Airbus A330-200 x A330-300: Quais são as principais diferenças?

As duas variantes entraram em serviço com quatro anos de diferença.

O Airbus A330 chegou aos céus pouco mais de duas décadas após o inovador A300 da empresa, e o fabricante europeu faria duas versões da aeronave. Estes foram designados como A330-200 e A330-300, mas quais são as diferenças entre eles? Vamos dar uma olhada e descobrir.

Como tudo começou

A Airbus reconheceu uma demanda por aeronaves widebody capazes de operar rotas troncais transcontinentais de alta capacidade e alcance médio. Voos como Paris para Istambul eram populares o suficiente para um avião maior que o A300, mas não justificavam os Boeing 747 quadrimotores . A Airbus também queria uma aeronave para substituir os projetos de fuselagem larga de três motores, como o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 TriStar.

Isso levou a Airbus a projetar o Airbus A330 e o A340 simultaneamente, sobre os quais você pode ler aqui . O primeiro a chegar ao mercado foi o A330-300. No entanto, quando a Boeing lançou o 767-300ER, as vendas do Airbus A330-300 caíram, com a fabricante europeia reconhecendo que a indústria precisava de uma versão menor e de maior alcance. Isso resultou na produção do modelo A330-200.

A transportadora francesa Air Inter foi a operadora de lançamento do A330
(Foto: JetPix via Wikimedia Commons)

Ambas as versões foram bem sucedidas, e a Airbus acabou desenvolvendo uma nova geração da série A330 conhecida como A330neo como resultado. Mas quão diferente é o A330-200 menor em comparação com o modelo A330-300 original e maior?

Capacidade de passageiros

Os números divulgados pela Airbus mostram que o menor A330-200, que mede 58,82 metros de comprimento, tem uma capacidade típica de 220 a 260 passageiros. Enquanto isso, com o A330-300 sendo quase cinco metros mais longo (63,66 metros), esta versão do jato duplo tem uma capacidade típica maior de 250-290 assentos.

É claro que as companhias aéreas alteram ou configuram rotineiramente a aeronave ao seu gosto, por isso é importante levar esses números com cautela. Em termos de capacidade máxima possível, o A330-200 tem um limite de saída de 405 passageiros. Para o A330-300 maior, esse número é um pouco maior, chegando a aconchegantes 440 assentos.

Os limites de saída são determinados por quantos passageiros podem estar sentados em uma aeronave e ainda sair com segurança a tempo em uma situação de emergência. Esse número depende de fatores como corredores, configuração de assentos e, como o nome sugere, quantas saídas o avião tem. Simplificando, quanto mais saídas houver, maior será a capacidade.

Canada 3000 foi um dos primeiros operadores do A330-200 (Foto: John Davies via Wikimedia Commons)

A Airbus também ofereceu uma versão 'regional' do A330-300, com assentos para cerca de 400 passageiros a um alcance reduzido de 5.000 km (2.700 milhas náuticas). A Saudia recebeu o primeiro desses jatos duplos modificados em agosto de 2016.

Variando

O menor A330-200 tem um alcance maior do que o maior A330-300, com 13.450 km (7.262 milhas náuticas). Enquanto isso, o A330-300 tem um alcance de 11.750 km 6.344 milhas náuticas. Um aspecto fundamental nessa diferença é o fato de que o A330-200 possui os mesmos motores do A330-300 (ou mais recente), mas é uma aeronave mais leve.

O A330-200 tinha um design tão bom que a Airbus o usaria como modelo para a versão de carga do A330, bem como para a versão VIP corporativa do A330 (que pode transportar 50 passageiros por 15.400 km, ou 8.300 milhas náuticas).

Vendas

As duas principais variantes do A330 têm números de vendas bastante semelhantes (Foto: Airbus)

Quando se trata do sucesso comercial das duas variantes, não há muito entre elas. De fato, em julho de 2022, a Airbus havia recebido 784 pedidos para o A330-300, em comparação com 684 para o A330-200. No entanto, suas contrapartes A330neo de próxima geração têm uma diferença muito maior. De fato, o menor A330-800 acumulou apenas 11 pedidos, em comparação com um número muito mais saudável de 262 para o A330-900.

Via Simple Flying e Airbus

O que significa o logotipo da Airbus?

As escolhas estratégicas de cores e fontes da Airbus ajudam a marca a transmitir valores importantes para seus clientes.

(Foto: Airbus)

Os entusiastas da indústria da aviação conhecem o consórcio europeu, Airbus , e o seu rival americano, Boeing, como os titãs da produção de aviões de passageiros. A Airbus foi fundada há mais de 50 anos através de uma parceria de empresas aeronáuticas europeias para competir com fabricantes americanos como Boeing e McDonnell Douglas. A empresa deixou sua marca no setor ao desenvolver o Airbus A300, o primeiro avião de passageiros bimotor de fuselagem larga.

A gestão da marca é fundamental para que a Airbus possa competir eficazmente com a Boeing, incluindo todos os materiais destinados ao público. Recentemente, fornecemos uma visão geral de como o logotipo da Airbus evoluiu ao longo dos anos. Agora, vamos revisar o significado do logotipo em relação à marca Airbus.

Uso evocativo da cor

A Airbus utiliza principalmente dois esquemas de cores – um para suas aeronaves comerciais e outro para sua linha de negócios de atendimento corporativo. No início dos anos 2000, a empresa começou a usar um tom azul profundo, Pantone 281 C, para o seu logotipo da aviação civil, que consistia no nome Airbus complementado por um círculo com swooshes convergentes, também em azul profundo. O logotipo atual da Airbus foi lançado em 2017, o que eliminou o formato circular.

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O Airbus A321 estacionou em uma pista de táxi (Foto: Airbus)

No design gráfico, esse tom pode transmitir traços de conhecimento, autoridade e confiabilidade. Claro, também evoca o céu e o oceano, tornando-o uma escolha intuitiva para um fabricante aeroespacial. Embora a Airbus também forneça variantes em preto e branco de seu logotipo, a empresa enfatiza que a variante azul será priorizada sempre que possível em seu site.

Um jato corporativo da Airbus logo após a decolagem (Foto: Airbus)

Para seus jatos corporativos e algumas ofertas de helicópteros, a Airbus escolheu uma versão em cor cobre de seu logotipo, Pantone metálico 875 C. A empresa decidiu diferenciar esse aspecto de seu portfólio de sua linha de negócios de jatos para aumentar o reconhecimento e a associação com os Airbus Corporate Jets/Corporate Helicopters. Do ponto de vista do design, a cor cobre pode ser um indicativo de riqueza, adequada para clientes corporativos.

Uma fonte única

Assim como nas opções de cores, a Airbus também fez escolhas deliberadas na designação de fontes para representar a marca. A fonte corporativa da empresa é Helvetica Neue LT, usada em todas as publicações corporativas e de marketing. No entanto, o logotipo atual da Airbus é transmitido em uma fonte personalizada, projetada especificamente para a empresa.

Uma embarcação satélite sendo descarregada de uma aeronave Airbus Beluga XL (Foto: Airbus)

A atualização mais recente do logotipo que removeu o símbolo circular mudou para uma inscrição verbal mais substancial que diz simplesmente “Airbus”. O nome independente justificava uma fonte mais ousada, tornada mais proeminente pela cor azul profundo e saturado. Os caracteres significativos na fonte personalizada da Airbus são distintos uns dos outros por meio de espaços entre as letras, evocando força.

Os fãs da Airbus também podem estar familiarizados com o esforço de pesquisa de fontes da empresa, que resultou na fonte aeronáutica B612. Em 2010, a Airbus iniciou um projeto com a Ecole Nationale de l'Aviation Civile e a Universite de Toulouse para desenvolver uma fonte projetada para melhorar a legibilidade das informações fornecidas nas telas da cabine. Após a conclusão da pesquisa preliminar, a Airbus contou com a ajuda de uma empresa de design para criar oito variantes da nova fonte. A empresa implantou a fonte B612 em seus simuladores de pesquisa, que ficou amplamente disponível no Google Fonts.

Com informações de Airbus e Simple Flying

Quando cada companhia aérea recebeu seu primeiro Airbus A380?

O cliente lançador Singapore Airlines recebeu seu primeiro A380 em 2007 (Foto: Vincenzo Pace)

O A380 pode ter tido uma saída muito prematura de muitas frotas, sua morte acelerada pelo desdobramento da pandemia. Enquanto isso, mais e mais transportadoras estão retirando o tipo de armazenamento de longo prazo, preparando-se para um aumento rápido potencial das operações impulsionado pela demanda reprimida. Vamos dar uma olhada em quando as companhias aéreas receberam pela primeira vez seus Giants of the Sky.

Em ordem de aparecimento - os primeiros cinco

Singapore Airlines

O cliente de lançamento do Airbus A380, Singapore Airlines, recebeu o primeiro de um total de 24 A380 em 15 de outubro de 2007. O serviço de receita inaugural com a aeronave, registrada como 9V-SKA, ocorreu dez dias depois, em 25 de outubro. Operou o voo SQ380 entre Singapura e Sydney. Os assentos foram vendidos em um leilão de caridade, com preços variando de $ 560 a $ 100.380.

9V-SKA também foi o primeiro A380 a deixar a frota da Singapore Airlines em junho de 2017. A propriedade foi transferida para o Dr Peters Group, e a aeronave está armazenada em Tarbes Lourdes, na França. O único A380 a, até agora, entrar com sucesso no mercado de segunda mão saiu de Cingapura para a Hi Fly Malta em 2018.

Emirates

Agora que receberá seu A380 final em novembro deste ano, a ocasião marcará o fim de uma história de 13 anos de aeronaves de dois andares chegando a Dubai. A companhia aérea, que quase se tornou sinônimo de Gigante dos Céus - e com certeza seu maior proponente - recebeu seu primeiro em 28 de julho de 2008.

A Emirates foi a segunda companhia aérea a operar o A380 - e ainda espera que mais três
entrem em sua frota (Foto: Vincenzo Pace)

Ao longo dos anos, tem havido um fluxo constante de entregas de A380 para a Emirates. Hoje, a transportadora conta com 119 em sua frota. Ela ainda espera a entrega de mais três - todos equipados com a tão elogiada cabine econômica premium da companhia aérea . Além disso, aposentou um em fevereiro de 2020, elevando o total de A380 que a Emirates terá operado para 123.

Qantas

A transportadora de bandeira australiana recebeu seu primeiro A380 em 19 de setembro de 2008. Quando a aeronave, registrada como VH-OQA, foi oficialmente entregue na sede da Airbus em Toulouse, a noite começou com as palavras 'hoje à noite o velho mundo encontra o novo Mundo'.

A Qantas foi a terceira companhia aérea a receber o A380 e deve trazer cinco para
atender à demanda reprimida quando a Austrália for inaugurada (Foto: Getty Images)

O espírito otimista pode ter sido superestimado. No entanto, a Qantas é uma das poucas companhias aéreas a dizer que trará de volta metade de seus dez A380s restantes no próximo ano e a outra metade em 2024. Em uma entrevista recente à CNN, o CEO da Qantas, Alan Joyce, disse que a aeronave era a ' veículo perfeito 'para atender à demanda reprimida de viagens após o que provavelmente será quase dois anos de isolamento para o continente.

“Temos vagas limitadas em [Londres] Heathrow; o A380 nos ajuda a atender a demanda em Heathrow devido ao seu tamanho. E o mesmo para LA. Há uma janela de agendamento; todos os nossos voos partem de Los Angeles entre 10:00 e meia-noite por causa do toque de recolher em Sydney... Então você não pode realmente adicionar frequência, então você pode muito bem ter uma grande aeronave que funciona”, disse Joyce à agência de notícias.

Air France

A Air France pegou o primeiro de dez A380 em outubro de 2009 como a primeira companhia aérea europeia a receber o tipo. A final chegou em junho de 2014, tornando tudo ainda mais triste quando a companhia aérea decidiu aposentar toda a sua frota de Giants no ano passado, com alguns com apenas seis anos de idade.

A Air France já aposentou todos os seus A380 após apenas uma década de operação (Foto: Vincenzo Pace)

O primeiro voo comercial da companhia aérea com a aeronave ocorreu no dia 23 de novembro. Enquanto isso, o último vôo comercial foi em 23 de março, operando AF995 de Joanesburgo a Paris.

O voo final com passageiros operados como AFA380 pela F-HPJH como um passeio panorâmico pela França. Levando pessoal da companhia aérea que havia trabalhado no tipo, junto com a administração, decolou do CDG e durou duas horas e 22 minutos.

Lufthansa

A Lufthansa, assim como a Air France, deu adeus a todos os seus A380. O primeiro de 12 chegou a Frankfurt em 19 de maio de 2010, depois de uma curta viagem da linha de montagem final do Airbus A380 em Toulouse através da oficina de pintura do fabricante em Hamburgo.

A Lufthansa também se despediu de todos os seus A380 apenas dez anos depois de
receber o primeiro (Foto: Tom Boon/Simple Flying)

Infelizmente, o CEO da companhia aérea, Carsten Spohr, deixou claro que a enorme aeronave não se encaixa nos planos futuros da Lufthansa. Como tal, a partida do último A380 da companhia aérea de Frankfurt para Teruel na Espanha no início deste mês pode ter sido o último voo de dois andares com a Lufthansa.

2011 a 2013

Korean Air

A Korean Air recebeu seu primeiro A380 em 24 de maio de 2011. A operadora optou por um layout extra espaçoso para seus quadri-jatos de dois andares, acomodando apenas 407 passageiros em um layout de três classes. A companhia aérea levou um total de dez A380, com a chegada final em julho de 2014. No entanto, a transportadora traçou planos para aposentar o tipo nos próximos cinco anos.

China Southern Airlines

A China Southern recebeu seu primeiro A380 em 14 de outubro de 2011, como a primeira e única operadora chinesa de super jumbo. É também um dos menores clientes do A380, tendo recebido apenas cinco desse tipo. 

A China Southern é a única operadora chinesa do A380 (Foto: Getty Images)

O último e último foi entregue em fevereiro de 2013. Embora a companhia aérea não tenha certeza sobre o futuro do A380, ela anunciou recentemente o retorno do tipo ao serviço Guangzhou a Syndey.

Malaysia Airlines

A Malaysia Airlines conquistou seu primeiro Giant of the Skies em 29 de maio de 2012. Os outros cinco seguiram em rápida sucessão, com o sexto completando a frota em março de 2013 - o 100º Airbus A380 a ser construído. Todas as aeronaves foram recentemente colocadas à venda, anunciadas nas redes sociais da empresa.

Thai Airways

O primeiro A380 da Thai Airways chegou com a transportadora em 27 de setembro de 2012. Assim como a Malásia, a companhia aérea ofereceu aos clientes a chance de fazer ofertas em alguns de seus superjumbos enquanto tenta uma reestruturação após a crise contínua e sem precedentes do ano passado. Enquanto isso, relatos sugerem que a companhia aérea retirará todas as seis aeronaves do tipo.

British Airways

O primeiro A380 com libré BA foi entregue em 4 de julho de 2013. Desde então, a BA recebeu outro 11 do tipo, com o último chegando há pouco mais de cinco anos. Embora tenha havido muita especulação sobre o futuro do A380 com a companhia aérea, a BA recentemente começou a retirá-los do armazenamento de longo prazo na Espanha. 

A British Airways recebeu o primeiro de 12 A380 em 2013 (Foto: Tom Boon/Simple Flying)

Sua primeira adição, o G-XLEA, voou para Manila, nas Filipinas, no final da semana passada para manutenção pesada.

Os quatro finais

Asiana

A sul-coreana Asiana possui seis A380 em sua frota. O primeiro foi entregue em 26 de maio de 2014. O último chegou em dezembro de 2016, fazendo com que a idade média da frota no momento da redação fosse de exatamente 6,6 anos. Se a fusão entre a Korean Air e a Asiana for concretizada, isso criará a segunda maior frota de superjumbo do mundo .

Qatar Airways

A Qatar Airways confirmou recentemente a deterioração de todos os seus dez A380. O primeiro deles foi entregue em 17 de setembro de 2014. Embora o CEO da transportadora, Sr. Akbar Al Baker, tenha sido abertamente crítico do tipo, ele agora insinuou que pelo menos metade da frota de A380 do Catar poderia, potencialmente, retornar aos céus .

Etihad Airways

A Etihad recebeu seu primeiro A380 em 16 de dezembro de 2014. Ao contrário de sua companhia aérea co-bandeira Emirates, ostentava uma modesta frota de dez aeronaves, com a final sendo entregue em maio de 2017. Todo o contingente foi recentemente confirmado como aposentado, com os mais jovens um com apenas três anos de idade quando saiu da frota.

All Nippon Airways

O novo cliente final do A380, ANA, também é o menor. O porta-aviões japonês possui uma frota de apenas três superjumbos, pintados em pinturas coloridas dedicadas às rotas que servem. 

O primeiro Airbus A380 da ANA só foi entregue em março de 2019 (Foto: Thomas Boon)

Em circunstâncias normais, pretendia operar serviços para o Havaí, o primeiro chegou em 14 de março de 2019.

Via Simple Flying

As 5 principais diferenças entre Airbus e Boeing

Quais as principais diferenças entre os fabricantes de aeronaves mais renomados do mundo?

Um Airbus A321 da Qatar Airways a frente de um Boeing 747 (Foto: Media_works/Shutterstock)

Você é da equipe Airbus ou Boeing? Se você gosta de aviação comercial, não há dúvidas de que essa pergunta já foi feita antes. Os dois líderes na fabricação de aeronaves competem desde a década de 1970, quando o consórcio europeu entrou no mercado como alternativa ao colosso americano.

Desde então, a Airbus e a Boeing têm moldado as frotas das companhias aéreas de todo o mundo, atualizando progressivamente os seus produtos de sucesso para se alinharem com as necessidades em evolução de uma indústria complexa e em constante mudança. Enquanto algumas transportadoras operam frotas mistas de aeronaves Airbus e Boeing, outras decidem investir totalmente num fabricante específico. A lógica desta decisão tem naturezas diversas, entre as quais se encontram vantagens económicas. No entanto, uma aeronave Airbus e uma Boeing são produtos totalmente diferentes sob muitas perspectivas.

1. "Eu estou com o avião"

Ao embarcar em uma aeronave, pode ser difícil resistir à vontade de espiar dentro da cabine para admirar onde a mágica acontece. Isso permitiria identificar uma das principais diferenças entre uma aeronave Airbus e uma Boeing. Para o primeiro, você não veria o manche clássico na frente dos assentos dos pilotos. Na verdade, os pilotos da Airbus usam um sidestick semelhante a um joystick de console para dirigir suas aeronaves.

A mão do piloto na manopla lateral de uma aeronave Airbus (Foto: PedkoAnton)

A Boeing geralmente adota uma abordagem mais clássica para controles de voo. As superfícies de controle da aeronave, como ailerons, elevadores e lemes, são ativadas pela manobra do manche. Por outro lado, a Airbus foi o primeiro fabricante a introduzir o conceito Fly-By-Wire (FBW). Ao contrário dos controles de voo manuais, o sistema FBW traduz as entradas dos pilotos em sinais elétricos. Após o processamento das informações recebidas, estas são transmitidas para um computador que identifica a forma ideal de ativar as superfícies de controle da aeronave.

Não importa o quanto os pilotos da Airbus queiram que sua aeronave se incline ou role, a programação do computador impede que o avião execute manobras consideradas inseguras em estágios específicos do voo. Por outras palavras, assumindo que não houve problemas com a aeronave, onde os pilotos da Boeing poderiam teoricamente fazer com que a aeronave parasse, os seus colegas da Airbus poderiam achar isto mais difícil, uma vez que um computador da Airbus impediria a aeronave de exceder os seus limites operacionais.

2. Olhe para a porta!

Se você estiver voando em uma aeronave de curto/médio curso, é muito fácil saber se você está a bordo de um avião Airbus ou Boeing. Basta olhar para a porta durante o embarque.

A família Airbus A320 e a família Boeing 737 são as famílias de aeronaves de curto/médio alcance mais populares do mundo. No entanto, eles diferem de muitas maneiras diferentes. Uma das mais notáveis ​​é a forma como as portas da aeronave são projetadas. As portas do Airbus ficam paralelas à fuselagem quando abertas, enquanto a porta do Boeing se move transversalmente.

Um avião da Ryanair com a escada da porta principal abaixada (Foto: Mário Hagen)

Além disso, abrir uma porta de Boeing quase sempre implica girar uma alavanca da esquerda para a direita, enquanto para abrir uma porta de Airbus o movimento é de baixo para cima.

3. Assinatura da Airbus: o som de “cachorro latindo”

Se você voar em uma aeronave da família Airbus A320 ou em um Airbus A330, provavelmente ouvirá o que é descrito como um som de “latido de cachorro” em estágios específicos do voo.

Se for esse o caso, você não precisa se preocupar com nada. O som é de fato um sinal de que o sistema hidráulico da aeronave está funcionando corretamente – uma notícia fenomenal. Na verdade, esse ruído incomum é causado pelo sistema Power Transfer Unit (PTU) da aeronave, uma bomba hidráulica que garante que a pressão mínima seja mantida nos sistemas hidráulicos da aeronave.

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Embora algumas aeronaves Boeing também possuam um PTU, ele funciona de forma diferente, tornando quase impossível para os passageiros de uma aeronave Boeing ouvirem esse ruído.

4. Laços históricos especiais com uma determinada grande companhia aérea

A Boeing e a Airbus desempenharam um papel fundamental na formação da aviação comercial tal como a conhecemos hoje. Entre os dois fabricantes especializados, porém, existe um cuja história remonta aos primórdios da aviação.

William E. Boeing foi um comerciante de madeira americano que fundou a Aero Products Company após desenvolver um avião monomotor e dois lugares em 1916. No ano seguinte, o nome da empresa foi mudado para Boeing Airplane Company, e ela começou a fabricar barcos voadores para o Marinha dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial.

Um DC-8 da United Airlines taxiando no Aeroporto O'Hare de Chicago (Foto: Ken Fielding)

Depois de lançar serviços de correio aéreo em 1928, William Boeing fundou a Boeing Airplane & Transport Corporation para expandir suas operações aéreas. No ano seguinte, a empresa foi renomeada como United Aircraft and Transport Corporation e adquiriu fabricantes de aeronaves e motores menores, incluindo Pratt & Whitney. Em 1931, quatro pequenas companhias aéreas foram acrescentadas ao negócio, dando origem à United Airlines.

Em 1934, a nova legislação antitrust dos EUA proibiu os fabricantes de aeronaves de se envolverem no transporte aéreo. Portanto, a United Aircraft and Transport Corporation foi dissolvida, resultando na Boeing Aircraft Company, na United Technologies Corporation e na United Airlines - a mesma que hoje voa por todo o mundo.

5. Mais do que apenas fabricantes de aeronaves

Embora a Airbus e a Boeing estejam normalmente associadas à fabricação de aviões, ambas as empresas oferecem uma gama mais abrangente de produtos e serviços. A Airbus, por exemplo, opera nos setores de aeronaves comerciais, helicópteros, defesa e espaço. Por outro lado, as áreas de negócios da Boeing envolvem comercial, espacial e defesa.

Um helicóptero Airbus H155 em voo (Foto: IanC66)

Portanto, a Airbus se aventurou em um mercado onde não compete com seu rival americano de todos os tempos – os helicópteros civis. Em 2022, a Airbus entregou 344 helicópteros, mais seis do que em 2021, tendo esta divisão gerado um fluxo de receitas de 7 mil milhões de euros. Dito isto, a Boeing é notável por produzir um dos helicópteros militares mais críticos, o CH-47 Chinook .

Com informações de Simple Flying, Pilot Institute, ThrusFlightht e Britannica,

Quais companhias aéreas ainda operam o Airbus A300?

Um número razoável de A300 permanece ativo atualmente na capacidade de transporte de carga.

Um Airbus A300 movendo-se em uma pista de táxi (Foto: Karolis Kavolelis)

O A300 foi a primeira aeronave produzida em escala comercial pela Airbus, além de ser o primeiro jato de passageiros bimotor widebody já fabricado. Embora o modelo já tenha passado do seu auge, algumas companhias aéreas ainda operam o tipo em vários bolsões do mundo. Vamos dar uma olhada e ver quem exatamente eles são.

O A300-600F é a variante dominante hoje

Dos 561 jatos da família A300 que a Airbus produziu ao longo dos anos, dados do ch-aviation.com mostram que 157 exemplares permanecem ativos até hoje, espalhados por 17 companhias aéreas. Destes, o modelo mais comum é o cargueiro A300-600F, dos quais 94 unidades estão listadas como ativas. Uma boa parte deles pode ser encontrada na FedEx Express, que tem 38 exemplos ativos e outros quatro inativos.

Por maior que seja esta frota, ela é superada pela da UPS Airlines, que atualmente tem 48 A300-600F ativos à sua disposição. A transportadora conta ainda com outros quatro exemplares inativos, sendo a média de idades de 20,8 anos.

Um Airbus A300 da UPS (Foto: Carlos Yudica)

Restam também três operadores menores de A300-600F, com a segunda maior frota pertencente à Air Hong Kong, que tem seis exemplares ativos à sua disposição. Finalmente, a EAT Leipzig e a MNG Airlines têm um A300-600F ativo cada.

A300-600Rs iranianos para transporte de passageiros

Para os avgeeks que ainda querem viajar num Airbus A300, o Irão é o lugar certo, já que as sanções impediram as suas companhias aéreas de adquirir jactos mais novos . O país abriga sete jatos A300-300R configurados para passageiros, dos quais três podem ser encontrados na companhia aérea de bandeira nacional Iran Air. Outros dois são operados pela Qeshm Airlines, com a Meraj Air e a Iran Airtour Airlines tendo cada uma um exemplo ativo.

A300-600Rs para transporte de carga também são predominantes

Acontece que a variante de carga do A300-600R, designada como A300-600R(F), continua difundida até hoje, com 49 exemplares ativos espalhados por sete transportadoras diferentes em todo o mundo. Mais uma vez, a FedEx Express é pioneira neste quesito, com 21 unidades ativas e outras três em armazenamento ou manutenção.

Um Airbus A300 da EAT Leipzig taxiando em Amsterdã (Foto: StudioPortoSabbia)

Conforme foto acima, a subsidiária da DHL, EAT Leipzig, também é uma grande fã do A300-600R(F), com 18 exemplares ativos e quatro inativos em sua frota, com idade média de 29,4 anos. Operadores menores do tipo incluem ASL Airlines Ireland e MNG Airlines (três unidades ativas cada), Solinair (dois exemplos ativos) e AeroUnion e SM Executive Aviation (uma unidade ativa cada).

Variantes menos comuns

As variantes restantes da família A300 são relativamente baixas em número, como os dois cargueiros A300-600ST ‘Beluga’ ativos que a própria Airbus voa. Enquanto isso, três jatos A300B4(F) ativos podem ser encontrados no mesmo número de companhias aéreas, com AeroStan, Easy Charter e Moalem Aviation tendo um exemplo ativo cada.

Airbus A300B4-605R, da Iran Air, pousando no Aeroporto Istambul (Foto: @TRPlanespotter)

Acontece que a Moalem Aviation, uma transportadora de carga baseada no Quirguistão, também tem um único exemplar ativo do A300C4 à sua disposição. Por último, mas não menos importante, a já mencionada Iran Air também voa o único exemplar ativo de um A300B4 para transporte de passageiros. Registrado como EP-IBG, este twinjet de 39,2 anos tem capacidade para acomodar um total de 237 passageiros na classe econômica e 17 na classe executiva.

A interessante razão pela qual o Airbus A300 recebeu esse nome

Com informações do Simple Flying e ch-aviation.com

O avião mais exclusivo do mundo? Conheça o Airbus A340-8000

O primeiro e único A340-8000 foi encomendado pelo Sultão de Brunei.

(Foto: John Taggart via Wikimedia Commons)

Em 1998, o governo de Brunei recebeu um Airbus A340 único. Esta aeronave foi o único exemplo da variante '-8000' do quadjet widebody europeu. Este governo pretendia que esta versão especial fosse para o irmão do Sultão de Brunei, mas acabaria por entrar em serviço sob um governo diferente. O que exatamente tornou o A340-8000 tão único e onde ele está agora?

O que foi o A340-8000?

De acordo com um relatório da FlightGlobal, a Airbus desenvolveu o Airbus A340-8000 como uma aeronave de alcance ultralongo para a família real de Brunei - na verdade, foi dito que ele foi encomendado pessoalmente pelo Sultão de Brunei como um presente para seu irmão. Era um derivado do A340-200 – lançado comercialmente pela Lufthansa em 1993, o -200 foi a primeira variante introduzida pela Airbus. O A340-8000 seria um acréscimo à crescente frota VIP de jatos particulares da monarca.

O HMS2 voou com pintura nova durante a cerimônia de entronização em 2016

O que deu à aeronave a sua designação única foi o facto de estar equipada com tanques auxiliares de combustível. A capacidade extra de combustível proporcionou-lhe uma autonomia de mais de 8.000 milhas náuticas (daí o nome), ou 14.800 km. Isso permitiria ao sultão e sua família voar sem escalas de Brunei para os EUA ou Europa - a Airbus lista o alcance do A340-200 regular como sendo de 6.700 NM (12.400 km).

O -8000 também apresentava o peso máximo de decolagem (MTOW) de 275 toneladas do A340-300 e tinha capacidade para 239 passageiros. Adequada para uma família real, esta variante deveria, obviamente, ser configurada com um interior luxuoso.

O que aconteceu com o A340-8000?

A Airbus "entregou" oficialmente a aeronave, cujo número de série do fabricante (MSN) era 204, em novembro de 1998. No entanto, ela não entrou em serviço imediatamente, passando vários meses estacionada no campo de aviação Schönefeld, em Berlim. Durante este período, encontrava-se inutilizado e mantido sob a gestão da Lufthansa Technik.

Um ano após a construção da aeronave, ela finalmente teve seu interior VIP instalado. No entanto, o A340 especial nunca entraria em serviço em Brunei, acabando por se mudar para uma instalação da Lufthansa Technik em Hamburgo. Neste momento, seu registro mudou de V8-AC3 para D-ASFB. Permaneceu na Lufthansa Technik até fevereiro de 2007, tendo estado armazenado de uma forma ou de outra durante nove anos.

Então, em 2007, surgiu a notícia de que o governo da Arábia Saudita havia adquirido a aeronave. Segundo a Airfleets, a aeronave foi entregue ao seu novo proprietário em 1º de março de 2007. Permaneceu três anos no governo saudita, com a matrícula HZ-HMS.

O avião quando sua pintura foi alterada pela primeira vez

Em dezembro de 2010, mudou-se para o 'Saudi Royal Flight', a frota pertencente à família real saudita. Nesta época seu registro foi ligeiramente alterado, para HZ-HMS2. a companhia aérea relatou: "A prestigiada Saudi Royal Fleet é a companhia aérea dedicada à família real saudita. A Saudi Private Aviation é uma fornecedora internacional de serviços de voo de luxo de primeira linha para uma clientela de elite em todo o mundo."

Conclusão

O A340-8000 está agora listado como estacionado em setembro de 2023, sugerindo que o governo saudita pode aposentar o jato de 25 anos mais cedo ou mais tarde. A Saudi Royal Flight tem outro VIP A340-200 em suas fileiras, enquanto o governo saudita opera uma pequena frota de aeronaves Boeing 747, 757, 777 e 787.

Outra aeronave rara que poderia ter entrado na frota saudita foi o planejado jato particular Airbus A380 . Apenas um foi encomendado - por um príncipe saudita - mas acabou por não ser aceite. Este gigante teria oferecido três decks conectados por um elevador, mais de 20 cabines VIP e até mesmo uma sala de concertos privada.

Com informações de Simple Flying, Planespotters.net, AIMS e Airfleets

Como é o interior do gigante Beluga

A vinda do Beluga, o avião supercargueiro da Airbus, causou furor. Pela primeira vez ao Brasil, em 2022, ele passou pelos aeroportos de Fortaleza (CE) e Viracopos, em Campinas (SP). Em seu interior, ele trouxe uma carga inédita: o primeiro helicóptero ACH160 do mundo, que foi vendido para um cliente brasileiro.

Existem dois modelos de Beluga: o Beluga ST, mesmo modelo que veio ao Brasil, e o Beluga XL, maior que o ST e desenvolvido a partir do A330.

A versão ST, desenvolvida a partir do A300-600, hoje presta serviço de cargas para diversos clientes mundo afora. Já o Beluga XL se concentra em transportar partes e peças de aviões da companhia para a montagem final na fábrica da empresa na França.

São transportadas asas, fuselagens, estabilizadores, entre outra gama de peças a bordo.

Para comportar o carregamento, o Beluga levanta a "testa" da aeronave, que fica acima da cabine de comando.

Com isso, ele comporta cargas de grande tamanho, sendo esse avião o que tem a maior capacidade em volume da atualidade. Em volume, o Beluga é maior que o Antonov An-225, ex-maior avião de carga do mundo que foi destruído na guerra na Ucrânia, e o Lockheed C-5 Galaxy, utilizado pelas forças armadas dos Estados Unidos.

Beluga XL carregando partes de outro avião

Entretanto, o avião da francesa não carrega cargas tão pesadas quanto o Antonov. O Beluga ST leva carregamentos de até 40 toneladas e o XL de até 44 toneladas, enquanto o An-225 transportava até 250 toneladas de carga útil.

O interior do Beluga XL chega a ter 8,1 metros de largura e 7,5 metros de altura, o maior compartimento de um avião de transporte do mundo.

Veja nas imagens a seguir um pouco mais como é o Beluga, tanto o ST quanto o XL, por dentro:

O tamanho do Beluga permite que ele seja carregado com espaço de sobra com outras aeronaves, como o helicóptero H225 na imagem. À frente está um contêiner com carga e o helicóptero, sem as pás, fica ao fundo.

A seção frontal da fuselagem do primeiro A350 XWB foi transportada dentro do Beluga XL de Saint-Nazaire até a linha final de montagem em Tolouse, ambas na França.

A tripulação que trouxe o ACH160 no Beluga ST ao Brasil no final de julho de 2022

O interior vazio de um compartimento de carga do Beluga ST. Nele, é possível transportar outras partes de aviões além de helicópteros inteiros e outros tipos de carga.

Via Alexandre Saconi (Todos a bordo/UOL) - Imagens: Divulgação/Airbus

Você sabia que a Airbus tem seu próprio time de futebol?

O time compete na primeira divisão do futebol galês.

A fabricante multinacional europeia de aeronaves Airbus é uma empresa grande e diversificada, com mais de 130.000 funcionários em seus livros em 2020. É mais conhecida por sua produção de aviões, mas também possui outras divisões, como Helicópteros e Defesa e Espaço. Existe até um time de futebol que leva o nome da empresa, cujo estádio fica ao lado da fábrica de Broughton.

Uma equipe de fábrica de longa data

O time de futebol em questão é conhecido como Airbus UK Broughton FC. Ele joga suas partidas em casa no extremo sul da fábrica da Airbus em Broughton, País de Gales. Este local fica ao lado do Aeroporto de Hawarden e, portanto, o estádio do time é conhecido como The Airfield. No entanto, sob patrocínio atual, leva o nome do Hollingsworth Group. Desde 2014, possui uma superfície de campo sintética '3G'.

A equipe existe desde 1946, muito antes da formação da Airbus. Em seus primeiros anos, funcionou como equipe de trabalho para os inquilinos da fábrica adjacente, inicialmente Vickers-Armstrong. Nos anos que se seguiram, os usuários do site incluíram BAE Systems, British Aerospace, de Havilland e Hawker Siddeley.

Crianças curtindo o Torneio URDD no Airbus UK Broughton FC (Foto via @jbandcjwilliams)

O local em Broughton remonta ainda mais, tendo sido estabelecido em 1939 para apoiar a produção de aeronaves em tempo de guerra. O aeródromo também começou a vida nessa época como RAF Hawarden. Ele permanece ativo hoje, com os cargueiros Beluga e BelugaXL da Airbus frequentemente visitando para transportar as asas produzidas lá para Toulouse.

Os anos de glória

A equipe passou grande parte de sua vida jogando regionalmente e atuando nas divisões inferiores do sistema da liga de futebol galesa. No entanto, em 2000, ao mesmo tempo em que assumiu sua identidade Airbus UK, o time foi promovido à Cymru Alliance de segundo nível. Após quatro anos jogando neste nível, a Airbus UK ganhou outra promoção para a Premier League galesa.

⚽ JD WELSH CUP DRAW ⚽

Penycae Football Club will host Airbus UK in the First Round of the JD Welsh Cup! pic.twitter.com/dD78HRl9Jf

— Penycae FC (@penycaefc1) October 1, 2018

Depois de um início de vida difícil na primeira divisão do futebol galês, a Airbus UK começou a se estabelecer como um time competitivo. Em 2007, foi renomeado novamente, assumindo seu atual apelido de Airbus UK Broughton FC. Ele mantém uma forte conexão com a Airbus, com um A380 aparecendo em seu emblema, como visto no tweet acima. Muito apropriadamente, o apelido do clube também é 'the wingmakers'.

A década de 2010 marcou uma era particularmente gloriosa para o time, cujos holofotes do estádio são retráteis devido à rara proximidade de um campo de aviação ativo à superfície de jogo. A Airbus UK ficou em segundo lugar no Welsh Premier duas vezes durante este tempo, além de chegar à final da Welsh Cup em 2016. A equipe chegou a jogar na UEFA Europa League por três anos consecutivos, devido ao sucesso doméstico.

Saltando para trás

Nos últimos anos, a Airbus UK não teve tanto sucesso. A equipe foi rebaixada em 2017, embora tenha recuperado o status de primeira divisão dois anos depois. Seguiu-se outro rebaixamento, mas o clube manteve o otimismo. Ele afirmou no ano passado que "agora esperamos que a temporada 2021/22 veja os Wingmakers se recuperarem para a divisão Cymru Premier sob a orientação do gerente Steve O'Shaughnessy."

(Foto: ALincoln via Wikimedia Commons)

Acontece que foi isso mesmo que aconteceu, com a Airbus UK a vencer o campeonato por nove pontos, com 72 pontos em 28 jogos. Ele deu início ao seu mandato mais recente na primeira divisão galesa contra o Aberystwyth Town no The Airfield. Isso deu um tom preocupante para o clube, já que a Airbus UK perdeu aquele jogo em particular por 2–1.

Os asas esperavam subir a novos patamares com o decorrer da temporada. No entanto, infelizmente, terminou em último lugar na tabela Cymru Premier e foi rebaixado para Cymru North. O confronto mais recente do time foi uma derrota por 5 a 0 em Colwyn Bay, na segunda rodada da Copa da Liga Galesa.

Airbus UK Broughton FC (Cymru North League), Hollingsworth Group Stadium, Broughton, Nr Chester, CH4 0DR. Capacity: 1,600 (Seats 580) pic.twitter.com/i8HwuIJ862

— 🅱️🅾️🅱️ S H A W (@BSPHOTGRAPHY) August 6, 2023

Broughton jogará a primeira partida da nova temporada na terça-feira. Eles viajarão por Buckley Town, esperando um começo sólido para ajudar em seu retorno à primeira divisão.

A Airbus também possui uma instalação inovadora de engenharia e design em Filton, South Gloucestershire. No mês passado, abriu um centro de desenvolvimento de tecnologia de asa inovadora aqui . A empresa expressa que o site desempenhará um papel importante em seu programa 'Wings of Tomorrow', que está preparado para ajudar em metas ambiciosas de net-zero.

Ainda assim, o local da Airbus em Broughton continua sendo um local integral para as operações da empresa. Com uma presença local tão forte, a afiliação com o time de futebol local é uma ótima maneira de se manter conectado no campo.

Com informações de Simple Flying e Airbus UK Broughton FC

Frente móvel e custo bilionário: 10 curiosidades do enorme avião Beluga

Com design inspirado nas baleias beluga, que habitam as regiões ártica e sub ártica do planeta, o avião "baleia" Beluga ST, da Airbus, fez seu primeiro pouso em um aeroporto brasileiro. O A300-600ST ("super transportador", na sigla em inglês) é um derivado do antigo A300 e tocou às 15h25 a pista do Aeroporto Internacional de Fortaleza - Pinto Martins, trazendo consigo um helicóptero de luxo modelo ACH160. Depois, pousou no Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), para entregar o helicóptero.

Considerado um dos maiores aviões de carga do mundo em volume transportado, o Beluga desperta a curiosidade das pessoas por onde passa. Conheça agora 10 fatos curiosos sobre essa aeronave, que a tornam única se comparada aos aviões de carga atualmente em operação e veja como é seu interior:

1. Design inspirador

A primeira característica a chamar a atenção nesse avião é o seu design incomum. Ele ganhou até uma pintura que remete a uma espécie de cetáceo chamado beluga (ou baleia-branca), que habita a região ártica e subártica.

2. Tamanho colossal

Outro destaque da aeronave é seu porte, com dimensões colossais. Para se ter uma ideia, ela é maior que a Lockheed C-5 Galaxy, usada pelas forças armadas dos Estados Unidos. O Beluga ST tem 17,25 metros de altura, 56,16 metros de comprimento e uma fuselagem de 8,8 metros de diâmetro. Ele possui quase o dobro do tamanho de uma baleia azul, o maior mamífero vivo da Terra, cujo tamanho fica entre 24 e 30 metros.

Fuselagem de outro avião dentro do Beluga, da Airbus (Foto: Frederic Lancelot/Airbus)

3. Capacidade de carga

Apesar de não ser projetado para carregar muito peso (o avião possui capacidade para carregar no máximo 40 toneladas de carga), a característica mais útil do Airbus Beluga ST é o seu enorme espaço interno. Ele foi projetado para acomodar cargas úteis que apresentam componentes pesados e de grande porte.

4. Custo de construção

Um avião maior requer um motor maior. Neste caso, dois motores. O Beluga ST tem dois motores Turbofan para levá-lo ao céu, custando cerca de R$ 218 milhões cada. Todo o projeto de construção desses gigantes voadores custou mais de R$ 5,4 bilhões. A construção de cada A300-600ST gira em torno de R$ 1,54 bilhão. Não à toa, existem apenas 5 aviões Beluga construídos no mundo.

5. Transporte de peças para aeronaves

O Beluga ST foi criado para transportar componentes de aeronaves entre locais de produção e linhas de montagem. Peças de até 39 metros de comprimento e 7 metros de largura podem ser carregadas nela.

6. A parte da frente é móvel

Uma das principais alterações feitas no A300-600ST para se transformar no Beluga está na frente do avião, onde fica a cabine de comando, que foi rebaixada para ficar mais próxima do solo e dar mais espaço na parte superior para a carga. O carregamento é feito levantando a "testa" do avião do mesmo modo que em outros cargueiros, como é o caso do antigo An-225 e do Boeing 747.

7. Operado por três profissionais

O Airbus A300-600ST é operado por uma tripulação de três membros, composta por dois pilotos e um mestre de carga. O painel de instrumentos principal incorpora seis visores de tubo de raios catódicos (CRT), que fornecem continuamente informações de voo, navegação e monitoramento de sistemas de maneira clara e abrangente.

8. Quase três décadas no ar

O primeiro voo do A300-600ST, em setembro de 1994, deu início ao processo de homologação, recebida em meados de 1995 após 400 voos de teste. A primeira unidade, o antigo protótipo, entrou em operação na Airbus em janeiro de 1996.

9. Satélites e veículos espaciais

Além de partes de outros aviões da Airbus, o Beluga já transportou satélites artificiais, veículos espaciais, itens para ajuda humanitária e helicópteros.

Em sua primeira viagem ao Brasil, ele trouxe um helicóptero de luxo ACH160.

10. Nada de passageiros

Embora com um formato de apelo popular, o Beluga ST destina-se apenas ao transporte de carga. Portanto, você não poderá viajar na "Baleia Voadora". A boa notícia é que, até o ano que vem, mais cinco aeronaves com esse formato devem entrar em operação. Serão mais "baleias" que poderemos ver voando nos céus.

Via UOL

Alcance de avião ultra longo da Airbus poderá ser reduzido

Reforço no revestimento de proteção do tanque de combustível poderá reduzir o alcance do Airbus A321XLR em mais de 350 km.

Mais de 500 pedidos do Airbus A321XLR foram realizados por mais de 20 companhias aéreas

Um acordo entre a Airbus e reguladores da aviação da Europa pode fazer com que a versão de ultra longo alcance do A321neo possa voar cerca de 370 km a menos que o prometido, a fim de obter certificação no continente.

Segundo a agência Reuters, o tanque de combustível da aeronave terá o design modificado, com a adição de um forro de proteção especial, o que fará com que o peso total do avião seja aumentado em 800 kg, reduzindo o seu alcance para 4.000 milhas náuticas (7.408 km).

Mais de 20 companhias aéreas já encomendaram mais de 500 unidades do novo modelo, que prometia fazer voos que atualmente só podem ser feitos por aeronaves de fuselagem larga (widebodies) e de alta densidade, o que pode agora estar em um risco que foi negado pelo fabricante.

Na América do Sul, a Latam Airlines possui 17 pedidos ativos do A321XLR. Na última semana, Aline Mafra, diretora de vendas e marketing da companhia aérea, revelou o interesse de utilizar o avião em uma rota ligando Fortaleza (FOR) e Lisboa (LIS), em uma entrevista ao jornal Diário do Nordeste.

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine) - Foto: Divulgação/Airbus

Você voaria? Airbus promete avião com teto transparente; veja

O projeto, batizado de Cabin Vision 2035+, faz parte de um esforço para viabilizar aeronaves mais sustentáveis.

(Imagem: Divulgação/Airbus)

Já imaginou viajar em um avião com teto transparente, olhando as estrelas ou o raiar do sol quando o dia amanhece? Pois é exatamente isso que a Airbus, uma das principais empresas fabricantes de aeronaves do mundo, está prometendo.

O projeto, batizado de Cabin Vision 2035+, faz parte de um esforço para viabilizar aeronaves mais sustentáveis, com redução de até 20% do impacto ambiental. O objetivo é transformar a Airbus em uma empresa de carbono zero em 2050.

Confira o vídeo divulgado pela Airbus:

Investimentos em tecnologia sustentável, o segredo da Airbus

• A empresa afirma que irá investir em processos e ferramentas digitais, como tecnologia de impressão 3D, estruturas biônicas e uma filosofia de design circular.
• As inovações permitirão, segundo a Airbus, um avião mais leve. Isso será possível com o uso de tecidos de base biológica e polímeros reciclados.
• O projeto está dividido entre etapas. Até 2025, o objetivo é fornecer transparência sobre o impacto ambiental das peças e operações, além de oferecer opções com emissão reduzida de gás carbônico.
• A Airbus ainda quer introduzir, até 2030, novas soluções e materiais no interior da cabine, também com baixo impacto de gás carbônico.
• Outra meta é reduzir o desperdício de produtos da cabine durante a produção e o descarte em aterros no final do uso. A ideia é que os passageiros peçam refeições com antecedência, o que contribuirá também para evitar sobra de comida.
• A última etapa, esperada para a partir de 2035, é integrar a geração de cabines em aeronaves movidas a hidrogênio.
• De acordo com a Airbus, os materiais da cabine passam a ser totalmente reciclados, reutilizados ou reusados, com uma política de zero aterros e incineração de materiais.

Veja ilustrações da aeronave

 (Imagens: Divulgação/Airbus)

Via Alessandro Di Lorenzo, editado por Bruno Capozzi (Olhar Digital)