Linhas áereas chinesas em alta

A maior companhia áerea mundial, a Air China, anunciou um aumento de capital, através da emissão de ações no valor de 690 milhões de euros.

Um anúncio que segue o já feito pela rival China Southern. Com a recuperação da crise, as companhias aéreas voltaram a atrair a atenção dos investidores na China. As três principais linhas áreas do país anunciaram a encomenda de 218 novos aviões durante este ano.

Fonte: euronews

Gol não vê cenário de guerra de preços com demanda em alta

A companhia aérea Gol não está constatando sinais de competição ferrenha de preços de tarifas no mercado brasileiro neste início de ano, depois de ver o valor de passagens cair mais do que o esperado no final de 2009.

Em teleconferência com analistas nesta sexta-feira, após divulgar na véspera lucro de 397,8 milhões de reais para o quarto trimestre, o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, afirmou que, apesar de haver "tremendas oportunidades" de crescimento no mercado brasileiro, "não estamos vendo cenário para guerra de preços agora. A Gol não apóia isso... Podemos ter tido algumas distrações ao longo do caminho, mas no geral estamos mantendo a disciplina".

No quarto trimestre do ano passado, a Gol viu o yield -que representa o valor médio pago por um passageiro para voar um quilômetro- cair quase 30 por cento em relação ao final de 2008, para 18,1 centavos de real, influenciado em parte por "cenário de baixo racional econômico".

Em janeiro, fevereiro e início de março, a empresa está registrando relativa estabilidade nos yields que devem sofrer algum incremento no segundo trimestre, após o período de férias escolares e com incidência de mais viagens de negócios.

A expectativa de yield da empresa para o ano é uma faixa de 19,50 a 21 centavos de real. No quarto trimestre de 2008, o índice havia sido de 25,6 centavos.

Segundo Constantino Júnior, a entrada de novas companhias menores no aeroporto mais movimentado do país, Congonhas (SP), "não deve ter impacto significativo" nas contas da empresa.

Às 12h56, as ações da Gol subiam 0,53 por cento, cotadas a 24,51 reais. No mesmo horário, os papéis da rival TAM operavam com valorização de 0,22 por cento, a 31,22 reais, e o Ibovespa mostrava queda de 0,13 por cento.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) divulgou na quinta-feira que o tráfego aéreo em fevereiro no Brasil teve a maior alta da série histórica iniciada em setembro de 2003, com avanço de 42,89 por cento contra o mesmo mês do ano passado.

Enquanto a líder TAM perdeu espaço ante fevereiro de 2009, passando de 49,82 por cento para 42,42 por cento de participação no mercado doméstico, a Gol encostou, avançando de 40,2 para 41,61 por cento.

Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters) via O Globo

Aviação agrícola é alternativa eficaz no combate à dengue

Sindicato das empresas do setor quer utilizar contra o Aedes aegypti a mesma técnica que, nos anos 70, acabou com surto de encefalite no litoral paulista. Sindag ainda espera autorização do Ministério da Sáude.

Com a chegada do verão, a preocupação com as doenças endêmicas, provocadas por mosquitos, como o Aedes Aegypti, transmissor da dengue, cresce. O inseto prolifera-se principalmente dentro ou nas proximidades das habitações, em locais com acúmulo de água limpa. Uma solução eficaz para o problema existe. Há anos, o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) vem demonstrando preocupação com o caso. Já lançou propostas ao Ministério da Saúde elencando as vantagens em utilizar as aeronaves agrícolas para o combate do transmissor. Acompanhe no texto abaixo as tratativas.

Mais de um ano se passou e o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) ainda aguarda uma resposta do Ministério da Saúde sobre a proposta de testar o uso de aviões no combate ao mosquito Aedes aegypti. Segundo o presidente do Sindag, Júlio Kämpf, a expectativa era de que houvesse um sinal verde do Ministério para se testar a técnica no surto ocorrido no começo de 2009 em alguns estados, principalmente na região nordeste. “Temos plena confiança em um teste com resultado positivo. Isso nos credenciará para, em seguida, adotar a técnica em larga escala”, complementa. O assunto foi, inclusive, debatido no Congresso Nacional de Aviação Agrícola (Congresso Sindag), realizado em junho do mesmo ano, em Cuiabá (MT).

A ideia do sindicato é aplicar no Brasil uma técnica utilizada há mais de 30 anos na Hungria, nos Estados Unidos, em Cuba, na Colômbia, além de outros países. E que não é novidade por aqui. “Em 1975, o uso de aviões foi responsável pela extinção dos focos de mosquitos culex na região da Baixada Santista, em São Paulo”, explica o assessor técnico do Sindag, engenheiro agrônomo Eduardo Araújo. Na época, com três aplicações em quatro semanas, a estratégia acabou com um surto de encefalite que assolava municípios como Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe. A técnica não traz danos ao meio ambiente, comprovadamente.

Araújo explica que, basicamente, os aviões aplicariam por cima das casas o mesmo inseticida atualmente pulverizado por terra, em bombas acopladas sobre caminhonetes (os chamados fumacês) ou por equipamentos portáteis presos às costas de funcionários da Vigilância Sanitária. “Com a vantagem de atingir facilmente as áreas nos fundos das propriedades, terrenos baldios com muro e pontos de banhado e áreas de águas paradas afastadas das vias públicas (onde os fumacês muitas vezes não alcançam). Isso além do fator velocidade, já que, com o avião, os mosquitos não têm tempo de fugir da nuvem de produto.” Outra vantagem adicional da rapidez é o tratamento de mais de quatrocentos quarteirões em apenas uma hora de voo explica o assessor técnico.

Segundo Júlio Kämpf, a principal preocupação do Sindag é o tempo necessário para montar uma ação-piloto, caso o governo federal resolva apostar na ideia. “Precisamos de pelo menos três meses. Temos de preparar o pessoal de terra, montar uma equipe de avaliadores, preparar o material de divulgação para explicar à população o que está acontecendo e até verificar se há no mercado produto suficiente para a pulverização contra o mosquito.”

Quanto aos avaliadores, a proposta é montar um grupo com biólogos, entomólogos (especialistas em insetos), médicos e até ecologistas, com técnicos do sindicato aeroagrícola e do Ministério da Saúde. A equipe se encarregaria de observar as condições antes e depois das aplicações, nas áreas testadas por avião e por equipamentos terrestres. Se o comparativo entre as aplicações terrestres e aéreas confirmarem a eficácia, como confiamos, teremos de articular uma ação em massa para 2011.

Rejeição

A ideia dos aviões x mosquitos foi descartada em 2007 pelo Ministério da Saúde, por meio da Nota Técnica 75. Entre outras coisas, o Ministério alegava pelo documento que a aviação só seria aconselhada em casos de epidemia. Depois dos 249 mil casos de dengue e 164 mortes pela doença registradas no primeiro semestre de 2008, o Sindag voltou a insistir na proposta, rebatendo com números os argumentos da Nota do Ministério.

Números reforçados ano passado pelo surto registrado na Bahia, que teve aumento de 270% no número de casos em relação a 2008. Pelo menos 25 pessoas morreram, segundo dados divulgados pela Secretaria de Saúde do Estado. De janeiro até a primeira semana de março do mesmo ano, por exemplo, foram notificados 21.407 casos da doença, contra 5.775 registrados no mesmo período de 2008.

Em 2010, a realidade não é diferente. De acordo com o Ministério da Saúde, os casos de dengue no Brasil registrados nas primeiras seis semanas desse ano cresceram 109% em relação ao mesmo período de 2009. Foram registrados 108,64 mil casos, contra 51,87 mil no ano passado.

“Tivemos uma audiência em maio de 2008, com o ministro Temporão, que convidou o Sindicato a participar de reunião do grupo técnico do Programa Nacional de Combate à Dengue.” O encontro ocorreu no mês de junho. “Expusemos nossos argumentos naquela reunião, o Comitê deliberaria posteriormente e uma resposta seria dada em breve. Ainda estamos no aguardo dela”, explica o presidente do Sindag, Júlio Kämpf.

Custo-Benefício

A confiança do Sindag em sua proposta de combate à dengue baseia-se principalmente no custo-benefício. Segundo levantamento do Ministério da Saúde, a aplicação de inseticida com equipamentos terrestres custa em média 19 centavos por residência. Valor que não leva em conta a aquisição dos equipamentos e dos veículos (o governo federal anunciou, no final de 2008, a compra de 270 nebulizadores costais motorizados, 200 kombis, 100 motocicletas, 40 pick-ups e 30 pulverizadores costais motorizados). Em contrapartida, o custo de aplicação por avião, conforme o Sindag, fica em 22 centavos por residência, sem necessitar a compra de equipamentos. “Some-se a isso as vantagens já mencionadas na extinção de mosquitos fora do alcance do equipamento terrestre”, pondera Araújo.

Diferente da aplicação em lavoura, na qual o avião faz voos rasantes e deixa atrás de si uma esteira branca de defensivos, na aplicação contra mosquitos o quadro é outro. “Enquanto na lavoura se voa a quatro metros do solo, na aplicação contra mosquitos o avião sobrevoa a cidade a uma altitude de 40 metros. Quando ao produto aplicado, ele é quase invisível a olho nu”, conta Júlio Kämpf. A dose de inseticida é da ordem de 400 mililitros de produto por cada 10 mil metros quadrados aplicado (aproximadamente um quarteirão).

A técnica de combate a dengue já foi demonstrada em agosto de 2008, no Congresso Sindag, ocorrido em Foz do Iguaçu, Paraná. Na ocasião, também foi feito o anúncio oficial do convênio entre a entidade e a Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) para testar a aplicação, por aviões, de uso de inseticidas biológicos no combate a larvas de mosquitos. Neste caso, contra a malária e febre amarela. Entretanto, para o combate ao transmissor – mosquito adulto – da Dengue, ainda não há produtos biológicos disponíveis. “Há, porém, inseticidas químicos aprovados pelo Ministério da Saúde para essa finalidade”, relata Araújo.

De acordo com ele, a proposta do Sindag foi levada novamente ao Governo no último dia 17 de novembro, quando da reunião da Comissão Especial para assuntos de Aviação Agrícola, órgão interministerial que assessora o Governo federal, para traçar a política e diretrizes para o setor, presidida pelo Ministério da Agricultura. Agora espera-se um contato do Ministro da Agricultura com o Ministro da Saúde para remover os entraves para essa importante atuação da Aviação Agrícola.

Até o momento, não houve nenhuma resposta dos órgãos competentes. Enquanto isso, a doença prolifera-se em números assustadores e vitima cada vez mais pessoas em todo o território brasileiro. As informações são de assessoria de imprensa

Fonte: Água Boa News - Foto: bombeiros.mt.gov.br

Novo voo diário da Qatar Airways ligará São Paulo e Doha, no Qatar

Brasil e Oriente Médio ainda mais próximos

A partir de junho deste ano, o Brasil terá mais uma ligação diária com o Oriete Médio. A Qatar Airways vai operar um voo diário entre Doha e São Paulo, com extensão a Buenos Aires. O anúncio da nova frequência foi feito ontem pelo vice-presidente de marketing da companhia área, Taco Nieuwenhuijsen, ao ministro do Turismo, Luiz Barretto, e à presidente da Embratur, Janine Pires. A nova rota será conduzida um Boeing 777, com capacidade para 250 passageiros.

Mais do que o fluxo Qatar-Brasil, eles querem oferecer mais uma opção para japoneses e coreanos que pretendem vir ao Brasil. A autorização que a ANAC deu à Qatar Airways permite que a empresa transporte passageiros no trecho São Paulo-Buenos Aires, o que aumenta as opções para a Argentina, também.

Para tirar o melhor proveito possível dessa nova ligação com o Oriente Médio (a Emirates já opera uma linha entre São Paulo e os Emirados Árabes desde 2008), a Embratur promoverá, em maio, seminários sobre o Brasil para agentes e operadores de viagem em Doha.

Seminário na Feira Internacional de Turismo (ITB)

O ministro Luiz Barretto fez a abertura de um seminário para 50 jornalistas e investidores europeus na manhã desta quinta-feira (11) em Berlim, quando apresentou a eles o potencial do mercado de Resorts no Brasil. A ação é uma parceria do Ministério do Turismo (MTur) com a Associação Brasileira de Resorts, e com as companhias aéreas TAM e TAP.

Fonte: ABNews

Deputado quer esclarecimentos sobre recuperação de pista do aeroporto de Rio Branco (AC)

Em ofício enviado à presidência da Empresa de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) em Brasília, o deputado Gladson Cameli (PP) requereu informações acerca da manutenção da pista de pouso e decolagem do aeroporto de Rio Branco. O parlamentar quer saber que tipo de serviços estão sendo ou deveriam ser executados já que as empresas aéreas informaram que os serviços de recapagem da pista não são suficientes para as operações que estão sendo realizadas. Segundo o deputado, ”o Acre está presenciando uma tragédia anunciada em relação a pousos e decolagens que estão sendo executados no aeroporto de Rio Branco”.

Já há algum tempo as empresas aéreas que operam a malha acreana vem reclamando a respeito das condições precárias da pista da capital. A situação já chegou ao limite máximo, de acordo com o deputado, quando, segundo notícias locais, uma das empresas aéreas passou por problemas na hora de pousar, tendo em vista o relato do asfalto estar se despedaçando. ”Uma situação desta põe em risco todo um procedimento técnico e, por conseguinte, todos que estão a bordo”, disse. Em razão da gravidade e urgência do problema, o deputado solicitou à Infraero o máximo de brevidade nas informações, ”já que estamos tratando de vidas humanas”.

Desde sua inauguração, o aeroporto de Rio Branco foi alvo de críticas por sua localização - por muitos considerada imprópria e reclamações acerca das condições da pista e do espaço reduzido do hangar de passageiros e de bagagens. A idéia é construir uma nova pista e ampliar os espaços para passageiros e bagagens, até como forma de comportar a nova demanda com a chegada de novas empresas, inauguração de novas linhas e o conseqüente aumento do fluxo de passageiros. Para o deputado, o importante no entanto, é atender as prioridades no sentido da segurança das operações, ”principalmente se tratando da pista, o ponto central e vital de todo o complexo aeroportuário”.

Fonte: ORB - Foto: Francisco Chagas

Gol e TAM planejam usar aeroporto central de Buenos Aires para voos ao Brasil

As companhias aéreas brasileiras TAM e Gol solicitaram ao governo argentino permissão para operar voos ao Brasil a partir do aeroporto Jorge Newbery, em Buenos Aires, informaram hoje fontes oficiais.

"Não vamos discriminar nenhuma empresa", disse o secretário de Transporte da Argentina, Juan Pablo Schiavi.

Até o momento, apenas a Aerolíneas Argentinas e a uruguaia Pluna têm autorização para fazer voos internacionais por meio deste aeroporto.

As demais companhias devem utilizar o aeroporto de Ezeiza, localizado a 30 quilômetros da capital argentina.

Segundo Schiavi, a Tam fez o pedido em fevereiro, enquanto a Gol solicitou a autorização no último dia 5.

O secretário afirmou ainda que todos os pedidos serão analisados, mas esclareceu que "o processo não é automático".

Fonte: EFE via G1 - Foto: argentinaspanish.com.ar

Carta Aeronáutica agiliza pousos em Vitória (ES)

Os novos procedimentos de navegação aérea no Aeroporto de Vitória, postos em prática nesta quinta-feira (11), além de reforçar a segurança do tráfego aéreo nas operações de pouso e decolagem, vão reduzir o tempo de espera para embarque e desembarque de passageiros.

Outro fator positivo das medidas estabelecidas pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) para cabeceira sul da pista do aeroporto é a maior fluidez na liberação do espaço aéreo e na utilização da pista em qualquer situação, inclusive com chuva e neblina.

De acordo com o superintendente da Infraero no Espírito Santo, José Carlos da Silva Fernandes, para as empresas aéreas, o ganho será também em economia de combustível e em tempo de operação, já que as aeronaves não precisarão mais contornar o espaço aéreo do entorno do aeroporto para realizar o pouso.

Da Silva salienta que ao viabilizar os pousos com mais agilidade, evita que os novos procedimentos de navegação evitam que as aeronaves contornem vários bairros, em muitas situações por mais de um vez. Outro ganho é que o ruído em Jardim Camburi, Jardim da Penha, Mata da Praia e Praia do Canto será reduzido drasticamente

Antes dos novos procedimentos, apenas a cabeceira norte operava pousos e decolagens em condições meteorológicas adversas. Agora, as duas cabeceiras poderão operar nessas situações. Com a nova Carta Aeronáutica, todos os obstáculos à frente da cabeceira sul da pista foram vencidos com informações seguras enviadas via satélite para os pilotos.

"Com o uso da tecnologia, o piloto já poderá reduzir a velocidade da aeronave na região da Barra do Jucu, em Vila Velha, fazer a aproximação passando sobre o Morro São Benedito a 900 pés de altitude e em seguida baixar para 400 pés. A partir daí, o piloto já enxerga a pista, faz a aterrissagem visual com auxílio de aparelhos evitando esperar por vários minutos para fazer o pouso", ressaltou o superintendente da Infraero no Espírito Santo, José Carlos da Silva Fernandes.

Controle de solo

Também visando aperfeiçoar os procedimentos de coordenação e controle do tráfego aéreo no Aeroporto de Vitória, a Infraero instalou em janeiro de 2010 o controle de solo para manobras no pátio do aeroporto. O "controle de solo" é uma frequência de comunicações específica entre a torre de controle e as aeronaves no solo ou veículos no pátio de manobras e pistas de táxi (taxyways).

O objetivo do controle de solo é ordenar o movimento de aeronaves no solo, com rapidez e segurança. O controle de solo existe em aeroportos de grande movimento, como é o caso do Aeroporto de Vitória, que atualmente opera em média 48 voos diários.

Torre de controle

Ao contrário da maioria dos principais aeroportos brasileiros, no Aeroporto de Vitória a torre de controle é administrada pela Infraero (em geral, a Aeronáutica é responsável). Na torre de controle, 31 controladores de voo treinados atuam em escala de 24 horas na coordenação e no controle do tráfego aéreo, garantindo a segurança das operações de pouso e decolagem.

Fonte: Wagner Barbosa (Gazeta Online) - Gabriel Lordêllo (GZ)

Lufthansa registra lucro de 130 milhões de euros em 2009

No ano passado a Lufthansa registrou um lucro operacional de 130 milhões de euros, apesar da retração de 2,56 bilhões de euros no faturamento, decorrente das circunstâncias de mercado. Com isso, o resultado do grupo foi 1,2 bilhão de euros menor do que o do ano anterior. A demanda menor devido à conjuntura fraca e a retração de grandes proporções das receitas médias nos negócios do transporte de passageiros em decorrência da crise financeira e econômica pesaram nos índices do resultado de 2009.

WolfgangMayrhuber, presidente da Deutsche Lufthansa AG, disse por ocasião da apresentação dos números: "Nós nos afirmamos durante a crise porque nossas áreas de negócios têm base ampla e sólida e dispõem de forte balanço. Além disso, tomamos medidas objetivas e rápidas nas áreas de oferta de espaço e custos, sem, por isso, deixar de focar no cliente.

O lucro operacional obtido sob condições extremamente difíceis não nos satisfaz, mas ainda assim é notável e representa a recompensa pelos constantes esforços empenhados na melhoria da lucratividade – é o resultado do bom trabalho feito por todos os funcionários da Lufthansa."

O resultado operacional do grupo Passage Airline, que também contém o desempenho econômico de Germanwings, SWISS, Austrian Airlines e bmi, oito milhões de euros menor, ficou nitidamente abaixo do ano passado. A meta de lucro operacional desta área de negócios, portanto, deixou de ser atingida por pouco. Para combater a evolução negativa do negócio principal, todas as empresas aéreas do grupo tomaram medidas de garantia de resultados que continuaram sendo adotadas durante todo o exercício.

O objetivo do programa de garantia de resultados "CLIMB 2011" da Lufthansa Passage visa uma melhoria sustentável de resultados de um bilhão de euros até o final de 2011. O programa começou a entrar em vigor no terceiro trimestre de 2009, mas, ainda assim, a Lufthansa Passage contribuiu com 107 milhões de euros de prejuízo no ano todo.

O resultado operacional da Swiss chegou a 93 milhões de euros, a Austrian Airlines entrou no resultado total do grupo Passage Airline com 31 milhões de prejuízo operacional no momento da consolidação total, a bmi contribuiu com um prejuízo de 31 milhões de euros e a Germanwings obteve lucro operacional de 24 milhões de euros.

Fonte: Mercado & Eventos

Investigação à aliança entre British Airways, Iberia e American Airlines quase concluída

A investigação à aliança transatlântica entre a British Airways, a American Airlines e a espanhola Iberia deve estar perto de uma conclusão.

As companhias aéreas ofereceram-se para tornar disponíveis slots de descolagem e aterragem nos aeroportos de Heathrow e Gatwick em Londres e/ou no aeroporto John F. Kennedy em Nova Iorque, de forma a facilitar a entrada de concorrentes nas rotas para Nova Iorque, Boston, Dallas e Miami.

As autoridades da concorrência europeias abriram uma investigação em Abril passado alertando que um acordo de cooperação nos voos entre os Estados Unidos e a Europa poderia "prejudicar os consumidores nas rotas transatlânticas". As companhias alegavam que o acordo poderia ajudar a ultrapassar os aumentos do preço do petróleo e a falta de procura para estas rotas.

Fonte: Opção Turismo

Infraero abre licitação para hotel no aeroporto de BSB

A Infraero publicou na quarta (10), no Diário Oficial da União, o edital de abertura da licitação para concessão destinada à construção de um hotel nas proximidades do Aeroporto Internacional de Brasília/Juscelino Kubitschek.

A área que será concedida fica a 560 metros do Terminal de Passageiros e possui cerca de 3,3 mil m². Nesse espaço, a empresa que vencer a concorrência construirá um prédio com 150 apartamentos na categoria econômica ou superior. O investimento a ser feito pela concessionária está avaliado em R$ 13,57 milhões e, após 20 anos, ele será revertido ao patrimônio da União.

O aeroporto é o terceiro maior do País em movimento de passageiros; foram 12,2 milhões registrados em 2009. “Esse empreendimento atenderá a passageiros em conexão, com viagens marcadas para as primeiras horas da manhã ou que precisem ser hospedados pelas companhias aéreas, além de tripulações dessas empresas que operam em Brasília”, explica o diretor domercial da Infraero, Geraldo Moreira Neves.

De acordo com os estudos realizados pela Infraero, dos passageiros que utilizam o aeroporto, 49% vem à capital federal a trabalho ou negócios, 37% a passeio e turismo, e 11% a estudos e eventos, o que reforça o potencial do hotel. A previsão é que o estabelecimento ofereça também serviços de estacionamento, restaurante e lanchonete, lanhouse, business center e sala para reuniões, entre outros.

O prazo para a conclusão das obras do hotel, por parte da empresa que vencer a licitação, é de 18 meses após a assinatura do contrato.

Fonte: Portal Panrotas

Autoridades passam a ter duas horas para divulgar lista de passageiros em caso de acidente de aviação

Os ministros dos Transportes da União Europeia estipularam ontem um prazo de duas horas para as companhias de aviação divulgarem a lista de passageiros após um acidente, duplicando o tempo previsto na proposta inicial de Bruxelas.

Os ministros dos 27, hoje reunidos, concluíram que o prazo de uma hora, proposto pela Comissão Europeia, poderia causar uma "pressão excessiva" sobre as companhias aéreas, disse o responsável espanhol pela pasta dos Transportes, José Blanco, que presidiu ao conselho.

Os 27 concordaram também com a proposta de criação de uma rede europeia de autoridades de investigação de segurança na aviação civil, que terá entre as suas competências a de dar formação e fornecer recursos aos Estados-membros, se necessário.

Fonte: Ivone Gravato (Agência Lusa)

Iata menos pessimista com resultado de 2010

Resultados melhores na América Latina e Ásia devem permitir às companhias aéreas reduzir as perdas em 2010, afirma a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).

"Reduzimos à metade nossas previsões de perdas para 2010, a 2,8 bilhões de dólares, contra 5,6 bilhões de dólares de perdas esperadas anteriormente", declarou o diretor da Iata, Giovanni Bisignani.

"Ainda é um prejuízo, não é para comemorar, mas é muito positivo para a indústria" do transporte aéreo", completou.

A melhora se deve às regiões emergentes da Ásia e da América Latina, segundo a Iata, que ao mesmo tempo destacou que companhias aéreas da Europa e América do Norte devem registrar prejuízos consideráveis.

Com a crise econômica, o ano de 2009 foi catastrófico para o transporte aéreo e terminou com perdas de 9,4 bilhões de dólares para o setor.

Fonte: AFP

Paraquedista que sobreviveu a queda de 900 m diz que foi empurrada

A mulher que impressionou especialistas de voo ao sobreviver a uma queda livre de uma altura de 900 metros após seu paraquedas não abrir disse que foi empurrada do avião pela sua instrutora. A informação foi publicada pelo Huffington Post, nesta quinta-feira.

Lareece Butler (foto), 26 anos, caiu após um salto de paraquedas que deu errado. Ela sofreu uma queda de 900 m em um terreno perto de Grahamstown, na África do Sul, no último sábado.

Ela sobreviveu com cortes, uma perna quebrada e outras contusões menores. O equipamento de paraquedas foi projetado para abrir automaticamente, mas falhou e provocou a queda.

Butler disse que foi empurrada do avião por uma instrutora, após hesitar em saltar ao perceber que outros colegas tiveram problemas com o paraquedas em pleno ar. "Eu vi outros três caras pularem e todos se enrolaram nas cordas e um deles estava girando", disse ela na cama do hospital.

"Eu disse para a minha instrutora que não queria mais saltar. Disse para ela nos levar para baixo. Ela me empurrou e eu segurei no avião. Ela me empurrou novamente e eu cai. Tentei abrir o paraquedas de emergência, que não funcionou. Disse 'Deus, por favor, me salve. Eu tenho um filho' e depois disso não lembro mais nada", disse.

Fonte: Terra - Foto: Huffington Post

Voar em direção ao Sol

Foi inaugurada na quarta-feira (10) em Payerne, na Suíça, a base do Solar Impulse, o avião sonhado por Bertrand Piccard capaz de dar a volta ao mundo, dia e noite, impulsionado apenas pela energia solar, sem combustível e sem poluição.

O avião, construído em fibra de carbono, terá uma envergadura de asas de 80 metros, maior que um Airbus A380. O projeto é parcialmente financiado por empresas privadas, como a Solay, Omega, Altran e Deutsche Bank. A ESA e a Dassault fornecem conhecimentos técnicos especializados.

Fonte: Diário de Notícias (Portugal) - Foto: Divulgação

Foto do Dia

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Um Boeing 747-200F após decolar da pista 19R do Aeroporto Internacional Stockholm-Arlanda (ARN/ESSA), em Sigtuna, a 37 km de Estocolmo, na Suécia, em 8 de fevereiro de 2010, criando um efeito interessante ao atravessar as camadas de nuvens.

Foto: Aviantex - Alexander Jonsson (Airliners.net)

TAM: cresce a ocupação dos voos em fevereiro

A Tam alcançou 69,1% na ocupação dos seus voos domésticos durante o mês de fevereiro, superando em 8,2 pontos percentuais a taxa de 60,9% registrada no mesmo período de 2009, de acordo com os dados divulgados hoje pela Anac. Nos voos internacionais, a taxa de ocupação também evoluiu positivamente para 77,4% em fevereiro e ficou 6,1 pontos percentuais acima dos 71,3% no mesmo mês do ano passado. No acumulado de janeiro e fevereiro, o load factor foi de 72,6% nas operações domésticas e de 79,8% nas linhas para o exterior.

A Tam manteve a liderança do mercado brasileiro de aviação civil, com participação de 42,4% em fevereiro. A companhia também manteve a sua ampla liderança no segmento de linhas internacionais operadas por empresas aéreas brasileiras, com market share de 82%. No acumulado dos dois primeiros meses deste ano, a participação de mercado da companhia foi de 42,7% nas operações domésticas e de 81,7% nas linhas para o exterior.

A companhia também obteve crescimento de 21,7% na demanda do mercado doméstico em fevereiro em relação ao mesmo mês de 2009, enquanto a oferta de assentos aumentou 7,2%. Nas operações internacionais, a demanda cresceu 10,1% em fevereiro, na comparação com o mesmo mês de 2009, enquanto a oferta de assentos aumentou 1,4%. No acumulado de dois meses, o crescimento na demanda foi de 17,3% no mercado doméstico e de 9,6% no internacional.

Fonte: Mercado & Eventos

Gol reverte prejuízo e lucra R$ 397,8 mi no 4º trimestre

A Gol Linhas Aéreas registrou lucro líquido consolidado de R$ 397,8 milhões no quarto trimestre de 2009, revertendo o prejuízo de R$ 541,6 milhões anotado em igual período de 2008. No terceiro trimestre de 2009, a companhia aérea apurou um ganho líquido de R$ 77,9 milhões.

O resultado operacional (Ebit) da Gol foi positivo pelo sexto trimestre consecutivo, atingindo R$ 119,2 milhões, com margem operacional de 7,4%. Trata-se de um acréscimo de 121,15% sobre os R$ 53,9 milhões registrados no quarto trimestre de 2008 e de 20,28% sobre os R$ 99,1 milhões do terceiro trimestre de 2009 - margens Ebit de 3,5% e 6,6%, respectivamente.

O Ebitda de outubro-dezembro somou R$ 145,6 milhões, ante R$ 87,5 milhões do mesmo intervalo de 2008 - avanço de 66,4%. A margem Ebitda ficou em 9,0%, contra 5,6% na mesma base de comparação. Os números estão apresentados em IFRS.

O Ebitdar, que é o lucro operacional antes de juros, impostos, depreciação, amortização e custos com leasing de aeronaves, atingiu R$ 290,1 milhões, queda de 2,2% ante os R$ 296,5 milhões do quarto trimestre de 2008. A margem Ebitdar passou de 19,1% para 17,9% entre os quarto trimestres. Excluindo os efeitos não recorrentes do trimestre, o Ebitdar totalizou R$ 345,9 milhões, com margem de 21,3%.

A receita líquida anotada entre outubro e dezembro somou R$ 1,617 bilhão, com aumento de 4,45% sobre o R$ 1,548 bilhão de intervalo correspondente de 2008. Frente ao faturamento líquido de R$ 1,496 bilhão do terceiro trimestre de 2009, a alta é de 8,08%.

Quanto às receitas auxiliares, representadas por itens como transporte de cargas, taxas de excesso de bagagens, remarcação de voos, parte das receitas relacionadas ao programa de milhagem Smiles, saltaram 96,3% sobre o resultado do quarto trimestre de 2008. A companhia destaca a performance da Gollog, unidade de negócios de cargas, "que foi beneficiada pela retomada da economia brasileira".

Para o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Junior, os resultados foram estimulados pelo aumento da demanda interna e externa. Ele se mostra confiante com relação ao potencial do mercado brasileiro. "O Brasil conta com mais de 100 milhões de pessoas com renda disponível para adquirir passagens aéreas. Porém, menos de 16 milhões utilizam esse modal de transporte, o que torna o Brasil um dos países com maior potencial de crescimento do setor aéreo em todo o mundo", afirmou o executivo.

Ainda segundo o balanço consolidado, os custos e despesas operacionais da Gol totalizaram R$ 1,498 bilhão no quarto trimestre, aumento de 0,2% sobre o resultado de 12 meses antes, em razão de despesas e provisões não recorrentes no valor aproximado de R$ 73 milhões.

As disponibilidades encerraram o quarto trimestre de 2009 em R$ 1,441 bilhão, indicando 143,7% de alta sobre a marca do fechamento de 2008 e de 117,5% sobre o fim do terceiro trimestre de 2009. Dessa forma, passaram a representar 23,9% da receita líquida de 2009.

Fonte: Michelly Chaves Teixeira (Agência Estado) via Abril.com

Air France condenada a pagar R$ 2,04 mi à família de vítima

O juiz Mauro Nicolau Júnior, da 48ª Vara Cível do Rio de Janeiro, condenou a Air France a pagar R$ 2,04 milhões de indenização à família de uma vítima do voo 447 da companhia francesa.

Em maio de 2009, o avião da Air France com 228 pessoas a bordo caiu no Oceano Atlântico, depois de sair do Rio de Janeiro com destino a Paris.

A indenização será paga para os familiares da procuradora do Estado Marcelle Valpaços Fonseca Lima, uma das vítimas do acidente com airbus da companhia. A sentença foi proferida nesta quinta-feira (11/3), após a audiência de instrução e julgamento.

Na decisão, o magistrado afirma que a perda representa dano irreparável. “A situação ainda mais se agrava na medida em que o fato se caracterizou como a maior tragédia da aviação civil do país e uma das maiores do mundo e se deveu, em grande parte, pela conduta negligente da ré [Air France]”, afirmou.

Segundo o Tribunal de Justiça do Rio, o valor estipulado engloba o pagamento de pensão de R$ 19,4 mil aos pais da vítima por 540 meses —a procuradora contribuía mensalmente com cerca de R$ 2.000 para o sustento de seus pais—; o valor correspondente a 1/3 do salário da vítima como procuradora do Estado, a título de férias, por cada período de 12 meses; a indenização por danos morais no valor de R$ 510 mil para os dois irmãos e para os pais da vítima.

Além disso, a empresa deverá devolver os valores pagos pela aquisição do bilhete aéreo da vítima (ida e volta) e pagar os valores necessários ao acompanhamento psicológico da família, que totalizam R$ 19.200.

Tragédia

Marcelle viajava em companhia de Marcelo Parente Gomes de Oliveira, também vítima do mesmo acidente, com o qual vivia em união estável. Ela tinha 41 anos e seu corpo não foi encontrado. “Não fossem suficientes as circunstâncias trágicas em que os fatos ocorreram, a dor dos familiares ainda mais se revela pela impossibilidade de chorar, velar e sepultar seu ente querido mantendo aberta uma ferida para todo o resto de suas vidas”, disse o juiz.

Fonte: Última Instância - Edição: José Wilson - Via Vooz

Atacante Guerrero supera medo de avião e volta ao Hamburgo

O atacante peruano José Paolo Guerrero, do Hamburgo, deixou seu país natal rumo à Alemanha depois de passar por um tratamento intensivo do medo de voar de avião que o impediu de viajar até três vezes.

O jogador embarcou no aeroporto internacional de Lima acompanhado de um especialista enviado pelo time alemão para terminar o tratamento de uma séria lesão sofrida ano passado.

Guerrero pegará um avião da companhia aérea KLM rumo a Amsterdã, onde tomará outro voo a Hamburgo. Ele não quis falar com os jornalistas.

Da última vez, ele pediu para o avião voltar após 40 minutos no ar ao ter diarreia por consequência de uma gastrite. Nas outras vezes, estavam com ele um irmão, sua mãe e sua namorada.

A imprensa alemã chegou a afirmar que este problema colocava em risco a carreira do jogador, já que dificilmente seria contratado por um clube europeu.

O pânico de voar do atacante tem origem na trágica morte de seu tio, o ex-jogador peruano José González, com passagem pela seleção e pelo Alianza Lima, em um acidente aéreo.

Além disso, ele ficou traumatizado com uma avaria no sistema hidráulico durante um voo de volta pelo Hamburgo, que obrigou a aeronave a realizar uma aterrissagem de urgência em Paris.

Fonte: EFE via EPA

Coisas estranhas no céu

Veterano: Um F-117 voando no crepúsculo

Primeiro foram os discos voadores. Pires prateados que o piloto Kenneth Arnold avistou sobre o monte Rainier, em 1947, iniciando o mistério dos objetos voadores não identificados. Neste início do terceiro milênio, as pessoas continuam vendo coisas estranhas no céu, mas agora são triângulos pretos com luzes coloridas. E desta vez parece que não são pilotados por homenzinhos verdes ou cinzentos. Os misteriosos triângulos negros podem ser aeronaves experimentais produzidas na base aérea de Groom Lake, Nevada, que o povo (e o cinema) costuma chamar de "Área 51".

Uma das aparições do "triângulo negro" aconteceu no dia 6 de janeiro de 1995 e reproduziu, na vida real, uma cena clássica do filme "Contatos Imediatos", de Steven Spielberg. Um jato Boeing 737 da empresa British Airways descia para pousar no aeroporto de Manchester, no fim de um voo procedente de Milão. O piloto percebeu alguma coisa se aproximando rapidamente e alertou o co-piloto. O objeto passou diante do cockpit do Boeing em velocidade supersônica e só foi visto de relance. Depois que o avião pousou em Manchester, os tripulantes fizeram desenhos do que tinham visto. Um prisma triangular negro com luzes verdes na borda. Não era o primeiro avistamento na Inglaterra. Em 1993, outra forma negra triangular tinha sobrevoado algumas bases militares inglesas, movendo-se tão rápido que não podia ser interceptado ou seguido.

Curiosamente, o período coincide com a primeira guerra do Golfo Pérsico, e a Guerra da Bósnia, quando o avião invisível ao radar, F-117, fora deslocado para bases da Força Aérea Americana na Europa. E o F-117, chamado de Falcão Noturno, é preto e tem forma triangular. O único problema com essa hipótese é que ele não atinge velocidade supersônica, sendo um bombardeiro capaz de se deslocar com a mesma velocidade de um jato comercial, em torno de 900 km/h.

O triângulo negro supersônico pode ser outra coisa. Em 1997, um desses Ovnis triangulares sobrevoou a cidade de Phoenix, no Arizona, e no ano 2000 chegou a menos de 200 metros de um acampamento de excursionistas no estado americano de Idaho. Na ocasião, o objeto pareceu pairar silenciosamente no ar e exibiu um movimento não aerodinâmico, girando lentamente e deslizando como se pudesse anular a força da gravidade. Para os ufólogos, seria o TR3-B, uma nave antigravitacional desenvolvida a partir da tecnologia capturada de um disco voador, aquele disco voador que teria caído em Rosswell, no Novo México, em 1947.

O físico americano Edgar Fouche afirma ter trabalhado no desenvolvimento do TR3-B. Segundo ele, a aeronave teria um motor onde o metal líquido mercúrio seria pressurizado e acelerado por energia nuclear até produzir um plasma. Esse plasma criaria um campo antigravidade capaz de fazer o veículo flutuar no ar ou se mover em velocidade supersônica, protegido por uma bolha de plasma incandescente. A ideia de uma aeronave americana, feita com tecnologia alienígena, data da década de 1980 e, em 1993, foi tema do segundo episódio do seriado "Arquivo X". No filme, o agente Fox Mulder penetra em uma base secreta no estado de Illinois e assiste a um voo de teste do TR3-B. Que parece um triângulo negro com luzes nas extremidades.

Tudo começou em 1985

Rumores sobre aeronaves secretas, com tecnologias experimentais começaram em 1985, quando rastros estranhos foram fotografados sobre o céu do Arizona e de Nevada. Fala-se de um projeto "Aurora", destinado a criar um avião espião para substituir o SR-71 BlackBird, usado pela Agência Central de Inteligência (CIA), durante a guerra do Vietnã. Ainda hoje o SR-71 é o avião mais veloz do mundo, tendo atingido a velocidade de Mach 3 ou 3,6 mil quilômetros horários.

As aeronaves do projeto "Aurora" seriam ainda mais rápidas e algumas usariam um motor onde o combustível é detonado por raios laser. Curiosamente, a primeira menção a um avião chamado TR3 foi feita na revista especializada "Aviation Week and Space Technology". O desenho publicado na ocasião mostrava um avião em forma de asa delta, com turbinas convencionais, destinado a missões de espionagem e coleta de informações. Seria o TR-3A Black Manta.

Tudo isso mostra que nem todo Ovni deve ser considerado prova da existência de visitantes de outros planetas. O F-117 fez seus primeiros voos em 1982 e o governo americano só admitiu sua existência em 1989, depois de testá-lo com sucesso na invasão de Granada.

E ninguém sabe o que anda sendo testado na área secreta de Groom Lake, no deserto de Nevada.

Fonte: Jorge Luiz Calife (Diário do Vale)