terça-feira, 13 de março de 2012

Idoso poderá viajar de graça em avião que transita no país

Serão dois assentos gratuitos para idosos com renda de até dois salários mínimos

Todos os aviões que transitarem no País deverão oferecer, a cada voo, dois assentos gratuitos para idosos com renda de até dois salários mínimos. É o que prevê o projeto de lei do senador Vital do Rêgo (PMDB-PB) aprovado na quinta-feira na Comissão de Infraestrutura do Senado.

O relator, senador Jayme Campos (DEM-MT), entende que a proposta complementa a lei de regulamentação do Estatuto do Idoso, que assegura a reserva de dois assentos gratuitos para pessoas com mais de 65 anos no transporte rodoviário, ferroviário e aquaviário, deixando de fora as viagens aéreas. "Trata-se de um equívoco, dada a dimensão continental do País, a carência de boas estradas e as limitações de ferrovias e hidrovias", alegou. Se as duas vagas gratuitas já estiverem ocupadas, os idosos terão o direito de pagar a metade do preço, em até outras duas vagas.

O projeto terá ainda de ser examinado pela Comissão de Direitos Humanos (CDH). A "bolsa-avião" também está prevista para jovens de 15 a 29 anos no projeto de lei que institui o Estatuto da Juventude. O modelo é o mesmo: duas passagens gratuitas por voo e o direito de pagar a metade do preço se os dois primeiros assentos já estiverem ocupados. O Estatuto foi aprovado na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) e aguarda votação na Comissão de Assuntos Sociais (CAS).

Fonte: 180graus.com

EUA: Aeromoça interrompe decolagem com gritos referentes aos atentados de 11 de Setembro

Uma comissária de bordo impediu na sexta-feira (9) um avião da American Airlines de decolar do Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth, quando repentinamente começou a gritar, referindo-se aos atentados do 11 de Setembro e um alegado acidente que a aeronave iria sofrer.



De acordo com os passageiros citados pelo jornal "Chicago Tribune", a aeromoça estava dando instruções relativas à segurança antes da decolagem da aeronave em direção a Chicago - voo 2332 -, quando começou - de repente - a falar de forma incoerente, explicando que o avião deveria regressar ao seu terminal de embarque devido a problemas técnicos.

Bethany Christakos, uma passageira de Dallas sentada na parte frontal do avião, contou que os passageiros começaram a entrar “em pânico” enquanto uma das aeromoças deu um discurso incoerente durante 15 minutos pelo sistema de aviso do avião. “Ela disse: Eu não sou responsável de que este avião caia.”, comentou.

Outro passageiro, Brad LeClear, de Fox Lake, Illinois, que segundo disse a aeromoça atuou de maneira estranha e disse algo sobre os ataques do 11 de setembro do 2001. “Obviamente está doente e precisa tomar seu medicamento”, afirmou.

As autoridades federais disseram na sexta-feira que o piloto pediu permissão para regressar à porta de embarque, onde esperava a polícia do aeroporto.


O porta-voz de American Airlines, Ed Martelle, disse que “um incidente ocorreu entre vários membros da cabine de voo” e que duas aeromoças foram levadas a um hospital para receber tratamento. Não deu informação sobre suas feridas ou estado. Agregou que a tripulação de cabine de voo foi substituída e que o voo 2332 decolou rumo ao aeroporto de Ou’Hare, em Chicago, com um atraso de uns 80 minutos. Aclarou que os viajantes não correram perigo algum.

No entanto, um porta-voz do aeroporto de DFW informou que não se contempla a apresentação cargos delitivos a nível estatal.

Fonte: Site Desastres Aéreos (com bulhufas.com)

Como funciona o esquema da venda ilegal de bilhetes da TAP

A TAP já apresentou queixa e tem estado a alertar para um esquema que pode ser ilegal de venda de bilhetes em seu nome.

A prática foi até agora apenas detetada no Norte do País. Pode configurar atividade ilícita e por isso a TAP já apresentou queixa. Como funciona?

1 - Há indivíduos que vão a uma agência de viagens ou aos serviços da TAP comprar um bilhete normal de avião, pagando o bilhete. Segundo o 'Negócios' apurou ainda não há falhas de pagamento destes bilhetes. No entanto, a maioria foi comprada com cartões de crédito.

2 - Esses bilhetes são, posteriormente, revendidos a quem os vai utilizar. E são vendidos a preços mais baixos do que o seu custo comercial.

3 - As pessoas que compram os bilhetes embarcam no avião.

4 - Se até agora ainda não foram detectadas falhas de pagamento, o esquema previsivelmente funcionará em pirâmide. O grupo que faz a prática deixará de pagar os bilhetes, ficando com o dinheiro que recebe das pessoas que utilizam, efetivamente, o avião.

A TAP está agora avisando o público que estas pessoas não têm autorização para vender estes bilhetes, não sendo agentes autorizados. Se esta prática, para já, é de venda ilegal, por trás pode estar um esquema de pirâmide.

Fonte: Alexandra Machado (negocios.pt)

Família é expulsa de avião após crise da filha de 2 anos

Uma família que voltava de férias nas ilhas caribenhas de Turcks e Caicos rumo a Boston foi expulsa de um avião da companhia JetBlue depois que sua filha mais nova, de apenas 2 anos de idade, deu um chilique, se recusando a sentar, informam sites e TVs americanos.

Colette Vieau, o marido e as duas filhas - Natalie, 2 anos, e Cecilia, 3 anos - estavam a bordo do avião prestes a decolar quando Natalie se recusou a sentar, informou a WJAR-TV, na quinta.

Acima, Natalie, 2 anos, e Cecilia, 3

Natalie teve que ser contida pelos pais, que conseguiram, com alguma dificuldade, atar o cinto de segurança na menina e ainda cuidar de Cecilia, ao mesmo tempo.

"Com esforço, conseguimos segurá-la e colocar o cinto", contou Vieu. "Com as meninas sentadas, disse: 'Agora que conseguimos que elas sentassem, podemos ir?'"

No entanto, o capitão da aeronave estabeleceu que não poderia decolar com a família a bordo e ordenou que os quatro saíssem do avião. Como não havia outro voo saindo da ilha naquela noite, a família acabou gastando US$ 2 mil com hotel e novos bilhetes aéreos.

"Fizemos o que nos pediram para fazer. Não fomos beligerantes, não estávamos bêbados, agressivos ou gritando. Estávamos apenas tendo problemas com nossas crianças", comentou Vieau, segundo a Fox News. A mãe de Natalie, no entanto, disse não saber se poderia culpar a JetBlue. "Acho que isso é generalizado, em todas as companhias aéreas. Fiquei chateada com a forma como a aeromoça lidou com o caso".


Em um comunicado, a JetBlue disse que o voo tinha passageiros "que não estavam agindo de acordo com as instruções da tripulação durante um longo tempo. O capitão determinou a saída destes clientes de forma a garantir a segurança de todos os demais a bordo".

Fonte: BBC Brasil via Terra - Fotos: Reprodução

TV francesa culpa pilotos do AF 447 em reconstituição

Três meses antes da publicação do relatório final da investigação sobre as causas do acidente com o voo Rio-Paris, no dia 1º de junho de 2009, o canal France 3 deve divulgar, no dia 14 de março, uma reportagem com a reconstituição tridimensional dos últimos minutos de voo, com a ajuda de atores, e que culpa os pilotos. Intitulada Vol AF 447 Rio/Paris: les raisons d'un crash (Voo AF 447 Rio/Paris: as razões do acidente, numa tradução livre), a reconstituição, à que a AFP teve acesso, usa os atores para transformar em imagens a ação dos pilotos durante os quatro últimos minutos e 22 segundos na cabine do avião, antes do Airbus A330 se chocar com o Atlântico.


Apresenta a tese de que as reações deles levaram ao acidente no qual 228 pessoas morreram. Essa reconstituição, que joga com o emocional e com o sensacional, foi "uma escolha editorial assumida", explicou à AFP Jean-François Gringoire, redator-chefe. "Evidentemente, o caráter emocional não é neutro, uma vez que não se trata de um relato de um passeio no campo, mas dos quatro últimos minutos de um avião de carreira que está prestes a cair", comentou.

Mas defendeu esse formato adaptado à reportagem televisual, usada há tempos pelas mídias anglo-saxônicas. "A dimensão emocional torna-se mais forte se der para visualizar com os autores", destacou. Os jornalistas encarregados da enquete, Fabrice Amedeo e Véronique Préault, afirmam "ter rigorosamente reconstituído" o que aconteceu antes do acidente, mas a reportagem leva indiscutivelmente o espectador à convicção de um erro na pilotagem.

A hipótese de resfriamento das sondas de velocidade Pitot foi logo descartada para se focalizar nas manobras do copiloto e dos comandos, que não cessam de puxar o manche em vez de empurrá-lo. O alarme que se ouve soar 74 vezes em 54 segundos, não é em nenhum momento mencionados no interior da cabine, deixando uma impressão de caos e incompreensão da situação.

Ouvido sobre a reportagem, o porta-voz da Air France respondeu à AFP: "o relatório definitivo ainda não foi publicado. Vamos esperar esclarecimentos suplementares sem os quais é impossível tirar conclusões definitivas"."É por esse motivo que a Air France não deseja se somar a esta 'contrainvestigação' que se faz com elementos parciais. (...) os métodos nos aparecem extremamente contestáveis e deslocados em relação à memória das vítimas", acrescentou.

Por sua vez, o pessoal do Birô de Investigações e Análises (BEA), encarregado da investigação técnica, que não viu a reportagem, não fez comentários, lembrando que o relatório definitivo deverá ser publicado "durante o mês de junho". Em seu relatório interino do final de julho de 2011, o BEA destacou uma série de falhas dos pilotos. A Air France e a Airbus são questionadas nesse dossiê por homicídios involuntários.

O acidente do AF 447

O voo AF 447 da Air France saiu do Rio de Janeiro com 228 pessoas a bordo no dia 31 de maio de 2009, às 19h (horário de Brasília), e deveria chegar ao aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris no dia 1º às 11h10 locais (6h10 de Brasília). Às 22h33 (horário de Brasília) o voo fez o último contato via rádio. A Air France informou que o Airbus entrou em uma zona de tempestade às 2h GMT (23h de Brasília) e enviou uma mensagem automática de falha no circuito elétrico às 2h14 GMT (23h14 de Brasília). Depois disso, não houve mais qualquer tipo de contato e o avião desapareceu em meio ao oceano.

Os primeiros fragmentos dos destroços foram encontrados cerca de uma semana depois pelas equipes de busca do País. Naquela ocasião, foram resgatados apenas 50 corpos, sendo 20 deles de brasileiros. As caixas-pretas da aeronave só foram achadas em maio de 2011, em uma nova fase de buscas coordenada pelo Escritório de Investigações e Análises (BEA) da França, que localizou a 3,9 mil m no fundo do mar a maior parte da fuselagem do Airbus e corpos de passageiros em quantidade não informada.

Após o acidente, dados preliminares das investigações indicaram um congelamento das sondas Pitot, responsáveis pela medição da velocidade da aeronave, como principal hipótese para a causa do acidente. No final de maio de 2011, um relatório do BEA confirmou que os pilotos tiveram de lidar com indicações de velocidades incoerentes no painel da aeronave. Especialistas acreditam que a pane pode ter sido mal interpretada pelo sistema do Airbus e pela tripulação. O avião despencou a uma velocidade de 200 km/h, em uma queda que durou três minutos e meio. Em julho de 2009, a fabricante anunciou que recomendou às companhias aéreas que trocassem pelo menos dois dos três sensores - até então feitos pela francesa Thales - por equipamentos fabricados pela americana Goodrich. Na época da troca, a Thales não quis se manifestar.

Fonte: AFP via Terra

Avião faz pouso de emergência em Campo Grande (MS)

A aeronave Beechcraft A56TC Baron, prefixo PT-KPG, pertencente ao Corpo de Bombeiros, realizou um pouso de emergência na manhã desta segunda-feira (12), por volta das 11h, no Aeroporto Teruel, localizado em Campo Grande. No local havia três tripulantes e ninguém ficou ferido.

De acordo com o proprietário do local, o ex-deputado Pedro Teruel (PT), foi o próprio piloto quem acionou a Sipaer (Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), falando sobre o incidente.

“Eles farão a perícia nesta tarde, para descobrir as reais causas do incidente. Nestes casos, a perícia é necessária para repassar o erro a outros pilotos. São inúmeras as hipóteses, tais como o vento, falha humana no comando e até mesmo mecânica”, explica Teruel.


No pouso, o monomotor teve a asa direita danificada, saiu por cerca de vinte metros da pista e parou em meia à mata. O Corpo de Bombeiros e a Polícia Civil foram acionados.

A delegada plantonista da Depac (Delegacia Especializada de Pronto Atendimento Comunitário) Piratininga, Fernanda Félix, esteve no local e colheu informações para o inquérito que será aberto.

Com a chegada da imprensa, os repórteres foram orientados a ficar distantes do local, já que o tanque da aeronave estava cheio e soltando faíscas, correndo o risco de eexplodir e machucar quem estivesse por perto.

O Tenente Coronel de Paula, do Corpo de Bombeiros, também este no local e informou que a aeronave Baron A 56, estava cedida para a CGPA (Coordenadoria Geral de Patrulhamneto Aéreo) e era usada por diversas forças policiais.

”A aeronave vinha do Aeroporto Internacional de Campo Grande e precisou fazer um pouso forçado, mas ainda não sabemos a causa”, explica De Paula. Ainda conforme o militar, a Sejusp (Secretaria de Estado e de Justiça de Segurança Pública) vai emitir uma nota sobre o acidente.

Fonte e fotos: Graziela Rezende (Midiamax)

A380: veja como é feito o maior avião do mundo

Maior avião de passageiros do mundo chega ao Brasil dia 22


Maior avião comercial de passageiros do mundo, o A380 pousará em 22 de março no Brasil, como parte do Tour Mundial da aeornave em 2012. A primeira parada é em São Paulo, no dia 22, em seguida a aeronave pousa no Rio de Janeiro, no dia 23 de março.

O avião gigante entrou em operação em 2007. Possui dois andares e quatro motores e, de acordo com informações da fabricante, é a maior aeronave comercial do mundo, com capacidade para transportar 525 passageiros nas três classes (primeira, executiva e econômica).

Depois, o A380 e a aeronave de transporte A400M vão fazer demonstrações de voo na Feira Internacional do Ar e do Espaço (Fidae), em Santiago, no Chile, de acordo com informações da assessoria de imprensa da Airbus. As aeronaves serão expostas dos dias 26 a 29 de março.

O avião estará na Argentina, em Buenos Aires, no dia 30 de março, antes de retornar a Toulouse (França). Conforme o vice-presidente executivo da Airbus para a América Latina e o Caribe, Rafael Alonso, a expectativa da empresa é de que o tráfego aéreo latino-americano triplique nos próximos 20 anos, o que exigirá cerca de 40 novas aeronaves muito grandes, como o A380.

Conforme a empresa, o A400M, uma aeronoave voltada para o transporte militar, chega à América Latina pela primeira vez junto com o Grizzly 2, um dos cinco aviões de teste de voo do mundo.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

sexta-feira, 9 de março de 2012

Força Aérea dos EUA pode perder controle de aquisições

Decisão poderá ocorrer devido ao cancelamento do contrato dos caças que seriam usados no Afeganistão

Super Tucano: contrato da Embraer com os EUA foi cancelado em fevereiro
O chefe da Força Aérea dos Estados Unidos alertou que o Pentágono poderá assumir o controle das principais decisões de aquisições da Força Aérea, após o cancelamento do contrato de 355 milhões de dólares devido a problemas de documentação. O contrato previa a compra de 20 aviões Super Tucano oferecidos pelo consórcio composto pela Embraer e a empresa Sierra Nevada.

"É possível que isso aconteça", afirmou o general Norton Schwartz, oficial superior na Força Aérea, ao ser questionado se oficiais do Pentágono poderiam tomar o controle das aquisições da instituição novamente, como fizeram após um escândalo em aquisições importantes em meados da década de 2000. Schwartz disse que foi constrangedor que a Força Aérea tenha encontrado documentação inadequada para o contrato dos aviões que seriam usados no Afeganistão.

A Força Aérea descobriu os problemas burocráticos enquanto se preparava para uma ação movida pela concorrente da Sierra Nevada, a Hawker Beechcraft.

Fonte: Veja.com (com Reuters) - Imagem: Divulgação/Embraer

TAP alerta para “práticas ilegais de venda de bilhetes” na região norte de Portugal

Em comunicado, a TAP veio ontem alertar para a ocorrência de “práticas ilegais de venda de bilhetes no Norte de Portugal”.


“A TAP informa que chegou ao seu conhecimento que, no Norte do País, actuam indivíduos que se intitulam parceiros da TAP, vendendo bilhetes de avião a preços muito inferiores aos das tarifas públicas”, diz o comunicado da companhia.


No mesmo comunicado pode ainda ler-se que “a TAP, que não se responsabiliza pelos prejuízos que venham a ocorrer com esta prática ilegal, aconselha os seus clientes a só adquirirem bilhetes nos Agentes de Viagens credenciados ou directamente nos seus serviços”.

Fonte: Turisver

Aeroportos de referência reunirão aviões apreendidos

A Corregedoria Nacional de Justiça, por meio do Programa Espaço Livre Aeroportos, deve editar uma norma definindo quais aeroportos brasileiros passarão a receber os aviões apreendidos no país por decisão judicial. O assunto foi discutido em reunião realizada na sede do Conselho Nacional de Justiça, em Brasília, no final de fevereiro.

Participaram da reunião o presidente da Comissão Executiva do Programa Espaço Livre Aeroportos, o juiz auxiliar Marlos Melek, o diretor jurídico da Infraero, Francisco Siqueira, e representantes do Ministério Público, da Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República, do Sindicato Nacional dos Aeronautas, da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e da Associação dos Pilotos Privados do Brasil (APPA).

Segundo Melek, a ideia é ter pelo menos um aeroporto de referência por região que possa concentrar estas aeronaves, liberando área nos aeroportos mais movimentados. Apenas o aeroporto da região Sudeste ainda não está definido. Os demais seriam: Petrolina (PE), Bagé (RS), Boa Vista (RR), Cruzeiro do Sul (AC), Santarém (PA) e Corumbá (MS).

Continue lendo a matéria no Portal Fator Brasil.

Avião espacial já está voando há um ano


O avião espacial secreto da aeronáutica americana, X-37B, fica mais misterioso a cada dia. Criado para ficar nove meses em órbita na Terra, a segunda cópia do avião, conhecido como Veículo Orbital de Teste 2, já está no espaço há um ano – e continua forte.

Existe apenas um problema. Nós ainda não sabemos exatamente para que o avião de quase 10 metros de comprimento está lá.

Desde que a nave foi lançada, em abril de 2010, a aeronáutica insistiu que o X-37 é um programa puramente científico. Mas analistas comentam que a nave espacial, que é lançada para o espaço como um foguete, mas retorna à Terra como um avião, é capaz de muito mais. Ela poderia ser um espião em órbita – em essência, um satélite mais manuseável. Ou poderia ser usada contra satélites inimigos.

Com um valor estimado em um bilhão de dólares (R$ 1,75 bi), a nave poderia até enviar suprimentos para Estação Espacial Internacional. Em outubro, o responsável pelo programa, Art Grantz, propôs construir um modelo ainda maior, o X-37C, que poderia carregar astronautas para a estação e preencher o espaço deixado pela NASA.

Apesar de improvável, o X-37B poderia funcionar até como bombardeiro orbital. “Você poderia colocar munições ali”, comenta Eric Sterner, analista do Instituto Marshall.

O último rumor foi de que o tempo estendido da nave em órbita é para realizar passagens próximas à Estação Espacial Chinesa, que está em órbita desde setembro, mas ainda sem astronautas a bordo. Alguns analistas comentam que o caminho do X-37 quase atravessa o da estação. Outros afirmam que ambos iriam se cruzar a uma velocidade milhares de metros por segundo, tornando a espionagem impossível. “Se os Estados Unidos realmente quisessem observar a estação de Tiangong, existem formas mais suficientes de fazer isso sem precisar do X-37B”, comenta Brian Weeden, da Fundação pela Segurança Mundial.

Alguns acreditam que o avião espacial vai criar uma nova linha de financiamento governamental, preservando-se mesmo enquanto outros sistemas espaciais são desativados. A aeronáutica está dando um grande incentivo para que os cortes de orçamento não sejam tão fundos. A eficiência do X-37 mostra que sua performance foi muito além do antecipado. 

Fonte: GizModo via hypescience.com

Emirates critica Airbus por rachaduras no A380

Clique sobre a imagem para ampliá-la
A Emirates Airlines, maior operadora de superjumbo A380, criticou a Airbus e pretende buscar compensação junto à fabricante do avião após a descoberta de rachaduras nas asas do jato, noticiou o "Financial Times" nesta quinta-feira, em seu site.

A companhia aérea foi obrigada a manter em solo seus 21 superjumbos enquanto as rachaduras eram consertadas, diz a reportagem. O presidente da Emirates, Tim Clark, afirmou que a empresa deverá perder até US$ 90 milhões de receita até o final de março por conta das paralisações dos A380. A companhia aérea baseada em Dubai estaria buscando compensação por parte da Airbus, relata o jornal.

O "FT" afirma, ainda, que um porta-voz da Airbus se recusou a discutir a compensação e acrescentou: "Estamos pagando o custo dos reparos. Os detalhes são confidenciais." As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado via G1 - Imagem via Airbus

Airbus briga com empresa americana por causa do desenho da asa


A fabricante europeia de aviões Airbus está brigando com um velho aliado da Boeing Co. sobre os direitos de comercialização de "winglets" — aletas que ficam na ponta das asas e curvam-se para cima como dobradiças —, uma característica que diminui o consumo de combustível do avião e é cada vez mais popular entre companhias aéreas.

A disputa judicial coloca a Aviation Partners Inc. e sua patente de "blended winglets" contra a Airbus e seu produto, chamado Sharklets, que é similar, mas foi lançado recentemente. As Sharklets integram a estratégia da Airbus de concorrer com a rival americana Boeing numa era de combustível caro.

Na esperança de evitar o pagamento de royalties para a Aviation Partners, a Airbus abriu um processo em dezembro contra a pequena empresa de Seattle, e solicitou ao juiz que invalidasse a patente. A Airbus também conseguiu convencer o Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidos a reavaliar a patente das winglets.

Agora os dois lados brigam para decidir que tribunal federal julgará o processo da patente.

A ideia básica por trás das winglets existe há décadas: elas diminuem atrito ao reduzir o vórtice de ar que se forma na ponta das asas. As winglets modernas foram desenvolvidas nos anos 70 pela Nasa, a agência especial americana, cujas pesquisas estão disponíveis ao público.

A Aviation Partners, que afirma ter melhorado o design anterior repensando as winglets como extensões altas e elegantes das asas do avião, afirma que suas "blended winglets" (algo como winglets integradas), existentes em mais de 3.500 jatos da Boeing, diminuem o consumo de combustível em 5% a 7% e aumentam o alcance das aeronaves. A empresa afirma que vai "proteger vigorosamente nossa tecnologia patenteada".

A Airbus, que usa winglets pequenas há anos, diz que o desenho da Sharklet marca um avanço tecnológico que diminuirá em cerca de 3,5% o volume de combustível consumido em seus jatos de um corredor. A empresa solicitou a patente do produto nos EUA, na Alemanha e em outros países.

A Airbus vai instalar as Sharklets em sua família A320 de jatos de um corredor, como o A320neo, que está sendo desenvolvido para concorrer com o campeão de vendas da Boeing, o 737, modelo que normalmente já vem equipado com winglets. Os jatos de um corredor são os mais vendidos do mercado mundial de aviões.

A Airbus passou cinco anos negociando com a Aviation Partners a possibilidade de usar o desenho das winglets da empresa de Seattle em seu próprio produto e as duas chegaram a assinar uma carta de intenções no ano passado para formar uma joint venture. Mas a Airbus continuou desenvolvendo seu próprio modelo como alternativa.

Em meados do ano passado, a Airbus aceitou mostrar à Aviation Partners os desenhos das suas Sharklets. A Aviation Partners alegou que são parecidas demais com sua tecnologia e exigiu royalties.

Em seu processo na Justiça, a Airbus classifica a exigência da Aviation Partners de receber royalties como "um obstáculo significativo" que a deixa "em desvantagem competitiva". A Aviation Partners sustenta que "tem a patente e que a teríamos violado, e estamos seguros de que esse não é o caso", disse um porta-voz da Airbus.

A Aviation Partners, que tem capital fechado e apenas 13 empregados, considera o processo da Airbus uma guerra entre Davi e Golias e um problema sério para seus negócios. "Essa questão é meio unilateral", disse o diretor-presidente Joe Clark numa entrevista ao The Wall Street Journal no escritório da empresa.

A Aviation Partners diz ter receita anual de menos de US$ 500 milhões. Em comparação, a dona da Airbus, a European Aeronautic Defence & Space Co., faturou 45,7 bilhões de euros em 2010 (US$ 60,4 bilhões), o que veio principalmente da Airbus .

A Aviation Partners diz que não tem os recursos para defender-se do processo aberto pela Airbus numa corte distrital do Texas, e quer que ele seja transferido para a área de Seattle, alegando que provas-chave podem estar nas operações de jatos comerciais da Boeing lá. A Aviation Partners detém 55% de uma joint venture com a Boeing para vender winglets a compradores de jatos da Boeing.

Em documentos do processo, a Airbus alega que Austin é "um local muito mais neutro".

A Boeing, que não é uma parte no processo, não quis comentar.

Fonte: David Kesmodel e Daniel Michaels (WSJ Americas) - Imagem: Divulgação

Queda de avião de carga mata 2 em Honduras

Acidente ocorreu em Comayagua.

Piloto e copiloto morreram.


Moradores cercam destroços do pequeno avião de carga Rockwell Aero Commander 500S Shrike Commander, prefixo TG-JAB, da empresa CM Airlines, que caiu em Plan de La Laguna, no município de San Jerónimo, próximo à cidade de Comayagua, perto de Tegucigalpa, nesta quinta-feira (8).

O piloto Juan Gómez e o copiloto Otto Monzón morreram.

A notícia em espanhol, AQUI.

Fontes: Reuters via G1 / ASN / laprensa.hn - Foto: Reuters

Boeing supera Airbus nas encomendas de janeiro e fevereiro

A Airbus teve melhora nas encomendas mas não vendeu nenhuma aeronave fora dos planos em fevereiro, e continua bem atrás da Boeing deste o começo do ano, mostraram nesta sexta-feira números da empresa. A fabricante europeia de aviões tem cedido terreno para a concorrente depois de ter garantido em 2011 sua maior participação de mercado com vendas recordes do remodelado avião com eficiência de combustível A320neo.

A Boeing, no entanto, recuperou-se com o 737 MAX e deve equilibrar as balanças em 2012, à medida que as duas fabricantes restabelecem uma participação equilibrada de grande parte do mercado global de jatos, com aeronaves de médio alcance de 100 a 200 assentos.

Os números da Airbus nos dois primeiros meses confirmaram a tendência, com a subsidiária da EADS registrando 25% do total de pedidos da Boeing, mas ambas fizeram 84 entregas cada. A Airbus vendeu 97 aviões até agora neste ano, em um total líquido de 91 por causa dos cancelamentos.

Fonte: Reuters News via Terra - Imagem via topnews.ae

quarta-feira, 7 de março de 2012

Barrada em aeroporto, americana tem que provar que bomba de leite era real

Caso ocorreu no aeroporto de Lihue, no Havaí.

Amy Strand precisou usar aparelho no banheiro lotado.


A norte-americana Amy Strand disse que foi proibida de embarcar com uma bomba de tirar leite no aeroporto de Lihue, no Havaí (EUA), e foi obrigada a usá-lo no banheiro, diante de outras passageiras, para provar que o aparelho que era para essa finalidade.

Segundo a emissora de TV "KSEE 24", um funcionário da Administração de Segurança nos Transportes (TSA) disse que a mulher não poderia embarcar no avião com bomba de tirar leite e com garrafas vazias destinadas a colocar o alimento.

Amy destacou que o funcionário da TSA disse que ela precisava provar que os fracos vazios eram para colocar o leite materno. "Ele disse que eu não podia embarcar, porque não havia leite nas garrafas", afirmou.

Para poder embarcar com a bomba de tirar leite e os fracos, Amy contou que foi forçada a bombear seu leite no banheiro lotado. Depois que as garrafas estavam cheias, ela foi autorizada a levar o aparelho a bordo.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Chef Bel Coelho fala sobre criação de cardápio de bordo de companhia aérea

Veja a matéria da Globo News:

http://globotv.globo.com/globo-news/globo-news-em-pauta/v/chef-bel-coelho-fala-sobre-criacao-de-cardapio-de-bordo-de-companhia-aerea/1844782/

Primeira mulher piloto da Polícia Civil do DF estreia com voo para Goiânia

Agente Adriane Freitas, há 23 anos na PCDF, fez treinamento de 6 meses.

Primeiro voo da piloto tem duração de 30 minutos, no avião Baron 58.

A agente Adriane Freitas, de 45 anos, entra, nesta quarta-feira (7), para a história como a primeira mulher do Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF) a pilotar um avião do órgão.

A primeira mulher a integrar o quadro de pilotos da Divisão de Operações Aéreas da Polícia Civil do DF, a agente Adriane Correia, não deixa a vaidade de lado

Ela fez o trecho Brasília-Goiânia, com duração de 30 minutos, no avião Baron 58, aeronave bimotora com capacidade para seis pessoas. A piloto é acompanhada pelo comandante Ricardo Rodrigues.

Adriane é agente da PCDF desde 1989 e atuava na área administrativa da Divisão de Operações Aéreas. Ela passou por uma formação de piloto com duração cerca de seis meses no Aeroclube de Brasília.

“Ela já está preparada para esta função, só tem que se adaptar à aeronave na Polícia Civil”, afirmou o comandante do voo, Ricardo Rodrigues. Segundo ele, Adriane fez treinamentos nas aeronaves modelo Corisco e T 23. O avião da PCDF faz transporte de cargas, equipes policiais, autoridades e presos.

A agente de polícia Adriane Correia é a primeira mulher a integrar o quadro de pilotos da Divisão de Operações Aéreas da Polícia Civil do DF

A ideia de ser piloto nunca esteve nos planos de Adriane. "Queria ser juíza, promotora e olha onde estou. E hoje não quero parar de pilotar!", disse. Segundo ela, não foi fácil fazer o curso. "Diversas vezes eu pensei que não ia dar conta, mas meus colegas me ajudaram, sacudi a poeira e continuei", afirma.

Fonte e fotos: Maiara Dornelles/G1

Airbus quer contratar mil mulheres em 2012

A Airbus, o fabricante líder mundial de aviões, vai preencher 25% das contratações planejadas para 2012 com candidatas.

Tendo como objetivo recrutar quatro mil colaboradores em todo o mundo ao longo de 2012, a Airbus convida as mulheres a candidatarem-se a funções tradicionalmente dominadas por homens.

A Airbus pretende, desta forma, conseguir um número cada vez maior de mulheres em cargos de direção.

Programas de formação e promoção internos como aconselhamento, coaching e desenvolvimento de liderança são algumas das atividades que a Airbus está realizando com o objetivo de identificar talento e orientar as mulheres no seu trajeto profissional.

"O interesse da Airbus em atrair mais mulheres para as suas fileiras vai muito além da mera concretização de quotas e metas. A Airbus acredita que um equipa mista, composta por homens e mulheres, melhora o desempenho da empresa", disse Thierry Baril, vice-presidente executivo de Recursos Humanos da Airbus.

Com uma equipe de mais de 55.000 colaboradores de mais de 100 nacionalidades em todo o mundo, a Airbus tem instalações para o projeto e fabricação dos seus aviões na França, Alemanha, Reino Unido e Espanha, além de subsidiárias nos EUA, China, Japão e Oriente Médio.

Em 2011, a Airbus contratou cerca de 4.500 funcionários para responder ao aumento da sua carteira de encomendas (o equivalente a 7-8 anos de produção) e o contínuo desenvolvimento de programas de aeronaves como o A320neo e a família A350 XWB.

A Airbus vendeu cerca de 11.500 aeronaves e mais de 7.000 já foram entregues desde a entrada em serviço do seu primeiro avião.

Para mais informações sobre candidaturas os interessados devem acessar o site de Recrutamento: http://www.airbus.com/work/

Fonte: aeiou.expresso.pt (editado por Jorge Tadeu)

Após acordo, locadora vai liberar espaço em aeroporto de Vitória

Bancada federal e Infraero se reuniram na terça-feira (6).

Locadora de veículos ocupa área no estacionamento do aeroporto.


Em reunião da bancada capixaba federal e a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) em Brasília, na tarde desta terça-feira (6), ficou decidido que a locadora de veículos que atualmente ocupa duas áreas públicas do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, no Espírito Santo, vai mudar de lugar. A empresa vai funcionar em uma área menor, liberando 4,5 mil metros quadrados.

A nova área tem 3.342 metros quadrados e fica pronta em março. Segundo a Infraero, até o final de maio serão disponibilizadas mais 250 vagas de estacionamento na área a ser desocupada. Somada esta área com o perímetro atual para estacionamento público, serão 700 vagas de estacionamento oferecidas no Aeroporto de Vitória.

Entenda o caso

A falta de vagas no estacionamento do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, em Vitória, tem gerado um impasse na capital do Espírito Santo. Áreas públicas foram alugadas para uma locadora de veículos. A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), que administra o terminal, informou que não há irregularidade em conceder o espaço a uma empresa particular.

Para o superintendente da Infraero-ES, Autemar Lopes de Souza, mesmo que a área pertença à União, o espaço pode ser concedido para um projeto particular. "A Infraero é detentora dessa concessão. No estatuto, tem a possibilidade de conceder a área por meio de processo licitatório para um particular explorar", afirma o superintendente.

De acordo com Souza, a locadora está na área do aeroporto desde 2007 e conseguiu o espaço justamente por um processo licitatório. "A empresa está aqui para atender nossos passageiros, que se utilizam da atividade de locação de veículos. Hoje, ela utiliza uma área de 4,5 metros quadrados. A nossa proposta é mudar para uma área de 3 mil metros quadrados, menor que a atual", diz Souza. "Essa nova área já está praticamente pronta, nossa expectativa é que neste mês de março seja feita toda a mudança. Com isso, nós vamos disponibilizar mais 400 vagas de estacionamento", completa.

Fonte: G1 ES, com informações da TV Gazeta - Imagem: Reprodução da TV

Aviões apreendidos no tráfico de drogas ajudam trabalho do Judiciário

O juiz auxiliar da Corregedoria Nacional de Justiça Marlos Augusto Melek apresentou, nesta terça-feira, 6 de março, aos representantes da Justiça do Paraná o programa Espaço Livre, coordenado pelo Conselho Nacional de Justiça (CNJ). Além de remover aeronaves dos aeroportos brasileiros que estão sob custódia da Justiça, o programa prevê a distribuição de aeronaves para uso do Judiciário brasileiro, com o objetivo de levar a Justiça aos lugares mais distantes do Estado.

A apresentação do programa, realizada na sede do Tribunal Regional do Trabalho do Paraná (TRT-PR), contou com a presença de representantes do Tribunal de Justiça, Justiça Federal, Justiça Eleitoral e da Secretaria de Estado da Segurança Pública. “O programa divide-se em três grandes frentes de atuação. Primeiro, a remoção de aeronaves dos aeroportos brasileiros.
Na sequência, acelerar ações de infraestrutura aeroportuária. A terceira frente de atuação está relacionada à retirada dos aviões do tráfico de drogas e à entrega ao Poder Judiciário, que então fará convênio com a Secretaria de Segurança Pública. É uma grande união das instituições”, lembrou o juiz Marlos Melek.

De acordo com o programa, no que diz respeito ao Judiciário, a aeronave será compartilhada pelos tribunais, que irão ratear os custos de manutenção. A parte operacional, como manutenção dos equipamentos, contratação do piloto, ficará sob a responsabilidade da Secretaria de Segurança Pública (SESP). No Paraná, a SESP mantém o Grupamento Aeropolicial – Resgate Aéreo, o Graer, que entre suas funções, realiza o transporte de autoridades. “Com várias demandas, o avião acaba ficando muito econômico para utilização e leva rapidamente a Justiça aos lugares mais distantes do Estado”, explicou o juiz Melek.

O Programa Espaço Livre prevê para o mês de abril a entrega de 14 aeronaves apreendidas em operações policiais federais junto a acusados ao tráfico de drogas. Uma delas, conforme informou o juiz Melek, será destinada ao Paraná. “Falta apenas que os tribunais concordem em recebê-la - o interesse já ficou demonstrado nesta reunião - e que assinem um termo de cooperação técnica. A aeronave – um avião bimotor, modelo Baron – já está disponível para servir ao Estado do Paraná”, completou.

Visando à adesão ao programa, os representantes dos Tribunais informaram que vão levar o assunto aos seus órgãos. Caso seja confirmada tal adesão, a entrega da aeronave deve ocorrer em no máximo 40 dias, informou o juiz Marlos Melek.

Para o secretário de Segurança Pública do Paraná, Reinaldo de Almeida César Sobrinho, o projeto desenvolvido pelo CNJ é uma vitória sobre o crime organizado. “Representa simbolicamente dizer que estamos descapitalizando o crime organizado e é também um sentimento de integração do Judiciário”, completou.

De acordo com o secretário, no Paraná são poucas as cidades que têm aeroportos com voos domésticos. A utilização desse meio pelo Judiciário, servindo-se dos 25 aeroportos municipais disponíveis no Estado, contribuirá para uma melhor prestação de serviço à sociedade. Atualmente, os magistrados precisam deslocar-se por vários dias para executar os serviços judiciários, como correição, instalação de fóruns, entre outras atividades administrativas. Isso demanda o uso de diárias e faz com que o tempo de serviço desses profissionais não seja otimizado, haja vista o tempo gasto em deslocamento por via rodoviária dentro do Estado.

Conforme levantamento do programa, o custo com o transporte aéreo, uma vez rateado pelas instituições, é mais econômico que os valores empregados atualmente para os serviços executados.

Encontro

Participaram da reunião com o juiz do CNJ Marlos Melek, a presidente do TRT-PR, desembargadora Rosemarie Diedrichs Pimpão; o presidente em exercício do Tribunal de Justiça (TJ), desembargador Onésimo Mendonça de Anunciação; o corregedor-Geral do Tribunal de Justiça, desembargador Noeval de Quadros; o presidente do Tribunal Regional Eleitoral do Paraná, desembargador Rogério Kanayama; a vice-diretora do Foro da Justiça Federal no Paraná, juíza Vera Lúcia Feil Ponciano; o juiz auxiliar da Presidência do TJ Francisco Cardozo Oliveira, e o secretário de Segurança Pública, Reinaldo de Almeida Cesar Sobrinho.

Fonte: paranashop.com.br

Projeto da pista do aeroporto de Vitória será entregue, diz Infraero

A promessa é de que as obras terminem em 2016, diz presidente.

Exército deve entregar o projeto ainda nesta semana.

O presidente da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), Gustavo do Vale, anunciou que o Exército vai entregar, ainda esta semana, a primeira parte do projeto de pista e do pátio do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, no Espírito Santo. O anúncio foi feito em reunião com a bancada federal capixaba na Câmara dos Deputados, na tarde desta terça-feira (6).

De acordo com a Infraero, a segunda parte vai chegar em 31 de maio. A primeira parte será de saída rápida do avião pelo meio, com licitação imediata. Segundo o presidente da Infraero, a promessa é de que as obras terminem em 2016.


Estacionamento

Na mesma reunião em Brasília, ficou decidido que a locadora de veículos que atualmente ocupa duas áreas públicas do Aeroporto de Vitória vai mudar de lugar. A empresa vai funcionar em uma área menor, liberando 4.500 metros quadrados.

A nova área tem 3.342 metros quadrados e fica pronta em março. Segundo a Infraero, até o final de maio serão disponibilizadas mais 250 vagas de estacionamento na área a ser desocupada. Somada esta área com o perímetro atual para estacionamento público, serão 700 vagas de estacionamento oferecidas no Aeroporto de Vitória.

Fonte: G1 ES, com informações da TV Gazeta - Foto: Jornal A Gazeta / Divulgação Infraero

Passageira é presa após brigar por pintar as unhas durante voo nos EUA

Jeanie Daniels seguia da Califórnia para Houston, no Texas.

Após aeromoça mandá-la parar, ela discutiu e foi detida após pouso.


Uma mulher foi presa durante um voo da companhia Southwest Airlines por pintar as unhas dentro do avião. Jeanie Daniels seguia da Califórnia para Houston, no estado do Texas, para encontrar seu namorado, segundo reportagem da emissora de TV "KTLA".

Durante o voo, Jeanie decidiu pintar as unhas, mas uma aeromoça pediu que ela parasse. No entanto a passageira levantou e terminou as duas últimas unhas no banheiro da aeronave. Quando saiu do banheiro, Jeanie acabou discutindo com uma comissária de bordo.

Após o avião pousar, a passageira foi levada sob custódia por dois agentes do Departamento de Polícia de Houston acusada de usar "linguagem ofensiva" contra a aeromoça. Ela ficou dez horas presa, mas acabou solta após um juiz rejeitar a acusação contra ela.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/KTLA

Sobrevivente relata a queda de um avião


O passageiro Dave Sanderson (foto acima), um dos heróis da queda do voo 1549 da US Airways, nos põe a par dos fatos dramáticos ocorridos no avião que mergulhou no gelado Rio Hudson, em Nova York – e todas as 160 pessoas a bordo sobreviveram.

Viajo mais de 150 mil quilômetros por ano e passo muito tempo no ar. Costumo pegar voos que partem tarde, depois que termino meu trabalho como gerente de vendas da Oracle.

Em 15 de janeiro estava com a passagem do voo das 17h de Nova York para Charlotte, na Carolina do Norte. Mas às 11h30 já resolvera tudo. Liguei para a agência de viagens e me puseram no voo das 15h25 – voo 1549 da US Airways. Um voo normal de volta para casa. Dali a uma hora e meia estaria de novo em terra; duas horas depois, com minha mulher e meus filhos.

Estávamos no ar havia uns 90 segundos quando o motor esquerdo explodiu. Eu me encontrava daquele lado, na poltrona 15A. Ouvi a explosão e vi as chamas pela janela. Mas não percebi que tínhamos perdido os dois motores e toda a força.

Instalou-se um silêncio total. Todos olhavam em volta, sem saber o que fazer. Passamos por sobre algo; depois me disseram ter sido a Ponte George Washington. Voávamos muito baixo. Eu não parava de ver a água e os prédios de Nova York se aproximando. Pensei que provavelmente o piloto teria de pousar no Rio Hudson. Dali a uns 30 segundos, talvez menos, ele disse: “Preparem-se para o impacto.” Olhei em volta. Algumas pessoas davam os braços a outras, e houve quem se agachasse. Todos rezavam enquanto o avião descia.

Pus os braços em torno da cadeira à minha frente e comecei a rezar. Dali a dez segundos, caímos na água.

Disse a mim mesmo: Estou vivo! Tenho de sair daqui! Todo mundo pensava a mesma coisa. Quase imediatamente, a água nos chegou aos tornozelos. Fiquei perto da saída, ajudando os outros a subir na asa. Queria me certificar de que ninguém ficaria para trás.

Vi uma senhora nos fundos tentando pegar a mala e a bolsa. Gritei-lhe que esquecesse a bagagem. Ela não me deu ouvidos. Levou a mala e a bolsa pelo corredor até a asa molhada e escorregadia, mas aí deixou as duas caírem dentro d’água. Peguei a bolsa para ela.

Nessa hora, eu estava com um pé no avião, outro na asa, e escorregando. O pequeno bote salva-vidas inflável do avião já se achava praticamente lotado. E todo mundo se amontoava em ambas as asas, lutando para se manter em pé.

Uma mulher não conseguia pular para o barco salva-vidas porque estava com um bebê de 9 meses no colo e tinha medo de entregar o filho aos outros. Eu lhe disse que jogasse o bebê para as mulheres do barco salva-vidas, a menos de um metro de distância. Entretanto ela estava apavorada e se recusava a entregá-lo.

Havia um risco enorme de a mulher escorregar da asa. Se ela e o bebê caíssem no rio gelado, a criança poderia morrer. A temperatura era de 10 graus negativos, e a água estava a quase zero grau. Ninguém aguentaria mais do que dez a 15 minutos. Por fim, ela jogou o bebê para as pessoas do bote salva-vidas, e conseguiu embarcar sã e salva.

A correnteza era fortíssima, e tive medo de que virasse o bote. Por isso me agarrei na aeronave com uma das mãos e no bote com a outra. Em uns sete minutos, veio um pequeno rebocador, e a tripulação jogou uma corda para o bote salva-vidas. Mas, quando fez a volta para retornar à margem, bateu no avião. O aparelho balançou debaixo de mim e senti a água gelada me atingir as costas.

De repente me lembrei do Titanic e de como afundara direto na água gelada. Pensei: Tenho de sair desta asa. Começaram a chegar balsas. Pulei na água e tentei nadar até uma delas. Mas só consegui dar seis ou sete braçadas. Finalmente, dois homens agarraram meus braços e me puxaram. Escorreguei talvez uns três metros pelo convés da balsa, no gelo que se formara.

Alguém gritou para mim: “Você tem de se levantar e andar! Tem de se mexer!” Levantei-me, mas tive muita dificuldade para andar. Esbarrava em tudo, estava sem equilíbrio. Mal conseguia mexer as pernas. E sentia muito frio. Embora estivesse fora d’água, eu estava longe de me livrar do frio.

E percebi que poderia morrer de hipotermia.

Quando chegamos ao cais, ainda estava congelado da cintura para baixo e minha pressão disparara. Os paramédicos disseram que corri o risco de ter um infarto ou um acidente vascular cerebral.

No hospital, as enfermeiras logo descobriram que a minha temperatura estava baixa demais, abaixo de 35 graus. Enrolaram um cobertor térmico em mim. Nisso, chegou um capelão do hospital e, pela primeira vez, desmoronei. Ele e eu rezamos juntos e tivemos uma conversa bem longa. Depois, ele foi até o saguão telefonar para minha mulher, Terry, e dizer que eu estava bem.

Terry é a minha heroína. Ela cuidou das crianças enquanto tudo virava um inferno naquele dia. E depois do acidente a minha família foi afetada de um jeito espantoso. Chelsey, minha filha mais velha, é adolescente, e aos 17 anos parece que os velhos pais já não têm importância. Ela, porém, declarou a um jornal: “Estou mais grata do que nunca por ter o meu pai.” Todo dia ela conversa comigo, estamos bem unidos. Colleen, de 15 anos, tem se aproximado de mim mais do que nunca, para me dizer que me ama, e vive me mandando torpedos. Courtney, a de 11, me abraça toda hora que me vê. Chance, meu filho de 7 anos, parece o menos afetado, mas certa noite, quando o levei para a cama, ele me perguntou o que era um acidente de avião.

A mão de Deus esteve sobre todos nós. Foi Ele quem me deu a coragem necessária para ajudar os outros a sair do avião, e deu ao nosso piloto, Chesley Sullenberger, a força para fazer um pouso perfeito na água. Todos os 155 passageiros e os cinco tripulantes sobreviveram.

Houve 160 heróis naquele avião, e outros mais nos barcos, porque, se todos não tivessem feito a coisa certa na sequência certa, o resultado teria sido totalmente diferente.

Fonte: Dave Sanderson (selecoes.com.br) - Foto via shellpoint

MAIS

OVNI (?) filmado na Holanda

Estas imagens são de um programa de TV holandês, e foram capturadas na região do Mar do Norte no final de uma tarde de outubro de 2011.

Será que é um OVNI mesmo ou mais um avião de uso militar?


Fonte: UOL Notícias

Tecnologia para aviões leves avança em São José dos Campos (SP)

Fibra de carbono

De olho no potencial de demanda mundial por equipamentos leves, o Brasil deve começar a processar em escala comercial fibra de carbono, chamado de material composto, para o desenvolvimento de aviões com essa tecnologia a partir de 2013.

Na prática, essa tecnologia é um tipo de plástico com resistência equivalente à de metal e de ferro e que faz parte do portfólio de projetos do Centro de Desenvolvimento de Tecnologia Aeronáutica, em processo de instalação no Parque Tecnológico de São José dos Campos, situado no quilômetro 138 da rodovia Presidente Dutra, entre São Paulo e Rio de Janeiro.

Por serem mais leves, os equipamentos consomem menos combustíveis e, paralelamente, provocam menos impacto ambiental. Eis uma das vantagens dessa tecnologia.

Continue lendo a matéria em 360graus.terra.com.br.

Viagem com criança de colo em avião

Imagem ilustrativa
Quando você viaja com crianças de colo, você tem direito a um assento preferencial no avião, na primeira fileira. Se isso não é cumprido, você pode reclamar. No entanto, para que possa obter uma indenização pelo transtorno que lhe foi causado, você terá de demonstrar que a reserva do seu assento foi confirmada pela própria companhia aérea.

Dessa forma, se você recebeu qualquer tipo de confirmação da reserva do lugar na primeira fileira de assentos, como, por exemplo, um e-mail ou fax, a companhia aérea se comprometeu a disponibilizar tais assentos para você, e, se não o fez, descumpriu a sua obrigação.

Você deve levar em consideração que as companhias aéreas não costumam fazer a marcação de lugares com muita antecedência. Normalmente, essa marcação é feita alguns dias antes da viagem ou, na maioria dos casos, no momento em que o passageiro se apresenta para o check-in. Certifique-se de que a sua reserva de assento estava mesmo confirmada pela em presa.

De uma maneira ou de outra, não se pode perder de vista que a legislação brasileira determina que sejam concedidos assentos preferenciais a pessoas com crianças de colo, o que, obviamente, não foi levado em consideração pela companhia aérea com a qual você negociou e viajou.

Se você se sentir lesada e quiser uma compensação, procure um advogado e con sulte-o sobre a possibilidade de entrar com uma ação reparatória contra a companhia aérea que desrespeitou o seu direito.

Fonte: Reader´s Digest via Yahoo Notícias

terça-feira, 6 de março de 2012

Mulheres pilotam aeronaves de guerra

Da próxima vez que viajar de avião, não se espante se ouvir a voz de uma mulher passando informações sobre o voo. Elas estão no comando e não é só na aviação comercial. Tem mulher pilotando aeronave de guerra.


Fonte: Auto Esporte (TV Globo)

Avião de pequeno porte bate e mata 5 na Alemanha

Cinco pessoas morreram após um avião de pequeno porte sofrer um acidente nas proximidades do aeroporto de Egelsbach, no Estado alemão de Hesse.



Na quinta-feira (1), o avião Cessna 750 Citation X, prefixo N288CX, da empresa Asia Today Ltd., pegou fogo por razões desconhecidas antes de bater no chão, por volta das 19h de quinta-feira (15h de Brasília).

O acidente aconteceu quando a aeronave, que vinha de Linz, na Áustria, tentava pousar no aeroporto de Egelsbach com três passageiros e dois tripulantes a bordo.


As causas do acidente estão sendo investigadas, mas ainda são desconhecidas.


Fontes: Reuters via Terra / ASN / sueddeutsche.de - Fotos: Reuters / dapd

Rajada de vento causa queda de avião pequeno porte em Lins, SP

Aeronave tentava decolar no Aeroporto quando foi atingida pela ventania.

Havia 5 pessoas a bordo, mas, ninguém ficou ferido.


Uma rajada de vento causou a queda de um avião de pequeno porte em Lins, no interior de São Paulo, na tarde desta sexta-feira (02). Segundo informações da polícia, a aeronave, um bimotor de fabricação Israelense, é particular e, além do piloto e do co-piloto, havia mais três passageiros. Ninguém ficou ferido no acidente.

Ainda de acordo com a polícia, o avião tentou decolar do aeroporto da cidade na tarde desta sexta-feira (02), mas, acabou caindo após uma forte rajada de vento. O co-piloto disse aos policiais que chovia bastante no momento da decolagem. O avião permanece no local da queda e a perícia vai investigar as causas do acidente.

Os passageiros são empresários de Caldas Novas, em Minas Gerais, e estavam em Lins a negócio. Ainda de acordo com as informações, todos estão bem e hospedados em um hotel da cidade.

Fonte: G1 - Foto: João Bento Jr./Jornal Correio de Lins

Emirates vai receber o milésimo Boeing 777


Na fábrica da Boeing, em Everett, no estado de Washington, dia de festa: mais de cinco mil funcionários, clientes e autoridades do governo celebraram o milésimo 777 em um evento especial. O avião de número mil será entregue a Emirates Airlines, no final desse mês. A companhia sediada em Dubai é a maior compradora mundial deste modelo de avião. São 102 aviões em uso e 84 pedidos entre aviões de passageiros e mais nove cargueiros.

Kim Albaugh, Presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes comenta sobre tal e o fato dela ser a única companhia aérea que opera todos os seis membros da família 777. “A Emirates se destaca por fornecer um serviço de excelência aos clientes e estamos honrados que o 777 seja decisivo para que seus esforços em ser a companhia aérea líder global se concretizem”.

Continue lendo a matéria no Brasilturis.

Avião de ex-deputado cai no interior do Piauí

O avião caiu no povoado Croatá, em Eliseu Martins.

Uma avião caiu por volta das 10h desta terça-feira (06), no município de Eliseu Martins (a 489 km de Teresina). A informação foi confirmada pela polícia civil de Canto do Buriti e pela Polícia Militar. O avião pertence ao ex-deputado e conselheiro do Tribunal de Contas do Estado (TCE), Xavier Neto.

A informação é que o avião teria explodido no ar, ao chocar numa serra. O avião caiu entre os povoados Espingarda e Croatá, há 40 quilômetros da sede do município.

Há informações que na aeronave estava o ex-deputado e conselheiro do TCE, Xavier Neto, e o perito do Tribunal de Contas do Piauí, Jaime Amorim.

A notícia foi confirmada pela polícia civil de Canto do Buriti e pela Polícia Militar. O comandante do Policiamento do Interior, coronel Jaime Oliveira, disse que o avião pertence ao ex-deputado e conselheiro do Tribunal de Contas do Estado (TCE), Xavier Neto.


A informação é que o avião, Embraer EMB-711C Corisco, prefixo PT-NKS, teria explodido no ar, ao chocar numa serra.

De acordo com o deputado Edson Ferreira, o avião decolou por volta das 7h15 de Teresina e ainda não chegou ao destino, por isso há suspeita de que seria mesmo o avião com os conselheiros.

"Um avião do Correios que passou pelo trajeto disse ter visto um avião caído na serra. Infelizmente tudo leva a crê que seja o avião do Xavier Neto", destacou o parlamentar.

Ele disse que o monomotor Corisco passava por revisões religiosamente e servia apenas para uso próprio e não para frete. "As revisões eram feitas religiosamente, conforme manda o figurino. Há informação extra-oficial que o piloto seria um do Maranhão e não o que habitualmente pilotava. Mas não posso afirmar com certeza", declarou Edson Ferreira, que conhecia o avião.

Equipes do Samu e do Corpo de Bombeiros das cidades de Floriano e de Picos estão se deslocando para o local do acidente para auxiliar nos trabalhos de resgates de possíveis vítimas.

Informações da região

Segundo o enfermeiro Vilmarque Rocha, que trabalha na cidade de Elizeu Martins, três corpos de homens foram encontrados na aeronave. “Os corpos estavam queimados. Populares afirmam que o avião estava fazendo um barulho muito grande antes de cair. Disseram que parecia que a aeronave estava procurando um lugar para pousar”, disse.

O profissional da saúde reafirma que o local do acidente é de difícil acesso e que está localizado a cerca de 38 quilômetros da cidade de Elizeu Martins.

Fontes: Caroline Oliveira e Yala Sena (cidadeverde.com) / Portal Em Dia - O Portal da Grande Teresina - Foto: clicapiaui.com

Aeroportos e aviões viram vitrine publicitária

Patrocínio. Avião da TAM se transformou em arara Blu, do filme 'Rio'


A busca pela atenção do consumidor fez as marcas procurarem lugares - e ocasiões - inusitados para anunciar. Com o crescimento do número de brasileiros que viajam de avião, os aeroportos e as próprias aeronaves despontam como espaços publicitários. A espera pelo embarque ou desembarque é quase um tempo perdido para o passageiro, mas, para as empresas, é um momento precioso para transmitir uma mensagem.

'As empresas estão sempre buscando um lugar onde podem explicar seu produto ao público-alvo em um momento em que ele tenha tempo para ouvir. Dentro do avião é uma solução', diz o publicitário Rui Piranda, diretor de criação da Giovanni+Draftfcb e especialista em marketing direto.

A Nestlé, por exemplo, aproveita o café da manhã dos clientes da TAM para oferecer a degustação de novos sabores de iogurtes. A ação, iniciada há cerca de 15 dias, terá duração de um ano e atingirá passageiros que voam entre cinco capitais brasileiras.

As montadoras também despertaram para o potencial de divulgação de seus produtos aos viajantes. A campanha do March, o primeiro carro popular da Nissan no Brasil, contou com modelos em exposição nos principais aeroportos do País.

'A pessoa vê o comercial do carro na TV e, enquanto aguarda o seu voo, tem um modelo para olhar. O aeroporto funciona como um show room', diz Márcio Oliveira, vice-presidente de operações da agência Lew'Lara\TBWA, dona da conta da Nissan.

O interesse das marcas em se comunicar com os passageiros está relacionado com o perfil de quem viaja de avião no Brasil. Apesar da popularização desse mercado, a maioria dos passageiros ainda viaja a trabalho. A outra fatia, que viaja a lazer, também é vista como público com grande potencial de consumo.

Muitas marcas procuram o espaço para se comunicar com um nicho específico, de pessoas com alto poder aquisitivo. A consultoria PricewaterhouseCoopers, por exemplo, já anunciou nos encostos de cabeceiras das poltronas da TAM. E a construtora Gafisa tentou captar investidores para um empreendimento comercial no Rio com uma propaganda na revista da companhia aérea.

Pintura

Mas a ação que provoca o maior burburinho entre os passageiros é, sem dúvida, a pintura do avião. A maior parte dessas pinturas faz parte de campanhas das próprias companhias aéreas. A TAM, por exemplo, caracterizou um avião como a arara Blu, personagem do filme Rio, para divulgar o patrocínio ao filme. 'As pessoas paravam para olhar, tiravam foto e colocavam nas redes sociais', disse Alessandro Cardoni, diretor de atendimento da Young & Rubicam, responsável pela campanha.

A TAM não pretende ceder o espaço para outras marcas anunciarem. 'Recebo consultas toda semana, mas só pintamos as aeronaves em campanhas institucionais', diz o gerente de marketing da marca TAM, Ricardo Cruz.

A Azul pensa diferente. A companhia já fez um contrato com a Nestlé para divulgar a marca na fuselagem de 15 aviões. Segundo o diretor de comunicação da empresa, Gianfranco Beting, a Azul deve anunciar este ano outras parcerias semelhantes. 'É uma grande oportunidade de ganhar receitas adicionais. Mas não aceitamos qualquer oferta. A marca ficará colada à nossa', diz.

A Gol também está aberta a projetos para adesivar o exterior dos aviões, diz a diretora de marketing da companhia, Florence Scappini. O maior entrave para a ação é a Lei Cidade Limpa, que restringe a publicidade outdoor na capital paulista e se aplica às aeronaves que pousam no aeroporto de Congonhas. 'Quase todas as nossas aeronaves pousam lá. Isso pode criar um problema operacional.'

O mercado publicitário não dispõe de números sobre mídia em aviões, e as companhias aéreas não abrem os dados de arrecadação publicitária. A Gol estimou que seu faturamento com mídia a bordo cresce entre 15% e 18% ao ano. Mas, para especialistas, o ápice do setor já tem data no Brasil: será na metade de 2014, quando milhares de torcedores viajarão pelo País para assistir aos jogos da Copa.

Fonte: Marina Gazzoni (estadao.com.br) via MSN Notícias - Foto: PRGIH (Airliners.net)

Airbus desenvolve 'big brother' técnico para acompanhar aviões

A Airbus desenvolveu uma aplicação informática que deteta qualquer tipo de problema, por mais insignificante que seja, que ocorra durante um voo. Um sistema que pode antecipar e evitar acidentes graves.

Nunca foi tão seguro andar de avião

Em 38 milhões de voos realizados no ano passado, houve apenas 25 acidentes que causaram a morte a quase 500 pessoas. Apesar do dramatismo, o número faz de 2011 o ano mais seguro de sempre no setor da aviação. Uma segurança fortemente alicerçada pela tecnologia. Exemplo disso é o "Airman", uma aplicação informática, desenvolvida pela Airbus, que monitoriza em tempo real, 24 sob 24 horas, todas as falhas que poderão ocorrer durante uma viagem, desde uma simples lâmpada fundida à avaria de uma bomba hidráulica.

Big Brother em terra

As novas ferramentas de trabalho permitem monitorizar e estado do avião de modo constante e, mesmo em pleno voo, o "Airman" capta todas as informações veiculadas pelos sistemas a bordo e lança um alerta quando algo não está a 100%. "É o próprio avião, o próprio sistema que gere todas as mensagens para depois agirmos e evitarmos impactos operacionais no voo seguinte" garante Luís Marques, responsável pelo sistema". Até aqui, antes da utilização destas tecnologias, o que acontecia é que é que o técnico quando chegava ao avião é que se apercebia dos problemas que o avião tinha e recolhia toda a informação, neste momento com este sistema, podemos recolher toda a informação enquanto o avião está a voar."

A aplicação Airman deteta qualquer tipo de problema que ocorra durante um voo
Toda a informação captada pelo sistema faz com que as equipas saibam sempre o que se passa com as aeronaves em manutenção, numa espécie de big brother que em terra consegue controlar e reparar todas as falhas técnicas.

Oficinas high-tech

Outro exemplo da importância da tecnologia prende-se com a reparação dos motores. A introdução de sistemas de RFID, identificação por radiofrequência, na manutenção dos reatores simplificou uma tarefa extremamente complexa que implica a desmontagem parcial ou total das quatro mil peças que o compõem, para serem inspecionadas uma a uma, e voltarem depois a ser remontadas.

Com uma etiqueta de leitura por radiofrequência, todos os componentes dos motores são rastreados em tempo real e colocados no devido lugar. Uma evolução que aliada aos sistemas de monitorização permanente faz com que todas as equipas responsáveis pela manutenção controlem tudo até ao mais ínfimo detalhe.

São exemplos destes que fazem do avião um dos meios de transporte mais seguros do mundo, utilizado no ano passado por mais de 2.800 milhões de passageiros sem registo de qualquer tipo de problema grave.

Fonte: aeiou.expresso.pt