Boeing lucra 21% menos e pode atrasar entrega de novo avião

O lucro da Boeing no segundo trimestre caiu 21%, pressionado pela diminuição de receita tanto nos aviões comerciais quanto nas aeronaves de defesa.

A empresa informou também que a primeira entrega do seu novo jato 747-8 pode atrasar até o começo do próximo ano. O avião está em testes de voo agora e a Boeing ainda está trabalhando para entregá-lo até o final deste ano, mas "há uma crescente pressão sobre esse cronograma".

A companhia já havia dito a mesma coisa sobre o seu novo modelo 787, mas mantém a esperança de entregar os dois aviões até o final deste ano. A demora do 747-8 não é uma surpresa, mas a Boeing poderia ter de pagar multas aos clientes se o atraso for muito grande.

O lucro do trimestre caiu para US$ 787 milhões, contra US$ 998 milhões do segundo trimestre do ano passado. A receita baixou 9,1%, para US$ 15,57 bilhões.

O ganho ficou em US$ 1,06 por ação, US$ 0,05 a mais do que o esperado pelos analistas consultados pela Thomson Reuters. No entanto, as receitas da Boeing ficaram aquém das expectativas, que eram de US$ 16,13 bilhões.

A empresa não alterou sua estimativa de lucro e receita para 2010, embora tenha cortado os planos de gastos de capital em US$ 200 milhões. A Boeing disse que ainda espera entregar de 460 a 465 aviões comerciais neste ano, incluindo os primeiros 787 e 747-8.

A receita da linha de aviões comerciais caiu 12%, para US$ 7,4 bilhões, com lucro operacional 16% menor, de US$ 683 milhões. As entregas de seus maiores jatos maiores diminuíram e a Boeing teve problemas com um fornecedor dos assentos.

Na divisãode Defesa, a receita recuou 8%, US$ 7,98 bilhões, com lucro operacional 19% inferior, de US$ 711 milhões. A queda se deve principalmente à unidade aeroespacial.

Fonte: Associated Press via Valor Online - Imagem: Divulgação/Boeing

Os principais acidentes com aviões Airbus desde 1990

Um avião da companhia paquistanesa Airblue com 150 pessoas a bordo caiu nesta quarta-feira nas colinas que cercam Islamabad. Segundo as primeiras informações, não há sobreviventes.

Seguem os principais acidentes com o Airbus desde 1990:

- 14 de fevereiro de 1990: Um A320 da Indian Airlines caiu ao pousar em Bangalore (Índia) causando 90 mortos.

- 20 de janeiro de 1992: Um A320 da companhia francesa Air Inter caiu perto de Estrasburgo (França): 87 mortos.

- 31 de julho de 1992: Um A310-300 tailandês da companhia Thai Airways International caiu perto de Katmandu (Nepal) deixando 113 mortos.

- 28 de setembro de 1992: Um A300 da Pakistan International Airlines caiu não longe de Katmandu: 167 mortos.

- 14 de setembro de 1993: Um A320 da companhia aérea alemã Lufthansa pegou fogo ao pousar em Varsóvia, causando dois mortos e 54 feridos.

- 23 de março de 1994: um A310 da companhia russa Aeroflot caiu na Sibéria: 75 mortos.

- 26 de abril de 1994: Um A300-600 de Taiwan caiu no aeroporto japonês de Nagoya (Japão), causando a morte de 264 dos 271 passageiros que levava a bordo. A investigação atribuiu o acidente a um erro de pilotagem, mas recomendou também ao construtor revisar o sistema automático de pilotagem.

- 30 de junho de 1994: Um A330 em teste caiu no final da pista no aeroporto francês de Toulouse (França): Sete mortos.

- 31 de março de 1995: Um A310-300 da companhia romena Tarom caiu três minutos depois de decolar de Bucareste: 60 mortos.

- 26 de setembro de 1997: Um A300 da companhia indonésia Garuda caiu perto de Medan (noroeste de Sumatra) sob um céu enegrecido pela fumaça procedente de incêndios florestais: 234 mortos.

- 16 de fevereiro de 1998: Um A300-600 da companhia de Taiwan China Airlines (CAL) caiu perto do aeroporto de Taipei, depois de se chocar contra várias vivendas: morreram no total 202 pessoas, as 196 que levava a bordo e seis moradores das casas atingidas.

- 11 de dezembro de 1998: Um A310 da companhia Thai Airways International caiu perto do aeroporto de Surat Thani (sudeste de Tailândia), causando 101 mortos. O aparelho transportava 146 pessoas.

- 31 de janeiro de 2000: Um avião da aerolínea Kenya Airways caiu em chamas no oceano Atlântico, apenas dois minutos depois de decolar do aeroporto de Abdjã (Costa do Marfim), deixando 169 mortos. Houve 10 sobreviventes.

- 23 de agosto de 2000: Um A320 da Gulf Air cai nas águas do Golfo, com 135 passageiros e oito membros da tripulação a bordo, depois do registro de um incêndio num de seus motores.

- 12 de novembro de 2001: um Airbus A300 da American Airlines cai em Nova York pouco depois de sua decolagem: 265 mortos, as 260 pessoas a bordo do avião e os cinco habitantes do bairro de Queens que tiveram sua casa incendiada.

- 3 de maio de 2006: 113 pessoas morreram na queda de um Airbus A320 da companhia armênia Armavia, quando estava a ponto de aterrissar no aeroporto de Sochi (sul da Rússia).

- 9 de julho de 2006: unas 140 pessoas, entre as quais oito tripulantes, morrem no acidente de um Airbus A310 russo que caiu e se incendiou ao pousar em Irkutsk (Sibéria).

- 17 de julho de 2007: 199 mortos quando um Airbus A320 da companhia brasileira TAM se chocou contra o prédio da TAM Express, ao lado do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e pegou fogo.

- 1 de junho de 2009: um Airbus A330 da Air France caiu no mar entre o Brasil e a França: 228 mortos.

- 30 de junho de 2009: um Airbus A310 da companhia ienemita Yemenia cai no mar diante do litoral de Comores pouco depois de pousar em Moroni, deixando 152 mortos. A única sobrevivente é uma adolescente de 14 anos.

- 12 de maio de 2010: 103 mortos quando um Airbus A330 da companhia líbia Al Afriqiyah cai no aeroporto de Trípoli. O único sobrevivente é um menino de oito anos.

Fonte: AFP - Atualizado após observação do leitor brandoc.

Veja vídeos sobre o acidente no Paquistão

Veja fotos do acidente no Paquistão

Fonte: Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Agências Internacionais / Reprodução/TV

Avião com 152 a bordo cai no Paquistão; não há sobreviventes

O Airbus A321-231, prefixo AP-BJB, da Air Blue, com 146 passageiros e seis tripulantes a bordo, caiu e pegou fogo na manhã desta quarta-feira (27) - início da madrugada no Brasil - numa região montanhosa perto de Islamabad, capital do Paquistão, informam as autoridades locais.



Não há ainda informações oficiais sobre as causas do acidente, tampouco sobre número de mortos.

As agências internacionais de notícias dizem que há sobreviventes: ao menos cinco, que teriam sido levados a um hospital, segundo a agência France Presse (AFP). Mas a maioria dos que estavam a bordo morreu. A Efe diz que há muitos corpos espalhados pela região do acidente e que quatro deles teriam sido recuperados.

Veja imagens dos destroços e da região onde ocorreu acidente

De acordo com Mubarik Shah, porta-voz da estatal que controla a aviação civil, a aeronave caiu com 152 pessoas a bordo. "Havia 146 passageiros e seis tripulantes a bordo. Estamos reunindo informações. Não temos mais detalhes", disse Mubarik Shah.

O porta-voz confirmou que voo cumpria a rota entre as cidades paquistanesas de Karachi, ao sul, e Islamabad, e acrescentou que a aeronave perdeu contato com a torre de controle minutos antes da queda.

Segundo a Efe, o acidente ocorreu pouco antes da aterrissagem, durante forte chuva e sob nevoeiro. O avião caiu e explodiu nas Colinas de Margala, uma das regiões mais belas do país.

Fonte: G1 (com informações das agências de notícias Efe, France Presse e Reuters) / ASN

Foto do Dia

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O Armstrong Whitworth AW-660 Argosy T2, prefixo 9Q-COA, da ORAS, voando para a indústria espacial alemã OTRAG (Orbital Transport und Raketen AG, em alemão, ou, Orbital Transport and Rockets, em inglês). Na foto, em abril de 1979, a aeronave, batizada de "Jason", aguarda em Munique, na Alemanha, outra carga de peças de foguetes para transportá-las para a África, onde havia uma base para o desenvolvimento e lançamento de foguetes e satélites no Zaire. Poucos meses depois, em em 01 junho de 1979, o avião caiu durante aterrissagem na Inglaterra.

Foto: Gerhard Plomitzer (Airliners.net)

Passagem aérea barata pode esconder cobranças feitas à parte

Antes de viajar de avião, o consumidor não deve ficar atento apenas ao preço da passagem. Isso porque muitas companhias aéreas não informam previamente, mas fazem a cobrança à parte de alguns serviços e produtos oferecidos durante o voo. A prática é recente no Brasil, mas costuma ser recorrente em empresas internacionais.

De acordo com a advogada do Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor), Maíra Feltrin, o consumidor precisa ser informado de maneira clara e ostensiva pela companhia aérea ou pela agência de turismo, antes do fechamento do contrato, de todos os itens relativos à prestação de serviço, inclusive o que está ou não incluído no valor da passagem.

“O consumidor não tem de correr atrás das informações. Elas precisam ser fornecidas espontaneamente pelos prestadores de serviço”, disse, segundo a Revista do Idec de junho.

Promoções escondem taxas

As companhias aéreas, principalmente no exterior, chamam a atenção dos consumidores com preços atrativos para as passagens, mas, quando chega ao aeroporto ou, pior ainda, quando entra no avião, o passageiro descobre que terá de desembolsar uma quantia se quiser travesseiro, cobertor, fones de ouvido, bebidas, comidas etc.

No Brasil, a GOL passou a adotar a prática em maio, para sete rotas cujo voo dura mais de uma hora e meia. De graça, apenas as bolachas e as barras de cereais, enquanto o passageiro tem a opção de comprar sanduíches, chocolates, salgadinhos, bebidas alcoólicas e não-alcoólicas. Neste caso, segundo Maíra, o consumidor deve saber com antecedência o valor e a forma de pagamento.

Ainda de acordo com a advogada, se o passageiro não for avisado no momento da compra da passagem, a cobrança dentro do avião é considerada ilegal pela legislação nacional, de acordo com o artigo 6º do Código de Defesa do Consumidor, que garante a ele informação clara e correta sobre os produtos ofertados, com especificação de preço.

As promoções ainda escondem o valor que o consumidor deve pagar para despachar a bagagem, serviço que pode ser cobrado à parte no exterior.

Fonte: InfoMoney (UOL Economia)

Asteroide pode atingir a Terra em 2182

Sistema de monitoramento calcula que a probabilidade do asteroide (101955) 1999 RQ36´ atingir a Terra é a de uma em mil – sendo que mais da metade de suas chances correspondem ao ano de 2182.

Os dados foram revelados por um grupo internacional de cientistas que trabalham no monitoramento dos objetos próximos ao planeta.

O corpo celeste de 560 metros de diâmetro é parte da lista de Asteroides Potencialmente Perigosos (PHA) e foi descoberto em 1999. Sua órbita é conhecida graças a 290 observações diretas e 13 medições de radar – mas existe uma incerteza nela. Além da gravidade, seu caminho é influenciado pelo efeito da radiação do sol, uma vez que ele é um objeto relativamente pequeno.

Os cientistas calculam e estimam a probabilidade de impacto de asteróides pode meio de dois modelos matemáticos. O sistema chamado Neodys possui duas sedes, uma na Espanha e outra na Itália, e funciona da mesma maneira que a central da Nasa, que controla asteróides no seu Jet Propulsion Laboratory.

“O foco são previsões para os próximos 100 anos”, diz María Eugenia Sansaturio, co-autora do estudo e pesquisadora na Universidade de Valladolid, “mas começamos a perceber que alguns dos corpos não teriam impacto no próximo século, mas poderiam ter mais para frente”, diz ela, que trabalhou com cientistas da Universidade de Pisa, do JPL e do INAF-IASF, em Roma.

No site do projeto Neodys há uma lista com todos os objetos monitorados – e suas chances de impacto. “A menor probabilidade é 10^-11”, diz María. “Somente monitoramos para ver como a situação evolui. Talvez daqui a duas semanas tenhamos mais dados e possamos descartar um impacto”, diz.

A pesquisadora ainda ressalta que o objetivo da pesquisa não é gerar alarme, mas sim prevenir. “É uma questão de manter o olho neles”, explica. “Nunca se sabe quando um asteroide virá e quanto tempo teremos para tomar uma medida. Quanto antes, melhor”.

Clique aqui e veja o infográfico com a trajetória do asteróide e do planeta Terra.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagens: Reprodução

Dois objetos perdidos durante caminhada espacial

Que objeto à deriva era aquele?

Foi esta a pergunta que todos colocaram - e ainda ninguém respondeu - quando as imagens de uma operação de substituição de um câmara de vídeo no exterior da Estação Espacial Internacional mostraram dois objetos brilhantes à deriva.

Veja o vídeo:


Os austronautas Fyodor Yurchikhin e Mikhail Kornienko, a bordo da Estação Espacial Internacional saíram esta terça-feira para uma missão de seis horas que visava substituir uma câmara de vídeo e atualizar algumas ligações por cabo. Durante o passeio espacial, dois objetos brilhantes foram vistos a passar perto dos astronautas, sem que a NASA tenha, para já conseguido identificar a sua origem.

Segundo um porta-voz da agência espacial norte-americana, um dos objetos poderá ser um grampo usado para prender cabos, que teria sido, eventualmente, deixado no exterior durante uma saída anterior.

O que descansa a NASA é que os objetos em causa não parecem constituir qualquer ameaça de segurança.

Fonte: Visão (Portugal)

Fim dos ônibus espaciais da Nasa já causa quase 1.400 demissões

A empresa United Space Alliance entregou nesta semana aviso prévio de demissão a mais de 15 por cento dos seus 8.100 funcionários envolvidos no programa de ônibus espaciais da Nasa, disseram funcionários nesta terça-feira.

As demissões, que serão efetivadas em 1o de outubro, afetam 1.394 empregados, sendo 902 na Flórida, 478 no Texas e 14 no Alabama, disse Kari Flueguel, assessora de imprensa da empresa.

Os ônibus espaciais, que começaram a operar em 1981, estão sendo aposentados por causa do seu alto custo. Os EUA pretendem desenvolver outro veículo espacial para atender às necessidades da Estação Espacial Internacional, que orbita a Terra a 355 quilômetros de altura.

O fim dessas naves espaciais ameaça milhares de empregos no Centro Espacial Kennedy, na Flórida, e também no Texas, Alabama e Utah. Nesses Estados, o assunto pode ter relevância na campanha para as eleições parlamentares de novembro.

A Nasa ainda fará mais dois voos com os ônibus para concluir a Estação Espacial. O Congresso ainda pode liberar verbas para um terceiro voo em meados de 2011.

Fluegel disse que em outubro de 2009 e junho de 2010 já haviam ocorrido duas rodadas anteriores de demissões, com 743 cortes. Outras demissões estão previstas para este ano.

Fonte: Irene Klotz (Reuters) via O Globo

BNDES propõe ao governo dividir a Infraero

Para aumentar a capacidade dos aeroportos brasileiros, o governo estuda proposta apresentada pelo BNDES, que prevê a cisão da Infraero em duas: a empresa antiga, que herdaria o passivo (dívida resultante de ações judiciais), e a nova, a Infraero S.A., que receberia novos investimentos e seria responsável pela operação dos 67 aeroportos mais movimentados do país. Outra possibilidade seria criar uma subsidiária para assumir essa missão, mantendo-se a estrutura velha com a parte podre.

As alternativas discutidas por um grupo de técnicos de vários ministérios e do BNDES descartam a privatização da estatal, bem como a transferência de alguns terminais sob sua administração à iniciativa privada. A aposta é na abertura de capital da empresa, com a venda de até 49,9% das ações para o setor privado, de forma que a União continue mantendo o controle.

A cisão da estatal, segundo fontes envolvidas, tem como objetivo reduzir riscos para atrair novos investidores. Atualmente, a estatal tem reconhecida, em balanço, uma dívida de cerca de R$ 200 milhões. No entanto, outros esqueletos podem aparecer e serem transferidos aos novos sócios, o chamado risco de sucessão. As ações judiciais movidas por construtoras das obras embargadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) são um exemplo.

Para criar a Infraero S.A. e levantar uma quantia potencial de R$ 5 bilhões, o governo precisa transformar a estatal numa empresa de economia mista e dar-lhe o contrato de concessão dos aeroportos, seu principal ativo. Atualmente, a empresa é apenas delegatária, tendo assumido os aeroportos ao longo do tempo por meio de portarias do Comando da Aeronáutica.

Decisão caberá ao presidente Lula

Caberá ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva escolher entre a cisão da estatal e a criação de uma subsidiária, o que deverá ocorrer de forma reservada, até o resultado das eleições presidenciais. Porém, técnicos já trabalham nos instrumentos jurídicos para mudar o perfil da empresa.

Primeiro, será necessário enviar ao Congresso um projeto para alterar a lei 5.862/72, que criou a estatal, transformando-a numa empresa de economia mista. A ideia é que o texto garanta à Infraero S.A. a concessão dos aeroportos sem licitação, fixando prazo para que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) elabore um modelo de concessão.

O contrato a ser assinado entre Anac e Infraero vai prever a exploração do serviço por tempo determinado, conterá metas de investimentos, níveis desejados de serviços, além de um modelo tarifário (taxas de embarque, de pouso e permanência pagas pelas companhias aéreas).

A empresa vai alterar a composição do Conselho de Administração para abrigar novos sócios e adotará, a partir de 2011, padrão de contabilidade internacional, mais rigoroso com relação aos passivos. A proposta do BNDES não prevê demissão dos 12,1 mil funcionários e 18 mil terceirizados.

- Fazer novos investimentos, melhorar a qualidade do serviço e gerar receita serão os três focos da empresa - resumiu uma fonte.

Fonte: Geralda Doca (O Globo)

Rotas brasileiras mudam mapa aéreo da América Latina

Das dez ligações domésticas que mais aumentaram a oferta na região, sete são do Brasil

O forte crescimento da aviação comercial brasileira está redesenhando o mapa do setor na América Latina. A ligação São Paulo-Brasília desbancou Cidade do México-Monterrey e tornou-se a segunda rota mais movimentada da região, atrás apenas da ponte Rio-São Paulo.

Além disso, das cinco rotas com maior oferta de assentos, figuram outras duas ligações domésticas no Brasil: São Paulo-Porto Alegre e São Paulo-Curitiba. Elas superaram duas conexões aéreas no México, onde a aviação sofreu bem mais os efeitos da crise global de 2009, enquanto o número de passageiros no Brasil continuou crescendo.

As informações constam de relatório divulgado ontem pela Associação Latinoamericana e do Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), cujas filiadas representam 90% do tráfego aéreo comercial na região. A entidade analisou o desempenho, no ano passado, de 510 aeroportos e 2.192 pares de cidades (rotas).

"A compilação dessas informações é mais uma evidência da tendência de contínuo crescimento das rotas na América Latina e no Caribe, assim como da aviação (da região) como um todo", afirmou o diretor-executivo da ALTA, Alex de Gunten, na introdução do relatório anual.

O levantamento mostrou que, em qualquer indicador, o aeroporto internacional da Cidade do México é o mais movimentado da região. O aeroporto de El Dorado (Bogotá) é onde a oferta total aumenta mais rapidamente - foram 13 mil voos adicionais em 2009 - e Tocumen (Panamá) onde há o maior crescimento de rotas internacionais.

Dos cinco aeroportos cuja oferta de voos (domésticos e internacionais) mais se expandiu, no ano passado, quatro estão no Brasil: Viracopos, Santos Dumont, Brasília e Guarulhos. O relatório não avalia, porém, as condições de infraestrutura.

Outro dado que demonstra a vitalidade da aviação brasileira é o de ligações domésticos com maior crescimento na oferta de assentos. Das dez que mais aumentaram, nada menos que sete são brasileiras. A única que não tem São Paulo como origem ou destino é a rota Belo Horizonte-Brasília, com alta de 31%. De todos os voos internacionais na América Latina, dentro da região ou para outros continentes, o de maior movimento é Buenos Aires-São Paulo, com cerca de 1 milhão de assentos disponíveis por ano, 40% acima do segundo no ranking (Buenos Aires-Santiago). Além disso, as ligações de São Paulo a Santiago, Nova York e Miami estão entre os dez principais voos internacionais.

O estudo evidenciou ainda a falta de conectividade do Caribe com o restante da região: de suas 20 principais ligações, 17 são com os Estados Unidos ou com a Europa, e apenas três com cidades latino-americanas.

Fonte: Daniel Rittner (Valor) via Vinicius Costa Formiga Cavaco (Administradores.com.br)

American Airlines troca pedido para operar Brasília-Miami

O sistema de concessão de linhas aéreas pelo governo americano é de uma transparência assustadora. As regras são claras e as companhias têm flexibilidade para trocar, compor e até vender essas concessões.

A American Airlines entrou com pedido para ter a concessão das três autorizações regionais que a Delta está deixando de operar (Fortaleza-Atlanta). Assim, usaria essas três frequências entre Brasília e Miami, a partir de 18 de novembro. A companhia já tem a autorização dessa rota, pois ganhou 11 frequências recentemente entre o Brasil e os Estados Unidos. Vai usar sete entre Rio e Nova York e as outras quatro usaria de Brasília para Miami. Se ganhar a concessão regional da Delta, apenas usará oito das frequências concedidas (sete Rio-NY e uma Brasília-Miami), liberando três voos do Rio para que o DOT acate o pedido feito ontem pela Delta. Ou seja, todos sairiam satisfeitos. Menos Fortaleza, claro.

Fonte: Portal Panrotas

TAM deve indenizar casal pela perda de voo

Na lua de mel

Companhia aérea deverá pagar R$ 5 mil em danos morais, além do valor de R$ 877,24, a título de danos materiais

A 3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF4) manteve, por unanimidade, a sentença que condena a TAM Linhas Aéreas S/A a pagar indenização por danos morais e materiais a um casal que perdeu um voo de São Paulo para Maceió. O incidente ocorreu devido a informações desencontradas apresentadas pelos funcionários da companhia aérea. A decisão da Turma foi publicada na última semana no Diário Eletrônico da JF da 4ª Região.

Após ser condenada na Justiça Federal de Curitiba, a TAM apelou ao TRF4 sustentando que a perda do voo ocorreu por culpa exclusiva do passageiro, ao ignorar o aviso sonoro e as informações do cartão de embarque. No entanto, a relatora do recurso, desembargadora federal Maria Lúcia Luz Leiria, entendeu que a alegação de culpa exclusiva da vítima não encontra o mínimo respaldo probatório, já que inexiste comprovação de que a companhia aérea tenha repassado qualquer informação aos passageiros pelo sistema de alto-falantes do aeroporto. Dessa forma, ela negou o apelo da empresa.

De acordo com informações anexadas ao processo, na noite do embarque constava, sobre o voo JJ3282, no painel do aeroporto a informação "a confirmar". Ao ser solicitada a informação, os funcionários da empresa repassaram ao passageiro que aeronave já havia partido 30 minutos antes, o que fez com que o casal, em viagem de lua de mel, adquirisse outros bilhetes, perdendo o voo que ainda estava em solo, mas em um portão de embarque trocado.

A sentença considerou que deve ser aplicado o Código de Defesa do Consumidor: "as rés podem ser conceituadas como fornecedores, pois propiciam a oferta de serviços no mercado (transporte aéreo no caso da primeira e exploração comercial da infra-estrutura aeroportuária e de navegação aérea pela segunda - Infraero), enquadrando-se, assim, no conceito estabelecido pelo artigo 3º do CDC".

A TAM deverá pagar R$ 5 mil em danos morais, além do valor de R$ 877,24, a título de danos materiais, equivalente ao custo dos novos bilhetes que o casal adquiriu após perder o voo. A Infraero, segunda ré no processo, não foi condenada.

Fonte: Bem Paraná

TJ decide que VRG Linhas Aéreas deve pagar indenização por problemas técnicos em voo

Por unanimidade, a Segunda Câmara Cível do Tribunal de Justiça da Paraíba decidiu, na manhã desta terça-feira (27) dar provimento à Apelação Cível nº 001.2006.000743-0/001, nos autos da Ação de Indenização por Danos Morais contra a VRG Linhas Aéreas S/A. Por meio da decisão, o apelante Alexandre Nogueira Bonfim terá direito à indenização no valor de R$ 3 mil, em razão de danos morais causados por problemas técnicos durante voo. A relatoria foi da desembargadora Maria de Fátima Moraes Bezerra Cavalcanti.

O apelante alega que durante o voo 1729, sentido Campina Grande (PB)/ Guarulhos (SP), com escala em Recife, ocorrido no dia 11 de dezembro de 2005, houve despressurização rápida dentro da aeronave da qual era passageiro, advinda de falta de manutenção da mesma. Sustenta, ainda, que o evento ocasionou desconfortos físicos e psicológicos graves, intensificados com o não funcionamento dos equipamentos de proteção (máscaras de oxigênio).

De acordo com a relatora, a falha na aeronave não pode ser classificada como fortuito externo, pois o defeito mecânico não é causa totalmente imprevisível à empresa aérea. “É dever da recorrida a manutenção preventiva de suas aeronaves. Havendo problemas técnicos durante a execução do serviço, ainda que não desejada, permanece o dever de indenizar da companhia aérea”, afirmou.

A desembargadora entendeu que o fato causou um grave mal-estar ao promovente, tanto pelo desconforto físico acentuado, como pelo abalo psicológico sofrido, “ultrapassando a seara do mero dissabor”. Por este motivo, deu provimento ao recurso, calculando a indenização no valor de R$ 3 mil, contados os juros de mora a partir da citação e a correção monetária, da data da fixação do pagamento.

Fonte: TJ/PB via ClickPB

UE autoriza United e Continental a criar a primeira companhia aérea mundial

A Comissão Europeia, reguladora da concorrência no Velho continente, autorizou nesta terça-feira a fusão das companhias aéreas americanas United e Continental, que dará origem a um líder mundial no setor.

A transação, avaliada em três bilhões de dólares, "não impedirá de forma significativa a concorrência efetiva" na Europa, segundo comunicado da Comissão.

Combinadas, elas terão acesso a 370 destinos em 59 países, com negócios avaliados em 29 bilhões de dólares, uma frota de 700 aparelhos e 87.000 empregados em todo o mundo.

"A investigação da Comissão confirmou a complementaridade das redes United e Continental para ligações transatlânticas entre o Espaço econômico europeu e os Estados Unidos e o fato de a operação de concentração não representar nenhum problema para nenhuma ligação em particular", segundo communicado de Bruxelas.

A nova companhia voará sob o nome da United Airlines e transportará cerca de 7% do número de passageiros anuais no mundo, se a operação for consumada.

A operação deverá ainda ser aprovada por acionistas e pelas autoridades competentes nos Estados Unidos que, em 2001, impediram a fusão da United com a US Airways.

Sua união foi elaborada para resistir melhor às turbulências que sacodem atualmente o setor: concorrência das companhias de baixo custo, ameaças terroristas, volatilidade dos preços do combustível, tudo isso somado a uma delicada situação econômica mundial como pano de fundo.

A United e a Continental esperam fechar a operação no último trimestre de 2010.

Fonte: AFP

TAM tentou me comprar para evitar audiência sobre acidente, diz candidato ao governo de SP

O candidato ao governo de São Paulo pelo PP, Celso Russomanno, disse, na manhã desta terça-feira (27), em sabatina promovida pelo UOL e pela Folha de S.Paulo, que a companhia aérea TAM tentou comprá-lo para que uma audiência pública sobre o acidente com o voo 3054 no Aeroporto de Congonhas não acontecesse. “A TAM tentou me comprar. O lobista tentou me induzir para que a audiência pública não acontecesse”, disse.

Em seguida, o candidato completou: “Eles não chegam a fazer oferta porque eu não deixo fazer oferta”. O acidente matou 199 pessoas em 17 de julho de 2007 quando um Airbus da TAM não conseguiu parar na pista do aeroporto, atravessou uma avenida de São Paulo e se chocou contra um prédio e um posto de gasolina.

O evento promovido por UOL e Folha sabatina os candidatos ao governo de São Paulo que atingiram índices de intenção de votos igual ou superior a 10%. Na quarta (28), o entrevistado será o senador Aloizio Mercadante (PT), e na quinta (29) o ex-governador de São Paulo Geraldo Alckmin (PSDB).

A TAM afirma que as acusações de Russomanno não são verdadeiras. "A companhia segue todas as normas e legislações vigentes e não autoriza nem orienta qualquer pessoa a cometer ilegalidades. A TAM acrescenta que compareceu a todas as audiências públicas legal e regimentalmente convocadas à época mencionada pelo entrevistado, como as CPIs da Câmara e do Senado Federal que trataram da questão aérea e as audiências da Comissão Especial — Código Brasileiro de Aeronáutica", diz a empresa, por meio de nota divulgada por sua assessoria de imprensa.

Russomanno foi sabatinado pelos jornalistas Irineu Machado, editor-executivo do UOL Notícias, Fernando Canzian, repórter especial da Folha, Mônica Bergamo, colunista da Folha e Denise Chiarato, editora de Cotidiano do jornal.

Fonte: UOL Eleições - Foto: Leandro Moraes/UOL

Nota do Autor

O candidato demorou três anos para fazer a denúncia. Talvez o tenha feito agora em razão de ser candidato. De qualquer forma, o fato deve ser apurado.

PF investiga assalto a aeronave que transporta valores em Pernambuco

Malotes levados por assaltantes não continham dinheiro

A Polícia Federal está investigando um assalto ousado, que aconteceu na segunda-feira à noite, na cidade de Caruaru, a 130 quilômetros de Recife, quando oito homens armados invadiram a pista do Aeroporto Oscar Laranjeiras, e interceptaram um avião da empresa Jab, que prestava serviço à Preserv - empresa de transporte e segurança de valores. A aeronave se preparava para decolar para o Recife, quando os homens entraram no avião, renderam a tripulação e roubaram doze malotes, que teriam apenas cheques.

Depois do assalto, os homens fugiram na hilux placa PE WNE 5843, e logo em seguida abandonaram o veículo em um distrito industrial do município. Até o momento, duas pessoas já foram ouvidas. O delegado da PF, Humberto Barros de Freitas, informou que o avião e o veículo abandonado estão sendo periciados.

Fontes: O Globo / Diário de Pernambuco

Avião com drogas é interceptado pela polícia no sul de Minas

Aeronave pousou entre Cássia e Ibiraci; duas pessoas estão presas

A Polícia Militar procura os ocupantes de um avião que transportava drogas e pousou em um aeroporto desativado na região conhecida como Laje, na divisa entre os municípios de Cássia e Ibiraci, no Sul de Minas. O avião pousou e logo depois foi abordado pela Polícia Militar, que disparou um tiro de fuzil.

Dois veículos aguardavam o pouso do avião e fugiram assim que perceberam a aproximação da polícia. Dois ocupantes do avião foram presos, mas outros fugiram por um matagal, que neste momento está cercado pelos policiais.

Dentro da aeronvave, de pequeno porte, foram encontrados tóneis com uma substância que pode ser pasta base para refino de cocaína.

Fonte: EPTV.com

Médico escreve bilhete de despedida minutos antes de queda de avião

Mensagem foi encontrada em maleta nos escombros da aeronave; queda matou 4 dos 5 ocupantes

Um médico que morreu na queda de um avião nos Estados Unidos escreveu um bilhete de despedida minutos antes do acidente, no norte do país.

O médico americano James Hall (foto) estava a bordo do avião que sobrevoava o Lago Michigan na última sexta-feira quando começou a apresentar problemas no motor e a perder altitude.

O bilhete, supostamente escrito poucos minutos antes da queda que matou Hall e outros três dos cinco ocupantes da aeronave, foi encontrado entre os destroços do avião pelas equipes de resgate no sábado.

O bilhete estava dentro da maleta médica de Hall.

A mensagem relatava que o avião Cessna 206 estava enfrentando problemas e que os ocupantes da aeronave estavam rezando a Deus para que tudo ficasse bem.

O avião levava um paciente de câncer, amigo do médico, para receber tratamento em uma clínica no Estado de Minnesota. Também estavam a bordo a mulher do paciente, um copiloto e o piloto, o único a ser resgatado com vida.

'Conforto'

O conteúdo da carta, de apenas quatro linhas, foi revelado pela mulher do médico, Ann Hall, ao jornal local The Morning Sun, do Estado de Michigan.

"Nós amamos vocês. Perdemos força (voando) sobre o metade do Lago Michigan e estamos voltando. Estamos rezando a Deus para que tudo fique bem. Nós amamos vocês. Jim", diz a mensagem, endereçada a "todos".

“Dear All,
We love you. We lost power over the middle (of) Lake Michigan and turning back. We are praying to God that all (will) be taken care of.
We love you. Jim.”

Para Ann Hall, a mensagem é de todo o grupo de ocupantes do avião e não foi escrita apenas para uma pessoa.

"Acho que isso deve trazer conforto para todas as pessoas que os conheciam", disse ela ao Morning Sun.

Fontes: BBC Brasil via Estadão / The Morning Sun