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A Japan Airlines (JAL) já recebeu os primeiros 10 aviões para vôos regionais comprados da Embraer, informou a agência local de notícias "Kyodo".
A JAL pretende começar a utilizar estes pequenos aviões, com capacidade para 76 passageiros, a partir de fevereiro do ano que vem, nas rotas aéreas que ligam Nagóia (centro) a cidades como Matsuyama e Fukuoka (ambas no sudoeste).
O modelo Embraer 170 será o primeiro avião brasileiro que voar no espaço aéreo japonês, segundo a agência local de notícias.
Os novos aviões também serão usados em rotas que ligarão Tóquio a outras cidades do país, a partir da inauguração em setembro de 2010 da quarta pista de aterrissagem e decolagem do aeroporto de Haneda (próximo à capital japonesa).
A companhia aérea japonesa Fuji Dream Airlines, que começará a operar no ano que vem no mercado local, pretende comprar seis aviões da Embraer para vôos com origem e destino no aeroporto Monte Fuji Shizuoka, que será inaugurado em março de 2009.
Cid Gomes deu carona à sogra em avião alugado pelo governo.
Ele havia alegado que o fato não gerou prejuízo aos cofres públicos.
Na foto, Cid Gomes, governador do Ceará
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) do Ceará arquivou a denúncia contra o governador Cid Gomes (PSB) por conta de uma carona dada por ele à sogra, Pauline Habib, e para esposas de dois secretários em uma viagem à Europa. Segundo o tribunal, o caso não causou prejuízos aos cofres públicos.
A polêmica viagem aconteceu em fevereiro deste ano, em um jatinho da empresa TAF, alugado pelo governo cearense.
Na época, Cid Gomes chegou a pedir desculpas ao povo cearense pelo constrangimento criado após a repercussão negativa que o fato ganhou. Porém, ele não reconheceu ter errado. Disse apenas que devolveria o dinheiro se os órgãos de controle do Estado assim determinassem.
A decisão pelo arquivamento foi apertada: quatro votos a três, com o desempate dado pelo presidente do TCE, Pedro Timbó.
No entanto, o governador terá que prestar uma série de esclarecimentos sobre a viagem, tais como detalhes de uma passagem em avião de carreira, que havia sido comprada apesar do aluguel do jatinho, e suprimentos de fundo disponibilizados ao secretário do Turismo, Bismarck Maia (PSDB), um dos membros da comitiva oficial. O tucano deve dizer ao TCE que o suprimento de fundos nem chegou a ser utilizado e que a passagem foi usada por ele meses depois.
Mais um ocupante do avião de pequeno porte que caiu na manhã desta quarta-feira (5) em Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais, morreu por volta das 11h45. O empresário Ronaldo Lopes Canteiro, de 57 anos, chegou ao hospital com múltiplas fraturas no crânio e no tórax. Ele não resistiu aos ferimentos e morreu no ambulatório do hospital Bom Jesus. Sua filha, Renata Canteiro, de 29, está internada na Santa Casa de Misericórdia e passa bem.
Equipes da Aeronáutica encontram-se no local para avaliar as causas do acidente. A queda do avião aconteceu por volta das 10h30 desta quarta-feira em uma fazenda localizada no bairro Cara-Cará de Ponta Grossa. O piloto da aeronave, Paulo Cézar Duarte, de 51 anos, morreu na hora.
Canteiro era presidente da Embaquim, uma fabricante de máquinas e embalagens para produtos líquidos e pastosos, localizada no bairro Ipiranga, na cidade de São Paulo. Tanto ele quanto Renata estavam conscientes quando foram atendidos pelos bombeiros, mas apresentavam ferimentos graves. Canteiro teve trauma de face, tórax, abdome e provável fratura na perna, e apresentava dificuldades de respirar no momento do atendimento. Renata teve trauma de crânio, um corte na cabeça e reclamava de dor na coluna.
O avião, um monomotor modelo Piper PA-24-250 Comanche C, prefixo PT-DON, partiu de São Paulo e se dirigia a Carambeí, município vizinho de Ponta Grossa. O local da queda, a Fazenda Nidera Sementes, fica a cerca de um quilômetro de distância do Aeroporto Sant’Ana, que é utilizado apenas para vôos particulares.
Gregory Senger, instrutor do aeroclube da cidade, presenciou o acidente. Ele conta que viu a aeronave entrar no circuito de pouso do aeroporto sem pedir permissão pelo rádio. Senger lembra que ouviu um barulho no motor, que indicava uma possível pane. “O avião entrou na cabeceira errada da pista, onde havia outra aeronave, e teve que retomar altura”, diz. “Se ele houvesse avisado pelo rádio que ia pousar, a aeronave que estava na pista poderia ter saído”, afirma.
O avião tentou então dar meia volta e pousar no circuito correto, mas acabou não conseguindo altura suficiente, segundo Senger. “Deu para perceber então que ele tentou procurar um lugar descampado, e o local mais próximo é a fazenda”, diz o instrutor.
Alisson Margraf, outro instrutor do aeroclube, chegou a contatar Duarte, o piloto, pouco antes da queda. Ele diz que percebeu que a aeronave entrou no circuito errado e acionou Duarte pelo rádio, mas o piloto não respondia.
No final da manhã, técnicos do Instituto de Criminalística da cidade estavam no local da queda para analisar as causas do acidente. Peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa V) devem ir até a cidade para participar das investigações.
Outra queda
Esta é a segunda queda de avião registrada no Paraná nesta semana. No último domingo (2), um monomotor caiu no pátio da Escola Municipal Ilda Campano Santini, em Paranavaí, por volta das 10h50, matando todos os cinco ocupantes. Ninguém estava próximo ao local da queda. Entre os ocupantes da aeronave, estavam três membros da família Romera, tradicional na cidade de Arapongas.
O avião decolou de Sonora, no Estado de Mato Grosso, às 9h30, e estava indo em direção a Arapongas, no Norte do Paraná. De acordo com o superintendente do Aeroporto de Maringá, Marcos Valêncio, o piloto do monomotor teria pedido informações à torre de controle do aeroporto sobre como as condições climáticas na cidade de Paranavaí. Na segunda-feira (4), peritos da aeronáutica estiveram no local e recolheram peças do avião para analisar as causas da queda.
Fonte: Gazeta do Povo - Foto: Henry Milleo (Gazeta do Povo) - Vídeo: Globonews
A Azul Linhas Aéreas promete ser a primeira empresa a oferecer aos passageiros programação de TV aberta e fechada em seus vôos no Brasil. A companhia começa a atuar no país em dezembro próximo.
A tecnologia será trazida pelo criador da empresa, David Neeleman, que também fundou a JetBlue irways. A companhia já exibe TV ao vivo há algum tempo durante seus vôos. O sistema engloba uma antena que capta sinais de satélite na parte externa das aeronaves e foi especialmente desenvolvido para a JetBlue, que garante sua segurança e o usa como um diferencial no setor.
Cada passageiro tem monitores individuais em suas poltronas, com controles remotos. A qualidade das imagens não é de cinema, mas quem viu garante que é boa.
A Azul acerta os últimos detalhes para a instalação dos equipamento em seus aviões no Brasil, lá pela metade de 2009. O que ainda segue em negociação é a captação de sinal para a exibição de alguns canais pagos nos vôos.
Obras no Aeroporto da Portela já custaram oitenta milhões de euros
As obras de ampliação do aeroporto da Portela levaram à instalação de um posto avançado dos bombeiros: só desta forma conseguirão chegar em três minutos a um avião em perigo, como mandam as regras internacionais. A ANA já gastou, desde 2006, cerca de 80 milhões na melhoria das condições aéreas e terrestres e até 2011 a factura deverá atingir os 380 milhões de euros.
"Este é um investimento no novo aeroporto de Lisboa", sublinhou ontem o ministro das Obras Públicas, Mário Lino. De acordo com o ministro, esta intervenção permite que se mantenha e reforce as condições da Portela "para que se possa fazer a transferência de um aeroporto para o outro [no campo de tiro de Alcochete]". O ministro respondia assim às vozes críticas que questionam estes fortes investimentos numa infra-estrutura que irá fechar até 2017.
A ANA, empresa que gere os aeroportos nacionais, já construiu um terminal dedicado às ilhas, melhorou as áreas comerciais e os sistemas de navegação tendo inaugurado ontem as plataformas Sul e Sul Nascente, que irão acomodar mais 12 aviões. Esta ampliação obrigou à criação de um posto avançado dos bombeiros, mais perto dos aviões, sector que já tinha recebido veículos novos.
À MARGEM
CONTENTORES
A ampliação do terminal de contentores de Alcântara é um "projecto que está pensado para criar o mínimo de impacto visual", disse Mário Lino.
PROJECTOS
O ministro sublinhou que é necessário, num contexto de crise, que o Estado mantenha "a economia a funcionar e a contribuir para se arranjar emprego".
OPOSIÇÃO
Mais uma vez Mário Lino criticou a posição da líder da Oposição, Manuela Ferreira Leite.
A Empresa Brasileira de Aeronaútica (Embraer), o terceiro maior fabricante de aviões do mundo, anunciou terça-feira (04) em Zhuhai que prevê vender 875 aviões à China até 2028.
Numa conferência de imprensa, a Embraer referiu que a empresa prevê vender na China, durante os próximos 20 anos, 120 aviões com capacidade para 30 a 60 passageiros, 295 aviões com capacidade entre 61 e 90 lugares e 460 aparelhos com capacidade entre 91 e 120 passageiros.
Responsáveis da Embraer, que se encontram presentes no Airshow China 2008, que decorre em Zhuhai, referiram que "a indústria de transporte aéreo continuará a procurar aeronaves com maior eficiência em termos de consumo de combustível e ambientalmente correctas, as quais impulsionarão ainda mais o desenvolvimento da indústria de aviação regional na China".
O presidente da Embraer China, Guan Dongyuan, considerou entretanto que “o anúncio das perspectivas para o mercado chinês no maior e mais influente evento de aviação do país demonstra como a Embraer considera importante este mercado”.
A Embraer já vendeu 38 aviões para seis companhias chinesas e possui mais 126 encomendas.
A Embraer vende na China aviões do tipo ERJ 145 com capacidade de 30 a 50 passageiros e os E-Jets com capacidade de 70 a 120 passageiros.
Ao nível de jactos executivos a Embraer também já vendeu na China Phenom 100, Phenom 30, os modelos Legacy 450-500 e 600 e Lineage.
Para actuar na China a Embraer criou em 2003 uma "joint-venture" com as empresas chinesas Harbin Aircraft e Hafei Aviation Industry, ambas controladas pela China Aviation Industry Corporation II.
Localizada em Harbin, capital da província de Heilongjiang, a Harbin Embraer Aircraft produz aviões para o mercado chinês, com modelos iguais aos fabricados na sede da empresa, na cidade de São José dos Campos, a 90 quilómetros de São Paulo, no Brasil.
O piloto de um monomotor EMB-201A Ipanema, prefixo PT-GUL, passou por momentos de tensão na tarde de domingo (2) e precisou fazer um pouso forçado em uma colina na cidade de Guanhães, no Vale do Rio Doce. Segundo o sargento José Edmilson da Silva, da Polícia Militar do município, o fato ocorreu devido a uma pane no motor da aeronave, que perdeu potência após a decolagem.
O piloto, que transportava produtos agrícolas, ia de Linhares, no Espírito Santo, para Patos de Minas, na região do Alto Paranaíba, e parou em Guanhães na sexta-feira (31) para reabastecimento. Por causa do mau tempo, ele preferiu esperar até o domingo para continuar a viagem. No momento da pane, fazia muito sol em Guanhães.
Devido ao pouso forçado, a aeronave teve quebra do trem de pouso, amassamento das asas e hélice, além de ter derramado combustível. Muitos curiosos foram até o local, mas tiveram que ser afastados pelos militares devido ao perigo de incêndio. Apesar do susto, ninguém se feriu.
Fonte: Portal O Tempo - Foto: José Domingos de Souza (Diário Centro Nordeste)
A Boeing diz que o crescimento mundial em carga aérea será ampliado em taxa anual de 5,8% nos próximos vinte anos, com o tráfego de frete aéreo mundial triplicado em 2027, de acordo com a Previsão mundial de carga aérea 2008/2009 da Boeing.
O tráfego de carga aérea crescerá no longo prazo apesar da fraqueza atual do mercado no médio prazo e da incerteza econômica mundial. O setor demonstrou recuperação firme em outros momentos de retração econômica, como a crise econômica da Ásia, os ataques de 11 de setembro e a epidemia de síndrome respiratória aguda grave.
A Boeing lançou a previsão bienal, amplamente referenciada por companhias aéreas e grupos do setor, no Fórum e exposição de carga aérea internacional 2008, em Kuala Lumpur.
Dois aspirantes a pilotos de aviões apanharam ontem um valente susto durante um voo de formação, no aeródromo de Tires, em Cascais, quando o instrutor se esqueceu de baixar o trem de aterragem do bimotor Beechcraft BE-76.
O incidente ocorreu durante a manhã, quando o instrutor se preparava para realizar a quarta aproximação à pista, simulando os procedimentos de aterragem. Este esquecimento não provocou qualquer ferimento aos dois instruendos e ao instrutor. A aeronave ficou danificada nas hélices e na base.
"É um piloto com muita experiência, com quase duas mil horas de voo. Já tinha feito três aproximações à pista sem qualquer problema, mas à quarta esqueceu-se", explicou Eurico Brito, administrador da Gestair, escola de pilotos comercial e particular de avião.
Uma das justificações para este episódio está relacionada com a emissão de um alerta para a existência de gaivotas junto à pista. "É natural aparecerem. Durante o voo foi emitido um report de gaivotas. Talvez tenha coincidido com a aproximação à pista e o piloto se tenha esquecido do trem", concluiu.
A queda de um pequeno avião sobre uma avenida movimentada da Cidade do México matou hoje oito pessoas, entre elas ministro de Governo (Interior) mexicano, Juan Camilo Mouriño, confirmaram fontes oficiais.
Além de Mouriño, perderam a vida no acidente o assessor presidencial para Segurança, José Luis Vasconcelos, a diretora de Informação da Secretaria de Governo, Norma Diez, o porta-voz desse departamento, Miguel Monterrubio, e o coordenador administrativo do mesmo ministério, Arcadio Echeverría, confirmou hoje em mensagem à nação o presidente do país, Felipe Calderón.
Morreram ainda o piloto Julio César Ramírez, o co-piloto Álvaro Sánchez e a integrante da tripulação Gisel Carrillo.
Segundo informações, o pequeno avião, um Learjet 45, prefixo XC-VMC, que tinha decolado de Saint Louis de Potosí, caiu sobre uma movimentada avenida da Cidade do México na hora do rush.
Aproximadamente 40 pessoas ficaram feridas, entre pedestres e ocupantes de veículos que trafegavam pela via, disse o prefeito da capital mexicana, Marcelo Ebrard.
Até o momento, as causas do acidente ainda não foram esclarecidas.
O ministro de Comunicações e Transportes do país, Luis Téllez, disse que, aparentemente, não houve "nenhuma falha" no vôo, embora a o piloto tenha perdido contado com os controladores minutos antes da queda do aparelho.
O presidente Felipe Calderón pronunciou uma mensagem à nação assim que chegou de Guadalajara, onde estava em viagem oficial.
Em seu discurso, o chefe de Estado expressou seu pesar pela morte dos oito ocupantes do avião. Mas, em especial, Calderón lamentou o falecimento de Mouriño, que era um amigo pessoal.
Além disso, se comprometeu a dar informações sobre os avanços das investigações.
Mouriño, que nasceu na Espanha em 1971 e se nacionalizou mexicano aos 18 anos, foi nomeado ministro de Governo em janeiro deste ano.
Fontes: EFE / El Universal - Fotos: Agências Internacionais
O candidato republicano John McCain passou por um susto a bordo de seu avião "Straight Talk Air" nesta terça-feira (04), nas últimas horas do dia das eleições presidenciais, quando o piloto precisou abortar a aterrissagem no Novo México.
Enquanto se preparava para pousar no aeroporto de Albuquerque, em sua última parada eleitoral, o Boeing 737 acelerou de repente e sobrevoou o aeroporto antes de tocar o solo com segurança.
O piloto explicou depois que decidiu abortar sua primeira tentativa de aterrissagem devido ao tráfego na pista do aeroporto.
O ministro Nelson Jobim (Defesa) se reuniu na tarde desta segunda-feira (03) com o governador de São Paulo, José Serra (PSDB), e o prefeito da cidade, Gilberto Kassab (DEM), para discutir projetos relacionados aos principais aeroportos do Estado e a construção de mais um terminal de grande porte.
Entre os projetos discutidos na reunião está o que trata da ampliação do aeroporto de Congonhas, com ampliação da pista no sentido Jabaquara (zona sul), numa extensão de aproximadamente 1.100 metros. Segundo o prefeito Gilberto Kassab, a obra deverá ter um custo aproximado de cerca de R$ 400 milhões com desapropriações.
O prefeito não definiu data para o projeto, mas afirmou que a Prefeitura não deve encontrar resistência para as desapropriações porque a maioria dos moradores quer se mudar da região por questões de segurança. "A região está a favor do projeto, 80% da população está disposta a sair de lá", disse.
A ampliação da pista, no entanto, não deve implicar aumento da capacidade de vôos em Congonhas, mas deverá ser feita simplesmente por questões de segurança, segundo Jobim. "Congonhas está no limite", afirmou o ministro.
Os projetos voltados à ampliação do número de vôos devem ser direcionados para o aeroporto de Viracopos, em Campinas (93 km de São Paulo), de acordo com José Serra. "Viracopos pode aumentar em até 30 vezes sua capacidade", disse o governador.
Segundo o ministro Nelson Jobim, o aeroporto deve ser privatizado e a concorrência pública está prevista para ser realizada no primeiro semestre do próximo ano. Viracopos também deve ganhar uma interligação direta com o Anel Viário e ser o ponto de partida do trem-bala para o Rio de Janeiro.
Na reunião também foi discutida a construção de um quarto aeroporto de grande porte no Estado. A cidade onde ele será construído, no entanto, ainda não foi definida.
Ligação por trilhos
Para facilitar o acesso aos dois principais aeroportos da Grande São Paulo, a principal idéia é criar uma conexão direta por trilhos até Cumbica e Congonhas. Segundo José Serra, no próximo mês o governo estadual deve lançar a licitação para a construção do chamado Expresso Aeroporto, um serviço de trem que vai ligar o centro da capital ao aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.
"E ao mesmo tempo temos o plano de fazer um metrô leve, um veículo leve de transportes, da estação São Judas do metrô até Congonhas", disse o governador.
Já para o aeroporto do Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, utilizado para operação de aeronaves de pequeno porte, a Prefeitura de São Paulo pretende adquirir uma parte da área que não é utilizada como aeroporto. A idéia, segundo Serra, é criar um parque e um centro de convenções no local.
A ambiciosa indústria aeronáutica chinesa mostrou suas garras nesta terça-feira ao anunciar que conseguiu vender seu primeiro avião regional comercial, em um setor no qual concorre com a brasileira Embraer e a canadense Bombardier.
A empresa norte-americana GECAS, filial de aluguel de aviões do conglomerado GE, assinou um pedido firme de cinco exemplares do primeiro avião regional comercial chinês, com opção de compra de outras 20 aeronaves, anunciaram nesta terça-feira ambas as empresas.
Os cinco aviões ARJ21 serão entregues em 2013 à GECAS pela companhia chinesa CACC (Commercial Aircraft Corporation of China), segundo a mesma fonte.
As companhias não confirmaram o valor do contrato, que segundo a imprensa chinesa chegaria a 735 milhões de dólares.
O contrato foi assinado durante o salão aeronáutico de Zhuhai, no sul da China, que foi inaugurado nesta terça-feira e terminará no domingo.
O ARJ21, o "avião regional avançado para o século 21", que possui entre 70 e 90 assentos, é o primeiro projeto, lançado em 2003, de um programa que pretende dotar a China de sua própria indústria aeronáutica.
A China tem também o objetivo de construir um avião de mais de 150 assentos até 2020, que poderá competir com a européia Airbus e a norte-americana Boeing, duas companhias que dividem o mercado aeronáutico chinês da aviação civil, que há anos experimenta um forte crescimento.
A demanda chinesa de aviões civis, que poderá representar 10% da demanda mundial, representará 390 bilhões de dólares em 20 anos, segundo estimativas da Boeing.
Aumentou no mês passado o registro de atrasos nos 67 aeroportos administrados pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). Balanço divulgado hoje pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aponta que o índice de aeronaves que decolaram pelo menos 30 minutos fora do horário previsto atingiu 12,5%, contra 10,5% do mês anterior. O total de cancelamentos bateu em 3,2%, ante 3,0% de setembro. Os dados referem-se às operações das empresas TAM, Gol, Varig, OceanAir e Webjet, que juntas dominam 98% do mercado doméstico.
A Varig respondeu pela maior fatia tanto de atrasos quanto de cancelamentos, com 15,3% e 4,5%, respectivamente. A OceanAir aparece em segundo lugar na lista de atrasos, com 15,1%, e no quarto na de cancelamentos, 2,8%. A Webjet ocupa o terceiro posto de atrasos (14,1%) e o segundo de cancelamentos (4,4%). A TAM registrou os índices de 10% para atrasos e de 2,2% para cancelamentos. A Gol apresentou o índice de 13,4% para vôos atrasados e de 3,2% para cancelados.
Ossos foram encontrados perto de avião que era de Fossett.
Foto de arquivo mostra aventureiro Steve Fossett
Os ossos que foram encontrados por investigadores da Califórnia perto dos destroços do avião do aventureiro são mesmo do milionário Steve Fossett, segundo exames de DNA divulgados nesta segunda-feira (3).
O anúncio foi feito pelo xerife da região da Califónia. Segundo a porta-voz do xerife, os ossos foram descobertos na última quarta-feira.
Fossett - um milionário que bateu dezenas de recordes mundiais em barcos, planadores e balões - desapareceu em 3 de setembro de 2007 depois de ter decolado de um aeroporto de Yerington, em Nevada.
O desaparecimento desconcertou as equipes de socorro, que só encontraram rastros do aventureiro mais de um ano depois, em 2 de outubro deste ano, quando um montanhista localizou na zona das montanhas de Serra Nevada documentos de identidade com o nome de Fossett.
Cerca de 50 professores participantes da Jornada Espacial tiveram acesso nesta terça-feira (04) ao Projeto Educacional em Microgravidade, desenvolvido pela Secretaria de Educação de São José dos Campos (SP). Eles orientaram os alunos vencedores da 11ª Olimpíada Brasileira de Astronomia e Astronáutica (OBA). Este ano, perto de 500 mil estudantes de todo o País participaram das provas.
O Projeto Educacional em Microgravidade é desenvolvido por mais de 400 alunos de São José dos Campos, em parceria com a Agência Espacial Brasileira (AEB/MCT). Os estudantes estão desenvolvendo três experimentos didáticos que estarão a bordo do foguete brasileiro VSB-30, programado para ser lançado em maio de 2009. O Projeto foi selecionado em 2007, pelo terceiro Anúncio de Oportunidade do Programa Microgravidade, desenvolvido pela AEB.
Os três experimentos de Física são: Sistema de Corda, Sistema de Mola e Interação entre as Forças Magnética e Gravitacional. Segundo a professora Elisa Saeta, coordenadora do projeto, são idéias simples, mas que ajudarão os alunos a apreenderem os conceitos.
"O primeiro experimento é um peso preso a uma corda que, no período de microgravidade, perderá peso. Já a mola, também será presa a um peso, mas perderá a tensão quando passar pelo ambiente de microgravidade. O último experimento é mais complexo. São três imãs, colocados de forma que haja repulsão entre eles. Com a gravidade, o imã 1 e 2 apresentam uma distância maior que o 2 e 3. Durante o experimento, essa distância deve se igualar", explica Elisa Saeta.
Os experimentos serão filmados, e os dados, enviados à Terra por telemetria. Todos os alunos participantes do projeto são de quatro escolas municipais de Ensino Fundamental e estão cursando entre o 6º e 9º períodos.
Para Ivette Rodrigues, gerente do Programa AEB Escola, um dos apoiadores do projeto, é muito importante essa experiência de participar de um estudo de fato, ao invés de apenas simular os conceitos por meio de aulas teóricas.
"Nesse projeto pode-se vivenciar concretamente as diferentes etapas de uma pesquisa, como o planejamento, a observação e o registro, contribuindo, assim, para instituir a prática da pesquisa no ambiente escolar", conclui a gerente do Programa AEB Escola.
O Centro de Rastreio e Controle de Satélites do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) encerrou sua participação no suporte operacional à missão do satélite indiano Chandrayaan-1, prestado durante a Fase de Lançamento e Órbitas Iniciais (LEOP, na sigla em inglês) da missão à Lua.
Com a realização da última manobra de órbita em relação à Terra, nesta terça-feira (4/11), a sonda indiana Chandrayaan-1 iniciou sua trajetória de transferência lunar a aproximadamente 375 mil quilômetros do nosso planeta.
O Inpe executou com sucesso todas as operações solicitadas pela Agência Espacial Indiana (Isro, na sigla em inglês). O suporte incluiu recepção de dados de telemetria, envio de telecomandos e execução de medidas de distância e de velocidade.
As estações de recepção de dados de satélites do Inpe, localizadas em Cuiabá (MT) e Alcântara (MA), fizeram parte de uma rede mundial de estações terrenas que acompanharam a sonda Chandrayaan-1 desde o seu lançamento, no dia 22 de outubro do Centro Espacial de Sriharikota, na Índia, até o momento de entrada na órbita da Lua. A operação em órbita lunar cabe apenas à Isro, que pretende com a sonda inspecionar a superfície da Lua durante dois anos.
Imagem da Terra
Uma imagem da Terra, obtida pela Câmera de Mapeamento do Terreno (TMC, na sigla em inglês), a bordo da sonda Chandrayaan-1, foi obtida no dia 29 de outubro e mostra a costa norte da Austrália.
Primeira imagem da Terra obtida com a sonda Chandrayaan-1
As agências espaciais russa e francesa estão ajudando o Brasil a desenvolver o projeto do Satélite Geoestacionário Brasileiro (SGB). A cooperação tem caráter de consultoria e não prevê a compra pelo Brasil de tecnologia de nenhum dos parceiros.
O Brasil já teve um satélite geoestacionário, utilizado para telecomunicações e fabricado fora do país, mas perdeu o controle sobre ele depois da venda da Embratel. Hoje, o país depende do aluguel de satélites, inclusive para as comunicações militares.
Em uma reunião, marcada para dezembro, devem ser definidas quais missões serão cumpridas pelo satélite. Entre as prioridades estão a comunicação militar e o controle do tráfego aéreo.
A expectativa é que o projeto esteja pronto até junho de 2009. Um estudo preliminar apontou custo total aproximado de R$ 600 milhões.
A Embraer pode desenvolver nos próximos anos um avião maior que ficaria entre os segmentos atendidos por ela atualmente e pelas gigantes Boeing e Airbus. No momento, a fabricante brasileira avalia o mercado e entende que no futuro poderá fazer o jato "com ou sem parceiros", afirmou o vice-presidente de finanças da empresa nesta terça-feira.
"No futuro, certamente, teremos que ter algumas definições. Desenvolver um avião maior talvez sim, sozinhos ou em conjunto, é uma coisa a ser definida", disse Antonio Luiz Pizarro Manso, em teleconferência sobre os resultados de terceiro trimestre da companhia. Para mais informações sobre o balanço, clique .
"A gente entende que o mercado hoje está sendo perfeitamente atendido pelos aviões atuais, o (Boeing) 737, o (Airbus) A320. Nesse momento, nossa estratégia é aguardar, inclusive um dos pontos para qualquer definição futura é o problema do motor, o motor até hoje não é claramente definido qual o melhor motor a ser aplicado", disse o executivo sem dar mais detalhes.
O executivo respondeu a perguntas sobre comentários do presidente da Airbus, Thomas Enders, feitos na véspera sobre uma eventual parceria da companhia européia com a Embraer no desenvolvimento de novo modelo ou em serviços. Na ocasião, o executivo citou que sua empresa tem relação próxima com a Embraer e comentou que "quem sabe no futuro possamos desenvolver alguma coisa juntos".
"É muito importante entender que a Embraer e a EADS (grupo do qual a Airbus faz parte) têm uma parceria de 10 anos. Eles já foram acionistas da Embraer, depois a EADS se tornou nossa sócia em uma empresa em Portugal. Conversas a gente sempre tem, mas não há nenhuma definição específica agora", disse Pizarro. "Estamos avaliando o mercado. Não temos definição no curto prazo. Certamente, no futuro, pode ser, com ou sem parceiros", acrescentou o executivo brasileiro sobre eventual novo modelo.
Atualmente, o maior modelo de avião comercial da Embraer, o 195, tem capacidade para cerca de 120 passageiros e é voltado para companhias aéreas regionais. Enquanto isso, a menor família de aviões da Airbus é a A320, com aeronaves com capacidades entre 107 e 185 passageiros.
CRISE FINANCEIRA
A crise financeira internacional ainda não surtiu efeitos de cancelamentos de pedidos da Embraer, mas já provocou alguns adiamentos de entregas, disse Pizarro. Por conta da escassez de crédito a companhia avalia concessão de empréstimo-ponto e financiamentos de curto de prazo para apoiar pedidos de clientes.
"Estamos vendo que o mercado está realmente com processo de retenção de financiamento de alguns clientes e isso, certamente nos próximos três a oito meses nós teremos uma definição mais clara do que pode acontecer", afirmou.
Ele disse que os financiamentos não serão duradouros e sim empréstimos-ponte, de curto prazo, "até que o mercado se restabeleça".
"É uma possibilidade (a Embraer conceder financiamentos), sim, mas ainda não temos definição neste momento."
A companhia entregou no trimestre passado 48 jatos, um a mais que no mesmo período de 2007, e manteve previsão de entregas em 2008 de entre 195 e 200 aviões. A empresa realiza entre quarta e quinta-feira evento com investidores em sua fábrica onde pretende divulgar projeções para 2009.
Em comunicado separado, a Embraer divulgou previsão para o mercado chinês de aviação nos próximos 20 anos, no qual vê demanda para 875 novas aeronaves regionais, das quais 120 com capacidade para 30 a 60 assentos, 295 com 61 a 90 lugares e 460 de 91 a 120 assentos.
Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters/Brasil Online)
A AirAsia X, operadora de vôos de longa duração com baixas tarifas do Grupo AirAsia, recebeu sua primeira aeronave A330-300 em uma cerimônia especial na matriz da Airbus em Toulouse, na presença do Ministro de Transportes da Malásia, Dato'Ong Tee Keat.
Essa é a primeira das 25 aeronaves A330-300 encomendadas pela AirAsia X para uso em seus vôos de longa duração, que conectam Kuala Lumpur a destinos na Austrália, Norte da Ásia, Oriente Médio e Europa, complementando as rotas já operadas pela AirAsia.
Equipada com motores Trent 700 da Rolls Royce, a A330 da Airbus acomoda 383 passageiros em duas classes, sendo 355 assentos na classe econômica e 28 na nova classe Prêmio XL.
"A A330 é a aeronave perfeita para ajudar o Grupo AirAsia a levar seu modelo de baixas tarifas para o mercado de vôos de longa duração", disse Azran Osman Rani, presidente da AirAsia X. “Com seu baixíssimo consumo de combustível, a A330 é uma aeronave limpa e verde, que nos ajudará a reduzir os custos e expandir o mercado geral de viagens aéreas, atraindo um novo segmento de passageiros ao oferecer as melhores tarifas possíveis”, ressalta.
“A entrega da primeira A330 à AirAsia X significa mais um marco na forte parceria entre a Airbus e o Grupo AirAsia", disse Tom Enders, presidente e CEO da Airbus. “Ao combinar a satisfação comprovada dos passageiros com os menores custos operacionais entre as aeronaves de corpo largo em serviço atualmente, a A330 consegue um feito único: lançar um novo padrão em termos de viagens de longa duração com baixas tarifas", explica.
No total, o Grupo AirAsia encomendou 200 aeronaves da Airbus, sendo que 25 dessas são A330 para a AirAsia X e 175 são A320, de corredor único, para vôos de curta duração.
A aeronave A330 com motor duplo é uma das mais usadas aeronaves de corpo largo em operação atualmente. Até agora, mais de 1.000 aeronaves, em várias versões, já foram encomendadas à Airbus, sendo que 550 já foram entregues. O modelo é parte da frota de 70 companhias aéreas no mundo inteiro.
A Japan Airlines (JAL) já recebeu os primeiros 10 aviões para vôos regionais comprados da Embraer, informou a agência local de notícias "Kyodo".
