domingo, 11 de fevereiro de 2024

Curiosidade: Algumas das fotos mais malucas já tiradas em aeroportos

A maioria dos viajantes provavelmente vê os aeroportos como alguns dos espaços públicos mais sem graça, uma mera parada no caminho para o destino real. Mas os passageiros frequentes sabem a verdade! Mau odor corporal, ameaças de bomba e cochilos descalços às 3 da manhã são apenas a ponta do iceberg. Muito mais regularmente ocorre nesses espaços estranhos e maravilhosos!

Vinda da prisão?


Não há nada que diga amor como uma placa de boas-vindas bem planejada e feita à mão. Mas essa mensagem vermelha brilhante pode ser um pouco constrangedora para o destinatário, bem à vista do público. Os companheiros de viagem concordaram: Caramba!

Depois de uma viagem a Roterdã, este pai decidiu envolver seus filhos em uma brincadeira hilária destinada a envergonhar sua mãe. E é provável que tenha funcionado. A menos que a mãe compartilhe seu humor negro, ela vai ficar bem irada quando chegar com jetlag e cabelo de avião. Talvez a família tenha tirado algumas fotos de reação para lembrar da mágica!

Escada para o céu


Outro dia. outra situação bizarra em um aeroporto. A menos que haja aviões invisíveis, esses viajantes parecem estar muito perdidos!

Talvez esta seja uma daquelas raras ocasiões em que ser o primeiro da fila provavelmente não é a melhor ideia. Onde eles estão esperando para ir, neste momento? Eles foram instruídos a subir na escada, pelo pior pessoal de todos os tempos? Mais um passo e a queda não será agradável, nem segura. Tantas perguntas e nenhuma resposta no céu!

Coisas do Alasca


Por que, o que é isso aqui? Um pequeno avião particular com um urso polar saindo da cabine? Sim, parece ser esse o caso. Tão causal e tão normal também. Uma visão que só seria possível no Alasca! Passageiros frequentes dizem que o Wiley Post-Will Rogers Memorial Airport está acostumado a dobrar como um zoológico!

Se isso parece alarmante, espere: não são apenas os ursos polares que fazem aparições nesta parada. Os moradores avistaram bois, renas e até focas. Pelo menos uma vez por semana, viajantes humanos têm companhia selvagem!

Relaxe, mas não exagere


Tirar sonecas nos aeroportos é essencial, especialmente se for antes daqueles temidos voos com várias conexões. Essa garota sabia o que estava por vir, e ela decidiu se deitar. Aqui e agora.

Para os viajantes que precisam urgentemente de uma soneca, o chão pode começar a parecer um lugar acolhedor. É brilhante, parece limpo, apesar de todo o tráfego de pedestres, e não há barreira à entrada. Mas cuidado: essa situação de sonho pode facilmente acabar perdendo o destino dos sonhos na vida real!

A última viagem da mamãe sozinha


A verdade é. nem todo mundo é feito para ser Super Nanny. Muitos pais lutam para manter a ordem quando suas esposas estão fora! Felizmente, alguns têm o bom humor de fazer pouco caso. Como esse cara, por exemplo. Papai ajudou seus meninos a fazer um sinal de boas-vindas à mamãe de volta. De volta ao caos, é claro!

Eis que o problema da cueca! Ninguém tem um par limpo, então ninguém os usa no aeroporto. Um carregamento rápido de roupa poderia ter feito o truque. Mas aqui, os brancos e as cores, o detergente e o amaciante provaram ser demais. Amadores, fiquem longe!

Um olá bizarro


Muito precioso, de fato. Esta escultura robótica de 13 metros atualmente assombra o Aeroporto de Wellington. É Gollum, miserável como sempre!

Assim como nos livros, fãs. Um peixe para governar todos eles, um peixe para encontrá-los, um peixe para trazer todos eles, e no refeitório amarrá-los. A comida do aeroporto da Nova Zelândia nunca foi tão assustadora! Estranhamente, apenas um cara com um capuz verde parece notar o cenário assustador. Qual é a desculpa de todo mundo?

Dentro da cueca?


O TSA não é divertido de lidar antes de um voo estressante. Mas e os trabalhadores? Este homem está aprendendo da maneira mais difícil quem usa boxers, cuecas ou nada! É um risco ocupacional, para dizer o mínimo.

Felizmente, a maioria dos clientes não exige esse nível de triagem. É bastante próximo e pessoal, não é? O esgotamento tem que ser bem rápido em um trabalho tão prático. Hoje, esse agente profissional ainda parece tolerar as coisas. Mas um olhar prova que a luta é real!

A vovó está vindo de que tipo de "reabilitação"?


Os passageiros do aeroporto podem ler isso como uma brincadeira de mau gosto com uma velha senhora. É, porém? Após uma inspeção de perto, as crianças parecem totalmente sinceras!

Poderia ser um momento sóbrio para um alcoólatra idoso, em vez disso? Pode ser lido dessa forma, com certeza. Mas é igualmente possível, se não mais provável, que a vovó esteja voltando de uma cirurgia de reabilitação. É provável que haja pelo menos alguns viajantes duplos para esse duplo significado, bem ali!

Darth Vader chegando


Darth Vader fez seu caminho para as chegadas, direto para seus fiéis stormtroopers. Eles ficaram mais do que satisfeitos ao ver seu líder chegar e o saudaram com entusiasmo. Eles ainda têm um pequeno sinal fofo! Mas, realisticamente, esse passageiro deve ter sido muito esquisito para quem viaja a bordo.

Na verdade, ninguém sabe realmente como o lorde das trevas de Star Wars se comportaria em um avião. Não é o seu meio de transporte habitual, dada toda a alta tecnologia. Mas com uma história óbvia de dominação mundial, assassinato e travessuras espaciais, poucos querem descobrir em primeira classe!

Mantenha o motor limpo


Se existe uma regra de segurança do avião, pode ser apenas manter o motor limpo. Os pássaros que voam para dentro causaram grandes danos no passado e são pequenos obstáculos. Explosões aconteceram! Hoje, a posição desta caixa não pode estar certa. O que ele está fazendo aqui, apoiado assim?

É um trabalho bastante desleixado, para dizer o mínimo. A única graça salvadora pode ser o tamanho desajeitado do objeto. É simplesmente grande demais para ser esquecido! Certamente alguém o levará embora antes da decolagem, certo?

Pela esteira?


Admita, a retirada de bagagem é sempre a parte mais emocionante do processo do aeroporto. Os passageiros nunca sabem que artefatos estranhos ou maravilhosos podem descer pelo metrô. E pode ser chocante, se a sorte acontecer!

Hoje é esse dia, pelo menos nesta esteira de coleta de bagagem. Uma enorme cabeça da Ilha de Páscoa não é a lembrança usual. Alguém roubou isso, por acaso? Não há como as autoridades locais concordarem em vendê-lo. Segurança, pegue aquele ladrão!

Hoje é esse dia, pelo menos nesta esteira de coleta de bagagem. Uma enorme cabeça da Ilha de Páscoa não é a lembrança usual. Alguém roubou isso, por acaso? Não há como as autoridades locais concordarem em vendê-lo. Segurança, pegue aquele ladrão!

O Rei do Metal


Se o pai for apenas o vencedor de uma competição de heavy metal, isso não afetará os scanners. Mas hoje em dia, é difícil dizer que piercings estranhos e modificações corporais os viajantes têm escondidos sob suas camisetas. A segurança descobrirá em breve: só há um caminho para aquele avião!

Nos tempos da pandemia: Ousados e engarrafados


A pandemia de corona realmente levou a muitas visões novas e estranhas em aeroportos ao redor do mundo. Com requisitos de máscara e rumores científicos instáveis, algumas engenhocas eram bastante dignas do Twitter. 

No MTR de Hong Kong, uma família é vista passeando pelos corredores com uma inovação de vírus nunca formalmente recomendada por ninguém. Garrafas de plástico gigantes cobrem suas cabeças e não parece que foram projetadas para o conforto! Essas medidas extremas podem parecer estranhas. Mas ainda assim, melhor que nada?

Crocodilo Dundee não


As viagens internacionais exigem todos os tipos de papelada. A alfândega realmente quer saber exatamente o que está sendo trazido. Tem algum animal selvagem ou substâncias estranhas? Cuidado, declare sempre!

Um aeroporto inteligente decidiu chamar a atenção dos viajantes antes que eles cometessem um crime. Um rabo, muito pensativo! Funcionou como um aviso antes que eles dissessem depois, jacaré? Difícil medir o que não aconteceu, mas é seguro dizer que as pessoas notaram a peculiar bolsa escamosa. Na verdade, como eles não poderiam?

Depende do ponto de vista


Esses caras claramente desconhecem o site hilário que as pessoas estão vendo, fale sobre o posicionamento perfeito!

Mal sabe ele que parece que está usando um laço de penas e uma calcinha de biquíni com aquele chapéu preto?

Problemas de estacionamento


Eles são grandes e ousados: ao contrário de carros, bicicletas e patinetes, os aviões precisam de um lugar especial para atracar. A pista tem suas regras para lidar com o tráfego aéreo. Mas por alguma razão, parece muito lotado aqui hoje. Um avião está batendo no outro, sem consentimento. Asa no nariz, cauda no corpo – que bagunça!

É difícil dizer exatamente o que ocorreu, mas isso não pode ser uma boa prática. É uma brincadeira ou uma mensagem? Talvez o piloto tenha perdido o memorando de estacionamento. Ou talvez, ele está em greve!

Relaxando antes da viagem


Yoga é uma grande tendência nos dias de hoje e idade. É fácil identificar em qualquer lugar e em qualquer lugar, e os aeroportos não são exceção. No entanto, apenas iogues experientes serão capazes de nomear essa pose!

Poderia ser o agachamento cachorrinho da companhia aérea? Cão de embarque descendente? Os especialistas não concordam. Talvez seja uma nova pose, inteiramente! Afinal, todos os viajantes lidam com o processo de maneiras diferentes. Xanax e Bloody Marys são populares. Raging no TSA também está muito na moda. Mas ioga de aeroporto? Subestimado!

Prepare-se para a colisão


Ninguém chamaria as empresas de malas de uma indústria inovadora. As malas de viagem, francamente, são as mesmas desde a introdução da roda. Talvez este dorminhoco esteja aprontando alguma? É hora de registrar esse truque, antes que ele se torne um recurso padrão extra!

Legal como o Natal


O designer Calvin Klein explicou uma vez: ''Moda é sobre mudança. É divertido ficar mudando e mudar as silhuetas, mudar os tecidos e mudar a cor.'' Era esse o conselho que esse cara tinha em mente? Algo claramente o inspirou a escolher este número funky!

Uma paixão pela moda isso não é, mas tudo bem. Nem todo feriado precisa ser chique. Diversão ainda não é crime! Nada diz “Feliz Natal” mais alto do que um terno vermelho com tema de Natal, completo com árvores de Natal. Qual #FAM não adoraria?

Em tempos de pandemia 2: Papel ou plástico?


Fotos de pessoas usando máscaras malucas feitas de Deus sabe o que está aparecendo em todos os lugares online. A mídia social tem bastante coleção, parece! Esta família chegou ao hall da fama, com certeza. Que estratégia né?

Um olhar mais atento revela que homem, mulher e criança estão cobertos por sacolas gigantes, de plástico para garantir a segurança. É 100% seguro? Não. É 100% criativo? Com certeza! Boa viagem, família corajosa.

Cão-pitão!


Acho que ter um cachorro a bordo deveria ser uma regra. Quero dizer, você pode imaginar alguém neste avião tendo um mau momento com esse cara peludo fofo valsando por aí posando como o piloto!

Dupla


Na hora de viajar, ou até mesmo de descer a rua, é melhor verificar como está a sua aparência antes de sair de casa. E olhe ao redor, não apenas como você olha cara a cara. Fez você olhar... :-)

Essa mulher fez as pessoas ao redor do aeroporto olharem duas vezes... " espere, ela é... oh meu Deus. Não, espere, é a bolsa dela! " foi a frase mais falada em todos os idiomas naquele aeroporto naquele dia. Ah, aliás, é o travesseiro de viagem dela.

Sem tranco, sem problemas


É um fato: pessoas malucas fazem planos malucos. Talvez esses dois estivessem atrasados ​​para o embarque, mas isso é realmente sábio? Enquete do público: Não, não, não é.

Não tem como a garantia da bagagem cobrir isso, pessoal! Sem possibilidade, na verdade. Mesmo que eles não tivessem um carro para carregar aquela mala, de jeito nenhum eles iriam esperar pelo próximo vôo. Como dizem, onde há vontade, há um caminho! Uma estrada, neste caso.

Passe o Wasabi


Normalmente, os viajantes passam fome depois de um voo. E esse fenômeno misterioso parece acontecer todas as vezes. Será que a comida de avião não é de dar água na boca? As probabilidades são, absolutamente.

Estilo Forrest Gump


Sinta-se bem filme do século Forrest Gump apresentou uma corrida de cross country muito inspiradora. Como os fãs lembram, sem pausas! Forrest explicou: “Quando me cansei, dormi. Quando eu tinha fome, eu comia. Quando eu tive que ir, você sabe, eu fui.”

Em algum momento, porém, ele alcançou seu objetivo. E era hora de ver Jenny, toda barbeada e tal. Cansado de usar aquelas pernas mágicas, Forrest ficou feliz em sentar e pegar o ônibus do aeroporto. Será que essas pessoas perceberam a celebridade que estavam sentadas ao lado? Acontece o tempo todo nos aeroportos, na verdade!

Na saúde e na doença


Uma das melhores partes de ter um companheiro de viagem são as almofadas fantásticas que eles podem fazer!

Basta perguntar a este casal que parece ter tudo a ver e apoiar-se um no outro (no sentido literal) para tornar a viagem um processo mais agradável.

Que selfie!


Esta é a foto mais legal da lista… em teoria. Porque todos nós sabemos que não há como esse cara realmente enfiar a cabeça para fora da janela, tirar a selfie perfeita e viver para contar a história. De qualquer maneira, faz para uma imagem impressionante. Ele é O piloto brasileiro Daniel Centeno.

AcroYoga


Outra mulher que não deixaria a viagem interromper sua rotina de ioga. A verdade é que todos nós poderíamos fazer algum alongamento depois de ficar apertado em um vôo!

Como esta mulher que não está interrompendo ninguém enquanto usa a esteira rolante para uma pose de ioga.

Segurança?


Podemos imaginar que trabalhar em um aeroporto e verificar os passaportes das pessoas não é nada emocionante.

Um banheiro para animais de estimação


Não há nada de errado com seus olhos – você está realmente vendo um banheiro para animais de estimação no aeroporto. Este é um dos primeiros aeroportos a construir um local para o seu animal de estimação fazer as suas necessidades antes ou depois de um longo voo. Com esse tipo de gesto, o aeroporto de San Diego mostra que não se preocupa apenas com seus passageiros humanos, mas também com seus companheiros animais.

Onde colocar o bebê?


Se você estiver na fila de segurança e precisar colocar seu filho no chão por apenas um minuto, o que você faz? Esta mãe escolheu o balde mais próximo na esteira. Pediram-lhe que tirasse os sapatos, por isso precisava de ambas as mãos livres – e o balde parecia-lhe o local mais seguro para colocar o seu bebé. Se o cinto começasse a se mover, o bebê poderia ter sido empurrado para dentro da máquina de raios X! Mas, felizmente, isso não aconteceu aqui, e o bebê permaneceu são e salvo em seu pequeno recipiente.

Caligrafia sincera


Este sinal veio do coração de uma criança e, se você não consegue lê-lo, tente se imaginar criança novamente. Basta reorganizar as letras na ordem correta e você verá a mensagem pretendida. Esta doce garotinha queria dar as boas-vindas aos avós quando a família viesse buscá-los no aeroporto – e sua placa manuscrita certamente fez seus corações derreterem.

Não dê a eles seu passaporte


Se seus filhos estão ficando inquietos, a última coisa que você deve fazer é deixá-los brincar com seu passaporte. Eles podem decorá-lo com suas obras de arte pessoais, acreditando que estão deixando seu passaporte mais bonito. Mal sabem eles que a sua auto-expressão impedirá a sua família de embarcar na tão esperada viagem, uma vez que um passaporte marcado é instantaneamente invalidado! Portanto, tome este exemplo como lição para manter seu passaporte longe das mãos de seus filhos.

Os pinguins chegaram


Eles passaram pelo portão como uma delegação do Mundo dos Pinguins e foram recebidos calorosamente. Esta espécie ameaçada de pinguim foi resgatada de caçadores furtivos por uma equipe de conservacionistas e levada de volta ao seu habitat natural. Um voo comercial era a forma mais segura de transportá-los de volta à sua ilha, perto da costa da África do Sul. Você consegue se imaginar sentado ao lado de um pinguim em um voo?

Isto é meu


Se esta é a única maneira de não perder a bagagem repetidas vezes, que assim seja. Esse cara provavelmente perdeu a bagagem muitas vezes e decidiu imprimir uma foto sua na mala para identificá-la. Estamos nos perguntando… quantas vezes você tem que perder sua bagagem para chegar a essa solução extrema? Provavelmente muitas vezes, e espero que nem sempre tenha sido culpa dele.

De longe, muito longe


Esses caras estavam a caminho da Comic-Con e precisavam engraxar os sapatos. Esperamos que tenham pago na moeda local, e não na de outra galáxia. Não é sempre que as pessoas recorrem aos serviços de engraxate nesta época, quando as pessoas estão sempre com pressa e tendem a se vestir de forma mais casual. Então, esses caras de uma galáxia distante foram uma visão bastante bem-vinda para as pessoas que prestam esses serviços. Esperamos que eles tenham o costume de dar boas gorjetas.

Apenas beijos curtos de adeus


Esta foi a solução do pessoal do aeroporto na Dinamarca para evitar que as pessoas bloqueiem o desembarque na calçada. As pessoas gostam de reservar um tempo para se despedir de seus entes queridos antes de uma viagem – convenhamos, isso é uma coisa bastante humana. Mas neste aeroporto você tem apenas três minutos para se despedir e abrir caminho. Isso pode parecer um pouco duro, mas se não houver outra maneira de manter a entrada desimpedida – devemos interromper esses beijos.

Por favor, dê a eles um laptop


Essas fotos foram tiradas no mesmo aeroporto com apenas algumas semanas de intervalo. Isso foi uma armação ou eles estão tentando conseguir uma doação para um laptop? Mas falando sério, como diabos eles estão carregando aquelas máquinas de escrever pesadas enquanto viajam? Talvez essas pessoas simplesmente não gostem da nova tecnologia e tentem viver fora da rede. Pelo menos eles não serão incomodados por uma queda de energia – talvez eles também carreguem velas com eles.

Achados e perdidos


Esta escultura atraente é como um jogo de Tetris da vida real. Parece que todas as malas perdidas de todo o mundo acabaram neste aeroporto. É um bom lembrete para ter certeza de que você retirou todos os seus pertences da esteira, porque você não quer que eles acabem em uma torre de achados e perdidos!

Prepare-se para esperar um pouco


Esta é a placa que você vê quando entra na fila para usar os banheiros públicos de um aeroporto chinês. A sinalização é muito precisa, considerando as longas filas que você encontra quando quer usar o banheiro. Isso não é muito encorajador quando você sai do avião depois de um longo vôo e está morrendo de vontade de fazer suas necessidades! Como sugere a placa, cruze as pernas enquanto espera para evitar acidentes.

Compilação de imagens por Jorge Tadeu

História: "Cuatro Vientos", o feito esquecido da aviação da Espanha

Mariano Barberán (esquerda) e Jacinto Collar (direita) (Foto via ABC.es)
Durante os séculos XV e XVI, Cristóvão Colombo fez cinco viagens à América. Quatrocentos anos depois, as viagens do marinheiro italiano foram replicadas por via aérea.

Em 1933, o capitão Mariano Barberán e o tenente Joaquín Collar conseguiram fazê-lo a bordo de um avião, sem paradas, um marco na história da aviação mundial.

CASA-Breguet XIX Super Bidon – chamado “Cuatro Vientos” (Foto: Pla via Wikimedia)
A ideia de replicar o feito histórico realizado por Colombus foi inventada em 1926, quando o hidroavião espanhol Plus Ultra conseguiu pela primeira vez unir o velho e o novo continente por via aérea. 

A aeronave decolou de Palos de la Frontera em 22 de janeiro de 1926 e chegou a Buenos Aires, Argentina, em 10 de fevereiro de 1926. O Plus Ultra tornou-se um símbolo da aviação, e o rei Alfonso XIII doou-o à Marinha Argentina, servindo como avião postal até ser retirado de serviço.

O Spirit of St. Louis ofuscou a conquista espanhola


Embora seja um feito fantástico da aviação, sua notoriedade durou pouco quando, no ano seguinte, o aviador americano Charles Lindbergh cruzou o Atlântico de Nova York a Paris em apenas 33 horas. O voo do Spirit of St. Louis ofuscou o que havia sido alcançado pela Marinha espanhola e os deixou desesperados para estabelecer um novo recorde.

Charles Lindbergh e seu monoplano Ryan, o Spirit of St Louis (Foto: Getty Images)
O plano era unir a cidade andaluza de Sevilha com Cuba voando sem escalas sem reabastecimento. Seria o voo mais longo já feito sem reabastecimento eclipsando o voo de Lindbergh por 1.243 milhas.

A aeronave escolhida para realizar a façanha épica foi chamada de “Cuatro Vientos” (quatro ventos), um Breguet XIX equipado com um motor Hispano Suiza de 12 cilindros e 650 cavalos de potência. Quando as modificações foram concluídas, a aeronave pesava 13.933 libras e podia voar a uma velocidade de 136 mph. O avião precisava de bastante combustível, então os engenheiros modificaram o avião com um tanque de combustível de 1.400 galões.

Engenheiros desenvolveram um cockpit fechado


Também complementar ao tanque de combustível principal, os engenheiros colocaram tanques adicionais entre as longarinas da fuselagem atrás do motor. O combustível era alojado em oito tanques com válvulas de drenagem rápida para que, em caso de acidente, servissem como flutuadores por 24 horas.

Outra inovação do engenheiro foi desenvolver uma cabine fechada para proteger os pilotos do clima ruim e das temperaturas frias. O cockpit traseiro também foi equipado com controles de voo duplicados, portanto, caso fossem necessários, o avião poderia voar do banco de trás.

Tanques de combustível extras foram adicionados para a travessia do Atlântico
(Foto: Museu de Aeronáutica e Astronáutica via Wikimedia)
Apesar do plano de ser um voo sem escalas, foram feitos preparativos para a aeronave pousar na Madeira, Porto Rico ou Santo Domingo, se necessário. Para que a aeronave decolasse com uma carga tão pesada de combustível, a pista da Base Aérea de Tablada, em Sevilha, precisava ser alongada. Com condições climáticas favoráveis ​​em 9 de junho de 1933, foram feitos os preparativos para que o avião decolasse na madrugada do dia seguinte.

O voo durou 40 horas


O Cuatro Vientos descolou de Tablada (Sevilha) às 04h35 da manhã de 10 de junho de 1933, e quatro horas depois foi avistado sobrevoando a ilha portuguesa da Madeira. Calculando seu voo usando a estrela polar, eles avistaram Cuba depois de 30 horas no ar. Uma mudança no clima os fez desviar do curso antes de pousar com sucesso em Camagüey, Cuba, às 15h39.

O Cuatro Vientos voou 4.970 milhas da Espanha para Cuba (Imagem. Mapas GC)
No total, o Cuatro Vientos voou 4.970 milhas e ficou no ar por 40 horas, um feito de aviação nunca visto antes.

A recepção dos pilotos em Cuba foi tremenda. O voo do Cuatro Vientos constituiu um evento social de primeira grandeza, com os aviadores entretidos nos círculos políticos e sociais da elite cubana. Após a viagem a Cuba , o Cuatro Vientos planejavam viajar 1.193 milhas até o México, um voo de 12 horas.

Os aviadores Barberán e Collar, ao chegarem a Cuba (Foto: Vidal via ABC.es)
Novamente planejando todas as possibilidades, quatro aeródromos foram designados como possíveis áreas de pouso caso o avião tivesse problemas. Carregado com 528 galões de combustível e provisões suficientes para durar oito dias, Barberán e Collar decolaram de Cuba no dia 20 de junho às 08h45. 

A caminho da Cidade do México, o Cuatro Vientos foi visto sobrevoando o estado costeiro de Tabasco antes de desaparecer completamente. Com a chegada da noite e o nervosismo entre as 60.000 pessoas que aguardavam a chegada do avião, equipes de busca foram despachadas.

O Cuatro Vientos nunca chegou à Cidade do México


Após o desaparecimento de Cuatro Vientos, rumores e lendas se espalharam como fogo, mas nada pôde ser comprovado até 1995. O mais difundido foi que os aviadores espanhóis tentaram evitar uma tempestade e acabaram caindo no Golfo do México. Os historiadores, no entanto, estão convencidos de que uma tempestade forçou os aviadores a pousar nas montanhas de Sierra Mazteca, no estado mexicano de Oaxaca.

Lá eles acreditam que os pilotos morreram no pouso ou logo depois. O exército mexicano foi enviado para vasculhar a área, mas não encontrou sinais de destroços ou aviadores.

O Cuatro Vientos desapareu enquanto voavam de Cuba para o México (Imagem: mapas GC)
Outras teorias começaram a se espalhar sobre como eles foram resgatados e transferidos secretamente para a Espanha, enquanto outros falam de uma rachadura no tanque de combustível e sabotagem. Um mês após o desaparecimento do avião, um trabalhador rural encontrou um tubo interno na praia de Chiltepec, em Tabasco.

O tubo interno foi enviado à Embaixada da Espanha na Cidade do México, que confirmou que pertencia aos Cuatro Vientos e serviu como salva-vidas caso o avião fosse forçado a pousar no mar. A imprensa mexicana nunca publicou esta notícia, preferindo especular sobre o possível sequestro e assassinato dos pilotos.

Pesquisa espanhola sobre o desaparecimento


Em dezembro de 1933, o piloto do Plus Ultra Ramon Franco (irmão de Francisco Franco) foi nomeado adido militar espanhol em Washington e viajou para a Cidade do México para liderar a investigação oficial sobre o desaparecimento dos Cuatro Vientos. Seu relatório foi posteriormente enviado para a Espanha em 1934, mas desapareceu durante a Guerra Civil Espanhola.

Anos depois, a imprensa mexicana acreditava que o avião havia feito um pouso de emergência na Sierra Mazateca e que os moradores atacaram e roubaram os pilotos. Na década de 1980, o jornalista mexicano do Canal 13 Jesús Salcedo começou sua busca pelos restos mortais dos Cuatro Vientos.

Relatórios sugerem que o avião caiu na Sierra Mazateca (Foto: Paula Misle via Wikimedia)
Ele viajou para a Serra Mazateca e entrevistou indígenas, que não apenas relataram o assassinato, mas identificaram os culpados. Uma versão dos eventos foi posteriormente endossada pelo município de Puebla e pela Secretaria da Defesa Nacional do México.

Em 1995 a história ganhou mais força quando partes de um avião foram encontradas junto com dois corpos escondidos em uma caverna à beira de um penhasco. O governo mexicano investigou e concluiu que os destroços encontrados eram os do Cuatro Vientos. Eles também acreditavam que os pilotos haviam sido transportados para a caverna para esconder evidências do crime.

No entanto, o problema é que os especialistas aeronáuticos espanhóis não puderam confirmar se os destroços eram do Cuatro Vientos ou que os corpos eram Barberán e Collar.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Pintando um avião: por que cada camada é importante

As companhias aéreas são algumas das marcas mais reconhecidas no mundo, e não há melhor outdoor para elas do que a fuselagem de suas próprias aeronaves.


Era uma vez, as librés das companhias aéreas giravam em torno das bandeiras nacionais. Ambos eram um símbolo do orgulho de um país e uma expressão do status quase diplomático de que gozavam as companhias aéreas (daí o termo "companhia aérea de bandeira"). Tudo isso mudou com a liberalização da indústria de viagens aéreas.

O surgimento de um setor de aviação privado dinâmico e competitivo abriu as comportas da criatividade quando se trata de librés de aeronaves: das cores brilhantes e atraentes favorecidas pelas companhias aéreas de baixo custo aos intrincados designs únicos com os quais algumas companhias aéreas optam por se deleitar entusiastas da aviação de vez em quando.


Animais fofos, super-heróis de desenhos animados e obras-primas artísticas - tudo é um jogo justo quando se trata de chamar a atenção do público por meio de um uniforme de avião cativante.

As pinturas patrióticas também não saíram de moda. Em junho de 2020, o primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, tomou a controversa decisão de gastar cerca de £ 900.000 ($ 1.116.000) do dinheiro dos contribuintes em uma reforma com o tema Union Jack do jato Voyager do primeiro-ministro RAF.

O que é necessário para pintar um avião comercial?


Como sabe quem já passou por uma fábrica de aviões, todos os aviões são pintados com as mesmas cores ao sair da linha de montagem: verde para aeronaves metálicas e bege para compostas (já que não há necessidade de inibidores de corrosão).

O verde é devido a uma camada inicial de revestimento de cromato de zinco anticorrosivo. O primeiro de vários procedimentos que a aeronave passará até obter seu esquema de cores definitivo.


Depois que a companhia aérea aprova o design da pintura, que muitas vezes é elaborado por uma agência de criação externa, ela trabalha em estreita colaboração com os fabricantes de aeronaves para implementá-lo.

Fabricantes de aeronaves, como Airbus e Boeing, têm suas próprias instalações de pintura e equipes dedicadas que entram no processo neste ponto. Eles produzem um dossiê que detalha tudo o que é necessário para concluir a pintura solicitada: o tipo de tinta a ser usado, os padrões a serem aplicados, a quantidade de recursos que serão necessários e assim por diante. Um modelo 3D virtual gerado por computador é então criado.

Este "gêmeo virtual" da aeronave real será então usado para produzir estênceis. São pedaços de tela grandes e adesivos que, quando colocados na parte externa da aeronave e pintados com tinta, produzem os padrões de cores desejados. A aeronave está pronta para entrar na oficina de pintura.

Como pintar um avião: A espessura dessas camadas de tinta é muito importante, pois cada camada adicional de tinta adiciona peso à aeronave.

Cada camada adiciona peso


Primeiro, um primer sem cromo ecologicamente correto é aplicado. É um revestimento preparatório que auxilia na adesão das sucessivas camadas de tinta.

A seguir está uma camada de cor de fundo, que geralmente é branca, mas nem sempre (depende do esquema de cores final).

É sobre essa camada de fundo que o padrão de cor final é aplicado com a ajuda de estênceis.


A última camada é um verniz aplicado depois que todas as outras tintas coloridas e filmes adesivos já estiverem no lugar. Este verniz sela tudo e fornece proteção robusta contra a erosão do fluxo de ar, todos os tipos de fluidos e os efeitos dos raios ultravioleta.

A espessura dessas camadas de tinta é muito importante, pois cada camada adicional de tinta acrescenta peso à aeronave. Mais peso significa maior consumo de combustível e isso se soma ao longo da vida operacional da aeronave, com consequências econômicas e ambientais significativas.


É por isso que os processos de pintura têm sido o foco de inovações técnicas significativas, com modernas ferramentas de pulverização de baixa pressão e alto volume e técnicas destinadas a reduzir a quantidade de tinta necessária para pintar uma aeronave. Mas não são apenas as novas aeronaves que visitam a oficina de pintura.

É hora de uma reforma


As aeronaves comerciais são repintadas várias vezes ao longo de suas vidas operacionais. Dessa forma, as librés das companhias aéreas permanecem brilhantes e nítidas, e a pintura bem conservada também pode ajudar a prevenir possíveis problemas de corrosão.

“Grandes companhias aéreas com centenas de aeronaves, como a United ou a Southwest, têm uma programação para repintar suas aeronaves com certa regularidade, geralmente a cada seis anos ou mais”, explica Nikki Thomas, executivo da IAC, a maior empresa independente de pintura de aeronaves do mundo.


Empresas como a IAC também firmam contratos com grandes fabricantes de aeronaves quando precisam de capacidade extra que não pode ser totalmente administrada por suas próprias linhas de pintura. A maior parte de seus negócios, entretanto, vem de aeronaves que já estão em serviço.

Mudanças de propriedade, remarcação de marca de companhias aéreas, fusões e aquisições também são importantes motivadores para o mercado de pintura de aeronaves.

"Quando duas companhias aéreas decidem se fundir, é um sonho que se torna realidade para nós!" brinca Thomas, antes de acrescentar: "Veja, por exemplo, a nova pintura da United, que foi revelada em abril de 2019. Isso significa que quase 1.000 aeronaves precisarão ser repintadas."

No caso de aeronaves que já estão em operação, é fundamental remover primeiro as camadas de tinta atuais. Para isso, a aeronave deve ser lixada ou decapada, sendo esta última um procedimento mais minucioso, envolvendo o uso de agentes químicos que removem a tinta velha. O método de escolha depende do estado da aeronave quando chega à oficina de pintura.


Tempo e dinheiro


Pintar uma aeronave geralmente leva cerca de uma a duas semanas e os custos podem variar muito. Tudo depende, é claro, do tamanho da aeronave e da complexidade do projeto.

Por exemplo, pintar um avião normal de passageiros custa algo em torno de $ 150.000 a $ 300.000, enquanto o preço de um avião menor pode ser tão pouco quanto $ 50.000. No entanto, estima-se que a reforma do jato RAF Voyager do primeiro-ministro do Reino Unido tenha custado mais de um milhão.

O Boeing 737 da Alaska Airlines com uma pintura "Toy Story" da Disney-Pixar levou a IAC 21 dias para ser concluído. Isso porque o design elaborado envolvia detalhes finos que precisavam ser finalizados por artistas com um pincel na mão, em vez do spray mais convencional.


Outra técnica mais rápida e mais barata às vezes empregada para decorar aeronaves com designs particularmente complexos é o uso de grandes adesivos especiais, chamados decalques.

Estes são, essencialmente, adesivos (embora produzidos de acordo com as especificações da indústria) que podem ser impressos e colados no local certo na aeronave. Mas os decalques não são do gosto de todos. O IAC raramente os usa, diz Thomas. Prefere colar (trocadilho intencional) a pintar. 

Também pode haver diferenças significativas entre os diferentes tipos de tinta. Alguns não são apenas mais caros, mas consideravelmente mais difíceis de aplicar do que outros, a tal ponto que as equipes de pintura precisam receber treinamento extra. Um caso em questão é o das pinturas com tinta de mica perolizada.

Jean-François Paul, chefe do centro de pintura da Airbus em Toulouse, França, dá o exemplo da pintura da aeronave A350 da Virgin Atlantic, a primeira das quais foi entregue no verão de 2019.


Esta pintura usa tinta de efeito especial, que contém pequenas partículas de alumínio e outros pigmentos específicos que produzem um efeito cintilante único.

Embora à primeira vista o padrão de design pareça bastante simples, a forma como os diferentes tons de vermelho são dispostos mostra uma complexidade e sofisticação incomuns. “Esta foi uma pintura muito desafiadora de fazer, mas é linda”, diz ele.

Edição de texto e imagens: Jorge Tadeu (com CNN)

Itália devolve à Etiópia seu 'primeiro avião' 90 anos depois de ser roubado por Mussolini


A Itália devolveu à Etiópia sua "primeiro avião", que as tropas fascistas de Benito Mussolini levaram há quase 90 anos, anunciou no último dia 30 de janeiro o primeiro-ministro etíope. "Hoje é um dia de grande orgulho para os etíopes, pois celebramos a restituição oficial de 'Tsehay' pelo governo italiano", anunciou Abiy Ahmed em sua conta na rede social X.

A publicação do mandatário estava acompanhada de fotos da aeronave de dois lugares de cor vermelha, estreada durante o reinado do imperador Haile Selassie. O avião foi devolvido à Etiópia durante uma visita de Abiy a Roma para a cúpula de dirigentes africanos organizada na segunda-feira pela Itália.


"Expresso minha imensa gratidão à primeira-ministra, Giorgia Meloni, por seu apoio há um ano, que facilitou esta restituição", acrescentou o primeiro-ministro etíope. "Tsehay é o primeiro avião construído na Etiópia em 1935 graças à colaboração do engenheiro e piloto do imperador, Ludwig Weber, e dos etíopes da época", explicou. A aeronave recebeu esse nome em homenagem à princesa Tsehay, filha do imperador Selassie, de veículo Fana BC, simpático ao poder, em sua página na internet.

O avião voou pela primeira vez em dezembro de 1935, quando Weber o levou a cerca de 50 km da capital, Adis Abeba, durante aproximadamente sete minutos. Segundo os historiadores, o aparelho foi levado à Itália após a invasão de Etiópia, então chamada Abissínia, pelas forças do ditador fascista Benito Mussolini em 1935. "Tsehay é tudo o que resta das conquistas da aviação dos anos 1930", indicou a Fana BC.

Via BOL e Metrópoles

Aconteceu em 11 de fevereiro de 2018: Acidente no voo Saratov Airlines 703 - Erro da tripulação e falha nas sondas pitot


O voo 703 da Saratov Airlines era um voo doméstico de passageiros do aeroporto Domodedovo de Moscou, para o aeroporto Orsk, na Rússia. Em 11 de fevereiro de 2018, a aeronave que servia o voo, um Antonov An-148-100B, caiu logo após a decolagem, matando todas as 71 pessoas a bordo.

Aeronave



A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-148-100B, prefixo RA-61704, da Saratov Airlines (foto acima), construído pela Voronezh Aircraft Production Association. Ela voou pela primeira vez em maio de 2010 e foi entregue à Rossiya Airlines em junho de 2010. 

Este Antonov esteve envolvido em dois incidentes menores anteriores em serviço: um motor foi desligado em 28 de julho de 2013 após um pico durante o voo e sofreu uma falha na roda do nariz na decolagem em 23 de agosto de 2013. A aeronave estava alugada para Saratov Airlines desde fevereiro de 2017, um ano antes do acidente.

Passageiros e tripulantes


De acordo com o manifesto, o voo 703 transportava 65 passageiros e 6 tripulantes. A maioria dos passageiros eram residentes de Orenburg. O Ministério de Situações de Emergência da Rússia disse que todos, exceto dois dos passageiros, eram cidadãos russos. Um dos passageiros estrangeiros era azerbaijano, enquanto o outro era suíço. 

O capitão era um russo de 51 anos chamado Valery Gubanov que acumulou 5.000 horas de experiência total de voo, das quais 2.800 foram no Antonov An-148, mas apenas 58 horas como piloto em comando. Seu atestado médico havia expirado dois dias antes do acidente. O primeiro oficial russo Sergei Gambaryan tinha 35 anos.

Acidente


O voo era um serviço doméstico regular de passageiros do Aeroporto Domodedovo de Moscou para o Aeroporto Orsk, em Orsk, uma cidade perto da fronteira com o Cazaquistão, operado pela transportadora regional russa Saratov Airlines. A hora de partida programada de Moscou era às 14h.O voo 703 decolou de Moscou às 14h21.

A rota do voo 703 da Saratov Airlines
Vários minutos depois de decolar de Moscou, a velocidade e a altitude da aeronave começaram a flutuar. Momentos antes da queda, o voo 703 ganhou uma altitude de 1.800 metros (5.900 pés) e uma velocidade no ar de 600 quilômetros por hora (320 kn). Em seguida, perdeu altitude rapidamente até desaparecer do radar a uma altitude de cerca de 900 metros (3.000 pés).

A conversa entre o capitão Valery Gubanov e o copiloto Sergei Gambaryan, publicada pela RBC, uma agência de mídia russa, mostrou que Gubanov disse a seu copiloto para ganhar altitude em vez de inclinar o avião para baixo enquanto lutavam para evitar a tragédia.

"Eu entendi que você queria ... mas, em vez disso, você vai cair", Gubanov pode ser ouvido dizendo.

"Por que você está indo para baixo? Onde? Altitude! Altitude! Altitude! Para cima!", mais tarde ele pediu a seu co-piloto.

A gravação do áudio foi cortada quando ele disse: 'É isso aí, estamos f *****.'


A aeronave caiu perto das aldeias de Argunovo e Stepanovskoye no distrito de Ramensky no Oblast de Moscou. Todos os 71 a bordo morreram. As equipes de resgate chegaram ao local 2,5 horas após o acidente. 


O acidente ocorreu às 14h27, hora local (11h27 UTC), seis minutos após a decolagem do aeroporto Domodedovo de Moscou. 

Local da queda do avião
De acordo com uma fonte dentro da investigação, poucos minutos antes da queda, o piloto da aeronave disse aos controladores de tráfego aéreo sobre um defeito e que planejava fazer um pouso de emergência em Zhukovsky. Este relatório foi posteriormente rejeitado pela comissão de investigação. 

Testemunhas relataram que a aeronave estava em chamas durante a descida ao solo. O acidente foi capturado por uma câmera de vigilância em uma casa próxima. A filmagem mostrou que a aeronave se chocou contra o solo e imediatamente explodiu em chamas.


A promotoria russa lançou um processo criminal por suspeitas de violação das regras de segurança do tráfego aéreo. Ele encontrou relatos de que a companhia aérea havia sido proibida de operar rotas internacionais em 2015, e que estas foram retomadas após uma mudança na política em 2016. 

O Serviço Federal Russo de Supervisão de Transporte (Rostransnadzor) afirmou que durante seu exame na aeronave acidentada, a companhia aérea havia violado o procedimento de troca de óleo nas caixas de câmbio e o procedimento de lavagem do filtro de partida de ar.


Investigação


O Comitê de Aviação Interestadual Russo (IAC) abriu uma investigação sobre o acidente. O presidente Vladimir Putin também criou uma comissão especial para investigar o acidente. Nas primeiras horas da investigação, o Ministério dos Transportes anunciou duas teorias sobre o acidente - condições climáticas e fatores humanos.


Os destroços do voo 703 foram espalhados por uma vasta área. Oficiais afirmaram que o raio da área do local do acidente era de cerca de um quilômetro, o que aumentou a suspeita de que a aeronave possivelmente havia se desintegrado durante o voo. 

Uma vez que uma testemunha afirmou que estava em chamas durante a sua descida, uma teoria da bomba foi apresentada por vários investigadores. Ambos os gravadores de voo (o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine) foram encontrados em 12 de fevereiro.

O Gravador de dados de voo (FDR)
Os documentos da Saratov Airlines relacionados à aeronave foram apreendidos como parte da investigação de rotina. O acidente também fez com que o Ministério de Emergência russo discutisse se todos os Antonov An-148s deveriam ser aterrados temporariamente. Pessoal no Aeroporto Domodedovo de Moscou também foi entrevistado.


Agência de notícias russa Rambler News Service (RNS) informou que o piloto do voo 703 tinha declinado para ter a aeronave de-gelado antes da partida. De acordo com um relatório meteorológico METAR, o tempo às 11h00 incluiu aguaceiros de neve e uma temperatura de -5° C no Aeroporto Domodedovo.

Em 13 de fevereiro, o IAC relatou que a análise inicial dos dados do gravador de dados de voo mostrou que os aquecedores de tubo pitot não estavam ligados e havia discrepâncias nas velocidades do ar sendo exibidas para os pilotos, com um indicador de velocidade mostrando o aumento da velocidade do ar, outro mostrando diminuindo a velocidade no ar e o terceiro mostrando nenhuma velocidade no ar. 

Altitude e velocidade do voo 703 da Saratov Airlines
Os dados também mostraram que a aeronave estava sob controle manual quando inclinou o nariz cerca de 30° abaixo da horizontal e permaneceu nessa atitude até atingir o solo. O primeiro oficial tentou impedir a descida brusca, mas não conseguiu persuadir o capitão da perda de controle.

Em 27 de junho de 2019, o IAC relatou que a queda, durante a escalada em condições meteorológicas por instrumentos, foi causada pelas reações errôneas da tripulação a indicações não confiáveis ​​de velocidade do ar causadas por bloqueios de gelo de todas as três sondas de pitot, que levaram à perda de controle da aeronave dinâmica de voo resultando em um mergulho e colisão com o solo.


Resultado


Um centro de crise foi instalado no aeroporto de Orsk, para onde os parentes das vítimas foram transportados. A segunda-feira, 12 de fevereiro, foi designada como dia de luto pelo governo de Orenburg. 

O chefe do Ministério do Trabalho e Assuntos Sociais, Maxim Topilin, afirmou que todos os parentes das vítimas receberiam 2 milhões de rublos (cerca de US$ 35.000) cada. O presidente Vladimir Putin cancelou sua viagem planejada para Sochi em resposta ao desastre. O governo afirmou que coordenaria com a comissão especial que ele havia criado.


Em 12 de fevereiro, a Saratov Airlines suspendeu todos os voos do An-148, bem como todos os seus voos para Orsk. A Saratov Airlines retomou os voos do An-148 em 16 de fevereiro após realizar inspeções técnicas em todos os An-148 em sua frota. 

Em 20 de março, Rostransnadzor suspendeu todos os voos da Saratov Airlines depois que novas violações das regras foram descobertas. Em 1 de junho de 2018, o certificado de operador aéreo da Saratov Airlines foi revogado devido a violações dos regulamentos.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, baaa-acro.com e theweek.in