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A Azul Linhas Aéreas começou na terça-feira uma promoção com passagens a partir de R$ 69 para viagens limitadas às terças, quartas e sábados. Os descontos chegam a até 90% com relação às tarifas cheias operadas pela companhia.
As tarifas de R$ 69 são válidas para partidas de Curitiba, Maringá, Rio de Janeiro, Navegantes, Florianópolis ou Belo Horizonte, com destino a Campinas. O trecho entre Navegantes e Porto Alegre também tem o mesmo valor. A oferta se dá apenas nas compras de ida e volta.
As viagens podem ser realizadas até o dia 10 de junho e a permanência mínima é de dois dias. Também há descontos para saídas de Porto Alegre, Goiânia, Salvador, Campo Grande e Vitória - com tarifas a partir de R$ 99 ou R$ 129.
Órbita do 2010 GA6: a palavra Earth (Terra) está sobreposta pelo nome do asteróide que passará pertinho de nós amanhã
Um asteróide recém descoberto pela Agência Espacial Americana irá passar próximo da Terra amanhã, por volta das 23:06 U.T.C (20h06, horário de Brasília).
Em seu ponto mais próximo do planeta, ele estará a 359 mil quilômetros de distância de nós, ou cerca de 9/10 da distância até a Lua.
O asteróide de 22 metros foi chamado de 2010 GA6.
Em comunicado, Don Yeomans, do Escritório de Objetos Próximos à Terra, da NASA, disse que não há motivo para medo, pois corpos assim passam entre nosso planeta e a Lua a cada poucas semanas.
O Programa de Observação de Objetos Próximo à Terra, também chamado de Guarda Espacial, descobre esses objetos e traça suas órbitas para determinar se algum deles poderia ser potencialmente perigoso para o planeta.
Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/JPL
Imagens de Tv cedidas pela NASA mostra a ISS (acima) se conectando ao ônibus espacial Discovery na manhã de hoje
O ônibus Espacial Discovery se acoplou com sucesso à Estação Espacial Internacional (ISS) hoje pela manhã depois que os astronautas superaram a falha na antena que cortou o rastreamento por radar.
O comandante da nave, Alan Poindexter, e sua equipe confiaram em outros instrumentos de navegação para realizar a manobra.
"Vocês estão com uma aparência linda", disse o astronauta japonês Soichi Noguchi, residente da ISS, enquanto o ônibus chegava carregada de suprimentos.
As duas estruturas se uniram a 356 km acima do Caribe. Esta foi somente a segunda vez que um ônibus espacial teve que se concetar à ISS sem nenhum radar; a primeira foi há dez anos.
Poindexter treinou para um imprevisto como este há duas semanas. Quando se aproximava, faltando 45 metros, ele passou um rádio “É muito divertido”.
O diretor de vôo Richard Jones disse que a viagem foi impecável. “A tripulação fez parecer fácil”, disse a repórteres.
A primeira providência dos 13 tripulantes totais, após a abertura das portas, foi transmitir imagens laser detalhadas da Discovery ao Centro de Controle de Houston.
A astronauta Stephanie Wilson entregou o drive do computador contendo todas as imagens do nariz e da cauda coletadas ontem. A equipe rapidamente começou a enviar arquivos, um processo que deve durar toda a manhã. A falha na antena impediu o envio imediato para a análise desses dados em solo.
A NASA precisa analisar minuciosamente os dados para ter certeza de que a Discovery não sofreu danos no lançamento que pudessem por em perigo sua volta para a Terra em 18 de Abril.
A falha da antena logo após a decolagem na segunda impediu os astronautas de enviarem e receberem grandes pacotes de informação durante seus dois primeiros dias em órbita.
Agora, a população no espaço bateu o recorde de quatro mulheres em órbita ao mesmo tempo – três delas chegaram á bordo da Discovery. Há oito americanos, três russos e, pela primeira vez simultanemanete no espaço, dois japoneses.
As duas equipes se abraçaram e apertaram as mãos ao se cumprimentarem.
Uma hora antes da chegada, Poindexter fez uma cambalhota para trás com a Discovery, para que a equipe da ISS pudesse fotografar a barriga da nave, usando lentes em zoom. Mais de 360 closes foram enviados à Terra para averiguação de possíveis danos.
Na quinta, astronautas irão mover uma carga grande da Discovery e ancorá-la na ISS. Isso tornará mais fácil o desembarque de toneladas de suprimentos, partes e experimentos científicos.
Na sexta, dois membros da tripulação irão realizara primeira de três caminhadas espaciais para trocar um velho tanque de amônia fora da estação. A ISS está quase completa; restam apenas três missões de ônibus espaciais para finalizar sua estrutura.
Em audiência pública na Câmara dos Deputados, nesta quarta-feira, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez um relato sobre o histórico da escolha de novos caças pela Força Aérea Brasileira (FAB) e apontou o Rafale, da francesa Dassault, como a melhor oferta em análise.
Citando os estudos feitos pelas secretarias de logística e de política estratégica e assuntos internacionais do ministério, Jobim define a proposta francesa como a "mais condizente" com a Estratégia Nacional de Defesa, mesmo sendo mais cara.
Segundo ele, a análise da Secretaria de Logística concluiu que a oferta do F-18 Super Hornet, da americana Boeing, apresentava "insegurança total" no que se refere à transferência de tecnologia, requisito considerado fundamental pelo governo brasileiro. Isso porque, mesmo que a empresa assegurasse a transferência, o governo dos Estados Unidos não garantiria o processo.
O problema com a proposta do Gripen NG, da sueca Saab, seria semelhante, uma vez que o avião tem peças feitas nos EUA e em outros países. A proposta da Suécia prevê que a transferência de tecnologia deve ser discutida com os países produtores das peças.
"O Rafale é o único que tinha integral transferência de tecnologia afirmada pelo presidente da República. Diante disso, a secretaria acabou considerando, não obstante os preços serem altos, que o mais compatível com os interesses brasileiros seria o Rafale¿", disse Jobim.
O estudo da Secretaria de Assuntos Internacionais, de acordo com o ministro, informou que, "pelos aspectos técnicos, qualquer um satisfazia as necessidades do Brasil". No entanto, "pelos aspectos de política de defesa, o Rafale era mais consistente com a Estratégia Nacional de Defesa, não obstante os custos".
Jobim disse que deverá finalizar até a próxima semana o relatório que apresentará ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva com a sua opinião sobre qual avião caça o Brasil deve adquirir. Prometeu ainda apresentar a Lula quais devem ser os parâmetros da negociação.
"A opção de negociar com uma empresa não significa que vai se chegar ao contrato final, mas que haverá uma série de transações a serem feitas", afirmou.
Jobim disse que a exposição de motivos será submetida também a análise do Conselho Nacional de Defesa. Diante do veredicto do conselho, o presidente Lula deverá decidir com qual empresa as negociações serão encaminhadas. "Se o presidente acolher parcial ou integralmente (a análise do conselho), ele autoriza o início das negociações dos contratos comerciais e financeiros com a eventual empresa escolhida, obedecidos os parâmetros por nós desenhados", disse.
Enteada e viúva levavam homem morto em cadeira de rodas e foram detidas no aeroporto de Liverpool.
As mulheres que tentaram embarcar com um idoso morto no aeroporto de Liverpool no sábado (3) dizem que acreditavam que ele estava vivo.
Gitta Jarant, a viúva de 66 anos, e a enteada de 41 anos, Anke Anusic, tentaram embarcar o corpo de Curt Willi Jarant, de 91 anos, em um voo para Berlim no sábado, no aeroporto John Lennon, em Liverpool.
Anke Anusic, 41, e Gitta Jarant, 66, respectivamente ex-enteada e viúva de Curt Willi Jarant, garantem que não sabiam que ele estava morto ao tentarem embarcá-lo em um avião no Aeroporto de Liverpool
Funcionários perceberam que o idoso, que estava em uma cadeira de rodas e usava óculos escuros, estava morto e chamaram a polícia. As duas mulheres foram presas, sob suspeita de não terem informado as autoridades sobre a morte e liberadas sob fiança.
A enteada, Anke Anusic, nega que as duas mulheres tenham tentado embarcar com o idoso morto e afirmou que muitas pessoas o viram vivo nas 24 horas anteriores ao incidente.
"Eles pensaram que nós carregaríamos uma pessoa morta por 24 horas? Isto é ridículo. Ele estava se movendo, ele estava respirando. Oito pessoas o viram"&, afirmou à BBC.
Anusic afirmou que seu padrasto, que sofria do Mal de Alzheimer, tinha sido internado devido à pneumonia. As duas aguardaram até que Curt Jarant melhorasse antes de comprar as passagens para viajar para a Alemanha, país natal da família.
"Ele foi liberado do hospital. Ele estava bem. Se ele não estivesse bem o hospital não teria liberado", disse.
A enteada do idoso insiste que, como Curt Jarant estava com os olhos fechados, elas acreditaram que ele estava dormindo.
"Ele estava vivo. Estava pálido, mas não estava morto", disse.
Curt Willi Jarant, 91, sofria do Mal de Alzheimer e, segundo parentes, havia sido liberado de um hospital no dia anterior
Quando questionada a razão de Jarant estar usando óculos escuros no momento da tentativa de embarque, Anusic explicou que seu padrasto tinha um problema em um de seus olhos.
"Nós checamos a temperatura e o bem-estar dele. (...) Willi tinha comido e não estava com febre. Ele estava aquecido e não estava em uma situação de emergência."
A viúva, Gitta Jarant, também nega qualquer crime e diz que amava o marido.
"Não matei meu Willi. Meu Willi é meu deus. Amei meu Willi por 22 anos", disse.
A família, de nacionalidade alemã, morava na região de Oldham.
Funcionário
Um funcionário do aeroporto John Lennon, em Liverpool, que ajudou as duas mulheres a retirar Curt Jarant do táxi no qual a família chegou, afirmou que sabia que o idoso estava morto.
Andrew Millea afirmou ter sentido que Jarant estava "gelado".
"Eu soube imediatamente que o homem estava morto, mas elas me garantiram que 'ele sempre dorme deste jeito'", afirmou Millea.
O funcionário então alertou os seguranças do aeroporto e a família foi levada para uma sala fechada onde funcionários responsáveis pelos primeiros socorros confirmaram que ele estava morto.
A polícia informou que nos próximos dias será feita uma autopsia em Curt Jarant.
Representantes do aeroporto John Lennon, de Liverpool, não comentaram o incidente alegando que a investigação da polícia ainda está em andamento.
O novo avião nas ligações entre a Madeira e o Porto Santo começou a operação com alguns voos em atraso entre as duas ilhas. O voo que deveria ter rumado à “ilha dourada” às 8h00, acabou por descolar do Aeroporto Internacional da Madeira já bem perto das 14h00. O mesmo aconteceu na segunda viagem com igual destino, tendo registado um atraso superior a duas horas. O que estava previsto para sair do Funchal às 18h40 já saiu apenas com 10 minutos de atraso.
A companhia aérea SATA mudou ontem o avião que faz a linha Madeira — Porto Santo, passando a operar com um dos novos aparelhos da sua frota, um Bombardier Dash Q200. O primeiro dia de actividade do aparelho ficou, no entanto, marcada por alguns atrasos, o que causou vários transtornos aos passageiros.
De acordo com as informações que nos foram facultadas, o voo de estreia, que estava programado para sair às 8h00 do Funchal, acabou por sair já bem perto das 14h00 rumo ao Porto Santo, uma situação que deixou insatisfeitos vários passageiros que pretendiam voar até à “ilha dourada”, mas que também provocou incómodo naqueles que se encontravam no Porto Santo e que pretendiam vir para a Madeira.
Conforme nos foi referido, o segundo voo, que deveria realizar-se por volta das 14h40, acabou também por sair com mais de duas horas de atraso. Apenas o voo das 18h40 registou um ligeiro atraso, isto se atendermos a que, de acordo com a informação aeroportuária, o avião descolou cerca de 10 minutos depois da hora prevista.
A mesma situação ocorreu nos voos do Porto Santo para a Madeira. De acordo com a informação constante no site da ANAM, o avião da SATA, que deveria deixar a “ilha dourada” às 8h40 saíu às 14h36, o das 15h20 descolou às 17h35. Porém, o que estava previsto para as 19h20 saiu dentro do horário previsto, uma vez que a descolagem terá ocorrido pelas 19h23.
Embora nos tenham referido que as razões para estes atrasos tenham ficado a dever-se a questões de certificação técnica, que se prendem com o novo aparelho e que precisavam de ser “afinadas”, não nos foi possível, porém, obter a confirmação por parte da companhia açoriana.
Nova aeronave oferece maior capacidade de carga
Recorde-se que o novo avião, segundo a companhia, é muito versátil, oferece uma maior capacidade de carga que a anterior aeronave utilizada pela SATA nas ligações entre a Madeira e o Porto Santo, sendo considerado, também por isso, o aparelho mais recomendado para uma linha com as características que esta apresenta.
É também de referir que o novo aparelho está também integrado num processo de renovação da frota que a companhia açoriana está a operar, substituindo um total de seis aeronaves, precisamente, um “Dornier” e cinco “ATP”.
O Solar Impulse, maior avião solar do mundo, do pioneiro suíço Bertrand Piccard, realizou um voo-teste nesta quarta-feira (7) na base aérea militar de Payerne, no sudoeste da Suíça.
"A maior aventura do século 21 é nos tornarmos independentes das energias fósseis", disse Piccard, que acompanhou em solo o voo inaugural de uma hora e meia de seu avião movido a energia solar.
Com o projeto Solar Impulse, iniciado em 2003, ele quer provar que essa independência é possível. "Se provarmos isso, ninguém mais poderá dizer que o mesmo é impossível com carros, computadores e sistemas de calefação", disse Piccard.
Desde a manhã desta quarta-feira, dezenas de curiosos e jornalistas tentavam encontrar o melhor lugar para observar o voo-teste nas imediações da base aérea de Payerne. Às 10h26, sob céu claro e pouco vento, o avião decolou e levou Piccard e sua equipe às lágrimas de emoção.
No cockpit encontrava-se um piloto de testes Markus Scherdel. Durante aproximadamente uma hora e meia, a aeronave deu várias voltas a uma altitude ente 1000 e 1200 metros, acompanhada por dois helicópteros.
Em solo, podia-se acompanhar a comunicação entre a direção do projeto e o piloto. O clima era de alegria. Piccard abraçava seus engenheiros. Depois de 15 minutos de voo, o avião desligou os motores e começou a planar.
Sensível a turbulências
Em sua volta ao mundo em 2013, um ano mais tarde do que inicialmente previsto, o Solar Impulse deve subir durante o dia. Durante a noite, ele deverá tentar manter o máximo de altura ao planar.
Às 11h55, o maior avião solar do mundo fez um pouso seguro na pista do aeroporto de Payerne. O objetivo do voo-teste foi verificar se o avião se comportava no ar conforme os cálculos feitos no simulador. O desempenho da aeronave ainda não tinha sido avaliado na prática. Ela é muito sensível ao vento e a turbulências, disse Piccard.
O voo-teste foi bem-sucedido. Segundo a direção do projeto, o próximo passo será um voo noturno no próximo verão europeu. Até a volta ao mundo ainda há muito trabalho pela frente, mas uma etapa importante foi cumprida hoje.
Volta ao mundo
O Solar Impulse HB-SIA, fabricado pela firma Décision S.A, em Eclubens (oeste da Suíça), tem a envergadura de um Airbus 340, o peso de um carro de passeio (1600 quilos) e não usa qualquer combustível fóssil.
Não é o primeiro avião solar do mundo, mas certamente o projeto mais ambicioso. Em 1980, primeiros voos tripulados foram bem-sucedidos nos EUA; em 1981, o Canal da Mancha foi sobrevoado com energia solar; e, em 2005, ocorreu o primeiro vôo noturno – ainda não tripulado – com energia solar armazenada em baterias. O avião de Piccard unifica todas essas experiências.
Depois de mais testes com o protótipo HB-SIA, em 2011 deverá ser construído o HB-SIB, com o qual Piccard pretende dar a volta ao mundo, não em 80 dias e sim em cinco etapas de cerca de cinco dias cada. A rota deverá seguir a linha do Equador. A data exata da partida ainda não está definida.
Não, não era um mestre Jedi a bordo do voo QF-31, entre Sydney, na Austrália e Cingapura, nesta segunda-feira (5).
No entanto, havia um homem - que parecia estar sob efeito de drogas e/ou álcool - que, delirante, declarou que queria e poderia derrubar o avião repleto de passageiros usando o poder de sua mente.
Em rota, o Boeing 747-438, prefixo VH-OJG, já havia completado cinco das sete horas e meia de voo e, embora o temor de que ele realmente conseguisse seu intento fosse baixo, os comissários de bordo algemaram os braços do homem e suas pernas durante o resto do voo até Cingapura, onde o avião pousou em segurança.
A polícia - que já aguardava a chegada do Boeing - embarcou na aeronave depois que os passageiros desembarcaram e levou o homem em prisão preventiva.
O avião, em seguida, prosseguiu para sua próxima parada, em Londres, sem atraso.
O cabine de comando do Tupolev Tu-154M, prefixo RA-85658, da Rossiya - Russian Airlines, fotografada em 22.08.2009, no Aeroporto de St. Petersburgo (Leningrado) - Pulkovo (LED/ULLI), na Rússia.
Como resultado do acidente com um avião Aeroprakt A-22, às 17:30 (hora local) desta terça-feira (6) no distrito Isani, em Tbilisi, na Geórgia, morreram o instrutor Konstantin Zhukovsky e aluno Gela Gabashvili.
Avião - pertencente ao Instituto de Aviação de Tbilisi - caiu durante uma sessão de treinamento. Suspeita-se que a causa da queda da aeronave de treinamento ucraniana A-22 foi uma falha técnica.
Colegas do do instrutor falecido, Konstantin Zhukovsky, disseram que ele era tão experiente que falar sobre um erro da parte dele seria simplesmente inconveniente.
Um inquérito foi iniciado para determinar a causa exata do acidente.
Deve começar hoje, no Havaí, Estados Unidos, a seleção do júri para o julgamento do engenheiro indiano Noshir Gowadia (foto), de 66 anos, acusado de vender segredos militares para a China. As primeiras declarações no tribunal federal devem ocorrer só amanhã. Gowadia havia participado do projeto do bombardeiro B-2 (abaixo), que usa uma tecnologia que permite ao avião não ser detectado por radares.
O engenheiro declarou inocência dos 21 crimes dos quais é acusado, dentre eles conspiração, violação do ato de controle de exportação de armas e de lavagem de dinheiro. Ele é acusado de ter ajudado a China a desenhar um míssil de cruzeiro que não pode ser detectado por radares. Segundo os promotores, Gowadia embolsou US$ 110 mil em dois anos pelo projeto.
O julgamento começa cerca de quatro anos e meio depois de Gowadia ter sido preso e mais de três anos depois de seu julgamento ter originalmente sido marcado. Gowadia está em detenção federal desde que foi preso em 2005 porque um juiz decidiu que ele era um risco para a aviação.
O julgamento deve durar pelo menos dois meses. Ashton Gowadia disse que seu pai deseja ser seu próprio defensor. "Papai está muito confiante de que será 100% inocentado dos crimes", disse o mais jovem dos Gowadia em e-mail para a Associated Press.
Larry M. Wortzel, integrante da Comissão Estados Unidos-China de Economia e Revisão de Segurança, disse que o julgamento será observado de perto pela comunidade de inteligência, pelo FBI e pelos militares, porque é um de uma série de casos importantes envolvendo espionagem chinesa nos Estados Unidos.
A promotoria afirmou que Gowadia ajudou a desenhar um escapamento para a China que produz menos calor, o que dificulta a descoberta do míssil por detectores infravermelhos. A acusação afirma que ele fez seis viagens à China entre 2003 e 2005, conspirando para esconder algumas de suas visitas ao conseguir que agentes de imigração não carimbassem seu passaporte. Ele também é acusado de tentar vender tecnologia secreta para o governo suíço e para negociantes em Israel e na Alemanha.
Fonte: AP/Agência Estado - Imagens: nriinternet.com / Globalsecurity
Aumento das taxas de bagagem vai verificar-se em todas as reservas feitas após as 00h00 de quarta-feira
A Ryanair acaba de emitir um comunicado onde recomenda aos seus passageiros a viajar com bagagem mais leve durante os meses de Verão devido ao aumento das taxas de bagagem para 20 euros, nos meses de Julho e Agosto em todas as reservas feitas após as 00h00 de quarta-feira, 7 de Abril.
Refere o comunicado da companhia que a taxa de 15 euros para malas de viagem, mantém-se para passageiros que adquiram lugares fora dos meses do pico do Verão, Julho e Agosto.
Passageiros que façam o check in das malas em Junho ou Setembro por exemplo, vão pagar 15 euros por cada mala de porão.
A Ryanair aconselha os seus passageiros a evitar o pagamento extra da taxa de check in de malas de porão ao viajar apenas com bagagem de mão gratuita até 10Kg.
A Nasa assinou um contrato com a Rússia para enviar seis astronautas à Estação Espacial Internacional (ISS) quando os ônibus espaciais americanos forem aposentados, anunciou nesta terça-feira a agência espacial dos Estados Unidos.
O contrato de 335 milhões de dólares firmado com a agência espacial federal russa prevê o envio à ISS de seis astronautas americanos em 2013 e 2014, indicou a Nasa em um comunicado.
Os astronautas partirão à bordo de quatro missões Soyouz em 2013, e regressarão à Terra em dois voos previstos para o mesmo ano e outros dois em 2014.
Os ônibus espaciais americanos farão em 2010 seus últimos voos com destino à ISS.
Quando forem aposentados, os EUA dependerão dos Soyouz russos para levar seus astronautas à ISS, até que um foguete de lançamento americano o substitua em 2015.
O presidente americano, Barack Obama, decidiu em fevereiro anular o programa espacial Constellation, que previa a volta dos americanos à Lua.
O ônibus espacial Discovery, que partiu na segunda-feira do Centro espacial Kennedy, na Flórida, deve se acoplar à ISS na quarta-feira. Após o retorno à Terra, são previstos apenas mais três voos de ônibus espaciais antes do fim do ano.
Pequeno demais para ser uma estrela, talvez tenha se formado de modo diferente dos planetas comuns
Um objeto do tamanho de um planeta, circulando em órbita de uma estrela anã marrom, é jovem demais para se encaixar nas teorias atuais sobre formação de planetas, de acordo com pesquisadores que avistaram o astro, usando o Telescópio Espacial Hubble. Com massa de 5 a 10 vezes maior que a de Júpiter, o objeto teria se formado em menos de 1 milhão de anos.
Kamen Todorov, da Universidade Penn State, e colegas usaram o Hubble e o Observatório Gemini para fazer imagens do jovem companheiro da anã marrom, que foi descoberto durante uma pesquisa de 32 estrelas anãs na região de formação de estrelas de Touro. Anãs marrons são objetos pequenos demais para sustentar o processo de fusão nuclear que gera o brilho das estrelas.
Ilustração mostra a estrela anã marrom e seu "companheiro" distante - Imagem: Divulgação/Hubble
O companheiro orbita a estrela a uma distância de 3,6 bilhões de quilômetros, algo entre as distâncias que separam Saturno e Urano do Sol.
A descoberta causa um problema de classificação: qual o tamanho mínimo que separa uma estrela anã marrom de um planeta gigante? O companheiro tem massa correspondente à de corpos que já foram classificados como planetas, mas seu mecanismo de formação pode ser mais típico de estrelas.
Imagens, feitas pelo Hubble, da estrela e de seu "companheiro" planetário - Imagem: Divulgação/Nasa-ESA
Há, segundo os pesquisadores ligados ao Hubble, três possíveis cenários de formação: poeira em um disco que se aglomera lentamente para formar um planeta rochoso muito maior que a Terra, e que por sua vez atrai uma enorme atmosfera; um amontoado de gás no disco que se concentra rapidamente, para formar um objeto do tamanho de um planeta gigante gasoso; ou, em vez de nascer num disco, o companheiro poderia ter se formado a partir do colapso de uma grande nuvem de gás e poeira.
Se o terceiro cenário for o correto, a descoberta mostra que objetos de massa planetária podem ser feitos pelo mesmo processo que cria estrelas.
A KLM e a Air France são as companhias aéreas internacionais melhor avaliadas pelos mais de 3 mil usuários cadastrados no “Espaço do Passageiro”, no site da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
O “Espaço do Passageiro” é um local onde o viajante pode dar notas pelo desempenho da empresa aérea que utilizou dentre vários quesitos de avaliação, como atendimentos a necessidades especiais, na sala de embarque, na venda de passagens, no check-in, pela internet e durante reclamações. A qualidade de atributos como conforto da aeronave, cuidados com a bagagem, pontualidade dos voos, relação custo-benefício e serviço de bordo também podem ser avaliados.
Este espaço foi criado há menos de um ano e já conta com a marca de 20 mil visitantes. Sua finalidade é aferir a satisfação do cliente com os serviços oferecidos pelas companhias aéreas e medir o seu nível de excelência. A KLM desponta em primeiro lugar do ranking, com a nota 9,11 dentre cem avaliações. Logo em seguida está a Air France, com a nota 8,35 de acordo com a opinião de 85 usuários.
Parceria com a Boeing prevê que aviões passem a ter só um WC. Nova medida permite assim encaixar mais seis lugares nos aparelhos.
Os voos de baixo custo da Ryanair poderão custar mais um euro a quem quiser ir ao banheiro. A companhia aérea está estudando, em parceria com a Boeing, a hipótese de equipar a frota de aviões 737-800 com WC ativados apenas com uma moeda de 1 euro, para voos com a duração de uma hora, ou menos, informa o jornal "Irish Telegraph", esta terça-feira.
O objetivo é muito simples: "encorajar os passageiros a usar os banheiros dos aeroportos antes de embarcar". Mas a revista 'Ryanair Magazine' esclarece estes propósitos, dizendo que "a opção de redução de custos, a fim de reduzir as tarifas, aumentar a eficiência e reduzir os custos" também está na base desta medida equacionada pela companhia aérea.
A ser aplicada, a cobrança permitirá remover dois dos três WC presentes nos aviões Boeing utilizados pela Ryanair, para, dessa forma, os aparelhos estarem apetrechados de mais seis novos lugares para os passageiros.
A Aviation Authority, uma entidade irlandesa de controle aéreo, disse à mesma publicação não ter conhecimento de restrições a este projeto. No entanto, "a eliminação dos sanitários para abrir espaço para lugares suplementares é uma questão a ser analisada pela Agência de Segurança Aérea".
O editor-chefe da agência de notícias Reuters, David Schlesinger, declarou que assistir ao vídeo da morte do fotógrafo Namir Noor-Eldeen e do motorista Saeed Chmagh, durante ofensiva do Exército dos EUA, em 2007, "foi difícil e perturbador". O editor cobrou investigação "objetiva" sobre as execuções.
Na última segunda-feira (5), fontes não oficiais divulgaram um vídeo de 17 minutos em que os dois funcionários da agência e outras seis pessoas são atacadas por um helicóptero das forças norte-americanas e executados por terem sido erroneamente identificados como insurgentes armados. As supostas armas, classificadas pelo piloto da aeronave como metralhadoras, eram, na verdade, câmeras e filmadoras. O vídeo contesta versão que o governo norte-americano apresentou à época das mortes.
Para David Schlesinger, "não há melhor evidência dos perigos que cada e todo jornalista enfrenta quando em zonas de guerra". "Nós temos uma grande dívida com os homens e mulheres da Reuters que se colocam na linha de frente para contar a história", escreveu o editor em e-mail dirigido ao funcionários da agência.
"Acredito que nós, como organização e como indivíduos, devemos lutar pela segurança dos jornalistas. Continuarei na campanha por melhor treinamento militar para ajudar o quanto for possível a identificar as diferenças entre uma câmera e uma metralhadora, entre um tripé e uma arma", disse Schlesinger acrescentando que cobrará das autoridades "investigações verdadeiras e objetivas".
O editor diz que pretende se reunir com representantes do Pentágono para "pressionar a respeito da necessidade de retirar lições desta tragédia".
A TAM Aviação Executiva anunciou nesta terça-feira o recebimento do helicóptero Bell 429 pela primeira vez no Brasil. Uma unidade estará disponível para testes e demonstrações a possíveis clientes até a quarta-feira em São Paulo. Segundo a assessoria da TAM, o preço estimado da aeronave é de US$ 5,8 milhões (cerca de R$ 10,2 milhões, sem os impostos).
A empresa espera entregar as primeiras unidades do modelo no País no início de 2011. Equipado com duas turbinas Pratt & Whitney PW207D1, que atingem potência de 635 SHP (medida no eixo) cada uma, o Bell 429 chega a 278 km/h com carga máxima.
Em sua maior configuração, o helicóptero pode ser tripulado por apenas um piloto e carregar até sete passageiros. De acordo com Fernando Pinho, presidente da TAM AE, a companhia está disposta a crescer no mercado de helicópteros, tendo em vista a proximidade da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada do Rio de Janeiro.
Imagem não datada da X-37B divulgada pela Força Aérea dos Estados Unidos
Após uma década de pesquisa, a Força Aérea americana planeja lançar este mês uma nave robótica parecida com um pequeno ônibus espacial para conduzir testes tecnológicos em órbita.
O objetivo final do X-37B Orbital Test Vehicle e os detalhes sobre a nave, que já circulou por diversas agências governamentais, no entanto, permanecem um mistério até seu lançamento em 19 de Abril do Cabo Canaveral, Flórida.
"Enquanto você estiver confuso, você está bem”, disse o analista de defesa John Pike, diretor da Globalsecurity.org. "Eu olhei para esse projeto há uns dois anos – todo o tipo de programas hipersônicos, suborbitais e etc – dos quais existem dúzias. Quanto mais eu estudava, menos eu entendia”.
O lançamento calmo e tranquilo é a culminação de uma longa e cara jornada do projeto, da NASA ao braço de pesquisa e desenvolvimentos do Pentágono chegando à uma unidade secreta da Força Aérea.
Centenas de milhões de dólares foram gastos no programa X-37, mas o total não foi divulgado.
A data de lançamento, locais de pouso e dados técnicos foram divulgados pela porta voz da Força Aérea Maj. Angie I. Blair. Ela disse que outras informações seriam liberadas em breve, mas questões de preço e outras perguntas feitas por e-mail não foram respondidas até sexta.
Enquanto os grandes ônibus espaciais estiveram ligados ao transporte de cargas, o X-37B é mais como um carro esportivo, mas com a mesma capacidade de bagagem.
Construída pela Phantom Works, da Boeing Co, a nave de 5 toneladas, três metros de altura e 8,8 metros de comprimento, tem uma envergadura das asas de 4,5 metros. Ela tem duas pequenas asas anguladas no lugar de um estabilizador vertical.
Diferentemente do ônibus espacial, ela será lançada como um satélite, alocada em um caríssimo foguete Atlas V, e terá painéis solares para fornecer energia em órbita.
A Força Aérea liberou somente uma descrição geral dos objetivos das missões: teste de direção, navegação, controle, proteção à temperatura, operação autônoma em órbita, re-entrada e pouso.
O tempo de duração da missão não foi revelado, mas a Força Aérea afirma que a X-37B pode ficar em órbita por 270 dias. O local de pouso será no nordeste de Los Angeles, na base costeira de Vandenberg.
O significado de X-37B não é certo, porque o programa existe há muito tempo, disse Peter A. Wilson, analista de defesa sênior para a RAND Corp, que há alguns anos serviu como diretor executivo de uma junta que avaliou a segurança nacional dos lançamentos de ônibus espaciais.
"Da minha perspectiva, é um pouco complicado entender se este é o início de um novo programa espacial ou o término de outro”, disse Wilson na sexta, em uma entrevista via telefone de Washington, D.C.
Enquanto a NASA antecipou o fim dos ônibus espaciais, o X-37B foi visto como um protótipo em andamento da próxima geração de design para uma nave reutilizável, mas a agência espacial perdeu o interesse e a Força Aérea pegou o projeto, disse Wilson.
"Ele é visto como um protótipo de um veículo que poderia carregar pequenas cargas para a órbita, conduzir uma série de missões militares e voltar à Terra”, disse ele.
O comunicado da Força Aérea disse que o programa X-37 está sendo usado “para continuar o desenvolvimento” e testes orbitais de um veículo espacial durável e reutilizável.
Wilson vê o futuro lançamento como uma chance única para dar certo.
Ele disse não saber se existe uma parte confidencial do programa, mas afirmou que não há evidência de um segundo veículo sendo construído em sequência ao protótipo. Em aviação espacial, um protótipo geralmente permanece como veículo de teste usado para comprovar e melhorar o design para diversos outros veículos.
Para funcionar completamente como um sistema reutilizável de lançamento, é preciso que se desenvolva um foguete capaz de pousar de volta na Terra e ser reacoplado em outra aeronave – de acordo com Wilson, que não vê nenhuma base para este tipo de iniciativa.
Wilson também disse que a inutilidade de algumas cargas, como pequenos satélites militares, é colocada em questão – o que diminuiria a necessidade de um sistema de lançamento. Aproveito o espaço - e peço desculpas aos leitores - para informar que o site tripulacao combr continua copiando matérias e imagens do blog noticias sobre aviacao sem dar nenhum credito. Todo o conteúdo na área de notícias desse malfadado site é copiado - na mesma sequencia - deste blog, e como o sujeito não lê o que publica, esta mensagem já foi publicada diversas vezes no site dele, sem que se desse conta. Obrigado pela paciencia amigos leitores, mas esta pegadinha se faz necessária. O X-37B está sob direção do Rapid Capabilities Office, da Força Aérea. Sua missão é acelerar o desenvolvimento de sistemas de apoio ao combate e armas.
Operando desde 2003, o escritório trabalha em diversas coisas, incluindo o upgrade de defesas aéreas ao redor das capitais do país como medidas anti-terroristas.
A NASA começou o programa X-37 em 1999, em um acordo com a Boeing para dividir os custos de US$173 milhões no desenvolvimento de um avião espacial experimental. A Força Aérea entrou com uma pequena parte.
O X-37 deveria ter sido levado ao espaço em 2003, como parte de um conceito maior, o Air Force X-40A, protótipo de veículo espacial de manobra, para colocar pequenos satélites militares em órbita. O X-40A foi deixado pó um helicóptero em testes de aterrissagem, mas nunca chegou ao espaço.
Em 2002, a NASA premiou a Boeing com um contrato de US$301 milhões para completar a versão do X-37 que seria usada em testes em 2006.
Mas em 2004, a NASA encaminhou o projeto à Agência de Pesquisa Avançada em projetos de Defesa, braço de pesquisa e desenvolvimento do Departamento de Defesa. Em 2006, o X-37 passou por testes com jatos. A Força Aérea começou então a trabalhar no X-37B, esperando que ele voasse em 2008. Na época, foi reportado que os primeiros testes seriam para checar a performance do veículo e, então, ele se tornaria uma plataforma de testes espaciais com componentes não especificados para voos experimentais.
Fontes: AP / BNSA / Info Online / jalopnik.com - Fotos: US Air Force - Imagens: Boeing Phantom Works / space.com
A antena de banda Ku do ônibus espacial Discovery não concluiu com êxito a sequência de ativação padrão inicial
Pouco depois que o ônibus espacial Discovery entrou em órbita, os controladores da missão verificaram que sua principal antena, que opera na banda Ku, não concluiu com êxito a sequência de ativação padrão inicial.
Até o momento, a antena não está operacional.
Com isto, em vez de transmitir ao vivo as imagens da inspeção do escudo de proteção da nave, a tripulação do Discovery está gravando as imagens em cinco ou seis fitas de 40 minutos.
Os filmes serão transmitidos para o controle da missão após o acoplamento com a Estação Espacial Internacional, usando o sistema de banda Ku da ISS.
Segundo a NASA, a revisão de eventuais danos será atrasada, mas o problema não afetará a qualidade dos dados. A inspeção do escudo de reentrada tornou-se rotina depois do acidente com o Colúmbia, em 2003.
Acoplamento com a Estação Espacial
A antena de banda Ku, em forma de prato, é usada para comunicações de banda larga, com uma alta taxa de transmissão de dados, incluindo as transmissões de televisão e para o sistema de radar da nave, que é usado durante o acoplamento com a Estação Espacial Internacional.
O ônibus espacial, contudo, pode se acoplar com segurança com a Estação e concluir com êxito todos os objetivos da atual missão sem o uso da antena Ku, se isto for necessário, afirma a NASA.
Antenas dos ônibus espaciais
O sistema de banda Ku é um dentre vários sistemas de comunicações que os ônibus espaciais dispõem para se comunicar com o controle em terra, tanto para transmissões de voz quanto de dados.
Os outros sistemas - banda S e UHF - estão operando normalmente.
O ônibus espacial Discovery também tem múltiplos sistemas de backup para o sistema de radar de aproximação com a Estação Espacial Internacional.
Além disso, a Estação possui seu próprio sistema de banda Ku, que também é utilizado para as transmissões de TV e que pode ser usado para transmitir as imagens do ônibus espacial depois da acoplagem.
Inspeção do escudo térmico
Os controladores de voo continuam tentando resolver o problema com a antena do Discovery em banda Ku, ao mesmo tempo que formulam os planos para realizar a missão sem a utilização desse sistema, se for necessário.
A antena Ku é tipicamente utilizada pela tripulação e pelas equipes em terra durante o dia 2 de voo de todas as missões dos ônibus espaciais, para a inspeção do escudo térmico do ônibus espacial, o que é feito por meio de câmeras fixadas no braço robótico das naves.
A Azul Linhas Aéreas começou na terça-feira uma promoção com passagens a partir de R$ 69 para viagens limitadas às terças, quartas e sábados. Os descontos chegam a até 90% com relação às tarifas cheias operadas pela companhia.
