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O Boeing 737-8AS, prefixo EI-DAF, o mesmo do incidente em 2007
Fontes: ASN / Lesoir.beAs principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
O Boeing 737-8AS, prefixo EI-DAF, o mesmo do incidente em 2007
Fontes: ASN / Lesoir.beO DC-3 da Four Star, prefixo N131FS - Foto: Jose A. Rafols
Fonte: El Nuevo Dia
O Canadair CL-600-2A12 Challenger 601, prefixo C-FURG - Foto: Olivier Ferland
No início deste ano, o governo anunciou que estava comprando dois Challenger 300 para assumir o lugar das aeronaves atualmente em operação.
Fonte: Rádio Canadá
Há uma investigação em curso nos EUA a respeito de problemas com quatro B737-300 da Alaska airlines em um mês. De acordo com a FAA, o defeito similar não foi causado por falhas de operação ou de manutenção. Em um dos episódios foi necessária uma aterrrisagem de emergência. No começo do mês, a FAA concluiu que não seriam necessárias alterações na frota para tratar do assunto. A falha mecânica impede que os jatos da Alaska abram os flaps a 100%. Os incidentes ocorreram nos dias 10,11, 20 e 26 de janeiro.
Quando esse tipo de emergência ocorre, segundo a FAA, as aeronaves necessitam aumentar a velocidade para manter a sustentação, o que também acarreta em mais riscos de passar do ponto no fim da pista na hora do pouso. De acordo com a companhia, todos os 40 jatos desse tipo da frota foram submetidos a uma vistoria em solo. Neste momento, afirma nota da empresa, as avaliações estão sendo estudadas junto à Boeing. Um fator chamou a atenção dos técnicos: segundo relatórios, a companhia removeu os painéis que normalmente cobrem os trailing flaps em toda a frota.
A fábrica analisa se a ausência dessa porta interfere no funcionamento pleno dos flaps. Para a FAA, a decisão de não determinar que os jatos com tais características fiquem no solo se deve ao fato de que "os equipamentos não são nececessários para uma aterrissagem com segurança. Se não abrem como o previsto, o fabricante considera que há uma quebra na rotina". Se não são, para que servem então? Para quem ouviu os que estavam a bordo, a impressão é outra. Um ex-funcionário da Alaska, que possui equipamento de rádio amador em casa, se disse alarmado com o tom das conversas que captou entre os pilotos e os controladores no momento do pouso.
Os 737 têm um histórico de segurança impressionante e quando caíram, na maioria das vezes, foram derrubados por problema ligados à má manutenção e a erros de condução.
Fonte: Marcelo Ambrosio (JBBlog-Slot)
Companhias aéreas dizem não ter registrado perda de pedaço carenagem
IMPACTO: A peça que caiu em Arujá chegaria ao solo com o impacto de uma peça dez vezes maior. Em agosto de 2006, uma porta de um Fokker 100 da TAM caiu sobre um supermercado na capital
Três empresas com rotas que usam o Aeroporto Internacional de Guarulhos negam que qualquer peça de seus aviões seja a provável carenagem que caiu em um matagal numa chácara em Arujá, no parque Rodrigo Barreto.
A Varig disse que não houve nenhum registro de perda de peça. A Lutftansa também informou que a peça não caiu de um avião da empresa e que todos trafegam normalmente. A KLM disse que o tom de azul da peça não é compatível com o da fuselagem que a empresa usa, mais claro.
Aeronáutica
O Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo investiga uma lista com cinco empresas suspeitas. O sargento Fábio Carvalho disse que o tamanho da carenagem indica que o avião é de “porte comercial” (e não um monomotor), sem dar mais detalhes.
Piloto sugere tipo de avião
De acordo com Camacho, grosso modo, a peça deve pesar cerca de 20 kg. Ao se chocar com o solo, ela faria o estrago de uma peça de aproximadamente 200 kg.
Fonte: Olhão.com
A TAM informou que não vai se pronunciar até que seja concluída as investigações da Aeronáutica . Na investigação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) o objetivo é detectar a causa do acidente para evitar que novas tragédias ocorram. Na Investigação da polícia paulista, o objetivo é determinar os culpados pelo acidente e responsabilizá-los.
- Estamos acompanhando para tudo não termina em pizza - diz Dario Scott, presidente da Associação de Familiares das Vítimas, que perdeu a filha de 14 anos no acidente. Para ele, houve mais de uma causa e mais de um responsável pelo acidente.
Fonte: O Globo Online
O capacete de Nico Rosberg foi pintado no bico do Airbus da companhia aérea que é patrocinadora da Williams
Fonte: Globo Esporte
A bomba BDU-33
No alvo
Aparentemente, após decolar de uma base próxima, uma bomba se soltou sozinha do suporte de um avião que voava para um campo de treinamento nas proximidades de Kansas.
A bomba, usada normalmente para treinamento de bombardeios, tinha um dispositivo que solta uma nuvem de fumaça após o impacto. No entanto, o piloto do avião disse que não viu a trilha de fumaça. De acordo com a Força Aérea, ele só percebeu que faltava uma bomba na hora de soltar as armas no alvo, durante o treino.
Destruição
Os moradores do apartamento “bombardeado” estavam fora quando ocorreu o acidente. Quando voltaram para casa, a eletricidade estava desligada e o banheiro tinha sido destruído.
Os trabalhadores da Defesa Civil que removeram os estragos acharam a bomba, que estava parcialmente enterrada na estrutura de concreto do apartamento que protegia a fiação elétrica do local.
Segundo autoridades locais, a bomba aparentemente passou por algumas árvores antes de atingir o apartamento. Policiais examinaram essas árvores para determinar a trajetória do artefato.
O empresário e ex-tenista romeno Ion Tiriac posa ao lado de seu novo helicóptero AW 109 Power Agusta Westland, em Vergiate, próximo de Milão (Itália). A aeronave entregue a Tiriac é a primeira que tem seu interior decorado com estilo Versace.
Fonte: G1 / Foto: Stefano Rellandin (Reuters)
De acordo com o sargento Fábio Carvalho, um dos responsáveis pela apuração do caso, ao menos cinco empresas estão na lista das investigadas, mas os nomes não foram revelados.
Hidroavião capota e afunda em rio do Amazonas (Foto: Marcelo Cadilhe/Amazonas em Tempo/AE)
Fontes: G1 / TV Amazonas / Portal Amazônia
O plano é treinar profissionais para pilotar aviões ATR e até Embraer.
A Trip Linhas Aéreas tem planos de montar um centro de formação e treinamento de pilotos para suprir sua necessidade de profissionais capazes de operar aviões regionais.
A companhia aérea deve decidir no próximo mês onde o centro será construído. Segundo José Mario Capriolli, presidente da Trip, São Paulo e Minas Gerais concorrem, mas o estado mineiro vem oferecendo condições bem mais vantajosas.
O plano inicial é treinar profissionais para pilotar aviões ATR, que hoje compõem a frota da companhia. Sabe-se, no entanto, que a Trip vem negociando a compra de jatos com a Embraer e, caso o negócio se concretize, também precisará de mão-de-obra especializada.
A empresa calcula que serão necessários investimentos de US$ 10 milhões para colocar o centro em funcionamento. Parte do valor poderá ser financiada com o Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais, o BDMG, caso este seja o estado escolhido. A sede operacional da Trip funciona em Belo Horizonte desde que a empresa incorporou as operações de passageiros da mineira Total, no fim do ano passado. A sede administrativa fica em Campinas (SP), onde a companhia foi criada.
A formação de pilotos ainda é muito cara e elitista. Queremos viabilizar programas que permitam acesso de pessoas com renda mais baixa, disse Capriolli, durante o fórum de turismo Panrotas, que acontece em Sao Paulo. O executivo afirma que há interesse do governo mineiro em fornecer financiamentos bancários também para os candidatos.
Segundo Capriolli, a aviação regional sofre de uma falta de pilotos. De um lado, elas contratam pilotos em aeroclubes com muito pouca experiência e os treinam até que eles possam controlar os aviões regionais. No entanto, uma parte desses profissionais acaba migrando para as companhias maiores, pois a demanda da parte delas também é muito grande. Por ano, perdemos 10% de nossos pilotos. Temos que formar o dobro disso, para repor os que saíram e ainda sustentar o crescimento das operações. A Trip emprega cerca de 250 pilotos.
Fonte: Valor OnLine
Ranking | Empresa Aérea | Total |
1 | DELTA AIR LINES | 28,566 |
2 | AMERICAN AIRLINES | 27,545 |
3 | US AIRWAYS | 24,473 |
4 | UNITED AIRLINES | 24,429 |
5 | SOUTHWEST AIRLINES | 23,315 |
6 | CONTINENTAL AIRLINES | 20,826 |
7 | NORTHWEST AIRLINES | 17,178 |
8 | LUFTHANSA GERMAN AIRLINES | 13,361 |
9 | AIR FRANCE | 11,261 |
10 | AIR CANADA | 10,882 |
11 | CHINA SOUTHERN AIRLINES | 8,414 |
12 | CHINA EASTERN AIRLINES | 7,170 |
13 | ALL NIPPON AIRWAYS | 6,901 |
14 | BRITISH AIRWAYS | 6,897 |
15 | ALASKA AIRLINES | 6,773 |
16 | RYANAIR | 6,744 |
17 | IBERIA | 6,554 |
18 | SAS SCANDINAVIAN AIRLINES | 6,273 |
19 | TAM LINHAS AEREAS | 5,542 |
20 | AIRTRAN AIRWAYS | 5,284 |
21 | AIR CHINA | 5,257 |
22 | EASYJET | 5,208 |
23 | JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL | 5,190 |
24 | QANTAS AIRWAYS | 5,119 |
25 | ALITALIA | 4,665 |
26 | AIR NEW ZEALAND | 4,361 |
27 | JETBLUE AIRWAYS CORPORATION | 4,250 |
28 | KLM-ROYAL DUTCH AIRLINES | 4,151 |
29 | GOL TRANSPORTES AEREOS | 4,147 |
30 | AIR BERLIN | 3,755 |
31 | AEROMEXICO | 3,498 |
32 | TURKISH AIRLINES | 3,067 |
33 | AUSTRIAN AIRLINES AG | 2,959 |
34 | MALAYSIA AIRLINES | 2,820 |
35 | MEXICANA DE AVIACION | 2,763 |
36 | FRONTIER AIRLINES INC. | 2,761 |
37 | FLYBE | 2,738 |
38 | VIRGIN BLUE | 2,698 |
39 | JET AIRWAYS INDIA | 2,662 |
40 | SOUTH AFRICAN AIRWAYS | 2,658 |
41 | KOREAN AIR | 2,610 |
42 | SWISS | 2,584 |
43 | WESTJET | 2,448 |
44 | SAUDI ARABIAN AIRLINES | 2,434 |
45 | INDIAN AIRLINES | 2,393 |
46 | MIDWEST AIRLINES | 2,382 |
47 | HAINAN AIRLINES | 2,243 |
48 | AVIANCA | 2,214 |
49 | SHENZHEN AIRLINES | 2,054 |
50 | SPANAIR | 2,045 |
51 | FRONTIER FLYING SERVICE | 2,044 |
52 | WIDEROE'S FLYVESELSKAP | 2,039 |
53 | ASIANA AIRLINES | 1,944 |
54 | TAP AIR PORTUGAL | 1,910 |
55 | THAI AIRWAYS INTERNATIONAL | 1,887 |
56 | EMIRATES | 1,880 |
57 | XIAMEN AIRLINES COMPANY | 1,868 |
58 | AIR DECCAN | 1,850 |
59 | GARUDA INDONESIA | 1,845 |
60 | FINNAIR | 1,824 |
61 | LOT - POLISH AIRLINES | 1,786 |
62 | AIR ONE | 1,756 |
63 | BMI BRITISH MIDLAND | 1,737 |
64 | AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES | 1,730 |
65 | KINGFISHER AIRLINES | 1,711 |
66 | AIRASIA | 1,620 |
67 | OLYMPIC AIRLINES | 1,609 |
68 | SINGAPORE AIRLINES | 1,575 |
69 | CAPE AIR | 1,560 |
70 | LAN AIRLINES | 1,538 |
71 | BRUSSELS AIRLINES | 1,519 |
72 | GREAT LAKES AIRLINES | 1,481 |
73 | COPA AIRLINES | 1,467 |
74 | SHANGHAI AIRLINES | 1,464 |
75 | EGYPTAIR | 1,454 |
76 | CATHAY PACIFIC AIRWAYS | 1,436 |
77 | AER LINGUS | 1,428 |
78 | EXPRESSJET AIRLINES, INC. | 1,382 |
79 | CZECH AIRLINES | 1,367 |
80 | REGIONAL EXPRESS | 1,351 |
81 | AEROLINEAS ARGENTINAS | 1,317 |
82 | SHANDONG AIRLINES | 1,314 |
83 | VIETNAM AIRLINES | 1,298 |
84 | TUIFLY | 1,271 |
85 | JETSTAR AIRWAYS | 1,251 |
86 | SPIRIT AIRLINES | 1,250 |
87 | QATAR AIRWAYS | 1,250 |
88 | SICHUAN AIRLINES | 1,198 |
89 | NORWEGIAN AIR SHUTTLE | 1,190 |
90 | BINTER CANARIAS | 1,174 |
91 | AIR EUROPA | 1,156 |
92 | UTAIR AVIATION | 1,139 |
93 | GERMANWINGS | 1,108 |
94 | HAWAIIAN AIRLINES | 1,078 |
95 | ALMA | 1,066 |
96 | LION AIR | 1,064 |
97 | ADAM AIR | 1,050 |
98 | ROYAL AIR MAROC | 1,045 |
99 | LIAT (1974) | 1,006 |
100 | PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES | 998 |
Fonte: U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS)