Hoje na História: 7 de outubro de 1919 - Fundação da KLM, a mais antiga companhia aérea ainda em operação

Albert Plesman, fundador da Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM)

Em 7 de outubro de 1919, é fundada por Albert Plesman a Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV, operando sob o nome KLM Royal Dutch Airlines, tornando-se a companhia aérea mais antiga do mundo ainda operando com seu nome original, embora a empresa tenha parado de operar durante o Segunda Guerra Mundial - além das operações nas Antilhas Holandesas no Caribe.

A KLM realizou seu primeiro serviço regular de passageiros com este Airco DH.16, G-EALU,
de Croydon a Amsterdã, em 17 de maio de 1920

O primeiro voo da KLM foi em 17 de maio de 1920, do aeroporto de Croydon, em Londres, para Amsterdã, na Holanda, transportando dois jornalistas britânicos e vários de outros jornais. 

O Airco DH.16, registro G-EALU, era pilotado por Henry (“Jerry”) Shaw. Este avião, chamado Arras , foi alugado da Aircraft Transport and Travel Limited, uma empresa britânica. Shaw era o piloto-chefe dessa empresa.

Em 1920, a KLM transportava 440 passageiros e 22 toneladas de carga. Em 1921, a KLM iniciou serviços programados.

Em setembro de 2018, a frota da KLM incluía 120 aviões, a maioria Boeing. Outros 19 aviões estão encomendados. A companhia aérea tem aproximadamente 32.000 funcionários.

Ao todo, a KLM teve 17 logotipos entre 1919 e 2019

A KLM venceu o conceituado “Avion Award”, concedido pela World Airline Entertainment Association (WAEA), pelo design das novas telas individuais de vídeo e da navegação dos programas, jogos e filmes contidos nela. 

Esses monitores foram instalados em todas as poltronas dos B777 e dos A330 da companhia. Um júri internacional formado por representantes das indústrias de impressos, música, TV e cinema levou em conta a originalidade, a praticidade, o conteúdo e o equilíbrio entre os diversos itens da tela individual oferecida pela KLM.

História: Quais companhias aéreas foram as primeiras a voar cada modelo Boeing 747?

Retratado aqui está um Pan Am Boeing 747 logo após o pouso no aeroporto de Heathrow,
em Londres, em 21 de janeiro de 1970, após seu primeiro voo comercial (Foto: Getty Images)

Com mais de 50 anos de história e inúmeras variantes lançadas, o programa do 747 mudou a forma como os passageiros (e cargas) viajam. Ser o cliente de lançamento de um novo tipo ou variante de tipo é empolgante e vem com algum prestígio. Vamos dar uma olhada nas primeiras companhias aéreas (clientes de lançamento) para cada modelo do Boeing 747.

No início…

Como provavelmente é bem conhecido no mundo da aviação, a Pan Am foi o cliente lançador do primeiro Boeing 747-100, tendo sido uma voz influente no design do jato. Com o compromisso da Pan Am de encomendar 25 jatos jumbo, a Boeing tinha o que precisava para seguir em frente com o desenvolvimento da aeronave. Em janeiro de 1970, o primeiro 747 entregue à Pan Am foi batizado pela primeira-dama Pat Nixon. Este primeiro jato foi denominado Clipper Victor.

É um pouco mais nebuloso quando se trata da próxima iteração do 747, o 747-200. Um fórum online acredita que o cliente lançador dessa variante de passageiro foi a KLM. Enquanto isso, o modelo cargueiro, o 747-200F, entrou em serviço em 1972 com a Lufthansa.

A Modern Airliners relata que a Japan Airlines foi a primeira a voar no primeiro 747-100SR (curto alcance). O lançamento deste jato ocorreu em agosto de 1973. Pouco depois, a ANA (All Nippon Airways) recebeu o primeiro 747-100BSR em dezembro de 1978.

A ANA foi o cliente lançador do 747-100BSR (Foto: Ken Fielding via Wikimedia Commons)

A partir daqui, foi a Pan Am que teve a honra de ser o cliente lançador do 747SP. A companhia aérea recebeu a primeira entrega deste jumbo encurtado em 5 de março de 1976. Este jato em particular foi denominado Clipper Freedom.

Sete anos depois, em 23 de março de 1983, a Swissair recebeu a primeira entrega do 747-300. Vários anos depois disso, em 1985-1986, a Japan Airlines seria a primeira a usar dois jatos jumbo Boeing 747-300SR de curto alcance. A transportadora operou essas aeronaves em serviços domésticos de alta capacidade, como Okinawa – Tóquio.

A variante mais popular do 747

Então, em fevereiro de 1989, a Northwest se tornaria a primeira a voar o 747-400 em um serviço comercial. Isso levaria os passageiros de Minneapolis para a rota de Phoenix.

O primeiro 747-400M Combi seria lançado em março de 1989, com a primeira entrega ocorrendo em setembro. Foi quando entrou em serviço com a KLM (que também recebeu os últimos 747-400M em abril de 2002). Vários anos depois, em 1993, a Cargolux seria a primeira operadora do 747-400F.

A Northwest Airlines seria a primeira operadora do Boeing 747-400. A companhia aérea mais
tarde entraria em uma fusão com a Delta Air Lines (Foto: Ken Fielding via Wikimedia Commons)

O 747-400 era, é claro, a variante mais popular do jato jumbo. Ele também tinha uma série de subvariantes adaptadas a vários ambientes operacionais.

O programa Longer-Range 747-400 foi lançado oficialmente em novembro de 2000 com um pedido da Qantas para seis do tipo. O primeiro lançamento do 747-400ER foi em junho de 2002, com a Qantas recebendo a primeira entrega em outubro de 2002. Com tempos semelhantes aos da variante de passageiros, o primeiro lançamento do 747-400ER Cargueiro (747-400ERF) foi em setembro de 2002. A primeira entrega ocorreu em outubro de 2002 para a Air France.

Em dezembro de 2005, a Cathay Pacific comemorou a conclusão e certificação do primeiro 747-400 Boeing Converted Freighter, ou 747-400BCF. Isso aconteceu com uma cerimônia de devolução realizada em Xiamen, na República Popular da China. De acordo com a Boeing, a Cathay Pacific lançou o programa de conversão de passageiros em cargueiros da Boeing em janeiro de 2004.

A variante final

A variante final do 747 foi o 747-8. Isso seria dividido em 747-8i para passageiros e 747-8F para transporte de carga.

Em outubro de 2011, a Cargolux se tornou a primeira operadora a voar com o 747-8F. Pouco depois, em junho de 2012, a Lufthansa realizou o voo inaugural do primeiro 747-8i. Isso levou passageiros de Frankfurt para Washington, DC.

A Lufthansa ainda opera o Boeing 747-8i (Foto: tjdarmstadt via Wikimedia Commons)

Curiosamente, muitos desses tipos ainda operam com várias operadoras em todo o mundo. Agora que cobrimos todas as 'primeiras companhias aéreas', teremos apenas que esperar e ver quais companhias aéreas se tornarão as 'últimas operadoras' de cada tipo.

Por Jorge Tadeu com informações de Simple Flying

Delta Airlines diz que alguns de seus motores de avião a jato usaram peças falsas

A empresa não informou o número de componentes suspeitos e nem se as peças estiveram nas aeronaves enquanto estavam em serviço.

Delta descobre que alguns dos motores de seus aviões a jato tinham peças falsas (Foto: Bloomberg)

A Delta Air Lines descobriu componentes não aprovados em "um pequeno número" de motores de seus aviões a jato, tornando-se a mais recente companhia aérea e a quarta maior empresa aérea dos Estados Unidos a revelar o uso de peças falsas.

Os componentes suspeitos - que a Delta se recusou a identificar - foram encontrados em um número não especificado de seus motores, disse hoje um porta-voz da empresa . Esses motores representam menos de 1% das mais de 2.100 fontes de energia em sua frota principal, disse o porta-voz.

A Delta não informou se os motores com as peças documentadas de forma fraudulenta estiveram nos aviões enquanto eles estavam em serviço. As peças problemáticas, que foram certificadas pela AOG, foram detectadas durante o trabalho do motor por um terceiro não identificado, disse o porta-voz.

"A Delta foi informada por um de nossos fornecedores de serviços de motores que um pequeno número de motores que eles revisaram para nós contém certas peças que não atendem aos requisitos de documentação", disse a empresa em um comunicado. "Trabalhando com o fornecedor de revisão, estamos no processo de substituição dessas peças e permanecemos em conformidade com todas as diretrizes da FAA."

Via Bloomberg / O Globo

As 10 rotas internacionais mais movimentadas do mundo

Neste artigo, compilamos uma lista das 10 rotas internacionais mais movimentadas, onde aeroportos movimentados, uma variedade de companhias aéreas e um fluxo constante de passageiros pintam um quadro de conectividade global. Observe que essas rotas são classificadas com base na capacidade de assentos de agosto.

1: Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 426.170 assentos
• Número médio de voos diários: até 27 voos
• Principais companhias aéreas: Cathay Pacific, EVA Air, China Airlines

Hong Kong (HKG) – Taipé (TPE)

O primeiro lugar é conquistado pela rota entre o movimentado Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG) e o vibrante Aeroporto Internacional Taipei Taoyuan (TPE). Com uma impressionante capacidade total de 426.170 lugares e uma média de 27 voos diários, esta rota liga os dois principais centros asiáticos.

2. Cairo (CAI) – Jidá (JED)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 415.639 assentos
• Número de voos diários: até 27 voos
• Principais companhias aéreas: SAUDIA, Egypt Air, flynas

Cairo (CAI) – Jidá (JED)

No segundo ponto está a rota entre a antiga cidade do Cairo, no Egito (CAI), e a porta de entrada para Meca, Jeddah, na Arábia Saudita (JED). Com capacidade para 415.639 lugares e até 27 voos diários, esta rota é uma ligação vital tanto para peregrinos religiosos como para viajantes de negócios.

3. Kuala Lumpur (KUL) – Singapura Changi (SIN)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 408.316 assentos
• Número de voos diários: até 39 voos
• Principais companhias aéreas: Malaysia Airlines, Singapore Airlines, AirAsia, Scoot

Kuala Lumpur (KUL) – Singapura Changi (SIN)

Conectando as capitais da Malásia e Singapura com uma capacidade total de 408.316 lugares e até 39 voos diários, esta rota entre Kuala Lumpur e Singapura Changi serve como ponte entre duas potências do Sudeste Asiático.

4. Seul Incheon (ICN) – Tóquio Narita (NRT)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 364.659 assentos
• Número de voos diários: até 24 voos
• Principais companhias aéreas: Korean Airlines, Jeju Air, Asiana Airlines

Seul Incheon (ICN) – Tóquio Narita (NRT)

O número quatro da nossa lista é a rota do Aeroporto Internacional de Incheon (ICN), em Seul, para o Aeroporto Internacional de Narita (NRT), em Tóquio. Com 364.659 assentos disponíveis e até 24 voos diários, é bem atendido pela Korean Airlines, Jeju Air e Asiana Airlines, entre outras.

5. Seul Incheon (ICN) – Osaka Kansai (KIX)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 361.156 assentos
• Número de voos diários: até 32 voos
• Principais companhias aéreas: Korean Airlines, Jeju Air, Asiana Airlines

Seul Incheon (ICN) – Osaka Kansai (KIX)

Permanecendo na Coreia do Sul, a rota entre o Aeroporto Internacional de Incheon (ICN) e o Aeroporto Internacional Osaka Kansai (KIX), no Japão, ocupa o quinto lugar. Com 361.156 assentos disponíveis e até 32 voos diários, é uma escolha popular entre os viajantes.

6. Jacarta (CGK) – Singapura Changi (SIN)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 360.220 assentos
• Número de voos diários: até 27 voos
• Principais companhias aéreas: Garuda Indonesia, Singapore Airlines, AirAsia, Batik Air

Jacarta (CGK) – Singapura Changi (SIN)

Ligando a capital da Indonésia, Jacarta (CGK), e o Aeroporto Changi de Singapura (SIN), esta rota é uma ligação vital entre dois vizinhos do Sudeste Asiático. Com 360.220 assentos e até 27 voos diários, os passageiros podem escolher entre diversas companhias aéreas.

7. Nova York (JFK) – Londres Heathrow (LHR)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 358.900 assentos
• Número de voos diários: até 23 voos
• Principais companhias aéreas: British Airways, Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Airlines

Nova York (JFK) – Londres Heathrow (LHR)

Atravessando continentes, a rota do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York ao Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) ocupa a sétima posição. Com capacidade para 358.900 assentos e até 23 voos diários, continua sendo uma escolha popular para viajantes transatlânticos.

8. Dubai (DXB) – Riad (RUH)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 352.314 assentos
• Número de voos diários: até 26 voos
• Principais companhias aéreas: Emirates, SAUDIA, flynas, flydubai

Dubai (DXB) – Riade (RUH)

No oitavo lugar está a ligação entre o glamoroso Aeroporto Internacional do Dubai (DXB) e o Aeroporto Internacional King Khalid (RUH) de Riad. Com 352.314 assentos disponíveis e até 26 voos diários, é uma rota crucial tanto para negócios como para lazer.

9. Bangkok (BKK) – Singapura Changi (SIN)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 303.532 assentos
• Número de voos diários: até 20 voos
• Principais companhias aéreas: Singapore Airlines, Thai Airways, Scoot

Bangkok (BKK) – Singapura Changi (SIN)

Ligando duas cidades do Sudeste Asiático, a rota entre o Aeroporto Suvarnabhumi (BKK) de Bangkok e o Aeroporto Changi de Singapura (SIN) ocupa o nono lugar. Com 303.532 assentos e até 20 voos diários, os viajantes têm uma variedade de opções, incluindo Singapore Airlines, Thai Airways e Scoot.

10. Bangkok (BKK) – Hong Kong (HKG)

• Capacidade total de assentos em agosto de 2023: 300.504 assentos
• Número de voos diários: até 16 voos
• Principais companhias aéreas: Cathay Pacific, Thai Airways, Hong Kong Airlines

Bangkok (BKK) – Hong Kong (HKG)

Completando nossa lista dos 10 principais está a rota entre o Aeroporto Suvarnabhumi (BKK) de Bangkok e o Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG), com 300.504 assentos oferecidos em agosto e até 16 voos diários.

Com informações do Sam Chui

LATAM Brasil agora detém mais de um terço da participação no mercado doméstico

A LATAM Brasil aumentou sua participação de mercado no país sul-americano, atingindo 38,3% de participação no mercado doméstico e 23,7% de participação no mercado internacional durante agosto de 2023.

Esta semana, a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil confirmou que a LATAM Brasil ampliou sua participação de mercado no setor de aviação brasileiro em agosto. Segundo dados consolidados da ANAC, a empresa registrou 38,3% de participação de mercado no mercado interno, superando a taxa de 37,6% de julho deste ano.

A LATAM Brasil conseguiu atingir esses números abrindo muitas novas rotas (atualmente atende 55 destinos domésticos) e tornando-se mais eficiente e competitiva após a saída da empresa do processo de reorganização do Capítulo 11, afirmou em comunicado.

Após a pandemia de COVID-19, a LATAM abriu 11 novos destinos no Brasil desde 2021. Esses novos destinos são Jericoacoara (JJD), Juazeiro do Norte (JDO), Vitória da Conquista (VDC), Petrolina (PNZ), Presidente Prudente (PPB), Montes Claros (MOC), Juiz de Fora (IZA), Cascavel (CAC), Sinop (OPS), Caxias do Sul (CXJ) e Passo Fundo (PFB).

Além disso, a LATAM Brasil ampliou recentemente seu acordo de codeshare com a Voepass , permitindo voos para pelo menos mais 16 destinos regionais no Brasil.

A companhia aérea brasileira continuará avaliando todas as oportunidades para investir de forma sustentável e oferecer um produto atraente. A LATAM Brasil ainda não terminou de lançar novas rotas este ano. Inaugurará voos internacionais ligando Belo Horizonte e Florianópolis a Santiago, além de iniciar a conexão do Brasil a Aruba, Havana e Atlanta via Lima, no Peru.

Anualmente, a LATAM transporta em média 30 milhões de passageiros em voos domésticos e 3 milhões em voos internacionais no Brasil. O mercado brasileiro realiza aproximadamente 700 voos por dia, sendo 650 voos domésticos e 50 internacionais. No total, o Brasil recebeu 74,15 milhões de passageiros entre janeiro e agosto de 2023. Recuperou 95% dos níveis de tráfego de 2019.

A companhia aérea brasileira está trabalhando para se tornar neutra em carbono até 2050 e pretende incorporar 5% de Combustível Sustentável de Aviação (SAF) em suas operações até 2030. Além disso, pretende eliminar todos os plásticos descartáveis ​​este ano e se tornar um resíduo zero em aterros sanitários. empresa até 2027.

Esta semana, a companhia aérea destacou o potencial do Brasil para liderar a produção de SAF durante a 15ª edição do evento ALTA Aviation Law Americas, em Quito, no Equador. 

Lígia Sato, Gerente de Sustentabilidade da LATAM Brasil, disse: "A descarbonização da aviação é uma discussão que exige esforços de toda a indústria. Encontros como este são estratégicos para a integração da indústria, inclusive incentivando políticas públicas que promovam a produção de combustíveis sustentáveis, de alta qualidade, em escala e dentro de critérios técnicos.”

Em agosto, o Grupo LATAM e a Airbus anunciaram o financiamento de um estudo do Massachusetts Institute of Technology (MIT) sobre iniciativas para a descarbonização da aviação na América Latina. O estudo será apresentado em abril de 2024, analisará cenários para implementação do SAF até 2050 e explorará caminhos relacionados ao hidrogênio de baixo carbono, captura direta de ar e bioenergia com captura e armazenamento de carbono.

Com informações do Simple Flying - Foto: Guilherme Dotto

História: como um voo cancelado levou à formação da Virgin Atlantic

Um voo cancelado para as Ilhas Virgens Britânicas levou à criação de uma nova companhia aérea.

(Foto: Fasttailwind/Shutterstock)

Desde 1984, a Virgin Atlantic tem sido uma disruptiva no mercado de viagens de longa distância. Começando com um único Boeing 747 e um escritório apertado no centro de Londres, tornou-se uma das formas mais desejáveis ​​e luxuosas de viajar através do Atlântico. Dito isto, toda a empresa não teria sido criada se não fosse o cancelamento de um voo para as Ilhas Virgens Britânicas.

O início

Segundo a história, um inglês de 28 anos do mundo da música, Richard Branson, estava esperando seu voo de Porto Rico para as Ilhas Virgens Britânicas para ver sua agora esposa, Joan. No entanto, seu voo foi cancelado no último minuto porque não havia passageiros suficientes, o que levou Branson a encontrar outra forma de viajar. Branson acreditava que um número suficiente de pessoas desejava chegar ao destino; tudo que ele precisava era da aeronave.

O fundador Richard Branson falando aos passageiros a bordo do voo inaugural da
Virgin Atlantic entre Londres e Nova York (Foto de : Virgin Atlantic)

Isso levou Branson a ir até os fundos do aeroporto e alugar um avião; ele escreveu brincando 'Virgin Airways: voo único de US$ 39'. Ele deu a volta para todos os passageiros retirados de seu voo original e encheu uma aeronave.

Após o pouso, um dos passageiros disse a Branson que se ele “melhorasse o serviço, você poderia estar no negócio”. Isso deu a Branson o ímpeto para considerar fazer isso novamente. Vendo como era fácil lotar um avião e viajar de avião oferecendo uma experiência muito diferente da que estamos acostumados hoje, ele decidiu fazer novamente.

A construção da transportadora

Como transporte inicial, Branson garantiu um Boeing 747 com contrato de arrendamento de um ano, pois, se o negócio não corresse como ele esperava, ele teria uma rota de fuga clara. Embora fosse um constrangimento, limitaria as perdas. No entanto, tudo, desde contratos de trabalho, exposição cambial, arrendamento de aeronaves e quaisquer outros custos, seria limitado a um ano. Com desvantagens protegidas, Branson procurou a Boeing e conseguiu um Boeing 747 usado registrado como G-VIRG. Ele disse,

“Liguei para a Boeing e eles se divertiram ao ouvir um inglês do ramo musical (Virgin Records) perguntando que tipo de negócios estavam disponíveis em um jato jumbo. Passei a tarde e a noite toda ao telefone com eles e, por fim, falei com alguém que poderia me ajudar. Eles me disseram que a Boeing alugava aeronaves e que tinha um jumbo usado que consideraria seriamente devolver depois de um ano se as coisas não dessem certo. Estávamos no caminho certo."

Depois de resolver inúmeras questões de licenciamento e elaborar um plano de negócios que separasse a companhia aérea da concorrência, a Virgin Atlantic estava no mercado. Em 22 de junho de 1984, a primeira viagem da Virgin Atlantic Airways a bordo de um Boeing 747 ocorreu entre Londres-Gatwick e Newark Liberty e foi um sucesso estrondoso.

Coração de inovador

Desde muito jovem, Richard Branson sempre buscou problemas para resolver. Em seu blog, ele conta que sua inspiração para novas ideias de negócios vem de coisas que o frustram e busca uma solução.

Richard Branson comemorando a conclusão do primeiro voo da Virgin Atlantic (Foto: Virgin)

No caso da Virgin Atlantic, qualquer passageiro que abandonou um voo ou teve um cancelamento inesperado pode estar relacionado a Branson. Desde o início, a Virgin Atlantic foi uma transportadora que prioriza os passageiros e sempre fez de tudo para que seus passageiros oferecessem o melhor nível de serviço.

A Virgin Atlantic não é a primeira e não será a última empresa Branson. Desde sua empresa de comunicações, Virgin Media, até sua rede de hotéis, Virgin Hotels, e a gravadora original Virgin Records, ele abrange vários setores. Além disso, a Virgin continua a inovar com a Virgin Galactic, que lançou recentemente o seu primeiro voo espacial privado em agosto .

Desde a sua criação, a Virgin Atlantic tem operado continuamente de forma diferente e construiu uma base de clientes fiéis. O voo acidentado de Richard Branson para as Ilhas Virgens Britânicas o inspirou a criar a companhia aérea que todos conhecemos hoje.

Com informações do Simple Flying

Curiosidade: Por que a Emirates opera serviços de ônibus de Abu Dhabi para Dubai?

Este serviço único tem uma história fascinante.

Um A380 da Emirates estacionado perto de quatro ônibus da empresa aérea (Foto: Emirates)

Cinco vezes por dia, um dos serviços mais exclusivos que uma companhia aérea oferece sai de um escritório da Emirates no centro de Abu Dhabi. Um ônibus logo parte para as rodovias dos Emirados Árabes Unidos, fazendo a viagem de duas horas e quinze minutos da capital do país até o Aeroporto Internacional de Dubai (DXB).

Às 03h00, 06h00, 09h30, 16h30 e 22h00, os passageiros da classe econômica e econômica premium da Emirates embarcam neste serviço, levando-os diretamente ao hub da companhia aérea em Dubai. Após as viagens ao exterior, os passageiros embarcam novamente nos ônibus da Emirates às 03h00, 06h30, 10h00, 15h00 e 23h00 e embarcam em outra viagem de 135 minutos de volta a Abu Dhabi.

A maioria das companhias aéreas não oferece nenhum tipo de transporte terrestre e muito menos o oferece aos passageiros da classe econômica. Portanto, o que leva a Emirates a operar um serviço tão único para passageiros de Abu Dhabi?

Competição com Etihad

Um fator crítico que leva a Emirates a operar este serviço de ônibus é a concorrência com a companhia aérea rival Etihad Airways. Como a Etihad mantém o seu principal centro intercontinental no Aeroporto Internacional de Abu Dhabi (AUH), viajar a partir da cidade é obviamente muito mais atraente na companhia aérea rival da Emirates.

(Foto: Emirates)

No entanto, tornar a viagem de Abu Dhabi para Dubai um pouco mais simples poderia ajudar a Emirates a roubar alguns passageiros da sua companhia aérea rival. Não é novidade que a Etihad tenta fazer o mesmo, operando serviços gratuitos de ônibus de Dubai para seu hub em Abu Dhabi.

Não é o único serviço de ônibus da Emirates

Surpreendentemente, este serviço de autocarro não é o único na rede operacional da Emirates, apesar de uma companhia aérea concorrente não manter um grande hub em qualquer lugar próximo do Dubai. O serviço de Al Ain, uma cidade oásis no leste dos Emirados Árabes Unidos, perto da fronteira com Omã, é operado uma vez por dia.

Os ônibus partem de Al Ain às 17h todas as noites, chegando ao Dubai International algumas horas depois. No sentido de retorno, os ônibus partem de Dubai às 02h30.

Além disso, os serviços de ônibus da Emirates não se limitam aos Emirados Árabes Unidos. Recentemente, a transportadora iniciou o serviço do Aeroporto Internacional de Kansai (KIX) e do Aeroporto Haneda de Tóquio (HND) para algumas das maiores estações ferroviárias em suas respectivas cidades japonesas. No futuro, a Emirates provavelmente procurará continuar estes serviços exclusivos para reforçar as capacidades da sua rede.

Como você pode reservar um serviço de ônibus da Emirates?

Para usufruir deste serviço de ônibus, os passageiros devem possuir uma passagem válida da classe econômica ou econômica premium da Emirates, e uma conexão de ônibus deve ser reservada com no mínimo 48 horas de antecedência. Especificamente, a passagem do passageiro deve ser emitida pela Emirates e reservas feitas através de outras companhias aéreas não serão aceitas.

(Foto: On The Run Photo/Shutterstock)

Ao fazer a reserva no site da Emirates, reservar diretamente de Abu Dhabi ou Al Ain é vital se você pretende pegar o ônibus, pois isso permitirá uma reserva de ônibus perfeita. Os passageiros também devem observar que as mesmas franquias de bagagem se aplicam às viagens de ônibus e ao voo para o qual estão fazendo conexão. Além disso, devem ser agendadas pelo menos duas horas entre a chegada do passageiro ao aeroporto e a saída do voo.

Com informações do Simple Flying

Adolescente flagra celular escondido em banheiro de avião da American Airlines nos EUA

Uma foto recém-divulgada da câmera escondida que supostamente capturou uma menina de 14 anos usando o banheiro de um voo da American Airlines mostra como um iPhone foi colado na tampa do vaso sanitário, disseram seus pais na quarta-feira (13).

Os pais abalados – que não queriam ser identificados porque sua filha é menor de idade – disseram que ao portal The NY Post que sua filha foi possivelmente alvo de um comissário de bordo durante uma viagem em 2 de setembro de Charlotte, na Carolina do Norte, para Boston. Eles acreditam que ele foi o responsável pela exploração pervertida que descreveram como “perturbadora”.

“Acho que há um sentimento real de violação. Acho que quando adolescente ela fica um pouco envergonhada de que algo tão íntimo como ir ao banheiro seja filmado dessa maneira”, disse o pai.

A maior parte do iPhone parece estar colada na tampa do vaso sanitário do banheiro da primeira classe, de acordo com uma foto tirada pelo adolescente e fornecida pela equipe jurídica da família.

A fita vermelha e branca tem “Equipamento está inoperante” e “Remover de serviço” impressos com uma nota escrita em marcador que diz “Assento quebrado”. Apenas a parte superior do iPhone, que estava de cabeça para baixo, não está coberta com fita adesiva – e parece que a lanterna ou o flash da câmera estavam ligados.

A família disse que sua filha originalmente estava esperando na fila do banheiro na área econômica do avião quando o comissário se aproximou dela e a avisou que não havia fila para o banheiro da primeira classe e a levou até lá, disseram seus pais.

Depois que outro passageiro saiu do banheiro, o atendente, que se estima ter cerca de 30 anos, disse à garota que precisava ir rapidamente ao banheiro para lavar as mãos antes da coleta do lixo. Ao sair, o adolescente entrou e usou o banheiro. Mas quando ela utilizou, ela notou o aparelho e tirou uma foto. Depois que ela voltou para seu assento, o mesmo comissário voltou para dentro do banheiro, disseram seus pais.

A adolescente imediatamente mostrou a foto para a mãe, e a mãe levou vários minutos para entender o que estava vendo antes que a filha apontasse o iPhone. “É algo que você nunca considerou antes e foi realmente chocante”, disse sua mãe.

A mãe temeu que o item ainda estivesse colado no banheiro, então ela correu até a primeira classe para avisar os outros passageiros. Ela impediu uma mulher de entrar e explicou a situação, mas quando as duas verificaram, o iPhone e a fita haviam sumido.

O pai da menina então mostrou a foto aos quatro comissários de bordo, incluindo o tripulante masculino, na esperança de uma explicação.

“Lembro-me de ver o rosto do comissário de bordo ficar totalmente branco”, lembrou o pai, observando que não viram o homem durante o resto do voo depois disso.

Uma comissária de bordo abordou a família em algum momento para se desculpar e expressar repulsa pelo suposto incidente, disse a família.

A Polícia Estadual de Massachusetts respondeu inicialmente ao avião depois que ele pousou, embora as autoridades estaduais tenham dito que as autoridades federais estão agora cuidando do caso. Nenhuma prisão foi anunciada vinculada ao caso.

Enquanto a família era entrevistada pelas autoridades após o voo, um representante da companhia aérea confirmou às autoridades que apenas a tripulação do voo teria acesso aos adesivos vistos na foto, disse o pai.

A polícia também trouxe um iPhone para a adolescente, que confirmou ser o mesmo telefone que viu no banheiro, disse a família, que foi a primeira a desembarcar do voo e viu o comissário ser escoltado depois. “Eu estava olhando para ele e ele não olhava para trás”, disse o pai.

Um dos advogados da família disse que a American Airlines não contatou seus clientes desde o dia do incidente.

A American Airlines não retornou um e-mail enviado pelo The Post solicitando comentários na quarta-feira, mas disse anteriormente que está levando o suposto incidente “muito a sério”. Os pais disseram que embora a filha seja uma das pessoas mais duronas que conhecem, ela está lidando com “muitas emoções diferentes” após o incidente.

Via IstoÉ - Foto: Divulgação

Governo estuda autorizar que aéreas estrangeiras façam voo doméstico

Aviação de cabotagem seria testada na região Norte do país e no Galeão (RJ) para aumentar concorrência.

Aviões de companhias aéreas no aeroporto de Congonhas, em São Paulo
(Foto: Bruno Santos -17.ago.23/Folhapress)

O governo federal estuda maneiras de permitir a aviação de cabotagem no Brasil e assim estimular a concorrência no setor de transporte aéreo, hoje dominado por três companhias.

A aviação de cabotagem acontece quando uma aeronave de uma companhia estrangeira que faz voos para o Brasil é autorizada a estender a permanência do avião no país com a realização de uma perna doméstica.

O Ministério de Portos e Aeroportos confirmou que o tema "é importante e está em discussão na Secretaria Nacional de Aviação Civil", mas afirmou que não se manifestaria sobre o assunto.

A medida permitiria um aumento na oferta de voos, na visão de quem participa das discussões.

A Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) disse que não comenta assuntos em debate inicial.

Hoje, a lei exige que após a realização de uma linha aérea dos Estados Unidos para Manaus, por exemplo, a aeronave precisa deixar o Brasil. Com a alteração em estudo, a aeronave poderia realizar um voo para Belém (PA).

A ideia inicial, que tem o aval do Ministério de Portos e Aeroportos, é fazer testes de mercado por um período determinado em algumas cidades, como o Rio de Janeiro (Galeão) e na região Norte.

Os dois locais são apontados como bons para testes por razões diferentes. Na região Norte, as distâncias entre as cidades são maiores, o que possibilitaria uma maior oferta de voos.

Já para o Galeão a medida é vista como uma forma de revitalizar o aeroporto, que fica na principal cidade turística do Brasil.

O aeroporto internacional carioca sofre com uma queda no número de passageiros embarcados, que se agravou depois da pandemia de Covid-19. Entre 2014 e 2022 esse indicador caiu 66%, o que representa 5,6 milhões de passageiros.

O problema levou a diversos movimentos. Primeiro, a RIOGaleão, concessionária do aeroporto, pediu no início do ano passado a devolução da concessão, que foi obtida no fim de 2013. O tema ainda está em discussão no TCU (Tribunal de Contas da União).

Depois, já neste ano, o governo federal decidiu limitar os voos do outro aeroporto carioca, o Santos Dumont, para trajetos de até 400 km. A ideia é que o Galeão absorva os voos para destinos mais distantes.

Para que a aviação de cabotagem seja possível no Brasil é necessária uma alteração legal no Código Brasileiro de Aeronáutica, principalmente no artigo 216 da lei. O dispositivo estabelece que "os serviços aéreos de transporte doméstico são reservados a pessoas jurídicas constituídas sob as leis brasileiras, com sede e administração no país".

Para que empresas estrangeiras entrem no mercado a partir da aviação de cabotagem, esse artigo precisa ser alterado.

A ideia do governo é que a mudança seja feita a partir de um projeto de lei apresentado por algum parlamentar, mas ainda não há definição de quem e quando isso acontecerá.

A discussão não é nova no Brasil e chegou a ser tratada na Câmara em 2016, na Comissão de Turismo, mas sem avançar; também foi objeto de um estudo do Senado Federal.

Além da mudança legal, outro caminho apontado nessa nota técnica é o de acordos multilaterais, seguindo o exemplo do que fez a União Europeia com seus países membros.

A mudança no bloco europeu, aponta o estudo do Senado, "permitiu a expansão de companhias de baixo custo [...] com saldo positivo para o consumidor, uma vez que aumentou a oferta de assentos e as demais empresas aéreas foram obrigadas a baixar suas tarifas para enfrentar a concorrência".

A cabotagem é permitida também entre empresas aéreas da Austrália e da Nova Zelândia.

Um caminho para isso no Brasil seria ampliar o Acordo de Fortaleza, do qual participam Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai. Nesse caso, a abertura viria para as companhias aéreas desses países.

No Brasil, a maior parte do mercado de transporte aéreo no Brasil é dividido entre três empresas: Azul, Gol e Latam. Entre março de 2020 e fevereiro de 2021 a Gol tinha 37,8% do mercado, a Latam 31,4% e a Azul 30,3%.

Via Folha de S.Paulo

Aéreas retraçam rotas dos voos para poupar combustível e reduzir poluição

Trajeto de Recife a Guarulhos, por exemplo, fica 26 km mais curto e diminui 4 minutos de viagem, segundo o Decea.

Aeronaves se movimentam em pista do aeroporto de Congonhas em São Paulo; setor trabalha em medidas para a descarbonização do transporte aéreo (Foto: Eduardo Knapp - 08.jun.22/Folhapress)

Enquanto as companhias aéreas esperam o avanço do SAF, combustível sustentável que deve demorar anos para se consolidar, o setor de aviação está recalculando as rotas traçadas pelos aviões para encurtar as viagens, mesmo que seja por alguns minutos, na tentativa de reduzir suas emissões de poluentes.

A partir de outubro, o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) vai tornar permanentes 75 rotas de um conjunto de 300 trajetos alternativos que vêm sendo criados desde 2020 para otimizar o tráfego aéreo com traçados mais diretos, reduzindo o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de gás carbônico.

São voos como o de Recife a Guarulhos, em que foi possível reduzir 26 quilômetros, cortando 4 minutos de viagem, ou o trecho de Recife a Confins, com cerca de 7,5 quilômetros a menos e economia de 1 minuto no trajeto, de acordo com o Decea.

O órgão afirma que já iniciou o processo de publicação das cartas aeronáuticas e treinamentos para as companhias aéreas e controladores de tráfego.

Para replanejar uma rota, segundo o tenente-coronel Clóvis Fernandes Junior, gerente do projeto de eficiência no Decea, é necessário que o avião possa navegar de forma direta com grande precisão devido à evolução de equipamentos de bordo, além da capacidade do sistema de controle de tráfego.

"As novas tecnologias permitem que as aeronaves voem mais próximas umas das outras mantendo os níveis de segurança operacional", afirma.

Pelos cálculos da Abear (associação que reúne empresas como Gol, Latam e Voepass), no total, o projeto para elevar a eficiência das rotas já permitiu um corte de 740 mil km percorridos, poupando 62 milhões de quilos de querosene de aviação e 90 milhões de quilos de gás carbônico no ar.

Responsável por cerca de 2% do total das emissões, o setor aéreo tem apoiado políticas internacionais para mitigar seus efeitos no meio ambiente, assumindo metas de redução e compensação do gás carbônico nos últimos anos.

O ajuste dos trajetos é uma das medidas de descarbonização que podem ser praticadas no curto prazo, assim como o desenvolvimento de novas tecnologias para as aeronaves e as compensações com créditos de carbono, mas a solução de maior impacto será o avanço do SAF, o combustível sustentável, que ainda carece de viabilidade econômica.

Atualmente, a produção mundial do SAF só atende 0,15% da demanda. Para Jurema Monteiro, presidente da Abear, o avanço da produção em larga escala ainda depende do desenvolvimento de um marco regulatório, políticas públicas e definição de incentivos ao investimento.

O SAF deverá representar 65% dos resultados no conjunto de medidas esperadas no setor aéreo até 2050, enquanto 19% serão representados pelas iniciativas de compensação, como a captura de carbono, seguidas por 13% de novas tecnologias e apenas 3% para as estratégias de eficiência de operações e infraestrutura, segundo a Abear.

"Hoje, a eficiência operacional pode ser mais do que 3%, porque a gente ainda não tem o SAF. Então, no esforço de descarbonização, ela é praticamente tudo o que temos, junto com o mercado de carbono e as novas tecnologias, principalmente renovação de frota", diz Monteiro.

No âmbito internacional, em 2019, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) implementou o Corsia, o programa de compensação e redução de emissões promovido pela Icao (Organização Internacional da Aviação Civil, na sigla em inglês).

Dividido em fases, o Corsia prevê participação voluntária dos países-membro até 2026. A partir de 2027, as emissões das rotas internacionais que superarem a média registrada entre 2019 e 2020 deverão ser compensadas com a aquisição de créditos de carbono ou pelo uso de combustíveis sustentáveis.

Segundo Juan José Tohá, diretor de sustentabilidade da Latam, a companhia vem investindo nas diferentes frentes de descarbonização.

Além do SAF, que a Latam prevê incorporar 5% em suas operações até 2030, a empresa também tem expandido a frota de aeronaves como o A320neo, modelo da Airbus com eficiência no motor e melhorias aerodinâmicas para reduzir o consumo de combustível em 20%.

Na Gol, além das iniciativas de compensação de carbono e melhorias operacionais, a companhia planeja expandir de 39 para 75 o número de aeronaves Boeing 737 MAX 8, modelo mais sustentável da frota, até o fim de 2025.

Via Folha de S.Paulo

Sem criança chorando: companhia aérea terá voos com áreas só para adultos

A companhia aérea turco-holandesa Corendon Airlines está testando as zonas "Apenas Adultos" em voos entre Amsterdã e Curaçao a partir de novembro, de acordo com um comunicado de imprensa.

Ficar ao lado de um bebê chorando durante um voo pode virar coisa do passado. Uma companhia aérea europeia deve testar ainda este ano zonas exclusivas para adultos em voo.

A Corendon Dutch Airlines, empresa irmã da Corendon Airlines sediada na Turquia, começará a testar essa iniciativa em voos entre Amsterdã e a ilha caribenha de Curaçao a partir de 3 de novembro.

A "Zona Somente Adultos" contará com 102 assentos na parte dianteira do Airbus A350-900, incluindo nove com espaço extra para as pernas, apenas para pessoas com mais de 16 anos, informa o jornal The Independent.

Haverá paredes e cortinas separando a zona "Apenas Adultos" do restante do avião, tornando-a ideal para viajantes sem crianças e viajantes a negócios que "desejam trabalhar em um ambiente tranquilo", de acordo com um comunicado de imprensa.

Segundo a companhia aérea, a novidade também deve ter um "efeito positivo" sobre os pais com crianças pequenas, que poderão ficar tranquilos que seus filhos não incomodarão aqueles que têm uma aversão particular a voar ao lado de crianças.

Para escolher um desses assentos será preciso pagar €45 para um voo, subindo para €100 para os assentos extra grandes.

"A bordo de nossos voos, sempre nos esforçamos para atender às diferentes necessidades de nossos clientes. Também somos a primeira companhia aérea holandesa a introduzir a Zona Somente Adultos, porque estamos tentando atrair viajantes que buscam um pouco mais de tranquilidade durante o voo", disse Atilay Uslu, presidente e fundador da Corendon.

"Acreditamos também que isso pode ter um efeito positivo sobre os pais que viajam com crianças pequenas. Eles podem aproveitar o voo sem se preocupar se seus filhos vão fazer mais barulho."

Segundo o Independent, a Corendon não é a primeira companhia aérea a tomar essa medida. A Scoot, subsidiária de baixo custo da Singaporean Airlines, oferece cabines "Scoot-in-Silence", disponíveis apenas para passageiros com 12 anos ou mais.

Via Época Negócios - Foto: Getty Images

Avião temático celebrando os 150 anos de Santos Dumont faz primeiro voo

A companhia aérea Gol pintou um de seus aviões em homenagem ao aniversário de 150 anos de Santos Dumont. Para celebrar, foi feita a ilustração do 14 Bis, a primeira aeronave a levantar voo por conta própria, idealizada pelo pai da aviação.

O avião com temática personalizada entrou para a malha da companhia aérea para voos pelo Brasil na quinta-feira (31/08). A primeira rota realizada foi a partir de Belo Horizonte às 8h20, com pouso em Porto Seguro às 9h35.

O modelo escolhido para receber a pintura foi um Boeing 737-800. Toda a concepção e o design foram criados pelo Hub Criativo da Gol.

A aplicação da arte sobre a aeronave foi pensada e desenvolvida pela equipe de engenharia da companhia aérea no Aerotech, o maior centro de manutenção de aeronaves da América Latina, localizado no BH Airport.

Via Thayana Alvarenga (Melhores Destinos) - Fotos: Divulgação

Empresa aérea low cost chega a São Paulo em setembro; veja preços e condições

Avião da Arajet, nova companhia low cost no Brasil (Foto: Divulgação)

O mercado brasileiro de companhias aéreas vai ganhar, a partir do final de setembro, uma empresa que promete vender passagens quase pela metade do preço. A Arajet vai operar três vezes por semana voos de São Paulo a Santo Domingo, na República Dominicana –escala comum em trechos para países da América do Norte.

A companhia foi fundada em setembro do ano passado e atua em 22 países. "Já no final deste ano, estaremos operando em 22 destinos de 15 países diferentes, possibilitando 138 conexões", diz o CEO da empresa, Victor Pacheco.

Ao desembarcar, os passageiros poderão pegar um ônibus para Punta Cana, oferecido pela companhia ou seguir viagem para outros países. A Arajet também atua no Canadá e no México. Os voos serão operados em aeronaves do modelo Boeing 737 MAX 8, de 189 assentos.

Os voos partirão de Guarulhos nas segundas, quartas e sextas e custarão, em média, US$ 475 (R$ 2.315) ida e volta. O trecho de 22 a 28 de setembro, por exemplo, custa US$ 653 (R$ 3.183), já com taxas e impostos incluídos. A passagem conta com bagagem de mão de até 10 kg –para despachar malas maiores, é necessário pagar US$ 55 a mais, em cada trecho.

Em comparação, um bilhete da Gol para o mesmo destino e nas mesmas datas custa R$ 4.556.

"Com a Arajet, viajar pelas Américas será muito mais acessível. Vou te dar um exemplo disso: os mercados que operamos antes vendiam voos por US$ 400; agora vendem por US$ 275 dólares. Sendo que nós vendemos, em média, por US$ 175 dólares", afirma Pacheco.

Mas, como toda cia low cost, há custos extras. Os passageiros precisarão, por exemplo, comprar os lanches vendidos por comissários de bordo –ainda que a preços acessíveis, segundo a empresa. Um copo de água, por exemplo, custará US$ 2 dólares.

"O mais importante para nós é o que nossos passageiros sentem quando entram no avião, desde o comissário de bordo até a música que ouvem. No nosso cardápio, por exemplo, temos cerveja dominicana", diz Manuel Luna, vice-presidente de comunicações da companhia aérea.

De acordo com a Arajet, 60% dos brasileiros que já compraram tickets na empresa viajarão para o Canadá ou para o México e 40% ficarão na própria República Dominicana.

Onde a Arajet atua

• México (Cancún e Cidade do México)
• Colômbia (Cartagena, Medellín, Bogotá)
• Chile (Santiago) Equador (Guayaquil e Quito)
• Costa Rica (San José)
• Perú (Lima)
• El Salvador (San Salvador)
• Guatemala (Cidade de Guatemala)
• Jamaica (Kingston)
• Curaçau (Willemstad)
• St. Maarten (St. Marteen)
• Aruba (Oranjestad)
• Canadá (Toronto e Montreal)
• Argentina (Buenos Aires)
• República Dominicana (Santo Domingo e Santiago de los Caballeros)

Via Pedro Lovisi (Folha de S.Paulo)

Melhor comida de avião do mundo: chef elege 10 aéreas com menu mais gostoso

O chef Dennis Littley acredita que é possível ter grandes experiências gastronômicas nos ares
 (Imagem: Aureliy/Getty Images/iStockphoto)

Comida de avião é famosa por ter uma má reputação: todo viajante guarda uma história de experiência de bordo ruim graças a um prato ou lanche pouco saboroso, frio ou até insuficiente para matar a fome no percurso. No entanto, este cenário começa a mudar.

Ao menos, é no que acredita o chef americano Dennis Littley, que, além de ter mais de 40 anos de cozinha, é reconhecido pelo seu trabalho no site Ask Chef Dennis, além de diversas participações com suas receitas em veículos de mídia internacionais.

À revista Forbes dos EUA, chef Dennis contou por que anda de olhos abertos em relação aos cardápios das aéreas. "A comida de avião passou por uma grande revolução na última década. De ingredientes frescos regionais a menus sob medida, as companhias estão transformando as refeições de bordo em experiências culinárias únicas", acredita.

Com seu olho apurado, ele ainda indicou as dez companhias que, em sua opinião, tem servido os mais deliciosos pratos durante seus voos. Confira e boa viagem (gastronômica):

Singapore Airlines

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"Seu [programa] Book the Cook inclui uma ampla variedade de pratos de diversas cozinhas. Por exemplo, você pode encontrar Lagosta à Thermidor, filé bovino grelhado ou Nasi Lemak, um tradicional prato da Malásia."

Qatar Airways

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"Com a Qatar Airways, você pode esperar refeições de diversos pratos com opções que variam do Mezze árabe a doces delicados de sobremesa. Na classe executiva, eles oferecem serviço de 'jantar sob medida', que permite aos passageiros comer a qualquer hora que desejem."

Emirates

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"A Emirates oferece pratos inspirados pela cozinha regional dependendo do destino do voo, como refeições árabes, japonesas ou indianas."

Turkish Airlines

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"O programa The Flying Chef da classe executiva serve pratos feitos especialmente para o passageiro e a sensação é de jantar em um restaurante sobre as nuvens. Eles também são conhecidos por sua ampla variedade de sobremesas turcas."

ANA (All Nippon Airways)

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"A ANA oferece uma variedade de opções de refeições, inclusive uma tradicionalmente japonesa consistindo de entrada, prato principal (como sushi ou peixe grelhado) e uma sobremesa."

Cathay Pacific

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"Refeições em voos da Cathay Pacific geralmente são feitas com ingredientes sustentáveis de produtores regionais. Eles servem uma variedade de pratos asiáticos e ocidentais, frequentemente harmonizados com vinhos premiados."

Etihad Airways

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"Eles servem uma refeição de múltiplos pratos, mesmo na classe econômica, que pode incluir salada, prato principal, sobremesa e queijos. Eles dão a opção de três pratos principais e, nas classes superiores, oferecem um serviço de jantar sob medida."

EVA Air

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"Conhecidos por suas refeições 'Star Chef' na classe Royal Laurel (executiva), a EVA Air oferece tanto cozinha ocidental quanto asiática. Eles também têm uma singular refeição temática da Hello Kitty para os fãs da personagem."

Qantas

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"Dependendo da duração de seu voo, a Qantas oferece uma variedade de refeições, de pratos leves a um serviço de jantar completo. Eles frequentemente têm um menu sazonal com ingredientes australianos e uma lista extensa de vinhos, que inclui rótulos australianos e neozelandeses."

Lufthansa

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"As refeições de bordo da Lufthansa geralmente incluem especialidades regionais alemãs, como pratos com linguiças, sauerkraut ou pretzels. Eles também oferecem uma seleção de pratos internacionais."

Via Nossa Viagem/UOL