Vídeo: Entrevista - Controladores de voo - O que está acontecendo?

Cibele Mendes é controladora de voo experiente, e vai nos contar um pouco de como funciona um dos trabalhos mais estressantes do mundo e também o que vem acontecendo com o time de controladores no Brasil.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - No caminho árduo para se tornar aviador

Vitor Aprigio esta como muitos jovens, a procura de um lugar ao sol! Com seriedade para estudar e empenho para trabalhar ele segue na luta pelo sonhado breve!

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Tripulante, você conhece seus direitos?

Antonio José e Silva e comandante e advogado hoje falará sobre seu começo de carreira na aviação e também da profissão de advogado aonde atua em prol da classe aeronáutica.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Irmãos de céus, asas e Porta de Hangar

Barth e Samuca cresceram juntos e se tornaram aviadores e grandes amigos, são irmão de fé e vivem da mesma paixão, voar.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Aviador que aprendeu a voar na fábrica de aviões

O comandante Guilherme Cará é um aviador de alma! Uma pessoa calma capaz de nos hipnotizar com suas histórias de aviador. Dedicou sua vida a uma única empresa a Embraer onde pode voar vários tipos de aviões.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Suécia e Brasil têm compromisso de longo prazo no projeto Gripen, diz representante do governo sueco

Adido de defesa sueco comentou sobre a cooperação entre os países envolvendo os caças da Gripen e os aviões da Embraer. Veja a entrevista.

O jornalista Nelson Duhring, do site Defesa Net, publicou uma reportagem dizendo que a cooperação entre a Suécia e o Brasil envolvendo os caças da Gripen e os aviões da Embraer está sendo prejudicada pela guerra da Ucrânia e pela entrada da Suécia na Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan).

Em entrevista à CNN, Lars Bergström, adido de Defesa sueco e Coronel da Força Aérea, afirmou não ser verdade.

“A Suécia e o Brasil têm um compromisso de longo prazo no projeto Gripen. Acabamos de iniciar a transição do Gripen para o Brasil e, na verdade, a Suécia terá o primeiro Gripen neste ano e estamos ansiosos para um compromisso de longo prazo entre nossos países neste projeto”, disse.

A mídia especializada apontou que o mesmo contexto também teria afetado os planos da Suécia de comprar o Super Tucano A-29, da Embraer, e o cargueiro multiuso KC-390.

Sobre isso, Bergström disse que o país não planeja comprar um avião de treinamento avançado no momento, mas que no futuro podem “buscar um avião de treinamento avançado como o Super Tucano”.

“No momento estamos conduzindo treinamento avançado para nossos pilotos no exterior, não na Suécia. Mas talvez no futuro poderemos buscar um avião de treinamento avançado como o Super Tucano. Quando falamos em transporte tático e aéreo, a Suécia está no processo de compra de novos aviões de transporte tático e, claro, o brasileiro KC 390 é uma das opções”, afirmou.

Via Pedro Zanatta, da CNN

Vídeo: Entrevista - Histórias de um aviador de helicóptero

Dato de Oliveira é aviador, tem mais de 45 anos de experiência na aviação de helicópteros, um cara boa praça, mas sem papas na lingua.Com carisma de sobra e um coração fantástico, está sempre de bem com a vida! O bordão que ele carrega pela vida é "FALA BICHOOOOO". Hoje vai nos falar do seu começo, dos perrengues e das "Trocas de Cueca" na aviação.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Histórias de um amigo e aviador raiz

Milton Parnes é um daqueles caras que você gosta de graça. Gente boa fala fácil e é aviador que gosta de ensinar. Voou como instrutor no ACSP por anos, passou pela comercial e agora na executiva e casado com uma piloto comercial.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Resumo da economia. Aviação comercial nos primeiros meses de 2023

Conversamos com o professor em economia Ramon Barazal, a respeito de como anda a situação do mercado da aviação comercial nos primeiros quatro meses de 2023.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Arte na aviação, plastimodelismo e desenhos em grafite

Nilton Ueda é arquiteto apaixonado por aviões e a arte da guerra, além de montar kit incriveis de clássicos da aviação, Ueda também faz desenhos espetaculares em grafite e outras técnicas.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - O que diz viúva de piloto que conduzia o voo fatal dos Mamonas Assassinas

Em 1996, o conjunto musical mais feliz do Brasil era vitimado fatalmente em um acidente de avião, comovendo o país.

Mamonas Assassinas reunidos em fotografia (Foto: Divulgação/Redes Sociais) 

Autoproclamados como uma banda do gênero “sonrisal”, a madrugada do dia 3 de março de 1996 encerrou a trajetória dos Mamonas Assassinas, que acumulou milhões de vendas de discos e o prestígio do país a partir do ano anterior, com seu disco de estreia que, por ventura do acidente aéreo daquela noite, acabou sendo o único. Horas antes do voo fatal, a trupe embarcava no jato da Learjet com prefixo PT-LSD em Brasília, onde tinham realizado o último show daquela turnê no estádio Mané Garrincha. Rumo ao aeroporto de Guarulhos, uma colisão contra a Serra da Cantareira após uma tentativa fracassada de pouso vitimou fatalmente todos os passageiros e tripulantes da aeronave.

Um dos mortos não tinha a fama dos membros do conjunto musical, mas acabou sendo protagonista de diversas reportagens e artigos em jornais sobre o acidente nos meses seguintes ao trágico episódio; era o piloto Jorge Luiz Germano Martins, posteriormente atribuído pelo relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) como um dos fatores que colaboraram para o caso.

De acordo com a Folha de S. Paulo, o piloto tinha 170 horas de voo naquele modelo de aeronave, quando o recomendado seria 500 horas. Por outro lado, no momento do acidente, Jorge enfrentava uma jornada de 14 horas de trabalho ao buscar os integrantes pela manhã em São Paulo, que poderia acarretar extremo cansaço físico.

Jorge Luiz Germano Martins em retrato fotográfico (Crédito: Divulgação/TV Globo)

A manobra que direcionou o avião para o morro em que se chocou, além de ter sido realizada em boa parte do tempo numa velocidade inapropriada para o pouso, foi causada por uma arremetida incorreta alegando condições visuais, ou seja, sem auxílio da torre, que acabou sendo isenta de erros. Além disso, o avião não tinha sistema de detecção de aproximação ao solo, de maneira a causar o choque abrupto, como apontou Lito Souza, do canal Aviões e Musicas.

‘Meu marido não é um assassino' Com os diversos apontamentos oficiais ligando as ações do piloto a tragédia, os anos seguintes foram rodeados de acusações maldosas e até mesmo ataques pessoais para familiares de Jorge, como revelou Cristiane de Paula Parreira Martins, viúva do piloto, em entrevista ao Diário do Litoral.

"Naquele dia [da viagem fatal] não consegui comunicação com ele e só fui saber do acidente no domingo pela manhã, na casa dos meus pais. Meu chão se abriu e me perguntei o que faria sem marido e com duas filhas pequenas para criar".

De acordo com ela, o carinho que os brasileiros tiveram pelo grupo musical reverberaram diretamente em críticas: "A gente não podia sair na rua que as pessoas apontavam e falavam: ‘Olha lá, a família do piloto que matou os Mamonas’. [...] Disseram que ele era um assassino, o único culpado e o grande responsável".

Cristiane ainda afirmou que as famílias de outros integrantes, revoltadas pela perda, se uniram para apontar o erro do piloto: “A família do Dinho chegou a vir aqui na minha cidade ficar passando de carro na frente da minha casa meses após o acidente. Não os culpo, pois creio que as pessoas que os rodeavam acabaram alimentando isso neles. Mas isso me feria muito”, concluiu.

Confira a entrevista completa

Via Wallacy Ferrari (Aventuras na História)

Vídeo: Entrevista - De Anjo a aviador

João D'Angelo é de uma família envolvida com a Força Aérea Brasileira, ele foi um dos Anjo da Guarda mais antigo do EDA, Esquadrilha da Fumaça, e aqui falará um pouco do que foi a sua vida na aviação, chegando a piloto comercial.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Novidades para seu avião Melhore o desempenho e voe mais seguro

A aviação vem se modernizando a cada dia, instrumentos mais leves diferentes tipos de dispositivos que cabem no seu bolso e melhoram o desempenho da pilotagem e do motor.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Sobreviventes de avião que caiu há 50 anos na Amazônia relembram tragédia: 'formigas atacaram meu filho'

Acidente aconteceu em 1968, quando avião seguia de Costa Marques para Guajará-Mirim, em Rondônia. Mãe relembra que filha morreu no colo dela.

Avião caiu no meio da floresta com mais de 40 pesssoas (Foto: Rede Amazônica/Reprodução)

Foram dois dias e duas noites de agonia na floresta até a chegada do socorro. Cinquenta anos depois da maior tragédia aérea da década de 60, ocorrida na fronteira do Brasil com a Bolívia, no meio da floresta amazônica, sobreviventes relembram como foi o acidente trágico. O avião bimotor do Correio Aéreo Nacional caiu em de fevereiro de 1968 com 44 pessoas a bordo, 38 passageiros e seis tripulantes. Quatro pessoas morreram na tragédia.

O casal Geusonias de França e Raimunda da Silva perdeu dois filhos no acidente, em Guajará-Mirim, sendo uma menina de 3 meses e um menino de 7 anos.

Dona Raimunda conta que já era noite quando acordou, depois que o avião já havia caído. “Um homem dizia pra mim: 'Pensei que você também tinha morrido'”, conta.

Após acordar, a sobrevivente relata exatamente a cena viu após o impacto do avião contra as árvores.

“Lembro da minha filha no meu colo. Parecia uma boneca. Três meses de nascida, mas era muito esperta. Quebrei minhas costelas porque eu não soltei ela..ela morreu imprensada e eu tava no meio dos ferros", afirma.

Segundo Raimunda, dois militares de Manaus morreram perto dela na queda do avião. "Eles jorravam muito sangue pela boca”, diz.

Casal perdeu dois filhos no acidente (Foto: Cícero Moura/Rede Amazônica)

Após o acidente na selva amazônica, Raimunda e o filho foram socorridos e levados para o Rio de Janeiro. Ela ficou dois meses com grande parte do corpo engessado e o filho dela, que estava com ela no quarto do hospital, precisou ser operado.

“Quando meu filho saiu do quarto pra operarem, ele não voltou mais. Eu perguntava pro médico onde estava meu filho...até que ele tomou coragem e me contou que o meu menino tinha morrido”, relembra.

Geusonias, marido de Raimunda, é militar aposentado e conta que o momento mais difícil do acidente foi ouvir o filho gritar por socorro e não poder fazer nada.

“Não tem pai que aguente um troço desse. Aguentei porque era o jeito. Não tinha pra onde correr. Eu tava com a perna quebrada. De noite ouvia meu filho gritando: 'Pai, as formigas estão me comendo. As formigas comeram meu filho vivo''

O filho dele foi um dos mortos no acidente. O corpo foi achado após os militares chegarem no local do acidente.

O acidente

Em 1968, o avião bimotor Catalina CA – 10 6521, decolou do Forte Príncipe da Beira, em Costa Marques (RO) em direção a Guajará-Mirim.

Uma pane em um dos motores, faltando 10 minutos para chegar ao destino, acabou provocando um pouso de emergência. A aeronave se partiu em dois pedaços e as pessoas foram jogadas em vários pontos da selva.

Dois militares e duas crianças morreram na hora. A maioria das vítimas sofreu múltiplas fraturas, muitas, com sequelas graves. O avião acabou caindo sobre a copa de árvores em uma área de mata completamente fechada.

Um jovem militar que também estava no avião se destacou no auxílio aos feridos. Francisco Martins do Nascimento, conhecido como sargento Martinzão. Ele morreu de câncer em abril de 2017.

Sobreviventes contam que, na primeira madrugada de agonia na selva, Martinzão localizou e reuniu vítimas que gritavam pedindo socorro. Depois de conseguir reunir os sobreviventes, o soldado saiu pelo mato em busca de comida e água.

Avião caiu na década de 60 no meio da floresta amazônica (Foto: Rede Amazônica/Reprodução)

A água foi conseguida cortando cipós e bambus que acumulam o líquido na própria planta e servem como meio de sobrevivência quando os militares precisam ficar muito tempo na selva.

Além de ir em busca de meios para garantir a sobrevivência dos feridos foi o sargento que acendeu fogueiras para que a fumaça pudesse ser vista pelas equipes de socorro no terceiro dia após o acidente.

Homenagem

Uma solenidade ocorrida em Guajará-Mirim neste mês de fevereiro relembrou os 50 anos da tragédia e reuniu os sobreviventes, que foram homenageados. Uma réplica da calda do avião foi colocada no pátio do Sexto Batalhão de Infantaria de Selva.

O soldado Martins foi representado pela viúva, Cleonice da Silva Martins. Muita emocionada e com problemas de saúde, dona Cleonice agradeceu a honraria e disse que o marido era uma pessoa boa, que sempre tentava ajudar quem batesse na sua porta.

O casal Geusonias e Raimunda, que perdeu dois filhos no acidente, disse que a homenagem prestada pelo exército é algo muito significativo.

Clique aqui e assista ao vídeo: Guajará fez homenagem para sobreviventes.

O Comandante Do 6º Batalhão De Infantaria de Fronteira, Coronel Fábio Pinheiro Lustosa, que chegou a Conhecer o Soldado Martins, disse que tinha que materializar a valentia dele com um monumento no quartel e Reunir os sobreviventes após meio século.

José Eduardo Leal, comandante do Exército no estado de Rondônia, que comandou a cerimônia, salientou que o brasil necessita de bons exemplos e alí na solenidade estavam "presentes verdadeiro heróis que lutaram pela vida" e não perderam a esperança de ajudar o próximo.

Via Ana Lídia Daibes e Cícero Moura, G1 RO

Vídeo: Entrevista - Histórias de um caçador veterano da FAB

O Coronel Ajax é um aviador honrado, não tem meias conversas, e nesse estilo ele conta com misto de humor e seriedade suas histórias como aviador da Força Aérea Brasileira.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Aeroporto de Ubatuba tem histórias que ninguém imagina!

O Aeroporto de Ubatuba tem muita história para ser contada, trouxemos o Senhor Edson Camilo De Conti para nos contar mais sobre este aeroporto.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Aviação executiva, profissionalismo, treinamento e respeito na cabine

Uma conversa descontraídas com esses dois aviadores da aviação executiva, um tem suas raízes como piloto de helicóptero e o outro em aviões, mas eles são multitarefas e podem voar qualquer categoria de aeronaves, também seguem o exemplo de bom relacionamento na cabine respeitando todas as condutas de segurança.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista -A alegria da vida e a paixão pelo voo

Lucio Flávio Teles de Holanda, o Comandante Jabá Paraibano arretado, é uma figura carimbada, veio para São Paulo trabalhar na Embraer e aqui fez sua carreira na aviação.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo: Entrevista - Radialista e aviador virtual

Augusto Batalha é um radialista renomado, trabalhou nas rádios de maior audiência do Brasil, hoje em dia é empresário na área de comunicação, seu hobby predileto é voar simulador de voo em empresas virtuais na internet.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Vídeo - Entrevista - Querem fechar o aeroporto de Pirassununga

Querem fechar o aeroporto de Pirassununga, isso vai afetar a cultura "aviatória" daquela cidade formado pela AFA Academia da Força Aérea e ao aeroclube ativo de Pirassununga que tem mais de 80 anos de idade.

Assine o abaixo-assinado contra o fechamento do Aeroporto de Pirassununga pela Prefeitura. Clique neste link para assinar: https://chng.it/M5sFm2SRFG

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari