Pilotos da Air France ameaçam greve por mais segurança

Quase dois meses após o acidente com o voo 447 da Air France, quatro sindicatos de pilotos da companhia aérea ameaçaram convocar uma greve se não forem tomadas "medidas visíveis" para reforçar a política de segurança da empresa.

Em uma carta enviada ao diretor-geral da Air France, Pierre-Henri Gourgeon, os pilotos pedem que o prazo de manutenção dos tubos Pitot, que medem a velocidade do avião, seja reduzido de 18 para seis meses.

Eles ameaçam cruzar os braços partir de setembro se essa e outras reivindicações não forem adotadas com urgência.

A carta foi enviada por quatro sindicatos de pilotos da Air France, que representam cerca de 30% da categoria.

Falhas nos sensores de velocidade do Airbus A330 da Air France já foram identificadas pelo BEA, o órgão francês que investiga a catástrofe, "como um dos elementos, mas não a causa do acidente", que ainda não foi determinada.

Sindicatos de pilotos da Air France já haviam ameaçado fazer greve em junho se a companhia aérea não trocasse os sensores de velocidade de sua frota de aviões Airbus A330 e A340, o que já foi realizado.

Outras medidas

Na carta, os pilotos também pedem à direção da empresa uma formação técnica em um simulador específico para constatar na prática os procedimentos de emergência enfrentados pela tripulação do voo 447 no momento em que o avião perdeu o controle.

Os pilotos exigem até uma nova organização administrativa da companhia em termos de segurança dos voos. Eles alegam que o desaparecimento do voo 447, que decolou do Rio de Janeiro no dia 31 de maio com 228 pessoas a bordo, não foi tratado internamente de maneira adequada.

Os quatro sindicatos de pilotos (Alter, Rway, Spaf e UNPL) também pedem a criação de uma diretoria de segurança dos voos na empresa, que ficaria sob a autoridade direta do presidente da companhia aérea.

A diretoria da Air France e os responsáveis da aviação civil só foram informados sobre o desaparecimento do voo seis horas após o ocorrido.

O BEA está investigando por que os alertas de emergência somente foram dado seis horas após o desaparecimento do avião, que caiu sobre o oceano Atlântico.

Os sindicatos da categoria pedem mudanças nas equipes de tripulação para evitar que um voo com mais de duas horas de duração seja efetuado com apenas duas pessoas no cockpit (o comandante e o co-piloto), como ocorre normalmente na Air France.

Eles solicitam que os voos de longa duração sejam feitos com pelo menos três pilotos a bordo.

Na carta, os sindicatos afirmam que a segurança deve ser a primeira prioridade da Air France, "independentemente da redução de custos".

Fonte: BBC via O Globo

TAP vai prestar serviços à Força Aérea brasileira para pagar dívida de impostos

Quando a TAP comprou a empresa de manutenção brasileira VEM, herdou dívidas fiscais na ordem dos 400 milhões de reais (o equivalente a 148 milhões de euros). Parte será paga através da prestação de serviços à Força Aérea brasileira.

A recente aprovação de uma lei de regularização tributária no Brasil vai permitir à transportadora aérea nacional reduzir o montante da dívida para cerca de metade. Um acordo alcançado graças à intervenção do Governo português.

A dívida da TAP foi contraída na sequência da compra da VEM à falida companhia de aviação brasileira Varig, em 2006. A empresa confirmou ao "Público" que as obrigações tributárias para com o Estado brasileiro chegam aos “400 milhões de reais”. No entanto, um diploma aprovado em Maio pelo Senado vai permitir um desagravamento desse montante, passando a dívida da transportadora aérea portuguesa a situar-se nos 240 milhões de reais (cerca de 89 milhões de euros).

Além desta redução substancial, o novo refis, nome da lei que fixa as novas regras para a regularização da situação fiscal das empresas no Brasil, vai trazer outras vantagens à TAP. Nomeadamente, o facto de permitir que a regularização seja feita no prazo de 15 anos. Regalias que levam a companhia de aviação nacional a considerar que “será beneficiada com a aplicação” desta alteração legislativa, afirmou fonte oficial da empresa estatal.

Essa mudança deverá ocorrer já em Agosto, uma vez que “está previsto que o diploma saia no próximo mês e que, posteriormente, seja regulamentado”, acrescentou a mesma fonte. Só a partir dessa altura é que a VEM (que, depois de um recente processo de reestruturação, passou a ser designada por TAP Manutenção e Engenharia Brasil) poderá ver as suas dívidas fiscais reduzidas para cerca de metade.

Serviços à troca da dívida

O benefício que a transportadora aérea portuguesa retira da nova lei não fica, no entanto, por aqui. Em paralelo, a TAP tem vindo a negociar com o Governo brasileiro, no sentido de minimizar o impacto e encontrar alternativas ao pagamento dos seus deveres tributários.

O "Público" apurou, junto de fontes próximas do processo, que estas conversações têm contado com a intervenção do ministro das Obras Públicas, Transportes e Telecomunicações, Mário Lino. Já a TAP, detida a 100 por cento pelo Estado português, refere apenas que “as autoridades portuguesas têm apoiado as diligências efectuadas” no sentido da alteração da lei.

O facto é que estas negociações já chegaram a bom porto, pelo menos, para a companhia de aviação. O Governo brasileiro aceitou trocar parte da dívida da TAP pela prestação de serviços de manutenção à Força Aérea. “Está em apreciação a possibilidade de uma parte da dívida [cerca de 40 por cento] ser paga em serviços a prestar ao Estado brasileiro”, confirmou a empresa ao "Público".

Os detalhes deste acordo ainda são desconhecidos. Sabe-se, para já, que incidirá sobre 96 dos 240 milhões de reais em dívida, ou seja, 35 milhões de euros, ao câmbio actual. E que significará o regresso dos aviões da Força Aérea Brasileira aos hangares da antiga VEM.

É que o contrato entre as duas entidades cessou ainda na altura em que a empresa de manutenção pertencia ao universo da Varig. “Há expectativa de que, com a obtenção da Certidão Negativa de Débitos [que será passada à TAP depois de regularizar as suas dívidas ao fisco], seja possível retomar a prestação de serviços à Força Aérea Brasileira e a outros organismos de Defesa do Brasil”, explicou fonte oficial da transportadora aérea nacional.

Negócio por rentabilizar

As obrigações tributárias por cumprir da TAP Manutenção e Engenharia Brasil não são o único problema financeiro que esta participada tem dado à TAP. Em 2008, os resultados da ex-VEM foram consolidados, pela primeira vez, nas contas da companhia de aviação portuguesa, uma vez que deixou de ser classificada como activo à venda.

Ou seja, no ano passado, a empresa brasileira sobrecarregou as contas da TAP com 29 milhões de euros de prejuízo, o que agravou o balanço já por si instável da transportadora aérea estatal, que se fixou em perdas consolidadas de 285 milhões de euros em 2008. Já este ano, a companhia de aviação estatal decidiu fazer um novo investimento neste negócio, com a integração das áreas de manutenção brasileira e portuguesa.

De qualquer forma, a TAP ainda não desistiu de alienar parte do capital da ex-VEM, que foi comparada à Varig por cerca de 16 milhões de euros.

Fonte: Público (Portugal)

Crise afasta manutenção de Airbus da OGMA

Companhias aéreas deixam aviões em terra e reduzem pedidos de manutenção. Atividade de aviação civil da OGMA é a mais afetada.

A OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal está com a sua unidade de manutenção de aviões comerciais cada vez mais afetada pela crise. De tal forma que, este ano, já não vai chegar mais nenhum Airbus às oficinas de Alverca.

"Tínhamos previsto a manutenção de vinte aviões Airbus, mas o último chegou em Abril e já não vamos ter mais nenhum este ano", admitiu ao Diário Económico Eduardo Bonini, presidente-executivo da OGMA. À margem da conferência "Transformar Portugal", o responsável referiu que "a atividade de aviação civil sofreu um impacto por causa da crise. As empresas enviaram planos diferentes, com redução dos pedidos para manutenção."

Fonte: Diário Económico (Portugal)

Maioria dos passageiros da Ryanair viajaria de pé se o voo fosse grátis

A votação online que a companhia aérea promoveu entre os seus passageiros revela que 66 % destes estariam dispostos a viajar de pé se a viagem fosse gratuita.

A Rynair continua a puxar pelo tema das viagens em pé, agora com o resultado da votação que a companhia promoveu. De um total de 120 mil votantes, 66 %, mais de 80 mil, declararam que viajariam de pé se a viagem fosse gratuita e de até uma hora.

Cerca de 72 mil, 60 %, declararam ainda que nos voos curtos os passageiros deveriam ter a opção de poder viajar de pé, tal como no comboio, no metro, ou no autocarro. Cerca de 50 mil declararam mesmo que para viajarem de pé bastaria que a tarifa fosse de metade ou menos da tarifa para lugares sentados.

“Com 120.000 passageiros a votarem e 80.000 a afirmarem que permaneceriam de pé durante um voo, a Ryanair continuará a explorar o conceito de “lugares de pé gratuitos” com a Boeing e entidades reguladoras da aviação civil nos EUA e União Europeia”, afirma-se em comunicado da companhia.

Fonte: Turisver (Portugal)

Identificados 49 dos 50 corpos resgatados de vítimas do voo 447 da Air France

A Secretaria de Defesa Social de Pernambuco anunciou na tarde desta quinta-feira que mais seis corpos de vítimas do acidente com o avião da Air France - que caiu no oceano Atlântico em 31 de maio deste ano, quando fazia o voo 447 de Rio a Paris - foram identificados. Com isso, sobe para 49 o número de corpos identificados pelo IML (Instituto Médico Legal) de Recife, de um total de 50 corpos resgatados pela Aeronáutica e Marinha.

Segundo a secretaria, as seis vítimas identificadas são do sexo masculino, sendo três brasileiros e três estrangeiros. Três ocupantes foram identificados exclusivamente a partir de exames de DNA e os outros três também com o auxílio de exames odontológicos.

Apenas um corpo ainda não foi identificado, de uma vítima do sexo masculino. A pedido das famílias, os nomes dos ocupantes do avião da Air France identificados não são revelados. As nacionalidades dos três estrangeiros também não foram informadas.

De acordo com o órgão, os trabalhos de identificação destes seis corpos foram concluídos na última terça-feira (21), mas divulgados apenas hoje.

"A Polícia Federal e a SDS [Secretaria de Defesa Social] intensificarão suas atividades para a finalização das identificações o mais breve possível", informou a secretaria, em nota enviada hoje.

O avião da Air France caiu no dia 31 de maio no oceano Atlântico quando fazia o trajeto Rio-Paris, com 228 pessoas a bordo. As buscas pelas vítimas da tragédia foram encerradas no dia 26 de junho.

Fonte: Folha Online

Avaria em C-130 obriga tropas portuguesas a regressar de viagem rumo ao Afeganistão

Um Lockheed C-130 H / H-30 Hercules da Força Aérea Portuguesa

O avião Hercules C-130 que levantou voo nesta quarta-feira (22) com 41 militares portugueses rumo a Cabul, Afeganistão, foi forçado a regressar à Base Aérea do Montijo pouco depois de iniciada a viagem. Segundo fontes oficiais, as razões para o regresso deram-se por um "problema técnico" na aeronave.

O jornal Correio da Manhã apurou que, com pouco tempo de voo, o comandante do C-130 suspeitou de que houvesse um vazamento de combustível junto ao motor três e, assim sendo, por razões de segurança decidiu dar meia volta e regressar ao Montijo (Base Aérea Nº 6 (BA6) localizada à beira do Rio Tejo, em Portugal).

"É um pequeno problema técnico que está sendo resolvido, mas, por segurança, os militares só deverão partir nesta quinta-feira", disse o comandante Ramos de Oliveira, do Estado-Maior-General das Forças Armadas.

Após o regresso, o avião foi alvo de uma inspeção rigorosa e, antes de voltar a voar, terá de fazer um voo de teste. Tanto os militares, como o C-130 vão, durante três meses, integrar a Força Internacional de Apoio à Segurança, que visa apoiar o processo eleitoral no Afeganistão, cujas eleições decorrerão no próximo dia 20 de Agosto.

Fonte: João Tavares (Correio da Manhã - Portugal) - Foto: FAP-DINFA

Garoto cria falsa companhia aérea e engana autoridades britânicas

Um adolescente britânico de Yorkshire convenceu executivos de aviação da Inglaterra de que ele era um magnata e que estava prestes a lançar sua própria companhia aérea. Usando o psdeudônimo de Adam Tait, o garoto de 17 anos afirmou possuir uma frota de jatos.

Segundo o jornal britânico The Times, Tait, que disse ter 20 e poucos anos, chegou a viajar para a localidede de Jersey para participar de uma reunião de 14 horas com o diretor do aeroporto local. A conversa foi tão boa que outro encontro estava programado para as próximas semanas.

Outros diretores da indústria de aviação chegaram a trocar e-mails e telefonemas com David Rich e Anita Dash, supostamente sócios de Tait. O objetivo era lançar uma companhia aérea baseada nas Channel Islands, no Canal da Mancha, onde fica Jersey, que atendesse grande parte da Europa.

O que eles não perceberam foi que Tait, Rich e Anita eram todos a mesma pessoa. Tait chegou a publicar artigos de aviação em revistas especializadas. Foi aí, no entanto, que o sonho do garoto acabou. Uma das publicações, a Airlines World, desconfiou e decidiu investigar. Pouco tempo depois, foi descoberta a farsa.

Na última segunda-feira ele foi questionado pela polícia de Essex enquanto tentava embarcar em um jato de 93 lugares no aeroporto de Southend, depois de ter convencido o agente de marketing da empresa dona da aeronave de que a sua gostaria de alugar aquele avião.

A polícia, que havia sido avisada pela Airliner World, descobriu a identidade real do adolescente. Segundo o Times, o garoto ainda não sofreu nenhuma punição. Seu pai alegou que ele sofre de uma "espécie de autismo que o torna ousado e criativo".

A ação de Tait lembra a de Frank Abagnale Jr. que, ainda um adolescente, convenceu a companhia aérea Pan Am que era um piloto. A história de Abagnale Jr. foi retratada no filme Prenda-me Se For Capaz (Catch Me If You Can, 2002) estrelado por Leonardo de Caprio (foto no início do post).

Fonte: Terra - Imagem: Divulgação/Dreamworks

Ordem de despejo para a FLEX Linhas Aéreas

Um Oficial de Justiça entregou na semana passada uma ordem de despejo à FLEX, sucessora da velha Varig. A Infraero quer vazios os três prédios que a empresa ocupa junto ao aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

A estatal alega necessitar do espaço, apesar de ter subscrito o Plano de Recuperação Judicial da Flex, que prevê a permanência da empresa em um dos edifícios solicitados, mediante pagamento de aluguel.

Fonte: Revista "IstoÉ" (22/07/2009) via Fórum Contato Radar - Imagem: Divulgação

Argentinos que moraram no Aeroporto Internacional do Rio voltam para casa

Casal de argentinos, três filhas e cunhada moravam no Tom Jobim.

Na Venezuela, eles dizem que vão encontrar com amigos que os ajudarão.



Até a volta para a casa da família de argentinos que vivia há quase dois meses no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, foi confusa. Ao contrário do que afirmara na segunda-feira (20) o desembargador Roberto Wider,que pagou as passagens, os seis estrangeiros embarcaram na manhã desta terça-feira (21) para Caracas, na Venezuela.

Em entrevista ao G1, o desembargador disse que a família viajaria na quarta-feira (22) para o Panamá onde mora. A assessoria de Wider explicou, nesta terça-feira, que o emissário que foi comprar as passagens descobriu que nenhuma companhia aérea brasileira tem voo direto para o Panamá. Por isso, em acordo com os argentinos, foram compradas passagens para a Venezuela, onde eles têm um casal de amigos que os ajudará a voltar para casa.

O cabo PM José Walber dos Santos, que estava abrigando os estrangeiros em sua casa, disse que, por conta dessas confusões de datas e horários houve uma certa correria na saída. Walber informou que a família embarcou nesta terça-feira (21), às 9h, num voo da empresa aérea Gol para São Paulo. De lá, eles seguem para Caracas.

“Eles contaram que têm um casal de amigos que mora em Caracas. Eles vão ficar uns dois dias na casa dos amigos, que depois vão ajudá-los a seguir de carro para o Panamá”, contou o policial.

Comoção

Comovido com a situação da família de argentinos o desembargador Roberto Wider reuniu juízes auxiliares e funcionários de seu gabinete e cotizou a verba necessária para comprar as passagens.

Desde o dia 11 de junho, quando chegaram ao Rio vindos de Buenos Aires, na Argentina, Liliana Sava, o marido Carlos Ignácio, a cunhada Edith Noeme e as três filhas do casal – Elizabeth, de 6 anos, Bianca, de 5 anos, e Joana de 2 anos – moravam no aeroporto. Eles contaram que uma amiga que prometeu comprar as passagens para o Panamá, não o fez. Sem dinheiro, eles não puderam voltar para casa.

Família de argentinos mora há quase 2 meses no aeroporto Tom Jobim

Fontes: G1 / Globo News - Foto: Reprodução/G1

FAB quer investigação sobre entidade de tráfego aéreo

O comando da Força Aérea Brasileira (FAB) requisitou à Procuradoria-Geral da Justiça Militar a abertura de investigação sobre a conduta da diretoria da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo (ABCTA). A entidade, representante de controladores militares, publicou em seu site mensagens orientando os filiados a encaminhar, por e-mail ou carta, denúncias e reclamações sobre o sistema de controle do tráfego. Os chefes da FAB interpretaram a atitude como um desrespeito ao artigo 214 do Código Penal Militar.

O dispositivo prevê detenção de seis meses a um ano para quem "propalar fatos, que sabe inverídicos, capazes de ofender a dignidade ou abalar o crédito das Forças Armadas ou a confiança que estas merecem do público". O ofício foi expedido pela chefia de gabinete do tenente-brigadeiro Juniti Saito, comandante da FAB. Encaminhado em caráter confidencial à Procuradoria-Geral no início deste mês, o documento foi distribuído aos procuradores do 2º Ofício da Procuradoria Militar, em Brasília. O Estado apurou que agentes já começaram a fazer diligências para tentar descobrir qual seria o intuito da associação e verificar se houve conduta criminosa.

O advogado Roberto Sobral, defensor da ABCTA, criticou o pedido de investigação. "É uma estratégia para tentar barrar a publicação da revista da associação." O defensor disse que o controle militar "está com os dias contados". "É uma atividade civil e que não se confunde com a defesa do espaço aéreo", afirmou. Sobral também disparou contra a Justiça Militar: "É um tribunal de exceção. A FAB só pede esse tipo de investigação porque sabe que pode contar com a complacência do Ministério Público Militar." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Segundo episódio do especial “40 anos do homem na Lua”

Astronautas, engenheiros e chefes contam detalhes da missão do homem na Lua

Veja no segundo programa da série: A operação que levou o homem à Lua envolveu várias situações de extrema tensão. O risco do retorno era tão grande que a notícia da morte dos astronautas chegou a ser escrita.



Veja galeria com algumas das imagens mais belas da Lua

Fontes: Especial Globo News / Marília Juste (G1)

Vídeo da Nasa mostra como será futura missão à Lua

Projeto Constellation pretende levar homem de volta à Lua.

Novas naves usam o mesmo príncipio do projeto Apollo.

A nova geração de naves espaciais da Nasa só deve estar pronta depois de 2015, mas a Nasa já sabe como elas vão funcionar. Uma animação feita pela agência espacial mostra como seria a missão do projeto Constellation à Lua.

As espaçonaves do futuro levarão o homem não apenas a Lua e Marte, mas também em repetidas viagens à Estação Espacial Internacional (ISS). Elas são inspiradas no projeto Apollo e nas russas Soyuz (como a que levou o brasileiro Marcos Pontes ao espaço), mas com importantes melhorias. Tanto que a Nasa costuma se referir ao Constellation como uma "Apollo com esteróides".

O vídeo abaixo mostra como seria uma futura missão à Lua, a bordo da nave Orion, do Constellation. Repare que há dois foguetes sendo lançados. No primeiro, o Ares V, vai a carga. No segundo, o Ares I, a tripulação. A acoplagem ocorre em órbita da Terra, antes da partida para a Lua.



Fonte: G1 - Vídeo: NASA

Nova geração de naves espaciais são 'Apollo com esteróides', segundo a Nasa

Compare as antigas Apollo com o moderno projeto Constellation.

Espaçonaves futuras levarão o homem a Marte e de volta à Lua.

Quando os americanos pisarem novamente na Lua (e os planos da Nasa indicam que isso pode acontecer por volta de 2020), eles provavelmente estarão em uma nave parecida com as antigas Apollo, mas maior e mais avançada. Não é a toa que o novo projeto Constellation, da agência americana, é chamado de "Apollo com esteróides".

As novas naves não devem voltar apenas à Lua. Elas vão substituir os ônibus espaciais, que serão aposentados em 2010, em missões à Estação Espacial e são a principal aposta da Nasa para levar o homem a Marte.

O Constellation é inspirado pelas naves Apollo, mas com importantes diferenças. Por exemplo, em vez de um foguete (o Saturno V), a Nasa utilizará dois para ir à Lua. Enquanto o Ares V leva a carga, o Ares I leva a tripulação - o encontro ocorre em órbita da Terra.

No retorno, em vez de um pouso gracioso como o do ônibus espacial, o Constellation volta à moda das Apollo (e das atuais russas Soyuz): uma cápsula que cairá na Terra. Desconfortável, mas mais barato.

Confira no infográfico abaixo a comparação entre o projeto Apollo e o Constellation:

Clique sobre a imagem para ver o infográfico

Fonte: G1

Parte da Ásia vê maior eclipse solar deste século

Fenômeno alcançou a duração máxima de 6 minutos e 39 segundos.

Durante a manhã na Ásia, Lua encobriu o Sol durante alguns minutos.


Quando já era manhã de quarta-feira na Ásia, a Lua encobriu completamente o Sol durante alguns minutos. E o dia ficou escuro.

Primeiro no norte da Índia, depois no Nepal, em Bangladesh, Butão, Mianmar, na China e no sul do Japão. Sobre o Oceano Pacífico, o fenômeno alcançou a duração máxima: seis minutos e 39 segundos. Um eclipse total do sol tão longo só poderá ser visto outra vez em junho de 2132.

Veja galeria de imagens do eclipse

Em Tóquio, a Lua encobriu 75% do Sol, não deu para ver nada porque estava chovendo. Os japoneses, porém, não poderiam perder essa oportunidade única. Uma multidão foi ao Museu de Ciências e Tecnologia de Tóquio para assistir a uma transmissão ao vivo do eclipse do século.

O eclipse total acontece quando a Lua se alinha entre a Terra e o Sol, encobrindo a luz solar na parte do planeta que estiver na sombra do satélite.

Para muitos cientistas, foi uma oportunidade para testar teorias, como a de que a gravidade da Terra diminui durante um evento como esse. Outros aproveitaram o fenômeno para estudar a corona solar, um anel luminoso que fica a um milhão de quilômetros do Sol.

Para as diversas religiões da Ásia, o eclipse teve um significado muito especial. Os budistas, por exemplo, acreditam que tudo o que pensamos, falamos ou fizemos neste período, terá um efeito aumentado.

Visão do eclipse solar em Nova Déli, na Índia
Clique na imagem para ampliá-la

Os hindus acreditam que é uma manifestação do mal, muitos templos são fechados e as mulheres grávidas não devem sair de casa.

Mas todos concordam que o fenômeno, registrado há centenas de anos pelo homem, ainda hoje causa fascínio.

Fonte: G1 (com informações do Jornal da Globo) - Foto: Reuters

Queda de helicóptero mata seis e fere dois na Rússia

Aparelho decolou da cidade de Volgogrado e perdeu a comunicação depois de duas horas de voo

Foto: Avia.ru

Foto: Rian.ru

Seis pessoas morreram e outras duas ficaram feridas na queda do helicóptero Mil Mi-8AMT, prefixo RA-22968, hoje (22) na região de Volgogrado, no sudoeste da parte europeia da Rússia. O helicóptero pertencia à companhia Gazpromavia e sobrevoava um gasoduto quando caiu, informou a agência oficial russa RIA Novosti.

De acordo com dados preliminares, oito pessoas estavam a bordo do Mi-8, de fabricação russa. O helicóptero tinha decolado na manhã desta quarta-feira da cidade de Volgogrado (antiga Stalingrado) e perdeu comunicação com a torre de controle depois de duas horas de voo.

Assista a reportagem (em inglês):



Veja mais fotos do acidente:

Fotos: Life.ru

Fontes: EFE via Zero Hora / ASN

Base de Bagram reproduz América no Afeganistão

Instalação militar tem lanchonetes, academias e prisão à qual a imprensa não tem acesso

Redes de lanchonete atendem a 19 mil soldados na base

A Base Aérea de Bagram é uma pequena América no meio do Afeganistão. São cerca de 19 mil pessoas e menos da metade é militar - a maioria é de prestadores de serviços civis. Para que os americanos se sintam em casa, foram trazidas lojas Pizza Hut, Burger King e salas de ginástica.

Mas Bagram abriga também a polêmica prisão na qual há muito mais prisioneiros que Guantánamo, está cercada de acusações de tortura, mas o presidente Barack Obama nem sequer cogita da possibilidade de fechá-la. Diferentemente de Guantánamo, a imprensa é proibida de visitar o local.

Em toda a base de Bagram, há regras rígidas para os jornalistas. O repórter tem de assinar um termo de compromisso garantindo que não vai tirar fotos ou fazer entrevistas se não estiver escoltado por um oficial. Na cobertura em campo, é possível entrevistar qualquer um - apenas, por questão de segurança, não se pode revelar localizações exatas ou detalhes de operações.

Após desembarcar na base de Bagram, jornalistas e soldados são levados de avião ou helicóptero para as bases avançadas. Segundo militares, esta é uma guerra espalhada. Norte e oeste do Afeganistão estão mais calmos, leste e sul, mais perigosos. Helmand e Kandahar, no sul do país, são os piores locais, mas o leste tem vários bolsões de violência.

Os ataques são esparsos. Ontem, por exemplo, uma equipe da rede de TV americana PBS esteve no Torkham Gate, principal porta de entrada para o Paquistão. Estava tudo razoavelmente calmo. Uma hora depois que eles saíram, um homem-bomba se explodiu. No dia 30, um homem vestindo uma burca cometeu uma atentado suicida no mesmo local.

"Não é como o Iraque, onde ouvíamos bombas o tempo inteiro e não dava para sair do carro. Aqui dá para andar pelas cidades, mas às vezes acontecem ataques nos lugares mais inesperados", disse a produtora do programa, Marcella Gaviria.

Calor

Além do risco dos dispositivos explosivos improvisados, as bombas caseiras que explodem nas estradas e veículos, os soldados têm de enfrentar o calor.

Um fotógrafo que acabou de voltar do sul do Afeganistão contou que muitos soldados são vítimas de "choque hipertérmico". Com a temperatura em Helmand chegando aos 47°C, alguns soldados voltam da patrulha e, de repente, desmaiam ou começam a vomitar.

"Algumas pessoas não entendem por que estou aqui, não veem a ligação entre terrorismo e esta guerra", diz a cabo Opall Hoode, de 21 anos. "Eles não sabem que, se sairmos daqui, os terroristas vão bater em nossas casas de novo."

Hoode entrou para o Exército com 18 anos. Havia acabado de terminar o colégio. Por três meses, sua mãe chorou todos os dias. Hoode está há seis meses no Afeganistão. Como ganha adicional de periculosidade e gasta pouco na base, está prestes a quitar seu carro, um Scion Toyota de US$ 15 mil. Quer continuar no Exército para juntar mais dinheiro. Muita gente se oferece para voltar, e consegue com isso um bom dinheiro.

Fonte e foto: Patrícia Campos Mello (Estadao.com.br)

Empresa traz helicóptero de R$ 51 milhões e 21 lugares ao Brasil

A Líder Aviação apresentou oficialmente nesta terça-feira, no Rio de Janeiro, um Sikorsky S-92 - seu maior helicóptero executivo, com capacidade para até 21 passageiros (incluindo dois pilotos e um comissário). A aeronave custou US$ 27 milhões (R$ 51,3 milhões) e deve ser utilizada para fretamento no transporte de funcionários para plataformas de petróleo no oceano.

De acordo com a empresa, o S-92 tem quase 20m de comprimento e tem autonomia de voo de 5h, sendo a maior da classe executiva presente na América Latina. O helicóptero também é equipado com Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS, da sigla em inglês) - que é encontrado normalmente em aviões.

Outro diferencial do aparelho, segundo a Líder, é a Unidade de Força Auxiliar (APU, da sigla em inglês), que é usado tanto em casos de emergência (para dar a partida em casos de ausência de força) tanto quanto para manter o ar-condicionado sem prejuízo para a potência dos motores.

A Líder informa que o S-92 da empresa foi personalizado nos Estados Unidos e chegou ao Brasil preparado para voar.

O S-92 da Sikorsky apresentado no Rio de Janeiro

Fonte: Invertia via Terra - Foto: Divulgação

Veja os gabaritos para 365 vagas na Agência Nacional de Aviação Civil

Cargos são de nível médio e superior e salário chega a R$ 9,5 mil.

Provas foram aplicadas nos 26 estados e DF.

O Cespe/UnB divulgou nesta terça-feira (21) os gabaritos das provas para 365 vagas na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) serão aplicadas neste domingo (19). Estavam inscritos 81 mil candidatos. As vagas são de nível médio e superior para estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Distrito Federal.

Clique aqui para ver os resultados.

Clique aqui para ver o edital original.

São 265 vagas de nível superior e 100 de nível médio. O salário chega a R$ 9.552,00.

Fonte: G1

Feira exibe primeiro avião a álcool do mundo

Construído em 1982, o Ipanema foi modificado em 2004 e tornou-se a primeira aeronave totalmente movida a álcool

Ipanema, atração da Feira Nacional de Aviação Civil 2009

A Feira Nacional de Aviação Civil 2009 vai contar com uma atração especial para os visitantes que comparecerem ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, de 24 a 26 de julho. Estará em exposição a primeira aeronave totalmente movida a álcool do mundo.

O Ipanema foi o primeiro avião a receber a certificação do Centro Técnico Aeroespacial (CTA) para sair de fábrica com motor a álcool, em 2004, quando a aeronave de 1982, originalmente movida a gasolina, foi modificada. Atualmente o Ipanema é utilizado na agricultura, para pulverização e tratamento de lavouras.

A Feira Nacional de Aviação Civil 2009 contará com 20 aeronaves. Serão expostos aviões de pequeno porte, helicópteros e aviões experimentais e históricos.

O evento é gratuito e aberto para o público a partir do dia 25, das 9h às 17h.

Fonte: Fernando Fischer (Avião Revue) - Foto: Divulgação

Microturbinas de avião podem equipar carros elétricos

Empresa de Israel desenvolve sistema de recarregar baterias.

Testes com carro híbrido aumentaram autonomia do veículo.

A empresa ETV Motors, com sede em Tel Aviv, Israel, está desenvolvendo um projeto com investimentos de US$ 12 milhões para criar um motor elétrico para carro inspirado nas turbinas de avião. O protótipo foi testado em um modelo híbrido do Toyota Prius, carro que combina motores a gasolina e elétrico. O motor a combustão foi retirado e em seu lugar foi instalado um novo motor elétrico com uma bateria de alta capacidade e uma microturbina de jatos.

Este Toyota Prius híbrido foi convertido em um carro 100% elétrico

De acordo com a empresa, o motor pode realimentar a bateria permitindo ao veículo atingir uma autonomia de até 80 km com uma carga de eletricidade. As baterias de alta densidade acumular células de íon-lítio capazes de gerar 4,7 volts, enquanto as baterias mais utilizadas têm células de 3,2 volts de capacidade.

A segunda parte do sistema, a produção de eletricidade de micro turbinas, está sendo desenvolvido com a ajuda de uma empresa israelita de aviação

Algumas peças ainda estão sendo testadas e a empresa espera poder ter o produto final no ano que vem.

Fonte: G1 (com informações da Reuters) - Foto: Gil Cohen Magen (Reuters)