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Como no final de semana passado, hoje e amanhã a equipe da Skyradical fará salto de paraquedas. É a segunda edição da Skyradical Fest, que comemora os 71 anos do Aeroclube da cidade e também contará com voos de planador ou avião monomotor e ainda saltos de paraquedas em formato de espetáculo.
Serão oferecidos saltos de paraquedas aos interessados, com o acompanhamento de um paraquedista experiente, por taxa de adesão. Também é uma opção de turismo para quem está em Bauru para assistir aos jogos da Copa Davis.
A iniciativa tem o apoio do Bauru Convention & Visitours Bureau e rede hoteleira. O Skyradical Fest, no Aeroclube de Bauru, será das 9h às18h, com entrada gratuita para assistir aos saltos. Mais informações pelos telefones (14) 3227-2112 e 9772-3900 e no site www.skyradical.com.br.
Apaixonado por aviões, Harry Winsor, um menino norte-americano de 8 anos, decidiu enviar um desenho para a Boeing como sugestão de novo modelo de aeronave que, aparentemente, tinha capacidade de combater incêndios. Quer saber a resposta da empresa?
Veja um trecho da carta formal enviada a Harry:
"Como muitas empresas de grande porte, não aceitamos ideias não solicitadas. A experiência mostrou que a maioria das ideias já foi considerada por nossos engenheiros e podem ocorrer consequências imprevistas ao simplesmente aceitar essas sugestões".
O pai do menino, John Winsor, que é CEO de uma agência de publicidade, divulgou a história em seu blog e no Twitter e, desde entao, a Boeing disse que vai encontrar uma forma mais adequada de lidar com mensagens enviadas por crianças.
Fonte: AdFreak via Debora Schach (BlueBus) - Edição: Jorge Tadeu
África do Sul e Argentina são os países contemplados com mais passagens de avião
O Governo vai atribuir, este ano, 40 bilhetes de avião para emigrantes idosos visitarem Portugal, no âmbito da iniciativa «Portugal no Coração», sendo a África do Sul e a Argentina os países contemplados com mais passagens, noticia a Lusa.
«O Portugal no Coração, que é uma iniciativa da Secretaria de Estado das Comunidades Portuguesas, promove duas edições por ano e reserva 20 bilhetes para cada uma delas», referiu fonte da Direcção de Serviços de Emigração, órgão da Direcção Geral dos Assuntos Consulares e das Comunidades Portuguesas (DGACCP).
Este ano, as edições do Portugal no Coração acontecem em Maio e Outubro.
De acordo com a mesma fonte, a «África do Sul e Argentina são os países contemplados com mais bilhetes de avião, seis para cada, na primeira edição do ano».
Os emigrantes escolhidos devem ter mais de 65 anos, ter carências económicas, não ter visitado Portugal nos últimos 20 anos e morar fora da Europa.
«As candidaturas são recolhidas pelo consulado da área de residência do candidato, é realizada uma entrevista e posteriormente as candidaturas são enviadas para Portugal, onde é nomeado um júri que selecciona os vencedores», explicou.
Augusta Ferreira Leitão, de 70 anos, e que vive na África do Sul, vai finalmente rever a ilha da Madeira, onde nasceu e que não visita há 41 anos.
Esta semana, outros cinco idosos portugueses receberam as passagens aéreas das mãos do cônsul geral de Portugal em Joanesburgo, Carlos Marques.
«Tenho o maior prazer em vos proporcionar esta oportunidade de voltarem às vossas terras de origem, por cortesia da Secretaria de Estado das Comunidades», referiu o cônsul, no acto de entrega dos bilhetes.
Da Venezuela, foram seleccionados três idosos, dois naturais da Madeira e um de Gondomar.
De acordo com a consulesa geral de Portugal em Caracas, Isabel Brilhante Pedrosa, o Portugal no Coração «é um dos programas com maior impacto e que causa maior satisfação», porque se dá «esta oportunidade a portugueses que já não visitam Portugal há mais de 20 anos».
Governo deve adiar decisão sobre o processo FX-2 até o dia 17, para esperar o resultado da Cúpula Mercosul-União Europeia
A forte resistência da França contra um acordo de livre comércio Mercosul - União Europeia provocou muita insatisfação no Brasil. Setores do governo querem forçar os franceses a "barganhar" uma maior abertura do mercado agrícola europeu pela bilionária compra dos caças da Força Aérea Brasileira (FAB).
A ideia é adiar o anúncio do vencedor do contrato da FAB pelo menos até o dia 17 de maio, quando ocorre a cúpula Mercosul - UE em Madri. O Ministério da Defesa já anunciou que a decisão sobre os caças será tomada até o fim do mês. O objetivo é colocar pressão sobre a França na cúpula, quando deve ser anunciado o relançamento das negociações entre os dois blocos.
As cifras envolvidas em uma eventual barganha são expressivas. Se o caça francês Rafale sair vencedor, a compra pode significar um contrato de US$ 6,2 bilhões para a francesa Dassault. Em contrapartida, a UE concedeu 55 bilhões em subsídios para seus agricultores em 2009 - e a França foi quem mais recebeu.
"Nós temos um acordo estratégico como a França. Todas as decisões passam por esse acordo que tem que valer para os dois lados. Se os caças são importantes para eles, a agricultura é importante para nós", disse uma alta fonte do governo brasileiro.
Os franceses, no entanto, parecem irredutíveis quando o assunto é agricultura. "Nós sabemos que um acordo desse nível (caças) tem um impacto bem além do setor que representa", disse uma fonte do ministério das Relações Exteriores da França.
O Ministério da Defesa do Brasil nega que existe influência entre a negociação do acordo Mercosul - UE e a compra dos caças. "Não há qualquer lógica em eventuais especulações sobre supostas vinculações do programa F-X2 (caças) e negociações comerciais nas quais o Brasil esteja envolvido. São assuntos absolutamente distintos", informou o ministério em nota.
Subindo o tom
O governo francês decidiu elevar o tom das críticas contra o acordo, depois que a Comissão Europeia decidiu que o que estava na mesa era suficiente para relançar as negociações. O ministro da Agricultura da França, Bruno Le Maire, e a secretária de Comércio, Anne Marie Idrac, enviaram ontem uma carta para Bruxelas deixando claro que vão tentar frear o acordo.
"A UE não pode retomar as negociações com o Mercosul, sob o risco de danificar a agricultura europeia", diz a carta. Para ambos, a Rodada Doha, da Organização Mundial de Comércio (OMC) precisaria ser concluída antes e alertam que a UE "já passou de seus limites" em suas ofertas de liberalização.
Na segunda-feira, o Estado apurou que o ministro de Relações Exteriores da França, Bernard Kouchner, vai introduzir o tema do acordo com o Mercosul na agenda da reunião dos 27 ministros da UE com a chefe da diplomacia do bloco, a inglesa Catherine Ashton.
Os outros assuntos da reunião são políticos como pirataria do Golfo de Aden, armas nucleares e a situação no Irã. Não é comum um tema comercial entrar na pauta estratégica da UE. Diplomatas franceses confirmaram que a insistência em tratar do assunto mostra que a oposição do governo Sarkozy em relação ao projeto é estratégica.
Na Comissão Europeia, a ordem é ir adiante com o relançamento de negociações com o Mercosul. "Nesse momento, a UE tem o mandato para negociar", insistiu a assessoria de imprensa da UE, em Bruxelas. Diplomatas, porém, dizem que relançar à negociação sem o apoio da segunda maior economia da UE poderia ser um estratégia suicida para o próprio processo.
Um documento interno da UE mostra que um acordo poderia representar perdas de 3,5 bilhões a 13 bilhões para a agricultura europeia, dependendo do grau de liberalização.
Sobrevida
No Brasil, o repúdio da França ao acordo com o Mercosul pode dar uma sobrevida aos defensores do caça sueco Gripen. Representantes da Aeronáutica e da Embraer acreditam que a transferência de tecnologia seria maior com os suecos. No ministério da Defesa, a preferência é pelos caças franceses, segundo fontes do governo.
O Itamaraty defende a parceria estratégica com a França, mas o acordo comercial com a UE se tornou prioridade. Para a diplomacia, é fundamental porque as negociações da OMC estão paralisadas. A avaliação do Itamaraty é que a crise aumentou a pressão de países exportadores como Alemanha e Reino Unido para vender mais para o Mercosul.
Para lembrar
O projeto FX-2, para renovação da frota da Força Aérea Brasileira com a compra de 36 caças, foi autorizado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva em novembro de 2007. Mas até agora o processo não foi concluído. Estão na disputa três empresas: a francesa Dassault, com o caça Rafale, a americana Boeing, com o F-18, e a sueca Saab, com o Gripen NG.
Fonte: Raquel Landim e Jamil Chade (O Estado de S.Paulo)
A expansão da nuvem de cinza vulcânica expelida a partir da Islândia está provocando neste sábado "atrasos substanciais" nos voos entre a América do Norte e a Europa, informou a Agência Europeia para a Segurança na Navegação Aérea (Eurocontrol).
Os atrasos se devem principalmente às rotas alternativas que os aviões devem fazer para evitar as áreas afetadas pela nuvem no Atlântico.
A área atingida pelas cinzas se estende da Irlanda, no norte, até Portugal, no sul. A redução do espaço aéreo disponível está afetando os voos com saída ou chegada na península Ibérica, por isso que podem ocorrer atrasos em toda essa região, segundo um comunicado de Eurocontrol.
Na Espanha, a evolução da nuvem procedente da Islândia obrigará o fechamento de dezesseis aeroportos neste sábado.
Aeroportos das cidades de Barcelona, na Espanha, e Marselha, na França, estão fechados por causa da nuvem.
As erupções do vulcão islandês estão provocando uma expansão da zona afetada, especialmente em alturas abaixo dos 20 mil pés, assinalou a agência europeia na nota.
Para hoje, a expectativa é que ocorram 25 mil voos no espaço aéreo europeu.
Portugal
Aeroportos de Portugal (ANA) confirmaram a suspensão de 104 voos no país devido à evolução da nuvem de cinzas do vulcão.
O aeroporto de Faro, situado na turística região do Algarve, cancelou 50 voos; o de Francisco Sá Carneiro, do Porto (norte), 36; e o de Lisboa, o maior de Portugal, suspendeu outros 18, segundo fontes de ANA.
A suspensão das rotas afeta as partidas e as chegadas também provoca atrasos, acrescenta o organismo.
Além disso, segundo a Navegação Aérea de Portugal (NAV Portugal), a nuvem de cinzas vulcânicas está na área norte da região de informação de voo de Lisboa, e sua densidade forçou a criação de uma "área de proibição de voo" até os 35 mil pés (cerca de 10 quilômetros).
Autoridades portuguesas prevêem que a situação se normalize a partir das 19h (15h de Brasília).
Irlanda e Reino Unido
Alguns aeroportos do Reino Unido e Irlanda também podem sofrer novos transtornos entre este domingo e o final da próxima semana em consequência da nuvem de cinzas do vulcão islandês, segundo o Escritório Meteorológico Britânico.
A reativação da atividade do vulcão islandês fez com que, no início da semana, as cinzas alcançassem uma altura entre 6,1 a 9,1 quilômetros, de acordo com dados publicados pelo escritório.
Os ventos do norte que sopram no Reino Unido poderiam aproximar a coluna de cinza da Irlanda e do oeste da Escócia no domingo ou durante a semana, explicou um porta-voz do escritório à agência de notícias britânica Press Association (PA).
O vulcão islandês Eyjafjallajokull entrou em erupção no dia 14 de abril, expelindo uma nuvem de cinzas que paralisou o tráfego aéreo da Europa por uma semana. A emissão de cinzas diminuiu e os ventos permitiram a reabertura dos aeroportos e a retomada dos voos na região.
O fechamento de boa parte do espaço aéreo europeu, devido ao risco imposto pela nuvem de fumaça vulcânica, causou o cancelamento de mais de 100 mil voos e prejudicou 10 milhões de passageiros. A Comissão Europeia, órgão executivo da União Europeia (UE), estimou o prejuízo entre 1,5 bilhão de euros (R$ 3,5 bilhões) e 2,5 bilhões de euros (R$ 5,8 bilhões).
A TAM marcou para o dia 13, na semana que vem, o anúncio oficial da companhia na Star Alliance, aliança mundial de empresas de aviação.
Com a entrada oficial, a TAM passa a ter conexões com mais de mil destinos em todo o mundo. Fazem parte da Star Alliance empresas como a United, a Continental, a TAP, a South African e a Air Canada.
A Infraero irá ampliar a capacidade de atendimento do Terminal de Passageiros do aeroporto de São José dos Campos, de 100 mil para 600 mil passageiros por ano. A mudança será feita com a instalação de um Módulo Operacional de mil metros quadrados até o final de 2012.
Segundo o presidente da Abetar, Apostole Lazaro Chryssafidis, a medida é um primeiro passo para a internacionalização do aeroporto que deve receber voos internacionais regulares, charters e fretados. "A ABETAR sempre apontou o Aeroporto de São José dos Campos como alternativa ao esgotamento de Guarulhos, Viracopos e Congonhas. Com a ampliação do Terminal de Passageiros e as obras já anunciadas pela Infraero, o aeroporto terá plenas condições para receber novos voos, inclusive internacionais. A medida contribui para o desenvolvimento da aviação no país e para atrair novos negócios à região", disse o presidente da ABETAR, Apostole Lazaro Chryssafidis.
A Infraero irá investir R$ 13,7 milhões no aeroporto de São José dos Campos, sendo R$ 10,8 milhões para recuperação das pistas de pouso e táxi, além do pátio e revitalização da cerca do sítio aeroportuário. Além de São José dos Campos, serão instalados módulos operacionais em Brasília, Campinas, Cuiabá, Goiânia, Guarulhos, Ilhéus, Imperatriz, Juazeiro do Norte, Macapá, Teresina e Vitória.
Militares costumavam arremessar presos ilegais de aviões da Armada no rio da Prata
O piloto argentino Julio Alberto Poch (fotos) negou nesta sexta-feira, 7, à Justiça argentina sua ligação com os chamados "voos da morte" durante a última ditadura militar no país (1976-1983). Segundo relatos, ele havia confessado seu vínculo nos voos a colegas de trabalho de uma empresa aérea europeia.
Poch, que chegou na Argentina na quinta-feira extraditado da Espanha e morava na Holanda, disse ao juiz federal Sergio Torres que não estava envolvido nos voos e outros crimes como prisões ilegais, lesões e torturas.
A suposta participação do piloto nos voos de aeronaves da Armada que, segundo denúncias de defensores de direitos humanos, arremessavam pessoas presas ilegalmente, foi revelada por seus próprios colegas de trabalho de uma companhia de aviação europeia.
"O acusado negou seu envolvimento nos atos (...) Mas uma coisa é declarar a amigos ou colegas de trabalho e outra ante um juiz, quando se está privado de liberdade" e é necessário se defender, disse a jornalistas o promotor Rodolfo Yanzón.
De acordo com relatos, um dos procedimentos empregados pelos militares para se desfazer de pessoas presas na Escola de Mecânica da Armada (ESMA) era lançá-las adormecidas de aviões no Rio da Prata.
Poch foi preso em setembro na Espanha, na cidade de Valência, durante a escala de um voo comercial da Transavia, que estava pilotando.
À justiça espanhola, Poch afirmou que seus colegas haviam interpretado mal seus comentários sobre a ditadura argentina e negou ter feito parte da ESMA, um dos maiores centros clandestinos de detenção, pelo qual passaram mais de 4 mil pessoas que desapareceram.
Poch aceitou sua extradição para a Argentina, onde espera receber um julgamento justo, segundo afirmou.
O piloto trabalhava para a Transavia até ser preso. A empresa opera em rotas da Holanda com destino a outras capitais europeias.
Desde os 11 anos, Gil Eduardo queria ser aviador. Hoje, ele atua como piloto da Esquadrilha da Fumaça e seu trabalho consiste em fazer milhares de acrobacias arriscadas no céu.
Você que é mãe, já imaginou ter um filho seu dentro de um dos aviões da Esquadrilha da Fumaça? Há 58 anos, eles fazem acrobacias no céu. Esses pilotos estão entre os melhores do mundo. E não é para menos. Lá em cima, não existe espaço para o erro, um risco calculado dia a dia nas orações da aposentada Maria Olinda Lima e Silva. Ela é uma das sete mães brasileiras que vivem com o coração na mão, ou melhor, no ar.
“Tem horas em que você fica rezando, pedindo a Deus. O risco maior é do tempo, das condições atmosféricas. Então, se tiver um tempo bonito, tem tudo para dar certo. Agora, quando começa a tempestade, vem a preocupação”, conta Maria Olinda.
“Eu sempre falei para ela: ‘é o que eu gosto, eu amo a aviação. Os pilotos amam o que fazem’”, diz o capitão-aviador Gil Eduardo de Lima e Silva.
Para a mãe, o capitão Lima e Silva é apenas Gil, o menino que aos 11 anos já queria ser aviador. Na adolescência, o desejo virou projeto de vida, após um voo de ultraleve. Ele foi de carona no primeiro voo. Nada parecido com as peripécias que faz hoje. Mas a experiência seria marcante. Foi quando ele decidiu que não ia mais parar de voar.
“Aquele voo foi muito bom, e eu saí maravilhado. Nunca tinha visto o mundo de cima. No voo de ultraleve, você tem contato com o vento, com toda a natureza. E foi uma experiência fantástica para mim”, comenta Gil.
Na Esquadrilha, distância entre aviões chega a 1,5 metro
Em 1994, aos 17 anos, Gil entrou para a Academia da Força Aérea, um voo sem volta. Desde então, está fora de casa. “Eu acho que os pais não acreditam muito quando a gente fala que quer ser piloto”, afirma Capitão Lima e Silva.
A saudade não diminui, mas Dona Maria Olinda já aprendeu muito sobre voos e decolagens. Ela já reformulou os velhos conselhos, que o filho acha graça só de lembrar.
“As mães de todos os pilotos falam: ‘voe bem devagar e bem baixinho que não vai dar problema’. E é justamente o contrario. O mais perigoso que tem para um piloto é voar baixo e devagar”, diz o Capitão Lima e Silva. “E ele falava assim: ‘mãe, você está querendo que eu caia?’ E eu: ‘claro que não”, lembra Maria Olinda.
“Eu já tive várias colisões com pássaros. É muito comum no Brasil. O maior índice de acidentes aéreos é colisão com urubu especificamente. Já tive quatro, já tive quase colisões, apagamento de motor, mas são coisas que para quem voa muito acontecem com maior frequência”, revela Gil.
Os treinamentos da Esquadrilha da Fumaça acontecem sempre a 60 quilômetros de Pirassununga (SP), em uma área extensa sobre um canavial. Longe dos olhos do público, eles testam todos os limites em busca da perfeição. E é simplesmente inacreditável o que eles fazem lá no alto.
A distância entre os aviões chega a ser de apenas 1,5 metro. É necessário ter precisão absoluta. Às vezes, temos a impressão de que eles estão em rota de colisão.
Na manobra chamada de bomba, um avião segue em direção à esquadrilha, como se fosse provocar uma explosão. Ela é mais uma das 54 incríveis manobras da Esquadrilha da Fumaça que é dona de um recorde mundial: o voo de dorso, mais conhecido como voo de cabeça para baixo, que virou uma especialidade dos brasileiros.
Em 2006, eles entraram para o Livro dos Recordes, com 12 aviões voando de forma invertida, ao mesmo tempo.
“Essa atividade envolveria um risco maior se a gente não estivesse bem preparado para ela. Então, o piloto sabe que ele tem um pacote de instrução muito bem montado e ele é treinado por pilotos mais experientes, para que ele possa, ao final de dois ou três meses, estar em condições de executar essa manobra”, explica o tenente-coronel-aviador José Agnaldo de Moura.
De cabeça para baixo, girando, mergulhando, com cruzamentos simultâneos até manobras a velocidade zero, quando parece que o avião está em queda livre: os pilotos da Esquadrilha da Fumaça voam em uma situação-limite e, por mais rigorosos que sejam os treinamentos, por maiores que sejam os cuidados, às vezes o pior acontece.
Por coincidência, quase na mesma hora em que Dona Maria Olinda conversava com a equipe do Globo Repórter sobre as atividades do filho, outra mãe de um piloto da Esquadrilha da Fumaça recebia a pior de todas as noticias.
Muita gente assistia à exibição. Ao fazer uma manobra de "mergulho", o piloto não conseguiu subir novamente. O que teria pensado Dona Maria Olinda ao ver a imagem do avião explodindo ao colidir com o solo.
“Eu lembro que eu liguei para ela no mesmo dia. Eu acho que ela não entendeu muito bem. No dia seguinte, vendo as reportagens e conversando com as outras mães, ela entendeu e chorou bastante”, lembra o Capitão Lima e Silva.
A preocupação e o sofrimento fazem parte da rotina das mães que têm filhos exercendo atividades perigosas. Mas a professora de psicologia Elisa Maria Parahyba Campos, da Universidade de São Paulo (USP), diz que é possível diminuir a aflição e os sentimentos negativos.
“É fundamental que a mãe saiba exatamente o que o filho faz, como é a profissão desse filho. Senão ela sofre por desconhecimento. Ela não sabendo o que é a atividade desse filho implica, ela acaba sofrendo de graça. Por isso, é importantíssimo que os filhos contem exatamente para as mães como é que se desenrola a atividade deles”, explica a doutora.
“Eu fico preocupada, mas eu tenho encantamento, quando lembro que lá está o meu filho, fico com a boca cheia. E lá eu não considero só ele o meu filho. Todos são os meus filhos, porque eu digo para o Gil: ‘vocês são uma família’”, afirma Maria Olinda.
“Eu sempre falei para ela: ‘é o que eu gosto. Eu amo aviação, os pilotos amam o que fazem’. É uma satisfação estar lá em cima, longe dos problemas da vida cotidiana. É outro mundo. E, com certeza, se o piloto morreu voando, ele estava feliz. Disso, eu não tenho dúvida”, ressalta o capitão Lima e Silva.
“Eu tenho certeza de que todas elas ficam rezando permanentemente por nós, mas isso dá força também para a gente”, aponta o tenente-coronel-aviador José Agnaldo de Moura.
E para o Dia das Mães, depois de tanta aflição, o que ele gostaria de dizer para a mãe dele? “Mãe, eu faço o que eu gosto, o que eu amo, e a senhora ajudou muito para que eu chegasse aqui. A senhora ajudou muito para que eu chegasse aqui, a senhora junto com meu pai, e pode ter certeza que a gente vai continuar trabalhando sempre com felicidade e alegria. Eu te amo”, declara o tenente-coronel.
E quando a gente imagina que os pilotos não têm mais nada para inventar, eles aprontaram uma novidade para homenagear as mães: eles formam um coração no céu.
Estado anuncia que irá substituir neste ano duas aeronaves da Polícia Militar por modelos mais novos
O governo do Estado autorizou a compra de um helicóptero para a Polícia Militar (PM), que deve entrar em operação dentro de 35 dias, e anunciou um convênio com o Ministério da Justiça para a chegada de outra aeronave ainda neste ano.
De acordo com a Secretaria de Estado da Segurança Pública (SSP), Santa Catarina é o único Estado do Brasil sem helicóptero próprio. Os batalhões aéreos funcionam com aparelhos alugados e o custo de manutenção de uma aeronave locada é duas vezes maior.
O comandante da Polícia Militar, coronel Luiz da Silva Maciel, disse que foram liberados R$ 3,5 milhões para a compra de um helicóptero. O edital está pronto e deve ser lançado nos próximos dias. As especificações são de uma aeronave semelhante às duas usadas pela corporação atualmente – cada uma com capacidade para quatro pessoas. A diferença é que o ano de fabricação será entre 2000 e 2009. Hoje, um dos aparelhos têm 27 anos e o outro, 29.
No segundo semestre deve chegar mais um helicóptero. De acordo com o comandante da PM, o aparelho terá capacidade para transportar oito pessoas e duas macas. A aeronave vai custar R$ 7,5 milhões. Quase todo o valor será coberto pelo Ministério da Justiça, que vai repassar ao Estado R$ 7,4 milhões. Como contrapartida, a SSP investirá R$ 140 mil.
O processo para a compra da aeronave deve começar em julho. O aparelho começará a operar neste ano.
Com a chegada das duas aeronaves, os helicópteros alugados serão devolvidos. O comandante do Batalhão de Aviação da Polícia Militar, tenente-coronel Milton Kern Pinto, declarou que os modelos comprados terão motor mais potente e componentes aeronáuticos mais modernos.
A compra dos dois aparelhos foi anunciada no Centro Administrativo, em Florianópolis, depois de uma reunião entre o secretários da Fazenda, Cleverson Siewert, da Segurança Pública, André da Silveira, e o comandante da PM.
Corpo de Bombeiros também vai ganhar aeronave
No encontro, também foi resolvida a situação da aeronave do Corpo de Bombeiros, fora de circulação desde o dia 19 de abril, quando acabou o contrato de locação.
O subcomandante da corporação, coronel José Cordeiro Neto, disse que em 14 de maio outro aparelho vai substituir o que vinha sendo usado. O contrato que garante o helicóptero aos bombeiros custou R$ 1,5 milhão e permite o uso até dezembro.
O valor foi bancado pela Secretaria da Saúde em função da parceria que a corporação mantém com o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). Nova verba deve ser liberada para manter o aparelho durante a temporada de verão.
A FAB (Força Aérea Brasielira) lançou edital para concurso de 164 vagas nos cursos de Formação de Oficiais Aviadores, Intendentes e de Infantaria de 2011. Podem participar brasileiros solteiros nascidos entre 1º de janeiro de 1990 e 31 de dezembro de 1994 com nível médio. As 90 vagas para oficiais aviadores e 49 para oficiais intendentes são destinadas para ambos os sexos. No quatro de Infantaria, as 25 vagas são para candidatos do sexo masculino.
Os cursos de formação, de nível superior, serão ministrados pela AFA (Academia da Força Aérea), em Pirassununga (SP). A duração é de quatro anos, sob regime de semi-internato Durante o curso, os cadetes receberão remuneração fixada em lei (valor não divulgado no edital), alimentação, alojamento, fardamento, assistência médico-hospitalar e dentária.
De acordo com o Campo Grande News, após a conclusão do curso, os cadetes serão nomeados aspirantes a oficial da Aeronáutica e serão distribuídos nas organizações militares do Comando da Aeronáutica. O salário inicial de um oficial da Aeronáutica (2º Tenente) é de R$ 4.590,00. O exame de admissão é composto, na primeira fase, por provas de escolaridade nas disciplinas de física, matemática, língua inglesa e língua portuguesa, seguido de inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, para todos os candidatos, exame de aptidão psicológica específica, somente para os candidatos inscritos na especialidade de aviação, e teste de avaliação do condicionamento físico.
Os candidatos interessados não podem ter menos de 17 anos nem completar 22 anos até 31 de dezembro do ano da matrícula. Inscrição - As inscrições podem ser feitas das 10h do dia 17 de maio às 15h do dia 17 de junho por meio da página www.fab.mil.br. A taxa é de R$ 60. Podem pedir isenção da taxa candidatos inscritos no Cadastro Único (CadÚnico) para Programas Sociais do Governo Federal membros de família de baixa renda (nos termos do Decreto nº 6.135, de 26 de junho de 2007). A isenção deverá ser solicitada durante a inscrição do dia 17 de maio o dia 4 de junho no site das inscrições. O exame de escolaridade está marcado para o dia 15 de agosto. Campo Grande será sede de exame.
Engenheiros da agência trabalham na criação de protótipos capazes de trabalhar lado a lado com seres humanos na exploração espacial.
Imagine uma equipe de robôs: alguns sobre rodas, outros sobre duas pernas. Todos trabalhando com astronautas, na Lua ou em Marte. Visitando locais ainda não explorados, medindo parâmetros para uma nova base ou construindo um edifício.
Agora pense em astronautas dirigindo um veículo sobre a superfície de Marte. E, se quiserem que ela opere de um modo diferente, eles podem apertar um botão que transforma o veículo em uma máquina autônoma que realiza trabalhos no planeta.
Quaisquer que sejam as características da nova geração de robôs da Nasa, eles serão projetados para trabalhar em conjunto com os seres humanos.
Esta é a imagem que a maioria dos engenheiros da agência espacial tem em mente quando trabalham nos novos protótipos de robôs, disse o diretor de inteligência de robótica da Nasa, Terry Fong.
“Nós estamos trabalhando para uma nova utilização destes robôs. São aparelhos que darão suporte às explorações humanas”, contou Fong. “A Nasa está pensando: ‘Como será o envio de seres humanos à Lua, a Marte ou a outros lugares? Como pode ser feita a combinação de humanos e robôs para melhorar a exploração? Eu creio que é uma abordagem completamente diferente”.
Fong também acredita que a nova geração chegará à Lua ou a um asteróide num prazo entre cinco e dez anos.
Robôs com currículo
A tecnologia robótica tem, há muito tempo, um papel fundamental nos esforços da Nasa para exploração espacial.
Duas sondas (Spirit e Oppotunity) trabalham na superfície de Marte enviando imagens e informações para funcionários da Nasa. Um cientista envolvido neste projeto e exploração, Bruce Banerdt, disse que estes robôs estão entre as tecnologias mais avançadas do Laboratório de Propulsão a Jato.
A agência especial ainda está trabalhando em outro protótipo, chamado Curiosity, que está programado para ser enviado a Marte em 2011. O robô é equipado com câmeras, instrumentos químicos, sensores ambientais e monitores de radiação para investigar a superfície do planeta. Assim como as outras duas sondas, a Curiosity está sendo projetada para trabalhar sozinha.
Para Fong, os robôs serão absolutamente essenciais para as futuras explorações. Eles poderiam trabalhar juntos e talvez até se comunicar uns com os outros, como os seres humanos.
Além disso, ele acredita que essa nova geração de robôs pode ser multiuso. “Estamos planejando mandar veículos e outros tipos de equipamentos para serem usados por seres humanos em qualquer lugar”.
Software
Ele também apontou que o desenvolvimento de software é a chave para o projeto já que os robôs terão que processar os comandos tanto do controle da missão na Terra como dos astronautas ao lado deles.
Outros desafios da engenharia é adaptar mais capacidade de processamento e incluir sensores 3D nos robôs, para que possam compreender melhor o mundo à sua volta.
O desenvolvimento desta nova geração de sondas robóticas vai de acordo com os planos propostos no orçamento do presidente Barack Obama.
O orçamento da administração de Obama para 2011 propõe à agência espacial dedicar mais tempo e dinheiro desenvolvendo robôs que possam ajudar em missões com ou sem tripulação.
Fong disse que está esperando para entender como este novo orçamento e a nova missão afetarão seu trabalho, mas ele está confiante de que a NASA vai manter o foco em criar robôs que possam trabalhar lado a lado com os seres humanos.
Fonte: Sharon Gaudin (IDG News Service) - Imagens: NASA
O sistema arremessou a cápsula a partir de uma base no deserto a uma distância de 1,6 km
Cápsula de salvamento
A NASA fez nesta quinta-feira o primeiro teste real de voo da cápsula Orion, projetada para salvar a tripulação no caso de algum acidente com os foguetes durante o lançamento.
O voo inaugural da Orion durou cerca de 135 segundos, do lançamento até a aterrissagem do módulo de salvamento da tripulação, que desceu de pára-quedas a cerca de um quilômetro e meio da plataforma de lançamento.
Abortagem de lançamento
O voo foi o primeiro ensaio totalmente integrado do projeto do sistema de abortagem de lançamentos.
Segundo a NASA, as informações obtidas com o teste ajudarão a refinar a análise e o projeto dos futuros sistemas de segurança no lançamento, levando a formas mais seguras e confiáveis de salvar a tripulação durante emergências no lançamento de foguetes.
Motores-foguete
O teste envolveu três motores-foguete.
O motor de arranque produziu um empuxo momentâneo de 230.000 kgf para retirar o módulo da tripulação para longe do que seria o topo do foguete de lançamento. Ele queimou por cerca de seis segundos, com o maior impulso nos primeiros 2,5 segundos.
O módulo da tripulação atingiu uma velocidade de aproximadamente 700 km/h nos primeiros três segundos, com uma velocidade máxima de 867 km/h, em sua trajetória ascendente de cerca de 1,2 quilômetro de altura.
O motor de controle de atitude foi acionado simultaneamente com o motor de abortagem e dirigiu o veículo utilizando oito propulsores. Foi este motor que ajustou a rota do módulo da tripulação para que ele saísse da área de risco.
O motor de fuga, o único dos três que será utilizado em todos os lançamentos normais, foi o responsável por arrancar o sistema de abortamento, distanciando-o do módulo da tripulação, abrindo o caminho para a abertura dos pára-quedas.
Futuro incerto
Concepção artística do veículo Orion em órbita lunar
Os para-quedas levaram o módulo da tripulação de volta para o solo, em segurança, caindo a uma velocidade de 26 km/h a cerca de 1,5 km da plataforma de lançamento.
O módulo Orion é parte do projeto Constelação, que deveria levar astronautas de volta à Lua por volta de 2020.
Mas o projeto Constelação foi cancelado recentemente pelo presidente Barack Obama. Com isto, é incerto o uso futuro do módulo de segurança testado na quinta-feira.
Fontes: Site Inovação Tecnológica / NASA - Fotos: Craig Fritz (AP) / NASA
O Boeing 727-2J7/Adv(F), prefixo PP-VQU, da VarigLog, realizando sua segunda de quatro passagens muito baixas no último dia do evento Expo Aero Brasil - EAB 2004, realizado no Centro Aeronáutico de Araras (SP), em 30 de maio de 2004.
A Nasa autorizou na quarta-feira o lançamento do ônibus espacial Atlantis (na foto acima, já pronta para o lançamento para a missão STS-132), marcando oficialmente para o dia 14 de maio, às 14H20 locais, a partida da nave até a Estação Espacial Internacional (ISS).
A decisão foi tomada após uma reunião dos líderes da missão no Centro Espacial Kennedy, afirmou a Nasa em um comunicado.
Se as condições meteorológicas permitirem, a Atlantis partirá em uma missão de doze dias destinada a entregar um pequeno módulo russo de busca MRM-1 (Mini Research Module-1) à ISS.
Reportagem do iG pediu orçamento para empresas que prestam serviços para José Serra e Dilma Rousseff e estimou os gastos
Com inicio da pré-campanha à presidência da República, os candidatos Dilma Rousseff (PT) e José Serra (PSDB) passaram a viver uma rotina de viagens que, dadas às dimensões do país, exige a contratação de aeronaves executivas. Ao lado das despesas previstas para a realização dos programas de TV, o uso dos jatinhos constitui um dos itens mais caros da corrida presidencial.
Para estimar o tamanho desta despesa, o iG procurou as operadoras de táxi aéreo contratadas pelas duas campanhas e pediu o orçamento de um vôo com trecho entre Brasília e São Paulo. A consulta se referia a um vôo no dia 1º de maio deste ano. Foram ouvidas a TAM, que presta serviços para a campanha petista e a OceanAir, uma das empresas usadas pelo PSDB.
Segundo a TAM, o trajeto proposto pelo iG custaria R$ 44.190. A empresa oferece a aeronave 560XLS, com capacidade para até oito pessoas. A reportagem pediu um desconto e a companhia chegou a baixar o preço para R$ 41 mil. Para o uso de Lear-60, a OceanAir cobra R$ 39.300 para um voo entre Brasília e São Paulo.
Por um lado, os partidos não fretam aeronaves por vôo isolado, mas em pacotes fechados, o que proporciona descontos expressivos. Portanto, os valores repassados pelas empresas ao iG não traduzem as despesas reais. Por outro lado, as campanhas não fretam apenas uma aeronave para a campanha, mas algumas aeronaves. Além do jato dos candidatos há outros jatos voando, além de turboélices e helicópteros, quando necessário.
As contas feitas no curso desta reportagem servem, portanto, como referência de preço. Num exercício livre, se cada campanha realizar um vôo de ida e volta em cada um dos 150 dias de campanha, seriam contabilizados cerca de 300 trechos semelhantes aos orçados pelo iG. Desprezados tanto o desconto do pacote quanto as locações adicionais, o item "jatinho" poderia alcançar nas duas maiores campanhas algo como R$ 12 milhões.
O secretário de Finanças do PT e atual tesoureiro do partido, João Vaccari Neto, disse, por meio de sua assessoria de imprensa, que as empresas prestadoras de serviços costumam abater uma parte do valor do aluguel “em contratos a longo prazo".
Para a candidata participar das caravanas nos Estados nestes três meses, o PT reveza o aluguel dos aviões entre as companhias TAM e Líder Taxi Aéreo. O partido optou por não contratar exclusivamente uma ou outra empresa para poder testar os modelos antes da campanha oficial. “Vamos ver qual atende melhor a necessidades da candidata. É como se fosse um período de experiência”, disse o presidente do PT, José Eduardo Dutra.
Os jatinhos usados nesta fase, segundo Dutra, são modelos simples. O avião da TAM, por exemplo, tem capacidade para seis a oito pessoas, mas o petista disse que não tem televisão nem frigobar. “Eu fui uma vez só. Tem isopor com gelo para latinhas de refrigerante. É um AeroDilma pé de boi”, brincou Dutra, que não quis falar em valores.
Avião tucano
No caso de Serra há um diferencial importante. Ele costuma usar um jato Lear-60, cujo proprietário é o empresário Ronaldo Cezar Coelho, ex-deputado federal pelo PSDB do Rio de Janeiro. Em 2006, ele disputou sem sucesso uma cadeira no Senado e ficou conhecido como candidato mais rico do País.
A assessoria de Serra afirma que jato de Cezar Coelho é alugado por intermédio da OceanAir, operadora de táxi aéreo. Normalmente donos de aeronaves repassam para empresas especializadas a administração do frete. O objetivo é diminuir gastos com manutenção a fim de que o avião não fique parado.
A campanha de Serra tem preferência pelo uso do avião de Cezar Coelho porque obtém descontos. A assessoria do PSDB, no entanto, afirma que não pode revelar os valores, mas garante que os gastos constarão no futuro na prestação de contas. “Eu nem sabia de quem era o avião, mas é claro que isso vai estar na prestação de contas oficiais”, afirmou o presidente nacional do PSDB, Sérgio Guerra ao iG.
Marina Silva
A pré-candidata do PV à Presidência, Marina Silva, faz a maior parte de suas viagens em voos de carreira. Segundo sua assessoria de imprensa, o uso de jatinhos é raro mas não pôde ser descartado. No dia 19 de abril, Marina foi a uma comemoração do Dia do Índio a Porto Velho (RR) em voo comum. Mas também já foi à Cuiabá (MT), em voo de fretado. A assessoria dela disse não ter descontos.
O uso de jatinhos é uma prática que teve inicio na primeira campanha presidencial após a redemocratização, em 1989. Num país do tamanho do Brasil, seria praticamente impossível cumprir uma agenda por todo território nacional usando apenas voos de carreira.
A Airbus conquistou mais uma empresa. Desta vez é a Hawaiian Airlines, com sede em Honolulu, no Havaí (Estados Unidos). A aérea recebeu no final do mês passado o primeiro A330-200, que oferece 294 assentos.
Segundo a fabricante europeia, o avião tem autonomia para voar do Havaí para vários destinos nos Estados Unidos continental e na Ásia.
A Hawaiian Airlines pretende ter na frota dez A330-200. A empresa é uma das mais antigas do mundo – opera há 81 anos. O site da aérea é www.hawaiianair.com.
A passagem de uma grande frente fria vai mudar o tempo no Rio neste fim de semana. A partir do fim da tarde de sábado, a nebulosidade vai aumentar e há previsão de pancadas de chuva. No restante do dia, vão predominar o sol e o calor. No domingo, dia da prova decisiva da Air Race, a chuva e o vento forte poderão afastar o público e prejudicar os pilotos, que treinaram em condições bem diferentes.
De acordo com o Climatempo, os ventos de sudoeste e sul vão chegar fortes, e os pilotos poderão ter dificuldade para fazer as manobras radicais com os aviões. Com o circuito que foi traçado, o vento da direção sul será o vento lateral, ou vento de corte, vento tesoura. Na aviação, esse vento é o que chega diretamente na lateral da aeronave, fazendo um ângulo de 90 graus.
O vento lateral, na hora de um pouso, por exemplo, pode desestabilizar o avião, jogando a aeronave para fora da pista. No caso do traçado da corrida aérea, esta direção de vento deve complicar muito o controle dos aviões em quatro curvas.
Austríaco tem desempenho impressionante e faz o tempo de 1m19s20, deixando Paul Bonhomme novamente em segundo lugar
O austríaco Hannes Arch (em voo na foto) mostrou que não veio ao Rio de Janeiro para passear. A exemplo do treino livre da manhã, quando estabeleceu a melhor marca, o piloto voltou a acelerar ao máximo seu avião e, no treino livre da tarde, no Aterro do Flamengo, fez novamente o melhor tempo entre os 14 pilotos que disputam a etapa carioca do Mundial de Corrida Aérea. Arch cravou 1m19s20, melhor marca de toda a etapa brasileira. Logo atrás, com o segundo tempo, chegou o britânico Paul Bonhomme, com 1m19s24. O também britânico Nigel Lamb fez o terceiro tempo da tarde: 1m20s74, e atingiu a maior velocidade dos treinos: 370km/h de pico.
A prova classificatória terá início às 12h deste sábado, quando os 14 pilotos terão duas chances para estabelecer seus melhores tempos. O primeiro colocado garante bônus de um ponto na classificação, e os 10 melhores se classificam para as finais da etapa do Rio de Janeiro, no domingo. Os quatro últimos disputam uma repescagem por duas vagas restantes entre os top 12 que disputarão a final.
- Estou feliz com o resultado de hoje, dia que foi encarado como se fosse o da corrida. Estivemos lentos na quinta-feira, mas hoje pude dar o meu melhor e mostrar até onde podemos chegar. Estou muito satisfeito - declarou Hannes Arch, creditando a melhoria de desempenho de sua aeronave Edge 540 ao trabalho realizado por sua equipe.
Vencedor da primeira corrida realizada no Rio, em 2007, Paul Bonhomme diz que ainda pode surpreender.
- Será divertido tentar recuperar os quatro centésimos de diferença para o Hannes. Já sei exatamente onde ele obteve essa vantagem e onde eu posso evoluir - garantiu.
Atualmente em terceiro lugar no Mundial de Corrida Aérea com 14 pontos, Arch precisa de um bom resultado na etapa carioca, para diminuir a diferença para o líder Bonhomme, atualmente com 22 pontos.
A etapa do Rio do Mundial de Corrida Aérea acontece neste sábado e domingo, a partir das 10h (de Brasília) e terá transmissão do SporTV e da TV Globo, dentro do Esporte Espetacular.
Confira os três melhores tempos do dia:
1) Hannes Arch (AUS) - 01m19s20 2) Paul Bonhomme (GBR) - 01m19s24 3) Nigel Lamb (GBR) - 01m20s74
Fonte: Igor Christ (Globo Esporte) - Foto: Divulgação/Red Bull
O príncipe Harry foi selecionado para treinar em helicópteros Apache após receber, nesta sexta-feira, seu distintivo de piloto das mãos de seu pai, o príncipe Charles, herdeiro da coroa britânica. Filho mais novo da falecida princesa Diana, Harry, que tem 25 anos, disse que está muito "determinado" porque não quer decepcionar pessoas que confiaram em sua habilidade para pilotar.
"Ainda haverá uma grande montanha para eu subir se eu passar pelo curso de treinamento Apache", disse Harry, em um comunicado. "Para ser honesto, acho que esse será um dos maiores desafios em toda a minha vida".
A cerimônia foi acompanhada pela namorada de Harry, Chelsy Davy. Conhecido no Exército como tenente Harry Wales, ele encerrou seu treinamento básico no mês passado. Além dele, outros oito pilotos receberam seus distintivos das mãos do príncipe Charles.
- Vocês está parecendo muito esperto - disse Charles ao cumprimentar o filho.
O Apache é usado para perseguir e destruir tanques. O modelo foi muito usado no Afeganistão, onde Harry já esteve, em 2008, como militar e para onde ele diz que gostaria de voltar. Ele foi impedido de ir ao Iraque porque o Exército considerou muito arriscado. Além dele, há outros pilotos na família: seu irmão, William, está em treinamento, seu pai se graduou como piloto de helicóptero em 1974, e seu tio Andrew chegou a pilotar durante a Guerra das Malvinas.
Como no final de semana passado, hoje e amanhã a equipe da Skyradical fará salto de paraquedas. É a segunda edição da Skyradical Fest, que comemora os 71 anos do Aeroclube da cidade e também contará com voos de planador ou avião monomotor e ainda saltos de paraquedas em formato de espetáculo.
O pai do menino, John Winsor, que é CEO de uma agência de publicidade, divulgou a história em seu blog e no Twitter e, desde entao, a Boeing disse que vai encontrar uma forma mais adequada de lidar com mensagens enviadas por crianças.
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