terça-feira, 4 de outubro de 2011

Helicóptero cai no East River de Nova York com 5 pessoas a bordo

Um helicóptero Bell 206 caiu nesta terça-feira (4) no East River, em Nova York, com cinco pessoas a bordo, das quais já foram resgatadas quatro delas, e que ocasionou um forte desdobramento de segurança na região.
 

Um porta-voz policial confirmou à Agência Efe que o acidente ocorreu no heliporto, na altura da rua 34, e que por enquanto não estão claras as causas do incidente, que, segundo diversos meios da comunicação, estaria relacionado com a decolagem da aeronave.

Por sua parte, um porta-voz do Departamento de Bombeiros de Nova York informou que duas das vítimas foram transferidas ao Hospital Bellevue, enquanto uma terceira continua no local, embora se desconheça o estado de todas elas.

A operação de resgate fez com que se transferissem até a região mais de uma dúzia de embarcações do serviço da guarda-costeira e da Polícia de Nova York.

A aeronave ficou completamente submergida no East River e várias equipes de submarinistas buscam a quinta vítima.

O porta-voz da Polícia de Nova York, Paul Browne, assinalou à imprensa que a nave acidentada é um helicóptero comercial do tipo Bell 206.

As cenas exibidas pelos canais de televisão americanos, com numerosas embarcações de resgate, lembram a operação do dia 15 de janeiro de 2009, quando um avião da companhia aérea US Airways caiu no rio Hudson e a perícia de seu piloto, o capitão Chesley Sullenberger, salvou as 155 pessoas que estavam a bordo.


Fontes: EFE via G1 / Daily Mail

'Homem-pássaro' voa ao lado de aviões

Ele já tinha sobrevoado Canal da Mancha e Grand Canyon.

Yves Rossy diz que seu sonho sempre foi 'voar como um pássaro'.

Yves Rossy voando entre dois aviões
Usando uma "mochila com asas", o suíço Yves Rossy, de 52 anos, apelidado de "homem-pássaro" e "homem-jato", fez um voo ao lado de dois aviões na última quarta-feira nos Alpes suíços. Rossy atingiu quase 230 km/h durante o voo, velocidade suficiente para ficar próximo das duas aeronaves modelo L-39 Albatros, segundo a emissora de TV "ABC News".

Ele já sobrevoou o Canal da Mancha e o Grand Canyon com o equipamento. Rossy, que já foi piloto de caças, diz que seu sonho sempre foi "voar como um pássaro".


Fontes: G1 / ABC News - Foto: Reprodução

Avião elétrico vence desafio da Nasa e do Google e leva US$ 1,35 milhão

Aeronave percorreu 320 km a cerca de 160 km/h em prova final.

Modelo Pipistrel Taurus G4 gastou o equivalente a 2 litros de combustível.

O Taurus G4, avião elétrico da Pipistrel,
durante voo na Califórnia - Foto: Reprodução
Uma susidiária americana de uma empresa eslovena ganhou um incentivo de US$ 1,35 milhão da Nasa, a agência espacial dos EUA, e do Google, pelo desenvolvimento de um avião elétrico.

O desafio proposto pela Nasa era criar uma aeronave com alta eficiência energética, capaz de voar 320 km utilizando energia equivalente a 3,8 litros de combustível por passageiro. O Pipistrel Taurus G4 superou a meta e conseguiu percorrer o trajeto gastando o equivalente a pouco menos de 2 litros de combustível.

O estranho formato do Pipistreal Taurus G4, com cabines separadas,
deu ao avião uma sustentação excepcional - Imagens: NASA
A equipe vencedora foi uma das 14 inscritas no desafio da Nasa e do Google, que começou há 2 anos. No total, os concorrentes investiram cerca de US$ 4 milhões no desenvolvimento de novas tecnologias verdes, segundo a agência americana. Apenas três das aeronaves inscritas, no entanto, conseguiram decolar no dia do teste final, no aeroporto Charles M Schulz, em Sonoma, na Califórnia.

"Há dois anos, voar 320 km a 160 km/h em um avião elétrico era coisa de ficção científica", afirmou o líder da equipe de desenvolvimento da Pipistrel nos EUA, Jack Langelaan. "Agora, estamos de olho no futuro da aviação elétrica".

O eGenius foi o segundo colocado na competição, cumprindo todas as etapas do concurso,
inicialmente consideradas exigentes demais - Imagem: NASA
O segundo prêmio, de US$ 120 mil, foi para a equipe eGenius (foto acima), da Califórnia.

Fontes: G1 / Site Inovação Tecnológica


domingo, 2 de outubro de 2011

Avião iemenita bombardeia base por engano e mata 30 soldados

Autoridades médicas e militares iemenitas dizem que um avião do governo bombardeou por engano uma base do exército no sul do país, matando pelo menos 30 soldados.

O atentado ocorreu na noite de sábado na província de Abyan. Os soldados da brigada 119 do exército do Iêmen estavam posicionados em uma escola abandonada nos arredores da capital quando foram atingidos.

Segundo a agência de notícias AP, as fontes falaram sob a condição de anonimato, porque não foram autorizadas a liberar a informação.

Fonte: Terra

Piloto que evitou atentado a Sarney: 'Nunca me dirigiu a palavra'

Há pouco mais de 23 anos, o comandante Fernando Murilo de Lima e Silva arriscava manobras pioneiras em um Boeing 737-300 e impedia o sequestrador do voo Vasp 375 de consumar o intuito de atirar a aeronave contra o Palácio do Planalto, onde José Sarney exercia a Presidência do País.

Impondo ao presidente da República a culpa por seu desemprego, o maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceição, então com 28 anos, queria punir o peemedebista hoje presidente do Senado, homem que, segundo o comandante Murilo, nunca lhe demonstrou qualquer reconhecimento.

"O ex-presidente Sarney, sem comentários, nunca me dirigiu a palavra", afirma o piloto, atualmente com 60 anos e ainda na ativa, voando em um Boeing 767 na Rio Linhas Aéreas, companhia de transporte de cargas de Curitiba.

Naquele 29 de setembro de 1988, Murilo seguia de Porto Velho para o Rio de Janeiro e, após escala em Belo Horizonte, teve o avião sequestrado. "Ele entrou no avião com cem balas dentro do casaco jeans e um revólver. Deu, com certeza, mais de 20 tiros dentro do avião", lembra o comandante, cujo copiloto naquela manhã, Salvador Evangelista, foi morto a sangue frio por Nonato, que estava "muito nervoso e arisco". Um tripulante em treinamento já havia sido baleado na perna durante as tentativas do sequestrador de invadir a cabine.

Murilo conseguiu informar a torre de comando do sequestro e da mudança de rota para Brasília. Das 50 mil libras de combustível que enchem o tanque de um Being 737, ele se viu com 1,8 mil libras no céu de Goiânia. Foi quando um tonneau (giro completo sobre o eixo da aeronave) e um parafuso (trajetória vertical descendente e em espiral), os únicos registrados até hoje no modelo, derrubaram o sequestrador. "Fiz as manobras porque o combustível do avião já havia acabado e o motor esquerdo parou primeiro. Resolvi brigar antes de morrer. As únicas chances que tinha seriam com manobras com o avião, pois eu estava amarrado no assento da cabine."

Mesmo com as acrobacias, o aviador garante que os passageiros não entraram em pânico. "Os passageiros foram espetaculares, não me deram nenhum problema." Com Nonato desorientado, Murilo pôde aterrissar em segurança no aeroporto internacional Santa Genoveva, na capital goiana. A negociação no solo se estendeu até o início da noite, quando Nonato tentou descer do Boeing utilizando Murilo como escudo e foi baleado por policiais federais, morrendo três dias depois. A última bala disparada pelo tratorista desempregado atingiu a coxa de Murilo.

Embora não tenha percebido reconhecimento do principal alvo do atentado, Murilo diz que outras vidas salvas não lhe negaram homenagens. "Durante algum tempo, os passageiros alemães mantiveram contato e faziam festa todos os anos no dia 29 de setembro, mas, com o passar do tempo, alguns morreram e a animação foi acabando."

O comandante não se permite entusiasmo ao falar das medalhas do Mérito Santos-Dumont e da Ordem do Mérito Aeronáutico com que foi condecorado. "As mesmas medalhas foram dadas à esposa do ex-presidente (Luiz Inácio) Lula (da Silva), ao, na época, ministro da Fazenda, Maílson da Nóbrega, e a muitos outros em quem não vejo mérito algum para as mesmas."

Comandante Murilo deixa hospital após ter sido baleado na perna no desfecho do sequestro
(Foto: José Paulo/AE)
Depois de lecionar na Faculdade de Ciências Aeronáuticas da Universidade do Tuiuti, no Paraná, o comandante Murilo voltou a ser piloto. Os 44 anos de profissão, que somam 25 mil horas de voo, diz ele, "não deixam espaço para medo, mesmo porque a aviação é muito segura".

De acordo com ele, a segurança aeroviária melhora "a cada dia, porém a passos curtos, que não acompanham o crescimento acelerado da aviação. A aviação precisa de um grande e rápido investimento, mais pistas, mais equipamentos eletrônicos de auxílio, mais treinamento para os controladores".

A preocupação aumenta com a iminência de eventos como a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. Segundo Murilo, os eventos "trazem riscos muito grandes, com o aumento do fluxo e com a falta de equipamentos mais modernos para o controle de tráfego, assim como a falta de mais pistas para pouso e espaço físico para embarque e desembarque de passageiros e para o estacionamento de aeronaves".

Entrevistado por diversos veículos de comunicação logo após o atentado de 11 de setembro de 2001 nas Torres Gêmeas e no Pentágono, Murilo viu o ato terrorista de Curitiba, quando ainda ministrava aulas na faculdade, 13 anos depois de garantir a continuidade de cerca de 100 vidas sob a sua responsabilidade e de outras tantas que, inabaladas, não fizeram questão de executar a simples manobra do agradecimento.

Fonte: Demétrio Rocha Pereira (Terra)

Sequestrador tentou jogar avião no Planalto 13 anos antes do 11/9

Maranhense havia perdido o emprego e culpava o presidente da República.

Para piloto de avião sequestrado em 1988, risco no Brasil 'ainda existe'.


Mais de uma década antes de terroristas da al-Qaeda usarem aviões como mísseis contra as torres gêmeas do World Trade Center, nos Estados Unidos, um brasileiro armado tomou um voo da Vasp com o objetivo de atingir o Palácio do Planalto, em Brasília. Desempregado, o maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceição, de 28 anos, culpava o governo por sua situação e queria atingir o centro do poder político do país.

"O que ocorreu com o voo 375 da Vasp foi como os atentados a Nova York e Washington. O meu sequestrador tinha a mesma intenção que os terroristas, só que não conseguiu alcançar o seu objetivo. E o risco ainda existe, tanto que o 11 de Setembro ocorreu”, afirma o comandante Fernando Murilo de Lima e Silva, de 60 anos, em entrevista ao G1.

O piloto nunca vai esquecer o dia 29 de setembro de 1988, quando o Boeing 737-300 da Vasp que comandava foi sequestrado.

Durante o voo, ele viveu momentos de terror quando o maranhense, armado de um revólver calibre 32, matou seu copiloto, Salvador Evangelista. "Ele levou um tiro na cabeça quando pegou o rádio para responder a um chamado da torre de controle de Brasília", lembra Murilo. Outro copiloto, que estava na aeronave como passageiro, foi ferido ao tentar impedir a ação do criminoso.

“O meu sequestro foi um dos primeiros com aviões no país. Desde então, muita coisa mudou. Mas foi um processo lento de conscientização pela melhoria da segurança na aviação. Naquele tempo, não havia nem detectores de metais nos aeroportos”, relembra o comandante que, passados 23 anos da tragédia, continua voando como piloto de cargueiro no Rio de Janeiro.

O voo 375 da Vasp fazia o trajeto Porto Velho-Rio de Janeiro, com escala, dentre outros lugares, em Belo Horizonte, onde o maranhense entrou armado. Estavam a bordo 135 passageiros e oito tripulantes.

“A ação começou quando já estávamos sobrevoando os céus do Rio de Janeiro. Ele gritava: ‘eu quero matar o Sarney. Quero jogar o avião no Planalto!", diz o piloto. "Na época, eu não tinha ideia de que aquilo poderia ocorrer".

Após a ação, o piloto solicitou às companhias aéreas a instalação de portas blindadas na cabine de pilotagem dos aviões.

Cerco policial em Goiânia

Raimundo Nonato havia perdido o emprego em uma construtora devido à crise econômica que o país enfrentava e acreditava que a culpa era do presidente, na época José Sarney (PMDB), que governou o país entre 1985 e 1990.

Na ação, o sequestrador exigiu que o avião se dirigisse do Rio a Brasília. Como o combustível da aeronave estava acabando devido à mudança de rota, o comandante conseguiu convencer o sequestrador a pousar o Boeing em Goiânia.

“Podíamos despencar a qualquer momento. Mas ele não estava nem aí. Era doente, estava para o que desse”, acrescenta. Ao pousar em Goiânia, o avião foi cercado pela Polícia Federal, onde o sequestrador decidiu seguir para Brasília em uma aeronave de menor porte, levando o comandante como refém.

“Ele tentou subir em um Bandeirante que estava estacionado próximo ao Boeing para fugir. Foi nessa hora que eu corri. Um agente da PF conseguiu lhe acertar no quadril, mas o sequestrador ainda teve tempo de atirar, e me acertou na perna”, relembra. O sequestrador foi baleado no quadril pelos agentes da PF e morreu no hospital de infecção, dias depois.

“Hoje, é mais difícil ocorrer um sequestro como aquele no país, acho que pode se repetir apenas em aeronaves menores, ou em aeroclubes pequenos. Os aeroportos possuem detectores de metais, mas muita coisa ainda precisa melhorar até a Copa do Mundo de 2014 para não termos nenhum risco”, acrescenta.

Sequestros durante o regime militar

Pelo levantamento do historiador Ivan Sant'Anna, houve no Brasil pelo menos dez sequestros de aeronaves, a maioria durante o regime militar.

“Na época, criminosos costumavam sequestrar aviões para fugir para Cuba. Lá, recebiam asilo e depois o avião era devolvido ao país. Para os passageiros, era como um passeio a mais, porque nunca houve nenhum ato com agressão antes do sequestro do voo 735 da Vasp”, diz Sant'Anna, que é pesquisador na área de acidentes aéreos. (No vídeo acima, passageiro relembra a calma do comandante do voo)

Hoje, diz ele, são raros casos de sequestros de aeronaves no Brasil. “Sei de casos isolados de roubos de aviões pequenos, às vezes fazendo o piloto como refém, em aeroclubes de pequeno porte, em que não há tanta segurança ou detectores de metais. Normalmente, estes aviões são usados para tráfico ou comércio ilegal”, afirma.

O último caso de repercussão ocorreu em março de 2009, quando um homem roubou um monomotor no Aeroclube de Luziânia e acabou caindo sobre um shopping em Goiânia. O piloto, de 30 anos, e sua filha, de 5 anos, morreram.

Questionada sobre o que mudou em relação à segurança do transporte aéreo para impedir crimes e sequestros a bordo de aeronaves desde 1988, a Polícia Federal não se manifestou.

Fonte: Tahiane Stochero (G1)

Avião derrapa e aeroporto de Goiânia fecha por 2 horas

Avião monomotor não conseguiu pousar e derrapou na pista.

De acordo com informações da Infraero, ninguém ficou ferido

O Aeroporto Santa Genoveva (foto), em Goiânia, ficou fechado para pousos e decolagens por quase duas horas neste sábado (1), após um avião de pequeno porte apresentar problema no trem de pouso. Devido à falha, a aeronave derrapou na pista.

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), ninguém ficou ferido. O aeroporto foi reaberto por volta das 13h30. De acordo com o boletim da estatal divulgado às 16 horas, dos 33 voos previstos no aeroporto, 10 (30.3%) atrasaram. Nenhum foi cancelado até o momento.

Fontes: Agência Estado / G1

Avião cai em Marabá Paulista (SP) e mata quatro pessoas

Aeronave seguia de Ponta Porã com destino a Campinas neste sábado.



Trabalho de resgate dos corpos começou neste domingo.


O avião Beechcraft V35 Bonanza, prefixo PT-CLT, que partiu de Ponta Porã (MS) com destino a Campinas, no interior paulista, caiu em uma fazenda do município de Marabá Paulista por volta das 21h30 deste sábado (1º).

A bordo estavam quatro pessoas que morreram – o empresário Ângelo Rafaeli D’elia, de 51 anos, que pilotava a aeronave, os filhos Bruna D’Elia e Rafael Ângelo, de 18 e 12 anos, e Syhlvia Katheiny Torreta.

Os policiais e o corpo de bombeiros chegaram ao local depois que moradores ligaram dizendo terem visto uma grande explosão na região. Ainda segundo testemunhas, chovia forte na hora do acidente.

O trabalho de buscas e remoção de corpos foi realizado durante a madrugada deste domingo (2). Pela manhã, técnicos do Departamento de Aviação Civil devem dar início ao trabalho de perícia. Ainda não se sabe o que causou o acidente.


Clique AQUI e veja mais fotos no Blog do Toninho Moré

Fontes: G1 SP, com informações da TV Fronteira / Globo News - Foto via Toninho Moré

Piloto morre após queda de avião em festival, dizem bombeiros

Acidente aconteceu por volta das 14h30 deste sábado (1º); veja os vídeos.

Ainda não se sabe os motivos da queda.


O piloto Fábio Luis de Almeida, conhecido como Fábio Ratão, morreu durante uma apresentação de acrobacias com aviões históricos no Aeroclube do Paraná, no bairro Bacacheri, em Curitiba, segundo o Corpo de Bombeiros. O acidente ocorreu por volta das 14h30 deste sábado (1º).

A aeronave modelo Christen Eagle II, prefixo PR-ZRT, era de propriedade particular e participava do 6º Festival Aéreo do Aeroclube do Paraná.

Ainda não se sabe os motivos do acidente. De acordo com as primeiras informações, o piloto estava realizando a mesma manobra pela terceira vez, quando o avião bateu contra o solo . Às 15h, seis carros dos bombeiros estavam no aeroporto. Às 15h30, a situação estava controlada e a equipe de resgate aguardava a chegada da perícia.

Imagem de aeronave momentos antes de cair
"Nós estávamos uns trezentos metros do local do acidente. Eu não sou piloto acrobático mas pelo que eu sei ele entrou baixo na manobra e não conseguiu sair dela. Mais uns 50 pés ele já saía dela. Ele bateu quase saindo do chão", conta o piloto Deniver Oliveira Costa, que é de Rondônia e estava assistindo a manobra.

De acordo com um funcionário que não quis se identificar, a aeronave subiu e começou a acrobacia, quando o piloto se perdeu na manobra e despencou. Com o choque lateral, o pequeno avião quebrou. A Infraero e o Cindacta II rapidamente isolaram a área e toda a programação do evento, que seguiria neste domingo, foi cancelada. O 20º Batalhão da Polícia Militar foi chamado para coordenar a retirada do público que estava no local.

Foto tirada 25 segundos após a queda
A policial Eliane de Fátima Schievel, que veio acompanhada da família para contemplar o festival, disse que a mudança de vento pode ter contribuído para a queda. "Ele estava em meio a uma manobra, quando o avião começou cair", recorda. Outra testemunha, que não quis se identificar por ser profissional da área, disse que o avião estava muito lento para a manobra. "A velocidade não passava dos 140 km/h, o que é pouco para aquele tipo de looping".

Segundo o coordenador do festival, Luís Fernandes, as investigações sobre o acidente ficarão por conta do Centro de Investigações e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão sob comando das Forças Aéreas.

Confira o vídeo do acidente feito por Eleandro Brito da Costa:


Toda a programação do festival foi cancelada.

Fontes: Adriana Justi (G1) / Magaléa Mazziotti (Paraná Online) - Fotos: João Carlos Frigério/AE / ASN

sábado, 1 de outubro de 2011

Equipes de resgate encontram 18 corpos de avião que caiu na Indonésia

Helicóptero transportando equipe de resgate decola para o local do acidente
Os corpos de todas as 18 pessoas que estavam a bordo do avião que caiu em uma selva cerca de montanhas no oeste da Indonésia foram regatados dos destroços neste sábado. A aeronave CASA C-212 perdeu contato com o controle de tráfego aéreo na manhã de quinta-feira enquanto voava da Sumatra do Norte até a província Aceh. Minutos depois, enviou um sinal de correu mas depois saiu do radar.

O terreno inóspito e o mau tempo tinham impedido as equipes de resgate chegar ao local do acidente a pé. Os destroços foram descobertos a partir de sexta-feira.

No início deste sábado 13 socorristas chegaram ao local de helicóptero por uma corda, após dois outros que tinham chegado ao lugar pouco antes do anoitecer de sexta-feira.

- Eles encontraram os corpos ainda amarrados com o cinto de segurança em seus assentos - disse Sunarbowo Sandi, chefe da equipe de busca e salvamento local.

Fonte: AP via O Globo - Foto: Binsar Bakkara/AP

Medvedev propõe aviões ocidentais para a Rússia

O presidente da Rússia, Dmitry Medvedev (foto), propôs nesta sexta-feira substituir todos os aviões da era soviética por aviões ocidentais, após a queda de mais um avião comercial na qual morreram 44 pessoas, entre elas toda a equipe de hockey. O desastre aconteceu em 8 de setembro. Mas mesmo essa medida, se for tomada, não resolverá todos os problemas da aeronáutica russa.

Especialistas em aviação afirmam que os desastres aéreos que são frequentes na Rússia não acontecem apenas por causa da idade da frota comercial, mas também devido a outros problemas como a capacitação deficiente das tripulações e a negligência generalizada na segurança das aeronaves, aspectos que ficaram em segundo plano frente ao lucro. Apenas três aeroportos do país estão equipados com sistemas automáticos modernos de pouso.

"A situação é como se um machado estivesse em cima das nossas cabeças", disse Oleg Smirnov, piloto que recebeu várias condecorações e foi vice-ministro da Aviação durante a era soviética.

"O valor da vida humana deve prevalecer sobre todas as considerações, como o apoio aos fabricantes locais", disse Medvedev. Segundo ele, o governo russo pode colocar um fim nas tentativas de resgatar os fabricantes locais de aviões, que atravessam dificuldades financeiras, e aumentar a compra de aviões no exterior.

Após o último desastre aéreo, Medvedev ordenou às autoridades que suspendessem a maioria das 130 empresas aéreas do país. Ele usou o argumento de que as empresas pequenas tendem a economizar na segurança.

As empresas maiores, como a Aeroflot, retiraram das suas frotas os aviões da era soviética e usam principalmente Boeing e Airbus, que consomem menos combustíveis e cumprem normas europeias referentes a barulho e emissão de poluentes. As informações são da Associated Press.

Fonte: Agência Estado

Boeing coloca Android em seu novo avião

Tablets serão instalados na parte posterior das poltronas


A Boeing anunciou que vai equipar o seu novo avião modelo 787 com tablets baseados em Android. Com isso, os passageiros poderão assistir a vídeos, jogar, ouvir música, entre outros, a partir do sistema de entretenimento das aeronaves.

Os tablets serão instalados na parte posterior das poltronas. Segundo o gerente técnico da Boeing Dreamliner Gallery, assentos de classe econômica serão equipados com telas de sete polegadas, enquanto a primeira classe terá telas de 17 polegadas. A empresa também estuda instalar um sistema de reconhecimento de gestos (similar ao do Kinect) na primeira classe.

A fabricação dos tablets será feita pela Panasonic. Eles devem contar com índice de reflexão menor do que os atuais e opção para ajuste do ângulo de visão.

Também nesta semana, a SkyCast, startup americana voltada para inovação no setor aéreo, apresentou a TrayVu, sistema que incorpora tablets Android à bandeja das poltronas.

Além desses, a American Airlines já possui um sistema de entretenimento baseado no Galaxy Tab, da Samsung, em alguns de seus voos.

Fonte: Vinícius Aguiari (Info Online) via Exame.com - Imagem: Getty Images

Hidroavião afunda em represa e deixa três feridos em Avaré (SP)

Três pessoas ficaram feridas e foram resgatadas.

Ele tentou pousar e o avião virou depois de passar por uma marola.


Um hidroavião monomotor afundou por volta das três e meia da tarde, na represa Jurumirim, no município de Avaré, nesta sexta-feira (30). O acidente foi próximo à ponte Carvalho Pinto, que liga Avaré a Itaí. Segundo testemunhas, um motorista que passava sobre a ponte viu o avião descer na água e avisou os funcionários de uma marina, que resgataram com uma lancha as três pessoas que estavam na aeronave. Elas foram levadas para o Pronto-Socorro de Avaré com ferimentos leves.

Segundo os bombeiros, a aeronave era um modelo anfíbio, que conseguia realizar pousos e decolagens tanto na terra quanto na água. Quando foi tentar pousar na represa em um vôo de treinamento, perdeu o controle do avião e virou.

A aeronave afundou rapidamente. A profundidade da represa neste ponto é de 28 metros. Apenas alguns objetos pessoais e os bancos foram resgatados da aeronave. Segundo o adminstrador do aeroporto de Avaré, a aeronave decolou do local. Dois dos ocupantes eram de Avaré. São eles: Marcelo Garcia Ferreira Filho, de 23 anos, que pilotava o avião, e Rodrigo Hatch da Nóbrega de Magalhães Ruiz, de 25 anos. O outro passageiro era o instrutor de voo João Francisco Soares Rodarti, de 55 anos, que é de Ribeirão Preto.

Bancos retirados do avião
 
Represa Jurumirim
 Fonte: Luis Corvini/TV Tem

Veja vídeos sobre o acidente na Austrália




Veja mais imagens do acidente com ultraleve na Austrália


Fotos: AP / AFP / EPA / Reuters

Ultraleve colide com roda-gigante e fica preso na Austrália




O ultraleve Morgan Aeroworks Cheetah Sierra 200, registro 24-7634, colidiu neste sábado (1) com uma roda-gigante em um pequeno povoado da Austrália e ficou preso na estrutura com o piloto e um passageiro a bordo, informaram as autoridades locais.

Além dos dois, que estão ilesos, duas crianças que estavam na atração no momento do acidente foram resgatadas sem ferimentos, indicou a Polícia australiana.

"O avião Cheetah S200 se encontra preso na estrutura da roda-gigante, enquanto foi confirmado que as duas pessoas a bordo estão ilesas", indicou a Polícia de Nova Gales do Sul. A polícia e os serviços de emergência estão trabalhando para estabilizar a aeronave e resgatar as duas pessoas de seu interior.

Segundo as primeiras investigações, o avião não ganhou força suficiente para decolar, em uma pista próxima ao parque de diversões, e colidiu com a roda-gigante do povoado de Taree, a 250 km de Sydney.

Fontes: EFE via UOL Notícias - Fotos: AFP / Reuters / EFE

sexta-feira, 30 de setembro de 2011

Cursos ensinam viajantes a sobreviver a queda de avião

A fumaça encheu a cabine do avião e toda atividade parou repentinamente. Enquanto o capitão gritava ordens de evacuação, os passageiros tiveram a reação natural: congelaram.

A "emergência", criada com ajuda de fumaça cênica num simulador de cabine, fazia parte de um curso de segurança inusitado da British Airways. Dezesseis pessoas representando os principais clientes empresariais da companhia aérea, junto com funcionários de sua agência de propaganda, treinaram como descer de rampas infláveis, abrir as pesadas portas dos aviões e correr em cabines destruídas e cheias de fumaça. Eles também aprenderam dicas simples mas que podem salvar vidas.

"Os que realmente pensam no que fariam são os que saem primeiro", disse Geof Gearon, um dos instrutores da BA.


Estatisticamente, é possível sobreviver à maioria dos acidentes aéreos, mas uma hesitação pode matar ou ferir. Uma análise de 283 acidentes no mundo inteiro em que houve mortes descobriu que apenas 31% dos passageiros sobreviveram, segundo um estudo de 2008 da Secretaria de Aviação do Reino Unido.

Nos preciosos primeiros momentos depois que o avião cai, quando especialistas dizem que meio segundo de vantagem pode ajudar alguém a chegar primeiro a um corredor, os elementos mais básicos da natureza humana são revelados. Alguns instintos ajudam na sobrevivência e outros atrapalham a fuga. Algumas pessoas entram em pânico e começam a empurrar, agredir e brigar. O cérebro de muitos se desliga e eles demoram para reagir. É por isso que prática e familiarização podem ajudar. Hesitar no topo de uma rampa inflável de três andares de altura pode atrair um empurrão que faz a pessoa rolar e quebrar o tornozelo. Pesquisas mostram que até praticar como abrir o cinto de segurança pode ajudar. Em média, 6% dos passageiros são atrasados por problemas com o cinto na hora de abandonar a aeronave, segundo o estudo da autoridade britânica.

Quando um 737 se chocou com outro avião na pista do Aeroporto Internacional de Los Angeles, em 1991, dez passageiros morreram sufocados pela fumaça enquanto faziam fila para a saída de emergência na asa. Eles tiveram problemas para abrir a porta de emergência e dois começaram a brigar, disseram sobreviventes, o que atrasou a fuga das pessoas.

No famoso pouso de um jato da US Airways no Rio Hudson, em Nova York, em 2009, apenas 10 dos 150 passageiros lembraram de pegar um colete salva-vidas antes de abandonar o avião, e só cerca de metade pegou o assento flutuante, segundo o relatório da Comissão Nacional de Transportes dos Estados Unidos. Todos sobreviveram.


A BA criou um curso de um dia para passageiros sobre segurança em emergências há cinco anos, a pedido da petrolífera BP. Outras empresas, muitas delas no setor petrolífero e que portanto enviam funcionários para áreas pouco desenvolvidas, começaram a enviar grupos dos viajantes mais veteranos para o curso.

Parece estranho uma companhia aérea querer treinar as pessoas para enfrentar uma catástrofe, mas a British Airways acredita que o curso gera fidelidade nos clientes e ajuda a acalmar os viajantes mais nervosos. Ano que vem a companhia pretende abrir o curso, que custa US$ 210, para viajantes individuais, permitindo até que os passageiros usem suas milhas para participar. Cerca de 11.000 pessoas já passaram pelo treinamento.

"Ensinamos as pessoas as reagir mais rápido que todo mundo para que cheguem primeiro ao corredor e sejam os primeiros a descer a rampa inflável", diz Andy Clubb, instrutor de comissários de bordo que criou e comanda o curso para passageiros.

Mas não é simplesmente a sobrevivência do mais forte. Outros passageiros que veem alguém agindo positivamente tendem a imita-lo, e os passageiros treinados se tornam líderes, o que agiliza o processo inteiro para abandonar a aeronave.

A principal lição: passe dois minutos antes da decolagem pensando no seu próprio plano de emergência para estar preparado, em vez de ficar paralisado ou em pânico. Conte quantas fileiras há entre você e as saídas, na frente e atrás, para que você saiba quando chegar a uma se estiver rastejando sob uma nuvem de fumaça.

Clique sobre a imagem para ampliá-la (em inglês)
Realizado no centro de treinamento de tripulação da BA no Aeroporto Heathrow, em Londres, o curso expõe os participantes a várias simulações em diferentes imitações de cabines. Numa das emergências simuladas, os participantes ouviram os comunicados tradicionais antes da decolagem e, como o viajante típico, ignoraram as orientações de segurança dos comissários de bordo. Depois de uma decolagem simulada a fumaça começou a invadir a cabine.

Os comissários de bordo começaram a gritar para os passageiros tirarem os cintos e se aproximar. E eles fizeram isso, até os que estavam sentados ao lado de uma das saídas de emergência na asa.

As saídas de emergência da asa são operadas pelos passageiros. Ninguém manda você abrir. "Tento conseguir o assento da saída por causa do espaço extra, mas não abriria a porta antes de alguém mandar. Isso abriu meus olhos para essa questão", disse Aiden Whitty, que programa viagens para a empresa de comunicação Thomson Reuters.

O treinamento com fumaça é o exercício mais importante. Os participantes foram colocados numa câmara de fumaça aquecida para simular condições reais e descobriram como ficam desorientados. Quanto mais se moviam, mais fumaça se espalhava. O melhor é se jogar no chão e sair o mais rápido possível.

"Possivelmente é uma das coisas mais aterrorizantes pela qual você pode passar", disse Sue Thorne, outra instrutora da BA.

Clubb diz que os assentos numa distância de cinco fileiras da saída são os com mais probabilidade de sobrevivência.

Quando a turma praticou abrir saídas de emergências, os participantes ficaram surpresos com o peso delas — cerca de 18 quilos para a saída da asa de um 737.

"Sou uma dessas pessoas que não olha para o cartão de instruções de segurança. Nem lembro mais o número de vezes que já sentei na fileira da saída de emergência e essa responsabilidade nunca passou pela minha cabeça", diz Paula Wilson, que trabalha numa consultoria em Londres.

Clique aqui para acessar a matéria original em inglês.


Fonte: Scott McCartney (The Wall Street Journal) - Imagens: Benjamin Thomas (The Wall Street Journal)

Azul prevê aumento do preço das passagens devido à alta do dólar

Para o presidente da Azul, mercado de aviação não tem como absorver o repique da moeda americana


Pedro Janot, presidente da companhia aérea Azul, acredita que a alta do dólar vai atingir o mercado de aviação no país. E, para os passageiros, uma má notícia: essa alta deve ser repassada para os consumidores, via aumento das tarifas.

O executivo participou, nesta sexta-feira, do EXAME Fórum. Segundo ele, boa parte dos empréstimos das companhias aéreas é em moeda americana. “Não acredito que o dólar volte ao patamar de menos de 1,57 real, e o setor aéreo não terá como segurar essa mudança no câmbio”, disse.

Janot voltou a defender o interesse da companhia em possuir o seu próprio terminal de passageiros. “Esta será nossa diferença: oferecer o serviço completo. Vamos entrar na disputa e não estamos interessados se as concorrentes vão ou não participar. O edital de licitação deve ser lançado hoje e vamos trabalhar para isso”, afirmou o executivo.

IPO

Com relação à abertura de capital da Azul, o executivo afirmou que a companhia já está com tudo pronto para ir à bolsa, mas o momento não é propício. “Para vender, é preciso que haja comprador”.

Questionado se o IPO da Azul poderia sair ainda neste ano. Janot foi enfático. “Desculpa, mas isso eu não posso dizer”.

Fonte: Daniela Barbosa (Exame.com) - Foto: Reprodução

Embraer prevê demanda igual ou melhor em 2012

Em entrevista à Bloomberg, presidente da empresa disse que pedidos continuam mesmo em mercados onde a crise global está mais forte

Embraer 195: alemã Lufthansa comprou cinco unidades
A Embraer vai continuar com o mesmo ritmo de produção de aeronaves, ao contrário do que fez a concorrente Bombardier. Segundo presidente da empresa, Paulo César de Souza, a demanda em 2012 deve ficar em linha ou acima da registrada neste ano. “Se você olhar o nosso backlog e comparar com o da Bombardier, vai conseguir ver rapidamente qual o motivo pelo qual eles estão reduzindo a produção. Eles não estão vendendo o avião. Nós estamos”, disse ele à Bloomberg.

Embraer e Bombardier disputam o mercado de jatos regionais, com cerca de 100 assentos. Segundo Souza, a demanda percebida pela Embraer tem sido boa para um período de crise inclusive em regiões mais afetadas, como Estados Unidos e Europa.

A necessidade de renovação de frota de companhias americanas e europeias sustenta a procura por aviões da Embraer. “Claro que se o mercado estivesse com economia forte, sem essa crise, poderíamos estar vendendo mais”, disse ele.

Na quinta-feira, a companhia anunciou a venda de cinco aviões modelo E- 195 à Lufthansa, por 200 milhões de dólares. Além desses cinco pedidos, em 31 de agosto a Embraer também acertou a venda de 10 jatos E-190 à Kenya Airways. A carteira de 261 pedidos da empresa, contabilizados no fim do segundo trimestre, era avaliada em 15,8 bilhões de dólares.

Fonte: Marcio Orsolini (Exame.com) - Foto: Divulgação

Empresa sul-africana projeta primeiro avião para missões de reconhecimento do continente

Uma empresa sul-africana do ramo da defesa revelou ontem, em Joanesburgo, o projeto do que poderá vir a ser o primeiro avião para missões de reconhecimento e patrulhamento desenhado e construído na África.


Fotos: Denis Farrell/AP Photo
De acordo com Paul Potgieter, diretor executivo da Aerosud, o projeto, batizado Ahrlac (Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft), já entrou na fase de testes em túnel de vento, podendo entrar em produção num futuro muito próximo, em virtude do grande interesse nele demonstrado por várias governos e instituições.

Trata-se de um pequeno aparelho a jato com dois lugares, desenhado para desempenhar múltiplas tarefas, possuindo uma seção inferior da fuselagem que pode ser substituída em pouco tempo e com facilidade por módulos técnicos, para permitir o desempenho de missões diferenciadas, tais como transportar sensores, armamento, aparelhagem electrônica e até abastecimentos que podem ser largados com paraquedas.

Foto: APA
O aparelho terá seis pontos de ancoragem para armas, podendo dois deles serem usados para a fixação de tanques auxiliares de combustível. Com a autodefesa em mente em missões de risco, o Ahrlac poderá ser equipado com um canhão de 20 milímetros.

Com um desenho frontal que permite grande visibilidade, graças a um cockpit elevado e com uma enorme área envidraçada, e um esqueleto de metal, embora com muitos componentes de materiais compósitos, o aparelho, desenhado eletronicamente pela Aerosud, poderá levantar e aterrissar em pistas curtas (550 metros com carga máxima).

Foto: ahrlac.com
A aeronave vai destinar-se aos patrulhamentos fronteiriços e costeiros, segurança interna, proteção ambiental, gestão de desastres naturais e missões militares, afirmam os seus construtores. Terá um raio de ação de 1.150 milhas náuticas e uma velocidade de cruzeiro de 300 nós (cerca de 540 quilômetros por hora), com uma capacidade máxima de carga superior a 800 quilos.

Paul Potgieter afirmou estar neste momento em construção um protótipo em tamanho real do aparelho, prevendo-se para o próximo ano o primeiro voo de testes do Ahrlac. Para além de alguns modelos de pequenas aeronaves de lazer, nunca uma empresa sul-africana se tinha aventurado no desenvolvimento e construção de um avião com fins comerciais ou militares.

Denel AH-2 Rooivalk - Foto: Divulgação
O helicóptero de combate Rooivalk (foto acima), desenhado e construído pela empresa Denel há 26 anos, e que neste momento equipa as forças armadas sul-africanas, é o único projeto verdadeiramente sul-africano no campo da aeronáutica.

Fontes: Jornal de Angola / The News Tribune (AS) - Pesquisa e edição: Jorge Tadeu

Ex-funcionários da companhia aérea Pan Am se reúnem 20 anos depois

Ex-funcionários da Pan Am, que foi a companhia aérea mais importante dos Estados Unidos por seis décadas, se reunirão em Miami em data que coincide com os 20 anos do desaparecimento da empresa, cuja imagem desfruta de uma atenção sem precedentes na cultura pop retrô.

'Esperamos mais de 600 pessoas, entre ex-funcionários, familiares, amigos e amantes da aviação', afirmou nesta quinta-feira à Agência Efe Harry Frahm, coordenador da reunião.

O primeiro voo da Pan American World Airways foi em outubro de 1927 para transportar correio entre Key West (Flórida) e Havana.


Agora, 84 anos depois, antigos trabalhadores da companhia aérea que foi considerada a mais glamourosa do mundo em décadas, se reúnem do dia 20 a 23 de outubro em Miami, cidade onde foi criada e teve sua sede durante muitos anos.

'Fomos uma família muito especial que deixou um legado sem igual no mundo da aviação', lembrou Vito Cutrone, ex-piloto e atual presidente da Academia Internacional de Voo Pan Am, a única divisão que sobrevive da empresa que agora é ícone cultural do século XX.

'Costumavam nos tratar como se fôssemos embaixadores dos EUA, tal era o respeito que a companhia ganhou no mundo todo', afirmou Cutrone, na mesma linha em que opinam outros colegas, como Carmen Von Lippke: 'Todos queriam trabalhar ali, quando consegui o emprego minha família não conseguia acreditar'.

Em declarações à Efe, esta instrutora e ex-responsável pela segurança defendeu que prova do 'carinho e admiração por esta empresa é que 20 anos após seu fechamento ainda há milhares de pessoas pelo mundo que se interessam em saber sua história'.

Certamente, tudo relacionado à Pan Am está despertando um interesse renovado nos EUA, devido em grande parte à recente estreia de uma ambiciosa série de televisão do canal 'ABC'. Quase 11 milhões de pessoas viram o primeiro capítulo.

'No domingo reunimos 140 ex-empregados para ver a estreia e relembrar aqueles velhos tempos', destacou Carmen, acrescentando que as aeromoças, que apareceram vestidas com seus antigos uniformes, tinham conhecimentos de 'idiomas e enfermaria, além de boa presença e educação'.

Além disso, acabam de finalizar em Broadway 'Catch Me If You Can' ('Prenda-me se for Capaz'), musical inspirado em filme de mesmo nome e que narra a história real do trapaceiro Frank Abagnale Jr. (Leonardo DiCaprio), que se fez passar por piloto da Pan Am.

Seja pelo que for, a imagem da companhia aérea ganhou destaque na cultura pop retrô, entregue à elegância dos anos 1950 e 1960 nos EUA, que está na moda graças em parte a séries como 'Mad Men' e 'The Hour', onde nunca falta homens fumando e bebendo sem pudor.

'Seria lindo recuperar algo daquela época, o respeito mútuo e a figura da mulher muito elegante e chique, que gostava de brilhar elegante, fina e feminina, cultivar a sutileza. As meninas da Pan Am eram um exemplo', frisou Carmen.

Os participantes da reunião de outubro visitarão as instalações da academia de voo, que possui uma loja de lembranças onde trabalham ex-funcionários da companhia aérea. A imagem da Pan Am ainda evoca com nostalgia o glamour de uma época na qual viajar em avião era um luxo ao alcance de poucos.

Além disso, será realizada uma festa no hangar onde eram alojados os míticos 'clippers' (nome dos aviões) da Pan Am, no início da aviação moderna, quando para voar as pessoas colocavam suas melhores roupas.

A Pan Am foi a primeira companhia aérea a circular o planeta, em 1942, e chegou a contar com uma cota de 75% do setor aéreo quando ele ainda estava dando os primeiros passos, conectando 160 países, mas declarou falência em 1991.

Fonte: MSN Notícias

TAM é condenada a pagar danos morais por overbooking

Por unanimidade de votos, os membros da 1ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Estado de Rondônia mantiveram a sentença que condenou a Tam Linhas Aéreas S/A ao pagamento de 10 mil reais a título de indenização por danos morais, causados a um passageiro. O acórdão (decisão do colegiado) foi publicado no Diário da Justiça desta sexta-feira, 30 de setembro de 2011.

A Tam foi condenada, em 1º grau, pelo juiz de direito Carlos Roberto Rosa Burck, da comarca de Presidente Médici (RO), por ter causado overbooking no voo JJ-3588. Segundo consta nos autos, no dia 4 de dezembro de 2010, o passageiro (autor da ação) fez o check in e embarcou na aeronave. O voo o levaria de São Paulo a Brasília. Porém, a viagem não ocorreu naquele momento, pois a comissária convocou todos os passageiros com destino a Porto Velho para desembarcarem e viajarem num outro horário disponível.

Segundo o passageiro, o motivo do desembarque ocorreu pela preferência dada pela empresa-ré à delegação do time do Corinthians, cujas passagens foram adquiridas no próprio dia do embarque. Ainda segundo ele, outras pessoas também tiveram que descer do avião, passando humilhação e constrangimento.

Inconformada, a Tam Linhas Aéreas S/A recorreu ao Tribunal de Justiça, 2º grau, sustentando que a ocorrência de overbooking não configura ato ilícito ou abusivo. Disse ainda que o passageiro não demonstrou ter sofrido situação vexatória ou humilhante e que tudo não passou de mero dissabor, razão pela qual não teria obrigação de indenizar. Alegou também que a indenização fixada pelo magistrado foi abusiva, pois deixou de observar os princípios da razoabilidade e da proporcionalidade.

Para o relator, desembargador Péricles Moreira Chagas, é salutar afirmar que no direito brasileiro qualquer dano causado a alguém, seja este material ou imaterial, deve ser indenizado. "É assim que manda o nosso ordenamento jurídico, quer na expressa norma do art. 186 do Código Civil, quer nas legislações especiais. À luz da Constituição, o dano moral é nada mais do que a violação do direito à dignidade".

Ainda de acordo com o desembargador, o fato do passageiro ter entrado no avião e depois ter sido convidado a se retirar, mesmo tendo feito o check in, caracteriza a prática de ato abusivo. "Em relação ao valor da indenização, deve-se observar que este não compensa os danos sofridos, os quais são intangíveis, entretanto tem por finalidade abrandar os sofrimentos causados".

Apelação n. 0002660-14.2010.8.22.0006

"Temos pilotos suficientes no Brasil"‎

Rodrigo Duarte, presidente da Abraphe, não concorda com a importação de mão de obra estrangeira para a aviação no país

Nos últimos anos, a Abraphe – Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero – tem vivido um período especial. Com o boom do mercado de asas rotativas no Brasil, cresceu a responsabilidade da entidade em reforçar ainda mais as campanhas relativas a temas como segurança de voo e prevenção de acidentes.

Continue lendo a matéria de Tiago Dupim e a entrevista com Rodrigo Duarte, clicando AQUI.

Fonte: Avião Revue

Aviação agrícola se articula contra proibições de aviões em lavouras

Reuniões em Brasília e no Espírito Santo marcaram, nas duas últimas semanas, a movimentação do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Conforme o presidente do sindicato aeroagrícola, Nelson Antonio Paim, ele deve se reunir na próxima segunda-feira (dia 2) com diretores e consultores técnicos do Sindag para tratar dos próximos passos. O encontro vai ocorrer na sede do Sindicato, em Porto Alegre e o objetivo é montar uma pauta para informar à sociedade sobre a importância da aviação para o agronegócio.

A movimentação começou com uma lei municipal aprovada no início de agosto, em Vila Valério, no Espírito Santo. O dispositivo, que outras prefeituras estudam copiar, proibiu o uso de aviões no município. Mas não barrou o uso de agrotóxicos e nem o emprego da pulverização terrestre - com uso de tratores, pulverizadores costais e outros equipamentos. O que, segundo Paim, pode gerar justamente um efeito contrário ao defendido por quem combate excessos no uso de produtos químicos.

Volumes e preparo técnico

"Enquanto uma pulverização aérea utiliza de 2 a 30 litros de defensivos por hectare, se o mesmo produto for aplicado com equipamento terrestre, o volume sobre de 60 a mil litros por hectare. Além disso, o avião é o único meio fiscalizado, e bastante", pondera. Conforme o presidente do Sindag, a atividade é vigiada pela ANAC, Ministério da Agricultura e pelos órgãos ambientais de cada Estado.

Outro argumento é o de que a aviação agrícola exige alto preparo técnico de toda a equipe envolvida no processo. "O piloto tem que ter o curso de piloto comercial e mais 400 horas de vôo para poder fazer o curso de piloto agrícola. As empresas precisam ter um engenheiro agrônomo responsável e toda a operação precisa ser acompanhada, em terra por um técnico agrícola formado e com curso complementar para o setor", enumera Paim.

Na avaliação do presidente do Sindag, toda a polêmica ocorre basicamente pela falta de informação a respeito da importância da aviação para a agricultura. "Aviões agrícolas são usados também para proteger as florestas com adubação sólida e para combater incêndios florestais. Em outros países, aeronaves são usadas também e para a pulverização de inseticidas biológicos contra mosquitos da febre amarela e da dengue."

O passo a passo junto a autoridades

Espírito Santo
Sobre a proibição de aviões agrícolas em Vila Valério, o Sindag enviou correspondência à prefeitura e à Câmara de Vereadores locais, pedindo a revisão da lei. No dia 20 de setembro, o presidente Nelson Paim esteve na Assembléia Legislativa capixaba, onde se reuniu com o presidente da Comissão de Agricultura, deputado Atayde Armani. A ideia foi buscar apoio para uma saída amigável para o impasse e, ao mesmo tempo, conseguir espaço para argumentar contra iniciativas semelhantes em outros municípios capixabas.

O deputado Armani disse ter entendido que a proibição não se justificava e que iria interceder na questão. Junto com Paim, estavam o consultor de Meio Ambiente do Sindag, Ivo Lessa, e representantes da empresa Aeroverde Aviação Agrícola Ltda, da cidade de Aracruz (que atendia a produtores rurais em Vila Valério).

Brasília
Já no dia 21 o roteiro foi em Brasília, onde Paim esteve na ausculta técnica na Subcomissão Especial Sobre o Uso de Agrotóxicos e Suas Conseqüências à Saúde, da Comissão de Seguridade Social e Família. O presidente do Sindag falou sobre a atividade da aviação agrícola, sua legislação, operação, benefícios, e sua necessidade para o aumento na produtividade de alimentos. O debate envolveu também ambientalistas, assessores parlamentares e representantes da ANAC e do Ministério da Agricultura. A sessão foi presidida pelo deputado federal Osmar Terra (PMDB/RS). Depois da sessão, Paim e Lessa visitaram parlamentares.

O consultor de Meio Ambiente do Sindag voltou na última terça-feira à capital federal, onde representou o Sindicato em uma audiência com o ministro da Agricultura, Mendes Ribeiro Filho. A conversa foi também com o Chefe de Política Agrícola do Ministério, Caio Rocha, e serviu para estreitar a comunicação entre as duas entidades. Além de gerar uma pauta com as demandas do setor, o Sindag busca ajuda também do governo federal para desmistificar o papel da aviação no agronegócio.

Fonte: midianews.com.br

G650: 100% primeira classe

O novo Gulfstream G650 é o jato executivo mais veloz (e caro) da história


O tempo poupado viajando de continente a continente com maior rapidez reflete-se em dígitos a mais na sua conta.” A publicidade do novo Gulfstream G650, da americana Gulfstream Aerospace, revela para quem o jatinho, que terá a maior autonomia de voo já conseguida, vem sendo produzido: milionários atarefados que podem desembolsar 64,5 milhões de dólares.

Capaz de fazer o percurso São Paulo-Londres ou São Paulo-Nova York sem escalas, com oito passageiros e quatro tripulantes a bordo (tem uma autonomia de voo de 12 964 km), o jato atinge 982 km/h, o mais próximo que um avião civil chega da velocidade do som. No momento, a aeronave passa por certificações e deve entrar em serviço em 2012.

Duzentas unidades já foram encomendadas — e há brasileiros na lista de espera. “Cinco ou seis anos atrás, nosso mercado eram basicamente os EUA. Agora, 60% das vendas são internacionais. Os clientes brasileiros estão voando em aviões maiores porque precisam fazer negócios fora do país”, disse o presidente da Gulfstream, Joe Lombardo.

A novidade foi uma das grandes atrações da Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (Labace), a maior feira de aviação executiva da América Latina, realizada em São Paulo, no Aeroporto de Congonhas, entre os dias 11 e 13 de agosto.

Dá para instalar TV de cristal líquido e os assentos de couro reclinam totalmente
A cabine do G650, com 14 m de comprimento, 2,59 m de largura e 1,95 m de altura, pode ser configurada em 12 layouts diferentes, para até 18 pessoas. Os assentos de couro reclinam totalmente. Também é possível instalar um ou dois sofás que se transformam em camas de casal, mesa de reuniões para quatro pessoas, armário com monitor de cristal líquido de 26 polegadas, cozinha e bar. A parte traseira normalmente é reservada para um amplo toalete e o bagageiro.

Com DVD, telefone via satélite e internet sem fio, o jatinho vira um escritório itinerante. Um sistema de pressurização faz com que os passageiros tenham a sensação de estar a 1 478 metros de altura enquanto cruzam os céus a mais de 15 mil metros, ajudando a reduzir a fadiga em voos de longa duração. Ou seja: nada de perrengues com o jetlag.

Fonte: Revista Alfa - Imagens: Divulgação

Jornalista faz transmissão histórica ... de dentro do banheiro do avião

Comentarista de política da rede americana MSNBC resolveu inovar ao entrar ao vivo dentro do toalete - e não era brincadeira


Em uma transmissão histórica para o jornalismo – ou algo assim –, o comentarista político da prestigiada rede de TV americana MSNBC, Mark Halperin, entrou ao vivo no programa “Way to Early”de dentro de um banheiro de um avião da Delta Airlines, que partira de Los Angeles rumo à Nova York.

Sim, você leu isso mesmo. Ele entrou no ar de dentro do banheiro, em algum momento enquanto o avião sobrevoava o estado de Colorado, usando o Skype para se comunicar com o âncora do programa. Apesar do cenário inusitado, Halperin manteve a seriedade ao fazer seu comentário do dia sobre as eleições presidenciais americanas do ano que vem. Quem não conseguiu ficar muito sério foi o âncora. Confira o vídeo:


Fonte: Época NEGÓCIOS Online - Imagem: Reprodução