terça-feira, 30 de junho de 2020

No Paquistão, quase um em cada três pilotos de avião tem uma licença falsa

No Paquistão, quase um em cada três pilotos tem uma licença falsa, concluiu uma investigação realizada após o acidente que resultou na morte de 97 pessoas no sul do país, em maio.

De acordo com a CNN, que cita o ministro da aviação do Paquistão, mais de 30% dos pilotos aéreos civis do país têm licenças falsas e não estão aptos a voar. A conclusão foi revelada por Ghulam Sarwar Khan à Assembleia Nacional do Paquistão.

O governante sublinhou que 262 pilotos “não fizeram, eles próprios, o exame”, tendo pago a outra pessoa para o fazer exame no seu lugar. “Não têm experiência de voo.”

O Diário de Notícias adianta que o Paquistão tem 860 pilotos no ativo a trabalhar nas linhas domésticas, incluindo a Pakistan Intenational Airlines (PIA), a companhia aérea do país. A PIA proibiu, entretanto, os pilotos com licença falsa de voar, uma decisão com efeitos imediatos.


A conclusão integra um relatório preliminar de uma investigação ao acidente aéreo que aconteceu em maio e que vitimou 97 pessoas em Karachi, no sul do país. O ministro Ghulam Sarwar Khan não especificou se os pilotos deste avião também teriam uma licença falsa.

O relatório aponta que os pilotos estavam a a ter uma discussão sobre o novo coronavírus momentos antes de o avião se despenhar. “Os dois pilotos estavam a discutir o coronavírus durante o voo. Não estavam focados. Estavam a falar do coronavírus e de como afetou as suas famílias”, sublinhou Khan, acrescentando que os pilotos estavam “demasiado confiantes”.

Segundo o ministro da aviação, os pilotos foram “avisados três vezes de que o avião estava demasiado alto e que não deveriam aterrar, “mas o comandante não deu ouvidos às instruções”.

Fonte|: zap.aeiou.pt

Clipping













segunda-feira, 29 de junho de 2020

Simulação mostra como vírus se espalham entre passageiros de avião



Por BETHÂNIA NUNES (bethania.nunes@metropoles.com)

Uma simulação feita na Universidade Purdue, em Indiana, nos Estados Unidos, mostra como o coronavírus pode se propagar rapidamente dentro de uma cabine de avião quando uma pessoa infectada tosse ou espirra.

Usando como base as características do vírus Sars-CoV-1, causador da gripe Sars e “parente” do novo coronavírus, os pesquisadores descreveram os riscos de contaminação envolvidos em uma viagem de avião em cabines de um Boeing 737 e um Boeing 767 totalmente ocupados.

As partículas com o vírus expelidas nas gotas de saliva no momento da tosse se espalham rapidamente pelo ar. As 10 pessoas sentadas ao redor do infectado são as que correm maior risco durante a viagem, como mostra o vídeo. Ainda assim, os aerossóis, partículas mais leves, conseguem alcançar distâncias maiores, chegando até passageiros que estejam a quatro fileiras de distância.

Como o coronavírus vai mudar as viagens de avião?

Instalações de desinfecção, check-in de sinais vitais e comissários vestindo
EPIs são algumas dessas transformações.

Por Carolina Fioratti



A pandemia de covid-19 diminuiu o fluxo nos transportes públicos, afastou as pessoas das ruas, intensificou o comércio online, transformou casas em escritórios, entre outras várias mudanças. Muitas delas devem se manter, pelo menos, até o final de 2020 – isso se alguns desses novos hábitos não se tornarem tão efetivos que ficarão mesmo após a distribuição de uma vacina. 

Para as viagens de avião, a história não é diferente. Por enquanto, os procedimentos básicos das companhias aéreas estão sendo a medição da temperatura dos passageiros e redução de lugares nas aeronaves. 

Leia mais clicando AQUI.

ESTAMOS DE VOLTA


O Blog Notícias sobre Aviação está de volta com as últimas informações sobre tudo o que acontece no meio aeronáutico.

Dia 01 de julho, o site DESASTRES AÉREOS retorna com seu banco de dados atualizado e com novas histórias sobre os principais acidentes aéreos da história.

sexta-feira, 2 de março de 2018

Banco de ocorrências - Acidentes com Helicópteros em 2015 (ANAC)

Acidentes e incidentes com helicópteros em 2015, sem vítimas


15-12-2015
Robinson R22 Beta
PT-HVW
Ultra Pilot Escola de Aviação
Rio de Janeiro - RJ
Perda de controle em voo
____________________________

11-10-2015
Robinson R22 Beta II
PR-HNE
Ace High Escola
Vera Cruz - SP
Perda de controle em voo
____________________________

16-08-2015
Robinson R44 Raven II
PT-YRT
Particular
Nova Esperança - PR
Colisão em voo com obstáculo
____________________________

30-07-2015
Bell 206B JetRanger III
PT-YLD
Particular
São José dos Ausentes - RS
Colisão em voo com obstáculo

Banco de ocorrências - Acidentes com Aviões em 2015 (ANAC)

Acidentes e incidentes com aviões sem vítimas


28-12-2015
Embraer EMB-202 Ipanema
PT-VYF
Aeroarroz Aviação Agrícola
Imbé (RS)
Perda de controle em voo
__________________________________ 

17-12-2015
Paulistinha CAP-4 (Neiva 56-C)
PP-HLH
Aeroclube de Itápolis
Itápolis (SP)
Perda de controle no solo
__________________________________

13-12-2015
Maule M-7-235B Super Rocket
PT-WPP
Particular
Bento Gonçalves (RS)
Perda de controle no solo
___________________________________ 

12-12-2015
Embraer EMB-202 Ipanema
PT-URN
Taim Aero Agrícola
Rio Grande (RS)
Pouso antes da pista
___________________________________

08-12-2015
Piper PA-24-260 Comanche C
PT-IEB
Particular
Jales (SP)
Falha de motor em voo
___________________________________ 

08-12-2015
Embraer EMB-202A Ipanema
PT-VVS
Agrosema Aero Agrícola
Aguaí (SP)
Falha de motor em voo
___________________________________ 

06-12-2015
Cessna 180D Skywagon
PT-BMU
Particular
Americana (SP)
Perda de controle no solo 
__________________________________

27-11-2015
Cessna A188B AG Truck
PT-FFB
Awaer Aviação Agrícola
Planalto da Serra (MT)
Falha de motor em voo
__________________________________

21-11-2015
Aero Boero AB 180
PP-GSE
Aeroclube de Bento Gonçalves
Garibaldi (RS)
Perda de controle no solo
__________________________________

17-11-2015
Piper Pa-25-235 Pawnee
PT-OST
Aero Agrícola Do Vale
Miracatu (SP)
Perda de controle em voo
__________________________________

09-11-2015
Embraer EMB 721 Sertanejo
PT-EDJ
Particular
Lençóis Paulistas (SP)
Pouso em local não previsto
__________________________________

08-11-2015
Cessna A188B AG Truck
PT-WCK
Destaque Aviação Agrícola
Jaguarão (RS)
Colisão em voo com obstáculo
__________________________________

28-09-2015
Cessna 152
PT-PRA
Academia Superior de Aviação Civil
Santo Antônio Leverger (MT)
Perda de controle no solo
__________________________________

22-09-2015
Cessna 210K Centurion
PR-FMP
Particular
Jacareacanga (PA)
Pouso sem trem
__________________________________

20-09-2015
AMT-200SO Ximango Patrulha
PR-SOR
Particular
Casa Branca (SP)
Falha de motor em voo
__________________________________

19-09-2015
Piper PA-46-350P Malibu Mirage
PP-AAM
Comercial Morrinho
Sta. Rita de Cássia (BA)
Perda de controle no solo 
__________________________________

27-08-2015
Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga SP
PR-WTW
Particular
Goiânia (GO)
Sem trem de pouso
__________________________________

24-08-2015
Cessna A188B AG Truck - PT-WHY
Asas do Cerrado Aviação Agrícola
Pacaembu (SP)
Falta de combustível (Pane Seca)
__________________________________

13-08-2015
Piper PA-25-260 Pawnee
PT-OQW
Aéro Agrícola Do Vale
Itariri (SP)
Falha de motor em voo 
__________________________________ 

11-08-2015
Beech C17-L
PR-STW
Universo Air
Campinas (SP)
Perda de controle no solo
__________________________________

01-08-2015
Cessna 120
PT-KKL
Particular
Aracaju (SE)
Pouco brusco
__________________________________

25-07-2015
Neiva 55-C
PP-GUU
Aeroclube de Cruz Alta
Cruz Alta (RS)
Pouco brusco
__________________________________

23-07-2015
Cessna 208 Caravan (anfíbio) PR-PAZ
Greenpeace
Manaus (AM)
Perda do Controle em voo
__________________________________

14-07-2015
Cessna 210R Centurion II
PR-LGP
Lotérica Carvalho e Luz
Itaituba (PA)
Falha de motor em voo

quinta-feira, 1 de dezembro de 2016

Áudio mostra desespero do piloto da Chapecoense: ‘Falha total’

Gravações obtidas por rádio colombiana reforçam hipótese de que aeronave tenha sofrido uma pane seca. 




A rádio colombiana Caracol divulgou nesta quarta-feira o áudio da última conversa do piloto da aeronave que transportava a equipe da Chapecoense e a torre de controle do aeroporto de Rionegro, perto de Medellín. Em uma conversa dramática com a controladora apontada pela rádio como Janeth Molina, o comandante da empresa LaMia, Miguel Quiroga, relatou falta de combustível e pane elétrica do avião.

Nas gravações divulgadas, o piloto afirma em determinado momento: “Solicitamos prioridade para proceder para a pista, solicitamos prioridade para proceder ao localizador. Temos problemas de combustível (…), agora falha total elétrica (…), ajuda, vetores [rota mais rápida] para proceder à pista”. Ao ser informado que havia outra aeronave se preparando para pousar, ele replica: “Emergência de combustível. Preciso descer imediatamente. Já estamos realizando a descida. Falha elétrica total. Sem combustível”.

Áudio 1


Ouça AQUI o 1º áudio.

Lamia: Lima Mike India 2933, solicitamos prioridade para aproximação porque estamos passando um problema com combustível

Torre: Lima Mike India 2933, entendo, você solicita prioridade para aterrissar igualmente por problema com combustível, coreto?

Lamia: Afirmativo.

Torre: Ok. Vamos lhe dar vetores para proceder ao localizador e efetuar a aproximação. Dentro de aproximadamente sete minutos iniciaremos a aproximação.

Áudio 2


Ouça AQUI o 2º áudio.

Torre: Lima Mike India 2933, informe seu rumo.

Lamia: Um… 1-7-9 em aproximação.

Torre: Mantenha seu rumo atual e espere para iniciar… para continuar sua descida.

Lamia: Mantendo o rumo para descida.

Áudio 3


Ouça AQUI o 3º áudio.

Nesse trecho, a controladora fala com dois outros pilotos, dos voos LAN Colombia 3020 Bogotá-Medellín e o Avianca 9656 Bogotá-Medellín Lamia: Lima Mike India 2933 solicita vetores para aproximação, senhorita.

Torre: Atento, tenho uma aeronave abaixo de vocês efetuando a aproximação e também estão fazendo a revisão da pista. Quanto tempo você pode permanecer em aproximação, Lima Mike India?

Lamia: Estou em emergência de combustível, senhorita. Por isso lhe peço de uma vez o curso final. 

Torre: Avianca 9356, inicie a aproximação agora.

Avianca 9356: Iniciando a aproximação agora. 

Lamia: Solicito descida imediata, Lima Mike India 2933.

Torre: Lan Colombia 3020, cancelada a autorização para aproximação. Vire à esquerda com rumo 0-1-0 agora.

Lan Colombia 3020: Para a esquerda, rumo 0-1-0 e que nível mantemos?

Torre: Mantenha a uns 3 mil pés.

Torre: Lima Mike India 2933, pode efetuar curva pela direita para iniciar a descida, tem trânsito a 1 milha abaixo de vocês.

Lamia: Trânsito à vista… Solicito que nos incorpore de uma vez ao localizador.

Torre: Capitão, você tem 2-1-0, necessito baixar o nível e que você vire à direita para iniciar a descida.

Lamia: Negativo, senhorita, estamos iniciado a descida.

Áudio 4


Ouça AQUI o 4º áudio.

Lamia: Senhorita, Lima Mike India 2933 está em falha total, elétrica total e combustível.

Torre: Pista livre e operável. Chuva. Lima Mike India 2933, bombeiros de avisados.

Lamia: Vetores, vetores, senhorita? Vetores para a pista?

Torre: Sem sinal no radar. Não lhe vejo. Notifique seu rumo, agora.

Lamia: Estamos com rumo 3-6-0, 3-6-0.

Torre: Vire à esquerda 0-1-0, procederia ao localizador da pista do Rio Negro, 1 milha à frente. No momento você se encontra… Correto, lhe confirmo, pela esquerda com rumo 3-5-0.

Lamia: Pela esquerda 3-5-0, senhorita?

Torre: Sim. Correto. Você está a 0,1 milha da cabeceira da pista do Rio Negro.

Torre: Não vejo sua altitude, Lima Mike India.

Lamia: 9 mil pés, senhorita. Vetores, Vetores?

Torre: Você está a 8.2 milhas da pista.

Lamia: Jesus!

Torre: Que altitude tem agora? (Sem resposta)

Torre: Lima Mike India 2933, posição? (Sem resposta)


Ouça AQUI o áudio completo


Fonte: UOL Notícias - Fotos: Divulgação

Entenda as hipóteses e dúvidas sobre a queda do voo da Chapecoense

Foto: Divulgação/Polícia da Antióquia

Quais são as hipóteses para o acidente?

A hipótese mais forte até agora é a de que ocorreu uma pane seca, ou seja, falta de combustível.


O que pode gerar essa falha?

Vários fatores. Entre eles, vazamento de combustível durante o voo, erro de cálculo da quantidade necessária para cumprir a viagem, erro de análise do desempenho de consumo do motor e até combustível de má qualidade. Desde a última terça (29), porém, a hipótese mais forte é a de que o avião não tinha capacidade de transportar a quantidade de combustível necessária para cumprir a viagem.

Quais são os indícios desta suspeita?

Um áudio divulgado por uma rádio colombiana mostra uma conversa supostamente entre a torre de controle de Medellín e o piloto da LaMia. Nela, o piloto relata falta de combustível. Depois de alguns segundos, a torre não consegue mais contato com o avião. Além disso, a distância entre Santa Cruz de La Sierra (Bolívia) e Medellín (Colômbia), de 2.985 km, é maior do que a distância que a aeronave era capaz de voar (cerca de 2.965 km), segundo o próprio site da LaMia, portanto não sobraria combustível para possíveis imprevistos.



Isso explica a tragédia?

Ainda não. É possível que a aeronave tenha sido adaptada para carregar mais combustível do que demonstra o site da companhia. Só será possível saber as causas definitivas do acidente após o término das investigações, que podem demorar meses.

Qual é a regra de combustível para voos na Bolívia?

Para fazer um voo no país, é necessário ter combustível para: 1) cumprir a viagem até o destino final; 2) chegar até um aeroporto auxiliar mais próximo de seu destino; e 3) sobrevoar 45 minutos sobre este segundo aeroporto.

O tráfego aéreo contribuiu para o acidente?

A operação dos controla-dores de voo colombiano não recebeu críticas até o momento. O sistema tinha que dar conta de diversos aviões chegando em Medellín ao mesmo tempo, alguns deles com imprevistos declarados via rádio. Supostamente, todas as aeronaves tinham condições de voar em círculos, aguardando liberação para o pouso –foi essa a orientação que a controladora colombiana deu ao piloto do voo da Chapecoense.

Se não tivesse voado em círculos, a aeronave chegaria ao aeroporto?

Talvez. O avião demoraria em torno de 4 minutos e 30 segundos a 5 minutos e 30 segundos para chegar até a pista se voasse em linha reta (isso a partir do momento em que parou de voar em círculos). O combustível durou pelo menos 14 minutos até a queda, a partir desse mesmo ponto, enquanto ele voava em círculos aguardando liberação da pista.

Trajeto do avião - Chapecoense
Trajeto do avião - Chapecoense - Editoria de arte / Folhapress

O avião que caiu já havia realizado uma viagem tão longa?


No último mês, a aeronave fez ao menos duas viagens com distâncias parecidas à do dia da queda. A mais longa ocorreu justamente na mesma rota do acidente, mas no caminho contrário. No dia 29 de outubro, o avião havia saído de Medellín com destino a Santa Cruz de La Sierra, em um voo que durou 4 horas e 32 minutos –no dia do acidente, o voo durou 4 horas e 42 minutos.

Se o avião tinha pouco combustível, porque não foi feita uma escala?

Segundo um diretor da companhia LaMia, o plano de voo previa uma parada para reabastecimento, mas ela não foi feita porque a tripulação assumiu que chegaria ao destino sem risco.

Estava chovendo forte no momento do acidente?

As informações sobre o tempo na região na noite de segunda (28) mostram que havia chuva fraca na hora da queda. Nuvens de tempestades, comuns nesta época do ano em Medellín, não foram atravessadas pelo avião.

Fonte: Folha de S.Paulo