As lavouras de cana de açúcar são a principal área de trabalho, mas, neste ano, a demanda está mais baixa. Mesmo assim, os trabalhos não param.

Em mais de 20 anos de operação, a empresa viu mudar muito o público que precisa do serviço das aeronaves no campo.

O tempo trouxe melhores condições para o setor, que, neste ano, completa 100 anos no mundo. A primeira vez que uma aeronave saiu do solo com objetivo de combater pragas foi nos Estados Unidos em 1921. Depois de 26 anos, a aviação agrícola começou no Brasil, no Rio Grande do Sul, também para conter uma praga de gafanhotos.

Vídeo: Clique aqui e veja a reportagem exibida no programa em 05/12/2021.

Desde então, os aviões ganharam mais tecnologia e passaram a ser fundamentais para o controle e desenvolvimento da agricultura. A tecnologia brasileira faz parte dessa história.

No Brasil, a Embraer produz o avião Ipanema na divisão agrícola da empresa, que fica em Botucatu (SP). Esse modelo teve crescimento de vendas de 100% até setembro deste ano em relação a todo o ano passado. Até agora, 50 aviões foram comercializados.

Segundo a empresa, o aumento nos negócios tem a ver com o bom desempenho geral do agronegócio. Só em outubro, as exportações atingiram R$ 8,8 bilhões, valor recorde.

Um produtor e diretor administrativo da Associação de Plantadores de Cana do Médio Tiete defende o uso de aviões na agricultura. Mas, para que a aplicação desse serviço seja segura, é feito um acompanhamento, além de diversos cadastros nas agências governamentais, pois é preciso mapear a área. Essas medidas são necessárias para garantir a produção e também proteger o meio ambiente.

Por Nosso Campo, Tv Tem

30 Rinocerontes brancos sul-africanos voaram a bordo de um Boeing 747

Um dos rinocerontes é colocado em um recinto temporário na Reserva de Caça Phinda
para quarentena antes de se mudar para Ruanda (Foto: Howard Cleland)

Trinta rinocerontes brancos ameaçados de extinção chegaram a Ruanda na segunda-feira após uma longa viagem da África do Sul em um Boeing 747-400BDSF, prefixo TF-AMM, da Astral Aviation, disseram conservacionistas, saudando-o como a maior transferência individual da espécie já realizada.

O 747 da Astral Aviation foi encarregado do transporte (Foto: African Parks)

O grupo que consiste em 19 mulheres e 11 homens com idades entre quatro e 27 anos foi contratado pela & Beyond Phinda, uma reserva de caça privada na África do Sul.

Os rinocerontes viajaram cerca de 3.400 quilômetros (2.100 milhas) da Reserva de Caça Privada de Phinda, na África do Sul, como parte de um programa para reabastecer a população da espécie, dizimada pela caça ilegal desde a década de 1970.

Momento do embarque (Foto: African Parks)

Os rinocerontes começaram sua jornada de 40 horas para a nova casa no Parque Nacional Akagera, no leste de Ruanda, após meses de preparação, disse a African Parks, uma instituição de caridade liderada pelo príncipe Harry da Grã-Bretanha que está envolvida no exercício.

Os rinocerontes sedados são carregados no porão para fugir da África do Sul (Foto: Martin Meyer)

“Tivemos que tranquilizá-los para reduzir seu estresse, o que por si só é arriscado, e monitorá-los”, disse o CEO da African Parks, Peter Fearnhead, classificando o projeto como um sucesso.

O voo durou cerca de 3,5 horas (Imagem: FlightRadar24.com)

Os animais foram transportados em um Boeing 747 fretado e colocados em dois recintos gramados - cada um do tamanho de um estádio de futebol - após a chegada ao parque. Mais tarde, eles terão permissão para percorrer o amplo parque, disseram as autoridades.

As pessoas comemoram a chegada dos rinocerontes perto de seu destino, no
Parque Nacional Akagera (Foto: Gael Ruboneka Vande Weghe)

É classificado como quase ameaçado pela União Internacional para Conservação da Natureza (IUCN).

De acordo com a IUCN, existem cerca de 5.000 rinocerontes negros na natureza, em comparação com mais de um milhão em meados do século XIX.

Um dos rinocerontes brancos é solto no Parque Nacional Akagera, em Ruanda, depois de voar
em um Boeing 747 da África do Sul (Foto: Gael Ruboneka Vande Weghe)

18 girafas são transportadas da África do Sul para o Brasil por via aérea

A Intradco Global e a controladora Chapman Freeborn trabalharam juntas em um voo charter numa aeronave Boeing 747F para transportar 18 girafas do Aeroporto Internacional OR Tambo (JNB) para o Aeroporto Galeão do Rio de Janeiro (GIG).

Com uma média de 4,3-5,7 metros quando totalmente crescidos, os animais foram transportados enquanto ainda jovens para garantir que tivessem o espaço livre para a cabeça legalmente exigido nas caixas de 2,95 metros de altura, que eram feitas de metal e madeira compensada para torná-los resistentes e à prova de vazamentos.

Quando os animais são transportados por via aérea, é de extrema importância que sua segurança e felicidade estejam na vanguarda da operação. Como tal, a Intradco Global e a Chapman Freeborn garantiram o carregamento rápido das girafas para reduzir o tempo gasto em solo no aeroporto. 

Dois assistentes viajaram com eles durante seu voo direto de 10 horas, um dos quais era um criador que conheceu as girafas por toda a vida, monitorando continuamente seu bem-estar e fornecendo-lhes comida fresca e água conforme necessário.

Após a chegada ao Rio de Janeiro, os guindastes foram usados ​​para descarregar com eficiência as 6 caixas, cada uma contendo 3 girafas, da aeronave 747F. Os animais então entraram em quarentena obrigatória de 30 dias, que terminarão no dia 11 de dezembro para serem transportados para seu novo lar.

Passageiro desembarca, corre para a pista e força um piloto a arremeter com o avião

O Aeroporto de Frankfurt é um dos dois centros da operadora alemã Lufthansa (Foto: Fraport)

No dia 1º de dezembro, a polícia federal alemã prendeu um marroquino de 31 anos no aeroporto de Frankfurt, após ele fugir pela área restrita e chegar até a pista de pouso. As informações foram dadas pela própria instituição por meio de um comunicado de imprensa. A atitude temerária do rapaz causou disrupção nas operações de um dos mais movimentados aeroportos da Alemanha.

Segundo os policiais, o homem havia chegado a Frankfurt em um voo proveniente de Dubai. Depois de uma transferência de ônibus para o Píer B, ele saiu do veículo discretamente e sem permissão e andou na direção do pátio com naturalidade procurando não ser notado.

Ele caminhava na direção de uma grade quando foi descoberto, dando início a uma caçada policial, com apoio do veículo da fiscalização de pátio (também chamado de “Follow-Me”). Quando percebeu que estava sendo perseguido, ele correu para a pista de pouso.

O veículo “Follow-Me” normalmente é pintado em uma cor brilhante e usado para guiar
aeronaves entre áreas de um aeroporto (Foto: Olaf Kosinsky via Wikimedia Commons) 

O controle de tráfego aéreo foi imediatamente acionado e impediu todos os poucos e decolagens entre 9h07 e 9h18 da manhã, devido ao incidente de segurança. Uma aeronave que estava prestes a pousar teve que arremeter.

A Polícia Federal iniciou um processo de investigação contra o marroquino devido à perigosa interferência no tráfego aéreo e à tentativa de entrada não autorizada na Alemanha. O rapaz, que é fotógrafo e mora nos Emirados Árabes Unidos, afirmou em seu interrogatório que gostaria de visitar sua esposa na Holanda. No entanto, ele não conseguiu o visto para isso e, portanto, tentou entrar sem ser detectado por esse meio.

O homem foi enviado de volta a Dubai no dia 2 de dezembro.

Um possível caso de skiplagging?

Curiosamente, o indivíduo não tinha visto para entrar na UE. Na verdade, é padrão para as companhias aéreas e sua equipe verificar se todos os passageiros têm a documentação adequada e liberação para seu destino final - seja no balcão de check-in ou no portão. Isso é algo que teria sido verificado em Dubai neste caso.

No entanto, o incidente de quarta-feira pode ter sido um caso de “ skiplagging”, que é a prática de reservar um itinerário onde a escala é o destino verdadeiro e pretendido do viajante. Freqüentemente usado para garantir tarifas aéreas mais baixas, é concebível que a prática seja usada para entrada não autorizada em um país.

Nesse caso, poderíamos imaginar que o indivíduo poderia ter reservado um voo da Lufthansa de Dubai para um país onde seu passaporte lhe daria entrada sem visto. Túnis seria um exemplo, pois a companhia aérea atualmente não opera voos para o Marrocos. Embora os vistos de trânsito no aeroporto Schengen sejam necessários para certas nacionalidades, Marrocos não está em nenhuma lista.

Por Carlos Ferreira (Aeroin) / Simpleflying.com

Homem salta de avião durante o taxiamento no Aeroporto Internacional Sky Harbor em Phoenix

Um passageiro saltou de um avião no Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor na manhã de sábado (4), disseram autoridades.

Aeroporto Internacional Sky Harbor em Phoenix

Um porta-voz da Southwest Airlines disse que o voo 4236 pousou em Phoenix vindo de Colorado Springs e estava taxiando para o portão de desembarque pela manhã.

Enquanto a aeronave estava a caminho do portão, um passageiro a bordo, mais tarde identificado como Daniel Ramirez, de 30 anos, saltou do avião pela porta traseira da cozinha.

O passageiro Daniel Ramirez

O capitão do voo parou o avião e notificou o Controle de Tráfego Aéreo, disse o porta-voz.

O Corpo de Bombeiros de Phoenix disse que Ramirez entrou no corpo de bombeiros do aeroporto depois de pular do avião. Crews disse que ele então entrou em um dormitório e se trancou lá dentro.

Os bombeiros conseguiram fazer com que Ramirez destrancasse a porta depois de alguns minutos. Ele foi então avaliado, tratado e levado a um hospital devido a uma lesão na extremidade inferior.

As autoridades responderam e o avião continuou até o portão designado com os passageiros e membros da tripulação restantes.

As autoridades não disseram se Ramirez sofreu algum ferimento ou o que levou ao incidente. Ele foi autuado por duas acusações de invasão de propriedade após o incidente.