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sexta-feira, 5 de novembro de 2021
Boeing 787 Dreamliner da El Al foi forçado a fazer um pouso de emergência na Índia com um motor desligado
Viajar na 2ª quinzena de janeiro é mais barato do que em dezembro, diz Kayak
Por 'problemas técnicos', avião com destino a Campinas faz pouso de emergência no Aeroporto de Brasília
Avião faz pouso de emergência no Aeroporto de Brasília por 'problemas técnicos' (Foto: Reprodução) |
Por Pedro Alves e Ricardo Gallo (g1 DF)
Helicóptero militar deixa cair acidentalmente lançador de mísseis sobre cidade em Taiwan
Helicópteros de ataque AH-64E Apache do Exército (Foto: CNA) |
Vídeo: Retiradas do mar as caixas-pretas e as partes do Boeing 737 da TransAir
Jato executivo 737 do governo do Kuwait atinge a cauda em Glasgow, na Escócia
A aeronave continuou em direção ao seu destino em Birmingham (Imagem: RadarBox.com) |
Um tailskid montado abaixo de um Boeing 737-800 (Foto: RAF-YYC via Wikimedia Commons) |
'Homem de Ferro' britânico faz voo sobre veículos militares
Vídeo mostra paraquedistas saltando enquanto avião perde controle
A gravação captura o momento em os paraquedistas se preparavam para pular de um avião segundos antes de ficar fora de controle e se dirigir para o solo (Foto: Reprodução/Divulgação) |
quinta-feira, 4 de novembro de 2021
As 10 principais razões para parar de comparar jatos de combate
10. Diferentes caças servem a propósitos diferentes
9. O desempenho real é frequentemente classificado
8. Os jatos são constantemente atualizados
7. Eletrônica é a parte mais importante
6. Batalhas aéreas são raras
5. Os resultados de engajamentos reais são muitas vezes obscuros
4. Os pilotos são os que realmente lutam, não os jatos
3. Os caças não lutam sozinhos
2. Os caças são apenas uma parte do sistema
1. Situação significa tudo
Cinco avanços de alta tecnologia levando aviões a novas alturas
Imagem: International Committee on Aeronautical Fatigue |
1. Monitoramento de integridade estrutural (SHM)
(Foto: Qantas Airways) |
2. Monitores de fadiga do piloto
A empresa é uma multinacional holandesa que cria tintas e revestimentos de desempenho para a indústria e consumidores em todo o mundo (Foto: AkzoNobel) |
4. Fabricação de aditivos para peças de reposição
Aeronave dentro do conceito de emissões zero da Airbus (Foto: Airbus Media) |
Como a tecnologia está transformando a indústria da aviação
Mais segurança em Congonhas
Projeto vai exigir obras complementares no entorno da pista do aeroporto de Congonhas |
Falta de pilotos de avião no pós-pandemia ameaça encarecer custos de voos
Aviação comercial pode enfrentar a falta de pilotos em algumas regiões do mundo devido ao crescimento acelerado (Foto: Divulgação/Boeing) |
Custos aumentam
Custos para formação de pilotos são elevados, e demandam muito tempo (Foto: Divulgação/Air France) |
Procura em alta
Brasil
Brasil pode ter equilíbrio entre oferta e demanda de pilotos nos próximos anos (Foto: Getty Images/iStockphoto) |
Turismo não será mais o mesmo
Motor encontrado: Boeing 757 de Trump retorna aos céus após 2 anos
O757 de Trump está estacionado em um aeroporto em Upstate New York (Foto: Getty Images) |
O voo fez o que parecia ser uma parada não programada em Nashville (Imagem: FlightAware) |
Looks like N757AF just diverted to Nashville. No indications on why, but the winding descent track suggests it wasn’t planned. Original destination was thought to be Lake Charles, LA. pic.twitter.com/Sy9hbp5G9m
— Jon Ostrower (@jonostrower) November 1, 2021
Rússia exibe jato de combate Sukhoi Checkmate no Dubai Airshow
Aconteceu em 4 de novembro de 2010: Voo 883 da Aero Caribbean - Queda fatal em Cuba
Em 4 de novembro de 2010, o avião ATR-72-212, prefixo CU-T1549, da Aerocaribbean (foto acima), partiu para realizar o voo 883, do Aeroporto de Port-au-Prince (PAP), no Haiti, em direção ao Aeroporto Santiago-Antonio Maceo (SCU), em Cuba e, em seguida, ao Aeroporto Internacional Havana-José Martí (HAV), na capital cubana Havana.
Após completar a primeira etapa do voo, a aeronave decolou de Santiago às 16h44, levando a bordo 61 passageiros e sete tripulantes. O ATR-72 subiu para uma altitude de cruzeiro de FL180.
Às 17h36, a tripulação contatou o Controle de Havana, solicitando permissão para subir ao FL200. Durante a subida, a temperatura total do ar (TAT) caiu de + 3° C para -1° C. A velocidade no ar caiu de 196 nós para 176 nós.
Às 17h44, no FL200, a luz de advertência do ICING acendeu no painel de instrumentos com um sinal sonoro associado. Isso foi seguido pela iluminação da luz AOA alguns segundos depois.
Às 17h46, a tripulação acionou os interruptores anti-gelo no painel superior e contatou o Controle de Havana para solicitar permissão para descer ao FL160 devido ao gelo.
No entanto, o controlador relatou tráfego conflitante 30 milhas à frente. A tripulação então solicitou vetores para permitir a descida. Foi dada uma folga para mudar o curso de 295° para 330°.
Às 17:49, com velocidade no ar de 156 nós, o avião deu início a uma guinada à direita. Então, de repente, o avião inclinou-se para a esquerda e para a direita antes de inclinar 90° para a esquerda novamente, com o nariz inclinado para baixo. A tripulação lutou para controlar o avião, que fazia curvas e perdia altitude.
Às 17h51:03, o avião atingiu um terreno montanhoso perto de Guasimal, província de Sancti Spiritus, em Cuba, ficando totalmente destruído. Todos as 68 pessoas a bordo morreram.
Após uma investigação de seis semanas, os oficiais da aviação civil concluíram que "o voo estava ocorrendo normalmente até se encontrar em condições meteorológicas extremas que fizeram o avião sofrer um congelamento grave a uma altitude de 20.000 pés (6.100 m). Isto, em conjunto com erros da tripulação na gestão da situação, causaram o acidente."
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)