terça-feira, 7 de abril de 2015

Erro dos pilotos causou acidente da Air Algérie no Mali

Funcionários não ativaram o sistema de congelamento das sondas, o que levou os computadores de bordo a registrarem dados errados sobre a pressão no interior do aparelho.

Os pilotos do avião MD83 da companhia Air Algérie, operado pela espanhola Swiftair, que caiu no Mali em 24 de julho de ano passado, matando as 116 pessoas a bordo, não ativaram o sistema anticongelante das sondas de pressão, segundo os especialistas franceses que investigam o acidente. 

Restos do avião da Air Algerie que caiu no Mali em julho de 2014, 
matando as 116 pessoas a bordo - Foto: AFP 

O erro foi a causa da queda do avião no norte do Mali, segundo as conclusões preliminares do Escritório de Investigação e Análise (BEA), encarregado ao lado das autoridades malineses das análises técnicas sobre a tragédia.

Os seis membros da tripulação eram espanhóis, e os passageiros tinham nacionalidade de 13 países. O avião fazia o trajeto entre Ougadougou, em Burkina Faso, e Argel, na Argélia.

Os investigadores, que devem publicar suas conclusões definitivas no final de ano, anteciparam que os pilotos do avião não ativaram o sistema de congelamento das sondas, o que levou os computadores de bordo a registrarem dados errados sobre a pressão no interior do aparelho.

Segundo o BEA, o avião decolou normalmente de Ouagadougou e, após passar por uma zona de tormenta, o piloto automático foi ativado na altura de cruzeiro, a cerca de 9.500 metros.

Dois minutos mais tarde, segundo o BEA, o valor da pressão registrado pelo avião, "parâmetro fundamental para a conduta dos motores", era errôneo para o motor direito, e 55 segundos mais tarde também para o esquerdo.

"Isso se deveu, aparentemente, ao congelamento das sondas de pressão situadas nos motores", de acordo com o BEA. O organismo ressaltou que estes aparatos contam com um sistema de proteção contra o congelamento por meio da liberação de ar quente. 

Os investigadores franceses dizem que a "análise dos dados disponíveis indica que a tripulação, aparentemente, não ativou estes sistemas durante a situação do avião em sua altura de cruzeiro".


Com os dados errados, o piloto automático reduziu a velocidade do avião, que por isso que não pôde manter a altura de cruzeiro.

Para corrigir a situação, o piloto automático ordenou que o avião apontasse para cima para manter altura, o que teve o efeito contrário, já que ele deixou de planar e foi caindo.

Após 20 segundos de queda livre, o piloto automático se desligou e o avião virou bruscamente para a esquerda, até atingir uma inclinação de 140 graus e um ângulo de queda de 80 graus.

Em nenhum momento foi registrada uma manobra da tripulação para impedir que o avião caísse, segundo os especialistas.

O relatório frisou que existem dois incidentes similares registrados com este tipo de avião, mas em nenhum dos dois casos houve um acidente porque o problema foi detectado e corrigido pelos pilotos. 


Os investigadores explicaram que prosseguem trabalhando para verificar a hipótese com outros dados do voo.

Além disso, estudarão as possíveis reações da tripulação, apesar de não contarem com as gravações da cabine, já que a caixa-preta com este registro não está funcionando.

O BEA também irá analisar "a formação e o acompanhamento" das tripulações da Swiftair.

Fonte: Terra - Fotos: Reprodução

Avião da Germanwings faz pouso de emergência em Stuttgart

Companhia aérea diz que ocorrido é 'procedimento de segurança padrão'.

Voo partiu de Colônia para Veneza; fontes dizem que houve defeito técnico. 


O Airbus A319-100, prefixo D-AGWF, da companhia aérea alemã Germanwings, filial de baixo custo da Lufthansa, realizou neste sábado (4) uma aterrissagem de emergência em Stuttgart, no sul da Alemanha, devido a um defeito técnico, segundo fontes do aeroporto da cidade.

O voo 4U 814 decolou às 5h (horário de Brasília) de Colônia com direção à cidade italiana de Veneza, e o pouso ocorreu uma hora e dez minutos depois. Nenhum dos passageiros ficou ferido, acrescentaram as fontes.

A Germanwings, por meio de um comunicado, classificou o ocorrido de "procedimento de segurança padrão" e "desvio de rota", e disse que ao contrário do informado pelo aeroporto não poderia ser considerado uma "aterrissagem de emergência".

O pouso foi determinado após ser detectado um vazamento de óleo no avião. Por isso, de acordo com os protocolos estabelecidos, um dos motores teve que ser desligado, segundo a companhia. A Germanwings informou, além disso, que os passageiros saíram do avião pelas saídas padrão, sem precisar recorrer a procedimentos de emergência.

O voo tinha 123 passageiros a bordo e cinco tripulantes, que ficaram no aeroporto de Sttutgart enquanto a aeronave era vistoriada.

A Germanwings ofereceu a possibilidade dos passageiros retornarem para Colônia ou esperar para seguir viagem para Veneza, onde se estima que o voo chegará às 10h (horário de Brasília).

Fontes: EFE via G1 / Aviation Herald - Imagem: Reprodução

Roberto Kovalick voa a quase 900 km/h em caça comprado pela FAB

Brasil comprou 36 caças Gripen, que ainda estão sendo desenvolvidos pela fabricante sueca, a Força Aérea e seis empresas brasileiras. 


É aventura para quem tem estômago forte, é o Gripen, o caça sueco que vai defender o espaço aéreo brasileiro. Até agora, apenas 600 pessoas voaram nele. Entre elas, os capitães brasileiros Gustavo Pascotto e Ramon Fórneas. Escolhidos entre 50 militares da Força Aérea Brasileira para serem os primeiros pilotos nacionais a aprender a voar e combater nesses caças.

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Avião com 249 passageiros faz pouso de emergência em Moscou


O Boeing 787-800, prefixo JA826J,  da Japan Airlines, com 249 passageiros, precisou fazer uma aterrissagem forçada na segunda-feira (6), no aeroporto moscovita de Domodedovo, em Moscou, na Rússia, devido a uma falha no trem de pouso logo após a decolagem.

“O avião decolou do Domodedovo às 17h16, horário local. Às 17h24, os pilotos reportaram que o trem de pouso não havia sido recolhido”, disse uma fonte do aeroporto.

“O pouso de emergência foi efetuado com sucesso às 17h49. Não há informações sobre feridos”. O voo partia de Moscou com destino a Tóquio quando o incidente ocorreu.

Fontes: br.sputniknews.com / Aviation Herald - Foto: Reprodução

Air India suspende dois pilotos por briga antes da decolagem

Copiloto teria atacado capitão dentro da cabine em Jaipur.

Segundo jornal, copiloto se sentiu ofendido por pedido.


A companhia estatal Air India afastou dois de seus pilotos do trabalho depois que eles discutiram pouco antes da decolagem, informou a imprensa local.

O copiloto supostamente atacou o capitão dentro da cabine quando preparavam a decolagem da cidade turística indiana de Jaipur para Nova Délhi no domingo (5) à noite, segundo o jornal Hindustan Times.

O copiloto estava irritado porque o superior havia solicitado que escrevesse informações críticas para o voo, como número de passageiros a bordo, o peso no momento da decolagem e o consumo de combustível, informou o Times of India.

"O copiloto se sentiu ofendido por isto e supostamente agrediu o capitão", completou o jornal, que cita fontes anônimas.

"Pelo interesse da companhia, o comandante decidiu seguir adiante com o voo e seguir para Délhi", informa a publicação.

A companhia aérea negou qualquer tipo de violência física e afirmou que aconteceram apenas incidentes verbais, segundo a agência Press Trust of India.

"Aconteceu apenas uma discussão acalorada entre o comandante e o copiloto sobre algum assunto. Já suspendemos os dois pilotos e serão investigados", afirmou uma porta-voz da Air India à agência de notícias.

Até o momento não foi possível contactar a companhia aérea.

A Air India, que não divulga resultados anuais desde 2007, se viu afetada por uma série de problemas técnicos e outros problemas embaraçosos, incluindo o atraso de funcionários nos voos.

Muitas companhias aéreas adotaram uma norma para que duas pessoas sempre estejam presentes na cabine do piloto depois da catástrofe do avião da Germanwings mês passado.

A análise da segunda caixa-preta do avião confirmou que o copiloto, Andreas Lubitz, se trancou na cabine e provocou a queda deliberada do avião, uma tragédia que matou as 150 pessoas que estavam a bordo.

Fonte: AFP via G1 - Imagens: Reprodução

Pequeno avião repleto de cocaína cai na Venezuela e deixa três mortos


Um pequeno avião que transportava 999,06 quilos de cocaína caiu em uma fazenda no setor Cañote, município de Girardot, no estado Cojedes, na Venezuela, na madrugada (hora local) do dia 2 de abril.  
O oficial Néstor Reverol Torres, comandante geral da Guarda Nacional Bolivariana, especificou que se tratava da aeronave Cessna C441 Conquest II, prefixo (mexicano) XB-KGS, na qual viajavam três pessoas que perderam a vida no acidente. 

O Ministério Público iniciou as investigações. Ainda se desconhece a procedência da droga e a identidade dos três tripulantes da aeronave.


De maneira extraoficial, Carlos Peñaloza, ex-comandante do exército, expressou em sua conta do Twitter que a carga pertencia ao Cartel de los Soles.

Fonte: María Laura Chang - Foto: Cortesía @Notisur24

Helicóptero cai no Chile e deixa quatro mortos

Aeronave participava de operações para consertar estragos de temporal.

Piloto era casado com prima da presidente Michelle Bachelet.

Quatro pessoas morreram em um acidente de helicóptero no norte do Chile na quinta-feira (2). A aeronave participava de operações para consertar os estragos de um temporal inesperado que atingiu a região e causou destruição em várias cidades, deixando ao menos 24 mortos e 69 desaparecidos, informou a Força Aérea local, de acordo com a France Presse.

“Lamentavelmente todos os ocupantes da aeronave morreram”, afirmou o comunicado. Segundo a Associated Press, o helicóptero Bell 206, prefixo CC-APP, era pilotado por Pedro Pablo Aldunate, casado com María Isabel Bachelet, prima de segundo grau da presidente do país, Michelle Bachelet.

A aeronave estava desaparecida desde a noite de terça-feira (31) e foi encontrada na manhã desta quinta-feira acidentado na região do Atacama, a mais afetada pelas inundações que afetaram a região na última semana.

A bordo estavam três engenheiros que iriam restabelecer os serviços de água potável na área afetada pelas cheias. As causas do acidente estão sendo investigadas.

Fontes: G1 / Twitter

Notícias sobre a queda de helicóptero em Carapicuíba (SP)




Pás foram vistoriadas e recolocadas sem troca em helicóptero.






Queda de helicóptero na Malásia mata 6

Queda ocorreu após aeronave deixar local de casamento da filha do premiê.

Entre os mortos está o chefe de gabinete do primeiro-ministro Najib Razak.


O chefe de gabinete do primeiro-ministro malaio e um alto cargo do partido governante estão entre as seis pessoas que morreram na queda de um helicóptero ao sul de Kuala Lumpur, na Malásia, informou neste domingo (5) a imprensa local.

O aparelho Aérospatiale SA 365N2 Dauphin 2, prefixo 9M-IGB, da empresa Solaire Helicopter, caiu na noite de sábado (4) em um seringal da cidade de Semenyih, após explodir em pleno voo sob uma intensa chuva, segundo uma testemunha relatou à agência "Bernama".

Entre os seis passageiros que morreram estava Azlin Alias, principal ajudante do primeiro-ministro Najib Razak, e Jamaluddin Jarjis, ex-embaixador malaio nos Estados Unidos, dirigente do partido Umno e amigo pessoal de Najib.

"Estou pessoalmente afetado. Jamaluddin Jarjis era meu amigo de muitos anos, não tive um melhor. Azlin como meu chefe de gabinete, era um brilhante servidor do governo", disse Najib em sua conta do Facebook.

O primeiro-ministro ordenou uma investigação sobre as causas do acidente do helicóptero, que caiu pouco após deixar o local onde acontecia o banquete do casamento da filha de Najib.

Os outros quatro mortos eram o guarda-costas de Jamaluddin, um homem de negócios, e o piloto e copiloto do helicóptero, um AS365N2 Dauphin de propriedade da IGB Corporation e operado pela companhia do piloto.


Fontes: EFE via G1 / ASN

Homem morre após queda de ultraleve em Bragança Paulista, SP

Acidente foi na tarde desta sexta-feira (3) na área rural do município.

Aeronave caiu perto da pista de pouso do aeródromo; piloto morreu na hora.

Foto: Lucas Rangel/TV Vanguarda

O empresário Pietro Di Benedetti, de 65 anos, morreu em acidente com um ultraleve na tarde de sexta-feira (3) na área rural de Bragança Paulista. A aeronave caiu por volta das 12h, em um aeródromo particular no bairro Biriçá do Valado.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto estava sozinho na aeronave, que caiu próximo à pista de pouso do aeródromo. Um funcionário do estabelecimento teria acionado a equipe dos bombeiros e o resgate, mas a vítima já estava morta quando as viaturas chegaram ao local. A Polícia Civil realiza uma perícia para investigar as causas do acidente.

Fontes: G1 Vale do Paraíba e Região / jj.com.br

Ultraleve faz pouso forçado na zona rural de Álvares Machado

Avião de pequeno porte teve que descer na noite de sábado (4).

Segundo Corpo de Bombeiros, ainda não é possível identificar causas.




Um piloto de 45 anos fez um pouso forçado com um ultraleve na área rural de Álvares Machado, em estrada que leva a Alfredo Marcondes (SP), na tarde deste sábado (4), por volta das 18h. Segundo informações da Polícia Civil, a aeronave sobrevoava sobre o município quando teve uma pane no motor.

De acordo com as informações preliminares do Corpo de Bombeiros, não há feridos nesta ocorrência.

Ao perceber que o ultraleve estava com problemas, o piloto buscou um local plano para pousar, segundo a os agentes da polícia.

De acordo com o dono da propriedade onde a aeronove caiu, Ernesto Franco, o susto foi maior pelo barulho e pela proximidade com a fiação. "Ele bateu em um tronco de eucalipto e acabou caindo dentro de um buraco, foi mais um susto mesmo. Quando cheguei ele estava consciente e fora do avião", explicou.

Fonte: Gustavo Justino e Vinícius Pacheco ( G1 Presidente Prudente) - Fotos: Gustavo Justino/G1

Avião faz pouso de emergência após decolar do Bacacheri, em Curitiba

Monomotor capotou em um terreno de Campina Grande do Sul, na RMC.

Instrutor e aluno estavam na aeronave, mas não tiveram ferimentos. 

Avião capotou depois de bater no solo
Foto: Adenilson Ceccon/Corpo de Bombeiros

Um avião monomotor fez um pouso de emergência em Campina Grande do Sul, na Região Metropolitana de Curitiba (RMC), depois de decolar do aeroporto do Bacacheri, na capital, na manhã deste domingo (5).

Ao cair, a aeronave bateu no solo, derrapou e capotou, segundo o Corpo de Bombeiros. Instrutor e aluno estavam no avião, mas eles não se feriram.

O avião Aero Boero AB-115, de prefixo PP-GAA pertence à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), e foi cedido ao Aeroclube do Paraná. A aeronave, de fabricação argentina, é usada para a instrução básica de pilotos.

De acordo com o diretor de segurança do aeroclube, comandante Luiz Fernandes, a empresa vai aguardar a investigação das causas do acidente. "Importante é ressaltar que não houve vítimas", disse. Na Anac, ninguém foi encontrado para comentar o acidente.

Chovia no momento do voo e, por isso, havia pouca visibilidade - o que pode sido a causa dos problemas que obrigaram o piloto a fazer a descida emergencial. Até o meio-dia deste domingo, o avião permanecia no local para perícia.

Fontes: Erick Gimenes (G1 PR) / ASN

Avião monomotor cai na Grande Natal; dois morrem

Monomotor caiu em Ceará-Mirim na tarde deste sábado (4).

Instrutor de voo e aluno morreram na queda.

Dois ocupantes morreram na hora - Foto: Divulgação/Polícia Militar do RN

O monomotor Curtiss JN-4 Jenny (replica), prefixo PU-JJA, caiu em Ceará-Mirim, município da Grande Natal, na tarde deste sábado (4). Os dois ocupantes do avião morreram. Os corpos ficaram presos às ferragens. Quatro carros do Corpo de Bombeiros, dois do Serviço de Atendiemto Móvel de Urgência (Samu) e policiais civis e militares foram ao local.

As vitimas foram identificadas como Kellinson Vasconcelos, de 38 anos, que era piloto e instrutor de voo, e Guilherme Hobus, de 52 anos, que era o proprietário do avião.

Avião caiu em um descampado - Foto: Divulgação/Polícia Militar do RN

O avião é um modelo experimental montado no Rio Grande do Norte. De acordo com informações preliminares, o piloto estava ensinando o novo proprietário do avião a pilotar. Peritos da Aeronáutica também se deslocaram ao ponto do acidente para realizar a perícia no local. A aeronave caiu em uma área descampada e não deixou feridos, além dos dois tripulantes.

Fonte: Fernanda Zauli (G1 RN)

Avião retorna ao aeroporto de Manaus após ser atingido por urubu


O voo, que tinha previsão para chegar ao seu destino às 14h, sofreu atraso por conta da situação. Passageiros que iriam de Manaus para Boa Vista, na tarde deste sábado (4), tiveram de retornar ao saguão do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, na Avenida Santos Dumont, bairro Tarumã, zona oeste, após a aeronave ter sido atingida por um urubu durante o procedimento de decolagem. 

Segundo os passageiros, o voo 3766 da TAM decolou normalmente no horário previsto, às 13h. “Estava tudo transcorrendo bem, quando na hora de decolar, já estávamos no ar e ouvimos um barulho muito assustador. O avião, então, parece que perdeu forças. Não ganhava altitude e nem descia de volta. Ficamos naquela situação sem saber o que tinha acontecido”, comentou a servidora pública, Narla Santana, de 31 anos.

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Boeing e NASA irão testar tecnologias ecológicas para aviões


O papel das empresas para proteger os recursos naturais do planeta vem se tornando cada vez mais essencial nos últimos anos. Com o intuito de diminuir as emissões de gases e aumentar a economia de combustível dos aviões, a Boeing se aliou à NASA para testar duas técnicas com o novo Boeing ecoDemonstrator. Os voos com o modelo modificado do 757 serão realizados nas próximas semanas. 

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Tripulação de voo da Turkish Airlines deixa atleta do Atlético de Madrid tirar foto na cadeira do piloto e causa polêmica


Dias após a tragédia que matou mais de 150 pessoas na queda de um avião na França, o jogador Arda Turan se envolveu numa polêmica. Servindo a seleção turca, o atleta do Atlético de Madrid entrou na cabine de um voo da Turkish Airlines, quebrando protocolos de segurança que tendem a ficar mais rígidas depois da tragédia.

No desastre da Germanwings, um copiloto travou a porte de acesso à cabine, derrubando deliberadamente a aeronave. Com isso, a questão sobre os procedimentos no espaço reservados aos pilotos está sendo discutida em toda Europa.

Neste contexto, a companhia aérea informou que vai investigar a tripulação por ter permitido Turan adentrar neste local do avião durante o voo. O jogador usou o microfone para parabenizar a equipe pela vitória sobre Luxemburgo e postou fotos nas redes sociais sentado na cadeira do piloto.

Emoções fortes em avião clássico



Para promover bolsas de estudo que oferecem a militares feridos o mesmo treino que receberam os pilotos dos aviões Spitfire, o Príncipe Harry lançou-se à aventura.

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Terapia virtual combate o medo de voar

Professor da Universidade de São Paulo (USP) começa a testar ferramenta que simula viagem aérea com quem sofre de aviofobia, desde a chegada ao aeroporto até o desembarque do avião.


“Atenção, senhores passageiros! Retornem suas poltronas à posição vertical, verifiquem a posição da mesa e apertem os cintos, pois já vamos decolar!” Mais de 7 milhões de pessoas no Brasil sentem o sangue gelar e as mãos suarem ao ouvir as instruções dos comissários de bordo avisando que a aeronave está prestes a levantar voo. A maior parte, inclusive, nunca terá chance de ter essa experiência, pois simplesmente se recusa a pisar em um aeroporto. Os portadores de aviofobia representam, em média, 6,5% (7 milhões) dos 109 milhões de pessoas que viajam todo ano de avião no país.

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Um avião anfíbio único e um robô para voltar a andar

Neste segundo episódio de Target – especial Japão, descobrimos um avião anfíbio, único no mundo. 


Utilizado pela marinha japonesa, o ShinMaywa é capaz de amarar e descolar em distâncias extremamente curtas: 330 metros para amarar e 280 metros para levantar voo. A aeronave consegue pousar mesmo com vagas de 3 metros no mar. O aparelho tem uma autonomia superior a 4500 km e é capaz de voar a velocidades muito baixas sem perder estabilidade. O segredo: um quinto motor, uma turbina colocada na parte superior da asa.

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MH370 - Habitantes de ilha das Maldivas dizem ter visto avião desaparecido


Os habitantes de uma pequena ilha nas Maldivas afirmam que o avião da Malysia Airlines, que desapareceu em março de 2014, caiu a mais de cinco mil quilómetros do local onde as autoridades australianas levaram a cabo as buscas.

De acordo com o The Weekend Australian, a comunidade da ilha Kudahuvadhoo, localizada a sudeste de Dhaalu Atoll, nas Maldivas, assegura ter visto, na manhã do dia 8 de março de 2014, um avião a sobrevoar a zona a muito baixa altitude.


E mais. Segundo os mesmos testemunhos, o aparelho que viram no ar tinha marcas azuis e vermelhas, tal como os aviões da companhia aérea malaia.

“Aquele foi o maior avião que já vi a sobrevoar a ilha. Tenho visto imagens do avião desaparecido e eu acredito que foi esse o avião que eu vi. Realmente acho que os investigadores que procuram pelo aparelho deviam vir aqui falar connosco”, disse ao jornal australiano Abdu Rasheed Ibrahim.

Força Aérea Brasileira oferece 75 vagas de nível superior

FAB divulgou quatro editais para preenchimento de cargos públicos; após conclusão de curso, aprovados receberão R$ 8.877,60.

A Força Aérea Brasileira abriu quatro editais de concursos públicos para preenchimento de 75 vagas, divididas em 21 profissões com exigência de curso superior. Os candidatos podem se inscrever de 6 de abril até as 15 horas de 5 de maio no site www.ciaar.com.br, com taxa a ser paga de R$ 120.


Os exames escritos acontecerão em 14 de junho em 13 capitais: Belém, Recife, Salvador, Natal, Fortaleza, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, São Paulo, Campo Grande, Porto Alegre, Curitiba, Brasília e Manaus.

Os aprovados farão curso em Belo Horizonte no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), com duração de 17 semanas, e, após sua conclusão, os alunos serão nomeados Primeiro-Tenente e receberão salário de R$ 8.877,60.

Força Aérea Brasileira oferece 75 vagas a servidores públicos
Força Aérea Brasileira oferece 75 vagas a servidores públicos

O processo seletivo terá provas escritas - língua portuguesa, conhecimentos especializados e redação -, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, teste de avaliação do condicionamento físico, prova prático-oral (somente para dentistas e farmacêuticos) e validação documental.

Candidatos aos cargos de dentista, engenheiro e farmacêutico não podem completar 36 anos 31 de dezembro de 2016, enquanto os participantes do exame de admissão para o Estágio de Adaptação de Oficiais de Apoio deverão ter no máximo 32 anos em 31 de dezembro de 2016.

Fonte: O Estado de S.Paulo - Foto: Wílton Júnior/Estadão

Boeing supera Airbus em entregas e encomendas líquidas no 1º tri

A fabricante norte-americana de aviões Boeing superou sua rival europeia Airbus em entregas e encomendas de aeronaves novas líquidas no primeiro trimestre, de acordo com números divulgados nesta terça-feira.

As duas gigantes divulgaram resultados mistos no tradicionalmente lento primeiro trimestre para novas encomendas de aviões, mas a diferença entre as empresas em entregas se ampliou após a Boeing registrar um número recorde de entregas no primeiro trimestre.

A Airbus disse que teve encomendas brutas por 121 aeronaves entre janeiro e março, acima do total de 116 da Boeing.

Após ajustar por cancelamentos e conversões entre modelos diferentes, a Airbus ficou atrás da Boeing com encomendas líquidas por 101 aviões ante 110 para a Boeing.

A Airbus ganhou a corrida anual por encomendas no ano passado com 1.456 encomendas líquidas, superando o total de 1.432 da Boeing. As duas fabricantes de aviões definiram metas que sugerem uma desaceleração neste ano.

A Airbus registrou 134 entregas de aviões no primeiro trimestre incluindo uma de seu modelo mais novo, o A350, e quatro A380.

A Boeing divulgou na semana passada 184 entregas no primeiro trimestre, alta ante 161 um ano antes devido em parte a um salto na produção do 787 Dreamliner. A Airbus está nos estágios iniciais de uma forte alta na produção de seu avião concorrente, o A350.

As entregas de ambas as fabricantes tradicionalmente aceleram no decorrer do ano, atingido um pico no quarto trimestre.

Fonte: Tim Hepher (Reuters)

Voando ou de perto todos os pilotos parecem normais


O mundo todo vem se perguntando sobre a tragédia com o avião da Germanwings (ligada a Lufthansa) que se espatifou nos Alpes Franceses em 24/03/15. Foram 150 mortos. Estremece-nos a causa do acidente. Segundo as autoridades que apuram a ocorrência, o copiloto, que se encontrava sozinho na cabine teve um surto suicida, baixou a avião para que este se chocasse nas montanhas geladas dos Alpes. O piloto tinha se ausentado para ir ao banheiro. Que fatalidade, justamente num momento de um imperativo fisiológico como este imprevisto do comandante titular (urgência gastrointestinal).

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Livro desvenda as falhas da inteligência americana em deter o maior atentado terrorista da história

Obra de repórter-investigativo do “New York Times” mostra como a Casa Branca, a CIA e o FBI não conseguiram impedir os ataques da organização terrorista de Osama Bin Laden contra alvos nos Estados Unidos.


O livro “A Comissão — A História Sem Cen­sura da Investigação sobre o 11 de Setem­bro”, do repórter-investigativo do “New York Times” Philip Shenon, revela fatos surpreendentes acerca de uma série de situações que poderia ter evitado o maior atentado terrorista da história: os ataques às torres gêmeas em Nova York e ao Pentá­gono em Washington, EUA. Na manhã da terça-feira, 11 de setembro de 2001, células da rede terrorista Al-Qaeda — financiada e liderada pelo extremista saudita Osama Bin Laden —, sequestraram quatro aviões em pleno espa­ço aéreo americano.

Duas das aeronaves sequestradas mergulharam contra o World Trade Center, e uma terceira em direção à sede das forças armadas na capital americana. O quarto avião caiu numa mata no interior do Estado da Pensilvânia antes de atingir seu alvo, possivelmente a Casa Branca.


A obra de 532 páginas esclarece muitas situações que permitiram os ataques, como as falhas da monumental estrutura de inteligência dos Estados Unidos, que não conseguiu impedir que os agentes de Bin Laden agissem espetacularmente dentro do território americano.

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Perguntas e respostas: que aviões são mais seguros? E quais as companhias?


A aviação é um setor onde a concorrência é cada vez mais agressiva e que, mesmo sendo reconhecidamente o meio de transporte mais seguro de todos, depende mais do que qualquer outro de uma única palavra: confiança. Com o aumento súbito de companhias a fazerem frente às grandes e tradicionais companhias de bandeira, a escolha por uma transportadora ou outra responde não apenas ao factor preço mas também à percepção que se tem do nível de segurança de cada companhia aérea – são várias as transportadoras que não mais recuperaram do impacto, reputacional ou econômico, de um único acidente.

Com as viagens aéreas gradualmente ao alcance de cada vez mais pessoas – hoje serão 3,5 mil milhões de pessoas a voar anualmente – e com os acidentes mais recentes a serem especialmente mediáticos, apresentamos de seguida um conjunto de questões que, por uma razão ou outra, julgamos pertinentes abordar.

qual a companhia mais segura?

Os rankings existentes não têm carácter oficial ou nem todos são validados pelas companhias aéreas, mas há rankings oriundos das mais variadas fontes - analistas, especialistas, associações, etc... Entre estas salientamos a da alemã JACDEC ("Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre"), que publicou recentemente o ranking para 2015. As quatro primeiras posições são da Cathay, Emirates, EVA Air e Air Canada, de Hong Kong, Emirados, Taiwan e Canadá. A primeira europeia no ranking é a KLM, na 5ª posição, surgindo depois a Lufthansa, em 12º, logo seguida pela TAP, a 13ª mais segura do mundo e a terceira mais segura da Europa.

quantos passageiros viajam por ano em aviões? e por dia?

Este ano, 50 milhões de toneladas de carga e 3,3 mil milhões de passageiros irão ser transportados por avião. Este número significa algo como nove milhões de pessoas a viajar de avião/dia, sem contar com tripulantes - isto quando em 1960 havia 106 milhões de passageiros por ano. Voltando ao presente, quantas viagens são necessárias para transportar 3,5 mil milhões de pessoas? 38 milhões de voos comerciais por ano - ou seja mais de 104 mil voos a cada 24 horas. Em 2014, em 38 milhões de voos, houve 12 acidentes fatais com 641 mortos.

quanto vale a indústria?

A aviação movimenta todos anos cerca de 2,4 biliões de dólares - ou 2,3 bilhões de euros à cotação atual -, sendo responsável por 58 milhões de postos de trabalho em todo o mundo.

que tipo de avião é mais seguro?

Mais do que os modelos, é importante olhar para a geração dos aviões. Desde a primeira geração de aviões a jacto que cada nova geração tem vindo a registar menos acidentes que a anterior. Segundo dados da Allianz, aos mais de 20 acidentes por milhão de partidas do final dos anos 1950, seguiram-se os 5 a 10 acidentes por milhão de partidas nos primeiros "wide body" - com dois corredores. Esta geração surgiu nos anos 70, marcada pelos icónicos B747 e L-1011. Nos aviões mais recentes estes valores continuaram em queda: os jactos de segunda geração, da primeira metade dos 1980, apresentam três acidentes por milhão de partidas. Já os aviões da geração actual, ainda marcados pelos novos B737 e também pelo A340, o índice de acidentes por milhão de partidas ficou mais próximo do zero do que do um. Uma nota: os primeiros anos de vida de uma nova geração de aviões são sempre mais acidentados que os seguintes 5, 10, ou mesmo 25 anos de vida, provavelmente porque há defeitos e pequenas falhas que só se apanham com o maior ritmo de voos do aparelho já em mãos de uma companhia.

quantos aviões é que existem a voar?

Segundo uma análise do grupo Allianz, em Maio de 2013 existiam 27 065 aviões comerciais activos, 68,8% dos quais da última geração, percentagem que varia conforme as regiões: na Ásia-Pacífico, Médio Oriente e Europa cerca de 25% das frotas são compostas por aviões de segunda geração (B757 ou B737) e a restante por aeronaves da mais recente geração. Já na América do Norte a segunda geração compõe 35% das frotas, valor inferior ao registado na América Latina (42%) e África (50%).

quando ficar rico mais vale ter um avião só para mim?

A resposta é não. Em 2014, por exemplo, houve zero mortes registadas em voos comerciais nos Estados Unidos mas morreram 252 pessoas em voos de "aviação geral", categoria onde se incluem os aviões privados. As razões para ser mais perigoso voar no seu próprio avião do que num avião comercial são simples de explicar: quem o pilota não é normalmente profissional, tem menos equipamentos à disposição e utiliza aeroportos com piores pistas e pouca assistência.

em que fase do voo há mais acidentes?

Seja nos anos 50, seja nos 2010, a resposta é a mesma: a descida e aterragem é quando ocorrem mais acidentes. Entre 1953 e 1993, 58% dos acidentes registaram-se nesta fase e entre 2003 e 2012, foram 57%. Segue-se a fase oposta: a descolagem e subida do aparelho, com 28% e 24%, respectivamente pela divisão cronológica anterior. Já 9% dos acidentes registam-se em fase de cruzeiro e outros 11% ocorrem durante as manobras do avião em terra.

quais as hipóteses de sobrevivência a um acidente?

Os acidentes ou têm poucas vítimas ou muitas, raramente ficando num qualquer meio termo. Segundo o apuramento feito pelas autoridades norte-americanas a todos os acidentes no país entre 1983 a 2000, houve 528 que terminaram com 81% ou mais de sobreviventes e 34 com menos de 20%. Já acidentes com entre 21% e 80% de sobreviventes, houve cinco. As hipóteses de sobrevivência dependem muito do momento do acidente. A maioria dos acidentes ocorre nas fases iniciais ou finais de um voo e, na fase inicial, em que a aeronave ainda está em aceleração e/ou perto do solo, registam-se os acidentes com mais sobreviventes. Já os acidentes em rota, a 20 mil pés por exemplo, e os que surgem na aterragem ou fase final da descida, são os que mais vezes são 100% fatais.

quem decide que regras mudam na aviação?

Cabe aos reguladores da aviação civil de cada país procederem às verificações dos níveis de segurança de aeroportos, companhias e serviços de manutenção, cabendo-lhes também a decisão de avançar com alterações regulatórias em prol de maior segurança. Em termos de reguladores, há países-chave que acabam por servir de referência mundial, como o Reino Unido, França ou Estados Unidos. Estes países ao impor alterações naquilo que exigem aos aviões das companhias do seu país e também aos aviões que voam para as suas cidades, acabam por promover a generalização das medidas tomadas. A aviação mundial organiza-se também à volta de uma associação à escala global, a ICAO ("International Civil Aviation Organization"), com grande poder de influência sobre estas questões.

quem investiga os acidentes?

Um avião de uma companhia argentina a caminho de Espanha tem um acidente em Portugal. A quem compete investigar? Espanha? Portugal? Argentina? Normalmente, a responsabilidade da investigação cabe às instituições do país onde o avião caiu ou se encontra em resultado do acidente mas na maioria dos casos a investigação acaba por ser um esforço conjunto de várias entidades, que tenta reunir as várias sensibilidades afetadas, incluindo os departamentos da própria construtora do avião em causa. Em Portugal, a investigação de acidentes cabe ao Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, serviço sob a tutela do ministério da Economia.

É mesmo mais seguro viajar hoje do que há uns anos?

Viajar de avião tem ficado progressivamente mais seguro ao longo das décadas, fruto da aprendizagem que vai sendo retirada dos acidentes, dos avanços tecnológicos, da gestão de equipas e de regras e exigências cada vez mais apertadas. São centenas as estatísticas que sustentam a afirmação de que voar é cada vez mais seguro. Numa visão a longo-prazo, basta apontar que se a indústria ainda vivesse com os registos dos primeiros anos da aviação, teríamos qualquer coisa como sete mil acidentes de avião todos os anos. Em 2014 houve apenas 21 acidentes, fazendo do ano passado aquele com menos acidentes de aviões comerciais de sempre. Mas apesar de ter registado o mais baixo total de acidentes, em termos de vítimas mortais 2014 já foi o ano com mais vítimas mortais (990) desde 2005. Segundo a ICAO, a indústria apresenta neste momento uma média de 3,2 acidentes a cada milhão de partidas, valor que em 2000 estava em 4,62 - uma queda que ocorreu ao mesmo tempo que o total de voos duplicou. Assim, e em termos de probabilidades, há uma hipótese em 29 milhões de morrer num acidente de avião de uma companhia europeia ou norte-americana. Este valor pode ser comparado com as probabilidades de morrer a andar de bicicleta - uma em 340 mil. Outro dado: Em 1959, as hipóteses de um passageiro estar envolvido num acidente com mortos era de uma por cada 25 mil partidas no Canadá e Estados Unidos, hoje são as tais uma em 29 milhões.

Em que regiões do planeta é que há mais acidentes?

É em África e na Rússia que se registam as mais elevadas taxas de acidentes. Em África tal ocorre porque há mais aviões de gerações anteriores ainda uso - ver "Que tipo de avião é mais seguro?". Actualmente as frotas de companhias africanas ainda apresentam mais de 50% de aviões de segunda geração, isto além de muitas pistas do continente estarem abaixo dos padrões exigidos noutras regiões, tal como as exigências de manutenção e de formação dos pilotos. Em relação à Rússia a questão tem raízes profundas: a queda do Comunismo levou ao fim do financiamento público de várias companhias regionais, que alimentavam as fabricantes nacionais - que assim começaram a decair. Com Putin reforçou-se a presença do Estado nas companhias, forçando-as a investir em aviões russos. Em 2006, houve a nacionalização de toda a indústria aeronáutica russa para se criar um gigante que rivalizasse com as fabricantes mundiais. Sem sucesso. As companhias russas apresentam hoje frotas mais antiquadas e de fabricantes mais problemáticos, estando gradualmente a reforçar as frotas com as versões Boeing e Airbus mais procuradas.

A segurança em vigor varia por região?

O nível de segurança da aviação por região tornou-se uma preocupação da ICAO a partir de 1999, quando avançou com auditorias regionais para perceber os diferentes níveis de segurança. A análise incidiu na aplicação das recomendações globais em termos de legislação, organização, licenciamento, operações, capacidade de voo, de investigação de acidentes e qualidade dos aeroportos. Em 2013 a ICAO publicou os resultados da última auditoria regional que realizou, e em termos de rácios de implementação das recomendações, África e Oceania surgiam com 41% e 47%, respectivamente, enquanto a América do Norte chega aos 93%, a Europa aos 72% com Ásia e a América Latina e Caraíbas a rondarem os 65%. Apesar dos números negativos de África, o continente desde Julho de 2012 que tem trabalhado com a ICAO na melhoria dos rácios, tendo já seis países com resultados superiores a 60%. Ainda assim, em 2012, as companhias africanas perderam 5,3 aviões por cada milhão de partidas contra a média global de 3,2 aviões.

quais foram os maiores acidentes de avião?

A liderança do ranking depende se contamos com as vítimas que não estavam no avião ou aviões - a contar, então o 11 de Setembro lidera. Foram quatro aviões e um total de 2996 mortos, incluindo os 19 terroristas. Segue-se o acidente de 1977 entre os B747 em Tenerife, com 583 vítimas. Já o B747 da Japan Air Lines que em 1985 se despenhou na sequência de ter batido com a cauda na pista sete anos (!) antes surge como o acidente de um só avião com mais vítimas: 520. Avançando até ao oitavo acidente com mais vítimas encontramos o primeiro registado neste século: o Malaysia MH17 abatido nos céus da Ucrânia e que levou 298 vidas. Já o acidente da Germanwings foi o 76º mais mortal, com o avião TAP que se despenhou no Funchal a surgir como o 100º com mais vítimas.

quais as razões mais frequentes para acidentes?

Desde o início do século, e segundo o planecrashinfo.com, houve erros de pilotagem em 57% dos acidentes. Já em 22% dos casos há falhas mecânicas associadas, com as condições meteorológicas a surgirem como factor em 6% dos casos. Os casos de sabotagem respondem por 9% dos acidentes desde o início do século XXI. Dividindo por décadas, nota-se que os avanços tecnológicos têm permitido ultrapassar cada vez melhor os problemas relacionados com a meteorologia - um fator em 16% dos acidentes nos anos 50 e apenas em 8% nos 1990 e 6% nos 2000. Em queda estão também os erros de pilotagem não relacionados com situações críticas de voo. Estes erros, que não envolvem decisões face problemas mecânicos ou outra deterioração agressiva de voo, passaram de ser um fator em 42% dos voos nos anos 1950 para 34% ao longo deste século. Já os problemas mecânicos persistem nos 20% ao longo das décadas.

serve de alguma coisa bater palmas no fim?

Do pouco que se sabe, não. Mas se está a bater palmas é bom sinal: sobreviveu.

Fonte: ionline.pt (Portugal)

Inteligência artificial não é a solução para prevenir desastres aéreos


Ainda tentamos compreender a tragédia da Germanwings. E mesmo assim algumas pessoas já sugerem que ela poderia ter sido evitada se um computador estivesse controlando o voo. Mas esta não é a solução. Conversamos com alguns especialistas para explicar por que um piloto de inteligência artificial (IA) abriria uma nova série de riscos e complicações para a aviação.

Para compreender este problema, recrutei o auxílio do Dr. Patrick Lin. Ele é diretor do Grupo de Estudos das Ciências da Ética + Emergência na Universidade Estadual Politécnica da Califórnia e co-autor do livro Robot Ethics: The Ethical and Social Implications of Robotics. Como ele me mostrou, pilotos IA podem eventualmente vir controlar a cabine de piloto sem nenhum envolvimento humano, mas este dia ainda está longe de chegar.

Tirando os humanos do controle


Como uma ideia, pilotos robóticos não são novidade. Mas este último desastre trouxe a mentalidade de que tirar o controle das mãos dos humanos é uma questão urgente.

Quando falamos da falibilidade dos pilotos humanos, geralmente ela está ligada a coisas como fadiga e erro humano. A imprevisibilidade do estado psicológico de um piloto, em comparação, raramente é discutida — mas a queda do avião na última terça mostra que ela também merece consideração. Existe a possibilidade que Andreas Lubitz, copiloto da Germanwings escondesse uma condição médica, condição esta que pode, direta ou indiretamente, estar relacionada ao estado mental dele. 

“Pilotos são propensos a erros porque humanos são propensos a erros”, Lin nos disse. “Algumas quedas de avião acontecem porque é pedido que os pilotos sentem e olhem para telas de computador por longas horas de uma vez, e humanos não foram feitos para esse tipo de trabalho. Pilotos de hoje também não têm mais tantas oportunidades de receber treinamento físico e mental para situações de emergência, desde que boa parte da arte de voar se tornou automatizada”.

É daí que vem o pedido para retirar o ponto fraco: humanos. Um sistema de inteligência artificial nunca se cansaria, ficaria deprimido ou cometeria erros.

Parece ótimo a princípio — mas, como diz Lin, o controle entre pilotos humanos e piloto automático é especialmente complicado.

“Mesmo que piloto IA sejam mais seguros que pilotos humanos, a maneira como um piloto IA poderia ter evitado a queda do avião da Germanwings e outros acidentes causados por erro humano não seria apenas detendo o controle de todo o voo — desde posicionar o avião na pista até a decolagem e o pouso — mas também trancando a cabine de piloto inteiramente, impedindo que uma só pessoa pudesse apertar um botão e ter controle completo da aeronave”, disse.

Lin relaciona isso à decisão do Google de remover o volante dos carros autônomos de baixa velocidade que a empresa está construindo, os chamados Koala Car. Semelhantemente, se o objetivo é prevenir desastres causados por humanos, as linhas aéreas terão de impedir que humanos interfiram no controle de IA. E isso não é um panorama muito convidativo.

Níveis de risco


Além disso, os riscos são muito mais presentes em aviões controlados por robôs do que de carros de baixa velocidade também controlados por inteligência artificial.

“O que faz sentido para o Google não faz necessariamente sentido para, digamos, a Lufthansa”, conta Lin. “A tecnologia falhará em algum momento — seja devido a um erro de programação nas milhares linhas de código que são necessárias para fazer uma carro operar de forma autônoma, ou um erro nos sensores, ou um evento inesperado — e importa se o erro ocorre no chão ou no ar. Enquanto o Google não precisa de um piloto de reserva, linhas aéreas precisam. E isso significa manter pelo menos um humano extra na cabine para possíveis emergências”.

Koala Car do Google: um risco muito menor do que o de um avião - Foto: Google

Acidentes de avião são relativamente raros, especialmente quando levamos em consideração o número de voos por ano. As chances de morrer em uma queda de avião são muito pequenas para justificar o risco extra que retirar os humanos do processo causaria. E mudar para pilotos robóticos não economizaria muito dinheiro, já que a mão-de-obra é um custo relativamente baixo para toda a operação das linhas aéreas.

Colisões de IA


“Talvez algum dia, pilotos IA sejam perfeitos o suficiente para tomarem controle completo da cabine sem a necessidade de um plano B, mas este dia não está no nosso futuro próximo”, diz Lin. “Ainda não conseguimos construir aparelhos muito mais simples, como laptops e smartphones, que não dão problemas em condições muito mais ordinárias”.

Eu ainda adicionaria: aviões robóticos também possuem o potencial de serem hackeados. A não que um sistema de segurança seja desenvolvido, existe a chance de que alguém posso atrapalhar o voo e/ou até mesmo tomar controle externo, derrubando a aeronave. É um aspecto bem aterrorizante. Tecnologia e humanos são ambos propensos a falhar, lembra Lin. “Mas trabalhando juntos, cria-se um excesso no sistema que ajuda a compensar as falhas do outros”.

Fonte: George Dvorsky (gizmodo.uol.com.br) - Imagem de capa: Andrew McMillan/CC

Conheça o Boeing 747-8 VIP: um palácio nos ares


Para algumas famílias privilegiadas, ter um jatinho particular para chamar de seu não é o suficiente. Nem mesmo se for um Gulfstream 550, como o que pertencia ao empresário Eike Batista e era capaz de cruzar o Atlântico sem paradas para reabastecer. Por isso, fabricantes como Airbus e Boeing tem vendido cada vez mais jatos de carreira adaptados para ser verdadeiros hotéis nos ares - tudo para satisfazer bilionários exigentes. Se antes eram comum que fossem vendidos modelos Airbus A320 ou Boeing 737 - aeronaves de tamanho intermediário -, agora há compradores para aeronaves do porte de um 747, capaz de acomodar 450 pessoas em voos comerciais.

A Boeing entregou há pouco mais de um mês o primeiro 747-8 VIP. A aeronave foi completamente reformulada pela Greenpoint Technologies durante três anos e recentemente foi entregue ao seu comprador, cuja identidade é mantida em sigilo. O valor estimado é de 1,8 bilhão de reais, segundo o jornal Daily Mail. O avião é capaz de deixar o Air Force One, o avião presidencial dos Estados Unidos, com complexo de inferioridade. Possui salas de estar, jantar, escritórios, sala de conferência e suítes com banheiros luxuosos.

Uma versão menos suntuosa da aeronave já possui donos mundo afora. Um dos mais célebres é o príncipe Alwaleed Bin Talal, da Arábia Saudita.







Fonte: Veja.com - Fotos: Reprodução

sexta-feira, 3 de abril de 2015

Helicópteros respondem por 16,6% de acidentes aéreos no Brasil


Levantamento do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, que está investigando a queda do helicóptero EC155 B1, cujo acidente vitimou cinco tripulantes, incluindo Thomaz Alckmin, filho caçula do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, aponta que 16,6% dos acidentes aéreos no Brasil desde 2004 envolvem helicópteros. A grande parte desses acidentes, 83,4%, esteve relacionada a aviões.

É o Cenipa que enviará à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) o relatório preliminar sobre o acidente em Carapicuíba, na Grande São Paulo, para que a Agência possa apurar as demais informações sobre o helicóptero e o piloto em comando.

Nas estatísticas do Cenipa, que reúnem dados até dezembro de 2013, são compilados eventos classificados como acidentes e acidentes graves. O estudo lista 1.136 acidentes e 438 acidentes graves.

No período de 2004 a 2013, os acidentes aéreos provocaram 1.019 fatalidades (mortos), 204 vítimas com ferimentos graves, 510 vítimas com ferimentos leves e 2668 ilesos em acidentes aeronáuticos.

O Estado de São Paulo é o que registra a maior parte dos acidentes, com 21,2% das ocorrências, seguido por Mato Grosso (10%), Rio Grande do Sul (8%) e Pará (6,5%).

A fase de operação da aeronave em que mais ocorre acidentes é a de cruzeiros/manobras, com 22,5% das ocorrências, seguida por decolagem/corrida inicial (18,4%) e pouso (15,14%).

Entre as causas dos acidentes compilados pelo Cenipa, 21,8% são falhas do motor em voo. Perda de controle em voo responde por 19,1% dos acidentes.

Em relação aos fatores contribuintes em acidentes aeronáuticos, o Cenipa aponta que percentualmente os três principais são o julgamento de pilotagem (15,64%), a supervisão gerencial (12,52%) e o planejamento (10,21%). Esses três fatores contribuintes representam 38,37% dos acidentes aeronáuticos ocorridos entre 2004 e 2013.

Fonte: João José Oliveira (Valor Econômico) - Imagem: Reprodução/Cenipa

Conheça as outras vítimas do acidente que matou o filho do governador de SP

Carlos Haroldo Isquerdo Gonçalves


Tinha 53 anos e era o piloto do helicóptero. Segundo a empresa Seripatri, tinha mais de 30 anos de experiência e era funcionário da Seripatri. Ele começou na aviação como mecânico e pretendia tirar habilitação para pilotar jatos executivos. Era conhecido por seu bom humor, segundo familiares. "Ele era feito de alegria, de amor, de paixão. Amava muito o que fazia e era muito feliz", disse a enteada, Caroline Reis. Isquerdo era amigo de Paulo Moraes, com quem costumava trabalhar.

Paulo Henrique Moraes


Tinha 42 anos e era mecânico e funcionário da Seripatri. Casado, ainda não tinha filhos. "Era uma pessoa extremente disciplinada, parece até meio japonês", disse o colega e piloto Edson Kudo.

Erick Martinho


Era mecânico da Helipark, empresa de manutenção. Faria 37 anos na terça-feira (7) e iria se casar no fim do ano com a noiva. "Eu acho que o sonho dele era ser piloto", disse o autônomo Dionisio Manuel de Oliveira.

Leandro Souza


Tinha 34 anos e era mecânico da Helipark, empresa de manutenção. Deixa a mulher, de 33 anos, e um filho, de 9. "Era muito trabalhador. Sempre procurou estudar para estar nessa profissão. Era o sonho dele", diz uma prima da esposa, Tatiana de Carvalho Barbosa. Segundo ela, ele se preparava para ser supervisor de manutenção.

Fonte: Site Desastres Aéreos - Fotos: Reprodução

Especialistas estranham presença de três mecânicos em helicóptero que matou Thomaz Alckmin


A perda de uma das pás do helicóptero em um voo de teste após manutenção é o que teria causado o acidente fatal dessa quinta-feira, em Carapicuíba, que vitimou o filho do governador Geraldo Alckmin, Thomaz Alckmin, e outros quatro passageiros, três deles mecânicos, que acompanhavam o voo de teste da aeronave recém-inspecionada.

Em entrevista à Jovem Pan, o Presidente do Fórum Brasileiro para o Desenvolvimento da Aviação Civil, Décio Correia, explicou que o procedimento de balanceamento e posteriormente o voo teste é comum, mas com o menor número de passageiros possível. “O voo de teste é normal. Uma aeronave, seja um helicóptero ou um avião de asa fixa, passa por qualquer tipo de manutenção um pouco mais séria, é natural. A primeira regra é não ter nenhum tipo de passageiro a não ser a tripulação indispensável. Não se leva nem o mecânico, a não ser que se precise dele”, disse.

Correia também destacou a gravidade de se perder uma das pás da aeronave, o que teria causado o acidente. “No avião, seria o equivalente a soltar uma das asas. É extremamente raro se soltar uma pá. Se isso acontecer, não existe a menor chance de minimizar ou evitar o acidente que será absolutamente fatal, especialmente com uma aeronave de asa rotativa”.

Já o comandante Rui Torres, especialista em aviação com 39 anos de experiência em voos, cogita que a queda das pás tenha ocorrido por fadiga de material, quando o material se desgasta e tem a tendência de quebrar. "É uma coisa difícil de se observar a olho nu (...), é indetectável, simplesmente acontece", explicou. "Não é comum, não deve acontecer, mas é uma possibilidade." Ele comparou isso a uma régua que se dobra até quebrar ao meio.

Torres considera que é de praxe levar pessoas da manutenção no helicóptero, mas estranha a presença de três técnicos, além dos pilotos. "É normal, eu só acho que para um helicóptero seria bastante gente", disse. "Eu não sei por que tinha tanta gente dentro dessa aeronave."




Fonte e fotos: jovempan.uol.com.br

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Thomaz combinou o voo em um posto.