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Dois helicópteros blindados das polícias Civil e Militar foram atingidos por tiros na manhã desta segunda-feira (9) durante uma operação conjunta das forças de segurança do RJ. As duas aeronaves sobrevoavam a Vila Cruzeiro na hora dos disparos e precisaram voltar ao solo. Nenhum agente se feriu com gravidade.
O helicóptero na operação era o Bell UH-1H Huey II, prefixo PR-FEC, da Polícia Civil do RJ, também conhecido como “Sapão”, que foi fabricado em 1967 e serviu na Guerra do Vietnã, sendo um dos grandes símbolos deste conflito.
Moradores da região gravaram imagens que mostram o momento em que a aeronave já tinha sido alvejada e procurava um local para pousar. No vídeo é possível ouvir rajadas de tiros contra a aeronave.
“Nossa tripulação é extremamente técnica. Seguindo o protocolo, elas são obrigadas a pousar para avaliar o dano causado. [Neste momento] estão sendo avaliadas se voltarão a voar [ou não]”, informou o secretário da Polícia Civil, José Renato Torres.
(Foto: Reprodução/TV Globo)
Na ofensiva, mil homens foram mobilizados para tentar prender os principais chefes do Comando Vermelho (CV), a maior facção do tráfico de drogas do estado, em resposta à morte dos 3 médicos na Barra da Tijuca, na semana passada. A quadrilha também vem travando disputas com milicianos por territórios na Zona Oeste do Rio.
Os agentes foram cumprir pelo menos 100 mandados de prisão. Entre os alvos estão Wilton Carlos Rabelho Quintanilha, o Abelha, e Edgar Alves de Andrade, o Doca. Até a última atualização desta reportagem, 7 pessoas haviam sido presas.
Um laboratório de refino de drogas e artefatos explosivos do tráfico foi localizado no Parque União, no Complexo da Maré.
Equipes foram para a Maré, para a Penha e para a Cidade de Deus, comunidades dominadas pelo CV. Moradores relataram intensos tiroteios ainda no fim da madrugada.
O secretário estadual de Polícia Civil, José Renato Torres, afirmou que o setor de inteligência detectou uma migração de integrantes da cúpula do Comando Vermelho por essas comunidades, o que deflagrou a operação.
Os secretários da Polícia Civil, José Renato Torres e da PM, Luiz Henrique Marinho Pires, acompanhavam do Centro Integrado de Comando e Controle (CICC) imagens de câmeras corporais dos policiais e de drones.
Helicóptero da Polícia Civil teve de pousar após ser atingido por um tiro (Reprodução/TV Globo)
A aeronave blindada da Polícia Civil foi atingida no tanque de combustível, que ficou danificado. O piloto fez um pouso de emergência no Centro de Educação Física Almirante Adalberto Nunes (Cefan). Um dos tripulantes ficou ferido por estilhaços, sem gravidade.
No helicóptero da Polícia Militar, também blindado, uma bala quebrou o para-brisa.
Outros casos
Essa não foi a primeira vez que um helicóptero da polícia foi atingido. Traficantes derrubaram um helicóptero da PM durante uma operação no Morro dos Macacos, em Vila Isabel, na Zona Norte, em outubro de 2009.
O momento do pouso, em cena do vídeo apresentado abaixo
Uma ocorrência com um avião ATR 72 no final da tarde desta sexta-feira, 6 de outubro, foi captada pela transmissão ao vivo do canal “Camera Aeroporto Salgado Filho BrAmigos”, conforme reproduzida no vídeo apresentado a seguir.
A gravação começa com o momento em que se ouve, na frequência de comunicação, um dos pilotos da aeronave da Azul Linhas Aéreas comunicando “PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN” para informar ao controlador de tráfego aéreo sobre um problema. Posteriormente, foi possível ver o pouso e o acompanhamento dos bombeiros.
Assista a seguir ao vídeo, e leia mais informações sobre a ocorrência abaixo do player:
Como visto e ouvido na gravação acima, o voo em questão foi o Azul 4391, realizado com o ATR 72-600 de matrícula PR-YXB, da Azul, que partiu às 15h55 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, de Porto Alegre (RS), e voaria até o Aeroporto Internacional João Simões Lopes Neto, de Pelotas (RS).
Porém, às 16h22 (observe o horário no canto superior direito da gravação), quanto estava perto de Camaquã (RS) a 14 mil pés de altitude, o piloto efetuou o chamado de urgência (“PAN PAN” repetido por 3 vezes) ao controle de tráfego aéreo, informando sobre uma falha hidráulica e a consequente solicitação de descida para 4 mil pés em direção ao fixo DAKAT (posição geográfica na carta área próxima a São Marcos (RS).
As demais comunicações, compartilhadas pelo Camera Aeroporto Salgado Filho BrAmigos na descrição da gravação, são as seguintes:
16:23:22 (00:36 do tempo do vídeo) o controle questionou se o Azul 4391 precisaria de auxílio em solo. O piloto informou que provavelmente teria que ser rebocado da pista, pois não haveria como taxiar.
16:24:18 (01:32) o controle pediu mais informações sobre a pane técnica. O piloto reafirmou o problema de pane hidráulica e destacou que não seria possível utilizar os flaps, resultando em um pouso em maior velocidade do que o normal, com a posterior parada na pista e necessidade de reboque, pois não poderia taxiar.
16:25:40 (02:51) o controlador questionou sobre a quantidade de pessoas a bordo, o chamado POB na sigla em inglês.
16:26:00 (3:19) o piloto informou 63 pessoas a bordo e autonomia de 3 horas.
16:26:30 o controlador perguntou sobre carga perigosa a bordo.
16:27:30 o piloto informou da necessidade de manter duas órbitas em DAKAT
16:29:00 o piloto informou sobre o perfil de arremetida, a questão de não recolhimento do trem de pouso e informou como sairia no caso de arremetida, na proa 006º, a 4.000 pés.
16:29:20 os caminhões dos corpos de bombeiros começaram a se posicionar nas taxiways.
16:35:30 o piloto informou que tinha condições de prosseguir com a aproximação.
16:38:00 o piloto informou que estava abandonando as órbitas em DAKAT para prosseguir com a aproximação.
16:40:45 o piloto anunciou que estava na final para pouso.
16:44:25 a aeronave apareceu no vídeo, mais rápido que o comum. Após o pouso, o piloto conseguiu levar o ATR para a taxiway.
16:44:40 no momento do pouso, outro piloto que estava no aguardo questionou sobre a demora.
16:46:40 o controlador questionou se poderia continuar a taxiar, mas o piloto informou que necessitaria de reboque na taxiway E (“Echo”).
16:48:00 o piloto informou que manteria o motor dois ligado, e o controlador informou sobre o atendimento do reboque.
16:49:20 o piloto reportou a necessidade do corte dos motores.
16:53:53 o piloto informou que o pneu murchou e haveria necessidade de remoção dos passageiros na taxiway, solicitando que fosse providenciado ônibus.
16:58:00 os bombeiros começaram a se retirar.
17:07:40 o ônibus chegou para a remoção dos passageiros na taxiway Echo.
17:10:00 foi dada a informação de que a pista estava liberada para pousos e decolagens.
17:14:50 os passageiros começaram a deixar a aeronave.
17:20:10 Surgiu o segundo ônibus para a remoção dos passageiros.
Em resposta ao contato do AEROIN, a companhia disponibiliza a seguinte nota sobre a ocorrência:
“A Azul esclarece que, por questões técnicas, o voo AD4391, que partiu de Porto Alegre para Pelotas, precisou solicitar prioridade de pouso no aeroporto de origem. Após a aterrissagem, que aconteceu em total segurança, os Clientes desembarcaram normalmente. A companhia lamenta eventuais transtornos causados e ressalta que medidas como essas são necessárias para conferir a segurança de suas operações.”
Homem de 53 anos provocou medo no Aeroporto Internacional de São Paulo, nesta segunda, 2, ao fazer comentário sobre um artefato em bagagem e levou agentes federais a obrigarem todos os passageiros e a tripulação a deixarem voo para Teresina.
Os passageiros, que já tinham embarcado, tiveram que sair do avião e tiveram as bagagens inspecionadas (Imagem: Reprodução/Redes Sociais)
Um homem de 53 anos provocou medo e confusão no Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos/Cumbica, nesta segunda, 2, ao fazer um comentário sobre suposta presença de bomba em bagagem no voo com destino a Teresina. A brincadeira - classificada pela Polícia Federal como ‘deboche’ - levou agentes a realizarem uma ação protocolar no caso de ameaça à segurança da aviação, em conjunto com a GruAirport.
A PF isolou a aeronave Airbus A320-273N, prefixo PR-XBF, da Latam, em área remota e desembarcou todos os passageiros. As bagagens passaram por nova inspeção com detectores de explosivos e raio-x. Nada ‘ilícito’ foi encontrado, informou a PF.
A Delegacia da PF em Guarulhos foi acionada pela administração do aeroporto, após o suspeito dizer a um funcionário que orientava outro passageiro a despachar sua bagagem, questionando se nela havia algo de metal, que ‘naquela mala havia uma bomba’.
Segundo a PF, o homem que fez menção à ‘bomba’ foi repreendido pelo funcionário da companhia aérea, mas um casal que ouviu a conversa ficou em pânico. Os protocolos de segurança do maior e mais movimentado aeroporto do País foram acionados.
"O homem que fez tal afirmativa, em tom de deboche, havia sido repreendido pelo funcionário, porém sua manifestação causou pânico no casal que ouviu a conversa. Por este motivo, foram acionados os protocolos de segurança. A aeronave, que seguiria voo para Teresina, no Piauí, foi removida para a área remota do aeroporto e todos os passageiros foram desembarcados", disse a Polícia Federal em nota.
A aeronave, que seguiria para Teresina, foi removida para a área remota do aeroporto e todos os passageiros foram obrigados a desembarcar.
O homem que falou da ‘bomba’ chegou a São Paulo em voo procedente de Chapecó (SC). Os federais não divulgaram seu nome. Ele foi conduzido à Delegacia da PF, com testemunhas e funcionários. Todos foram ouvidos.
A PF instaurou ‘em desfavor do acusado’ um Registro de Fato. Na delegacia, ele negou ter falado a palavra bomba.
A PF informou que, após ‘uma análise minuciosa dos fatos’, poderão ser adotadas medidas criminais e administrativas, ‘tendo em vista o risco causado à segurança dos passageiros (pânico generalizado) e à aviação, com atrasos em voos e possível paralização das operações no aeroporto’.
"A LATAM informa que o voo LA3194 (São Paulo/Guarulhos-Teresina) de segunda-feira (2/10), programado para decolar às 14h50 (hora local), foi liberado após inspeção da Polícia Federal e decolou normalmente às 19h40. Durante o procedimento, a LATAM prestou toda a assistência aos passageiros", informou a LATAM em nota.
Via Estadão, UOL, g1, flightradar24 e TV Cidade Verde
O Voo VASP 375 foi uma rota comercial doméstica operada pela Viação Aérea São Paulo (VASP) utilizando um Boeing 737-317. Em 29 de setembro de 1988, a aeronave partiu do Aeroporto Internacional de Porto Velho, em Rondônia, com destino ao Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, e previsão de quatro escalas nos aeroportos de Cuiabá, Brasília, Goiânia e Belo Horizonte.
Na fase final do voo, entre Belo Horizonte e Rio de Janeiro, um dos passageiros anunciou o sequestro da aeronave e ordenou os pilotos para desviar a rota em direção a Brasília, com o objetivo de colidir a aeronave contra o Palácio do Planalto, sede do Gabinete do Presidente do Brasil, devido a um descontentamento do mesmo com ações políticas adotadas pelo presidente José Sarney.
O sequestrador, identificado como Raimundo Nonato Alves da Conceição e que portava um revólver calibre .32, matou o copiloto Salvador Evangelista com um tiro na nuca após este tentar contato com o controle de tráfego aéreo. Após o sequestrador solicitar um novo desvio na rota, desta vez para São Paulo, o piloto executou uma manobra denominada "tonneau", onde a aeronave executa um giro completo através de seu eixo longitudinal, mesmo desconhecendo se a aeronave poderia sustentar tal manobra.
A decisão de executar tal manobra ocorreu para tentar desequilibrar o sequestrador, e pousar no aeroporto de Goiânia, o que não ocorreu com sucesso então o piloto, quase sem combustível e próximo ao aeroporto de Goiânia, executou uma queda em parafuso de nove mil metros que desequilibrou e atordoou o sequestrador. O sequestrador, após exigir uma aeronave menor para fugir, foi baleado com três tiros pela equipe de elite da Polícia Federal, vindo a falecer alguns dias depois, vítima de anemia falciforme.
O acidente, que obteve repercussão nacional e internacional, teve sua causa principal atribuída à falta de segurança nos aeroportos brasileiros na época, que não contavam com máquinas de raios-x e detecção de metais. O sequestro é o mais notório ocorrido no Brasil, e se deu treze anos antes dos atentados de 11 de setembro, nos Estados Unidos.
Contexto
O maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceição nasceu em Vitorino Freire, vindo de uma família pobre do interior do Pará, e tinha um estilo de vida reservado e sem vícios. Foi tratorista em várias empresas de construção, e chegou a trabalhar em obras da empreiteira Mendes Júnior no Iraque. Na época com 28 anos, havia sido demitido de uma obra, e ficou em situação difícil por não conseguir encontrar outro emprego. No final da década de 80, o Brasil enfrentava uma péssima fase econômica com elevados índices de desemprego e inflação. Raimundo decidiu punir quem achava ser culpado pela má situação pela qual ele e o país passavam: o então presidente da República, José Sarney, lançando um avião contra o Palácio do Planalto, onde fica o Gabinete Presidencial.
Aeronave
O Boeing 737-317 envolvido no sequestro (Foto: Paul Link/JetPhotos)
O avião envolvido no sequestro era o Boeing 737-317, prefixo PP-SNT, da VASP, número de série 23176, numeração Boeing 1213, que realizou o primeiro voo em 18 de março de 1986, tendo como primeiro cliente a Canadian Pacific Air Lines. No mesmo ano a aeronave foi arrendada pela VASP junto a GPA - Guinness Peat Aviation, sendo retomada por falta de pagamento no ultimo trimestre de 1992. Em 1993 foi repassado para a Morris Air Service e em 1995 foi adquirido pela Southwest Airlines sob o prefixo N698SW. Encerrou sua carreira em 2013 e permaneceu numa pista de pouso no Canadá até ser desmontado.
Sequestro
Raimundo comprou um revólver calibre 32 e embarcou no voo VP-375. É importante ressaltar que na época, aparelhos de raios-X e detectores de metal não eram utilizados para verificar bagagens no Aeroporto de Confins, o que permitiu a passagem livre do passageiro.
O voo, que vinha de Porto Velho e fazia escala em Belo Horizonte, decolou às 10h52 e cerca de 20 minutos após a decolagem, com o avião já no espaço aéreo do Rio de Janeiro, Raimundo Nonato anunciou o sequestro: disse que queria entrar na cabine e baleou Ronaldo Dias, um comissário de bordo, quando este tentou impedi-lo.
Na época a porta da cabine das aeronaves não era blindada e Raimundo disparou diversos tiros contra ela. Um desses tiros acabou acertando o tripulante extra, Gilberto Renhe, que teve a perna fraturada.
Outro disparo acabou acertando o painel do avião, o que fez a tripulação optar por abrir a porta para cessar os disparos.
Sem que o sequestrador percebesse, o piloto Fernando Murilo de Lima e Silva acionou pelo transponder o código 7500, que na linguagem da aeronáutica, indica interferência ilícita (sequestro).
Quando tentava atender à resposta do CINDACTA pelo rádio, o copiloto Salvador Evangelista foi baleado na nuca pelo sequestrador e morreu na hora. Em seguida, Raimundo apontou o revólver para o piloto e exigiu que a aeronave fosse desviada imediatamente para Brasília.
Persuadido pelo comandante que as condições de visibilidade não eram boas para aproximação em Brasília (tratava-se na verdade de uma estratégia do piloto para enganar o sequestrador), Raimundo acabou desistindo de jogar o avião contra o Palácio do Planalto, mas impediu o comandante de pousar o avião quase sem combustível no Aeroporto Internacional de Brasília e na Base Aérea de Anápolis.
O voo prosseguiu para Goiânia, a FAB colocou um Mirage III para interceptar e acompanhar o voo, pilotado pelo tenente Walter Ricardo Gallette. Raimundo teria decidido então levar o Boeing para São Paulo, mas foi alertado por Fernando que não havia combustível para isso.
Segundos depois um dos motores do avião começou a falhar e Fernando executou manobras acrobáticas nunca antes feitas com um avião daquele porte repleto de passageiros com a intenção de desequilibrar o sequestrador e pousar a aeronave.
A estratégia funcionou e Raimundo acabou sendo jogado para longe da cabine, mas assim que o avião estabilizou conseguiu ficar de pé e empunhar novamente a arma.
Ilustração reproduz manobras feitas pelo comandante Fernando Murilo Lima e Silva
(Imagem: Ivan Sant'anna/Reprodução)
O pouso em Goiânia, no Aeroporto Internacional Santa Genoveva aconteceu às 13h45. Em terra, o sequestro e as negociações continuaram por várias horas.
O Boeing logo após o pouso em Goiânia (Foto: Reprodução/O Globo)
O sequestrador chegou a exigir um avião menor para fugir, mas por volta das 19h, quando descia a escada do avião usando o comandante como escudo, acabou sendo baleado três vezes pela equipe de elite da Polícia Federal.
Morreu dias depois, vítima de anemia falciforme, sem relação com os tiros, segundo o legista Fortunato Badan Palhares. Na época, a morte inesperada do sequestrador gerou a especulação de que ele teria sido morto com uma injeção letal aplicada pela própria polícia.
O sequestrador Raimundo Nonato Alves da Conceição hospitalizado (Foto: Reprodução/O Globo)
Consequências
O comandante Fernando Murilo foi condecorado com a Ordem do Mérito Aeronáutico na época do acidente, mas nunca recebeu um agradecimento oficial da presidência pelos seus feitos.
Em 2001, 13 anos após o acidente, o piloto recebeu o troféu Destaque Aeronauta do Sindicato Nacional dos Aeronautas por sua contribuição em evitar uma tragédia maior naquele dia. Fernando faleceu em 26 de agosto de 2020, aos 76 anos, por insuficiência respiratória.
Corpo do copiloto sendo retirado
Em 2011, a Infraero foi condenada em segunda instância a pagar uma indenização de R$250 mil para Wendy Evangelista, filha do copiloto Salvador Evangelista que morreu no sequestro. A justiça considerou que a entrada de um passageiro com um revólver dentro do avião foi um erro grave, não existindo normas de segurança adequadas na época.
Na cultura popular
Em 2000, o sequestro foi descrito no livro "Caixa-preta" do escritor brasileiro Ivan Sant'anna. Está previsto para dezembro de 2023 o lançamento do filme "O Sequestro do Voo 375", produzido pela Escarlate. O filme foi gravado nos estúdios da antiga Companhia Cinematográfica Vera Cruz.
Jogadores já estavam acomodados dentro do avião quando foram informados dos problemas técnicos.
Jogadores do Vitória deixam avião que teve voo cancelado (Foto: Reprodução/TV Vitória)
Rubro-Negro vai embarcar em nova aeronave na noite de quinta-feira (21) para enfrentar o Ituano no dia seguinte, pela 29ª rodada da Série B
A viagem do Vitória para enfrentar o Ituano, em jogo desta sexta-feira, atrasou em decorrência de um problema técnico na aeronave que levaria a delegação rubro-negra para Campinas. [assista ao vídeo]. O clube informou que o embarque, em uma nova aeronave, estava marcado para as 19h20 (de Brasília) de quinta-feira.
Por meio de nota, a GOL confirmou o cancelamento do voo G3 1903, entre o aeroporto de Salvador e o de Campinas, e que os procedimentos foram realizados para garantir a segurança dos passageiros.
O Vitória informou que os atletas já estavam acomodados na aeronave quando o problema técnico foi descoberto. Segundo o clube, uma ave entrou na turbina do avião.
Confira a nota da GOL
A GOL informa que o voo G3 1903, entre o aeroporto de Salvador (SSA) e o de Campinas - SP (VCP), previsto para operar na tarde desta quinta-feira (21/09), foi cancelado devido a um problema técnico na aeronave que realizaria o voo.
Os Clientes receberam as facilidades previstas e estão sendo acomodados nos próximos voos da Companhia e congêneres.
A GOL reforça que todos os procedimentos foram realizados com foco na Segurança, valor número 1 da Companhia.
Um avião da KLM acabou atingindo um balão quando pousava nesta noite no Aeroporto Internacional de Guarulhos. A colisão envolveu o Boeing 777-300ER de matrícula PH-BVW, que pousava procedente de Amsterdã no voo diário KL-791 da empresa dos Países Baixos.
Logo após o pouso, quando saia da pista, o piloto informou à torre de controle que “para sua informação atingimos vários balões a 500 pés (150m) de altitude”.
Em seguida, o controlador pediu para que o KLM confirmasse a informação e o piloto detalhou: “Nós voamos por pelo menos 3 balões e 1 deles definitivamente voou para dentro do nosso motor direito”.
Como medida de precaução, uma vistoria foi iniciada na pista e os voos da Latam LA-3355, procedente de Salvador, e LA-750, procedente de Santiago do Chile, precisaram arremeter enquanto a pista 10R era inspecionada. Já o voo da GOL G3-1083 foi direcionado para a pista paralela, a 10L, e pousou sem nenhum problema.
A soltura de balões no Brasil é crime contra a segurança aérea, mas a prática é recorrente, principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, as duas terminais mais movimentadas do país, muita das vezes envolvendo facções criminosas, que consideram como “arte” um atentado que pode matar várias pessoas e gerar incêndios.
Veja o momento que o piloto da KLM fala para o controlador sobre a situação na transmissão ao vivo do canal Golf Oscar Romeo:
Dois mandados de busca e apreensão e um mandado de prisão preventiva foram cumpridos em Campo Grande (MS). À época, tripulação fugiu após pouso forçado, em Santa Cruz do Rio Pardo (SP). 528,5 quilos de droga foram apreendidos.
Avião fez pouso forçado em área rural de Santa Cruz do Rio Pardo (Foto: Igor Rosa/TV TEM)
A Polícia Federal (PF) prendeu, nesta quinta-feira (14), o piloto da aeronave que transportava mais de 500 quilos de pasta base de cocaína e foi perseguido por um caça da Força Aérea Brasileira (FAB). A apreensão ocorreu no dia 18 de janeiro, após a o avião fazer um pouso forçado na área rural de Caporanga, distrito de Santa Cruz do Rio Pardo (SP).
A aeronave era o Embraer EMB-720 Minuano, prefixo PT-EYL.
Dois mandados de busca e apreensão e um mandado de prisão preventiva, expedidos pela Justiça Federal, foram cumpridos em Campo Grande (MS). Segundo a PF, os alvos eram um suposto piloto e uma segunda pessoa que também estaria na aeronave. Eles estavam foragidos desde o ocorrido.
Ainda conforme a PF, os investigados poderão responder por tráfico de drogas.
Avião que fez pouso forçado em área rural de Santa Cruz do Rio Pardo levava cocaína e era perseguido por caça da FAB (Foto: Polícia Federal/Divulgação)
Invasão e interceptação da FAB
Na época, a PF de Marília informou em nota que a aeronave sobrevoava o oeste do estado de São Paulo, vindo da região fronteiriça, sendo acompanhada desde então por uma aeronave da FAB, que ordenou que o piloto efetivasse o pouso imediato em um aeroporto ou aeródromo da região.
O piloto, no entanto, não atendeu à determinação e realizou o pouso forçado na área rural, o que danificou o avião. Pouco depois, a FAB confirmou a interceptação da aeronave que vinha do Paraguai e entrou no espaço aéreo brasileiro. Na operação, a FAB utilizou os caças A-29 Super Tucano.
Na operação de interceptação, FAB utilizou os caças A-29 Super Tucano (Foto: CB Silva Lopes/FAB)
Os radares dos Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta) detectaram a aeronave entrando no território nacional por volta das 7h20.
Como não havia plano de voo, os caças foram acionados, segundo a FAB, “com todas as suas capacidades de emprego”. Neste momento, os meios de defesa aérea foram acionados.
A PF também foi avisada, segundo a FAB, por se tratar de uma aeronave fazendo uma rota de tráfico de drogas já conhecida.
Avião fez pouso forçado em área rural de Santa Cruz do Rio Pardo (Foto: PRF/Divulgação)
Fuga
Após o pouso forçado, o piloto do avião fugiu do local. À época, segundo as primeiras informações passadas pela Polícia Militar de Ourinhos, dois homens estariam na aeronave e conseguiram fugir em meio à plantação. Já a PF confirmou somente a existência do piloto do avião.
A aeronave e a droga foram levadas para a sede da PF de Marília. Após a contagem da apreensão, a PF informou que foram contabilizados 500 tabletes da droga, sendo 250 de cocaína e outros 250 de pasta base de cocaína. A pesagem final registrou 528,5 quilos de droga.
A reportagem apurou que a aeronave estava com Certificado Aeronavegabilidade (CA) suspenso. O CA é documento emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Segundo informações, o caça Northrop F-5EM Tiger II, número de cauda 4824, da FAB - Força Aérea Brasileira, fez um pouso de barriga na Base Aérea de Canoas (BACO) na tarde de quinta-feira (14).
Aparentemente, ocorreu o apagamento do motor esquerdo e, na sequência, houve a perda do sistema elétrico e hidráulico.
O FAB 4824 pousou de barriga na BACO e, segundo relatos, o piloto não sofreu ferimentos e está bem.
O F-5EM FAB 4824 é um dos cinco primeiros caças do lote original de 36 caças F-5E Tiger II recebidos pela FAB em 1973.
O avião recebendo jatos de água dos bombeiros na pista de Guarulhos, conforme vídeo abaixo (Imagem: canal SBGR Live)
Um problema com uma aeronave logo após a decolagem, no início da noite desta terça-feira, 12 de setembro, levou os pilotos a optarem pelo retorno ao aeroporto de partida, sob declaração de urgência (“PAN PAN”), e à necessidade de reboque após a parada na pista.
O momento do pouso, seguido do acompanhamento dos veículos de emergência, da parada na pista e, depois de certo tempo, da remoção da aeronave até o pátio, podem ser assistidos novamente nos vídeos disponibilizados a seguir, que mostram as gravações das câmeras ao vivo dos canais “Golf Oscar Romeo” e “SBGR Live” no YouTube.
Na comunicação inicial do piloto com a controladora de tráfego aéreo, note que ele se identificou como “Azul PAN PAN dois nove meia dois”, e afirmou que iria parar sobre a pista e aguardar o reboque: Veja os vídeos:
A situação vista nas gravações acima ocorreu com o Airbus A320-251N (neo), prefixo PR-YSE, da Azul Linhas Aéreas, quando realizando o voo AD-2962, entre o Aeroporto Internacional de São Paulo – Governador André Franco Montoro, em Guarulhos, e o Aeroporto Internacional de Cuiabá – Marechal Rondon, em Várzea Grande, Mato Grosso.
A decolagem foi realizada às 18h29, porém, a subida foi interrompida menos de 10 minutos depois, a 16.000 pés (4.876 metros) de altitude, devido a um problema técnico. Informações não oficiais indicam que se tratou de uma pane de sistema hidráulico.
A aeronave entrando em órbitas a 16 mil pés (Imagem: RadarBox)
O A320neo foi mantido por cerca de 25 minutos em trajetórias circulares de espera (4 órbitas realizadas) na região entre Jundiaí e Campinas, e então foi iniciado o retorno para Guarulhos, com pouso efetuado em segurança às 19h18.
Após a parada na pista, ainda houve necessidade de os bombeiros jogarem água nas rodas da aeronave por volta das 19h30, pois, devido à necessidade de mantê-la freada, os freios sobreaqueceram, como foi possível ouvir nas comunicações.
A título de informação aos leitores que não são familiarizados com a aviação, a chamada de “PAN PAN” significa a condição que envolve a segurança da aeronave ou de alguma pessoa a bordo, mas que não requer assistência imediata.
A companhia aérea forneceu ao Aeroin a seguinte nota sobre a ocorrência:
“A Azul informa que, devido a questões técnicas, o voo AD2962, que ia de Guarulhos (SP) para Cuiabá (MT), precisou retornar ao aeroporto de origem. O pouso e o desembarque dos Clientes e Tripulantes ocorreram normalmente e em segurança. A companhia destaca que os Clientes estão recebendo toda a assistência necessária, conforme prevê a Resolução 400 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), e serão acomodados em outros voos da companhia. A Azul lamenta eventuais transtornos causados aos Clientes e ressalta que medidas como essas são necessárias para conferir a segurança de suas operações.”
Na manhã deste sábado (9), uma situação inesperada envolvendo a aeronave Boeing 737-8EH, prefixo PR-GTE, da GOL, surpreendeu os passageiros e tripulação a bordo, quando o voo G3-1111 programado para decolar do Aeroporto Regional Sílvio Name Júnior em Maringá precisou retornar imediatamente devido a uma pane no flap do avião – uma espécie de extensão das asas e servem para dar maior sustentação à aeronave, especialmente em velocidades mais baixas.
O incidente ocorreu por volta das 7h05, quando o avião que transportava 200 pessoas decolou com destino a Guarulhos (SP), porém cinco minutos depois, a pouco menos de cinco mil pés de altitude, o Boeing 737 foi colocado em trajetórias circulares de espera em voo (órbitas).
Cerca de dez minutos após o início das órbitas, os pilotos abandonaram o procedimento de espera e iniciaram o retorno ao aeroporto, completando a aproximação e o pouso em segurança, às 07h47. Em nota, a companhia área da Gol informou que direcionou a aeronave para manutenção e ofereceu todo suporte aos clientes. Confira abaixo.
"A GOL informa que a aeronave que realizaria o voo G3 1111 (Maringá-Guarulhos), na manhã deste sábado, 9, apresentou um problema técnico no flap e precisou retornar ao Aeroporto de Maringá. A Companhia reitera que direcionou a aeronave para manutenção e ofereceu todas as facilidades aos Clientes, que foram acomodados em outros voos para seguirem viagem até o destino final.
A GOL reforça que todos os procedimentos foram realizados com foco total na Segurança, valor número 1 da Companhia."
Via TN Online com informações do GMC Online e flightradar24
Um avião militar C-130 Hércules da Argentina acabou com seu trem de pouso de nariz colapsado no pátio do Aeroporto Internacional de Natal – Aluízio Alves, em São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte.
A aeronave fez escala técnica no Brasil na noite da quinta-feira, 7 de setembro, quando vinha de uma jornada que se iniciou em Israel, e incluiu paradas na Itália, Espanha, Ilhas Canárias e Cabo Verde, com carga a bordo. E quando já parada no pátio, acabou colapsando o trem de pouso de nariz, encostando a parte dianteira da fuselagem no chão.
O avião é o Lockheed C-130H Hercules registrado sob a matrícula TC-64, fabricado em 1971 e entregue diretamente para a Fuerza Aérea Argentina, a FAA.
Informações preliminares dão conta que nenhuma pessoa ficou ferida no incidente e, até a publicação desta reportagem, dados das plataformas de rastreamento online de voos indicavam que o avião ainda estava no solo brasileiro, quase 2 dias completos após o pouso.
A situação da asa após o incidente, em cena do vídeo apresentado abaixo
Um vídeo publicado na sexta-feira, 8 de setembro, pelo piloto e músico brasileiro Waldonys, mostra como ficou a asa de seu avião após um incidente de colisão com ave, ou “bird strike”, durante um voo:
Como visto nas cenas acima, a aeronave RV-4 ER prefixo PU-SHO, sofreu impacto com um urubu no bordo de ataque da seção interna da asa direita, que ficou severamente deformada. Apesar da situação, o pouso foi completado sem mais intercorrências.
Em função dos danos, todo o combustível do tanque direito foi perdido em voo, conforme descrito pelo próprio piloto no vídeo. Ele também comentou sobre o alto nível de vibração gerado pela deformação da asa.
Por fim, Waldonys ainda deixa uma mensagem sobre a necessidade de estar sempre atento e preparado para a possibilidade de ocorrências como essa, já que voar significa dividir o céu com as aves.
Empresa que opera a aeronave informou que dois tripulantes comandavam o avião. Eles não se feriram.
Aeronave no final da pista no Aeroporto da Pampulha (Foto: Reprodução/redes sociais)
Um avião parou no fim da pista na manhã desta terça-feira (5) após o pneu estourar no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte.
Inicialmente, a informação repassada foi que o avião tinha saído da pista, mas a administração do aeroporto confirmou que ele parou no final dela, antes de decolar.
A aeronave faz parte da frota da Líder Aviação. A empresa informou o avião, de modelo Phenom 300, teve um dos pneus estourado no momento da decolagem. A bordo estavam dois tripulantes, que não se feriram.
O aeroporto foi fechado devido ao incidente pela manhã, mas as operações foram retomadas ainda no início da tarde. Agentes da Agência Nacional de Aviação Civil fizeram avaliação da durante a manhã. Clique aqui e veja a reportagem.
Avião é removido da pista do Aeroporto da Pampulha (Foto: Reprodução/TV Globo)
Por nota, a administração do aeroporto informou que o incidente foi por volta das 10h30, e que a pista foi fechada para "remoção da aeronave e inspeção da pista". O local foi liberado por volta das 11h30.
O que diz a empresa Líder Aviação
"Nesta manhã, uma de nossas aeronaves, um Phenom 300, teve um dos seus pneus estourado na hora da decolagem, no aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte.A bordo, estavam 2 tripulantes, que cumpriram todos os procedimentos de segurança, e se encontram bem.
A troca do pneu foi providenciada rapidamente e a aeronave já tem liberação para ser retirada da pista do aeroporto assim que concluída a troca. Os órgãos competentes foram acionados imediatamente."
Segundo a companhia aérea, a aeronave pousou sem intercorrências e os 102 passageiros a bordo e a tripulação foram desembarcados em segurança pelas escadas, no Rio de Janeiro (RJ).
O Boeing 737-7BX, prefixo PR-VBW, da Gol, precisou fazer um pouso de emergência na manhã deste sábado (2) no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro (RJ).
Segundo a companhia aérea, o voo G31003, que tinha destino a Congonhas, em São Paulo (SP), precisou retornar ao aeroporto de origem logo após a decolagem, devido à presença de fumaça branca a bordo.
Um vídeo compartilhado nas redes sociais mostra a fumaça dentro do avião, um Boeing 737-700, e os passageiros cobrindo o nariz e a boca com as roupas.
A Gol informou que a aeronave pousou sem intercorrências e que os 102 passageiros a bordo e a tripulação foram desembarcados em segurança pelas escadas. A companhia disse que acompanhou quatro passageiros ao posto médico e todos já foram liberados.
Fumaça a bordo faz avião da Gol fazer pouso de emergência no Santos Dumont (Imagens: Julian von Dueffel/Instagram/Reprodução)
Segundo a empresa, os clientes foram rapidamente reacomodados em outros voos e seguem aos seus destinos.
Ainda de acordo com a companhia, a fumaça foi proveniente de vapores de fluido hidráulico que adentraram a cabine pelo sistema de ventilação.
Passageiros reclamaram que as máscaras de oxigênio não foram acionadas. As máscaras são acionadas quando o avião sofre uma despressurização, que o obriga a descer até uma altitude em que é possível respirar normalmente.
Mas o procedimento em caso de fumaça ou fogo a bordo, previsto no checklist dos Boeing 737 —como o que retornou ao Santos Dumont—, não prevê a liberação da máscara de oxigênio aos passageiros.
Dentro de um avião, os métodos de combate a incêndio são por resfriamento ou abafamento. As máscaras de oxigênio, caso acionadas, poderiam trazer dois problemas:
aumentariam a quantidade de oxigênio a bordo, o que "alimentaria" as chamas --em caso de fogo a bordo;
as máscaras contém geradores de oxigênio próprios, mas também usam o oxigênio da cabine para funcionar; na prática, os passageiros inalariam oxigênio com fumaça.
Dentro da cabine, os pilotos são orientados a usar máscara. Mas, diferentemente do sistema dos passageiros, elas não funcionam com gerador —operam conectados a garrafas de oxigênio.
Questionada a respeito das máscaras, a Gol informou: "Nosso time de Segurança Operacional segue investigando o ocorrido no voo 1003. A investigação de Safety é um processo abrangente, multidisciplinar, que segue a metodologia Cenipa e que busca os fatores contribuintes".
O avião retornou e fez um pouso de emergência (Imagem: flightradar24)
Conforme apurado pelo g1, o aeroporto precisou interromper as operações para o pouso de emergência das 6h35 às 6h50.
"As equipes de manutenção e segurança seguem na apuração das causas do ocorrido. A GOL reforça que todos os procedimentos foram realizados com foco total na segurança", disse a companhia.
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