EAA Adventure 2023, 70 anos da maior feira de aviação do planeta, curta todos os momentos desta festa na cidade ide Oshkosh, o programa teve o apoio da Aerostore Aviation.
Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari
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domingo, 27 de agosto de 2023
sexta-feira, 11 de agosto de 2023
Por que as companhias aéreas gostam de ser clientes de lançamento para novos tipos de aviões?
Ser o primeiro pode vir com toda a glória, mas também pode significar ser o primeiro a descobrir as falhas.
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| (Foto: Airbus) |
Os clientes de lançamento podem colher recompensas
Existem algumas vantagens em ser o cliente lançador de um novo tipo de aeronave. Isso pode incluir alguma atenção extra da mídia combinada com o direito de se gabar. Também pode significar um aumento no tráfego de passageiros de entusiastas da aviação que desejam ser alguns dos primeiros passageiros a bordo de um novo avião. Em 2011, quando a ANA se tornou o cliente de lançamento do Boeing 787 , os ingressos vendidos em um leilão online chegaram a custar US$ 34.000.
Em 2018, a Qatar Airways recebeu o primeiro Airbus A350-1000 do mundo . Também foi o cliente de lançamento do A350-900 em 2015. Ambos os eventos de entrega foram glamorosos, com tapetes vermelhos, centenas de imprensa mundial presentes e tours da mídia para mostrar a aeronave. Ele garantiu que o mundo soubesse que tinha um tipo de avião totalmente novo e ficou encantado com toda a exposição que reuniu em todo o mundo como resultado.
É claro que essa parceria em particular tinha uma faca de dois gumes, pois quando o Catar repintou alguns A350 antes da Copa do Mundo de 2022, problemas de pintura foram expostos, levando a uma longa batalha entre a companhia aérea e a fabricante de aviões para estabelecer a falha. e causa.
Para o fabricante, ter um cliente-lançador significa apenas 'dar o pontapé inicial', pois busca um pedido com volume suficiente para atrair ainda mais negócios. Para fabricantes maiores com um estabelecimento firme, as companhias aéreas podem estar lutando pelo título.
Por outro lado, pode ser um risco que uma companhia aérea tenha que avaliar. Ter um cliente de lançamento significa confiança em um novo produto que nunca viu um serviço comercial antes. Isso foi crítico para a Bombardier quando tinha a SWISS como cliente de lançamento do CSeries (agora Airbus A220).
O risco de atraso
No entanto, apesar do grande alarde e das potenciais oportunidades de marketing, ser um cliente de lançamento também traz riscos. Novos tipos de aviões têm que passar por rigorosos processos de certificação, sem falar nos testes de voo, e atrasos podem surgir facilmente com os reguladores ou devido a problemas identificados nos testes.
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| (Foto: Vidit Luthra/Shutterstock) |
O Boeing 777X é um dos tipos de aeronaves mais atrasados e ainda está se preparando para a certificação hoje. A Boeing espera conseguir isso a tempo para uma entrega em 2024 às companhias aéreas e expressou preocupação de que mais atrasos possam levar a cancelamentos . Mas com o aumento do escrutínio da FAA, os riscos são altos de que os primeiros clientes - Lufthansa, Qatar, Emirates, por exemplo - possam ter que esperar novamente mais do que o esperado.
Atrasos nas entregas são uma dor de cabeça para as companhias aéreas, principalmente quando planejam redes e frotas em torno das datas prometidas. O presidente da Emirates, Tim Clark, observou que a companhia aérea estava tendo que manter os Airbus A380 mais antigos por mais tempo como resultado direto da não entrega de seu Boeing 777X. Para outras companhias aéreas, pode ser embaraçoso também, como quando a Norwegian realizou um leilão de passagens para voar no novíssimo 737 MAX em meados de junho de 2017. Pouco depois, a Boeing anunciou que a entrega foi adiada até o final daquele mês. Isso causou algum constrangimento e inconveniência para a Norwegian.
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| (Foto: Tanhu/Shutterstock) |
O risco de mau funcionamento
Mesmo aeronaves bem projetadas podem ter problemas ao entrar em serviço pela primeira vez. Durante sua entrada em serviço acidentada, o Dreamliner foi atormentado por muitos problemas. Esses problemas incluíam erros de fabricação, defeitos no motor, falhas no sistema hidráulico, vazamentos de combustível e problemas na bateria.
Como a primeira companhia aérea a adquirir o 737 MAX 9, a Lion Air talvez tenha pago o maior preço como cliente de lançamento. Em outubro de 2018, perdeu 189 passageiros e tripulantes quando uma de suas aeronaves 737 MAX mergulhou no mar . Desde então, muito foi escrito sobre o 737 MAX e seus problemas. O 737 MAX é o pior cenário para qualquer cliente lançador ou adotante inicial. Grandes pedidos foram feitos e o serviço regular foi agendado. Todo o acúmulo parou quando o tipo de aeronave foi aterrado e bilhões de dólares em investimentos ficaram inutilizáveis.
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| (Foto: Boeing) |
O MAX teve um excelente retorno ao serviço, graças aos esforços dos engenheiros da Boeing, e o Dreamliner é um favorito de longa distância em todo o mundo. O fato é que os fabricantes podem fazer todos os testes que desejam em suas novas aeronaves, mas alguns desses problemas não são totalmente percebidos até que a aeronave esteja em serviço regular e ativo.
É melhor ser um cliente de lançamento ou não?
As companhias aéreas que desejam encomendar novos aviões devem avaliar o risco e a recompensa de ser um cliente de lançamento. Ser o primeiro vem com glamour e reconhecimento, mas também traz o risco de ser o primeiro a voar neste novo tipo de aeronave. Essa companhia aérea entrará para a história como a primeira a operar esse novo tipo de aeronave, mas, em alguns casos, também pode aparecer na mídia pelos motivos errados.
É uma linha tênue e que apenas os proprietários e executivos da companhia aérea podem decidir. E, claro, sempre há o que comemorar quando uma companhia aérea ganha um novo tipo de avião, mesmo que não seja a primeira no mundo a voar com ele.
Com informações de Simple Flying
Veja interior de aviões de luxo como os de Hulk, Luan Santana e Tom Cruise
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| Interior do Citation CJ3, que tem capacidade para até 8 passageiros: Cantor Luan Santana é dono de um desses jatos (Imagem: Alexandre Saconi) |
O aeroporto de Congonhas (São Paulo) sediou, entre os dias 8 e 10 de agosto, a Labace, uma das maiores feiras de aviação executiva do mundo. Dezenas de expositores trazem seus produtos e aeronaves, incluindo modelos como os pertencentes a celebridades, que atingem diversas faixas de preços.
São aviões como o Epic E1000GX, estreante na feira, que irá fazer parte da frota da empresa de compartilhamento de aeronaves Avantto. Com capacidade de voar a até 587 km/h, seu preço inicial é de cerca de R$ 26,6 milhões. O Praetor 600, da Embraer, sai a partir de R$ 123 milhões. Já o maior avião presente na feira, o Dassault Falcon 8X, com capacidade para realizar voos intercontinentais e levar até 14 passageiros a bordo, sai por cerca de R$ 335 milhões.
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| Avião Dassault Falcon 8X, com capacidade para transportar 14 passageiros e fazer voos intercontinentais (Imagem: Alexandre Saconi) |
O UOL visitou a feira e registrou como são alguns dos modelos que os famosos possuem. Os interiores podem variar de acordo com o proprietário, assim como valores e configurações.
HondaJet
O ator Tom Cruise é proprietário de um HondaJet, jato executivo da fabricante japonesa Honda Aircraft. O exemplar exposto em São Paulo é o Elite II, versão mais recente do avião.
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| Hondajet Elite II: Jato executivo de entrada custa a partir de US$ 6,95 milhões (Imagem: Alexandre Saconi) |
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| Cabine de comando do Hondajet Elite II: avião custa a partir de US$ 6,95 milhões (Imagem: Alexandre Saconi) |
O alcance é de até 2.865 km, com uma velocidade máxima de 782 km/h e capacidade para até sete passageiros. Suas dimensões são as seguintes: altura de 4,5 metros, comprimento de 13 metros e envergadura de 12,1 metros.
Seu preço é de US$ 6,95 milhões (R$ 34,1 milhões).
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| Interior do Hondajet Elite II, que pode levar até sete passageiros, além do piloto (Imagem: Alexandre Saconi) |
Helicóptero ACH145
É o mesmo do jogador Neymar Jr. O atacante possui uma versão do helicóptero personalizada em homenagem ao personagem Batman, com o logo do herói nos assentos.
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| Helicóptero ACH145: Modelo é o mesmo que o jogador Neymar possui e custa a partir de R$ 50 milhões (Imagem: Alexandre Saconi) |
Seu preço de mercado é de cerca de R$ 50 milhões.
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| Cabine de comando do helicóptero ACH145, da Airbus (Imagem: Alexandre Saconi) |
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| Interior do helicóptero de luxo ACH145, da Airbus (Imagem: Alexandre Saconi) |
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| Interior do helicóptero do jogador Neymar, um ACH145: Modelo da mesma família esteve em exposição em São Paulo (Imagem: UOL) |
Citation CJ3
Luan Santana possui uma unidade deste modelo de avião executivo fabricado pela norte-americana Cessna. O cantor pode voar a uma distância de até 3.778 km sem precisar parar para reabastecer.
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| Jato Cessna Citation CJ3 do cantor Luan Santana (Imagem: Instagram/luansantana) |
Sua velocidade é de até 770 km/h. Suas dimensões são de 15,6 metros de comprimento, 4,6 metros de altura e 16,2 metros de envergadura.
O preço inicial do modelo é de US$ 11 milhões (R$ 54 milhões).
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| Cabine de comando do jato Citation CJ3 (Imagem: Alexandre Saconi) |
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| Interior do jato particular Citation CJ3, que tem capacidade para até 8 passageiros (Imagem: Alexandre Saconi) |
Hawker 400
O jogador Hulk possui um exemplar desta aeronave; a dupla sertaneja Matheus & Kauan também. O avião Hawker 400 é da família de aeronaves que inclui as versões 400A e o 400XP.
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| Avião Hawker 400 em exposição na Labace 2023 (Imagem: Alexandre Saconi) |
O modelo tem autonomia de 2.500 km, e atinge até 800 km/h, segundo o consultor aeronáutico Tiago Santin.
Usado, o Hawker tem preços que giram em torno de R$ 10 milhões a R$ 40 milhões, dependo do ano, horas voadas e versão do modelo.
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| Cabine de comando do avião da família Hawker 400 (Imagem: Alexandre Saconi) |
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| Interior de avião da família Hawker 400, a mesma das aeronaves do jogador Hulk e da dupla Matheus & Kauan (Imagem: Alexandre Saconi) |
Mercado em crescimento
O mercado de jatos executivos segue um caminho de retomada no pós-pandemia. De acordo com a Timbro Trading, empresa que efetua os procedimentos de importação de aeronaves no Brasil, houve um crescimento de 55% no volume deste tipo de operações no primeiro semestre de 2023 em comparação com o mesmo período de 2022.
Quem adquiriu sua primeira aeronave durante a pandemia está buscando hoje modelos maiores. São compradores que adquiriram aeronaves menores e hoje buscam exemplares maiores, tanto para troca quanto para aumento de frota particular. De acordo com Luciano Sapata, vice-presidente da empresa de comércio exterior Sertrading, apenas em 2022 foram trazidas ao Brasil 29 aeronaves pela companhia, representando um valor total de R$ 1,5 bilhão. A maior parte ainda é de aeronaves novas, representando 60% do volume total, frente a 40% de exemplares usados.
Aeronaves novas enfrentam um longo período de espera, que pode chegar a 18 meses. Com isso, os aviões usados, que têm uma entrega mais rápida, seguem com preço elevado, segundo Sapata.
Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo)
sábado, 5 de agosto de 2023
Com réplica de 9,6 metros do 14-bis, bela exposição sobre Santos Dumont ocorre no centro de São Paulo
O Farol Santander São Paulo, centro de cultura, lazer, turismo e gastronomia, apresenta a exposição inédita Santos Dumont – o poeta Inventor, em homenagem aos 150 anos de nascimento do inventor e aeronauta brasileiro, conhecido por muitos como o “pai da aviação”.
Com curadoria de Ceres Storchi, a mostra apresenta sua icônica trajetória na conquista do voo, sua vida em família no Brasil e suas pesquisas em Paris, tudo isso por meio de itens históricos, objetos pessoais, desenhos de projetos, fotos, vídeos, maquetes exclusivas, interatividade e versões dos aviões 14-bis e Demoiselle em tamanho real.
Em exibição até 15 de outubro, a exposição é apresentada pelo Ministério da Cultura e tem patrocínio do Santander Brasil e apoio do Comando Aéreo Regional (COMAR), Fundação Santos Dumont, Museu Paulista e Cartier.
A mostra apresenta, nos pavimentos 24 e 23 do Farol Santander, o mundo de Alberto Santos Dumont. Além das galerias, o famoso Hall do edifício no centro da capital paulista também é ocupado com uma grande atração. Trata-se de um modelo do 14-bis, o aeroplano com o qual Santos Dumont fez o primeiro voo homologado do mundo.
A réplica, construída por Alan José Calassa, em 2005, é apresentada em tamanho real inclinado acima da cabeça dos visitantes, como se estivesse voando no Parque de Bagatelle. O exemplar do 14-bis pesa 150 kg, mede 9,6 metros de comprimento por 11,7 metros de envergadura e 3,72 metros de altura na extremidade das asas.
“Os voos sempre assistidos e seus artigos para revistas e periódicos eram para Santos Dumont uma importante forma de compartilhar conhecimento, que é justamente o que propõe essa exposição, difundir mais uma vez seus feitos memoráveis, sua habilidade e percepção ao mediar as condições da natureza e nossa humanidade em busca de um futuro melhor. Santos Dumont imaginava de maneira ímpar o futuro da aviação no cotidiano da sociedade”, comenta Maitê Leite, Vice-Presidente Executiva Institucional do Santander Brasil.
A exposição inicia na galeria do 24º andar, onde apresenta a narrativa das diversas tentativas e os muitos inventos que se propuseram a fazer o homem voar. Com o objetivo de fazer sentir Paris, o público caminha sobre uma imagem aérea da cidade aplicada no piso, com a localização das atividades cotidianas do aeronauta.
O Balão Brasil e os 10 modelos de dirigíveis (Nº1 a Nº10) concebidos e testados por Santos Dumont, no desenvolvimento da pesquisa sobre a dirigibilidade dos balões, são apresentados como maquetes feitas exclusivamente para esta exposição, pelo arquiteto Ricardo Martins Girotto Mendes, que intensificam a experiência do visitante.
“Santos Dumont adentra o universo da aviação a partir de um sonho seu. Há algo de lúdico, de fábula, de histórias de “era uma vez” quando compomos sua trajetória, observando o caráter experimental do seu trabalho e a relação corpórea em primeira pessoa cada vez que ele voava na sua própria criação”, analisa Ceres Storchi, curadora da mostra.
Ainda no 24º andar, textos selecionados reproduzem o relato de Santos Dumont, transcritos do seu livro Os meus Balões. O público poderá conferir também elementos do acervo do Museu Paulista, da Fundação Santos Dumont e da Cartier, entre eles: o cesto do balão Brasil, o primeiro executado sob projeto e orientação do próprio Alberto; escultura de bronze Ícaro; tela Primeira experiência com O Balão de Bartolomeu de Gusmão (de Bernardino Souza Pereira); gorro e luvas de aviador; um relógio Santos do modelo que Louis Cartier executou para o inventor em 1904; desenhos do projeto deste relógio; câmeras fotográficas; cadernos de anotação; carteiras licença de aviador e outros documentos.
Outro item raro exibido é a primeira edição do livro Dans L’Air (Os Meus Balões), publicado por Santos Dumont em 1904. Outras publicações que o inspiraram para a sua trajetória de aeronauta também são expostas em uma linha do tempo com cronologia dos fatos mais importantes do aviador. Ao final deste espaço, uma edição de vídeo compõe cenas de Paris e fotos e filmes de alguns voos de Alberto.
Na galeria do 23º piso, outro grande destaque: um modelo funcional do avião La Demoiselle, pesando 110 kg, com 6,20 metros de comprimento por 5,50 metros de envergadura, é exibido e pilotado por uma figura cênica de Santos Dumont. A réplica foi restaurada por Reinaldo Rodrigues no início de 2023, justamente para as comemorações dos 150 anos do nascimento do brasileiro.
De acervo, além da aeronave, está exposto o cesto do dirigível Nº6, que lhe rendeu o cobiçado Prêmio Deutsch de la Meurthe, e o Conversor Marciano, uma das suas invenções. Um conjunto de fotos e desenhos dos projetos detalham técnica e historicamente as criações.
Com recursos de tecnologia e mídia, a galeria do 23 tem duas ilhas de interação em voo simulado com telas de led e projeção para o compartilhamento das experiências de voo do Dirigível N°6, simulando o trajeto por Paris e o giro em torno da Tour Eiffel e o voo do avião Demoiselle.
Entre os dois espaços de interação, há um ambiente cenográfico de hangar. Nesse recinto, algumas atividades lúdicas são viabilizadas para visitantes de todas as idades: pequenos jogos temáticos, quebra-cabeça de magnetos e jogos de memória. A estrutura do hangar é ambientada em madeira e lona, segundo relatos de Santos-Dumont sobre o seu próprio espaço de trabalho e invenções.
Endereço: Rua João Brícola, 24 – Centro (estação São Bento – linha 1, azul do metrô)
Quando: 14/07/2023 a 15/10/2023
Funcionamento: terça-feira a domingo
Horários: 09h às 20h
Ingressos: R$ 35,00 (R$ 17,50, meia-entrada)
Via Murilo Basseto (Aeroin)
sexta-feira, 23 de junho de 2023
Táxis voadores iniciam uma decolar no Paris Air Show
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| O táxi aéreo 'Volocity', da marca alemã Volocopter, exibido durante o International Paris Air Show, no Aeroporto Paris-Le Bourget, na França (Foto: Julien de Rosa - 18.jun.2023/AFP) |
Muito aguardados, os primeiros táxis voadores elétricos começam a sair dos laboratórios rumo às pistas, como o Volocopter, que deve funcionar oficialmente durante os Jogos Olímpicos de Paris 2024.
O modelo "Volocity", da marca alemã Volocopter, pousou suavemente após 15 minutos de voo de demonstração no International Paris Air Show, que ocorre no aeroporto de Le Bourget —nos arredores de Paris .
Com um lugar para o piloto e outro para o passageiro, o aparelho é alimentado por baterias elétricas e quase não faz barulho, comparado aos caças que cruzam o céu.
O britânico Paul Stone, 56, comanda o transporte. Este ex-soldado da Royal Navy, com experiência em caças e helicópteros, indica que a direção do veículo é relativamente "simples".
Com este eVTOL (aeronave eletricamente com capacidade de decolar e pousar na vertical), "os pilotos de helicóptero precisam desaprender várias habilidades muito especializadas", acrescenta.
"Um sistema digital de controle de voo" torna o controle deste avião branco —parecido com um helicóptero— muito mais fácil, explica Stone, animado para experimentar "este novo mundo".
A Volocopter testa há um ano e meio seus dispositivos em conjunto com as empresas que gerenciam os transportes e aeroportos da região parisiense.
É a reta final de um investimento de US$ 600 milhões (R$ 2,8 bilhões), que representa "um desafio", mas que está "próximo da fase comercial", garante o diretor comercial e financeiro, Christian Bauer.
Além de vender os aviões, a empresa espera prover viagens por meio de um aplicativo que permitirá a reserva online, no formato utilizado pelos táxis.
A empresa já recebeu 300 pré-encomendas de empresas privadas para explorar em conjunto com seus táxis voadores.
Sem piloto?
Os eVTOL desfrutaram, pela primeira vez, de um espaço consagrado no Salão da Aeronáutica francesa — local onde os aparelhos ultrassofisticados são exibidos, em um contexto de investimentos inesperados.
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| eVTOL, aeronave elétrica chamada de carro voador |
Segundo uma pesquisa recente da consultora Deloitte, este modelo de aeronave atraiu, mundialmente, seis bilhões de euros (US$ 6,5 bilhões, R$ 36 bilhões) de investimentos em 2021.
"Há quatro anos ainda era um setor muito exploratório. O mercado se consolidou um pouco e hoje temos protótipos verdadeiros. Está virando realidade", diz Jean-Louis Rassineux, da Deloitte.
O número de pedidos acompanha a quantidade de entusiasmo. Na segunda-feira, o eVTOL Atea da startup francesa Ascendance Flight Technologies anunciou 110 novos pedidos, elevando o total para 505.
A United Airlines, por sua vez, encomendou cem aeronaves da norte-americana Archer por mais de US$ 1 bilhão (R$ 4,8 bilhões) —seu modelo 'Midnight' comporta quatro passageiros, além do piloto.
"Podemos substituir uma viagem de 90 minutos de carro por cinco minutos", disse o fundador e chefe da Archer, Adam Goldstein, à AFP.
Por usar energia elétrica, o custo de manutenção é menor do que o dos helicópteros, segundo Goldstein.
Ele rejeita a crítica de que esses aviões serão para os mais ricos. "Você pode dividir o custo entre uma base de usuários muito mais ampla, fazendo com que os aviões voem muito mais", diz ele.
A americana Boeing investiu massivamente na empresa Wisk Aero, que desenvolveu um eVTOL sem piloto, também apresentou no Le Bourget.
"Estamos absolutamente certos a ter a primeira aeronave autônoma certificada", enfatiza o líder da Wisk, Brian Yutko, que não forneceu dados mas tem em mente os Jogos Olímpicos de Los Angeles 2028.
Via Folha de S.Paulo
segunda-feira, 19 de junho de 2023
Paris Air Show 2023: expectativas comerciais mistas
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| (Foto: Kiev.Victor/Shutterstock.com) |
Com o Paris Air Show, de 19 a 25 de junho de 2023, um dos eventos comerciais mais importantes da aviação, retornando após um hiato de quatro anos, muita emoção está se acumulando na semana em que os mais importantes stakeholders do setor se reunirão no Paris-Le Aeroporto de Bourget (LBG). Realizada pela primeira vez em 1909, esta 54ª edição da feira chega em um momento interessante. A aviação está crescendo com receitas recordes, mas os problemas relacionados à cadeia de suprimentos estão aparentemente impedindo o setor de atingir todo o seu potencial após vários anos de demanda relativamente baixa por viagens.
Esses problemas na cadeia de suprimentos provavelmente atrasaram vários programas de aeronaves, pois os fabricantes mudaram seu foco para garantir que as companhias aéreas comecem a receber aeronaves no prazo e com motores.
Não são esperados novos programas de aeronaves comerciais
Inicialmente, as expectativas para o evento deste ano eram de que pelo menos um dos principais fabricantes de aeronaves apresentasse um novo programa de aeronaves.
Em particular, os analistas do Bank of America previam que o fabricante europeu de equipamentos originais (OEM) lançaria o Airbus A220 alongado, conhecido não oficialmente como A220-500, no evento. No entanto, a fabricante de aviões negou veementemente que isso esteja acontecendo, já que a prioridade atual é aumentar as taxas de produção do A220-100 e A220-300.
“[...] não estamos lançando um novo produto no ambiente atual. Dissemos que o trecho do A220 é uma questão de quando e não se, embora não sejamos capazes de fornecer um cronograma ”, disse um porta-voz da Airbus em uma declaração anterior ao AeroTime.
Embora a Airbus e os analistas aparentemente discordem sobre quando o A220-500 será lançado, não há dúvida de que o tipo será anunciado.
Intencionalmente ou não, porém, a Airbus continuou a brincar com a ideia, exibindo uma silhueta do A220 disfarçada com um lençol branco no Twitter. O fabricante confirmou posteriormente o que a página do evento – uma lista de aeronaves presentes no Paris Air Show – dizia: que um Air France A220-300 estará no LBG durante a semana.
O A220-500 ainda pode ser anunciado no evento? “Enquanto há vida, há esperança”, como disse Marcus Tullius Cicero.
Além do Air France Airbus A220-300, o OEM europeu hospedará um Qatar Airways Airbus A319, um A321LR, A321XLR, A350-900 e A350-1000, e trará algumas aeronaves militares, incluindo o A330 MRTT, dois A400 M Atlas e C295.
She may be the smallest member of the #Airbus ✈️ family but has the largest and brightest cabin in her class! With wider aisles, panoramic windows and spacious overhead bins - can you guess who's coming to #ParisAirShow 🇫🇷 ? pic.twitter.com/SG80fBaeUu
— Airbus (@Airbus) June 12, 2023
Entretanto, a Boeing vai voar em duas aeronaves do outro lado do Atlântico, nomeadamente um 737 MAX-10 e um 777X-9, ambos ainda por certificar pelas autoridades aeronáuticas. O programa 777X foi lançado no Dubai Airshow 2013, enquanto a família de aeronaves 737 MAX, exceto o MAX-7 e MAX-10, opera comercialmente desde 2017. Após as paralisações entre março de 2019 e novembro de 2020, foi novamente .
No entanto, o fabricante poderia fornecer uma atualização sobre os programas 777X e 737 MAX-7 e MAX-10, pois ainda busca certificá-los para começar a entregá-los aos clientes. Declarações anteriores dos executivos da fabricante estimavam as datas de certificação para o 777X em 2025, enquanto para o 737 MAX-7 e MAX-10 eram 2023 e 2024, respectivamente.
Juntando-se às duas aeronaves, haverá outro teaser na forma do primeiro e atualmente único Boeing 787 da Riyadh Air. O jato de fuselagem larga da transportadora saudita é atribuído à Boeing na lista de aeronaves participantes do evento. No entanto, o Diretor Executivo (CEO) da Riyadh Air esclareceu que a fuselagem que estará no Paris Air Show deste ano será apenas uma aeronave de demonstração, com sua primeira aeronave programada para chegar em 2025.
Listados pelo Departamento de Defesa (DOD) dos Estados Unidos (EUA), os visitantes testemunharão o P8 Poseidon, um derivado militar do 737 NextGeneration (NG), o KC-46 Pegasus, um derivado militar do 767, e dois helicópteros, ou seja, o AH64 Apache e CH47 Chinook.
A Aviation 46 também exibirá um Boeing Stearman, um treinador militar dos anos 1930.
Bonjour! 📍 Look who just arrived at @salondubourget:
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) June 14, 2023
✈️ Our 777-9, the newest member of Boeing’s market-leading twin-aisle airplane family
✈️ The 737-10, the largest member of the 737 MAX family
See you at the #ParisAirShow! pic.twitter.com/fBaC44N9eH
A ATR da França trará um ATR 72-600 e o 72-600F, enquanto a Embraer trará um par de C390 Millenniums e E195-E2s cada.
Fabricantes de jatos particulares, incluindo Dassault, Gulfstream e Pilatus, também voarão em seus jatos para o show no LBG.
Pedidos de aeronaves em abundância?
Embora não veremos muitos, talvez nenhum, anúncios de aeronaves, os pedidos de jatos devem ser abundantes no evento.
Vários executivos e fontes do setor em todo o setor falaram sobre a possível finalização de acordos na Reunião Geral Anual (AGM) da Associação Internacional de Transporte Aéreo (AGM) em Istambul no início de junho de 2023, assim que este Paris Air Show.
A lista de companhias aéreas que poderiam potencialmente encomendar aeronaves no Paris Air Show inclui a Emirates, que supostamente estava procurando comprar entre 100 e 150 aeronaves, além da japonesa All Nippon Airways (ANA) e Japan Airlines. Há também a IndiGo, cujo executivo-chefe negou que a companhia aérea esteja procurando adicionar ainda mais aeronaves à sua carteira de pedidos de quase 500 unidades, apesar de relatos simultâneos dizendo o contrário. A Filipinas Airlines é outra companhia aérea que, segundo rumores, está finalizando um pedido em Paris, com a companhia aérea assinando anteriormente um Memorando de Entendimento (MoU) com a Airbus para nove A350-1000s.
Depois de vários anos difíceis, as companhias aéreas estão finalmente gerando fluxos de caixa positivos e alcançando receitas recordes mesmo no primeiro trimestre do ano, que normalmente é considerado um período de recessão para o setor. Apesar do aumento das taxas de juros, as transportadoras terão que garantir seus futuros de longo prazo com aeronaves suficientes para seu crescimento e renovação de frota, especialmente porque os rivais podem preencher os slots de produção muito rapidamente.
A urgência em encomendar aeronaves é ainda maior porque os dois maiores fabricantes ainda lutam para conter o caos em suas cadeias de suprimentos, cuja incerteza continuará nos próximos anos. Os problemas devem ser resolvidos eventualmente, com a Airbus e a Boeing dizendo que estão vendo sinais cada vez mais brilhantes, prontos para brilhar totalmente em 2024 ou no final de 2025. No entanto, os planos de negócios são elaborados com vários anos, até décadas de antecedência, o que significa que o principal ativo gerador de receita – uma aeronave – precisa estar em vigor para que o plano seja concretizado.
Outro desenvolvimento a ser monitorado será a recente onda de compras da Air India, com a transportadora indiana encomendando 470 aeronaves da Airbus e da Boeing em fevereiro de 2023. No entanto, os dados de pedidos e entregas de nenhum dos fabricantes ainda mostraram os pedidos da companhia aérea, o que pode indicar que os detalhes ainda não foram acertadas entre as partes.
Presença eVTOL no Paris Air Show
Os fabricantes de veículos elétricos de decolagem e pouso vertical (eVTOL) também exibirão seus produtos no evento, com alguns veículos sendo revelados pela primeira vez.
A Boeing, que comprou a Wisk Aero, fabricante do eVTOL, trará o táxi eVTOL autônomo de sexta geração da empresa. “Os participantes terão a oportunidade de ver a cabine da aeronave autônoma de quatro passageiros e aprender sobre a experiência de voo do cliente”, dizia o anúncio da Boeing sobre a presença da Wisk Aero no LBG.
Our Chalet build is complete! Be sure to stop by “Hall @WiskAero” (next to the @Boeing chalet) at next week’s @salondubourget #ParisAirShow to check out our 6th Generation autonomous, #eVTOL #airtaxi! pic.twitter.com/YUyQ6O2OuN
— Wisk (@WiskAero) June 14, 2023
Enquanto isso, a Archer, que recentemente contratou o ex-administrador interino da Administração Federal de Aviação (FAA), Billy Nolen, também exibirá sua aeronave Midnight. A fabricante participará do evento juntamente com o conglomerado de montadoras Stellantis.
O site do Paris Air Show também indica que a Ascendance Flight Technologies, fabricante francesa de eVTOL, apresentará suas maquetes e novidades, enquanto outra fabricante de eVTOL, a AutoFlight, exibirá sua aeronave ProsperityI. Por fim, a Volocopter, que planeja lançar serviços de táxi aéreo em Paris em 2024, apresentará seu produto, chamado VoloCity.
No geral, o evento tem 157 aeronaves listadas como participantes, incluindo mais de um punhado de caças realizando voos de demonstração durante uma das semanas mais esperadas para a AvGeeks em 2023.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com informações do AeroTime
terça-feira, 13 de junho de 2023
Vídeo: Helixp 2023
O Helipark recebe todos os anos o maior evento de asas rotativas da América Latina, o HELIXP a edição do evento fica a cargo da empresa G2C events, que também tem outros eventos voltados para a aviação.
Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari
domingo, 11 de junho de 2023
quarta-feira, 31 de maio de 2023
31 de maio: Dia mundial do Comissário de Voo
Hoje, 31 de maio, é o dia mundial do comissário de voo, uma profissão que talvez muita gente não saiba do porque ela existe e precisa ser tão valorizada.
O comissário de voo é imprescindível para a realização de um voo com passageiros, dos menores aos maiores aviões.
Antes da profissão existir, quem atendia os passageiros a bordo eram os pilotos. Que serviam coisas em pequenas quantidades mas especialmente doces, como o chiclete para aliviar a pressão da cabine nos ouvidos.
Os pilotos não tinham muito tempo para realizar o serviço de bordo, então eles tinham pequenas guloseimas para facilitar e agilizar o serviço. Hoje em dia, os comissários estão prontos para ajudar os passageiros a se acomodarem bem na cabine de passageiros, mas por volta de 1920 as companhias contratavam atendentes para realizar essas ações, contratavam em especial adolescentes ou pessoas de baixa estatura.
Somente depois de alguns anos começava a ter um comissário a bordo dos aviões, e a primeira pessoa a embarcar como uma foi uma enfermeira.
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| A britânica Ellen Church |
A britânica Ellen Church, que na verdade sonhava em ser piloto de aeronaves, mas naquela época por volta de 1930 havia muito preconceito pelas mulheres querem estar comandando grandes aeronaves e logo nenhuma era contratada, então Ellen propôs à Boeing Air Transport que colocassem enfermeiras a bordo.
A razão era simples, era pra cuidarem da saúde dos passageiros a bordo, com o avião longe da tecnologia que vemos hoje, com o ar bem pressurizado e ruídos cada vez menores nas cabines, os passageiros ficavam nervosos e apreensivos causando até mal estar.
Depois de algum tempo em experiência, a opção da enfermeira a bordo foi um grande sucesso e ajudou muito os passageiros, então outras companhias aéreas especialmente da Europa começaram a contratar suas comissárias de voo.
Em uma época onde se predominava homens nas profissões e consequentemente se resultava em “machismo”, as empresas também passaram a contratar homens para a função.
A razão era simples, era pra cuidarem da saúde dos passageiros a bordo, com o avião longe da tecnologia que vemos hoje, com o ar bem pressurizado e ruídos cada vez menores nas cabines, os passageiros ficavam nervosos e apreensivos causando até mal estar.
Depois de algum tempo em experiência, a opção da enfermeira a bordo foi um grande sucesso e ajudou muito os passageiros, então outras companhias aéreas especialmente da Europa começaram a contratar suas comissárias de voo.
Em uma época onde se predominava homens nas profissões e consequentemente se resultava em “machismo”, as empresas também passaram a contratar homens para a função.
No Brasil
No Brasil, as companhias aéreas somente passaram a contratar comissários após a Segunda Guerra Mundial, mas ainda antes da Guerra, algumas empresas fizeram experiências com a presença de comissários a bordo.
As empresas pioneiras na contratação de comissários foram a Varig, a Real e o Lóide Aéreo. A Varig só contratava homens, mas a Real e o Lóide empregavam muitas mulheres na função. A Varig somente começou a contratar mulheres quando estava para iniciar os voos internacionais para Nova York, em 1954.
Os aviões que realizavam a rota eram os Lockheed Super Constellation, que tinham leitos para os passageiros, e não era conveniente que comissários do sexo masculino atendessem mulheres e crianças nesses leitos. Posteriormente, as mulheres passaram a predominar na profissão.
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| Comissárias da Varig em 1960 (Foto: Portal do Aeronauta) |
Uma dessas pioneiras comissárias da Varig, Alice Editha Klausz, era bibliotecária até que que a Varig anunciou que contrataria comissárias, em 1954, para atender a linha de Nova York. Como era uma linha internacional, a empresa exigia que a candidata dominasse pelo menos dois idiomas, coisa raríssima na época.
Depois de aprovada em rigorosas provas, Alice passou a voar na Varig, e foi ela quem escreveu todos os manuais usados pelos comissários da Varig, tarefa que lhe foi incumbida pessoalmente pelo presidente da Varig, Ruben Berta, que colocou à sua disposição um escritório completo e várias datilógrafas.
Alice se aposentou da Varig com 35 anos de serviço, em 1989, mas sua carreira como comissária de voo estava longe de terminar. Ela se candidatou à função no Proantar – Programa Antártico Brasileiro, por sugestão de um amigo.
Alice foi aprovada, e passou a atuar como comissária de voo nas aeronaves Lockheed C-130 Hércules da Força Aérea Brasileira, que faziam os voos para o continente gelado. Alice foi a comissária há mais tempo na função no Brasil, e quem sabe do mundo inteiro. Também a tripulante civil mais idosa do Brasil.
“Tia” Alice, como preferia ser chamada, tratava tão carinhosamente seus passageiros nos C-130 que se tornou uma verdadeira lenda. Fez mais de 150 voos, que duram pelo menos 20 horas cada um, ida e volta. É um trabalho voluntário, sem remuneração, ela sobrevivia somente da sua aposentadoria. Mas “tia” Alice se considerava feliz e privilegiada em fazer esse trabalho.
Alice faleceu no dia 20 de Julho de 2016, aos 88 anos de idade. Morreu no mesmo dia em que se comemora o aniversário de Santos Dumont, o 47° aniversário do primeiro pouso na Lua, e, coincidentemente, os dez anos do fim da Varig.
A profissão do comissário hoje em dia vem de horas de aulas e estudos, por volta de 3 a 6 meses uma pessoa consegue se formar comissário e obter a CHT para tripular qualquer aeronave do mundo e de qualquer companhia, já que para entrar na companhia aérea ainda precisa passar por uma longa seleção, geralmente com 4 etapas.
Além das horas de aula teóricas, existe também a pratica na selva. Onde os futuros comissários passam a aprender como lidar com todas as situações na floresta, a combater corretamente o fogo, e um longo treinamento de salvamento no mar. E praticamente a cada ano, os comissários são checados para verificar a habilidade e sobre as leis e conhecimentos gerais da profissão.
Acima do sorriso ao embarcar, do cuidado em cada detalhe para tornar a viagem de cada passageiro cada vez mais agradável, o comissário passa por esse intenso e rigoroso treinamento para lidar com todas ou a maioria das situações de emergência. São eles que estão ali para prestar os primeiros socorros caso haja algo errado na saúde dos passageiros.
E claro prestam toda a assistência em outros casos e transparecem o amor pela profissão e dedicação no que fazem, para levar a cada passageiro em cada um dos voos o melhor dele como pessoa e como alguém que quer melhor representar a empresa.
Parabéns a todos os comissários de todas as companhias pelo imenso amor dedicado a profissão, e pelo carisma sempre e claro a disposição para salvar e cuidar de todos com muita dedicação.
Fonte de apoio: Portal do Aeronauta via Aeroflap
domingo, 28 de maio de 2023
Novo avião presidencial argentino chega em Buenos Aires com direito a rasante
O novo avião presidencial ARG-01, que custou US$ 25 milhões, pousou hoje em Buenos Aires.
O “novo” avião presidencial argentino, um Boeing 757-200 que substituirá o Tango 01, chegou no final da tarde de hoje (25/05) na capital argentina, em um voo que veio de Miami. A chegada se tornou viral por causa da passagem baixa registrada em vídeos.
Depois de vários meses de negociações e espera, o presidente Alberto Fernández poderá dispor de uma aeronave presidencial, um Boeing 757-256 com capacidade para 39 passageiros, que já pousou no aeroporto Jorge Newbery, na cidade de Buenos Aires.
A aeronave pousou às 17h14, sob forte chuva, mas antes realizou uma bela passagem baixa. Depois, realizou um novo circuito de tráfego e pousou, onde agora será preparado para entrar ao serviço do chefe de Estado argentino.
A aeronave que tem autonomia para realizar viagens ao exterior, foi obtida após a entrega do histórico Tango 01, avaliado em quase 3 milhões de dólares e atualmente em desuso, e o depósito de uma diferença de pouco mais de 22 milhões de dólares.
Putting the low in low pass as the Argentinian government 757 arrives in Buenos Aires for the first time.#Aviation pic.twitter.com/fDhpX7dTKy
— Asmae_zn1 (@asmae_zn1) May 26, 2023
O 757 adquirido pelo governo argentino é um modelo fabricado no ano 2000 e logo passou a funcionar como aeronave comercial. Em 2009 trocou seu interior por equipamentos VIP. De acordo com registros nos Estados Unidos, o avião tinha sido operado pela empresa Iberia e trazia a identificação EC-HIP.
Boeing 757, configuração VIP de 39 lugares, sendo entregue para a Presidência da Argentina.
— Amazoni@zul🇧🇷 (@AmazoniaAzulBR) May 26, 2023
Passagem baixa no aeroporto Aeroparque, em Buenos Aires. A aeronave teria custado US$ 25 milhões. pic.twitter.com/c8q0HNEfyJ
Em 28 de maio de 2005, mudou de mãos e foi renomeado como N757AG pelo proprietário, Funair Corporation, nos Estados Unidos. Em 13 de abril, a propriedade já aparece como alterada em favor do governo argentino e identificada como ARG-01.
A fuselagem do avião recebeu uma pintura com as cores nacionais argentinas: listras azul claro e branco, e alguns detalhes em dourado. Por fora, também estão pintados outros símbolos como o barrete frígio e as Ilhas Malvinas (Falklands).
Na cauda da aeronave, pode-se ver o novo nome que o meio de transporte presidencial receberá, Argentina 01, que recebe a abreviatura “ARG 01”, que será utilizada assim que for entregue às autoridades nacionais, e a imagem do sol clássico da bandeira argentina no leme.
O avião de transporte presidencial teve diversas atualizações tecnológicas, e após algumas modificações em Miami passou de passageiro a executivo.
“Ele nasceu como um avião de passageiros e em 2006 foi comprado por um americano e feito executivo. Teve várias atualizações tecnológicas, o que o coloca no topo de todas as exigências tecnológicas dos aviões modernos. Por exemplo, permitiria ao presidente ter uma comunicação constante com o mundo exterior, algo que atualmente não acontece”, explicaram.
Além do desenvolvimento tecnológico, o Argentina 01 também conta com um dormitório, uma sala de reuniões e um pequeno número de assentos. Quanto à tripulação que necessitará para ser operada, será composta por dois pilotos e três tripulantes de cabine.
Via Fernando Valduga (Cavok)
sábado, 27 de maio de 2023
Vídeo: Sun 'n Fun Aerospace Expo 2023
Sun&Fun 2023 sempre vale muito a pena, este ano visitamos museu Valiant Air Command o acervo em sua maioria de aviões clássico e de guerra em seguida fomos a NASA. Os destaques foram a presença dos Blue Angels e de dois caças F-35.
Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari
sexta-feira, 26 de maio de 2023
Hoje na História: 26 de maio de 1929 - Junkers W 33 estabelece recorde mundial de altitude
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| O protótipo W 33 D-921 voou originalmente como um hidroavião de Leopoldshafen, no rio Elba, em 17 de junho de 1926 (Foto: revista L'Aéronautique, domínio público, via Wikimedia Commons) |
Hoje na aviação, o Junkers W 33, construído na Alemanha, estabeleceu um recorde mundial de altitude, subindo para 41.800 pés (12.740 m) em 1929.
Pilotado por Wilhelm ‘Willy’ Neuenhofen, a aeronave, fortemente modificada com uma nova asa maior e motor Bristol Jupiter VII, atingiu a altitude em apenas 45 minutos.
'Ás Voador'
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| Piloto Wilhelm ‘Willy’ Neuenhofen (Foto: Autor desconhecido, Domínio público, via Wikimedia Commons) |
Neuenhofen era um piloto alemão que iniciou sua carreira de piloto durante a Primeira Guerra Mundial. Durante esse tempo, ele se tornou um 'Flying Ace', título dado a um aviador militar que abateu cinco ou mais aeronaves inimigas. Neuenhofen obteve 15 vitórias aéreas. Mais tarde, ele seria morto em 1936 durante um voo de teste de um Junkers Ju 87.
O Junkers W 33 foi desenvolvido a partir do F 13 de quatro lugares, construído em 1919. A aeronave, um monoplano monomotor de asa baixa, tinha cabine mais quadrada, projetada especificamente para operações de carga. Versões posteriores incluíam janelas para serviços combinados de passageiros/carga.
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| A aeronave Junkers “Bremen”, com a qual o Capitão Köhl, von Hünefeld e o Major Fitzmaurice realizaram a primeira travessia leste-oeste do Atlântico (Foto: Bundesarchiv via Wikimedia Commons) |
Tipo de quebra de recorde
Numerosos operadores em todo o mundo utilizaram o W 33. Estes incluíram Canadian Airways, Syndicato Condor ou Brasil e Deutsche Luft Hansa para serviços de correio. Muitos W 33 também foram encomendados da Rússia e usados a partir de 1941 para voos postais e de carga. Partes dessas aeronaves foram construídas na fábrica da Junkers em Dessau, na Alemanha, e depois enviadas para a estação de reparos de Dobrolet, em Moscou, onde foram totalmente montadas.
Além do feito de altitude, o W33 estabeleceu vários outros recordes. Em 1927, o tipo realizou vários voos distantes contínuos que quebraram recordes, sendo o mais longo alcançado em 3 de agosto, voando por impressionantes 65 horas e 25 minutos. Em 12 de abril de 1928, um exemplo chamado ‘Bremen’ tornou-se a primeira aeronave a cruzar o Oceano Atlântico de leste a oeste.
Com informações de Airways Magazine
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