Joca, que aparece na foto com o tutor João Fantazzini, morreu nesta semana em voo da Gol (Imagem: @jfantazzini Instagram/Reprodução) |
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sábado, 27 de abril de 2024
O que pode causar a morte de pets em viagens de avião? Veterinárias listam cuidados
quarta-feira, 24 de abril de 2024
Cachorro morre após falha no transporte aéreo da Gol em Guarulhos, SP; pet foi levado para Ceará em vez de Mato Grosso
Tutor João Fantazzini com Joca, Golden Retriever de 5 anos que morreu durante transporte aéreo da Gol |
João Fantazzini e Joca, cão que morreu em transporte aéreo da Gol |
O que diz a Gol
quarta-feira, 27 de março de 2024
Documentos, vacinação e raças restritas: saiba como viajar de avião com cães e gatos
Países têm regras distintas para embarques dos animais domésticos (Freepik) |
Informações necessárias
- Viagens nacionais: cães ou gatos precisam apenas estar com a vacina antirrábica atualizada e ter um atestado de saúde emitido dentro de 10 dias antes do embarque;
- Viagens internacionais: os requisitos variam de acordo com o país de destino. A maioria exige que os cães e gatos possuam microchip, vacina antirrábica e titulação de anticorpos contra o vírus da raiva (mais conhecido como sorologia).
Como viajar de avião com meu pet?
Documentação
Viagens internacionais
Raças proibidas ou restritas
- Bulldogs francês e inglês;
- Shih tzu;
- Pequinês;
- Pug;
- Boxer;
- Boston terrier;
- Chow chow;
- Bully americano.
- British Shorthair ou pelo curto britânico;
- Gato dos Himalaias;
- Gato persa;
- Scottish Fold.
quinta-feira, 21 de março de 2024
Hoje na História: 21 de março de 1962 - Um urso chamado “Yogi” foi ejetado de um supersônico em voo teste
O urso Yogi e a capsula que ele usou durante o voo e a ejeção |
Uma cápsula de fuga é lançada da posição de Oficial de Sistemas de Defesa de um Convair B-58 Hustler (Foto: Força aérea dos Estados Unidos) |
domingo, 25 de fevereiro de 2024
Latam facilita transporte de pets na cabine de aviões. Confira as novas regras
- A caixa ou bolsa deve cumprir as medidas e condições que garantam segurança durante o transporte;
- O tutor deve estar viajando em Cabine Economy ou Premium Economy;
- A viagem deve ser para destinos que permitam a entrada de animais domésticos;
- Deve haver lugares suficientes na cabine do avião;
- O serviço deve ser confirmado junto ao Contact Center (no Brasil, Central de Vendas e Serviços) antes de chegar ao aeroporto;
- O animal de estimação não pode estar sedado e deve cumprir todos os requisitos de viagem;
- Passageiros com animais de estimação não podem viajar nas primeiras fileiras e nem nas saídas de emergência.
terça-feira, 30 de janeiro de 2024
Já ouviu falar em birdstrike?
O que é birdstrike?
- Possibilidade de acidentes;
- Prejuízos materiais;
- Impactos sobre a fauna;
- Perda de confiança no ativo mais importante dessa indústria: a certeza de viagens seguras.
Como acontece o birdstrike?
Colisões por birdstrike
Principais espécies envolvidas
Como prevenir o birdstrike?
- Controle da vegetação;
- Remoção de poleiros e abrigos;
- Modificação do ambiente evitando áreas propícias para a nidificação e dessedentação;
- Manejo direto de ovos e ninhos;
- Afugentamento com lasers (à noite ou em dias nublados) e buzinas, bem como utilização de outras aves para provocar a dispersão das espécies mais associadas ao birdstrike.
Dica de cinema
quarta-feira, 24 de janeiro de 2024
Avião é cercado por 'nuvem de abelhas' e passageiros esperam mais de 1 hora para desembarcar em Natal (RN)
terça-feira, 2 de janeiro de 2024
Viagem com pet para exterior exige documentação
CVI Online
terça-feira, 28 de novembro de 2023
Avião da Latam bate em pássaro e aborta decolagem no Aeroporto de Manaus
quinta-feira, 23 de novembro de 2023
Aconteceu em 23 de novembro de 1962: Voo UA 297 - A colisão com pássaros que mudou as regras da aviação
O voo 297 da United Airlines foi um voo programado do Aeroporto Internacional de Newark com destino final no Aeroporto Internacional de Atlanta, na Geórgia, que caiu a 16 km a sudoeste de Baltimore, em 23 de novembro de 1962, matando todas as 17 pessoas a bordo.
O acidente resultou em uma maior compreensão da quantidade de danos que podem ser causados por colisões de pássaros durante o voo. Como resultado, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu novos regulamentos de segurança que exigiam que as aeronaves recém-certificadas fossem capazes de suportar melhor os impactos em voo com pássaros, sem afetar a capacidade da aeronave de voar ou pousar com segurança.
Um Viscount da United similar ao avião acidentado (Wikipedia) |
O copiloto era Robert Lewis, de 32 anos. Ele possuía uma licença de piloto de linha aérea que expirou porque ele estava atrasado para um exame físico, mas ele estava qualificado e licenciado para voar como copiloto com sua licença de piloto comercial.
A tripulante Mary Key Klein completou o treinamento da empresa e começou a trabalhar em 21 de junho de 1962, e a tripulante Karen G. Brent começou a trabalhar para a companhia aérea em 16 de agosto de 1962.
O avião levava a bordo 13 passageiros e quatro tripulantes. A primeira etapa do voo foi programada para durar uma hora a uma velocidade real de 260 nós (300 mph; 480 km/h).
O avião decolou de Newark às 11h39, horário local. Às 12h14, foi autorizado a descer de 10.000 para 6.000 pés. Às 12h19, os controladores de tráfego aéreo informaram ao voo que haviam recebido inúmeros relatos de um grande número de patos e gansos na área, e os pilotos reconheceram o relato.
Às 12h22, o Controle de Aproximação de Washington DC direcionou o voo para virar à esquerda para um rumo de 200 graus, o que também foi confirmado pelos pilotos. Uma mudança de curso adicional foi transmitida às 12h23, mas não foi confirmada pela tripulação. Às 12h24, os controladores perderam o contato do radar com o avião.
A aeronave havia atingido dois cisnes com seus estabilizadores a 6.000 pés. Uma das aves causou apenas danos superficiais ao estabilizador direito, com aproximadamente um pé de comprimento e um oitavo de polegada de profundidade, enquanto a outra atravessou completamente o estabilizador esquerdo e saiu pelo outro lado.
O impacto fez com que o estabilizador se separasse do avião. O Viscount perdeu o controle e, em menos de um minuto, a altitude da aeronave caiu de aproximadamente 6.000 pés para o nível do solo, e sua velocidade no ar aumentou de 240 para 365 nós (280 a 420 mph; 440 a 680 km/h).
O avião caiu a 16 quilômetros (10 milhas) a sudoeste de Baltimore e explodiu, matando todos os 17 ocupantes. Dos treze passageiros a bordo do avião, seis eram funcionários da United Airlines fora de serviço.
Destroços do voo 297 da United Airlines (Domínio Público) |
Um grave incêndio terrestre que eclodiu após o acidente consumiu a maior parte da fuselagem, asa direita e parte da asa esquerda. O incêndio removeu a evidência potencial de colisões de pássaros adicionais que podem ter ocorrido em outras partes da aeronave, mas os investigadores foram capazes de recuperar o gravador de voo.
Mapa apontando o local da queda do voo da United (CAB) |
Uma carcaça parcial de ave, bem como penas, tecido e sangue foi encontrada a 10 pés (3 m) da seção separada do estabilizador esquerdo e foi identificada pelo Examinador Médico Chefe do Estado de Maryland como sendo de origem de ave.
Espécimes de penas e ossos encontrados no local foram levados ao Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos, que os identificou como pertencentes a cisnes que assobiam, pássaros que podem atingir pesos superiores a 18 libras (8 kg).
Um piloto nas proximidades do voo relatou ter visto um bando de aproximadamente cinquenta pássaros brancos muito grandes voando em uma trilha a aproximadamente 5.500 pés. Outros pilotos na área também disseram que os controladores de tráfego aéreo do Washington Center relataram contatos de radar próximos a eles que os pilotos identificaram como grandes bandos de pássaros.
O Conselho de Aeronáutica Civil divulgou um relatório final de sua investigação em 22 de março de 1963. Os investigadores concluíram que a causa provável do acidente foi "uma perda de controle após a separação do estabilizador horizontal esquerdo que havia sido enfraquecido por uma colisão com um cisne."
Diagrama de danos observados no estabilizador esquerdo |
O design do Viscount 745D criou novas vulnerabilidades porque o painel traseiro foi montado mais alto do que o topo dos discos da hélice e, portanto, estava desprotegido. As velocidades de cruzeiro mais altas das aeronaves mais novas também aumentaram a quantidade de danos que poderiam ser causados por um pássaro, mas quase todas as pesquisas anteriores sobre os perigos de colisões com pássaros foram realizadas na década de 1930.
O único regulamento de aeronavegabilidade que estava em vigor sobre a segurança de colisão com pássaros era o Civil Air Regulations (CAR) 4b, que exigia que o para-brisa de uma aeronave fosse capaz de suportar o impacto de um pássaro de quatro libras (dois quilos) em velocidade de cruzeiro.
Como resultado do acidente, a FAA revisou dados de outros incidentes de colisão com pássaros e realizou testes de colisão com pássaros em vários tipos de aeronaves a jato. Os investigadores concluíram que a maioria dos tipos de aeronaves eram inerentemente resistentes às aves, mas alguns tipos, incluindo o tipo que caiu, eram vulneráveis na área da empenagem.
A repercussão do acidente nos jornais da época (Reprodução) |
A agência recebeu uma série de comentários, alguns sugerindo que o limite de três libras para pássaros era insuficiente e não teria evitado a queda do voo 297 da United Airlines, outros sugerindo que as asas da aeronave também eram vulneráveis, não apenas a cauda.
Em 8 de maio de 1970, a seção 25.631 "Danos causados por pássaros" do Código de Regulamentações Federais entrou em vigor. Este regulamento adicionou a exigência de que a estrutura empenada de uma aeronave deve ser projetada para garantir a capacidade de vôo e pouso seguros contínuos após um impacto com uma ave de quatro quilos durante o vôo nas velocidades operacionais prováveis.
No final da década de 1960 e no início da década de 1970, a Joint Aviation Authorities foi formada para produzir os Requisitos Conjuntos de Aviação para a certificação de aeronaves de grande porte na Europa. Os Requisitos de Aviação Conjunta foram amplamente baseados na Seção 25 do Código de Regulamentações Federais dos EUA.
Os regulamentos implementados na seção 25.631 especificavam que a aeronave inteira, não apenas a empenagem, tinha que ser projetada para resistir a uma colisão de pássaro, mas em vez de uma ave de quatro libras, especificava apenas uma ave de quatro libras.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
quarta-feira, 15 de novembro de 2023
Avião faz pouso de emergência em Nova York após cavalo se soltar no compartimento de carga
segunda-feira, 13 de novembro de 2023
Cachorro invade pista durante decolagem, é atropelado pelo avião
🐶🥺 DOG-STRIKE
— AEROIN (@aero_in) November 11, 2023
Cachorro invade pista enquanto avião Cessna 182 decolava e causa acidente aéreo.
Informações preliminares dão conta que o piloto sobreviveu mas o doguinho não. pic.twitter.com/vkkBJEmhUl
sexta-feira, 10 de novembro de 2023
Aconteceu em 10 de novembro de 2008: Voo Ryanair 4102 Bird strike causa falha nos dois motores na aproximação
- a eficácia inadequada das medidas de controle e dispersão de aves implementadas pelo operador aeroportuário no momento do acidente;
- a decisão do capitão de realizar uma arremetida, quando a aeronave estava a aproximadamente 7 segundos do toque.
- falta de instruções à tripulação de voo sobre os procedimentos mais adequados a adoptar no caso de colisão única ou múltipla de aves na fase de aterragem;
- a ausência de formação específica na gestão, por parte da tripulação de voo, dos efeitos de “surpresa” e “sobressalto” em fases críticas do voo.
quinta-feira, 9 de novembro de 2023
Estudo mostra como pterossauros aprenderam a voar com a eficiência de aviões
Reconstrução de pterossauros na região de Solnhofen, onde hoje é a Alemanha, há 150 milhões de anos |