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segunda-feira, 19 de dezembro de 2022
Pássaro atinge Boeing 737 da Anadolujet na Turquia
sexta-feira, 16 de dezembro de 2022
Extravio de gato em avião causa clamor na Bolívia, e força-tarefa tenta encontrar o felino
terça-feira, 13 de dezembro de 2022
Mulher pagou dois assentos para viajar com seu pônei em avião
segunda-feira, 12 de dezembro de 2022
Aconteceu em 12 de dezembro de 1968: Voo Pan Am 217 - Acidente fatal na Venezuela - Tubarões atacam às vítimas
Placa memorial, na 8th Avenue, em Nova York |
sábado, 10 de dezembro de 2022
Avião da American Airlines vindo do Rio de Janeiro colidiu com pássaro nos EUA
Um Boeing 777-200 da American Airlines colidiu com um pássaro durante a aproximação para o aeroporto internacional JFK, em Nova York, na manhã de quarta-feira (7).
Viajar de avião com pet pode custar mais de R$ 1.500; veja regras e valores
Gatos e cachorros podem viajar com seus donos em aviões, desde que sejam cumpridas algumas regras (Imagem: Andrew S/Unsplash) |
Animais de pequeno porte (transporte na cabine)
- Peso máximo: 7 kg (incluindo animal e caixa de transporte)
- Valores: R$ 250 para voos domésticos, R$ 250 em voos entre Brasil e América do Sul e, em voos entre Brasil e EUA, R$ 790 (classe econômica) ou R$ 1.575 (classe executiva)
- Quantidade: Até um por passageiro, respeitando o limite de três por voo em destinos nacionais e até cinco em rotas internacionais
- Idade mínima: Quatro meses de idade
- Dimensões da caixa: Flexível ou rígida (de fibra ou de plástico) - Altura de 20 cm, largura de 31,5 cm e comprimento de 43 cm. A caixa flexível deve ter hastes internas de metal para reforçar a estrutura e ser feita de material impermeável
- Restrições: Os animais só podem ser transportados em assentos específicos do avião
- Outras regras: Não são transportados animais em voos da Azul Conecta, realizados com o avião Cessna Grand Caravan
- Mais informações aqui
- Peso máximo: 10 kg (incluindo animal e caixa de transporte)
- Valores: R$ 250 em voos domésticos e R$ 600 em voos internacionais (preço por animal e por trecho)
- Quantidade: A empresa recomenda entrar em contato com antecedência para saber se o limite de animais por voo já foi atingido
- Idade mínima: Seis meses
- Dimensões da caixa: Flexível - Altura de 24 cm, largura de 32 cm e comprimento de 43 cm; Rígida - Altura de 22 cm, largura de 32 cm e comprimento de 43 cm
- Mais informações aqui e aqui
- Peso máximo: 7 kg (incluindo animal e caixa de transporte)
- Valores: R$ 200 para voos domésticos no Brasil, US$ 200 (R$ 1.047) em voos regionais (com destino à América do Sul e Central), e US$ 250 (R$ 1.308) em voos de longo alcance (com mais de seis horas de duração, como os que ligam o Brasil à América do Norte e Europa, por exemplo)
- Idade mínima: Quatro meses
- Dimensões da caixa: Flexível - Altura de 23 cm, largura de 33 cm e comprimento de 36 cm; Rígida - Altura de 19 cm, largura de 33 cm e comprimento de 36 cm
- Restrições: Esse tipo de transporte não é realizado em voos de conexão com outras empresas ou em algumas rotas específicas (consultar o site da empresa)
- Mais informações aqui
- Peso máximo: 10 kg (animal e caixa de transporte)
- Valor: R$ 250
- Quantidade: Até três por voo
- Idade mínima: Sem limite, mas animais com menos de três meses terão de ter autorização expressa do veterinário para viajar
- Dimensões da caixa: Altura de 24 cm, largura de 36 cm e comprimento de 40 cm
- Restrições: Não é previsto o transporte de animais em voos com conexão com outras empresas aéreas. Fêmeas grávidas também não são transportadas pela companhia
- Outras regras: Em todos os voos da companhia é exigido o certificado de vacinação antirrábica e atestado de saúde emitido por um médico veterinário. A empresa não aceita animais como bagagem despachada.
- Mais informações aqui
Animais maiores (porão do avião)
- Peso máximo: Até 30 kg, incluindo caixa de transporte (acima desse peso, o animal deve ser transportado pelo serviço da Gollog Animais e não é necessário que o tutor esteja junto)
- Valores: R$ 850 em voos domésticos e R$ 1.100 em voos internacionais
- Idade mínima: Seis meses de idade
- Dimensões da caixa: Até 82 cm de altura, 114 cm de largura e 142 cm de comprimento
- Restrições: Não são transportados animais de raças braquicéfalas ou com características do tipo (como pug ou buldogue), nem fêmeas grávidas, no cio ou com filhotes em fase de amamentação
- Peso máximo: O animal e a caixa de transporte não devem ultrapassar o peso de 45 kg, ou 32 kg em voos de ou para Argentina e Europa. Acima dessas medidas, o animal deve ser transportado pela Latam Cargo
- Valores: Rotas domésticas - R$ 500 para animais de até 23 kg, R$ 700 para animais de 24 kg a 32 kg, e R$ 900 kg para animais de 33 kg a 45 kg; US$ 125 (R$ 655), US$ 200 (R$ 1.048) e US$ 275 (R$ 1.441), respectivamente para cada faixa de peso em voos regionais (com destino à América do Sul e Central); US$ 150 (R$ 786), US$ 225 (R$ 1.179) e US$ 300 (R$ 1.572), respectivamente para cada faixa de peso em voos de longo alcance (com mais de seis horas de duração, como os que ligam o Brasil à América do Norte e Europa, por exemplo)
- Quantidade: Até dois por avião
- Idade mínima: Quatro meses
- Dimensões da caixa: A soma da altura, largura e comprimento não deve ultrapassar os 300 cm, e a altura máxima deve ser de até 115 cm
- Restrições: Se o animal estiver na lista de raças perigosas, deve ser transportado pela Latam Cargo
- Outras regras: O transporte é feito apenas em voos operados exclusivamente pela Latam, não incluindo parceiros, e com no máximo uma conexão
Outros serviços
Animais podem viajar com seus donos ou em outros compartimentos do avião (Foto: Divulgação/Gol) |
Cachorro é flagrado dentro de mochila em máquina de raios-x de aeroporto
Video: Here’s the proper way to travel with your pet. Note: This is a @TSA PreCheck passenger traveling with a cat. If you think your pet will attempt an escape, ask to speak with a supervisor before removing the animal. Alternative screening options may be available. (2/2) pic.twitter.com/NL2jNjni2l
— TSA_GreatLakes (@TSA_GreatLakes) December 6, 2022
quinta-feira, 8 de dezembro de 2022
Acidente com Northrop F-5 da equipe acrobática Turkish Stars
Os Turkish Stars voam com oito caças Canadair NF-5 adquiridos da Força Aérea Real da Holanda, tornando-os uma das poucas equipes nacionais de acrobacia a voar em aeronaves supersônicas |
domingo, 4 de dezembro de 2022
Um rato foi achado no meio da comida da classe executiva durante embarque de voo na Áustria
sábado, 3 de dezembro de 2022
Em curiosa cena no Aeroporto de Viracopos, lebre é perseguida ao lado da pista; assista ao momento
sexta-feira, 2 de dezembro de 2022
Aérea inaugura serviço de bordo exclusivo para animais; conheça
Como funciona?
- O animal e o container de transporte (mala rígida ou flexível) devem pesar até 7 kg
- Esse container deve ter as medidas máximas de 20 cm altura por 31,5 cm de largura e 43 cm de comprimento
- Obedecer à lista de assentos onde o transporte dos animais é permitido (disponível no site da companhia).
- Transportar apenas um animal por passageiro
- Respeitar o limite de até três animais domésticos por voo nos destinos nacionais e até cinco em voos internacionais
- Estar com carteirinha de vacinação e todas as vacinas atualizadas
- Obter um atestado do veterinário autorizando a viagem
Avião A320neo da Azul com decoração especial da campanha 'Pessoas e pets viajam melhor juntos' (Imagem: Divulgação/Carlos Eduardo Azevedo/Purina) |
Petiscos que serão oferecidos nos voos da Azul para animais transportados nos aviões (Imagem: Divulgação/Purina) |
Transporte de animais em voos
quarta-feira, 30 de novembro de 2022
Avião da Gol sofre ‘bird strike’ em Salvador ao substituir o outro que teve problema
terça-feira, 29 de novembro de 2022
A TSA no aeroporto de Nova York notou pelo ruivo saindo de uma mala quando um raio-x confirmou suas suspeitas
domingo, 27 de novembro de 2022
Funcionários de aeroporto nos EUA encontram gato preso em mala
We’re letting the cat out of the bag on a hiss-toric find. This CATch had our baggage screening officers @JFKairport saying, “Come on meow”! Feline like you have travel questions reach out to our furiends @AskTSA. They’re available every day, from 8 a.m. – 6 p.m. (ET). pic.twitter.com/LpIkLbAgzC
— TSA (@TSA) November 22, 2022
sábado, 26 de novembro de 2022
Cenas mostram avião colidindo com bando de pássaros, incluindo ingestão pelo motor
sexta-feira, 25 de novembro de 2022
Vídeo: Colisão com pássaros força pouso de C-37 da USAF com chefe da Guarda Nacional dos EUA a bordo
Um C-37 atinge um bando de pássaros ao decolar do Aeroporto Internacional Midway de Chicago, em 21 de novembro de 2022. (Foto da captura de tela via StreamTime Liv). |
quinta-feira, 24 de novembro de 2022
Aérea cobra R$ 7,9 mil para viajar com pets, mas permite falcões de graça
(Imagem: iStock/Getty Images) |
quarta-feira, 23 de novembro de 2022
Aconteceu em 23 de novembro de 1962: Voo UA 297 - A colisão com pássaros que mudou as regras da aviação
O voo 297 da United Airlines foi um voo programado do Aeroporto Internacional de Newark com destino final no Aeroporto Internacional de Atlanta, na Geórgia, que caiu a 16 km a sudoeste de Baltimore, em 23 de novembro de 1962, matando todas as 17 pessoas a bordo.
O acidente resultou em uma maior compreensão da quantidade de danos que podem ser causados por colisões de pássaros durante o voo. Como resultado, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu novos regulamentos de segurança que exigiam que as aeronaves recém-certificadas fossem capazes de suportar melhor os impactos em voo com pássaros, sem afetar a capacidade da aeronave de voar ou pousar com segurança.
Um Viscount da United similar ao avião acidentado (Wikipedia) |
O copiloto era Robert Lewis, de 32 anos. Ele possuía uma licença de piloto de linha aérea que expirou porque ele estava atrasado para um exame físico, mas ele estava qualificado e licenciado para voar como copiloto com sua licença de piloto comercial.
A tripulante Mary Key Klein completou o treinamento da empresa e começou a trabalhar em 21 de junho de 1962, e a tripulante Karen G. Brent começou a trabalhar para a companhia aérea em 16 de agosto de 1962.
O avião levava a bordo 13 passageiros e quatro tripulantes. A primeira etapa do voo foi programada para durar uma hora a uma velocidade real de 260 nós (300 mph; 480 km/h).
O avião decolou de Newark às 11h39, horário local. Às 12h14, foi autorizado a descer de 10.000 para 6.000 pés. Às 12h19, os controladores de tráfego aéreo informaram ao voo que haviam recebido inúmeros relatos de um grande número de patos e gansos na área, e os pilotos reconheceram o relato.
Às 12h22, o Controle de Aproximação de Washington DC direcionou o voo para virar à esquerda para um rumo de 200 graus, o que também foi confirmado pelos pilotos. Uma mudança de curso adicional foi transmitida às 12h23, mas não foi confirmada pela tripulação. Às 12h24, os controladores perderam o contato do radar com o avião.
A aeronave havia atingido dois cisnes com seus estabilizadores a 6.000 pés. Uma das aves causou apenas danos superficiais ao estabilizador direito, com aproximadamente um pé de comprimento e um oitavo de polegada de profundidade, enquanto a outra atravessou completamente o estabilizador esquerdo e saiu pelo outro lado.
O impacto fez com que o estabilizador se separasse do avião. O Viscount perdeu o controle e, em menos de um minuto, a altitude da aeronave caiu de aproximadamente 6.000 pés para o nível do solo, e sua velocidade no ar aumentou de 240 para 365 nós (280 a 420 mph; 440 a 680 km/h).
O avião caiu a 16 quilômetros (10 milhas) a sudoeste de Baltimore e explodiu, matando todos os 17 ocupantes. Dos treze passageiros a bordo do avião, seis eram funcionários da United Airlines fora de serviço.
Destroços do voo 297 da United Airlines (Domínio Público) |
Mapa apontando o local da queda do voo da United (CAB) |
Um grave incêndio terrestre que eclodiu após o acidente consumiu a maior parte da fuselagem, asa direita e parte da asa esquerda. O incêndio removeu a evidência potencial de colisões de pássaros adicionais que podem ter ocorrido em outras partes da aeronave, mas os investigadores foram capazes de recuperar o gravador de voo.
Uma carcaça parcial de ave, bem como penas, tecido e sangue foi encontrada a 10 pés (3 m) da seção separada do estabilizador esquerdo e foi identificada pelo Examinador Médico Chefe do Estado de Maryland como sendo de origem de ave.
Espécimes de penas e ossos encontrados no local foram levados ao Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos, que os identificou como pertencentes a cisnes que assobiam, pássaros que podem atingir pesos superiores a 18 libras (8 kg).
Um piloto nas proximidades do voo relatou ter visto um bando de aproximadamente cinquenta pássaros brancos muito grandes voando em uma trilha a aproximadamente 5.500 pés. Outros pilotos na área também disseram que os controladores de tráfego aéreo do Washington Center relataram contatos de radar próximos a eles que os pilotos identificaram como grandes bandos de pássaros.
O Conselho de Aeronáutica Civil divulgou um relatório final de sua investigação em 22 de março de 1963. Os investigadores concluíram que a causa provável do acidente foi "uma perda de controle após a separação do estabilizador horizontal esquerdo que havia sido enfraquecido por uma colisão com um cisne."
O conselho recomendou que pesquisas adicionais fossem realizadas para determinar os riscos para aeronaves modernas de colisões com pássaros e para aprender como aumentar a segurança da aeronave no caso de colisões com pássaros.
O design do Viscount 745D criou novas vulnerabilidades porque o painel traseiro foi montado mais alto do que o topo dos discos da hélice e, portanto, estava desprotegido. As velocidades de cruzeiro mais altas das aeronaves mais novas também aumentaram a quantidade de danos que poderiam ser causados por um pássaro, mas quase todas as pesquisas anteriores sobre os perigos de colisões com pássaros foram realizadas na década de 1930.
O único regulamento de aeronavegabilidade que estava em vigor sobre a segurança de colisão com pássaros era o Civil Air Regulations (CAR) 4b, que exigia que o para-brisa de uma aeronave fosse capaz de suportar o impacto de um pássaro de quatro libras (dois quilos) em velocidade de cruzeiro.
Como resultado do acidente, a FAA revisou dados de outros incidentes de colisão com pássaros e realizou testes de colisão com pássaros em vários tipos de aeronaves a jato. Os investigadores concluíram que a maioria dos tipos de aeronaves eram inerentemente resistentes às aves, mas alguns tipos, incluindo o tipo que caiu, eram vulneráveis na área da empenagem.
A repercussão do acidente nos jornais da época (Reprodução) |
A agência recebeu uma série de comentários, alguns sugerindo que o limite de três libras para pássaros era insuficiente e não teria evitado a queda do voo 297 da United Airlines, outros sugerindo que as asas da aeronave também eram vulneráveis, não apenas a cauda.
Em 8 de maio de 1970, a seção 25.631 "Danos causados por pássaros" do Código de Regulamentações Federais entrou em vigor. Este regulamento adicionou a exigência de que a estrutura empenada de uma aeronave deve ser projetada para garantir a capacidade de vôo e pouso seguros contínuos após um impacto com uma ave de quatro quilos durante o vôo nas velocidades operacionais prováveis.
No final da década de 1960 e no início da década de 1970, a Joint Aviation Authorities foi formada para produzir os Requisitos Conjuntos de Aviação para a certificação de aeronaves de grande porte na Europa. Os Requisitos de Aviação Conjunta foram amplamente baseados na Seção 25 do Código de Regulamentações Federais dos EUA.
Os regulamentos implementados na seção 25.631 especificavam que a aeronave inteira, não apenas a empenagem, tinha que ser projetada para resistir a uma colisão de pássaro, mas em vez de uma ave de quatro libras, especificava apenas uma ave de quatro libras.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)