As principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
sexta-feira, 3 de novembro de 2023
Aconteceu em 3 de novembro de 1945: O afundamento do Boeing 314 "Honolulu Clipper" da Pan Am após tentativa de resgate no Havaí
Hoje na História: 3 de novembro de 1957 - A morre na órbita da Terra da cadela Laika
Em 3 de novembro de 1957, Laika, uma cadela de 3 anos, morreu na órbita da Terra, confinada em uma pequena cápsula chamada Sputnik 2. A causa de sua morte foi relatada de várias maneiras como eutanásia ou falta de oxigênio, mas relatórios recentes afirmam que ela morreu de superaquecimento quando o sistema de resfriamento do satélite falhou.
Laika era um cachorro vira-lata encontrado nas ruas de Moscou. Ela foi treinada para aceitar gaiolas progressivamente menores por até 20 dias de cada vez e comer um alimento gelatinoso.
Ela foi colocada em uma centrífuga para expô-la a altas acelerações. Finalmente incapaz de se mover devido ao confinamento, suas funções corporais normais começaram a se deteriorar.
Dois dias antes de ser lançada em órbita, Laika foi colocada dentro de sua cápsula espacial. As temperaturas no local de lançamento eram extremamente baixas.
O Sputnik 2 foi lançado às 02h30 (UTC) de 3 de novembro de 1957. Durante o lançamento, a respiração de Laika aumentou para quatro vezes o normal e sua frequência cardíaca subiu para 240 batimentos por minuto.
Depois de atingir a órbita, o sistema de resfriamento da cápsula foi incapaz de controlar o aumento da temperatura, que logo atingiu 40°C. A telemetria indicava que o cão estava sob alto estresse. Durante a quarta órbita, Laika morreu.
O sistema de suporte de vida da cápsula espacial soviética era completamente inadequado. As condições às quais Laika foi exposta durante seu treinamento e voo espacial real foram desumanas. Não havia meio de devolvê-la em segurança à Terra.
Oleg Gazenko, um dos cientistas responsáveis por seu sofrimento e morte disse: “Quanto mais o tempo passa, mais lamento por isso. Não deveríamos ter feito isso... Não aprendemos o suficiente com esta missão para justificar a morte do cachorro.”
O governo soviético ocultou a informação sobre a morte de Laika. Por uma semana, os jornais locais publicaram boletins informativos sobre a saúde da cadelinha que, na verdade, já estava morta. A informação repassada dava margem para que a população pensasse que ela poderia retornar.
A mídia mundial se admirava do feito soviético e manifestava preocupação com o viajante de quatro patas. Mas quando a agência de notícias soviética informou que Laika fora sacrificada em órbita "por motivos de humanidade" , os aplausos se transformaram protestos de defensores de animais.
Centenas de cartas foram enviadas a Moscou e às Nações Unidas denunciando a "crueldade" do programa espacial. Algumas argumentavam que teria sido melhor mandar Khrushchev ao espaço em vez do cachorro.
Por Jorge Tadeu com thisdayinaviation.com e BBC
Hoje na História: 3 de novembro de 1926 - Acidente com avião de Charles A. Lindbergh
3 de novembro de 1926: Charles Augustus Lindbergh, piloto-chefe da Robertson Aircraft Corporation, St. Louis, Missouri, estava voando em uma rota aérea noturna entre St. Louis e Chicago, Illinois. Seu avião era um De Havilland DH-4B modificado, Avião do Correio Aéreo dos EUA Número 109.
Lindbergh estava voando pela rota 2 do correio aéreo contratado, ou “CAM No. 2”. Ele partiu de St. Louis às 4:20 pm e fez sua primeira parada em Springfield, Illinois, às 17:15. Ele então continuou no segundo estágio, Springfield para Peoria, Illinois.
A visibilidade era ruim, cerca de meia milha (800 metros) no nevoeiro. Lindbergh voou a 600 pés (183 metros), mas não conseguiu ver o solo. Perto do campo de pouso em Peoria, ele podia ver luzes de 200 pés (61 metros) de altitude, mas não conseguiu pousar.
Depois de circular por 30 minutos, ele continuou em direção a Chicago. Lindbergh ocasionalmente via luzes no solo através da névoa, mas com o combustível acabando, ele decidiu que teria que abandonar o avião. Ele se dirigiu para um campo mais aberto e subiu a 14.000 pés (4.267 metros).
Às 20h10, o suprimento de combustível do De Havilland acabou e o motor parou. Lindbergh desligou a bateria e os magnetos, depois deu um passo para o lado. Ele imediatamente puxou a corda do pára-quedas e desceu em segurança ao solo.
O avião de correio aéreo número 109 caiu na fazenda de Charles e Lillie Thompson, perto de Covell, uma pequena cidade a sudoeste de Bloomington, Illinois. Lindbergh não conseguiu encontrar os destroços na escuridão, mas à luz do dia era claramente visível a apenas 152 metros da casa dos Thompson.
Esta foi a quarta vez que Charles Lindbergh usou um paraquedas para escapar de um avião. A última vez foi apenas seis semanas antes.
Ele pediu demissão da Robertson Aircraft e formou um grupo para financiar e construir o Spirit of St. Louis. Charles Augustus Lindbergh pilotou seu novo avião pelo Oceano Atlântico, sem escalas, solo, de 20 a 21 de maio de 1927.
Por Jorge Tadeu com thisdayinaviation.com
Google Maps mostra aviões que nunca existiram estacionados em aeroporto americano
O que acontece se um avião tem uma emergência ao sobrevoar um oceano?
Em voos do Brasil para a Europa, aviões estão, no máximo, a duas horas de algum aeroporto (Imagem: Divulgação) |
Mais perto de um aeroporto do que você imagina
Avião chega a passar quase oito horas sobre o oceano em uma viagem de São Paulo a Londres (Imagem: Reprodução/FligthRadar24) |
Cheiro forte é principal causa de pouso de emergência
Certificação para voar com falha em motor
quinta-feira, 2 de novembro de 2023
Guerra aérea sobre um inferno verde: batalha de biplanos pela supremacia na América do Sul
Paraguaios posam com um dos cinco caças CR.20bis para servir no 11º Esquadrão de Caça, "Los Indios" (Os índios); dois sobreviveram à guerra |
Menos caro que o Falcon e muito querido por seus pilotos, o Osprey era um dos pilares do corpo aéreo boliviano |
O 1º Ten Leandro Aponte apóia-se em um Fiat CR.20bis do esquadrão Los Indios |
5 benefícios de design de motores montados na parte traseira em jatos particulares
Um Bombardier Global Express 7500 (Foto: ThaKlein) |
1. A fuselagem está mais baixa em relação ao solo
2. Menos ruído na cabine
Dentro da cabine de um Embraer Praetor 500 (Foto: Embraer) |
3. Risco reduzido de FOD (dano por objetos estranhos)
Um close-up de um motor a jato particular (Foto: Media_works) |
4. Segurança durante situações de emergência
Uma vista aérea de um jato particular estacionado em um aeroporto (Foto: Sanatana) |
5. Reduzindo o impulso assimétrico
Um close de um Embraer Phenom 300 (Foto: Ryan Fletcher) |
Avião que saiu de Mato Grosso tem problema em trem de pouso e interdita aeroporto de Congonhas, em São Paulo
Um avião de pequeno porte teve problemas no trem de pouso na noite desta quarta-feira (1) ao aterrissar e bloqueou temporariamente o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. A operação foi retomada às 21h49.
(Imagem: Reprodução/YouTube/Golf Oscar Romeo Live) |
Aviões aguardavam para pousar em São Paulo (Imagem: Reprodução/Flightradar24) |
Filas no Aeroporto de Congonhas após pista ter de ser fechada temporariamente (Foto: Reprodução/TV Globo) |
Aconteceu em 2 de novembro de 1988: Voo LOT Polish Airlines 703 - Acidente durante pouso de emergência
Em 2 de novembro de 1988, o avião Antonov An-24 W, prefixo SP-LTD, denominado "Dunajec", da LOT Polish Airlines (similar ao da ilustração acima), decolou do aeroporto de Okęcie, Varsóvia, para o voo regional 703 para o aeroporto Rzeszów-Jasionka, ambas localidades da Polônia.
Tinha 25 passageiros a bordo e quatro membros da tripulação. O capitão era Kazimierz Rożek (com 30 anos de experiência) e o copiloto era Waldemar Wolski.
A rota do voo LOT Polish Airlines 703 |
O avião normalmente tem velocidade de voo de 540 km/h, e faltavam dois minutos de voo até a RWY. Os motores não reiniciaram. A tripulação sabia que teria que fazer um pouso de emergência em um local improvável.
O capitão da tripulação, o tenente-coronel) Kazimierz Rożek, teve que se preparar para um pouso de emergência sem trem de pouso, porque de qualquer maneira ele não se estenderia.
Em frente ao avião havia um grande prado na aldeia de Białobrzegi, perto de Łańcut. Quando o avião atingiu o solo, houve um grande choque. A aeronave pousou em uma clareira.
Ele ficou no ar acima de uma vala de drenagem e caiu mais adiante. No momento do pouso forçado, uma pessoa - Weronika Szwed, uma residente de Rzeszów, de 69 anos, não sobreviveu à catástrofe. Senhor, dê-lhe o descanso eterno! Várias pessoas ficaram gravemente feridas. Foi prestada assistência hospitalar a 13 pessoas. Mesmo assim, os efeitos do desastre foram mínimos.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, Wikipédia, baaa-acro e Polot.net
Aconteceu em 2 de novembro de 1973: O sequestro do voo Aeroflot 19 na Rússia e a solução dada pela KGB
Aeronave semelhante à envolvida no sequestro |
Os sequestradores Viktor Romanov, Vladimir Zhalnin, Pyotr Bondarev e Alexander Nikiforov |
Participantes da operação de libertação do Yak-40 |
Aeronave após o fim do sequestro |