Cerca de mil familiares das vítimas do voo 447 da Air France, que caiu no oceano Atlântico quando fazia a rota entre o Rio de Janeiro e Paris há um ano, devem participar no próximo dia 1 de junho, em Paris, de cerimônia em homenagem às vítimas do acidente. Pelo menos duas cerimônias serão realizadas na capital francesa, organizadas pela Air France.
Segundo a companhia aérea, a programação em memória do acidente foi definida em conjunto com as associações que representam os familiares das vítimas. Entretanto, pelo menos duas associações entrevistadas pela RFI, a que representa a Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447 no Brasil, e a primeira associação fundada na França, a Associação para a Verdade, Ajuda e Defesa das Vítimas do Voo 447, afirmaram que somente foram comunicadas sobre a programação.
A agenda prevê um primeiro encontro, na parte da manhã, no Parc Floral de Paris, onde está previsto um momento de recolhimento, com a leitura de textos sagrados representandos diferentes cultos religiosos : católico, judeu e mulçumano. Durante a tarde, será inaugurado, no cemitério do Père Lachaise, um monumento com 228 andorinhas, lembrando as vítimas do acidente, a exemplo do que foi feito no Parque do Penhasco, no Rio de Janeiro. Além dos familiares, também estarão presentes representantes da Airbus, Air France e do governo francês.
Todos os familiares que viajam a Paris foram convidados pela companhia aérea e terão custeadas as despesas de hospedagem e passagens aéreas. Quem mora no Brasil vai chegar à capital francesa no dia 31 de maio. Inicialmente, a Air France havia proposto às famílias um voo saindo do Rio de Janeiro no mesmo dia e horário do avião que sofreu o acidente. A gafe da Air France não agradou aos familaires e próximos das vítimas.
"A maioria das pessoas, que ainda está muito abalada, veio me pedir : pelo amor de Deus, eu quero ir, mas não posso entrar nesse avião. Assim, atendendo a pedido da associação, a companhia aceitou alterar a data do voo para o dia 30 de maio", explica Nelson Faria Marinho, presidente da Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447, que chega a Paris no próximo dia 31.
IncertezasHá um ano do acidente com o voo 447 da Air France, que causou a morte de 228 pessoas, ainda são muitas as incertezas e dúvidas sobre as causas da tragédia. Associações dos familiares das vítimas continuam pedindo justiça e muitos denunciam a falta de transparência das autoridades francesas, da Air France, da Airbus e da Agência Francesa de Investigação e Análise para Segurança na Aviação Civil (BEA).
Na última terça-feira, a BEA encerrou, sem sucesso, a terceira fase de buscas pelas caixas-pretas e destroços do avião, sem confirmar data para uma possível quarta fase, o que deixa ainda mais incerta uma conclusão oficial sobre as causas do acidente.
Para Nelson Faria Marinho, as cerimônias que serão realizadas em Paris não passam de "cortina de fumaça", para esconder a verdade sobre o acidente. "Eu quero a verdade. Essa desculpa de caixa-preta que não foi encontrada, é conversa fiada. Tenho certeza que sabem muito mais do que divulgam. Nenhuma cerimônia, nenhuma missa, vai apagar isso aí, enquanto a gente não souber a verdade", afirma Nelson Faria Marinho.
O advogado da Associação para a Verdade, Ajuda e Defesa das Vítimas do Voo 447, Sylvain Meyer, também aponta a falta de transparência nas investigações e acusa o BEA de ser parcial e pouco objetivo. Para ele, não há dúvidas de que falhas nas chamadas sondas pitot, que medem a velocidade das aeronaves em voo, foram a causa principal do acidente.
"A nossa associação foi a primeira a apontar as causas desse acidente. Nós fomos informados, dois ou três dias depois da catóstrofe, por pessoas das empresas envolvidas no acidente, sobre as causas supostas e, aparentemente, exatas do acidente, quer dizer a falha nas sondas pitot, que levou a uma falha no sistema central e que causou o acidente", defende Meyer.
Problemas nos modelos das sondas pitot da marca Thales, que equipavam o Airbus A330 da Air France na época do acidente, vem sendo apontadas como uma das possíveis causas da queda do avião, mas nenhuma conclusão oficial foi anunciada pelo BEA. A própria Air France decidiu recomendar, após o acidente, a troca dos sensores, sem admitir que problemas nos medidores de velocidade tenham sido a causa principal do acidente.
Em julho do ano passado, com base em informações transmitidas pela Airbus que constatavam uma série de incidentes com as sondas pitot, a Aesa (Agência Europeia de Segurança Aérea) também decidiu ordenar às companhias aéreas a substituição dos sensores da marca Thales. A recomendação era a de que todos os A330 e A340 passassem a ser equipados com pelo menos dois sensores pitot produzidos pela norte-americana Goodrich.
Para Sylvain Meyer, as cerimônias em Paris não são suficientes para atenuar a dor dos familiares e próximos da vítima. "Tudo isso, não é suficente para as famílias da vítimas. Somente a verdade pode, eventualmente, atenuar, um pouco, a dor dos familiares. Um monumento? Tudo bem, mas gostaria que soubéssemos tecnicamente o que aconteceu. Mais exatamente, gostaria que nos fosse revelada a verdade, porque eu tenho certeza que as autoridades, a Air France e a Airbus sabem exatamente o que ocorreu".
EmbateO encerramento da terceira fase das buscas não abafa a polêmica e o embate travado recentemente entre especialistas do BEA e a da Marinha Francesa que anunciou ter detectado os sinais da caixa-preta do Airbus A330 da Air France.
Essas divergências esfriaram as relações entre a Marinha, subordinada ao Ministério da Defesa, e a agência, subordinada ao Ministério dos Transportes. A Marinha reafirma ter passado posições de busca corretas para a BEA, e diz que a agência não teria feito o esforço necessário para explorar essas áreas.
Segundo um porta-voz da Marinha, a BEA prefere dizer que houve um engano das Forças Armadas do que assumir que os sinais das caixas pretas do AF 447 foram captados, mas talvez nunca se saiba de onde eles vieram.
Fonte: Ana Carolina Dani (Rádio RFI - Portugal)
A Lan foi eleita mais uma vez a melhor companhia aérea da América do Sul, através da pesquisa realizada pela SkyTrax. O estudo World Airline Survey ouviu 18 milhões de pessoas, de 100 diferentes nacionalidades, entre julho de 2009 e abril de 2010, e é considerado a principal referência sobre os níveis de satisfação das empresas no mundo todo. A Oneworld, da qual a Lan faz parte foi apontada como a mehor aliança do mundo.
