Orquestra de paraquedistas saltou de avião a 4.000 metros de altura

A utilização de uma orquestra de paraquedistas fez parte de uma ação publicitária da Etihad Airways.

Músicos entoaram a trilha sonora de um filme durante o salto (Foto: Etihad Airways/Divulgação)

Uma campanha publicitária que foi divulgada pela Etihad Airways na última quinta-feira (10), mostra uma orquestra de paraquedistas saltando de uma aeronave a 4.000 metros de altura.

A ação foi feita em parceria com a Paramount Pictures e uma agência de publicidade, por conta do lançamento do filme Missão Impossível - Acerto de Contas Parte 1, que aconteceu em julho.

Durante o salto de um Short SC.7 Skyvan 3A (N58LA), a 193 km/h, os músicos entoaram a principal trilha sonora do longa-metragem estrelado por Tom Cruise. Segundo a companhia aérea, a preparação levou várias semanas. Cada paraquedista recebeu sua parte da música para praticar e aprender de cor, além de ensaiar a harmonia entre eles em um ambiente totalmente desafiador.

Cada instrumento recebeu um equipamento personalizado, a fim de que os profissionais pudessem tocar e puxar seus paraquedas em segurança e no momento exato. Um diretor de fotografia, que também é paraquedista, saltou com cada um deles para capturar imagens individuais e em grupo.

Até o fim de agosto, os passageiros da primeira classe e da executiva da Etihad receberão lanches e drinks sem álcool alusivos ao filme, além de acesso a toda a sequência da saga no sistema de entretenimento das aeronaves.

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine)

Avião com passageiros desvia para outro continente só para entregar peça a aeronave quebrada

O voo foi desviado para o norte da África antes de voar para o destino pretendido, Londres
(Imagem: FlightAware)

Os passageiros de um voo da TUI Airways saindo da Calábria, no sul da Itália, foram deliberadamente desviados para o norte da África para que a companhia aérea pudesse entregar uma peça sobressalente para uma aeronave que havia quebrado na Tunísia, resultando em um atraso de mais de quatro horas.

O curioso caso ocorreu no último sábado, 5 de agosto, quando os passageiros chegaram ao Aeroporto Internacional de Lamezia Terme para embarcarem no que deveria ser um voo de duas horas e meia para o Aeroporto de Londres-Gatwick, na Inglaterra. No entanto, eles descobriram que, em vez disso, iriam primeiro para Enfidha, na Tunísia, localizada ao sul da capital Tunis.

Segundo reporta o Independent, a razão para o desvio foi que o Boeing 737 MAX 8, que deveria levá-los para casa, tinha uma peça sobressalente crucial a bordo que precisava ser entregue a outro 737 que estava preso no solo em Enfidha, após passar por problemas técnicos.

Como resultado, a TUI Airways enviou a aeronave, registrada sob a matrícula G-TUMS, com 189 passageiros em um voo de aproximadamente uma hora na direção oposta de onde eles precisavam ir, para que assim a peça fosse entregue na Tunísia.

Após permanecer no solo por mais uma hora para reabastecer e descarregar a carga, o avião foi liberado para partir para Londres, onde pousou após um voo de três horas, com pouco mais de três horas de atraso.

“Podemos confirmar que o voo BY4651 fez uma breve parada no aeroporto Enfidha-Hammamet para deixar o equipamento necessário no aeroporto para outra aeronave”, disse um porta-voz da TUI Airways.

“O equipamento era para a aeronave TOM529, que sofreu uma pane técnica; problema antes de sua partida e suporte de engenharia necessário. Gostaríamos de nos desculpar novamente por qualquer inconveniente causado e agradecer aos clientes por sua paciência e compreensão”, continuou o comunicado.

De forma bastante incomum, a TUI Airways confirmou que os passageiros poderiam reivindicar uma compensação sob a Lei EU261, da União Europeia. Os passageiros também receberam uma bebida de cortesia a bordo.

Via Juliano Gianotto (Aeroin)

Passageira compra todos os amendoins de avião após tripulação 'ignorar sua alergia'

Segundo Leah Willians, ela tem alergia grave a amendoim; mulher gastou quase R$ 1 mil na compra.

Leah Willians, 27 anos (foto acima), comprou todos os 48 pacotes de amendoim a bordo de um avião em que estava após os funcionários se recusarem a proibir o alimento. Segundo a mulher, ela tem alergia grave a amendoim.

Conforme contou ao site britânico The Mirror, o voo da companhia aérea Eurowings ia de Dusseldorf, na Alemanha, para Londres, na Inglaterra. Ao entrar no avião, ela teria pedido para os comissários não venderem amendoins e anunciarem para outros passageiros não comerem o alimento.

No entanto, segundo Leah, a tripulação se negou a atender o pedido e ela ficou sem opção a não ser comprar todos os pacotes.

"Os comissários olharam para mim como se eu estivesse louca e disseram: 'Mas é muita coisa, teremos que contar todos eles'. Eu disse: 'Por favor, conte-os e eu vou pagar por todos, já que vocês não me deixaram escolha'", contou. A mulher gastou quase 150 libras (cerca de R$ 927, na cotação atual).

O recibo que do que ela pegou no avião

"A Eurowings deveria ter vergonha de como lidaram com essa situação e pela forma como me fizeram sentir", disse a jovem, que deseja receber o reembolso do dinheiro.

O outro lado

Em entrevista ao site LADbible, uma representante da Eurowings lamentou o ocorrido, mas rebateu dizendo que a mulher não foi obrigada a comprar os pacotes.

"Lamentamos muito que o voo conosco não tenha corrido tão bem quanto o planejado e lamentamos qualquer inconveniente que isso tenha causado a Leah Williams. Mas uma coisa: ela não foi forçada a comprar todos os pacotes de amendoim à bordo, pelo contrário, nosso comissário tentou oferecer a ela uma solução alternativa, informando a todos os passageiros ao seu redor sobre a alergia de Leah. Ela concordou no início, mas depois decidiu comprar todos os pacotes", disse a porta-voz Anke Carola Walter.

"A Eurowings opera mais de 600 voos por dia, transportando mais de 80 mil passageiros diariamente. Como há muitas causas para alergias e intolerâncias, não é possível excluir a possibilidade de sua presença a bordo de um avião... Além disso, devido à sua construção [formato, sistema de ar condicionado, ventilação, etc], não é possível evitar o acúmulo de resíduos de amendoim [por exemplo, resíduos de um voo anterior], apesar da limpeza regular e minuciosa da aeronave", acrescentou.

Ela também disse que a equipe estava preparada para emergências médicas: "Nossa tripulação de cabine com treinamento médico sempre tem acesso a medicamentos para fornecer atendimento médico de emergência em caso de intolerância ou choque alérgico a bordo. Recomendamos também levar qualquer medicamento necessário na bagagem de mão, caso os passageiros sofram de alguma alergia".

Via Terra / The Mirror

Southwest Airlines é processada por acusar erroneamente mãe de traficar a própria filha

Uma mãe entrou com uma ação contra a companhia aérea de baixo custo Southwest Airlines dos EUA depois que ela foi injustamente acusada de traficar sua própria filha.

Uma imagem estática da filmagem da câmera corporal feita por um policial de Denver do incidente de outubro de 2021 envolvendo Mary MacCarthy e sua filha, Moira (Imagem: Departamento de Polícia de Denver)

Mary MacCarthy e sua filha de 10 anos estavam voando do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) para o Aeroporto Internacional de Denver (DEN) em outubro de 2021 para assistir a um funeral familiar.

Durante o voo, um comissário de bordo da Southwest alertou o Departamento de Polícia de Denver que MacCarthy pode ser um traficante de crianças. A alegada base da comissária de bordo por trás da suspeita era que MacCarthy, que é branca, tinha uma cor de pele diferente de sua filha birracial.

De acordo com o documento do tribunal, a comissária de bordo nunca se comunicou com MacCarthy ou sua filha durante o voo.

Quando MacCarthy e sua filha desembarcaram no aeroporto DEN, foram recebidas por policiais de Denver, que submeteram a mãe a um “questionamento significativo”.

A mãe e a filha acabaram sendo autorizadas a partir, mas de acordo com MacCarthy, elas foram submetidas a extremo sofrimento emocional devido ao perfil racial.

Com base nos documentos, a provação colocou ainda mais tensão em MacCarthy, que já estava em uma situação estressante devido à morte de sua família.

“Este é o tipo de situação que as famílias mestiças e as famílias de cor enfrentam com muita frequência durante as viagens”, alegou o processo.

Mary MacCarthy e sua filha

Juntamente com os honorários advocatícios, MacCarthy também está buscando indenizações compensatórias não especificadas por sofrimento emocional e angústia mental.

Ela também está tentando mudar o treinamento e as políticas da Southwest em relação ao perfil dos passageiros.

Devido ao litígio em andamento, a Southwest não forneceu comentários ou declarações à mídia.

Via Aerotime

Por que as companhias aéreas gostam de ser clientes de lançamento para novos tipos de aviões?

Ser o primeiro pode vir com toda a glória, mas também pode significar ser o primeiro a descobrir as falhas.

(Foto: Airbus)

No mundo da aviação, um cliente lançador é uma companhia aérea que recebe a primeira entrega de um novo tipo de aeronave. Existem prós e contras em ser um cliente de lançamento - o glamour de ser o primeiro e o risco de ser o primeiro a descobrir o que não está certo com ele. Vamos dar uma olhada nas razões pelas quais as companhias aéreas trabalham tanto para serem as primeiras a pilotar um novo tipo de avião.

Os clientes de lançamento podem colher recompensas

Existem algumas vantagens em ser o cliente lançador de um novo tipo de aeronave. Isso pode incluir alguma atenção extra da mídia combinada com o direito de se gabar. Também pode significar um aumento no tráfego de passageiros de entusiastas da aviação que desejam ser alguns dos primeiros passageiros a bordo de um novo avião. Em 2011, quando a ANA se tornou o cliente de lançamento do Boeing 787 , os ingressos vendidos em um leilão online chegaram a custar US$ 34.000.

Em 2018, a Qatar Airways recebeu o primeiro Airbus A350-1000 do mundo . Também foi o cliente de lançamento do A350-900 em 2015. Ambos os eventos de entrega foram glamorosos, com tapetes vermelhos, centenas de imprensa mundial presentes e tours da mídia para mostrar a aeronave. Ele garantiu que o mundo soubesse que tinha um tipo de avião totalmente novo e ficou encantado com toda a exposição que reuniu em todo o mundo como resultado.

É claro que essa parceria em particular tinha uma faca de dois gumes, pois quando o Catar repintou alguns A350 antes da Copa do Mundo de 2022, problemas de pintura foram expostos, levando a uma longa batalha entre a companhia aérea e a fabricante de aviões para estabelecer a falha. e causa.

Para o fabricante, ter um cliente-lançador significa apenas 'dar o pontapé inicial', pois busca um pedido com volume suficiente para atrair ainda mais negócios. Para fabricantes maiores com um estabelecimento firme, as companhias aéreas podem estar lutando pelo título.

Por outro lado, pode ser um risco que uma companhia aérea tenha que avaliar. Ter um cliente de lançamento significa confiança em um novo produto que nunca viu um serviço comercial antes. Isso foi crítico para a Bombardier quando tinha a SWISS como cliente de lançamento do CSeries (agora Airbus A220).

O risco de atraso

No entanto, apesar do grande alarde e das potenciais oportunidades de marketing, ser um cliente de lançamento também traz riscos. Novos tipos de aviões têm que passar por rigorosos processos de certificação, sem falar nos testes de voo, e atrasos podem surgir facilmente com os reguladores ou devido a problemas identificados nos testes.

(Foto: Vidit Luthra/Shutterstock)

O Boeing 777X é um dos tipos de aeronaves mais atrasados ​​e ainda está se preparando para a certificação hoje. A Boeing espera conseguir isso a tempo para uma entrega em 2024 às companhias aéreas e expressou preocupação de que mais atrasos possam levar a cancelamentos . Mas com o aumento do escrutínio da FAA, os riscos são altos de que os primeiros clientes - Lufthansa, Qatar, Emirates, por exemplo - possam ter que esperar novamente mais do que o esperado.

Atrasos nas entregas são uma dor de cabeça para as companhias aéreas, principalmente quando planejam redes e frotas em torno das datas prometidas. O presidente da Emirates, Tim Clark, observou que a companhia aérea estava tendo que manter os Airbus A380 mais antigos por mais tempo como resultado direto da não entrega de seu Boeing 777X. Para outras companhias aéreas, pode ser embaraçoso também, como quando a Norwegian realizou um leilão de passagens para voar no novíssimo 737 MAX em meados de junho de 2017. Pouco depois, a Boeing anunciou que a entrega foi adiada até o final daquele mês. Isso causou algum constrangimento e inconveniência para a Norwegian.

(Foto: Tanhu/Shutterstock)

O risco de mau funcionamento

Mesmo aeronaves bem projetadas podem ter problemas ao entrar em serviço pela primeira vez. Durante sua entrada em serviço acidentada, o Dreamliner foi atormentado por muitos problemas. Esses problemas incluíam erros de fabricação, defeitos no motor, falhas no sistema hidráulico, vazamentos de combustível e problemas na bateria.

Como a primeira companhia aérea a adquirir o 737 MAX 9, a Lion Air talvez tenha pago o maior preço como cliente de lançamento. Em outubro de 2018, perdeu 189 passageiros e tripulantes quando uma de suas aeronaves 737 MAX mergulhou no mar . Desde então, muito foi escrito sobre o 737 MAX e seus problemas. O 737 MAX é o pior cenário para qualquer cliente lançador ou adotante inicial. Grandes pedidos foram feitos e o serviço regular foi agendado. Todo o acúmulo parou quando o tipo de aeronave foi aterrado e bilhões de dólares em investimentos ficaram inutilizáveis.

(Foto: Boeing)

O MAX teve um excelente retorno ao serviço, graças aos esforços dos engenheiros da Boeing, e o Dreamliner é um favorito de longa distância em todo o mundo. O fato é que os fabricantes podem fazer todos os testes que desejam em suas novas aeronaves, mas alguns desses problemas não são totalmente percebidos até que a aeronave esteja em serviço regular e ativo.

É melhor ser um cliente de lançamento ou não?

As companhias aéreas que desejam encomendar novos aviões devem avaliar o risco e a recompensa de ser um cliente de lançamento. Ser o primeiro vem com glamour e reconhecimento, mas também traz o risco de ser o primeiro a voar neste novo tipo de aeronave. Essa companhia aérea entrará para a história como a primeira a operar esse novo tipo de aeronave, mas, em alguns casos, também pode aparecer na mídia pelos motivos errados.

É uma linha tênue e que apenas os proprietários e executivos da companhia aérea podem decidir. E, claro, sempre há o que comemorar quando uma companhia aérea ganha um novo tipo de avião, mesmo que não seja a primeira no mundo a voar com ele.

Com informações de Simple Flying

Companhias aéreas assinam acordo para melhorar o tráfego aéreo

Controladores de tráfego aéreo vão acompanhar rotina operacional nas cabines dos aviões da Azul, Gol e Latam.

Controle de aproximação de São Paulo o mais movimentando do país (Foto: Fábio Maciel/ASCOM)

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e as companhias aéreas Azul, Gol e Latam assinaram segunda-feira (07), um acordo de cooperação operacional que permitirá que controladores de tráfego aéreo acompanhem voos comerciais nas cabines dos aviões das transportadoras.

O projeto permite que cada profissional conheça a rotina do trabalho do outro e troquem experiências e informações para melhorar o fluxo de aeronaves e a segurança dos voos. A medida descontinuada em 2008, valerá pelos próximos cinco anos.

Entre os benefícios do acordo estão a melhora da gestão situacional e de performance da frota de aviões atual das companhias aéreas, onde poderão observar as limitações e características do trabalho das aeronaves e os procedimentos das companhias aéreas.

O dados coletados serão utilizados para tornar o controle do tráfego mais eficiente, contribuir para o aperfeiçoamento de normas e de manuais e, consequentemente, para a aviação nacional e para o bem-estar dos passageiros.

"Precisamos sempre verificar se o que estamos fazendo está atendendo as necessidades do setor ou se há pontos que podem ser melhorados. Também colocamos os nossos centros de controle à disposição para que sejam visitados pelos aviadores", comenta o Diretor-Geral do DECEA, Tenente-Brigadeiro do Ar Alcides Teixeira Barbacovi.

Segundo dados do relatório do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), órgão ligado ao DECEA, os principais aeroportos brasileiros movimentaram cerca de 1,36 milhão de aeronaves no primeiro semestre de 2023.

Apenas no mês de junho, o movimento consolidado registrou 233.045 aeronaves. Deste total, 134.768 voos eram da aviação comercial, 79.688 da aviação geral e 18.589 militares.

Os dez aeroportos mais movimentados de junho foram Guarulhos, Congonhas, Brasília, Santos Dumont, Viracopos, Confins, Recife, Porto Alegre, Jacarepaguá e Salvador. O movimento dos dez principais aeródromos equivalem a 47% do tráfego total do país.

Para o segundo semestre, o CGNA prevê cerca 1,46 milhão de voos, com taxa de crescimento de 3,4% ao mês.

Por Wesley Lichmann (Aero Magazine)

Gol fechou o primeiro semestre com 143 aviões na frota

Companhia aérea possui pedidos para 107 Boeing 737 MAX (Foto: Guilherme Amancio)

Gol Linhas Aéreas encerrou o primeiro semestre com uma frota contratual composta 143 aviões, informou a empresa em documento enviado na semana passada aos seus investidores e ao mercado.

De acordo com o relatório arquivado na Comissão de Valores Imobiliários (CVM), a Gol declara que opera atualmente com 19 737-700, 82 737-800, 38 737 MAX, além de quatro 737-800 convertidos para o transporte de cargas.

Na comparação anual, a companhia retirou de serviço dois -700, sete -800, enquanto acrescentou quatro novos MAX. O plano de frota da empresa prevê o retorno de 737NG até o final deste ano, e espera atingir a marca de 12 aviões cargueiros no final de 2023.

No semestre encerrado em junho, a idade da frota da companhia era de 10,7 anos. A transportadora manteve em média 109 aeronaves operacionais, excluindo as posicionadas em manutenção e reparos, e sublocadas; crescimento de 11,2% em relação ao mesmo período do ano passado, quando 98 estavam sendo utilizadas.

A taxa média de utilização da frota no trimestre foi de 10,8 horas por dia, alta de 5.9% frente um ano antes, quando os aviões operavam por 10,2 horas.

Tradicional cliente da Boeing, a transportadora possui pedidos firmes para 107 aviões da família 737 MAX, sendo 70 MAX 8 e 37 unidades do MAX 10, maior versão produzida na história do popular avião de fuselagem estreita.

Em recente atualização, a empresa espera encerrar o ano com até 118 aviões ativos, aumentado sua capacidade aferida em assentos‐quilômetros oferecidos (ASK) em 15%, em relação ao ano passado.

A Gol registrou lucro líquido de R$ 556,3 milhões no segundo trimestre de 2023. A companhia transportou 14,9 milhões de passageiros no primeiro semestre do ano, sendo 7,9 milhões nos três primeiros meses e 7 milhões entre abril a junho.

Via Wesley Lichmann (Aero Magazine)

Porta no calção, azulejo, 'tubavião': veja aviões com pinturas inusitadas

Antigo avião da Southwest Airlines com modelo Bar Refaeli de biquíni em homenagem
à revista Sports Illustrated (Imagem: Christopher Ebdon/Flickr)

Além das marcas e identidades visuais das companhias aéreas, alguns aviões contam com pinturas que fogem do padrão. Em outros casos, são adesivos especiais aplicados à fuselagem para poder retratar alguma imagem em particular.

O UOL separou a seguir uma lista com alguns aviões com decorações bem inusitadas. Veja:

Boca de tubarão (com metralhadora)

Avião A-10 Thunderbolt com pintura especial de dentes de tubarão na parte frontal
(Imagem: Alex Lloyd/Força Aérea dos EUA)

Pinturas de animais considerados agressivos são comuns em aviões militares. A Força Aérea dos EUA, em particular, parece ter um certo gosto por tubarões.Um de seus aviões de ataque mais icônicos, o A-10, recebeu diversas pinturas ao longo dos anos. Essa acima é uma das que mais chamou a atenção, da boca de um tubarão de onde sai a metralhadora da aeronave, um "tubavião".

Uma homenagem aos tigres voadores, um esquadrão da Segunda Guerra Mundial que pintava dentes de tubarão nos seus exemplares do Curtiss P-40.

Azulejo na fuselagem

Avião da KLM com rosto de fãs da empresa representados como cerâmica Delft
na fuselagem (Imagem: Maarten Visser via Wikimedia Commons)

A holandesa KLM possui diversas pinturas que atraem quem vê seus aviões. Em 2011, uma delas acabou chamando a atenção por ser fora do padrão, como a própria empresa definiu em seu blog.

O azul foi coberto com rostos de pessoas estampados em azulejos de cerâmica Delft. Esses itens são tradicionais na cultura do país, e os admiradores da empresa foram chamados para colaborar com a nova pintura, enviando fotos suas.

Avião da KLM com rostos retratados em azulejos Delft (Imagem: KLM)

Só é possível reconhecer as imagens de perto, já que são relativamente pequenas em comparação ao tamanho do avião. Algumas sequer chegaram a ser vistas por estarem em partes da aeronave que ficam longe da circulação dos passageiros.

Porta no calção

Avião da Emirates que homenageava o time do Arsenal (Imagem: Divulgação/Emirates)

A Emirates é patrocinadora do time inglês de futebol Arsenal. O estádio do time, em Londres, leva o nome da empresa.

A empresa, inclusive, homenageou o time com uma pintura especial em um dos seus Boeings 777. De um lado está a imagem com Aaron Ramsey, Danny Welbeck, Mikel Arteta e Jack Wilshere, e do outro lado estão Santi Cazorla, Mesut Özil, Alexis Sanchez e Olivier Giroud.

Avião da Emirates com homenagem ao time do Arsenal: a alavanca da porta de carga
ficava no calção do jogador (Imagem: Reprodução)

Acontece que a trava do compartimento de carga ficou posicionada bem na frente do calção de um deles. A reportagem do UOL não conseguiu identificar de qual deles é aquela virilha.

Avião ou lata de refrigerante?

Avião Concorde com pintura especial da Pepsi em 1996 (Imagem: Richard Vandervord via Flickr)

O Concorde, antigo avião supersônico de passageiros, conseguia voar 2.200 km/h. Isso era o equivalente a mais de duas vezes a velocidade do som.

Em 1996, uma ação comercial conjunta com a Pepsi, resultou em um Concorde pintado de azul e com a logomarca da empresa. Ficou bem-parecido com as latas de refrigerante.

A pintura virou um problema (não relacionado à estética). Azul não dissipava o calor do avião como o padrão branco, usado pela British Airways e Air France (únicas operadoras do modelo). Com isso, o avião não podia voar tão rápido, e teve sua velocidade limitada a 1,7 vezes a velocidade do som.

Modelo de biquíni

Avião da Southwest Airlines em 2009 retrata a modelo Bar Refaeli de biquíni em alusão
à revista Sports Illustrated (Imagem: Christopher Ebdon/Flickr)

A norte-americana Southwest Airlines usou uma pintura em seus aviões que foi bastante criticada à época. A modelo Bar Refaeli aparecia na fuselagem apenas de biquíni.

Uma parceria para divulgar a edição especial de roupas de praia da revista Sports Illustrated. A pintura durou pouco após reclamações por não ser considerada "algo para as famílias".

Beluga

Airbus Beluga XL (Imagem: Sylvain Ramadier/Airbus)

A Airbus possui um dos maiores aviões cargueiros em volume do mundo, o Beluga XL. Ele transporta partes do A350, sua maior aeronave em fabricação no momento.

Desenho do avião lembra o animal. Embora sua cor seja predominantemente branca, o corpo do avião conta com dois olhos e um desenho de boca, assim como o compartimento de cargas na parte de superior parece uma testa enorme, como a da beluga.

Aprendendo a voar

Avião 'Flying 101' da extinta companhia aérea Kulula Airlines (Imagem: Divulgação/Kulula Airlines)

Ex-companhia aérea de baixo custo sul-africana Kulula tinha a tradição de fazer pinturas bem-humoradas em seus aviões. Uma delas ficou conhecida como "Flying 101", algo como "aprendendo a voar do início".

A pintura toda verde com várias palavras escrito em branco indicam o que é cada parte do avião. Nas janelas, está escrito "janela", com a observação "a melhor vista no mundo".

Avião 'Flying 101' da extinta companhia aérea Kulula Airlines (Imagem: Divulgação/Kulula Airlines)

Na parte frontal, embaixo da janela do comandante aparece escrito "the big cheese" (chefão) e, logo abaixo, "Oh, capitão, meu capitão", em alusão a um poema de Walt Whitman e ao filme "Sociedade dos Poetas Mortos".

Simpsons

Avião da Western Pacific com pintura em homenagem à série 'Os Simpsons'
(Imagem: Sunil Gupta via Wikimedia Commons)

A antiga companhia aérea Western Pacific tinha várias aeronaves com pinturas fora do padrão. Uma delas era marcante pelo amarelo que podia ser reparado a quilômetros de distância.

Era um avião em homenagem à série de desenho animado "Os Simpsons". Um Boeing 737 foi pintado de amarelo com os integrantes da família nele em 1995.

O único lugar onde a matriarca, Marge, conseguiria ser retratada com seu longo cabelo azul foi a cauda do avião. A empresa deixou de voar em 1998, e o avião foi repintado e passou a voar em outra companhia aérea depois disso.

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo)

Por que muitas aeronaves não têm fila 13?

(Foto: Markus Mainka/Shutterstock)

Os passageiros frequentes da Ryanair podem ter notado a ausência da fila 13 nos voos da companhia aérea. Não é apenas um erro. Não há linha 13 em nenhuma aeronave da Ryanair por um motivo. É a mesma razão pela qual você não encontrará a linha 17 nos voos da Lufthansa.

Azar para alguns!

Há algo em voar que desperta superstição, mesmo em pessoas que geralmente não são tão supersticiosas. Provavelmente é a sensação de total falta de controle depois que você se senta no assento e os motores começam a acelerar. Assim que você começar a correr pela pista, poderá perceber o pouco controle que terá nas próximas horas.

A superstição vem em muitas formas. Uma das mais comuns é uma superstição sobre números. Algumas culturas consideram números específicos como sorte. A China com o número oito e os EUA com o número sete, por exemplo.

O número 13 é visto como afortunado em algumas culturas. No entanto, por uma razão ou outra, várias pessoas a associam ao azar. Religião, política e astrologia influenciaram esse processo de pensamento ao longo dos séculos.

Notavelmente, o número deu origem ao conceito de sexta-feira 13 e é omitido de muitos aspectos da vida cotidiana para evitar a má sorte.

No automobilismo, em particular, o número 13 foi evitado como uma praga por muitos anos. O número 13 não foi usado nas 500 Milhas de Indianápolis entre 1915 e 2002 e na Fórmula 1 entre 1977 e 2013.

Assim como o número 13 foi evitado no automobilismo por tantos anos, algumas companhias aéreas também evitam o número quando se trata de numeração de assentos. Na Europa, incluem Air France, Iberia, Virgin Atlantic e Lufthansa.

I just noticed that the lufthansa plane skips row 13 and goes from 12 to 14... 🤯 pic.twitter.com/JCzg6OGPPK

— kelsos (@kelsos86) July 22, 2022

Nos Estados Unidos, a maioria das aeronaves da United Airlines pula 13. Algumas unidades da Alaska Airlines, como o 737-800, seguem o exemplo.

No Oriente Médio, vários passageiros devem ter notado que empresas como Emirates e Qatar Airways também bebem na linha 13. Hong Kong Airlines, Thai Airways e Singapore Airlines estão entre as que não são fãs da linha 13 na Ásia.

Quais outros números não aparecem em certas companhias aéreas?

O número 13 não é o único número omitido dos planos de assentos em algumas operadoras devido à superstição. O número 17 é considerado azar na Itália e, como resultado, a Lufthansa não inclui nem a linha 13 nem a linha 17 em suas aeronaves.

A Lufthansa é incomum em sua omissão da linha número 17. O número é considerado azarado na Itália, mas a operadora não é de forma alguma a única transportadora que atende esses países.

Anyone know why there's no row 17 on this plane? Is it bad luck in some cultures? pic.twitter.com/DH3ea6pCFX

— Dave Marston (@dave_marston) September 16, 2018

Em seu site, a Lufthansa explica o raciocínio por trás de sua decisão de se livrar da linha número 17: “Em alguns países, por exemplo, a Itália, o número típico de azar é 17 e não 13. Como a Lufthansa recebe muitos passageiros internacionais, tentamos considerar o máximo possível dessas crenças culturais específicas. Assim, todos os passageiros da Lufthansa podem desfrutar de um voo agradável!”

Outra omissão é o número 14 dos planos de assentos da United Airlines Polaris. Isso se deve a uma superstição em torno do número na China, que soa semelhante a “está morto” em mandarim.

Além de pular a linha 13, a Cathay Pacific também removeu a linha número quatro de seus planos de assentos porque a palavra quatro soa como “morte”.

Como as companhias aéreas escolhem quais números omitir?

Ao levar em conta todas as várias culturas que existem ao redor do mundo, quase todos os números provavelmente são azarados em algum lugar. Se as companhias aéreas considerassem isso e se livrassem de todos os números de linha que alguém em algum lugar considera azar, a situação poderia ficar um pouco opressiva.

Assim, as companhias aéreas priorizam quais números azarados eliminar com base em seus destinos mais comuns, bem como quem voa com eles com mais frequência.

Com informações do Simple Flying

As companhias aéreas introduzirão uma cabine abaixo da econômica?

Ainda não aconteceu, mas algumas companhias aéreas consideraram a possibilidade.

(Foto: Artur Buibarov/Shutterstock)

A classe econômica é exatamente como o nome sugere - a classe de cabine mais econômica oferecida a bordo de uma aeronave. Embora a experiência possa variar ao voar com companhias aéreas de serviço completo ou de baixo custo, geralmente você pode esperar assentos básicos, refeições (se houver) e entretenimento a bordo (se houver).

Com os assentos econômicos geralmente custando centenas de dólares, alguns passageiros ficariam felizes em voar em uma classe de cabine inferior à econômica, principalmente em viagens mais curtas. Algumas companhias aéreas também consideraram a ideia, mas o que exatamente implicaria essa quinta cabine de nível inferior?

O que constitui abaixo da economia?

Muitas companhias aéreas já oferecem uma classe abaixo da econômica regular, geralmente chamada de 'Economia Básica'. Isso remove muitos dos recursos oferecidos na econômica, como:

• Não inclui mais refeições
• Não inclui mais entretenimento
• Sem alterações ou cancelamentos de passagens
• Franquia de bagagem reduzida
• Não é permitido usar compartimentos superiores
• A econômica básica é a última a embarcar

(Foto: Pranjal Pande/Simple Flying)

No entanto, esta é mais uma classificação de tarifa do que uma cabine rebaixada, embora em alguns casos os passageiros tenham alguns centímetros a menos de espaço para as pernas. Em termos de realmente oferecer uma classe de cabine separada abaixo da econômica, algumas ideias interessantes foram consideradas ao longo dos anos.

Suspensórios como assento vertical

Uma ideia para uma cabine de subeconomia é substituir os assentos convencionais por 'assentos verticais' - em vez de sentar, os passageiros viajariam em um suporte vertical que os sustentasse fisicamente, mas não proporcionaria nenhum conforto. O conceito permitiria às companhias aéreas reduzir significativamente a distância entre os assentos de 30 polegadas para 23 polegadas (58 cm), uma redução de 25% que aumentaria a capacidade de passageiros a bordo em 40%.

Avio Interiors Skyrider 2.0 – What realistic chance does it have? https://t.co/Dhbb99uAJC pic.twitter.com/tcsPa1vRxK

— Kevin - Economy Class & Beyond (@EconomyBeyond) May 6, 2019

A Airbus criou seu próprio projeto em 2003 e abordou algumas companhias aéreas com o conceito, mas os obstáculos regulatórios impediram que a ideia avançasse. Teria sido para companhias aéreas que voam rotas curtas de não mais de duas horas... pelo menos é o que esperamos!

Assentos de dois andares

Uma ideia que poderia dobrar a capacidade da cabine é o assento de dois andares. O designer de assentos Alejandro Núñez Vicente revelou seu 'Assento de Avião Chaise Longue' na Aircraft Interiors Expo (AIX), mas atraiu muita zombaria e consternação.

Double decker airplane seats.
Welcome to hell. pic.twitter.com/YuDfhLdYhE

— Nuclear_Circus (@Nuclear_Circus) June 8, 2023

Infelizmente, conforme apontado pela Arstechnica, os assentos quase certamente não atenderão aos padrões de segurança da Administração Federal de Aviação (FAA). Isso ocorre porque quase não há espaço entre a cabeça dos passageiros e a base dos assentos superiores - durante uma turbulência severa, ou mesmo durante um pouso mais difícil, isso seria altamente inseguro.

Quais companhias aéreas considerariam essas cabines?

Não será surpresa para os leitores de longa data que a Ryanair tenha falado muito sobre uma cabine abaixo da economia no passado. Eles já pressionaram por uma aeronave Boeing 737 MAX 200 especial, que leva um Boeing 737 MAX 8 normal e aumenta a densidade de assentos para 200 assentos. Isso foi feito removendo banheiros e outros espaços extras considerados 'desnecessários'.

(Foto: David Ruiz via Flickr)

A transportadora irlandesa de ultrabaixo custo já havia lançado a ideia de passagens 'somente em pé'. O plano da companhia aérea era fazer com que os passageiros ficassem de pé e segurassem sem cintos de segurança, “ o mesmo que no metrô de Londres, corrimãos e correias ”. para ter sido implementado, teria levado a capacidade de um Boeing 737-800 de 189 passageiros para 230.

Outras companhias aéreas que manifestaram interesse no projeto são a australiana Tiger Air e a chinesa Spring Airlines. Idéias posteriores de assentos em pé teriam visto os passageiros amarrados nos ombros - semelhante a uma montanha-russa - mas esse conceito também falhou em decolar.

Há futuro para isso?

Em 2023, nenhuma companhia aérea sugeriu que uma cabine abaixo da econômica estivesse em sua agenda, portanto, não espere nada assim em um futuro próximo. No entanto, com os preços das passagens subindo constantemente, as companhias aéreas começariam a considerar a ideia novamente?

O chefe da Ryanair, Michael O'Leary, afirmou anteriormente que os dias de passagens aéreas baratas acabaram, enquanto a IATA também previu que as tarifas continuariam subindo nos próximos 10 a 15 anos. Pensando nisso, certamente haveria demanda de passageiros dispostos a sacrificar algumas horas de conforto por uma tarifa mais barata em uma cabine subeconômica.

Com informações de Simple Flying e Arstechnica See More

Nove padrões de estilo para tripulação de cabine

Muitas regras e regulamentos.

(Foto: Chengdu Airlines)

Os tripulantes de cabine são vistos como embaixadores da companhia aérea para a qual trabalham. A imagem é muito importante e os padrões uniformes são mantidos muito altos. Aqui, damos uma olhada em alguns dos padrões uniformes que a tripulação de cabine deve seguir.

1. Batom

Muitas companhias aéreas declaram os tons de batom permitidos. Geralmente, existem apenas três cores para escolher e todas são tons variados de vermelho. Algumas companhias aéreas fazem negócios exclusivamente com marcas de maquiagem conhecidas e informam à tripulação de cabine exatamente quais cores e nomes devem ser usados.

2. Sapato

Para as tripulantes femininas, existem dois pares de sapatos, um para o solo e outro para a aeronave . Fora da aeronave, os sapatos devem ter uma altura de salto entre 1,5 e 3 polegadas. Na aeronave, o tamanho do salto deve ser de 1 polegada. Todos os sapatos devem ser fechados, ter um salto sólido que seja estável na turbulência e, claro, deve ser um estilo clássico e a cor especificada. Os sapatos devem ser mantidos brilhantes.

3. Comprimento da saia

Isso é especialmente rigoroso no Oriente Médio, e oficiais uniformizados verificarão se o comprimento de sua saia está correto. Para a maioria das companhias aéreas, ele deve ficar 1,5 polegadas abaixo do joelho enquanto estiver em pé e não subir muito acima do joelho enquanto estiver sentado.

As cores de Omã estão representadas neste uniforme (Foto: Oman Air)

4. Chapéus

Os chapéus são geralmente usados ​​no chão e durante o embarque. Quando a aeronave sai do portão, os chapéus são guardados. Enquanto usados, eles devem ficar dois dedos acima da sobrancelha. Se tiver um lenço preso, ele deve ser dobrado e usado de uma maneira muito específica.

5. Lenços e gravatas

Existem muitos tipos diferentes de cachecol de avião. Como mencionado anteriormente, alguns lenços de companhias aéreas são presos aos chapéus. Alguns são estilo gravata e alguns têm o lenço quadrado padrão que pode ser amarrado em um arco ou estilo gravata usado. Há também gravatas longas que podem ser usadas de várias maneiras. As gravatas masculinas são em sua maioria presas para evitar ferimentos se puxadas por um passageiro indisciplinado.

6. Joias

As joias são mantidas em um mínimo absoluto. Apenas um conjunto de brincos é permitido e apenas um anel. Não são permitidas pulseiras, colares ou joias em excesso. Um relógio deve ser usado e só pode ser um estilo clássico. Isso não é apenas para cronometragem, mas por razões de segurança.

(Foto: British Airways)

7. Maquiagem e unhas

Novamente, as companhias aéreas são bastante específicas em quais cores são usadas, e o visual deve ser clássico. Algumas companhias aéreas até dão treinamento de beleza e imagem à tripulação de cabine. As unhas são mantidas claras, manicure francesa ou vermelhas para combinar com o batom.

8. Cabelo

Os penteados são muito clássicos para toda a tripulação e a cor deve parecer natural. Os estilos permitidos para a tripulação feminina são principalmente um coque ou prega francesa, mas algumas companhias aéreas permitem um rabo de cavalo. Se o cabelo estiver abaixo do queixo, ele deve ser usado para cima. Para os homens, o visual barbeado é o mais aceito.

9. Malas

Se não forem emitidas pela empresa, as malas devem ter um determinado tamanho e cor conforme especificado. Normalmente, a tripulação de cabine tem um trolley bag padrão para dentro da cabine e uma mala de tamanho padrão para escalas. As marcas recomendadas mais comuns são Samsonite e Delsey. A cor geralmente é preta ou cinza.

Com informações de Simple Flying

Hoje na História: 1 de agosto de 1946 - Fundação da SAS (Scandinavian Airlines)

Hoje, 1º de agosto de 2021, marca a fundação da companhia aérea escandinava SAS (Scandinavian Airlines) há 76 anos. 

A Scandinavian Airlines System, conhecida como curto SAS, é uma linha aérea multi-nacional da Suécia, Noruega e Dinamarca. É um dos membros fundadores da maior aliança de empresas de aviação comercial, a Star Alliance, tal como fundadora das linhas aéreas Air Greenland, Spanair e Thai Airways International. 

A SAS opera a grande maioria dos seus voos a partir das suas três plataformas hubs principais: Aeroporto de Arlanda, em Estocolmo, Aeroporto de Copenhage, na Dinamarca e o Aeroporto Internacional de Oslo, na Noruega. A SAS cresceu nos últimos anos em uma das companhias aéreas líderes na Europa, e hoje é composto por dois participações dinamarqueses, dois noruegueses e três suecos.

A companhia foi fundada em 1º de agosto de 1946, quando as companhias de bandeira da Dinamarca, Suécia e Noruega criaram uma parceria para gerir tráfego internacional para a Escandinávia. As empresas coordenaram operações conjuntas de e para a Europa em 1948, e em 1951 foi criado o consórcio SAS. Nessa altura, foram estabelecidas a SAS Denmark (Dinamarca), SAS Norge (Noruega) e SAS Sverige (Suécia).

Com uma grande expansão ao longo dos anos e uma cada vez mais forte imagem de marca dos países nórdicos, a SAS foi também adquirindo outras companhias aéreas de tráfego local, entre elas a Braathens e Wideroe na Noruega, a Skyways Express e Linjeflyg na Suécia, e a Cimber Air na Dinamarca. Nos anos 90, adquiriu acções de várias companhias europeias, entre elas a British Midland, e adquiriu 95% da companhia aérea espanhola Spanair.

Em 1997 a SAS foi uma das empresas fundadoras da Star Alliance. Em 2004, a SAS foi dividida em quatro empresas independentes, todas operando com o mesmo nome SAS Scandinavian Airlines. Até à data, a empresa operava como empresa única. Esta divisão em empresas independentes tinha como objetivo de, apesar de voarem com o mesmo nome, apostar com mais força no desenvolvimento de rotas e frequências em cada país onde a SAS era companhia de bandeira. As quatro novas empresas são a SAS Scandianvian Airines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark AS, SAS Braathens AS (em 2007, reconvertida em SAS Scandinavian Airlines Norge AS) e SAS Scandinavian International AS.

Veja também: SAS Museum

Estas são as cinco maiores companhias aéreas de carga dos EUA por tamanho da frota

Uma olhada nas companhias aéreas com sede nos EUA que mantêm as maiores frotas somente de carga.

Um McDonnell Douglas MD-11F da FedEx Express vindo de Memphis e pousando no
Aeroporto Internacional de Salt Lake City (Foto: Austin Deppe/Shutterstock)

As operações de carga se expandiram rapidamente em um mundo motivado por compras online, remessa acelerada e globalização. Como resultado, muitas companhias aéreas de passageiros passaram a transportar carga não apenas em seus porões, mas também operando voos apenas de carga. No entanto, algumas companhias aéreas operam um modelo apenas de carga, sem serviços regulares de passageiros. Este artigo explora as cinco companhias aéreas com sede nos Estados Unidos que mantêm as maiores frotas de carga dedicadas.

1. FedEx Express

A maior frota de carga dos Estados Unidos supera seu concorrente mais próximo, com a FedEx voando mais de 100 aeronaves a mais do que a próxima companhia aérea abaixo. Com aproximadamente 400 jatos, a companhia aérea de carga com sede em Memphis é capaz de servir mais de 370 destinos com sua enorme frota.

A transportadora opera uma gama diversificada de aeronaves, muitas das quais são mais antigas. Alguns dos últimos jatos A300-600RF e MD-11F restantes estão voando com a FedEx, dos quais a transportadora ainda mantém 65 e 45 exemplares, respectivamente. Como resultado da queda na demanda, a frota da transportadora deverá encolher em 29 aeronaves até o final do próximo ano.

Uma grande aeronave da Fedex taxiando para a pista (Foto: FedEx)

Além disso, a frota da FedEx inclui 115 Boeing 757-200SFs , 128 Boeing 767-300Fs e 53 Boeing 777Fs, com outros 24 767-300Fs e 6 777Fs encomendados à Boeing. Além desses jatos, a empresa também mantém uma frota de 293 aeronaves turboélice em sua frota regional contratada FedEx Feeder.

2. United Parcel Service (UPS) 

A UPS mantém uma das frotas de carga mais dinâmicas, com uma mistura de aeronaves antigas e modernas. A transportadora opera 292 aeronaves, com 52 A300-600RFs mais antigos e 40 MD-11Fs em contraste com 28 Boeing 747-8Fs novinhos em folha, um dos maiores e mais avançados cargueiros já criados.

Um Boeing da UPS em voo (Foto: Boeing)

A transportadora também voa 75 Boeing 757-200PFs ao lado de 84 767s e 13 cargueiros 747-400 mais antigos e aeronaves cargueiras convertidas. A companhia aérea também mantém pedidos de dois 747-8 Fs e 24 767-300Fs usados.

3. Atlas Air

Um Boeing 747-400F da Atlas Air (Foto: Jonnyknoxville1)

A Atlas Air, sediada em Nova York, mantém a terceira maior frota de carga dos Estados Unidos, embora a companhia aérea opere alguns voos fretados. Com 98 aeronaves de carga dedicadas, a companhia aérea pode servir destinos em todo o mundo a partir de seus seis hubs americanos. A frota da transportadora compreende 9.737 cargueiros, 35 747-400 cargueiros, 15 jatos 747-8F quase novos, 26 767-300ERF e 14 777Fs.

4. Amazon Air (Prime Air)

A gigante americana de compras online, Amazon, mantém uma frota de 91 aeronaves que fornecem conexões eficientes entre fornecedores e clientes da Amazon em todo o mundo. A companhia aérea, fundada em 2015, possui uma frota diversificada composta por 30 jatos 737-800BCF, 55 767-300Fs e um Airbus A330-300P2F.

Uma aeronave da Amazon Air (Foto: Sundry Photography/Shutterstock)

Notavelmente, todos os voos regulares de passageiros da transportadora são operados por parceiros contratados, incluindo a Hawaiian Airlines, que começará a operar voos da Amazon Air ainda este ano . A companhia aérea também mantém 9 cargueiros A330 convertidos e 6 767-300Fs.

5. Air Transport International

Um Boeing B-767-200F da Air Transport International se preparando para partir do
Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky (Foto: Cap Christian Padilla/ATI)

Esta companhia aérea com sede em Wilmington, Ohio, opera voos fretados dedicados e combinados desde que iniciou suas operações em 1988. Com uma frota de 41 aeronaves cargueiras, a companhia aérea atende destinos em todo o mundo a partir de seu hub no Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky (CVG). A transportadora opera um cargueiro Boeing 757, 7 aeronaves Boeing 767-200BDSF e 38 cargueiros Boeing 767-300ER. Além disso, a companhia aérea opera 3 combis Boeing 757 para operações de fretamento.

Com informações do Simple Flying

'Vendemos assentos, não janelas': Aérea tira sarro de clientes que reclamam

Avião da companhia aérea Ryanair: Empresa ironiza quem reclama dela nas redes sociais (Imagem: Getty Images)

A companhia aérea de baixo custo irlandesa Ryanair tem um jeito peculiar de responder aos questionamentos de seus clientes nas redes sociais. Diversas reclamações são comentadas pela equipe da empresa de maneira bem-humorada (ou grosseira, dependendo do ponto de vista) e sempre com muita ironia.

'Vendemos assentos, não janelas'

Empresa é conhecida por ser uma low cost que cobra por diversos serviços como check-in, despacho de bagagem e refeições a bordo. Também tem a fama de vender bilhetes mais baratos, justamente por ganhar com aquelas receitas auxiliares.

Uma das principais reclamações dos clientes é sobre a ausência de janelas em alguns dos seus assentos. Isso é comum em diversos modelos de aeronaves, que possuem esses lugares situados onde a fuselagem é fechada, sem abertura para observar o lado de fora.

Em aéreas de baixo custo, onde é costume colocar o máximo de assentos, a quantidade de fileiras nem sempre coincide com a de janelas. Isso frustra e chega a surpreender parte dos passageiros.

A empresa costuma responder que vende assentos para os passageiros, e não janelas. Essa, inclusive, é a frase da descrição do perfil da empresa no Twitter: "Nós vendemos assentos, não janelas". A companhia possui outros modelos de aeronaves com configurações mais espaçosos, mas com valores mais caros.

Histórico de ironias nas redes sociais

Em maio, um casal de recém-casados voou em uma fileira sem janela. O marido escreveu que estavam em lua de mel, voando para Ibiza pela primeira vez e que não podiam esperar para ver a vista no trajeto. Na sequência, ele escreve "Oh, espere..." na legenda da foto dentro do avião.

A companhia respondeu: "Ela está se arrependendo de se casar com alguém que não consegue ler as letras miúdas".

She’s regretting marrying someone who can’t read the fine print https://t.co/GMjelExn0s

— Ryanair (@Ryanair) May 3, 2023

Outro passageiro reclamou de seu assento ser sem janela, questionando o que ele deveria olhar durante o voo. A empresa fez uma montagem com a foto do cliente, exibindo a tela de reserva do assento onde constava o aviso de que não teria janela naquele assento.

https://t.co/fSE8kcRiTO pic.twitter.com/SnEbsWM5b2

— Ryanair (@Ryanair) July 5, 2023

No final de junho, um passageiro mais alto do que a média foi flagrado a bordo, com a cabeça bem acima do encosto do banco. O autor da imagem pediu que a empresa disponibilizasse assentos maiores sem cobrar a mais por isso.

A mensagem foi respondida com uma montagem com o cliente em uma cadeira de bebê dentro de um carro.

https://t.co/PXmCN9ZAhR pic.twitter.com/TVHdJHg7OB

— Ryanair (@Ryanair) June 29, 2023

Uma passageira reclamou sobre a distância necessária para chegar ao portão de embarque dos voos da Ryanair no aeroporto de Dublin (Irlanda). A aérea respondeu com a mensagem: "Parabéns! Você fez uma pequena caminhada por um voo de 14,99 [euros]".

...what about it? https://t.co/9NFbEMhN8p pic.twitter.com/Jfhl5IN4yW

— Ryanair (@Ryanair) March 28, 2023

Espaço apertado

Quem reclama do pouco espaço para as pernas também não foge de ser alvo de ironia da empresa. Um cliente fez um vídeo com as pernas espremidas, apertadas no assento da frente.

"Ryanair, eu paguei 300 euros por este assento". A aérea respondeu com um anúncio de um assento de avião usado por 1.839,66 euros e comentando "Uma pechincha, se você nos perguntar".

A bargain if you ask us, Daniel https://t.co/Oxe9T0emoQ pic.twitter.com/zsAWQJtQdo

— Ryanair (@Ryanair) May 22, 2023

Um passageiro reclamou que pesou sua bagagem em casa e ela tinha 19,5 kg. Entretanto, no balcão da empresa, ela pesava 21,4 kg, e diz que teve de pagar uma multa de 11 euros, além de ter xingado a empresa.

O perfil da aérea respondeu recomendando a compra de uma balança manual do mesmo valor, cerca de R$ 59: "Dica de profissional: Você poderia ter comprado uma dessa no lugar".

pro tip: for £11 you could've bought this instead https://t.co/Nbdk2790Gc pic.twitter.com/N92nngXrEl

— Ryanair (@Ryanair) July 18, 2023

Na sequência, um usuário rebateu a postagem da Ryanair, dizendo que a empresa precisava do dinheiro para pagar o combustível. A companhia respondeu que é um negócio, e não caridade.

Outro internauta criticou a empresa, os chamando de porcos gananciosos e perguntando que tipo de companhia eles são. De maneira sucinta, a empresa respondeu que é uma empresa do tipo que voa aviões.

the type that flies planes https://t.co/j05d4tvwMP

— Ryanair (@Ryanair) July 13, 2023

Questionada por uma cliente se havia alguma forma de conseguir um sanduíche de graça no seu próximo voo, a empresa respondeu com uma piada: "Claro, é chamado assento do meio".

sure, it's called the middle seat https://t.co/KxVTBPOrPr

— Ryanair (@Ryanair) June 25, 2023

Outro usuário do Twitter afirmou: "Você é engraçada às vezes, mas uma companhia aérea horrível todas as vezes". ao que a empresa respondeu: "Uma vitória é uma vitória".

a win is a win

— Ryanair (@Ryanair) May 11, 2023

Humor ou mau atendimento?

Em diversos momentos, a empresa diz que o seu perfil oficial não é o de atendimento ao cliente. Para reclamações, a companhia possui outros canais.

Embora possa parecer ofensivo, a aérea costuma sempre brincar com as situações pelas quais passa. Inclusive, isso também atrai a atenção de maneira positiva, com possíveis clientes rindo das postagens e dizendo que querem voar pela Ryanair.

Na Copa do Mundo de futebol masculino de 2022, a empresa fez uma postagem ironizando a eliminação da seleção inglesa. O time saiu nas quartas de final, assim como o Brasil, em um jogo contra a França. Publicou a foto de uma placa indicando o portão de partida do aeroporto com a legenda: "Eles estão vindo para casa. #NadaADeclarar", em alusão à falta de comentários sobre o jogo da eliminação e uma ironia quanto aos processos aduaneiros de entrada no país.

They're coming home #NothingToDeclare pic.twitter.com/aiFveqTnJP

— Ryanair (@Ryanair) December 10, 2022

Até mesmo a breve passagem de Liz Truss como premiê britânica, de setembro a outubro de 2022, foi alvo da empresa. A aérea postou a imagem de uma passagem em nome da política com origem em Londres (Inglaterra) com destino a qualquer lugar. Destacaram ainda que, assim como a parlamentar, a empresa também tem passagens rápidas.

👋 pic.twitter.com/ZebvNX5qf4

— Ryanair (@Ryanair) October 20, 2022

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo)