sexta-feira, 7 de setembro de 2012

EUA: Dois feridos em acidente de avião em Nova Jersey







Duas pessoas ficaram feridas quando um avião de pequeno porte caiu nesta quinta-feira (6) no Aeroporto Regional Central Jersey, em Manville. 

A Administração Federal de Aviação (FAA) disse que o bimotor Beech 76 Duchess, prefixo N6716L, caiu na pista durante o pouso. O avião capotou e houve derramamento de combustível, disseram as autoridades.

O piloto e o passageiro foram levados para um hospital. A extensão de suas lesões não é conhecida. A FAA afirma que a causa do acidente está sob investigação.

Fontes: ASN / abclocal.go.com - Fotos: Mark Sullivan

Queda de caça russo mata piloto

Um caça Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum da Força Aérea da Rússia caiu nesta quinta-feira (6) perto de Chita, na Sibéria, informou o Ministério da Defesa.

"O avião caiu perto da Base Aérea de Domna, a 27 quilômetros de Chita", disse o porta-voz do Ministério, o coronel Igor Konashenkov.

O corpo do piloto foi encontrado por uma equipe de resgate, disse ele, acrescentando que uma comissão do Ministério da Defesa foi para o local para apurar as causas do acidente. De acordo com os primeiros relatórios, o avião bateu em um morro. 

Todos os MiG-29s ficarão em solo durante a investigação sobre as causas do acidente, disse Konashenkov.

O MiG-29 é um caça multitarefa de quarta geração. Atualmente, há 270 MiG-29 na Força Aérea da Rússia e 40 na Marinha.

Fontes: rian.ru / ASN

quinta-feira, 6 de setembro de 2012

Conheça o avião preparado para a 3ª Guerra Mundial

Veículo se chama B-52 Stratofortress e consegue carregar 30 mil quilos de armamento.


Nas duas guerras mundiais que aconteceram, novos tipos de veículos e armas militares foram apresentados. Para quebrar o costume de usar os conflitos como oportunidade, uma tendência no quesito de armamentos já foi apresentada: o avião B-52 Stratofortress.

O gigante consegue carregar 30 mil quilos de armamento — inclusive bombas nucleares — e pode voar com todo este peso por todo o planeta. Além disso, ele pode operar em diversos tipos de condição, como escuridão extrema, por exemplo.

Só nos resta esperar que não seja necessário usar um avião desses em um futuro próximo — e se tudo correr bem, nem daqui a muito tempo também.


Fonte: The Avionist via Rafael Gazzarrini (Tecmundo) - Imagem: Reprodução/Gunners

Plano para Cumbica descarta projeto da Infraero que custou R$ 22 milhões

Projeto contratado em 2010 previa terminal em formato de avião.

Aeroporto está em processo de terceirização.

Antigo projeto de terminal lembrava desenho de um avião; desenho foi abandonado
Ilustração: Mario Biselli e Artur Katchborian Arquitetos/Divulgação

O projeto de construção do Terminal 3 de Guarulhos apresentado na quarta-feira (5) pela concessionária que administra o aeroporto simboliza o abandono definitivo do projeto que custou R$ 22,6 milhões e que havia sido encomendado pela Infraero para a construção do novo espaço.

Segundo a Secretaria de Aviação Civil, o contrato de concessão não obriga que o projeto de terminal em formato de avião seja construído. A Secretaria afirmou ainda que a contratação do projeto básico e executivo data de 2010, quando ainda não estava definido que o aeroporto de Cumbica seria terceirizado, e que, por isso, não se poderia falar em prejuízo.

O projeto que previa que o Terminal 3 teria o formato de um grande avião havia sido desenvolvido pelo escritório paulistano de Mario Biselli e Artur Katchborian, juntamente com a arquiteta Gicele Alves.

O aeroporto foi leiloado em fevereiro e está passando gradativamente às mãos da iniciativa privada. A terceirização estará completa em fevereiro de 2013. A Concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos S.A, consórcio que passa a administrar Cumbica é formado pela construtora Invepar e pela operadora de aeroportos sul-africana Acsa.


Elas não comentaram o motivo que levou ao não aproveitar o projeto feito pela Infraero, que também tem parte na nova concessionária (49% da sociedade).

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), uma obrigação prevista em contato diz respeito ao prazo em que o novo terminal tem que ser entregue, que é maio de 2014, um mês antes da Copa.

Obras

A construção do Terminal 3, de acordo com as informações divulgadas na quarta-feira (5) pela concessionária, possibilitará o fluxo de aviões de classe F, de maior porte, como o Airbus A-380 e o Jumbo 747-800. Segundo o presidente da Concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos S.A, Antônio Miguel Marques, as obras em Cumbica contarão com o investimento de R$ 2,6 bilhões até 2014.

No valor já está a adequação da pista 9, que passará de 45 metros para 60 metros de largura para receber aviões de classe F. As aeronaves, segundo Marques, não operam no Brasil devido a restrições aeroportuárias.

Para passageiros em conexão, o Terminal 3 terá um hotel cinco estrelas na área de imigração com 50 quartos para quem precisar esperar por voos no dia seguinte. Também até a Copa, um outro hotel cinco estrelas com mais de 200 quartos deverá ser construído próximo ao aeroporto, ligado ao empreendimento por uma passarela.

O Terminal 3 terá capacidade de 12 milhões de passageiros por ano. As obras, que envolvem reforma nas pistas e dos terminais 1 e 2, deverão afetar a operação em Cumbica. Por isso, a previsão é que as obras sejam executadas, principalmente, na madrugada, período de menor fluxo de passageiros.


Fonte: G1

Deputada diz ter assinaturas para abrir CPI das companhias aéreas

A deputada Perpétua Almeida (PCdoB-AC) afirmou nesta quinta-feira que já conseguiu reunir 186 assinaturas para pedir a criação da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) das companhias aéreas na Câmara - 15 a mais que o necessário para solicitar a abertura do colegiado. A parlamentar disse ao Valor que deve protocolar o requerimento para criar o grupo na próxima semana de esforço concentrado da Casa, entre os dias 18 e 20.

Até lá, a deputada espera ter o apoio de, ao menos, 200 parlamentares. Perpétua informou que a CPI terá o objetivo de investigar as falhas nos serviços prestados pelas companhias aéreas e a atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), além de questões como preços praticados, overbooking e falta de conforto nas aeronaves.

'Essa foi das poucas [tentativas de abertura de] CPIs que vi na Câmara em que quase todas as bancadas foram liberadas para assinar', declarou. A deputada disse que algumas lideranças, inclusive, incentivaram seus colegas de partido a assinar o requerimento devido aos problemas na prestação de serviço pelas empresas de transporte aéreo.

Perpétua disse que não há explicações das empresas aéreas sobre, por exemplo, a razão para a discrepância nos preços de bilhetes aéreos. Além disso, Perpétua Almeida declarou que as empresas decidiram cobrar uma taxa para desocupar os assentos de meio porque 'sabem' que não oferecem conforto aos passageiros.

A CPI também deve avaliar a carga horária de trabalho de pilotos e da tripulação, já que as longas jornadas podem oferecer risco ao cliente. A deputada disse que a criação de uma CPI é fundamental porque outro tipo de colegiado da Câmara não teria o mesmo poder de convocação e investigação.

Fonte: Daniela Martins (Valor OnLine/G1)

Anac abre concurso para 170 vagas

Os salários vão de R$ 4.760,18 a R$ 10.019,20.

São 65 vagas de nível médio e 105 de nível superior.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) abriu concurso para 170 vagas em cargos de nível médio e superior. Os salários vão de R$ 4.760,18 a R$ 10.019,20. São 65 vagas de nível médio e 105 de nível superior. São 138 vagas para o Distrito Federal, 16 para São Paulo e 16 para o Rio de Janeiro. O concurso é para os cargos de nível superior de analista administrativo e especialista em regulação de aviação civil, e os cargos de nível médio de técnico administrativo e técnico em regulação de aviação civil.

O cargo de analista administrativo áreas 1, 2, 3, 4 e 5 exige nível superior em qualquer área e tem salário de R$ 9.263,20. São 30 vagas, todas para o Distrito Federal.

O cargo de especialista em regulação de aviação civil - área 1 exige nível superior em engenharia. O cargo de especialista em regulação de aviação civil - área 2 exige nível superior em qualquer área de formação, acrescido de licença de piloto de linha aérea ou de piloto de linha de helicóptero, com Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válido ou Certificado de Capacitação Física (CCF) válido e Certificado de Habilitação Técnica (CHT), ou, ainda, diploma, devidamente registrado, de conclusão de curso de nível superior em ciências aeronáuticas. O cargo de especialista em regulação de aviação civil - área 3 exige nível superior em engenharia civil, engenharia civilaeronáutica ou arquitetura. O cargo de especialista em regulação de aviação civil - área 4 exige nível superior em economia ou engenharia. O cargo de especialista em regulação de aviação civil - áreas 5 e 6 exigem nível superior em qualquer área de formação. O cargo de especialista em regulação de aviação civil - área 7 exige nível superior em contabilidade ou ciências contábeis. O salário para todos os cargos é de R$ 10.019,20. São 75 vagas para o cargo: 56 para o DF, 11 para São Paulo e 8 para o Rio de Janeiro.

O cargo de técnico administrativo exige nível médio. São 20 vagas, todas para o Distrito Federal. O salário é de R$ 4.760,18.

O cargo de técnico em regulação de aviação civil - áreas 1, 2 e 3 exigem nível médio. O salário é de R$ 4.984,98. O cargo de técnico em regulação de aviação civil - área 4 exige curso de nível médio e Licença de Despachante Operacional de Voo expedida pela Anac e experiência profissional de no mínimo 3 anos no exercício da função em empresa regida segundo o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 121, com Certificado de Habilitação Técnica (CHT) válido. O salário é de R$ 4.984,98. São 45 vagas – 32 para o DF, 5 para SP e 8 para o RJ.

As inscrições devem ser feitas no site www.cespe.unb.br/concursos/anac_12 das 10h do dia 21 de setembro às 23h59 do dia 15 de outubro. A taxa é de R$ 50 para nível médio e de R$ 100 para nível superior.

O concurso terá provas objetivas, prova discursiva, avaliação de títulos, apenas para os cargos de nível superior. Para o cargo de especialista em regulação de aviação civil, haverá ainda segunda etapa, constituída de curso de formação, a ser ministrado em Brasília. As provas objetivas, a prova discursiva, a avaliação de títulos e a perícia médica dos candidatos que se declararam com deficiência serão realizadas nas 27 capitais das unidades da federação.

As provas objetivas e a prova discursiva para os cargos de nível superior terão a duração de 4h30 e serão aplicadas na data provável de 2 de dezembro, no turno da manhã. As provas objetivas e a prova discursiva para os cargos de nível médio terão a duração de 4h30 e serão aplicadas na data provável de 2 de dezembro, no turno da tarde.

Na data provável de 28 de novembro, será publicado no Diário Oficial da União edital informando a disponibilização da consulta aos locais e aos horários de realização das provas.

Veja o edital no site do Cespe/UnB.

Para ver oportunidades de emprego em outras áreas, CLIQUE AQUI.

Fonte: G1

Voo cancelado causa tumulto no aeroporto de São Luís (MA)

Destinos dos voos cancelados eram Imperatriz, Brasília e São Paulo.

Passageiros já estavam dentro do avião quando foram avisados.


Para um grupo de passageiros que tentavam deixar São Luís nesta quinta-feira (6), para passar o feriadão em outros estados, a manhã foi de decepção e revolta. Um voo da empresa Gol foi cancelado.

A reportagem exibida nesta quinta-feira pelo JMTV 1ª Edição, mostra que os destinos dos voos cancelados eram as cidades de Imperatriz, Brasília e São Paulo, com algumas conexões. Os passageiros já estavam a bordo do avião quando foram avisados de que tinham que deixar a aeronave. “Primeiro nos disseram que tinha havido um problema com um parafuso solto no painel. Depois tinham uns pássaros na frente do avião e não pôde voar e por último disparou um alarme na cabine, aí comunicaram que a gente ia ter que descer, desembarcar”, conta a professora Márcia Albuquerque.

Para alguns passageiros, o problema foi solucionado, eles deverão embarcar em outro, para outros nada pôde ser feito.


Fonte: G1 MA com informações da TV Mirante

Rastro do Curiosity em Marte pode ser visto do espaço

Nasa divulgou novas fotos da missão de exploração ao planeta vermelho.

Pouso do robô completa um mês nesta quinta (6).

Rastros do Curiosity são vistos do espaço
Foto: Nasa/ JPL-Caltech/Universidade do Arizona

Os rastros deixados pelo robô Curiosity no solo marciano já podem ser vistos do espaço. A Nasa divulgou nesta quinta-feira (6) novas fotos relativas à missão, que foram tiradas tanto por satélites posicionados na órbita de Marte quanto pelo próprio robô.

Nesta semana, o robô percorreu uma distância de 30,5 metros – exatamente 100 pés, medida usada nos Estados Unidos – em sua rota mais longa até o momento. Nos próximos dias, o robô fica parado, enquanto a Nasa faz testes no braço robótico e nos instrumentos científicos.

Nesta quinta, o robô completa um mês exato desde o seu pouso no planeta vermelho. A distância total que ele já percorreu até o momento é de 109 metros.

Na foto feita pelo Mars Reconnaissance Orbiter, um satélite da Nasa que monitora a superfície marciana, o rastro do Curiosity é claramente visível. Os pontos mais escuros no centro da imagem são o ponto de pouso do robô. A partir dali, ele partiu até a posição atual, à direita da foto, deixando seu rastro pelo caminho.

As fotos abaixo também foram divulgadas nesta quinta. A primeira mostra o rastro do Curiosity registrado pelo próprio robô. Na segunda, uma câmera posicionada no mastro central tirou uma fotografia de alta resolução do braço robótico, onde fica outra câmera.

Rastro do Curiosity em Marte, registrado pelo próprio robô - Foto: Nasa/JPL-Caltech

Foto em alta resolução do braço do Curiosity - Foto: Nasa/JPL-Caltech

Leia também: Curiosity segue viagem por Marte e deixa assinatura em código Morse.

Fonte: G1

Ameaça faz avião voltar a aeroporto nos EUA; homem deixa a aeronave algemado

Nenhum objeto perigoso teria sido encontrado no local



Imagens mostram o momento em que homem desce algemado da aeronave

O voo 1267 da US Airways, que deixou a Filadélfia (Pensilvânia) com destino a Dallas (Texas), na manhã desta quinta-feira (6), voltou ao aeroporto da Filadélfia por causa de problemas de segurança.

O FBI explicou à Agência Efe que a polícia da Filadélfia recebeu uma chamada anônima na qual dizia que um passageiro do voo da companhia aérea US Airways, o mesmo que estava decolando, portava líquidos explosivos.

O FBI inspecionou a aeronave, o Airbus A319-112, prefixo N704US, e não encontrou nenhum objeto perigoso, de acordo com a rede de TV americana NBC Philadelphia.  "Foi uma chamada infundada, uma piada", indicou Frank Burton, porta-voz do FBI.

No entanto, um homem, Christopher Shell (foto ao lado), de 29 anos, acusado de ser o suposto autor da falsa denúncia, foi retirado algemado do avião e colocado em uma viatura.

Os 69 passageiros e 5 tripulantes foram retirados do avião em segurança. O aeroporto informou que o avião ficou estacionado em um lugar afastado do terminal e que as operações aéreas não foram afetadas pelo incidente.

Fontes: R7 / Aviation Herald / EFE via Terra / Daily Mail - Fotos: Reprodução / NBC Philadelphia / AP / Facebook

Foto do Dia


Boeing abastece dois caças da Força Aérea Brasileira durante ensaio para o desfile em comemoração ao Dia da Independência, 7 de setembro, sobre o Congresso Nacional em Brasília. 

Foto: André Dusek (AE) via G1

Dois feridos em acidente de avião no Texas






O avião Cessna 421B Golden Eagle, prefixo N69924, caiu logo após a decolagem, às 10 (hora local) desta quarta-feira (5), do Aeroporto Fort Worth Spinks, em Fort Worth, no estado do Texas, nos EUA.


O avião caiu em uma área arborizada em um campo ao sul de uma estrada. O incêndio que se seguiu à queda foi rapidamente extinto pelos bombeiros. 

O piloto John Campbell e seu passageiro Mark Amadore sofreram queimaduras entre outros ferimentos no acidente. Eles foram levados de helicóptero para a unidade de queimados do Hospital Parkland em estado grave.

Um amigo que voou com Campbell antes do acidente, disse que ele tem vários anos de experiência como piloto. "Quero dizer que eu iria voar com ele de novo. Se ele voltar a voar, gostaria de voar com ele de novo. Eu não fiquei com medo. Eu não sou um piloto, mas sempre me senti seguro em suas mãos", disse Vicki Anderson.

A FAA (Federal Aviation Administration) ainda está investigando a causa do acidente.


Fontes e imagens: myfoxdfw.com / nbcdfw.com / dallasnews.com / ASN

Dois ocupantes sobrevivem a acidente de avião na Polônia

O piloto e seu passageiro foram levados para o hospital após o acidente com o ultraleve PZL-Okęcie 110 Koliber 150, prefixo SP-DIM, pertencente ao Aeroclube de Rybnik, nesta quarta-feira (5), em Rybnik, na Polônia.



A aeronave caiu por volta do meio-dia (hora local) após chocar-se contra cabos de alta tensão. A queda ocorreu numa rua há algumas dezenas de metros de um berçário. "Ouvimos um estrondo enorme", - disseram as testemunhas.


Ambos os ocupantes saíram feridos do acidente, mas estavam conscientes quando receberam os primeiros socorros. 


Fontes e fotos: nowiny.pl / radio90.pl / lotnictwo.net.pl / ASN

EUA: Avião vira na aterrissagem em Utah


Autoridades informaram que o pequeno avião Marquart MA-5 Charger, prefixo N795MC, pilonou (capotou) ao tentar aterrissar em uma pista de pouso particular em Eagle Mountain nesta quarta-feira (5), em Utah, nos EUA.

De acordo com funcionários de Eagle Mountain, o piloto saiu lateralmente da pista e 'capotou' o avião. O acidente ocorreu logo após às 13:00 (hora local).

Autoridades disseram que ninguém ficou ferido e o piloto disse à polícia que ele calculou mal a largura da pista.

Fontes: ABC 4 News / ASN - Foto: Reprodução

Putin se fantasia de pássaro em voo de trike na Rússia

O presidente russo, Vladimir Putin, que já perseguiu um tigre siberiano e posou com um urso polar, levou na quarta-feira seu amor pela vida selvagem às alturas, ao voar com aves chamadas gruas --ou pelo menos ao orientar sua rota migratória.

Em seus 12 anos como líder político hegemônico na Rússia, Putin tenta sempre se mostrar como uma pessoa que ama a natureza e a vida saudável.

Pássaros circulam entre trike onde viajava presidente russo, Vladimir Putin, 
durante migração das gruas

Desta vez, ele vestiu um macacão branco largo, um amplo capacete e óculos especiais para embarcar em um trike, acompanhando jovens gruas nascidas em cativeiro no seu primeiro contato com a vida selvagem.

"Elas se acostumaram. Elas não têm medo, estão ultrapassando a asa-delta", disse o sorridente Putin, 59, depois de pousar, como mostrou a emissora Rossiya 24.

"Elas estão ultrapassando, abordando a asa pela esquerda, pela direita, por cima. Bem feito. Pessoal bonito. Fofo. Elas têm três meses, mas já são bem grandes."

O exercício na península de Yamal consistia em fazer as aves acompanharem a pequena aeronave, preparando-as assim para a sua rota migratória - parte do projeto "Voo da Esperança", voltado para a proteção da grua branca siberiana, uma espécie ameaçada.

Putin faz voo em paramotor para ver migração da grua siberiana na Rússia nesta quarta-feira

Putin disse que foi sua a ideia de pilotar o trike, embora na maior parte do tempo ele parecesse ser guiada por outra pessoa sentada atrás dele.

Mesmo antes do voo a nova ousadia de Putin já motivava comentários divertidos na Internet. Um cartum se referia aos documentos diplomáticos dos EUA vazados pelo WikiLeaks nos quais Putin era chamado de "cão-alfa".

O cartum mostrava Putin com roupas escuras e asas cinzentas fixadas às suas mãos, e dizendo a três aves: "Vamos distribuir os papéis imediatamente - eu sou a grua-alfa!". 

Fonte: Reuters via jornal Folha de S.Paulo - Fotos: Alexei Druzhinin/Associated Press

Nota do autor: nada mais do que um político demagogo.

Nota dos EUA sobre o 7 de Setembro fala de 'Quadrilha da Fumaça'

Texto assinado por Hillary Clinton troca 'Esquadrilha' por 'Quadrilha'.

A embaixada informou que a correção foi feita horas depois.

Em nota para felicitar o Sete de Setembro, o Departamento de Estado norte-americano diz que os brasileiros assistirão às acrobacias da “Quadrilha da Fumaça”.

A nota, assinada pela secretária de estado dos Estados Unidos, Hillary Clinton, foi distribuída para comemorar o Dia da Independência do Brasil, que ocorre nesta sexta-feira.

A embaixada dos Estados Unidos no Brasil informou, por meio da sua assessoria de imprensa, que o texto foi corrigido poucas horas depois de ser distribuído e substituiu a palavra “quadrilha” para “esquadrilha”.

O texto exalta o relacionamento entre o Brasil e os Estados Unidos.

“Enquanto vocês aproveitam o desfile na Esplanada, assistem às acrobacias da ‘Esquadrilha da Fumaça’ ou celebram a ocasião em uma das inúmeras outras festas pelo Brasil, saibam que os Estados Unidos são um parceiro e um amigo. Estamos ansiosos para estreitar nossa relação nos próximos anos, à medida que trabalhamos juntos por um mundo mais próspero”, diz a nota com a correção. 

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Avião da JetBlue faz pouso de emergência após vocalista de banda de rock causar transtornos a bordo

Wes Scantlin foi acusado de intoxicação em público em voo nos Estados Unidos

Wes Scantlin (foto ao lado), 40 anos, vocalista do Puddle of Mudd, foi preso no Texas, acusado de estar intoxicado em público depois que autoridades retiraram ele de um avião, informou a Associated Press.

Scantlin foi detido depois de o comandante de um voo da companhia JetBlue ter solicitado permissão para um pouso de emergência em Austin, citando distúrbios causados por um passageiro “incontrolável”. 

O avião estava indo de Boston para Los Angeles. 

A acusação não é séria, sendo equivalente a uma infração como estacionar em local proibido. Scatlin já teve problemas piores com a polícia: em janeiro ele foi detido com cocaína, e se declarou culpado em julho e o  músico encontrava-se em liberdade condicional depois dessa condenação. A liberdade condicional pode vir a ser quebrada e agravada se o músico for punido por este ato de desordem pública, ainda mais por ter ocorrido durante uma ligação aérea.

Tudo indica que o momento de tensão surgiu quando a tripulação do voo se recusou a vender álcool a Wes Scantlin que terá ficado irritado com a negativa - segundo citação de uma fonte policial de Austin apurada pelo site TMZ.


Fontes: rollingstone.com.br / boainformacao.com.br / Cotonete - Fotos via Daily Mail

Portugal: acidente mata aluno durante aula de pilotagem

Évora: Aeronave da academia acidenta-se junto ao aeródromo




A aeronave Socata TB-200 Tobago XL GT, prefixo CS-DEH, da Academia Aeronáutica de Évora, já estava preparada para aterrissar no aeródromo de Évora e o piloto, um aluno da academia aeronáutica local, já tinha a torre de controle à vista. Segundos depois, o avião desapareceu do radar, em resultado de uma suposta parada do motor, e caiu. O formando, Pedro Veríssimo, 34 anos, residente no Barreiro, teve morte imediata.

O acidente, investigado pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, ocorreu pelas 12h00 (hora local) desta quarta-feira (5), no Monte da Pereira, a dois quilômetros do aeródromo.

Joaquim Piteira, diretor desta infra-estrutura, referiu que "o formando realizava um voo a solo – habitual na fase final do curso – e preparava a aproximação à pista".

A vítima, que durante o voo não estabeleceu contacto com a torre, terá ainda tentado uma aterrissagem de emergência, mas o avião, o monomotor Socata TB-200 caiu no meio do pasto.

As autoridades investigam se a queda foi provocada por falha mecânica ou por falta de combustível, uma vez que não houve incêndio na aeronave.

Este foi o segundo acidente com aviões da academia ocorrido em dois anos. No primeiro, na aldeia de Sete, Castro Verde, morreram três pessoas (um instrutor e dois alunos).

Residente no Barreiro, Pedro Veríssimo apaixonou-se por Évora desde o inicio do curso. O gosto pelo cante tradicional alentejano levou-o a integrar o grupo ‘Os Almocreves’, tendo participado no ultimo disco. “É uma situação que custa a acreditar e que nos enfraquece. Era uma homem extraordinário”, referiu Tolentino Cabo, diretor do grupo.


Fontes: Correio da Manhã (Portugal) / ASN - Fotos: Agência Lusa

Inmet descarta hipótese de óvni de Três Pontas ser balão meteorológico

Segundo instituto, a princípio, seria algum outro tipo de experimento.

Para perito que analisou imagem, objeto pode ser algo não tripulado.


O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) descartou a hipótese do óvni (Objeto Voador Não Identificado) filmado por adolescentes na tarde de domingo (26), em Três Pontas (MG), ser um balão meteorológico. Segundo o responsável pela previsão meteorológica, Jorge Moreira, os balões são lançados pelo instituto apenas em Confins (MG), na Região Metropolitana de Belo Horizonte.

“Pelo horário e pela distância em que o óvni foi flagrado, dificilmente seria um balão de sondagem. Pode ser algum outro tipo de experimento, de algum outro órgão ”, acredita o representante do Inmet.

A assessoria de imprensa do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), também informou que o órgão não solta balões do tipo no interior de Minas Gerais.

As imagens divulgadas pelo G1 chamaram a atenção de estudiosos em ufologia nos últimos dias. Para Ademar José Gevaerd, editor de uma das mais importantes publicações especializadas no assunto no país e que há 35 anos estuda a ufologia, caso não se trate de uma montagem, o vídeo pode ser considerado raro. 

"Fiquei impressionado com as imagens e estamos consultando especialistas. Hoje em dia, com a tecnologia, é difícil saber o que é ou não é truque. Pode ser que estejamos diante de filmagens autênticas e caso elas sejam, são uma das mais impressionantes que existem. Já estamos acostumados no ramo da ufologia a deparar com casos e relatos autênticos que não são levados a sério pelas autoridades", diz ele.

A pedido da revista especializada, o vídeo foi analisado por um perito policial do Paraná, especialista em imagens e que coordena o grupo de ánalise de imagens da publicação sobre ufologia. Segundo o perito Toni Inajar, a hipótese do objeto se tratar de um avião ou helicóptero é descartada. Ele também não encontrou indícios de que o vídeo seja uma fraude. Conforme ele, ao que parece, ou seria um balão ou um objeto desconhecido, não tripulado.

"O objeto se encontra bastante afastado e a filmagem foi feita utilizando zoom máximo. Se mesmo assim fica difícil perceber com nitidez os contorno e nem se consegue identificar qualquer detalhe do objeto, não acho possível que estando no local e a olho nu se conseguisse divisar coisa melhor. Acho mesmo que o que viram foi algo bem aparentemente pequeno, devido à distância. A velocidade aparente de deslocamento, comparando com as nuvens, é bastante baixa, ao meu ver sendo inferior a de um helicóptero em deslocamento normal. Não há nada que indique se tratar de helicóptero, normal ou em escala (aeromodelo). Para mim são muito fortes os indícios de que se trata de balão, em particular balão solar, com um formado não usual, talvez formado pela adição (amarração) de diversos segmentos formando um único volume, com o propósito de tornar sua silhueta mais parecida com a discóide (elípse)", relatou o perito, após analisar as imagens por várias vezes.

Imagem de objeto que apareceu em Três Pontas ampliado
Foto: Laís Aparecida da Silva Correia (internauta)

A assessoria de imprensa do Comando da Aeronáutica informou ao G1 que não dispõe de estrutura ou de especialistas que possam analisar o suposto aparecimento de óvnis em território nacional. Ainda conforme a assessoria, desde fevereiro de 2009, todos os registros do tipo são encaminhados periodicamente para o Arquivo Nacional, onde podem ser acessados e estudados por qualquer interessado no assunto.

O caso

As imagens foram gravadas por quatro adolescentes por volta de 17h do dia 26 de agosto no quintal de uma casa do bairro Filadélfia, em Três Pontas, onde as crianças brincavam no quintal com uma câmera fotográfica. No vídeo, o Óvni (Objeto Voador Não Identificado) aparece entre as nuvens. Quando as crianças acionam o zoom do equipamento, o objeto fica em foco por alguns segundos no centro da tela. Pouco depois, o objeto desaparece rapidamente. Durante a gravação, é possível ouvir a expressão de espanto dos adolescentes. "Dá pra ver certinho. É uma nave, eu tenho certeza", dizem as crianças.

Segundo a advogada Laís Aparecida da Silva Correia, que enviou o vídeo, todos ficaram assustados após a gravação. "Elas viram algo estranho no céu e começaram a gritar. Depois, elas chamaram os adultos. Parece muito uma nave. Nós achamos melhor enviar o vídeo para saber do que de fato se trata", disse ela.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Lucas Soares (G1 Sul de Minas)

Esquadrilha de OVNIS é vista na Califórnia

Informações do Blog do Vinna


Um estranho vídeo publicado no YouTube mostra uma multidão de espectadores numa rua da Califórnia reagindo à visão impressionante de uma esquadrilha de OVNIs que paira acima deles. 

As testemunhas estão confusas com a visão. Por que os moradores da cidade parecem surpresos com luzes piscando no céu? Presumivelmente, os californianos estão acostumados a ver objetos que pairam acima deles no céu, de dia ou de noite.

   

Neste vídeo (acima), mais de meia dúzia de luzes ​​parecem esbarrar umas nas outras sem fazer qualquer som. Elas não podem ser helicópteros ou aviões, e se forem pára-quedas, seria uma manobra bastante arriscada. E por que elas estariam caindo sobre uma cidade?

Os objetos voadores não identificados não são, obviamente, qualquer tipo conhecido de aeronave e não há nenhuma evidência de hélices, asas, luzes de navegação ou de escape do motor. Por que elas parecem colidir umas com as outras é outro mistério.

No final do vídeo, as luzes piscam e desaparecem.

Fonte: Examiner - Tradução: Carlos de Castro - Via: Arquivos do Insólito

Avião faz aterrissagem de emergência no Aeroporto de Faro

Um avião de uma companhia britânica aterrissou de emergência no aeroporto de Faro, ao início da tarde desta quinta-feira (6), com 150 pessoas a bordo.

O Comando Distrital de Operações e Socorro (CDOS) de Faro recebeu um alerta para uma aterrissagem de emergência do  Boeing 737-377(QC), prefixo G-CELZ, da Jet2 às 13 (hora local) desta quinta-feira.

A aeronave, com 154 pessoas a bordo e 10 toneladas de combustível, "tinha uma avaria nos flaps", disse ao JN a adjunta de Operações Distrital de Faro, Rolanda de Jesus. "Não passou de um falso alarme", disse Rolanda de Jesus, explicando que o avião "aterrissou em segurança" às 14.04 (hora local). 

De acordo com o Plano Prévio de Segurança, o CDOS de Faro acionou o alerta amarelo, que colocou os meios de socoro em pré-aviso, não tendo sido necessário mobilizá-los para o aeroporto.

A aeronave tinha como destino Edimburgo, na Escócia (voo LS-816).

Fontes: Jornal de Notícias / Aviation Herald - Foto: Virgílio Rodrigues

quarta-feira, 5 de setembro de 2012

Pássaro quase derruba caça da FAB

Um acidente inusitado ocorrido próximo à base de Santa Maria (RS) quase derrubou um caça da Força Aérea Brasileira (FAB). O avião se chocou com um pássaro e, com furos e problemas no sistema eletrônico do veículo, o piloto se viu obrigado a fazer um pouso emergência.

   

Fonte: R7

FAB e Embraer concluem revisão preliminar do KC-390

A Força Aérea Brasileira (FAB) e a Embraer Defesa e Segurança concluíram em agosto a revisão preliminar de projeto do jato de transporte militar KC-390, informou a Embraer em comunicado nesta quarta-feira. 


A Embraer apresentou ao Comando da Aeronáutica entre 20 e 29 de agosto as características técnicas das soluções de projeto adotadas para a estrutura e os diversos sistemas da aeronave, incluindo as definições dos principais componentes e suas interfaces.

A fabricante disse que "o projeto alcançou a maturidade esperada para a fase atual", sem entrar em detalhes.

A Embraer está desenvolvendo o KC-390 sob contrato com a FAB, que tem aprovação final sobre a seleção dos sistemas da aeronave considerados de interesse estratégico, como propulsão, aviônica, missão, autoproteção, manuseio e lançamento de cargas, entre outros.

No fim de junho, a Embraer fez um acordo com a norte-americana Boeing para suporte comercial do cargueiro, ampliando o mercado potencial da aeronave e garantindo que a fabricante brasileira dispute potenciais contratos em países como os Estados Unidos.

O próximo grande evento do KC-390 será a revisão crítica de projeto, antes o início da fabricação dos protótipos.

Fonte: Carolina Marcondes (Reuters) via G1 - Imagem: Divulgação

Donos das Torres Gêmeas processam companhias aéreas pelo 11/9


Um juiz de Nova York aceitou um processo milionário aberto pelos proprietários das Torres Gêmeas contra as companhias aéreas American e United Airlines por negligência nos atentados de 11 de setembro de 2001 que destruíram o World Trade Center. 

Segundo uma decisão do juiz federal Alvin Hellerstein incluída na ata d caso, as companhias aéreas em questão deverão enfrentar em um julgamento um pedido de 2,8 bilhões de dólares que são exigidos pelos proprietários do grupo World Trade Center Properties LLC (WTCP).

Em seu processo, o WTCP afirma que "se não fosse pela negligência das companhias aéreas acusadas, os terroristas não teriam entrado e sequestrados os aviões, nem os teriam jogado contra as Torres Gêmeas". 

Apesar de a WTCP alegar danos no valor de 8,4 bilhões de dólares, o juiz Hellerstein estabeleceu que os donos do World Trade Center não tinham direito a reclamar mais que 2,805 bilhões, o preço que pagaram em julho de 2001, dois meses antes dos atentados, ao arrendar por 99 anos as torres do complexo.

Como WTCP já obteve 4,091 bilhões em termos de pagamento do seguro pelos danos sofridos pelos imóveis, as companhias aérea apresentaram uma moção ante o juiz para que arquivasse o processo contra elas, alegando que os proprietários foram compensados acima do previsto pelo próprio magistrado.

No entanto, Hellerstein rejeitou esse argumento, assinalando que a "superposição entre a indenização do seguro à WTCP e a indenização pela responsabilidade das companhias aéreas apresenta questões de fato que requerem um julgamento".

Segundo o juiz, com os elementos atualmente a sua disposição, não é possível estabelecer se o pagamento do seguro recebido pelos proprietários das Torres Gêmeas corresponde às categorias potenciais reclamadas à American e United Airlines.

Dois aviões da American Airlines e dois da United Airlines foram sequestrados em 11 de setembro de 2001 e três deles foram jogados contra as Torres Gêmeas em Nova York e o Pentágono em Washington, deixando mais de 3.000 mortos.

No caso do World Trade Center, foram o voo 11 da American Airlines que havia decolado de Boston (nordeste) e o voo 175 da United Airlines, que havia partido de Washington.

O voo 77 da American Airlines, que havia decolado também Washington, foi jogado contra o Pentágono. 

Enquanto isso, o quarto avião, o voo 93 da United, caiu num campo da Pensilvânia (leste) depois que os passageiros - alertados por celular do que estava ocorrendo - confrontaram os sequestradores. 

Fonte: AFP via G1 - Foto: AFP

Companhia aérea impede embarque de passageiro com Síndrome de Down na primeira classe de avião

Família pretende processar American Airlines por discriminação


Um casal está ameaçando processar a companhia aérea American Airlines por discriminação em um voo que seguia de Nova Jersey para a California. Joan e Robert Vanderhorst alegam que foram impedidos de viajar simplesmente porque o filho deles, Bede, de 16 anos, tem síndrome de down. A família tinha passagens da primeira classe, mas o comandante do avião teria dado ordens para impedir o embarque. 


Mãe, pai e filho dizem que foram constrangidos por funcionários da America Airlines no momento em que o embarque do voo foi anunciado, sob a justificativa de que Bede poderia causar perturbações e colocar a segurança dos demais passageiros e da tripulação em risco. O casal tentou argumentar com os comissários e chegou a gravar um vídeo mostrando parte do diálogo. O material mostra Bede sentado em silêncio, esperando para entrar na aeronave.


A American Airlines se defende dizendo que, momentos antes do anúncio do embarque, Bede (foto acima) estava fora de controle, correndo por todo o sagão do aeroporto e causando tumulto. O comandante relatou que ainda teria tentado acalmá-lo, mas sem êxito. Sob a justificativa de que os assentos da família, na primeira classe, ficavam perto demais da cabine dos pilotos e que um distúrbio poderia resultar até em um pouso de emegência, mãe pai e filho foram realocados na classe econômica de outro voo, da empresa United Airlines.  

Revoltada, a família pretende processar a companhia aérea: "Cada um de nós deve ser tratada com dignidade e igualdade", disse Robert ao Jornal Daily Mail. Além do desgaste emocional, o episódio causou também prejuízo material, pois a American Airlines não teria reembolsado os Vanderhorst pela mudança da primeira classe para a classe econômica.


Fonte: Estado de Minas - Imagens via Daily Mail

Por que os aviões não têm paraquedas?

Infelizmente, o uso de paraquedas por passageiros e pelas próprias aeronaves são questões que possuem diversos obstáculos.

Aviões de pequeno porte já utilizam os paraquedas como recursos de segurança
Fonte da imagem: Reprodução/Cirrus Aircraft

Nos últimos anos, o transporte aéreo vem se tornando uma opção bastante viável para quem quer viajar. As passagens mais baratas, as diversas linhas, a rapidez e a comodidade oferecidas são ótimos atrativos, especialmente para longas distâncias. Além disso, já foi comprovado que o avião é um dos transportes mais seguros — é pelo menos 10 vezes mais garantido contra acidentes do que viajar de carro, por exemplo.

Os dados relativos a imprevistos com aeronaves são realmente impressionantes: o risco de envolvimento em um acidente é de um em três milhões. Além disso, a cada ano, as companhias buscam formas de aperfeiçoar os aviões, já que o fator segurança está dez vezes melhor em três décadas — se há 30 anos as chances de um acidente acontecer eram de uma em 140 milhões de milhas voadas, hoje é a cada 1,4 bilhão de milhas. 

Mesmo sabendo de dados tão expressivos, quando se está voando a muitos quilômetros de distância da superfície, é impossível não pensar sobre os procedimentos que poderiam lhe dar ainda mais segurança lá em cima. E uma das perguntas mais curiosas a se fazer nesse momento seria: por que não existem paraquedas para os passageiros ou para o próprio avião?

Afinal, quase todo mundo sabe que um paraquedas em altitudes elevadas é sempre bem-vindo. Muitos aviões pequenos já possuem paraquedas que funcionam como freios e ajudam a diminuir o impacto. Se há tal possibilidade de aumento na segurança dos voos, por que os aviões comerciais ainda não optaram por esse tipo de abordagem? E um paraquedas não seria ainda mais seguro para os passageiros do que uma cadeira flutuante?

Muitas vezes, não há tempo hábil ou altitude suficiente

Apesar de acontecer com certa raridade, as quedas de aviões costumam ser catastróficas e com pouquíssimos sobreviventes. Na análise das ocorrências mais comuns nesse cenário de acidentes, é apontado que muitos imprevistos acontecem principalmente depois da decolagem ou mesmo na hora do pouso.

Nesses casos, não haveria tempo ou altura suficientes para que um paraquedas entrasse em funcionamento efetivo para os passageiros — e provavelmente para a aeronave, que requereria um esforço e tempo maior para ser “freada”.

Muitas vezes, o pouso ou a decolagem são os momentos mais perigosos da viagem
Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

Assim, o “tempo” se torna um dos principais “inimigos” na ideia de se optar pelo uso do paraquedas. Um exemplo é a tragédia do voo Air France 447 (Rio-Paris, 2009), em que mais de 200 pessoas morreram: o Airbus despencou de 11,5 quilômetros de altitude em 3 minutos e 30 segundos no Oceano Atlântico.

Tal velocidade de queda impediria que todos os passageiros conseguissem vestir os paraquedas ou mesmo saltar do avião — procedimento que ainda encontraria na histeria em massa um obstáculo. Além disso, a velocidade da queda pode ser tão alta que nem os próprios tripulantes poderiam avisar a tempo os passageiros sobre o que estaria acontecendo.

Passageiros despreparados

Por mais que o procedimento possa parecer simples (colocar nas costas, saltar e puxar a cordinha), saber usar um paraquedas de forma segura requer um curso específico — e ninguém aprenderia só no tempo das instruções passadas por aeromoças antes do início do voo.

Os passageiros precisariam ser treinados para utilizarem o equipamento de forma correta
Fonte da imagem: Reprodução/ Shutterstock

Além disso, nem todas as pessoas estariam aptas a utilizar um paraquedas. Por exemplo: como seria para uma mãe saltar em altitude e velocidade elevadas com um bebê no colo? Ou uma pessoa bem idosa colocar um paraquedas pesado nas costas e se locomover, em meio a movimentos do avião em queda, até a porta para o salto?

Infelizmente, o uso desse tipo de equipamento poderia ser um obstáculo para vários passageiros, inclusive crianças e pessoas com necessidades especiais.

Estrutura inadequada para saltos 

As diferenças entre um C-130 Hercules e um avião comercial são bastante visíveis: enquanto o primeiro foi concebido para transportar tropas e carga, além de paraquedistas, o segundo possui uma estrutura fechada e com portas feitas para não serem abertas no ar — só em último caso.

Modelos C-130 são capacitados para a realização de saltos
Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

O C-130 Hercules possui uma grande rampa na traseira que pode ser aberta durante o voo, além de assentos que ficam nas laterais da aeronave (e não no meio) e uma fuselagem maior. Já os aviões comerciais não possuem tanto espaço para a locomoção em massa entre as poltronas e, por viajarem em altitudes ainda mais elevadas, podem apresentar riscos caso uma as portas forem abertas.

Soldados saltam de um C-130
Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

No caso, se o procedimento for realizado para que os passageiros do voo comercial realizem o salto com paraquedas, um grande novo problema aparecerá: a despressurização. Em uma altitude bastante elevada e a uma velocidade de 800 km/h, por exemplo, só a abertura da porta já poderia causar a morte dos passageiros antes da queda, especialmente pela pressão e temperaturas baixas que eles encontrariam por lá.  

Aviões comerciais são muito pesados

Os aviões pequenos — que transportam poucos passageiros e são mais leves que outras aeronaves — conseguem utilizar o paraquedas como uma forma de frear ou diminuir um impacto.

Os paraquedas são utilizados por aviões pequenos com eficiência
Fonte da imagem: Reprodução/Gizmag

Claramente, trata-se de uma ótima ideia para aviões comerciais, que poderiam evitar muitos acidentes e salvar diversas vidas com tal recurso. O problema, no entanto, está no tamanho e na velocidade que as aeronaves com muitos passageiros apresentam, já ainda não foi possível criar um paraquedas forte o bastante para aguentar tais proporções.

Para se ter uma ideia, um pequeno avião pesa cerca de mil quilos e viaja a cerca de 300 km/h. Já um Boeing 747 — uma das maiores aeronaves da história — pesa mais de 400 mil quilos e chega a uma velocidade de mais de mil quilômetros por hora.

Boeings 747 da Air France
Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

Esses dados são um desafio para as empresas, que buscam encontrar uma forma de produzir paraquedas que deem conta dos grandalhões do céu. Até os aviões comerciais menores que um Boeing 747 apresentam um tamanho ainda elevado para os paraquedas de hoje em dia — um Boeing 707 atinge velocidade máxima de cerca de 800 km/h e possui um peso acima de 100 mil quilos, por exemplo.

Felizmente, especialistas em aviação continuam a pressionar sobre esta questão e há grandes possibilidades de que, no futuro, o paraquedas se torne mais um item de segurança em todos os aviões.

Fontes: Airliners, Rocky Point, Folha e St. Petersburg Times via Ráisa Guerra (Tecmundo)

Tiros para todos os lados: avião do exército norte-americano realiza 3 mil disparos por minuto

Aeronave recebeu metralhadora giratória que permite alcance em 360°.

   

O exército norte-americano decidiu atualizar o arsenal de seus aviões V-22 Osprey com armas cujo raio de atuação é de 360°. As aeronaves de rotores inclináveis receberam nada menos do que uma metralhadora rotatória em sua parte inferior, ficando muito mais letais, pois permite que elas dispararem nada menos do que 3 mil balas de 7,62 milímetros por minuto em todas as direções.

Ficou com medo? Pois a decisão de adicionar essa melhoria não está (apenas) na tentativa de aumentar o poder bélico do veículo, mas em sua própria defesa. O modelo foi projetado para substituir os atuais CH-46E, mas se demonstrou excessivamente vulnerável. Mesmo tendo capacidade para carregar o dobro de soldados em muito menos tempo, ele só era capaz de proteger sua parte traseira, o que fazia dele um alvo fácil para aeronaves inimigas.

Desse modo, a adição do chamado “Sistema Bélico de Defesa Interino” foi feita exatamente para acabar com essa deficiência, já que a atuação em 360º evitaria um ataque vindo de qualquer lado. No entanto, não podemos descartar a possibilidade dessa arma ser usada também para ataques, uma vez que seu alcance permite atingir alvos a uma distância de 1.500 metros.

Um ponto curioso é que a metralhadora giratória fica posicionada estrategicamente na parte inferior do V-22 Osprey, quase que como um trem de pouso. Assim, ela só é ativado quando necessário. Além disso, ela pode ser controlada a partir da cabine do avião pelo copiloto, que visualiza tudo a partir de uma câmera acoplada à arma — deixando tudo muito semelhante a um video game. De acordo com o site Gizmodo, o próprio controlador é muito parecido com um joystick do Xbox 360.

Fonte: Gizmodo via Durval Ramos Junior (Tecmundo)

Avião da Ryanair teria pedido aterrissagem prioritária por falta de combustível

Um avião da Ryanair teria pedido ontem (4) prioridade para aterrissar em Lanzarote ( ilha mais oriental do arquipélago das Canárias) alegando escassez de combustível.


O avião vinha de Leeds, no Reino Unido, e pediu prioridade na aterrissagem na ilha espanhola, face a outros três aparelhos que se encontram-se em lista de espera, alegando “escassez de combustível”, segundo confirmou à agência espanhola EFE um porta-voz da Aena, gestora de aeroportos.

A Ryanair desmente, e alega que foram os ventos fortes que levaram o seu piloto a pedir prioridade na aterrissagem.

É a quarta vez em mês e meio que a Ryanair se vê envolvida em controvérsia em torno do rigor com que cumprirá a legislação internacional sobre o abastecimento das aeronaves.

Em 26 de julho, três dos seus aviões pediram urgência na aterrissagem no aeroporto de Valência, depois de terem sido forçados, como outros, a mudar de rota em Madrid.

As chamadas feitas pelos comandantes das aeronaves alertavam para a falta de combustível que não os permitia continuar no ar, tendo as autoridades espanholas aberto um inquérito.

A companhia low-cost respondeu que o pedido foi feito depois de os três aparelhos terem sobrevoado em espera sobre Valência cerca de uma hora, atingindo as reservas de combustível mínimas que permitem a cada aeronave operar por 30 minutos, ou cerca de 480 quilômetros de voo.

No âmbito da sua política de eficiência, a Ryanair obriga os pilotos a abastecerem a quantidade “mínima necessária” para os voos e qualquer excesso de combustível tem de ser justificado por escrito.

Em entrevista ao "Financial Times Deutschland", Michael O'Leary, CEO, garantiu posteriormente que a companhia cumpriu todos os requisitos de segurança do fabricante dos aviões, a Boeing, e todas as regras da Agência Europeia de Segurança Aérea, e que as restrições impostas aos pilotos são “razoáveis”.

Fonte: Jornal de Negócios (Portugal) - Imagem via Daily Mail