Família é expulsa de avião após crise da filha de 2 anos

Uma família que voltava de férias nas ilhas caribenhas de Turcks e Caicos rumo a Boston foi expulsa de um avião da companhia JetBlue depois que sua filha mais nova, de apenas 2 anos de idade, deu um chilique, se recusando a sentar, informam sites e TVs americanos.

Colette Vieau, o marido e as duas filhas - Natalie, 2 anos, e Cecilia, 3 anos - estavam a bordo do avião prestes a decolar quando Natalie se recusou a sentar, informou a WJAR-TV, na quinta.

Acima, Natalie, 2 anos, e Cecilia, 3

Natalie teve que ser contida pelos pais, que conseguiram, com alguma dificuldade, atar o cinto de segurança na menina e ainda cuidar de Cecilia, ao mesmo tempo.

"Com esforço, conseguimos segurá-la e colocar o cinto", contou Vieu. "Com as meninas sentadas, disse: 'Agora que conseguimos que elas sentassem, podemos ir?'"

No entanto, o capitão da aeronave estabeleceu que não poderia decolar com a família a bordo e ordenou que os quatro saíssem do avião. Como não havia outro voo saindo da ilha naquela noite, a família acabou gastando US$ 2 mil com hotel e novos bilhetes aéreos.

"Fizemos o que nos pediram para fazer. Não fomos beligerantes, não estávamos bêbados, agressivos ou gritando. Estávamos apenas tendo problemas com nossas crianças", comentou Vieau, segundo a Fox News. A mãe de Natalie, no entanto, disse não saber se poderia culpar a JetBlue. "Acho que isso é generalizado, em todas as companhias aéreas. Fiquei chateada com a forma como a aeromoça lidou com o caso".

Em um comunicado, a JetBlue disse que o voo tinha passageiros "que não estavam agindo de acordo com as instruções da tripulação durante um longo tempo. O capitão determinou a saída destes clientes de forma a garantir a segurança de todos os demais a bordo".

Fonte: BBC Brasil via Terra - Fotos: Reprodução

TV francesa culpa pilotos do AF 447 em reconstituição

Três meses antes da publicação do relatório final da investigação sobre as causas do acidente com o voo Rio-Paris, no dia 1º de junho de 2009, o canal France 3 deve divulgar, no dia 14 de março, uma reportagem com a reconstituição tridimensional dos últimos minutos de voo, com a ajuda de atores, e que culpa os pilotos. Intitulada Vol AF 447 Rio/Paris: les raisons d'un crash (Voo AF 447 Rio/Paris: as razões do acidente, numa tradução livre), a reconstituição, à que a AFP teve acesso, usa os atores para transformar em imagens a ação dos pilotos durante os quatro últimos minutos e 22 segundos na cabine do avião, antes do Airbus A330 se chocar com o Atlântico.

Apresenta a tese de que as reações deles levaram ao acidente no qual 228 pessoas morreram. Essa reconstituição, que joga com o emocional e com o sensacional, foi "uma escolha editorial assumida", explicou à AFP Jean-François Gringoire, redator-chefe. "Evidentemente, o caráter emocional não é neutro, uma vez que não se trata de um relato de um passeio no campo, mas dos quatro últimos minutos de um avião de carreira que está prestes a cair", comentou.

Mas defendeu esse formato adaptado à reportagem televisual, usada há tempos pelas mídias anglo-saxônicas. "A dimensão emocional torna-se mais forte se der para visualizar com os autores", destacou. Os jornalistas encarregados da enquete, Fabrice Amedeo e Véronique Préault, afirmam "ter rigorosamente reconstituído" o que aconteceu antes do acidente, mas a reportagem leva indiscutivelmente o espectador à convicção de um erro na pilotagem.

A hipótese de resfriamento das sondas de velocidade Pitot foi logo descartada para se focalizar nas manobras do copiloto e dos comandos, que não cessam de puxar o manche em vez de empurrá-lo. O alarme que se ouve soar 74 vezes em 54 segundos, não é em nenhum momento mencionados no interior da cabine, deixando uma impressão de caos e incompreensão da situação.

Ouvido sobre a reportagem, o porta-voz da Air France respondeu à AFP: "o relatório definitivo ainda não foi publicado. Vamos esperar esclarecimentos suplementares sem os quais é impossível tirar conclusões definitivas"."É por esse motivo que a Air France não deseja se somar a esta 'contrainvestigação' que se faz com elementos parciais. (...) os métodos nos aparecem extremamente contestáveis e deslocados em relação à memória das vítimas", acrescentou.

Por sua vez, o pessoal do Birô de Investigações e Análises (BEA), encarregado da investigação técnica, que não viu a reportagem, não fez comentários, lembrando que o relatório definitivo deverá ser publicado "durante o mês de junho". Em seu relatório interino do final de julho de 2011, o BEA destacou uma série de falhas dos pilotos. A Air France e a Airbus são questionadas nesse dossiê por homicídios involuntários.

O acidente do AF 447

O voo AF 447 da Air France saiu do Rio de Janeiro com 228 pessoas a bordo no dia 31 de maio de 2009, às 19h (horário de Brasília), e deveria chegar ao aeroporto Roissy - Charles de Gaulle de Paris no dia 1º às 11h10 locais (6h10 de Brasília). Às 22h33 (horário de Brasília) o voo fez o último contato via rádio. A Air France informou que o Airbus entrou em uma zona de tempestade às 2h GMT (23h de Brasília) e enviou uma mensagem automática de falha no circuito elétrico às 2h14 GMT (23h14 de Brasília). Depois disso, não houve mais qualquer tipo de contato e o avião desapareceu em meio ao oceano.

Os primeiros fragmentos dos destroços foram encontrados cerca de uma semana depois pelas equipes de busca do País. Naquela ocasião, foram resgatados apenas 50 corpos, sendo 20 deles de brasileiros. As caixas-pretas da aeronave só foram achadas em maio de 2011, em uma nova fase de buscas coordenada pelo Escritório de Investigações e Análises (BEA) da França, que localizou a 3,9 mil m no fundo do mar a maior parte da fuselagem do Airbus e corpos de passageiros em quantidade não informada.

Após o acidente, dados preliminares das investigações indicaram um congelamento das sondas Pitot, responsáveis pela medição da velocidade da aeronave, como principal hipótese para a causa do acidente. No final de maio de 2011, um relatório do BEA confirmou que os pilotos tiveram de lidar com indicações de velocidades incoerentes no painel da aeronave. Especialistas acreditam que a pane pode ter sido mal interpretada pelo sistema do Airbus e pela tripulação. O avião despencou a uma velocidade de 200 km/h, em uma queda que durou três minutos e meio. Em julho de 2009, a fabricante anunciou que recomendou às companhias aéreas que trocassem pelo menos dois dos três sensores - até então feitos pela francesa Thales - por equipamentos fabricados pela americana Goodrich. Na época da troca, a Thales não quis se manifestar.

Fonte: AFP via Terra

Avião faz pouso de emergência em Campo Grande (MS)

A aeronave Beechcraft A56TC Baron, prefixo PT-KPG, pertencente ao Corpo de Bombeiros, realizou um pouso de emergência na manhã desta segunda-feira (12), por volta das 11h, no Aeroporto Teruel, localizado em Campo Grande. No local havia três tripulantes e ninguém ficou ferido.

De acordo com o proprietário do local, o ex-deputado Pedro Teruel (PT), foi o próprio piloto quem acionou a Sipaer (Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), falando sobre o incidente.

“Eles farão a perícia nesta tarde, para descobrir as reais causas do incidente. Nestes casos, a perícia é necessária para repassar o erro a outros pilotos. São inúmeras as hipóteses, tais como o vento, falha humana no comando e até mesmo mecânica”, explica Teruel.

No pouso, o monomotor teve a asa direita danificada, saiu por cerca de vinte metros da pista e parou em meia à mata. O Corpo de Bombeiros e a Polícia Civil foram acionados.

A delegada plantonista da Depac (Delegacia Especializada de Pronto Atendimento Comunitário) Piratininga, Fernanda Félix, esteve no local e colheu informações para o inquérito que será aberto.

Com a chegada da imprensa, os repórteres foram orientados a ficar distantes do local, já que o tanque da aeronave estava cheio e soltando faíscas, correndo o risco de eexplodir e machucar quem estivesse por perto.

O Tenente Coronel de Paula, do Corpo de Bombeiros, também este no local e informou que a aeronave Baron A 56, estava cedida para a CGPA (Coordenadoria Geral de Patrulhamneto Aéreo) e era usada por diversas forças policiais.

”A aeronave vinha do Aeroporto Internacional de Campo Grande e precisou fazer um pouso forçado, mas ainda não sabemos a causa”, explica De Paula. Ainda conforme o militar, a Sejusp (Secretaria de Estado e de Justiça de Segurança Pública) vai emitir uma nota sobre o acidente.

Fonte e fotos: Graziela Rezende (Midiamax)

A380: veja como é feito o maior avião do mundo

Clique aqui e acesse o infográfico.

Maior avião de passageiros do mundo chega ao Brasil dia 22

Maior avião comercial de passageiros do mundo, o A380 pousará em 22 de março no Brasil, como parte do Tour Mundial da aeornave em 2012. A primeira parada é em São Paulo, no dia 22, em seguida a aeronave pousa no Rio de Janeiro, no dia 23 de março.

O avião gigante entrou em operação em 2007. Possui dois andares e quatro motores e, de acordo com informações da fabricante, é a maior aeronave comercial do mundo, com capacidade para transportar 525 passageiros nas três classes (primeira, executiva e econômica).

Depois, o A380 e a aeronave de transporte A400M vão fazer demonstrações de voo na Feira Internacional do Ar e do Espaço (Fidae), em Santiago, no Chile, de acordo com informações da assessoria de imprensa da Airbus. As aeronaves serão expostas dos dias 26 a 29 de março.

O avião estará na Argentina, em Buenos Aires, no dia 30 de março, antes de retornar a Toulouse (França). Conforme o vice-presidente executivo da Airbus para a América Latina e o Caribe, Rafael Alonso, a expectativa da empresa é de que o tráfego aéreo latino-americano triplique nos próximos 20 anos, o que exigirá cerca de 40 novas aeronaves muito grandes, como o A380.

Conforme a empresa, o A400M, uma aeronoave voltada para o transporte militar, chega à América Latina pela primeira vez junto com o Grizzly 2, um dos cinco aviões de teste de voo do mundo.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Força Aérea dos EUA pode perder controle de aquisições

Decisão poderá ocorrer devido ao cancelamento do contrato dos caças que seriam usados no Afeganistão

Super Tucano: contrato da Embraer com os EUA foi cancelado em fevereiro

O chefe da Força Aérea dos Estados Unidos alertou que o Pentágono poderá assumir o controle das principais decisões de aquisições da Força Aérea, após o cancelamento do contrato de 355 milhões de dólares devido a problemas de documentação. O contrato previa a compra de 20 aviões Super Tucano oferecidos pelo consórcio composto pela Embraer e a empresa Sierra Nevada.

"É possível que isso aconteça", afirmou o general Norton Schwartz, oficial superior na Força Aérea, ao ser questionado se oficiais do Pentágono poderiam tomar o controle das aquisições da instituição novamente, como fizeram após um escândalo em aquisições importantes em meados da década de 2000. Schwartz disse que foi constrangedor que a Força Aérea tenha encontrado documentação inadequada para o contrato dos aviões que seriam usados no Afeganistão.

A Força Aérea descobriu os problemas burocráticos enquanto se preparava para uma ação movida pela concorrente da Sierra Nevada, a Hawker Beechcraft.

Fonte: Veja.com (com Reuters) - Imagem: Divulgação/Embraer

TAP alerta para “práticas ilegais de venda de bilhetes” na região norte de Portugal

Em comunicado, a TAP veio ontem alertar para a ocorrência de “práticas ilegais de venda de bilhetes no Norte de Portugal”.

“A TAP informa que chegou ao seu conhecimento que, no Norte do País, actuam indivíduos que se intitulam parceiros da TAP, vendendo bilhetes de avião a preços muito inferiores aos das tarifas públicas”, diz o comunicado da companhia.

No mesmo comunicado pode ainda ler-se que “a TAP, que não se responsabiliza pelos prejuízos que venham a ocorrer com esta prática ilegal, aconselha os seus clientes a só adquirirem bilhetes nos Agentes de Viagens credenciados ou directamente nos seus serviços”.

Fonte: Turisver

Aeroportos de referência reunirão aviões apreendidos

A Corregedoria Nacional de Justiça, por meio do Programa Espaço Livre Aeroportos, deve editar uma norma definindo quais aeroportos brasileiros passarão a receber os aviões apreendidos no país por decisão judicial. O assunto foi discutido em reunião realizada na sede do Conselho Nacional de Justiça, em Brasília, no final de fevereiro.

Participaram da reunião o presidente da Comissão Executiva do Programa Espaço Livre Aeroportos, o juiz auxiliar Marlos Melek, o diretor jurídico da Infraero, Francisco Siqueira, e representantes do Ministério Público, da Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República, do Sindicato Nacional dos Aeronautas, da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e da Associação dos Pilotos Privados do Brasil (APPA).

Segundo Melek, a ideia é ter pelo menos um aeroporto de referência por região que possa concentrar estas aeronaves, liberando área nos aeroportos mais movimentados. Apenas o aeroporto da região Sudeste ainda não está definido. Os demais seriam: Petrolina (PE), Bagé (RS), Boa Vista (RR), Cruzeiro do Sul (AC), Santarém (PA) e Corumbá (MS).

Continue lendo a matéria no Portal Fator Brasil.

Avião espacial já está voando há um ano

O avião espacial secreto da aeronáutica americana, X-37B, fica mais misterioso a cada dia. Criado para ficar nove meses em órbita na Terra, a segunda cópia do avião, conhecido como Veículo Orbital de Teste 2, já está no espaço há um ano – e continua forte.

Existe apenas um problema. Nós ainda não sabemos exatamente para que o avião de quase 10 metros de comprimento está lá.

Desde que a nave foi lançada, em abril de 2010, a aeronáutica insistiu que o X-37 é um programa puramente científico. Mas analistas comentam que a nave espacial, que é lançada para o espaço como um foguete, mas retorna à Terra como um avião, é capaz de muito mais. Ela poderia ser um espião em órbita – em essência, um satélite mais manuseável. Ou poderia ser usada contra satélites inimigos.

Com um valor estimado em um bilhão de dólares (R$ 1,75 bi), a nave poderia até enviar suprimentos para Estação Espacial Internacional. Em outubro, o responsável pelo programa, Art Grantz, propôs construir um modelo ainda maior, o X-37C, que poderia carregar astronautas para a estação e preencher o espaço deixado pela NASA.

Apesar de improvável, o X-37B poderia funcionar até como bombardeiro orbital. “Você poderia colocar munições ali”, comenta Eric Sterner, analista do Instituto Marshall.

O último rumor foi de que o tempo estendido da nave em órbita é para realizar passagens próximas à Estação Espacial Chinesa, que está em órbita desde setembro, mas ainda sem astronautas a bordo. Alguns analistas comentam que o caminho do X-37 quase atravessa o da estação. Outros afirmam que ambos iriam se cruzar a uma velocidade milhares de metros por segundo, tornando a espionagem impossível. “Se os Estados Unidos realmente quisessem observar a estação de Tiangong, existem formas mais suficientes de fazer isso sem precisar do X-37B”, comenta Brian Weeden, da Fundação pela Segurança Mundial.

Alguns acreditam que o avião espacial vai criar uma nova linha de financiamento governamental, preservando-se mesmo enquanto outros sistemas espaciais são desativados. A aeronáutica está dando um grande incentivo para que os cortes de orçamento não sejam tão fundos. A eficiência do X-37 mostra que sua performance foi muito além do antecipado. 

Fonte: GizModo via hypescience.com

Emirates critica Airbus por rachaduras no A380

Clique sobre a imagem para ampliá-la

A Emirates Airlines, maior operadora de superjumbo A380, criticou a Airbus e pretende buscar compensação junto à fabricante do avião após a descoberta de rachaduras nas asas do jato, noticiou o "Financial Times" nesta quinta-feira, em seu site.

A companhia aérea foi obrigada a manter em solo seus 21 superjumbos enquanto as rachaduras eram consertadas, diz a reportagem. O presidente da Emirates, Tim Clark, afirmou que a empresa deverá perder até US$ 90 milhões de receita até o final de março por conta das paralisações dos A380. A companhia aérea baseada em Dubai estaria buscando compensação por parte da Airbus, relata o jornal.

O "FT" afirma, ainda, que um porta-voz da Airbus se recusou a discutir a compensação e acrescentou: "Estamos pagando o custo dos reparos. Os detalhes são confidenciais." As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado via G1 - Imagem via Airbus

Airbus briga com empresa americana por causa do desenho da asa

A fabricante europeia de aviões Airbus está brigando com um velho aliado da Boeing Co. sobre os direitos de comercialização de "winglets" — aletas que ficam na ponta das asas e curvam-se para cima como dobradiças —, uma característica que diminui o consumo de combustível do avião e é cada vez mais popular entre companhias aéreas.

A disputa judicial coloca a Aviation Partners Inc. e sua patente de "blended winglets" contra a Airbus e seu produto, chamado Sharklets, que é similar, mas foi lançado recentemente. As Sharklets integram a estratégia da Airbus de concorrer com a rival americana Boeing numa era de combustível caro.

Na esperança de evitar o pagamento de royalties para a Aviation Partners, a Airbus abriu um processo em dezembro contra a pequena empresa de Seattle, e solicitou ao juiz que invalidasse a patente. A Airbus também conseguiu convencer o Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidos a reavaliar a patente das winglets.

Agora os dois lados brigam para decidir que tribunal federal julgará o processo da patente.

A ideia básica por trás das winglets existe há décadas: elas diminuem atrito ao reduzir o vórtice de ar que se forma na ponta das asas. As winglets modernas foram desenvolvidas nos anos 70 pela Nasa, a agência especial americana, cujas pesquisas estão disponíveis ao público.

A Aviation Partners, que afirma ter melhorado o design anterior repensando as winglets como extensões altas e elegantes das asas do avião, afirma que suas "blended winglets" (algo como winglets integradas), existentes em mais de 3.500 jatos da Boeing, diminuem o consumo de combustível em 5% a 7% e aumentam o alcance das aeronaves. A empresa afirma que vai "proteger vigorosamente nossa tecnologia patenteada".

A Airbus, que usa winglets pequenas há anos, diz que o desenho da Sharklet marca um avanço tecnológico que diminuirá em cerca de 3,5% o volume de combustível consumido em seus jatos de um corredor. A empresa solicitou a patente do produto nos EUA, na Alemanha e em outros países.

A Airbus vai instalar as Sharklets em sua família A320 de jatos de um corredor, como o A320neo, que está sendo desenvolvido para concorrer com o campeão de vendas da Boeing, o 737, modelo que normalmente já vem equipado com winglets. Os jatos de um corredor são os mais vendidos do mercado mundial de aviões.

A Airbus passou cinco anos negociando com a Aviation Partners a possibilidade de usar o desenho das winglets da empresa de Seattle em seu próprio produto e as duas chegaram a assinar uma carta de intenções no ano passado para formar uma joint venture. Mas a Airbus continuou desenvolvendo seu próprio modelo como alternativa.

Em meados do ano passado, a Airbus aceitou mostrar à Aviation Partners os desenhos das suas Sharklets. A Aviation Partners alegou que são parecidas demais com sua tecnologia e exigiu royalties.

Em seu processo na Justiça, a Airbus classifica a exigência da Aviation Partners de receber royalties como "um obstáculo significativo" que a deixa "em desvantagem competitiva". A Aviation Partners sustenta que "tem a patente e que a teríamos violado, e estamos seguros de que esse não é o caso", disse um porta-voz da Airbus.

A Aviation Partners, que tem capital fechado e apenas 13 empregados, considera o processo da Airbus uma guerra entre Davi e Golias e um problema sério para seus negócios. "Essa questão é meio unilateral", disse o diretor-presidente Joe Clark numa entrevista ao The Wall Street Journal no escritório da empresa.

A Aviation Partners diz ter receita anual de menos de US$ 500 milhões. Em comparação, a dona da Airbus, a European Aeronautic Defence & Space Co., faturou 45,7 bilhões de euros em 2010 (US$ 60,4 bilhões), o que veio principalmente da Airbus .

A Aviation Partners diz que não tem os recursos para defender-se do processo aberto pela Airbus numa corte distrital do Texas, e quer que ele seja transferido para a área de Seattle, alegando que provas-chave podem estar nas operações de jatos comerciais da Boeing lá. A Aviation Partners detém 55% de uma joint venture com a Boeing para vender winglets a compradores de jatos da Boeing.

Em documentos do processo, a Airbus alega que Austin é "um local muito mais neutro".

A Boeing, que não é uma parte no processo, não quis comentar.

Fonte: David Kesmodel e Daniel Michaels (WSJ Americas) - Imagem: Divulgação

Queda de avião de carga mata 2 em Honduras

Acidente ocorreu em Comayagua.

Piloto e copiloto morreram.

Moradores cercam destroços do pequeno avião de carga Rockwell Aero Commander 500S Shrike Commander, prefixo TG-JAB, da empresa CM Airlines, que caiu em Plan de La Laguna, no município de San Jerónimo, próximo à cidade de Comayagua, perto de Tegucigalpa, nesta quinta-feira (8).

O piloto Juan Gómez e o copiloto Otto Monzón morreram.

A notícia em espanhol, AQUI.

Fontes: Reuters via G1 / ASN / laprensa.hn - Foto: Reuters

Boeing supera Airbus nas encomendas de janeiro e fevereiro

A Airbus teve melhora nas encomendas mas não vendeu nenhuma aeronave fora dos planos em fevereiro, e continua bem atrás da Boeing deste o começo do ano, mostraram nesta sexta-feira números da empresa. A fabricante europeia de aviões tem cedido terreno para a concorrente depois de ter garantido em 2011 sua maior participação de mercado com vendas recordes do remodelado avião com eficiência de combustível A320neo.

A Boeing, no entanto, recuperou-se com o 737 MAX e deve equilibrar as balanças em 2012, à medida que as duas fabricantes restabelecem uma participação equilibrada de grande parte do mercado global de jatos, com aeronaves de médio alcance de 100 a 200 assentos.

Os números da Airbus nos dois primeiros meses confirmaram a tendência, com a subsidiária da EADS registrando 25% do total de pedidos da Boeing, mas ambas fizeram 84 entregas cada. A Airbus vendeu 97 aviões até agora neste ano, em um total líquido de 91 por causa dos cancelamentos.

Fonte: Reuters News via Terra - Imagem via topnews.ae

Barrada em aeroporto, americana tem que provar que bomba de leite era real

Caso ocorreu no aeroporto de Lihue, no Havaí.

Amy Strand precisou usar aparelho no banheiro lotado.

A norte-americana Amy Strand disse que foi proibida de embarcar com uma bomba de tirar leite no aeroporto de Lihue, no Havaí (EUA), e foi obrigada a usá-lo no banheiro, diante de outras passageiras, para provar que o aparelho que era para essa finalidade.

Segundo a emissora de TV "KSEE 24", um funcionário da Administração de Segurança nos Transportes (TSA) disse que a mulher não poderia embarcar no avião com bomba de tirar leite e com garrafas vazias destinadas a colocar o alimento.

Amy destacou que o funcionário da TSA disse que ela precisava provar que os fracos vazios eram para colocar o leite materno. "Ele disse que eu não podia embarcar, porque não havia leite nas garrafas", afirmou.

Para poder embarcar com a bomba de tirar leite e os fracos, Amy contou que foi forçada a bombear seu leite no banheiro lotado. Depois que as garrafas estavam cheias, ela foi autorizada a levar o aparelho a bordo.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Chef Bel Coelho fala sobre criação de cardápio de bordo de companhia aérea

Veja a matéria da Globo News:

http://globotv.globo.com/globo-news/globo-news-em-pauta/v/chef-bel-coelho-fala-sobre-criacao-de-cardapio-de-bordo-de-companhia-aerea/1844782/

Primeira mulher piloto da Polícia Civil do DF estreia com voo para Goiânia

Agente Adriane Freitas, há 23 anos na PCDF, fez treinamento de 6 meses.

Primeiro voo da piloto tem duração de 30 minutos, no avião Baron 58.

A agente Adriane Freitas, de 45 anos, entra, nesta quarta-feira (7), para a história como a primeira mulher do Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF) a pilotar um avião do órgão.

A primeira mulher a integrar o quadro de pilotos da Divisão de Operações Aéreas da Polícia Civil do DF, a agente Adriane Correia, não deixa a vaidade de lado

Ela fez o trecho Brasília-Goiânia, com duração de 30 minutos, no avião Baron 58, aeronave bimotora com capacidade para seis pessoas. A piloto é acompanhada pelo comandante Ricardo Rodrigues.

Adriane é agente da PCDF desde 1989 e atuava na área administrativa da Divisão de Operações Aéreas. Ela passou por uma formação de piloto com duração cerca de seis meses no Aeroclube de Brasília.

“Ela já está preparada para esta função, só tem que se adaptar à aeronave na Polícia Civil”, afirmou o comandante do voo, Ricardo Rodrigues. Segundo ele, Adriane fez treinamentos nas aeronaves modelo Corisco e T 23. O avião da PCDF faz transporte de cargas, equipes policiais, autoridades e presos.

A agente de polícia Adriane Correia é a primeira mulher a integrar o quadro de pilotos da Divisão de Operações Aéreas da Polícia Civil do DF

A ideia de ser piloto nunca esteve nos planos de Adriane. "Queria ser juíza, promotora e olha onde estou. E hoje não quero parar de pilotar!", disse. Segundo ela, não foi fácil fazer o curso. "Diversas vezes eu pensei que não ia dar conta, mas meus colegas me ajudaram, sacudi a poeira e continuei", afirma.

Fonte e fotos: Maiara Dornelles/G1

Airbus quer contratar mil mulheres em 2012

A Airbus, o fabricante líder mundial de aviões, vai preencher 25% das contratações planejadas para 2012 com candidatas.

Tendo como objetivo recrutar quatro mil colaboradores em todo o mundo ao longo de 2012, a Airbus convida as mulheres a candidatarem-se a funções tradicionalmente dominadas por homens.

A Airbus pretende, desta forma, conseguir um número cada vez maior de mulheres em cargos de direção.

Programas de formação e promoção internos como aconselhamento, coaching e desenvolvimento de liderança são algumas das atividades que a Airbus está realizando com o objetivo de identificar talento e orientar as mulheres no seu trajeto profissional.

"O interesse da Airbus em atrair mais mulheres para as suas fileiras vai muito além da mera concretização de quotas e metas. A Airbus acredita que um equipa mista, composta por homens e mulheres, melhora o desempenho da empresa", disse Thierry Baril, vice-presidente executivo de Recursos Humanos da Airbus.

Com uma equipe de mais de 55.000 colaboradores de mais de 100 nacionalidades em todo o mundo, a Airbus tem instalações para o projeto e fabricação dos seus aviões na França, Alemanha, Reino Unido e Espanha, além de subsidiárias nos EUA, China, Japão e Oriente Médio.

Em 2011, a Airbus contratou cerca de 4.500 funcionários para responder ao aumento da sua carteira de encomendas (o equivalente a 7-8 anos de produção) e o contínuo desenvolvimento de programas de aeronaves como o A320neo e a família A350 XWB.

A Airbus vendeu cerca de 11.500 aeronaves e mais de 7.000 já foram entregues desde a entrada em serviço do seu primeiro avião.

Para mais informações sobre candidaturas os interessados devem acessar o site de Recrutamento: http://www.airbus.com/work/

Fonte: aeiou.expresso.pt (editado por Jorge Tadeu)

Após acordo, locadora vai liberar espaço em aeroporto de Vitória

Bancada federal e Infraero se reuniram na terça-feira (6).

Locadora de veículos ocupa área no estacionamento do aeroporto.

Em reunião da bancada capixaba federal e a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) em Brasília, na tarde desta terça-feira (6), ficou decidido que a locadora de veículos que atualmente ocupa duas áreas públicas do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, no Espírito Santo, vai mudar de lugar. A empresa vai funcionar em uma área menor, liberando 4,5 mil metros quadrados.

A nova área tem 3.342 metros quadrados e fica pronta em março. Segundo a Infraero, até o final de maio serão disponibilizadas mais 250 vagas de estacionamento na área a ser desocupada. Somada esta área com o perímetro atual para estacionamento público, serão 700 vagas de estacionamento oferecidas no Aeroporto de Vitória.

Entenda o caso

A falta de vagas no estacionamento do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, em Vitória, tem gerado um impasse na capital do Espírito Santo. Áreas públicas foram alugadas para uma locadora de veículos. A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), que administra o terminal, informou que não há irregularidade em conceder o espaço a uma empresa particular.

Para o superintendente da Infraero-ES, Autemar Lopes de Souza, mesmo que a área pertença à União, o espaço pode ser concedido para um projeto particular. "A Infraero é detentora dessa concessão. No estatuto, tem a possibilidade de conceder a área por meio de processo licitatório para um particular explorar", afirma o superintendente.

De acordo com Souza, a locadora está na área do aeroporto desde 2007 e conseguiu o espaço justamente por um processo licitatório. "A empresa está aqui para atender nossos passageiros, que se utilizam da atividade de locação de veículos. Hoje, ela utiliza uma área de 4,5 metros quadrados. A nossa proposta é mudar para uma área de 3 mil metros quadrados, menor que a atual", diz Souza. "Essa nova área já está praticamente pronta, nossa expectativa é que neste mês de março seja feita toda a mudança. Com isso, nós vamos disponibilizar mais 400 vagas de estacionamento", completa.

Fonte: G1 ES, com informações da TV Gazeta - Imagem: Reprodução da TV

Aviões apreendidos no tráfico de drogas ajudam trabalho do Judiciário

O juiz auxiliar da Corregedoria Nacional de Justiça Marlos Augusto Melek apresentou, nesta terça-feira, 6 de março, aos representantes da Justiça do Paraná o programa Espaço Livre, coordenado pelo Conselho Nacional de Justiça (CNJ). Além de remover aeronaves dos aeroportos brasileiros que estão sob custódia da Justiça, o programa prevê a distribuição de aeronaves para uso do Judiciário brasileiro, com o objetivo de levar a Justiça aos lugares mais distantes do Estado.

A apresentação do programa, realizada na sede do Tribunal Regional do Trabalho do Paraná (TRT-PR), contou com a presença de representantes do Tribunal de Justiça, Justiça Federal, Justiça Eleitoral e da Secretaria de Estado da Segurança Pública. “O programa divide-se em três grandes frentes de atuação. Primeiro, a remoção de aeronaves dos aeroportos brasileiros.

Na sequência, acelerar ações de infraestrutura aeroportuária. A terceira frente de atuação está relacionada à retirada dos aviões do tráfico de drogas e à entrega ao Poder Judiciário, que então fará convênio com a Secretaria de Segurança Pública. É uma grande união das instituições”, lembrou o juiz Marlos Melek.

De acordo com o programa, no que diz respeito ao Judiciário, a aeronave será compartilhada pelos tribunais, que irão ratear os custos de manutenção. A parte operacional, como manutenção dos equipamentos, contratação do piloto, ficará sob a responsabilidade da Secretaria de Segurança Pública (SESP). No Paraná, a SESP mantém o Grupamento Aeropolicial – Resgate Aéreo, o Graer, que entre suas funções, realiza o transporte de autoridades. “Com várias demandas, o avião acaba ficando muito econômico para utilização e leva rapidamente a Justiça aos lugares mais distantes do Estado”, explicou o juiz Melek.

O Programa Espaço Livre prevê para o mês de abril a entrega de 14 aeronaves apreendidas em operações policiais federais junto a acusados ao tráfico de drogas. Uma delas, conforme informou o juiz Melek, será destinada ao Paraná. “Falta apenas que os tribunais concordem em recebê-la - o interesse já ficou demonstrado nesta reunião - e que assinem um termo de cooperação técnica. A aeronave – um avião bimotor, modelo Baron – já está disponível para servir ao Estado do Paraná”, completou.

Visando à adesão ao programa, os representantes dos Tribunais informaram que vão levar o assunto aos seus órgãos. Caso seja confirmada tal adesão, a entrega da aeronave deve ocorrer em no máximo 40 dias, informou o juiz Marlos Melek.

Para o secretário de Segurança Pública do Paraná, Reinaldo de Almeida César Sobrinho, o projeto desenvolvido pelo CNJ é uma vitória sobre o crime organizado. “Representa simbolicamente dizer que estamos descapitalizando o crime organizado e é também um sentimento de integração do Judiciário”, completou.

De acordo com o secretário, no Paraná são poucas as cidades que têm aeroportos com voos domésticos. A utilização desse meio pelo Judiciário, servindo-se dos 25 aeroportos municipais disponíveis no Estado, contribuirá para uma melhor prestação de serviço à sociedade. Atualmente, os magistrados precisam deslocar-se por vários dias para executar os serviços judiciários, como correição, instalação de fóruns, entre outras atividades administrativas. Isso demanda o uso de diárias e faz com que o tempo de serviço desses profissionais não seja otimizado, haja vista o tempo gasto em deslocamento por via rodoviária dentro do Estado.

Conforme levantamento do programa, o custo com o transporte aéreo, uma vez rateado pelas instituições, é mais econômico que os valores empregados atualmente para os serviços executados.

Encontro

Participaram da reunião com o juiz do CNJ Marlos Melek, a presidente do TRT-PR, desembargadora Rosemarie Diedrichs Pimpão; o presidente em exercício do Tribunal de Justiça (TJ), desembargador Onésimo Mendonça de Anunciação; o corregedor-Geral do Tribunal de Justiça, desembargador Noeval de Quadros; o presidente do Tribunal Regional Eleitoral do Paraná, desembargador Rogério Kanayama; a vice-diretora do Foro da Justiça Federal no Paraná, juíza Vera Lúcia Feil Ponciano; o juiz auxiliar da Presidência do TJ Francisco Cardozo Oliveira, e o secretário de Segurança Pública, Reinaldo de Almeida Cesar Sobrinho.

Fonte: paranashop.com.br

Projeto da pista do aeroporto de Vitória será entregue, diz Infraero

A promessa é de que as obras terminem em 2016, diz presidente.

Exército deve entregar o projeto ainda nesta semana.

O presidente da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), Gustavo do Vale, anunciou que o Exército vai entregar, ainda esta semana, a primeira parte do projeto de pista e do pátio do aeroporto Eurico de Aguiar Salles, no Espírito Santo. O anúncio foi feito em reunião com a bancada federal capixaba na Câmara dos Deputados, na tarde desta terça-feira (6).

De acordo com a Infraero, a segunda parte vai chegar em 31 de maio. A primeira parte será de saída rápida do avião pelo meio, com licitação imediata. Segundo o presidente da Infraero, a promessa é de que as obras terminem em 2016.

Estacionamento

Na mesma reunião em Brasília, ficou decidido que a locadora de veículos que atualmente ocupa duas áreas públicas do Aeroporto de Vitória vai mudar de lugar. A empresa vai funcionar em uma área menor, liberando 4.500 metros quadrados.

A nova área tem 3.342 metros quadrados e fica pronta em março. Segundo a Infraero, até o final de maio serão disponibilizadas mais 250 vagas de estacionamento na área a ser desocupada. Somada esta área com o perímetro atual para estacionamento público, serão 700 vagas de estacionamento oferecidas no Aeroporto de Vitória.

Fonte: G1 ES, com informações da TV Gazeta - Foto: Jornal A Gazeta / Divulgação Infraero