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A ABSA Cargo Airline, empresa de carga aérea de bandeira brasileira, continua expandindo suas operações. Há uma semana a companhia passou a operar mais um destino no sul do país: Maringá, no Paraná, além de Curitiba e Porto Alegre.
O voo inaugural da empresa no Aeroporto Regional Sílvio Name Júnior, no dia 11 de agosto, marcou o início de uma nova rota de importação ligando Miami (EUA) a Maringá, que será operada quinzenalmente, com saídas às terças-feiras. O próximo voo está previsto para o dia 25 de agosto. A expectativa da companhia é, em curto espaço de tempo, realizar voos semanais, e atuar, também, com carga exportação.
O diretor executivo da ABSA Cargo Airline, Pablo Navarrete, acredita que essa rota abrirá novos mercados e perspectivas para a companhia e, certamente, ajudará a fomentar o tráfego de cargas na região. "Esta é uma região muito importante para o país, que mescla indústria e agropecuária, tem um alto poder aquisitivo", avalia.
Ao incluir Maringá nesta rota, a ABSA diversifica sua atuação, no estado, uma vez que, até então, a companhia só operava em Curitiba, e atende uma demanda da região, oferecendo mais uma opção a seus clientes.
Depois de aproximadamente 20 meses de obras, a Lufthansa Technik acaba de inaugurar a primeira fase da construção do novo hangar de manutenção do A380. Na área de cerca de 25 mil m² há espaço para fazer a manutenção simultânea de dois Airbus A380 ou três Boeing 747.
“Frankfurt será a base natal e de manutenção dos nossos 15 A380. Com este novo hangar, estamos muitíssimo bem preparados para os primeiros A380. Mais uma vez, o aeroporto de Frankfurt se destaca por ser um dos centros de distribuição mais importantes do mundo”, disse presidente da Deutsche Lufthansa AG, Wolfgang Mayrhuber.
O sistema de hangares completo com capacidade para atender quatro A380 deverá estar pronto em 2015. Será, então, o maior hangar de manutenção de aviões da Europa, no qual a Lufthansa terá investido 150 milhões de euros. Para erguer o hangar A380, a Lufthansa fechou um contrato de usufruto de terreno de 65 anos referente à área de 17 hectares no sudoeste do aeroporto.
“As medidas do A380 ultrapassam todas as dimensões de aviões conhecidas até então. Agora, com o novo hangar de manutenção, temos o espaço necessário à nossa disposição. Devido à divisão da obra em duas fases, a frota e o hangar crescerão em sintonia com o mercado”, completou o presidente da Lufthansa Technik AG, August Wilhelm Hennigsen.
O Aeroporto da Portela, em Lisboa, Portugal, registrou no dia 2 de agosto um total de 55.282 passageiros, contra 54.696 apurados em 4 de agosto de 2008, informou à Lusa fonte da ANA - Aeroportos de Portugal.
O valor demonstra uma recuperação do tráfego de passageiros no aeroporto de Lisboa, depois de, nos primeiros meses do ano, se ter registado uma queda de 4,3%.
A ANA destacou que o indicador coloca o Portela entre os aeroportos europeus com melhor desempenho.
Fonte: Agência Lusa via Fábrica de Conteúdos - Foto: eslav-aviacao.awardspace.com
A ilha de Páscoa é a terra dos "Moais", gigantescas esculturas, construídas com rochas vulcânicas
Os voos para a ilha chilena de Páscoa, no sul do Pacífico, foram suspensos nesta segunda-feira após o bloqueio do único aeroporto da ilha por manifestantes que denunciam um fluxo turístico e migratório excessivo, anunciaram as autoridades locais.
"O aeroporto está ocupado", declarou a prefeita da ilha, Luz Zasso Paoa, à emissora Radio Cooperativa, de Santiago.
"Não sabemos em que ponto estão as negociações, nem qual é a situação na ilha. Em consequência, os voos foram suspensos", explicou Raimundo Alcalde, um alto funcionário da companhia aérea Lan Chile, a única a fazer a ligação com a Ilha de Páscoa.
Segundo Alcalde, 600 passageiros foram afetados pela medida.
A Ilha de Páscoa fica mais de 3.500 km a oeste das costas chilenas. O território tem menos de 5.000 habitantes, mas recebe 50.000 turistas a cada ano.
Fonte: France Presse via G1 - Foto: AFP
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A Ilha de Páscoa
No mapa, a localização da Ilha de Páscoa - Fonte: dudutomaselli.com
A ilha de Páscoa é uma ilha da Polinésia oriental, localizada no sul do Oceano Pacífico (27º 09' latitude Sul e 109º 27' longitude Oeste). Está situada a 3.700 km de distância da costa oeste do Chile e sua população é de 3.791 habitantes (censo 2002), 3.304 dos quais vivem na capital Hanga Roa. Famosa por suas enormes estátuas de pedra, os "Moais", faz parte da V Região de Valparaíso, pertencente ao Chile.
Em rapanui, o idioma local, é denominada Rapa Nui ("ilha grande"), Te pito o te henúa ("umbigo do mundo") e Mata ki te rangi ("olhos fixados no céu").
O Aeroporto Internacional Mataveri ou Aeroporto Isla de Pascua (IPC/SCIP) está localizado em Hanga Roa, em Rapa Nui (Ilha de Páscoa). O aeroporto é um dos mais remotos do mundo, a 3.759 km (2.336 milhas) do Aeroporto de Santiago, no Chile, que tem voos regulares para ele pela LAN Airlines (anteriormente Lan Chile), e 2.603 km (1.617 milhas) do Aeroporto de Mangareva, nas Ilhas Gambier (grupo de ilhas no Polinésia Francesa). A pista começa a partir do interior da ilha na costa sudoeste de Mataveri e quase atinge a costa sul, perto da montanha de Rano Kau.
O aeroporto é o principal ponto de entrada para milhares de turistas que chegam à Ilha de Páscoa para ver a sua famosaMoai e de outros sítios arqueológicos. O aeroporto também dispõe de um salão de trânsito utilizado pelos passageiros que estão em contínuo a partir de ou paraPapeete,Tahiti, Que também é servida por LAN Airlines.
Na imagem acima, o aeroporto é representado pela linha laranja. A pista começa no mar e termina no mar - Fonte: dudutomaselli.com
Abaixo, vídeo filmado da cabine de comando de um avião que pousou na Ilha de Páscoa:
A Continental Airlines vai integrar a Star Alliance a partir de 27 de outubro deste ano, terminando assim a sua participação na aliança SkyTeam, anunciou a empresa.
Segundo a companhia aérea, a transição da SkyTeam para a Star Alliance "é uma mudança estratégica que irá reforçar a concorrência e as opções de viagem".
A Continental Airlines, com 75 anos de idade, é a quinta maior companhia aérea do mundo com mais de 2750 voos diários, servindo 133 destinos nos Estados Unidos e 132 internacionais.
A Star Alliance foi estabelecida em 1997 como a primeira aliança global de companhias aéreas e integra a Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asian Airlines, Austrian, bmi, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South Africa Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, United e US Airways.
Ela integra ainda transportadoras regionais como a eslovena Adria Airways, a finlandesa Bluel e a Croatia Airlines.
A Ryanair, principal companhia aérea de baixo custo da Europa, anunciou hoje que cortará até 600 empregos como resultado da eliminação de nove das dez rotas que opera no aeroporto de Manchester, no norte da Inglaterra.
A medida, que entrará em vigor em 1º de outubro e representará a suspensão de 44 voos semanais (600 mil passageiros ao ano), deve-se à recusa da autoridade portuária de reduzir tarifas, disse a companhia aérea irlandesa.
Assim, a Ryanair cancelará seus voos de Manchester a Gerona (Espanha), Brêmen (Alemanha), Bruxelas (Bélgica), Cagliari (Itália), Düsseldorf (Alemanha), Frankfurt (Alemanha), Marselha (França), Milão (Itália) e Shannon (Irlanda).
Os passageiros afetados receberão a devolução do valor da passagem ou terão a possibilidade de ir para outros destinos de aeroportos próximos.
A companhia aérea tomou esta decisão após anunciar no mês passado a redução de voos semanais no aeroporto londrino de Stansted em 30% entre outubro e março de 2010, o que supõe a perda de 2,5 milhões de passageiros.
Uma das coisas de que eu mais gosto, quando viajo de avião, é ler a revista de bordo. As pessoas que as produzem devem ser realmente muito capazes. Os artigos são geralmente de qualidade, chamam a atenção do leitor e “encurtam” a viagem. Sou daquelas saudosas da Ícaro, lembram? Para quem não é daquele tempo, a Ícaro era a revista de bordo da Varig. Alguma vez, sugeri até que enviassem a revista aos portadores de cartão de viajante frequente, mesmo quando eles não viajassem...
Aqui na Suécia, também os trens têm revistas de bordo, o que contribui para torná-los ainda mais atrativos, pelo menos em viagens curtas.
Mas, o assunto desta Carta de Estocolmo é uma propaganda que encontrei na revista de bordo da Ryan Air, em uma recente viagem à Inglaterra (eu não falei que algum dia iria conhecer Londres?).
Trata-se da propaganda do aeroporto de Västerås, “o aeroporto amistoso”.
Västerås é uma cidadezinha de cerca de cem mil habitantes, a uns 100 km a oeste de Estocolmo. É uma das cidades mais antigas da Suécia. Data dos tempos dos vikings. Já foi das cidades mais importantes do país e, até, sede de diocese, lá pelos idos de 1200.
Hoje em dia, é uma cidade industrial e universitária. Tem um aeroporto, para pouso e decolagem de alguns voos da Ryan Air que servem Estocolmo. Na região da capital, há dois outros aeroportos, o de Arlanda (ao norte da cidade) e o de Skavsta (ao sul).
Mas, voltando a Västerås, a cidade é uma gracinha. Aliás, como quase toda e qualquer cidade sueca, pequena ou grande. São, todas elas, arrumadinhas, limpas, organizadas. Alguns diriam previsíveis, “um tédio”. Mas eu não acho. O que aqui é “comum”, para nós é de uma beleza indescritível. A maior parte das cidades suecas vale uma visita.
Mas daí a anunciar alces, lobos e linces...? Tenha dó!
A propaganda, certamente dirigida aos visitantes de verão, diz que a área do aeroporto de Stockholm-Västerås congrega três mundos diferentes: vida selvagem, nas florestas profundas; o centro de Estocolmo; e o mar, no Arquipélago. Além de gozar de 21 horas de luz por dia, com a beleza das nórdicas “noites brancas”.
O texto lembra, também, que a moeda sueca – a coroa - nunca esteve tão barata em décadas. A propaganda fala ainda das belezas de Estocolmo e das mais de 30 mil ilhas do Arquipélago.
E continua: “Você pode ter certeza de que vai encontrar um alce, o rei da floresta; e se você for uma pessoa de sorte, vai ver também o lobo selvagem e o lince.”
Ia passando os olhos pelo texto e não podia acreditar na descrição. A propaganda não era da cidade de Västerås; mas mesmo assim. As fotografias que ilustram a publicidade são, com certeza, de Estocolmo e do Arquipélago; e de um alce gigante, certamente flagrado em alguma floresta do norte do País, onde eles abundam.
Vivo há dez anos na Suécia. Já viajei bastante pelo País afora. Nunca tive a sorte de ver um lobo ou um lince em liberdade. Não vou dizer que nunca vi um alce. Alguma vez, passando de carro, vi um ou dois animais perto da estrada. Mas não se pode chamar aquilo de “um encontro com o rei da floresta”.
Sempre usei a palavra “corretos” para descrever os suecos em geral. Mas depois de ler a propaganda do Aeroporto de Västerås, começo a achar que, no mínimo, tenho também que usar, pelo menos às vezes, o vocábulo “otimistas”.
Sempre me encabulo quando vejo propagandas assim, enganosas, meio mentirosinhas. No Chile, há uma expressão para explicar isso, “vergüenza ajena”. Fico mesmo com vergonha! Pergunto-me o que as pessoas não são capazes de dizer, só para vender um produto.
De qualquer forma, desejo-lhe boa sorte quando vier à Suécia. Não se esqueça de visitar Västerås... E nem precisa se preocupar com o lobo!
Por: Sandra Paulsen, casada, mãe de dois filhos, baiana de Itabuna. Fez mestrado em Economia na UnB. Morou em Santiago do Chile nos anos 90. Vive há quase uma década em Estocolmo, onde concluiu doutorado em Economia Ambiental. Escreve no Blog do Noblat sempre às segundas e sextas.
O terceiro dos quatro jatos ERJ 145 adquiridos pela Passaredo Linhas Aéreas, no final de 2008, entra em operação a partir de hoje.. A nova aeronave atenderá as rotas Ribeirão Preto/Belo Horizonte, Belo Horizonte/Ribeirão Preto e Ribeirão Preto/Brasília, Brasília/Ribeirão Preto. "O início da operação do novo jato vai agregar ainda mais valor aos nossos serviços nestas localidades", afirma Comandante Felício, presidente da empresa.
Com a chegada do novo jato, a Passaredo começará a atuar com nove aeronaves sendo seis EMB 120 Brasília e três jatos ERJ 145. Até o final de agosto outro jato deve chegar e iniciar as operações em rota ainda a ser divulgada pela empresa.
As passagens Ribeirão Preto/Belo Horizonte, Belo Horizonte/Ribeirão Preto terão o preço a partir de R$ 145 em cada trecho, já a passagem Ribeirão Preto/Brasília, Brasília/Ribeirão Preto, custará a partir de R$ 202.
A Passaredo opera com uma frota 100% brasileira atendendo as cidades de Ribeirão Preto, Brasília, Belo Horizonte, Barreiras, Brasília, Cuiabá, Curitiba, Goiânia, Ji-Paraná, São José do Rio Preto, Rio de Janeiro, Salvador, Guarulhos, Uberlândia e Vitória da Conquista.
O último jato dos quatros adquiridos pela empresa começa a operar até o final do mês de agosto. Mais informações no site www.voepassaredo.com.br.
Após apresentar no segundo trimestre um dos piores prejuízos operacionais dos últimos anos, a TAM Linhas Aéreas espera mostrar números positivos no segundo semestre de 2009. A aposta está baseada em um movimento de aumento de preços das passagens e no reaquecimento da demanda.
Apesar de não revelar projeções, o presidente da companhia aérea, David Barioni Neto, confirmou a expectativa de resultado operacional positivo no terceiro e no quarto trimestres.
O executivo explicou que a queda de 8,6% na receita líquida, que fechou o segundo trimestre em R$ 2,298 bilhões, foi a grande responsável pela resultado operacional negativo em R$ 95,3 milhões. A receita menor, segundo ele, decorreu de preços mais enxutos e menor ocupação das aeronaves.
De acordo com Barioni, o yield (receita média gerada por passageiro por quilômetro) do segundo trimestre deste ano foi 17% inferior ao de mesmo período de 2008 nos voos domésticos e 16% menor nas rotas internacionais. Isso, segundo ele, é reflexo dos preços menores praticados.
Porém, como a demanda já mostra sinais de aquecimento, em virtude da recuperação da economia, a TAM acredita que há espaço para reajustar as tarifas. Com os aumentos, que já estão sendo realizados, o yield doméstico deve se recuperar, fechando 2009 com queda de apenas 5% ante 2008. Para o segmento internacional, a companhia preferiu não divulgar projeções, mas também espera melhoria do yield.
Barioni informou que os preços do trimestre corrente já estão 10% acima daqueles praticados no segundo trimestre, porém ainda 17% inferiores aos observados há um ano. Como a ocupação segue em tendência de alta, a companhia espera ver receitas crescentes e resultado operacional de volta ao azul.
Questionado sobre a aproximação da Gol no mercado doméstico, observada nas estatísticas de julho da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Barioni disse que a TAM não está preocupada com isso. A seu ver, trata-se de um movimento mensal, que não terá grande impacto sobre o resultado anual consolidado, "em que a TAM seguirá na liderança".
Portaria prevê elaboração de programas que cumpram acordos assumidos pelo Brasil com outros países na área
O Comando da Aeronáutica e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovaram o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR). A portaria conjunta foi publicada na edição desta segunda-feira, 17, do Diário Oficial da União e tem efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano.
O PSO-BR orienta a elaboração dos programas de segurança operacional específicos da Anac e do Comando da Aeronáutica, que devem estar alinhados com os compromissos assumidos pelo País em acordos internacionais. Eles devem contribuir para aumentar continuamente a segurança das operações de aviação no Brasil.
Para tanto, cada uma das instituições deve criar Programas de Segurança Operacional Específicos (PSOE) onde serão definidas as prioridades de regulação e supervisão, que vão descrever o gerenciamento de riscos, os resultados de planos executados para segurança e as análises e motivos para adoção de prioridades nesses planos.
As informações de interesse comum geradas deverão ser compatilhadas entre a Anac e a Aeronáutica, assim como entre os Estados, para que a avaliação de segurança e o processamento sejam maiores. Segundo a portaria, a direção dos dois órgãos devem orientar a estruturação dos PSOE para atender as necessidades do País e disponibilizar os recursos precisos para a implementação e manutenção dessas regras.
O Airbus A320 da SATA, o "Diáspora", fez uma aterrissagem brusca em Lisboa, tendo danificado o trem de pouso e uma asa
O novo avião Airbus A320 da Sata, adquirido em maio pela transportadora aérea açoriana, efetuou uma aterrissagem dura (hard landing), no aeroporto de Lisboa, segundo informa a empresa em comunicado.
O "Diáspora" fez uma aterrissagem, na qual o impato do avião no solo chegou aos 4,6 Gs de força, um valor consideravelmente superior ao permitido pela aviação internacional, que é de 2,5 Gs. O incidente ocorreu dia seis deste mês, no final de uma viagem proveniente de Ponta Delgada (Açores).
O A320-214 da SATA, prefixo F-WWDC, teve danificado alguns componentes do trem de aterrissagem e de uma das asas, encontrando-se neste momento em manutenção, estando previsto que apenas regresse aos céus em setembro.
Em comunicado, a transportadora regional açoriana informa não terem sido “encontrados indícios de danos na estrutura do avião”, estando o aparelho “a ser submetido a uma inspeção específica, seguindo o protocolo definido pelo fabricante”.
Não houve registo de feridos entre os passageiros ou tripulação.
Pilotos não verificaram se avião tinha configuração correta e sistema de alerta de flaps falhou, diz investigação
154 pessoas morreram quando o avião da Spanair levantava do aeroporto madrileno de Barajas
A comissão de investigação de acidentes aéreos da Espanha aponta duas possíveis causas o acidente com um MD-82 da Spanair que se acidentou durante a decolagem no aeroporto de Barajas em Madri, em 2008. O relatório, obtido pelo jornal 'El País', indica que os pilotos não verificaram se o avião estava na configuração correta e que um sistema de alerta não os alertou que os flaps estavam funcionando corretamente.
A caixa-preta que grava as conversas na cabine não registra o som da buzina que avisa quando os flaps estão estendidos. A investigação acrescenta ainda que antes do acidente um dano na sonda de temperatura prejudicou o funcionamento do sistema de alerta dos flaps.
O relatório ainda diz que os pilotos não cumpriram a risca as recomendações de segurança para a decolagem. O gravador de voz da cabine mostra que ambos dizem ter checado os flaps, mas a caixa-preta de dados não acusa esta verificação.
" Os pilotos usaram este procedimento como referência, mas por fatores como a pressão por ter de cumprir horário, por exemplo, não o cumpriram a risca", diz a investigação.
A Vila de Cabeceiras de Basto e o Exército Português inauguraram, ontem, a Pista de Aviação de Abadim, uma infra-estrutura destinada a pequenas aeronaves, com uma extensão de aproximadamente mil metros. Construída com a principal missão de responder a situações de emergência e auxiliar no combate aos incêndios florestais, a nova pista permite também a aterragem de aeronaves civis. A autarquia considera que esta obra, que custou mais de um milhão e 250 mil euros, é «estruturante para a região», pois promete atrair novas oportunidades de negócio, com destaque para o turismo e o lazer.
Fonte: Carla Esteves (Diário do Minho)
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Pista para Aeronaves de Cabeceiras de Basto
Pista para Aeronaves de Cabeceiras de Basto Câmara Municipal de Cabeceiras de Basto Telefones:253 669100 - 966620449 Responsável pela Pista: Engº Luís Dourado: 925010623
Fonte: cm-cabeceiras-basto.pt
Cabeceiras de Basto
Cabeceiras de Basto é uma vila portuguesa no Distrito de Braga, região Norte e subregião do Ave, com cerca de 4 400 habitantes.
É sede de um município com 240,88 km² de área e 17 744 habitantes (2006) [1], subdividido em 17 freguesias. O município é limitado a norte pelo município de Montalegre, a nordeste por Boticas, a leste por Ribeira de Pena, a sueste por Mondim de Basto, a sul por Celorico de Basto, a oeste por Fafe e a noroeste por Vieira do Minho.
O governo de Moçambique abriu a exploração, operação e gestão de alguns aeroportos do país à iniciativa privada, pondo termo a décadas de monopólio estatal, de acordo com o jornal Notícias, de Maputo.
O jornal adianta que o governo aprovou um decreto que removeu os obstáculos jurídicos a participações do empresariado nacional introduzidos por um três diplomas legais, com o porta-voz do Conselho de Ministros, Victor Bernardo, a dizer que "a partir de agora, vários serviços aeroportuários podem ser prestados por instituições vocacionadas do sector privado”.
O manuseamento de bagagens, a cobrança de taxas pelos serviços prestados, como é o caso da taxa de embarque, são exemplo disso.
O aeroporto de Maputo consta da lista das infra-estruturas aeroportuárias estratégicas que apresentam espaços disponíveis para a realização de diversos empreendimentos, que inclui os aeroportos/aeródromos da Beira (Sofala), Ponta do Ouro (Maputo-província), Bilene (Gaza), Vilankulo (Inhambane) e Tete.
“Com esta medida pretende-se adequar a instituição à dinâmica do desenvolvimento do turismo, porque há cada vez mais pessoas a viajar e o uso das facilidades aeroportuárias, em todo o país, está também a aumentar”, disse.
De acordo com informações da empresa Aeroportos de Moçambique existem inúmeras oportunidades de negócio para o sector privado na zona aeroportuária, casos do embarque, desembarque e encaminhamento de passageiros, carga, correio e a tendência em transformar os centros comerciais em locais atractivos para lazer.
Com a realização do Mundial de Futebol na vizinha África do Sul, em 2010, espera-se maior fluxo de passageiros no aeroporto de Maputo.
Wilson da Silva será um dos passageiros da nave SpaceShipTwo.
Primeiro astronauta do Brasil deu dicas sobre como evitar o enjoo espacial.
O astronauta brasileiro Marcos Pontes e o turista espacial Wilson da Silva - Foto: Pontes: Nasa / Silva: Arquivo Pessoal
Quando chegar perto da órbita da Terra e flutuar dentro da primeira nave espacial de turismo do mundo, o brasileiro Wilson da Silva provavelmente deve soltar palavras de admiração em inglês.
O santista de 45 anos mora na Austrália desde os 9 e é um dos passageiros que farão parte das primeiras missões da nave SpaceShipTwo, da Virgin Galactic, previstas para começar a voar a partir de 2011.
Sua principal preocupação, até agora, é não passar mal com enjoo espacial. Para isso, por intermédio do G1, recebeu dicas de um especialista: Marcos Pontes, o primeiro astronauta brasileiro.
“Imagina só eu, o primeiro jornalista ‘pé-de-chinelo’ no espaço, e passo mal numa nave com outras seis pessoas? Seria muita vergonha”, ri Silva, que ganhou a passagem (que custa nada menos que US$ 200 mil) de seu chefe, o cientista milionário Alan Finkel.
Marcos Pontes entende bem a dúvida de Silva. “Será um voo suborbital”, explica Pontes. “[Nele] você passa por diversas alterações de gravidade, que podem ir de aproximadamente + 4 G até zero G”.
Um “G” equivale a uma vez a gravidade da Terra. Ou seja: o turista espacial não vai experimentar apenas a gravidade “zero” (na verdade, ela não é zero, por que a nave ainda ficará presa à Terra - apenas parece, para quem sente, ser zero), mas também uma força violenta equivalente a quatro vezes seu próprio peso.
O astronauta deu dicas para o jornalista suportar bem tantas mudanças. Em primeiro lugar, o foco é a respiração. “Respirar corretamente é de suma importância. Não deixe o medo alterar a sua respiração. Calma!”, orienta Pontes.
Depois, os cuidados são com a movimentação. “Todos os movimentos devem ser lentos e cautelosos”, afirma ele. “Não mexa muito a cabeça. Sempre que você for virar a cabeça, vire, calmamente, o corpo junto, pois os movimentos bruscos e discordantes podem acelerar o processo de desorientação”, aconselha Pontes.
Ele explica: “a desorientação é o que gera o enjoo, pois há um conflito de informações recebidas ao mesmo tempo pelo cérebro. Os olhos mandam a informação para o cérebro que você esta em pé e o labirinto (dentro do ouvido) diz que você está deitado. Faça movimentos pequenos e lentos”, recomenda o astronauta.
Wilson da Silva posa ao lado do protótipo da nave que o levará aos limites da atmosfera - Foto: Arquivo Pessoal
O turista espacial
Após 36 anos na Austrália, Wilson da Silva é hoje um pouco mais australiano que brasileiro. Jornalista de ciência apaixonado pelo espaço, ele edita a revista de divulgação científica mais vendida do país, a “Cosmos”.
Em 2004, seu chefe, o cientista Alan Finkel, ligou para Silva e disse que estava considerando comprar uma passagem para voar pela Virgin Galactic. E, como quem não quer nada, perguntou: “você não quer ir junto?”.
“Em alguns segundos, o que passou pela minha cabeça foi: você não deve aceitar, é algo muito caro, não é certo. Mas o que saiu da minha boca foi: sim, sim, sim, eu quero ir, eu quero”, conta o jornalista.
Silva e Finkel estão no grupo das primeiras cem pessoas a voar pela Virgin Galactic. “Eu provavelmente sou o único entre os cem primeiros que recebe salário”, brinca o brasileiro.
Os primeiros passageiros serão definidos por sorteio. Cada “astronauta” da Virgin recebeu um número. E é aí que a generosidade do chefe encontra seu limite. “Se o meu número foi sorteado antes do de Alan, eu vou trocar de lugar com ele. Nada mais justo”, explica.
O chefe generoso Alan Finkel, o segundo homem a pisar na Lua, Buzz Aldrin, e Wilson da Silva - Foto: Arquivo Pessoal
Vida no Brasil
Apesar de não visitar o Brasil desde 1981, Silva ainda fala bem o português. E lembra com carinho de sua cidade-natal, Santos. Foi lá que ele descobriu o que queria fazer da vida.
“Eu adorava o Batman, assistia todos os dias. Daí um dia, estava em casa e não estava passando o Batman. Estava passando um homem em um traje esquisito. Perguntei para a minha mãe o que era aquilo e ela disse ‘é o homem andando na Lua’. Eu respondi que eu já tinha visto aquele filme antes, queria ver o Batman. E ela: ‘não é um filme, é um homem na Lua mesmo’. Aquilo me cativou imediatamente”, conta Silva. “Foi aí que nasceu a minha fascinação pelo espaço e, no fim, foi o que me levou para o jornalismo científico”, diz ele.
Silva também considera visitar o Brasil antes de seu voo. “Estava falando com um amigo que também é jornalista, brasileiro e mora na Austrália, e ele disse que eu deveria ir para Santos e levar alguma coisa de lá ao espaço”, conta.
A ideia agradou, mas esbarra na realidade. “Eu moro muito longe do Brasil hoje, toda a minha vida e família estão na Austrália. Ia ser muito bom voltar, mas talvez não dê tempo. Mas quem sabe? Pode ser”, afirma.
Sobre Marcos Pontes, Wilson da Silva brinca. “Eu acho que o Marcos Pontes, enquanto militar e piloto, é um homem de muita coragem. Mas eu quero dizer que eu corro o risco de ir ao espaço ao lado de Paris Hilton. Isso exige muito mais coragem”, ri o jornalista.
Em teste antes de seguir para Brasília, o novo avião da frota presidencial, um Embraer 190, com a inscrição Bartolomeu de Gusmão, sobrevoou São José dos Campos (SP) neste domingo (16). O governo comprou dois Embraer 190 para substituir os Boeing 737, os "sucatinhas". A frota tem ainda um Airbus (Airbus A319-133X CJ (VC-1A)).
Fonte: Destak Jornal - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (Futura Press)
Não há limite de idade para poder pilotar as aeronaves particulares, mas a partir dos 65 anos é necessário fazer exames médicos regulares. Nos voos abaixo dos 300 metros não é necessário plano de voo.
Certificação
Aeronaves, pistas e empresas de manutenção têm obrigatoriamente de ser certificadas pelo Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC). O presidente do Sindicato dos Técnicos de Manutenção de Aeronaves disse ontem à Agência Lusa que há falta de técnicos especializados na manutenção dos aparelhos.
'Brevê'
Qualquer pessoa que tenha tirado um brevê e/ou disponha de qualificação em piloto privado, pode pilotar um avião ultraleve. Os cursos são tirados em diversas escolas, que existem um pouco por todo o País como Cascais, Benavente, Évora e Lezíria, e obrigam a um mínimo de 35 horas de voo.
Plano de voo
Abaixo de uma altitude de mil pés (300 metros) não é necessário plano de voo, podendo as avionetas deslocar-se livremente em todo o território nacional. Este plano é um documento que contém informações sobre o voo, nomeadamente cálculo de consumo de combustível e rota a seguir pelo avião.
Limites de idade
Ao contrário do que sucede na aviação comercial, em que o limite de idade para pilotar é de 65 anos, nas aeronaves particulares não existe qualquer limite máximo de idade. No entanto, a partir dos 65 anos é obrigatória a realização de exames médicos semestrais a todos os pilotos que queiram continuar a voar.
É o segundo acidente mortal com pequenos aviões que se regista no espaço de três dias em Portugal
Foto: António Posser de Andrade tinha brevê há mais de 50 anos e realizou os testes médicos há cerca de cinco meses
A queda de uma pequena aeronave neste domingo (16) no concelho de Alcácer do Sal, no sul de Lisboa, provocou uma morte e ferimentos em outras três pessoas, gerando ainda um incêndio numa área florestal, que foi extinto.
A queda do pequeno avião aconteceu pouco depois das 12h deste domingo na Herdade da Palma, no Alentejo, segundo informou a Autoridade Nacional de Proteção Civil. A vítima fatal, proprietário da Herdade, António Posser de Andrade, de 79 anos, e o ferido grave, de 19 anos, eram passageiros da aeronave, enquanto os dois feridos leves eram moradores da Herdade da Palma, noticiou a rádio TSF.
No local, estiveram 41 bombeiros, apoiados por 14 veículos e um helicóptero da Força Aérea Portuguesa.
Este foi o segundo acidente fatal em três dias envolvendo aeronaves em Portugal. Na sexta-feira um avião bimotor caiu na região de Évora, também no Alentejo, atingindo duas casas. O acidente causou a morte do piloto, de 39 anos, e de um paraquedista, de 30 anos.
As causas do acidente vão agora ser investigadas por especialistas do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves.
Fontes: Portugal Digital / A Bola / Correio da Manhã - Foto: d.r.
A maldição da herdade
Em 2007, a Herdade da Palma viveu outro acidente fatal com um pequeno avião - no qual morreram duas pessoas.
20 de Janeiro, meio da tarde, voo de regresso de um almoço de sábado em Benavente. O aparelho, um pequeno Texan Top Class, branco, cabine integral em vidro fumê, dois ocupantes, regressava à Herdade. Tempo limpo, havia sol. Segundo o Gabiente de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, após 26 minutos de voo, o Texan caiu nas águas da Barragem da Venda Nova, perto da casa. Causa primária: colisão da aeronave com cabos elétricos de alta tensão. Causa contributiva: infração do piloto das Regra do Ar - teria feito um voo rasante sobre a água e enredou-se nos cabos. Piloto e passageiro não sobreviveram.
Jornal de Notícias (Portugal)
Nota do Autor:
Em Portugal, herdade refere-se a grande propriedade rural, fazenda, quinta, em geral composta de animais de montaria, terra de semeadura e casa de habitação.
Um avião da companhia russa VIM Airlines foi obrigado a aterrissar de emergência em Rimini, na Itália, devido a um incêndio num dos motores, neste sábado (15).
O Boeing 757-200, prefixo RA-73017, partiu de Alicante, na Espanha, e ia para Moscou, na Rússia, realizando o voo NN-7722.
A televisão russa Vesti conta que a tripulação viu o sinal de incêndio no motor direito (Pratt & Whitney PW2040) em pleno voo e que os passageiros também viram o fogo.
Os pilotos decidiram, assim, efetuar a aterrissagem de emergência no aeroporto mais próximo, no caso, em Rimini, comuna italiana localizada no Mar Adriático.
A aeronave aterrissou sem problemas e os 225 passageiros estão bem.
Parte do projeto de Sérgio Parada para o Aeroporto de Brasília
Autor do projeto do Aeroporto de Brasília, o arquiteto Sérgio Parada reagiu à declaração do diretor interino de Operações e Engenharia da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), João Jordão, de que a sua concepção seria “antiga” e “ineficaz”.
Em vez de completar o projeto, construindo o satélite Sul, a estatal vai ampliar o terminal de passageiros utilizando um novo modelo.
“O projeto não é desatualizado. Ele segue a tendência dos aeroportos mais modernos do mundo. A questão é que ele foi feito em 1990, para estar concluído no fim da década de 90. O projeto não tem que ser mudado. Depois, então, deve ser feito um segundo terminal”, disse Parada.
O diretor da Infraero reabriu a polêmica, ao tentar explicar por que a data de conclusão das obras no aeroporto de Brasília foi adiada de 2010 para 2013, apenas um ano antes da realização do Mundial de 2014.
“Sim, nós tivemos uma mudança na concepção do projeto, que previa mais um terminal satélite. Esta é uma concepção antiga”, assegurou João Jordão.
No início do ano, Parada e a Infraero haviam debatido publicamente sobre a mudança do projeto de arquitetura do aeroporto. A estatal afirmou que não abriu um novo debate sobre o tema. Teria apenas reiterado um posicionamento já manifestado ao jornal em fevereiro deste ano
A ABSA Cargo Airline, empresa de carga aérea de bandeira brasileira, continua expandindo suas operações. Há uma semana a companhia passou a operar mais um destino no sul do país: Maringá, no Paraná, além de Curitiba e Porto Alegre.
