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Na segunda-feira (6), dois Boeing 737 da United Airlines colidiram no solo no Aeroporto Internacional Logan de Boston, em Massachusetts, nos EUA.
O Boeing 737 MAX 8 da United Airlines programado para operar o voo #UA515 estava sendo empurrado de seu portão por um rebocador quando sua asa direita atingiu o estabilizador esquerdo de o Boeing 737-9, prefixo N36444, que estava estacionado e programado para operar o voo UA267.
O voo UA515 tinha como destino Newark, enquanto o voo UA267 estava programado para partir para Denver.
O voo KLM #KL713 de Amsterdã, na Holanda para Zandery, no Suriname, sofreu vários estouros de pneu do trem de pouso principal na segunda-feira (06).
O Boeing 777-300, prefixo PH-BVC, da KLM, sofreu vários estouros de pneu do trem de pouso principal devido a danos na borracha de derrapagem na pista de pouso 11 do Aeroporto Internacional Paramaribo Zanderij, Suriname.
A aeronave parou na pista de táxi. Passageiros e tripulantes desembarcaram ali mesmo.
Via Ailive, JACDEC e Breaking Aviation News & Videos
Um voo da Southwest Airlines com destino à Flórida foi obrigado a fazer um pouso de emergência em Havana, em Cuba, no domingo (5) após uma colisão com pássaros.
Pássaros colidiram com um dos motores e o nariz do Boeing 737-MAX8, prefixo N8972Q, da Southwest Airlines, que realizava o voo 3923, que saiu de Havana, em Cuba, com destino ao Aeroporto de Fort Lauderdale, na Flórida. O incidente aconteceu minutos após a decolagem.
Southwest Airlines 737 MAX makes emergency return landing at Havana-José Martí Airport in Cuba following an engine problem. All passengers and crew evacuated the aircraft on the taxiway. No injuries reported. pic.twitter.com/Ah4b1vtzil
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) March 5, 2023
Imagens mostram passageiros em pânico quando a cabine enche de fumaça. Alguns usam máscara de oxigênio. Os pilotos conseguiram retornar para Havana e pousar a aeronave em segurança.
147 passageiros e seis tripulantes estavam a bordo. Ninguém ficou ferido.
"Ninguém conseguia respirar. Estava queimando muito nos pulmões. As pessoas estavam apenas gritando. As crianças estavam gritando", disse Marco Antonio, passageiro, em entrevista ao programa Early Today, da NBC.
Undesirable for Aviation and Safety - Passengers were again seen with bags and suitcase during the emergency evacuation of Southwest Airlines Boeing 737-MAX8 (N8972Q) that made an emergency landing at Havana-José Martí Airport (HAV), Cuba after it faced bird hit and cabin smoke. pic.twitter.com/Y78muPn8Ck
Um helicóptero caiu no quilômetro 2 da autoestrada M-512, na localidade madrilenha de Robledo de Chavela ao tentar fazer um pouso de emergência.
O piloto do helicóptero Aerospatiale AS355 Ecureuil 2, matrícula EC-JMK , da Direção Geral de Trânsito (DGT), saiu ileso e seu companheiro gravemente ferido.
O incidente ocorreu por volta das 13h00 de domingo (5) e não houve outras vítimas mortais a lamentar. As causas do incidente ainda são desconhecidas.
A Guarda Civil deteve o piloto de um helicóptero da Direcção-Geral de Trânsito (DGT) que se caiu durante a aterrissagem de emergência na localidade madrilenha de Robledo de Chavela, com teste positivo para cocaína e anfetaminas. Posteriormente, o juiz decretou liberdade provisória para os presos.
Fontes da investigação indicaram à EFE que o piloto é acusado de crime contra a segurança aérea.
Uma foto de um vídeo mostra Francisco Severo Torres apontando uma colher aparentemente quebrada para uma comissária de bordo em um avião que viajava de Los Angeles para Boston (Lisa Olsen)
Um homem de Massachusetts foi abordado por passageiros e posteriormente preso após supostamente tentar abrir a porta de emergência de um avião e depois tentar esfaquear um comissário de bordo com uma colher quebrada durante um voo de Los Angeles para Boston.
Francisco Severo Torres, 33, de Leominister foi preso no Aeroporto Internacional Boston Logan quando o voo da United Airlines pousou no domingo (5).
Lisa Olsen, de East Greenwich, estava viajando no voo 2609 da United com o marido e a filha adolescente. Olsen enviou à NBC 10 um vídeo dos momentos que antecederam a briga.
"Ele estava falando sobre nazistas e estuprando mulheres", disse Olsen em entrevista à NBC 10. "Tenho minha filha de 17 anos ao meu lado. Ela estava chorando. Ela estava muito chateada. Ela nem me deixou tocá-la. Ela pensou que íamos cair."
Os promotores federais disseram que o voo estava a 45 minutos do pouso no Aeroporto Logan, quando a tripulação foi informada de que uma porta lateral do avião estava desarmada.
Um comissário de bordo descobriu que a maçaneta da porta foi movida para fora da posição totalmente travada "e que a alavanca de armação do slide de emergência foi movida para a posição 'desarmada'", disseram os promotores federais em um comunicado.
Outro comissário de bordo disse que viu Torres perto da porta e acreditou que Torres a havia adulterado. Quando confrontado sobre adulteração da porta, Torres teria perguntado aos comissários de bordo se havia câmeras que o mostrassem adulterando a porta.
O comissário de bordo posteriormente disse ao capitão que acreditava que Torres representava uma ameaça para a aeronave e que a aeronave precisava pousar o mais rápido possível.
No vídeo do celular de Olsen, Torres é ouvido discutindo com passageiros sentados atrás dele. Ele também ouviu chamar pela Segurança Interna.
"Diga a eles para trazerem a SWAT para me derrubar porque eles vão ter que me abater hoje", disse Torres, que se sentou no assento do meio da fila de saída. "Para onde eles estão nos desviando porque onde quer que seja, vai ser um banho de sangue."
Torres referiu-se repetidamente a si mesmo como "Balthazar" e disse que seu pai é "Drácula".
"Onde está a Segurança Interna com a arma porque estou esperando que eles apontem a arma para mim para que eu possa mostrar a todos que não vou morrer quando levar cada bala naquele clipe para qualquer lugar do meu corpo, eles atiram e então vou matar todos os homens neste avião", disse Torres no vídeo.
Os promotores disseram que Torres então se levantou e caminhou em direção a dois comissários de bordo na porta lateral.
Ele então supostamente "empurrou um dos comissários de bordo em um movimento de esfaqueamento com uma colher de metal quebrada", atingindo o comissário de bordo três vezes no pescoço, de acordo com os promotores.
O vídeo mostra um grupo de passageiros do sexo masculino confrontando Torres na frente do avião. Olsen disse que Torres foi colocado em laços zip e todos eles se revezaram para contê-lo até que o voo pousasse.
Man tackled by passengers after trying to open the emergency exit door and then attempting to stab a flight attendant with a broken spoon while on a United Airlines flight from Los Angeles to Boston. https://t.co/c3YKFFlytwpic.twitter.com/abeTaNJnTO
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) March 7, 2023
"Isso foi incrível", disse Olsen. "Isso me lembrou do 11 de setembro quando você ouviu falar deles fazendo a mesma coisa e derrubando o avião. Eles não hesitaram."
Torres foi levado sob custódia assim que o avião pousou no Aeroporto Logan.
Outros passageiros a bordo do voo disseram posteriormente aos investigadores que Torres perguntou a um passageiro onde no cartão de segurança mostrava a localização da maçaneta da porta.
Os investigadores também foram informados de que Torres foi visto andando em uma cozinha antes de o atendente ser atacado.
Torres enfrenta uma acusação de interferência e tentativa de interferência com tripulantes e comissários de bordo usando uma arma perigosa. Com essas acusações, vem uma possível sentença de prisão perpétua e uma multa de $ 250.000.
Na última sexta-feira (4), pelo menos dois aviões BN-2A Islanders, de prefixos YJ-AL2 e YJ-AL4, foram destruídos ou seriamente danificados durante o ciclone tropical TC Kevin enquanto estacionados no Aeroporto de Port Vila Bauerfield, Vanuatu, um país localizado no sul do Oceano Pacífico
O governo de Vanuatu declarou uma emergência nacional de seis meses depois que ciclones tropicais consecutivos atingiram casas, viraram aviões leves e arrancaram árvores, provocando um influxo de ajuda internacional para a nação insular do Pacífico, propensa a desastres.
O ciclone tropical Kevin atingiu a capital Port Vila na noite de sexta-feira, dois dias depois que o ciclone Judy atingiu as ilhas de Vanuatu. Não houve relatos imediatos de feridos ou mortos.
Presidente Lukashenko admitiu na terça que um avião A-50 russo foi atacado.
Alexander Lukashenko, ditador de Belarus (Foto: Sergei Sheleg/BelTA Pool Photo via AP)
Mais de 20 pessoas foram detidas em Belarus em relação com a suposta sabotagem de um avião militar russo perto de Minsk no mês passado, anunciou nesta terça-feira (7) o presidente deste país aliado de Moscou, Alexander Lukashenko.
O principal suspeito, apresentado como um russo-ucraniano que trabalhava para os serviços especiais de Kiev, e "mais de 20 de seus cúmplices que estavam em território bielorrusso" foram detidos até o momento, disse Lukashenko, citado pela agência estatal Belta.
Belarus serviu de retaguarda para as forças russas que lançaram a ofensiva contra a Ucrânia em fevereiro de 2022. Mas, nos últimos meses, os belarussos que se opõem à ofensiva realizaram várias sabotagens, por exemplo contra a rede ferroviária.
No final de fevereiro, a oposição belarussa no exílio alegou que um avião militar russo havia sido destruído no campo de aviação de Machulishchy, perto de Minsk.
A oposição também afirmou que a sabotagem foi realizada por dois belarussos que deixaram o país após a operação.
A imprensa indicou que se tratava de um avião de vigilância A-50.
O Kremlin se recusou a comentar o incidente, mas Lukashenko admitiu nesta terça-feira que um avião A-50 do exército russo foi atacado.
O líder belarusso disse que o ataque foi realizado com a ajuda de pequenos drones, para evitar que fossem detectados pelo radar.
Belarus, único aliado europeu de Moscou contra Kiev, não está diretamente envolvido na ofensiva russa na Ucrânia, mas emprestou seu território para o ataque inicial, há um ano.
De acordo com Kiev, Moscou também usa bases aéreas belarussas para atacar a Ucrânia.
Você já reparou que as pinturas dos aviões da Gol, Latam e Azul têm algo em comum? Todas elas têm o uso predominante da cor branca. E isso não é por acaso, nem por achar a cor bonita. A maioria dos aviões é pintada de branco não só no Brasil, mas no mundo todo! Conheça os motivos pelos quais o branco é tão utilizado na pintura das aeronaves.
A pintura das três grandes do Brasil segue o mesmo padrão, e não houve mudança do esquema quando a TAM virou Latam
O esquema de cores “Eurowhite”
O eurowhite é o esquema de cores onde a maior parte da fuselagem do avião é pintada de branco, com as outras cores relegadas para a cauda do avião ou em detalhes como ponta das asas e motores.
Ele se tornou comum nos anos 70, motivado pela elevação dos custos das companhias aéreas com a alta do petróleo. Buscando alternativas para economizar, elas passaram a adotar o padrão que custa menos para manter, além de ter outras vantagens operacionais. A Air France foi uma das primeiras companhias a adotá-lo, em 1976.
Avião da Air France com o esquema Eurowhite de cores na fuselagem
Desde então a maioria das companhias aéreas migrou para o esquema, que hoje se tornou praticamente o padrão universal do mercado.
Custo menor da pintura branca
Os aviões saem da linha de montagem com duas cores: verde para aeronaves com fuselagem de metal ou bege para as aeronaves de fuselagem de material composto. O verde vem da aplicação de uma camada do anticorrosivo cromato de zinco. Já o bege é a cor adotada nos materiais compostos. A partir daí, cada companhia aérea decide qual vai ser a pintura aplicada.
Boeing saindo da linha de montagem
Nesse ponto o custo começa a influenciar a escolha: cada camada aplicada representa um custo extra e para pintar um avião de outras cores que não o branco é preciso utilizar mais camadas, elevando o custo final da pintura – e de sua manutenção.
O custo extra não é só do material, mas do número de horas que o avião fica no hangar, já que cada camada de tinta tem que secar por pelo menos 12 horas para que a próxima possa ser aplicada. Veja como é trabalhoso o processo de repintura no vídeo abaixo:
Uma pintura nova de um Boeing 777, como esse acima da Emirates, pode custar entre US$ 100.000 e US$ 200.000 dependendo do número de cores escolhidas.
Peso menor da pintura branca
Cada camada de tinta adiciona não só custo à conta final, mas também peso à aeronave. E mais peso significa maior consumo de combustível. Um Boeing 737 pode ter um acréscimo de até 300 kg no seu peso dependendo da pintura escolhida. Cores claras permitem camadas mais finas de tinta e um avião mais leve.
Quem já teve que esperar para um avião sair da posição de embarque sob o sol de verão sabe que uma aeronave pode se tornar uma sauna. E se ela tiver pintura escura o problema é ainda pior.
A cor branca, como aprendemos na escola, reflete a luz do sol, tornando mais barato para refrigerar uma aeronave em solo. Pra quem não sabe, na posição de embarque a energia para ligar o ar condicionado do avião vem de geradores externos chamados de GPU (Ground Power Unity – unidade de energia de solo).
A pintura branca facilita a manutenção
O branco aumenta a visibilidade de rachaduras, vazamentos de óleos e corrosões na fuselagem do avião. Isso permite que a manutenção possa agir rápido, reduzindo o tempo em solo do avião.
Aviões brancos facilitam o repasse e revenda
A maioria das companhias aéreas adquire seus aviões através de empresas de leasing aeronáutico. Adotar uma pintura branca ajuda na hora da negociação do preço, porque a empresa que aluga terá um custo menor para achar um novo operador temporário ou definitivo. Basta pintar a cauda e aplicar a nova pintura.
Boeing 747 pintado de branco, à espera do próximo operador
Companhias Aéreas na contramão
Se por um lado são inegáveis as vantagens econômicas de se pintar um avião de branco, por outro o marketing pode pesar na hora da escolha das cores dos aviões. A low cost americana Spirit, por exemplo, escolheu um amarelo super chamativo para pintar suas aeronaves. Impossível não notar seus aviões no meio do mar de branco que se vê nos aeroportos.
Low cost americana Spirit optou pelo amarelo para se destacar
Já a Breeze, nova companhia aérea de David Neeleman, fundador da Azul, também nadou contra a maré e vai adotar um bonito esquema de azuis que certamente fará com que ela se destaque quando estiver operando (desenho do mestre GianFranco Betting).
A novata Breeze tem uma das pinturas mais bonitas da atualidade
O Boeing 737 sendo desacelerado na pista, em cena do vídeo abaixo (Imagem: canal Golf Oscar Romeo)
Cenas captadas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, disponibilizam a interessante oportunidade de acompanhar os procedimentos adotados diante da necessidade de um cancelamento de autorização de decolagem em decorrência de uma arremetida.
O vídeo a seguir foi publicado hoje pelo canal Golf Oscar Romeo no YouTube, que registrou as imagens quando fazia uma de suas lives diárias mostrando o movimento de pousos e decolagens do aeroporto paulista, um dos mais movimentados do Brasil.
Como visto nas cenas acima, acompanhadas da frequência de comunicação da torre de controle, um Boeing 737 da Gol Linhas Aéreas foi autorizado a decolar pela pista 17R de Congonhas.
Porém, logo que os pilotos iniciaram a aceleração da aeronave, foi possível ouvir um dos pilotos de outro avião informando que estavam iniciando uma arremetida devido a windshear (condição de mudança de vento, geralmente associada a nuvens de tempestade, que representa grande risco ao voo).
Tratava-se do jato VC-99A da Força Aérea Brasileira (FAB), que estava se aproximando para pousar na pista 17R após a decolagem do Boeing 737 da Gol.
Na sequência da informação de arremetida, imediatamente o controlador de tráfego aéreo instrui os pilotos da Gol a cancelarem a decolagem, e repete a instrução para garantir o entendimento, já que o VC-99A passaria sobre o aeroporto, podendo gerar um conflito de tráfego durante a subida do Boeing 737.
Os pilotos confirmam o cancelamento e logo é possível ver a aeronave sendo desacelerada na pista. Pouco depois, o VC-99A é visto passando sobre o aeroporto.
Vale ressaltar que a situação e os procedimentos acima descritos e assistidos no vídeo são previstos e treinados pelos pilotos e controladores de tráfego aéreo, portanto, são padronizados e seguros.
Ellen Church na porta de um Douglas DC-3 da United Airlines com o seu primeiro uniforme de comissária de bordo (Foto: National Air and Space Museum)
As mulheres dominam a carreira de comissárias de bordo dos aviões em todo o mundo. No Brasil, por exemplo, elas representam 68% dos profissionais da área, segundo o Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil de 2018.
Essa história começou com uma enfermeira que tinha licença de piloto e sonhava em comandar aviões comerciais. Barrada na carreira de piloto pelo simples fato de ser do sexo feminino, Ellen Church entrou para história como a primeira mulher a exercer a função de comissária de bordo.
Até os anos 1930, eram poucas as companhias aéreas que contratavam comissários de bordo. Na maioria dos casos, quem cuidava dos passageiros eram os próprios pilotos. Quando havia algum comissário, sempre eram homens. Sem muita qualificação, tinham como função basicamente ajudar no embarque e desembarque dos passageiros, carregar malas e oferecer algodão para os ouvidos para abafar o barulho dos motores.
Ellen Church obteve a licença de piloto de avião enquanto cursava a faculdade de enfermagem. A aviação era sua paixão, e a enfermagem foi uma forma de agradar ao pai.
Nascida em 22 de setembro de 1904, Ellen trabalhou como enfermeira em um hospital de San Francisco, na Califórnia (EUA) até seus 25 anos. Ela até tentou trocar de profissão para seguir a carreira de piloto, mas as companhias aéreas se recusavam a contratar mulheres para a função.
Aviões voavam mais baixo, e passageiros passavam mal
O machismo da época não impediu que Ellen Church continuasse sonhando em trabalhar a bordo de um avião comercial. Em uma reunião com Steve Simpson, executivo da Boeing Air Transport (que se tornaria a United Airlines), Ellen sugeriu que a empresa contratasse enfermeiras como comissárias de bordo para cuidar e acalmar os passageiros com medo de voar.
Naquela época, os aviões não eram pressurizados e voavam a altitudes bem mais baixas. Enquanto os aviões de hoje voam a 12 mil metros de altitude, naquela época eles não chegavam nem a 2.000 metros. Isso significa que os aviões voavam em condições de tempo bem piores, com muita turbulência.
Por isso, ter uma enfermeira a bordo fazia todo sentido, e Ellen também apelou para o machismo da época para convencer o executivo da Boeing Air Transport a contratar enfermeiras. "Você não acha que seria bom psicologicamente ter mulheres lá no alto? Como um homem vai dizer que ele tem medo de voar quando uma mulher está trabalhando no avião?", teria dito a ele.
As oito pioneiras
As primeiras comissárias de bordo da história ficaram conhecidas como "the original eight" (Foto: National Air and Space Museum)
Steve Simpson aceitou a proposta de Ellen Church e ordenou que ela recrutasse mais sete enfermeiras. Elas fariam uma experiência de três meses.
No dia 15 de maio de 1930, as oito pioneiras (Ellen Church, Jessie Carter, Cornelia Peterman, Inez Keller, Alva Johnson, Margaret Arnott, Ellis Crawford e Harriet Fry) fizeram seu primeiro voo como comissárias de bordo, entre Oakland e Chicago, nos EUA. Elas ficaram conhecidas como "the original eight" (as oito pioneiras).
Após os três meses de experiência, não só continuaram voando, como abriram as portas para muitas outras mulheres. O sucesso foi tanto que diversas companhias aéreas passaram a contratar enfermeiras para a função de comissárias de bordo.
Apesar do pioneirismo, Ellen Church trabalhou apenas 18 meses a bordo de aviões comerciais. Um acidente de carro impediu que ela continuasse voando. Depois de sua recuperação, Ellen voltou a trabalhar como enfermeira em um hospital.
Ellen Church voltou a voar na Segunda Guerra Mundial
A primeira comissária de bordo do mundo voltaria a voar alguns anos mais tarde. Durante a Segunda Guerra Mundial, Ellen Church serviu como enfermeira de voo no Corpo de Enfermeiras do Exército (Army Nurse Corps) dos Estados Unidos. Pelo serviço prestado, recebeu a Medalha do Ar (Air Medal).
Depois da guerra, Ellen se mudou para Terre Haute, no estado de Indiana (EUA). Lá, foi diretora de enfermagem e diretora do Union Hospital. Ela casou-se aos 60 anos de idade, em 11 de setembro de 1964, com Leonard Briggs Marshall, presidente do Terre Haute First National Bank. A primeira comissária de bordo do mundo morreu em 22 de agosto de 1965, após cair de um cavalo.
O Dia Internacional da Mulher marca também a data em que a primeira piloto de avião obteve oficialmente uma licença de voo. O feito foi conquistado pela francesa Elisa Léontine Daroche, que também era atriz e adotou o nome artístico Raymonde de Laroche. A licença foi emitida em 8 de março de 1910.
Raymonde de Laroche obteve sua licença de pilota de avião em 8 de março de 1910 (Foto: Smithsonian Institution)
Naquele ano, a data ainda não era celebrada como o Dia Internacional de Mulher. A ideia de criar uma celebração das conquistas femininas viria alguns meses depois durante uma conferência internacional na Dinamarca. O Dia Internacional da Mulher só foi oficializado pela ONU (Organização das Nações Unidas) em 1975.
A data da emissão da licença de Laroche pode ter sido apenas uma coincidência, mas acabou por tornar o feito ainda mais relevante internacionalmente.
Paixão por aviões
A primeira mulher piloto de avião dizia ser muitas coisas: atriz, pintora, escultora, balonista, ciclista e piloto de corrida de carro. A paixão pela aviação surgiu quando voou pela primeira vez em uma aeronave de Wilbur Wright, um dos irmãos Wright.
Amiga do aviador francês Charles Voisin, Laroche o convenceu a ensiná-la a voar. Seu primeiro voo ocorreu em 22 de outubro de 1909 no campo de aviação de Châlons, na França. Como o avião de Voisin era um monoposto, Laroche tinha de acionar todos os comandos por conta própria.
Na primeira aula, Laroche deveria apenas taxiar a aeronave pelo campo de aviação de Châlons, enquanto Voisin dava as instruções em solo. Depois de uma primeira volta, ela não se conteve, acelerou pela pista e decolou o avião, atingindo cinco metros de altura.
Licença de Raymonde de Laroche emitida pela Aeroclube da França (Imagem: Reprodução)
Seu treinamento seguiu até Laroche obter a licença de número 36 emitida pelo Aeroclube da França. A primeira piloto de avião passou, então, a participar de competições aéreas pelo mundo. Laroche esteve no Egito, na Rússia e na Hungria. Em São Petersburgo (Rússia), foi reverenciada pelo czar Nicolau 2º e chamada de baronesa, título que só viria a receber mais tarde.
Acidente, recordes e morte
De volta à França, Laroche também se tornou, provavelmente, a primeira mulher a sofrer um acidente de avião. Apenas quatro meses depois de obter sua licença de piloto, em 8 de julho de 1910 seu avião caiu durante uma apresentação no show aéreo de Reims. Após uma longa recuperação, voltou a voar e a estabelecer novos recordes.
Laroche conquistou a Copa Feminina por um voo sem escalas de quatro horas. Em 1919, a já baronesa estabeleceu um recorde feminino de altitude de 4.785 metros (15.700 pés). Naquele mesmo ano, pretendia se tornar a primeira mulher a ser piloto de testes de um novo avião
Em 18 de julho de 1919, Laroche embarcou no aeroporto de Le Crotoy, no norte da França, para um voo de teste como copiloto. O voo transcorreu normalmente, mas na aproximação para pouso a aeronave mergulhou em direção ao solo, matando a primeira mulher do mundo a obter uma licença de piloto de avião. Os feitos de Laroche são reverenciados em todo o mundo, e ela ganhou uma estátua no aeroporto de Le Bourget, em Paris (França).
Falta de apoio da família, restrições legais, desigualdade de condições em relação aos homens. Nada disso impediu que quatro mulheres brasileiras se tornassem pilotas, a partir dos anos 1920, conquistando muito mais do que os céus.
Poucos anos haviam se passado desde o histórico voo do 14-Bis, de Santos Dumont, em 1906, e as mulheres já marcavam presença nesse universo. Voar, afinal, é algo que fascina, independentemente de idade ou gênero.
Mesmo diante de uma desigualdade de direitos civis, um grupo de mulheres lutou para ser incluído no setor aeronáutico, já nos anos 1920, conquistando o sonho de voar. Thereza di Marzo, Anésia Pinheiro Machado, Ada Leda Rogato e Joana Martins Castilho D’Alessandro foram essenciais para a transformação de um cenário que, antes, era exclusivamente masculino.
Em reconhecimento à ousadia e coragem dessas mulheres, que desafiaram padrões da época, o Instituto Embraer organizou, em 2016, a exposição virtual “Mulheres na Aviação”. A partir dela, o Journal of Wonder mostra o perfil de quatro aviadoras que mudaram o cenário da aviação no país:
Thereza di Marzo: a família não apoiou
Thereza di Marzo foi a primeira brasileira a receber o brevê – documento que dá permissão para pilotar aviões – da Fédération Aéronautique Internationale (Federação Aeronáutica Internacional, em português). Nascida em São Paulo, em 1903, ela logo desenvolveu a paixão por aviação.
A decisão de se tornar pilota, no entanto, não agradou sua família – principalmente o pai. Ainda assim, determinada, foi a pé até o Aeródromo Brasil para se inscrever em um curso de voo, o qual pagou ao rifar uma vitrola. As aulas eram ministradas pelos irmãos e veteranos de guerra João e Enrico Robba, mas, por viajarem demais, seu instrutor principal tornou-se o alemão Fritz Roesler.
As aulas de pilotagem começaram em 1921 e, já em 1922, Thereza voou sozinha pela primeira vez. Um mês depois, se habilitou no AeroClube Brasil e tornou-se uma pioneira ao receber um diploma de piloto-aviador internacional. Ela realizou o primeiro reide (excursão longa) para Santos, voos panorâmicos para passageiros, a construção de um hangar e outras conquistas.
Em 1926, no entanto, interrompeu a carreira ao se casar com o instrutor Fritz. “Depois que nos casamos, ele cortou-me as asas. Disse que bastava um aviador na família”, afirmou Thereza. O Código Civil de 1916 previa que mulheres casadas precisavam de autorização para realizar algumas atividades, e a emancipação feminina aconteceu apenas em 1962.
Sua carreira, apesar de curta, lhe rendeu mais de 300 horas de voo, além das não computadas. Ela faleceu em 1986, depois de receber inúmeras medalhas, homenagens e títulos.
Anésia Machado: voos altos, dos Andes a Nova York
Feminista e revolucionária, as conquistas de Anésia Pinheiro Machado vão muito além da aviação. Ela nasceu em 1904 e, aos 17 anos, já começou a pilotar aeronaves. Com apenas um dia de diferença da colega Thereza di Marzo, em 1922, ela se tornou a segunda mulher a receber o brevê no Brasil.
Anésia foi pioneira ao realizar um voo interestadual, o que lhe rendeu cumprimentos de Santos Dumont. Para comemorar os 100 anos da Independência do Brasil, ela pilotou de São Paulo até o Rio de Janeiro, viagem que demorou quatro dias – voava 1 hora e 30 minutos por dia, porque precisava parar para abastecer e fazer manutenção da aeronave.
Por um período de tempo, até 1939, foi proibida de voar por ter sobrevoado o navio Minas Gerais, jogando flores e um bilhete dizendo “E se fosse uma bomba?”. Ao retomar as atividades, continuou com suas conquistas. Recebeu licença para ser pilota privado e para voar em aeronave comercial, e foi habilitada como instrutora de voo, pilota por instrumentos e, nos Estados Unidos, instrutora de simulador de voo.
Anésia foi reconhecida também por um grande feito histórico, em 1951. Com um monomotor, voou de Nova York para o Rio de Janeiro. Em seguida, atravessou a Cordilheira dos Andes, indo de Santiago, no Chile, até a cidade de Mendoza, no interior da Argentina. Três anos depois, na Conferência de Istambul, na Turquia, a Federação Aeronáutica Internacional (FAI) a proclamou como Decana Mundial da Aviação Feminina por ter o brevê mais antigo do mundo ainda em atividade.
Antes de falecer, em 1999, ela convenceu as autoridades ligadas à exploração espacial, nos Estados Unidos, a batizar uma das crateras da lua com o nome de Santos Dumont.
Ada Leda Rogato: atravessou a Amazônia apenas usando uma bússola
Ler os jornais mudou o destino de Ada Leda Rogato. Antes funcionária pública, ao acompanhar as notícias sobre aviação, decidiu se arriscar na carreira como pilota – que deu muito certo. Ela foi pioneira em obter licença como paraquedista na América do Sul; a primeira mulher a pilotar planadores; e a terceira a receber um brevê aeronáutico, em 1935, depois de Thereza e Anésia.
Ada, que sempre voava sozinha, impressionava com seu espírito aventureiro e corajoso. Durante a Segunda Guerra Mundial, fez mais de 200 voos voluntários de patrulhamento pelo litoral paulista; em 1950, atravessou os Andes 11 vezes; em 1951, voou mais de 50 mil quilômetros até o Alasca; pousou em baixa potência no aeroporto de La Paz, Bolívia, considerado o mais alto do mundo na época (4061 metros acima do nível do mar); e cruzou a região amazônica utilizando apenas uma bússola.
A condição do ar influencia diretamente o funcionamento de uma aeronave. O ar mais denso alimenta os motores do avião, gerando sua máxima potência. Grandes altitudes deixam o ar mais rarefeito, causando uma menor queima de combustível e, portanto, menor potência. Em pousos, como a velocidade do avião é a mais baixa possível, é necessário haver sustentação (quanto mais densidade de ar, mais sustentação) suficiente para ocorrer frenagem com segurança.
Ada Rogato recebe a 1ª Licensa feminina como piloto de planador, em 1934, no Clube Paulista de Planadores - Campo de Cumbica
Não foram poucas conquistas. Ada também foi convidada pelas autoridades para ajudar no combate à praga da broca-do-café, tornando-se pioneira no polvilhamento aéreo. Ela foi a primeira mulher a receber a Comenda Nacional de Mérito Aeronáutico e o título da Força Aérea Brasileira de Piloto Honoris Causa.
Em seus últimos anos de vida, dedicou-se ao Museu de Aeronáutica de São Paulo, que funcionava no Parque Ibirapuera, na capital. Ada recebeu diversas homenagens antes e depois de sua morte, em 1986.
Joana D’Alessandro: acrobacias aéreas
Dentre as quatro pilotas mencionadas nesta reportagem, Joana Martins Castilho D’Alessandro foi a única que recebeu apoio da família para alcançar o sonho de voar. Seus pais acreditavam que suas conquistas incentivariam outras mulheres no Brasil. Conhecida também como Joaninha ou a “Águia de Taubaté”, recebeu diversas homenagens pelo país, principalmente em Taubaté, cidade paulista onde morou.
Nascida em 1924, ela voou pela primeira vez aos 13 anos. Um ano depois, obteve o posto de aviadora acrobata mais jovem do mundo, sendo até citada pelo Guinness World Records (Guinness dos Recordes Mundiais, em português). Aos 15 e 16 anos, venceu dois campeonatos de acrobacias aéreas.
Seu nome ganhou destaque na mídia pela voz de Assis Chateaubriand, um dos comunicadores mais influentes do país entre 1940 e 1950. Joana também recebeu brevê das mãos do presidente Getúlio Vargas, que lhe prometeu 100 horas de voo – e nunca foram pagas. Ela, no entanto, não precisava de auxílio, já que podia contar com seus pais para se tornar uma pilota de renome.
(Imagem: Michael Lucibella/National Science Foundation/Reprodução)
Já pensou uma rodovia atravessar a pista de decolagem? E um aeroporto que fica ao lado de uma praia? Esses são só alguns dos aeroportos mais bizarros do mundo. Separamos uma lista com dez deles – incluindo o aeroporto de Congonhas, em São Paulo.
Separamos alguns dos aeroportos populares por serem bizarros ao redor do mundo a partir de levantamentos dos sites Budgetair e Times of India. Veja a seguir porque esses locais de chegadas e partidas são considerados estranhamente interessantes.
Aeroporto de Gibraltar (Gibraltar)
Carros parados (ao fundo) esperam a decolagem de avião no Aeroporto de Gibraltar em fevereiro de 2014 (Imagem: Mike McBey/Flickr/Reprodução)
A pista de pouso e decolagem é literalmente cortada pela principal estrada do território, a Winston Churchill Avenue. Por isso, toda vez que um avião precisa da pista, a estrada fica fechada. Como é um lugar pequeno e com poucos voos, a interrupção não causa muitos transtornos. Já pensou isso em São Paulo?
Aeroporto Internacional de Wellington (Nova Zelândia)
Aeronave decola ao lado de surfista em pista do Aeroporto Internacional de Wellington, o maior e mais movimentado da Nova Zelândia (Imagem: Wellington International Airport/Instagram)
A pista do principal aeroporto da Nova Zelândia fica ao lado de uma praia movimentada e cheia de surfistas. Por causa da proximidade, o aeroporto faz simultaneamente um trabalho para impedir que aves e outras espécies nativas cheguem perto da estrutura aeroportuária.
Aeroporto Internacional de Sarajevo (Bósnia e Herzegovina)
Parte do Túnel da Esperança, localizado abaixo do Aeroporto Internacional de Sarajevo, capital da Bósnia e Herzegovina, em dezembro de 2019 (Imagem: Jovem Shanahan/Flickr/Reprodução)
A razão para a estrutura de Sarajevo entrar na lista de aeroportos mais bizarros do mundo é porque no subterrâneo está nada menos que o Túnel da Esperança, passagem construída em 1993 e usada durante a Guerra da Bósnia.
Foi por ali que a população teve acesso a alimentos e suprimentos humanitários nos 1.425 dias do cerco a Sarajevo. Hoje os túneis viraram museus, que podem ser visitados pelos turistas enquanto aguardam o próximo voo.
Aeroporto de Congonhas (Brasil)
Vista aérea do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, junho de 2008 (Imagem: Fernando Stankuns/Flickr)
O que mais surpreendeu o levantamento do site Budgetair é que o Aeroporto de Congonhas fica a apenas 11 quilômetros do centro de São Paulo. A vista antes de chegar na maior cidade da América Latina é realmente estonteante.
Aeroporto de Kansai (Japão)
Vista aérea do Aeroporto de Kansai, no Japão (Imagem: WikiCommons)
É o primeiro aeroporto offshore do mundo: fica em uma ilha completamente artificial de 4 km de comprimento e 2,6 km de largura. Suas duas pistas têm pouco mais de 3,5 km. A estrutura foi inaugurada em 1994 e é uma das mais sofisticadas do mundo. Para acessar o continente, os passageiros atravessam uma ponte via carro ou trem.
Aeródromo de Phoenix (Antártida)
Decolagem de avião dos EUA no Aeródromo de Phoenix, localizado na Estação McMurdo, na Antártica (Imagem: Michael Lucibella/National Science Foundation/Reprodução)
A pista desse aeródromo é toda feita de neve compactada. A construção demorou três anos e usou rolos pesados de mais de 70 toneladas para criar camadas de neve tão densas quanto o concreto. Nenhum outro aeródromo do mundo usa neve compactada para o pouso de aviões com rodas. O local foi inaugurado em 2017 e serve a Estação McMurdo, dos EUA.
Aeroporto de Tenzing-Hillary (Nepal)
Momento da decolagem na pista de 527 metros do Aeroporto de Tenzing-Hillary, na base do Monte Everest, Nepal, em novembro de 2012 (Imagem: Frank Kehren/Flickr)
Também conhecido como o aeroporto mais perigoso do mundo, Tenzing-Hillary é o ponto de chegada para os alpinistas que vão escalar o Monte Everest.
A estrutura fica a 2.846 metros de altitude e tem uma pista de 527 metros – bastante curta para qualquer tipo de voo. Além disso, o aeroporto fica no meio de montanhas, um local extremamente nublado que dificulta a visibilidade dos pilotos.
Aeroporto Juancho E. Yrausquin (Ilha de Saba)
Pista do Aeroporto Juancho E. Yrausquin, da ilha holandesa de Saba, no Caribe, vista de cima (Imagem: Richie Diesterheft/Wikicommons)
Se a pista do Aeroporto Tenzing-Hillary é considerada pequena, imagine a do Aeroporto Juancho E. Yrausquin, da ilha holandesa de Saba, no Caribe. A estrutura tem apenas 400 metros de extensão. Além disso, fica rodeada por altas colinas e as duas pontas dão de cara com o mar. Enfim, é perigoso.
Aeroporto de Macau (China)
Vista aérea do Aeroporto Internacional de Macau, na China, em dezembro de 2006 (Imagem: Wikicommons)
O aeroporto dessa região colonizada por portugueses chama a atenção porque a pista fica em uma estreita faixa de terra sobre o mar. O local foi construído artificialmente, tem 3.360 metros de comprimento, 45 metros de largura e é o único para pousos e decolagens da estrutura. Uma paisagem deslumbrante – e um tanto assustadora.
Aeroporto de Gisborne (Nova Zelândia)
Avião decola enquanto trem passa pela ferrovia que atravessa o Aeroporto de Gisborne, pequena estrutura para voos domésticos na Nova Zelândia (Imagem: Wikicommons)
Para encerrar a lista dos aeroportos mais bizarros do mundo, trazemos o Aeroporto de Gisborne, uma pequena estrutura de voos domésticos do interior da Nova Zelândia. E o motivo é bem simples: uma linha ferroviária cruza a pista principal. Em contrapartida, o trem não oferece serviço de passageiros desde 2001 e precisa de autorização do órgão de aviação cada vez que as máquinas a vapor precisam atravessar o aeroporto.
Medo em Guidonia Montecelio, próximo a Roma, na Itália, nesta manhã de terça-feira (7).
Duas aeronaves SIAI-Marchetti S.208M da Força Aérea da Itália colidiram no ar e caíram no solo durante um voo sobre a cidade e pegaram fogo. Os dois pilotos morreram.
Segundo as primeiras informações, tratam-se de duas aeronaves do 60º Stormo, departamento da Aeronáutica do aeroporto Guidonia "Alfredo Barbieri", a bordo de cada uma delas estava um aviador.
Um dos aviões caiu nos campos adjacentes ao Viale Roma perto do centro comercial "La Triade". A segunda aeronave caiu perto das casas na Piazzale degli Anemoni, na cidade de Colle Fiorito.
Na noite de segunda-feira (6), o Bombardier CRJ-200ER, prefixo RA-67239, da UVT Aero, derrapou na pista do Aeroporto de Kazan, na Rússia, no momento em que aterrissava vindo de Samara. A informação é da Promotoria de Transportes do Volga.
"A promotoria tártara de transportes está verificando a implementação da legislação sobre segurança de voo e observância dos direitos dos passageiros em conexão com a invasão da pista da aeronave que opera o voo nº RT 592 na rota Samara-Kazan", diz a publicação .
O incidente ocorreu no final da noite de 6 de março, enquanto taxiava para fora da pista. Havia 35 passageiros e três tripulantes a bordo. Como resultado do incidente, ninguém ficou ferido e a aeronave não sofreu nenhum dano visível.
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