Guerra por controle remoto: conheça os fabricantes

Dez anos depois do primeiro ataque aéreo realizado por um avião sem tripulantes, representantes das empresas que os fabricam reúnem em Londres

O general da reserva dos EUA Kenneth Israel tinha pouco tempo para um punhado de manifestantes contra aviões não tripulados que se reuniam do lado de fora de um hotel luxuoso em Londres. Lá dentro, acontecia uma conferencia do setor que fabrica essas armas. Onde, perguntou ele, estão os protestos contra as armas que matam soldados aliados todos os dias nos fronts de guerra?

“Onde está a moral em usar indiscriminadamente bombas caseiras? Vocês acham isso uma guerra justa? Até hoje nenhuma matéria foi escrita sobre a mortalidade das bombas caseiras”, ele disse ao Bureau of Investigative Journalism, parceiro da Pública. “Os aviões sem tripulantes são tão imorais quanto as bombas caseiras que estão sendo usadas regiões onde, no final, civis acabarão perdendo suas vidas”.

Ex-subsecretário de defesa dos Estados Unidos, Israel agora ocupa o cargo de vice-presidente da empresa de armamentos Lockheed Martin, onde desenvolve projetos secretos.

Ele esteve em Londres em meados de novembro para presidir uma conferência sobre veículos não tripulados – os famosos aviões de ataque por controle remoto.

Dez anos atrás o primeiro ataque aéreo controlado remotamente acertava o Afeganistão. A data precisa ainda é um segredo de estado, já que o ataque foi conduzido pela CIA. Mas provavelmente o alvo era Mullah Akhund, o número três do Talibã, atacado por uma aeronave do tipo por volta do dia 8 de novembro de 2001. Akhund sobreviveu, mas outros morreram.

Uma arma decisiva

Na última década aviões sem tripulantes se tornaram a arma decisiva na guerra contra o terrorismo.

Mas até hoje não se sabe precisamente quantas pessoas foram mortas por esse tipo de ataque. Uma investigação feita pelo Bureau descobriu pelo menos 2.300 mortos por ataques comandados pela CIA somente no Paquistão.

Já com relação ao vizinho Afeganistão, as forças armadas dos Estados Unidos não revelam a quantidade de mortos, mas reconhecem que entre eles há civis. As forças britânicas, por sua vez, dizem que mataram cerca de 125 supostos militantes e quatro civis com este tipo de ataque.

Já na Somália, Iêmen, Iraque e na Líbia – países em que houve operações com aviões sem tripulantes – não se tem nem ideia de quantas pessoas foram mortas, ou se eram militantes ou civis.

Os aviões de ataque representam apenas uma parcela do total de 6 bilhões de dólares a serem gastos este ano com veículos controlados remotamente. Há mais de 800 modelos disponíveis, que variam de micro robôs espiões a gigantes veículos infláveis.

Mas tem crescido a importância dos veículos de ataque. O evento que ocorreu na semana passada foi o décimo primeiro encontro anual sobre aviões não tripulados organizado pela empresa de conferência SMI Group.

O organizador do evento, Pete Andersen, que organizou a conferência, explica que com nos últimos encontros houve um visível aumento no interesse por aeronaves de ataque. “No começo (os modelos) eram muito baseados em inovação e criatividade”, diz ele. “Depois as plataformas se tornaram mais belicosas, com maior capacidade de carga explosiva, e nós tivemos que nos adaptar”.

Lucrando com a guerra por controle remoto

A empresa americana General Atomics é provavelmente a que mais lucrou com essa primeira década de guerra por controle remoto. A empresa fabrica dois modelos de aviões – o Predator (“predador”) e o Reaper (“ceifador”, uma referência a “ceifador de vida”) – que são usados tanto pelos militares dos EUA quanto do Reino Unido.

Mas o valor total desse vultoso lucro é ainda um segredo, já que a companhia, um empreendimento privado sediado em Delaware, nos EUA, não publica nenhuma informação financeira, nem mesmo seu faturamento ou lucro anual.

O representante da empresa em Londres, Stephen May, parece bastante simpático e popular no meio do publico da conferência. Mas ele perde a simpatia ao saber que há um membro da imprensa presente: “Está no nosso contrato que não podemos discutir a belicosidade dos produtos. Não posso falar com você”, ele diz para o repórter.

Mas durante o seu discurso, May é bem mais aberto: “A cada segundo de cada dia, mais de 58 aeronaves da nossa série Predator estão voando em algum lugar do mundo”, diz.

A empresa fabrica cerca de 180 aeronaves não tripuladas de combate por ano – entre 50 e 60 delas são Reapers. Além dos EUA, apenas dois países – o Reino Unido e a Itália – têm permissão para comprar esses veículos.

Isso não significa que são os únicos a usar essas armas. Israel tem empregado veículos controlados remotamente, de fabricação própria, desde pelo menos 2006.

Aviões-espiões e simuladores que parecem videogame

Grande parte da conferência em Londres foi focada em vigilância. Um tenente-coronel fez um panorama das experiências recentes do Canadá com veículos não-tripulados, mas sem poder de fogo, no Afeganistão, afirmando que “folhetos de propaganda às vezes mentem”.

O porta-voz da OTAN explicou que 13 estados-membros estão trabalhando em um projeto conjunto de aviões de vigilância controlados remotamente. Até mesmo a NASA usa aviões do tipo para fazer pesquisas, diz ele.

Aqui, a troca de informação é crucial, já que qualquer avião desses pode carregar sensores (ou armas) construídos por uma dezena de empresas diferentes. Por isso, sentia-se que a atmosfera mais de cooperação do que de competição. “Pense nisso aqui como uma reunião, não como uma conferência”, disse o general Kenneth Israel a certa altura.

Do lado de fora do hall principal, tendas promovendo novas tecnologias competiam por atenção. Uma empresa holandesa tentava chamar a atenção dos participantes a um sistema de controle sonoro para mini-aviões sem tripulantes: bater palmas era suficiente para atirar morteiros. Outra réplica usava um joystick para perseguir uma lancha em uma tela. “Esse é meu momento Miami Vice”, dizia o vendedor ao mostrar um simulador de voo.

A OTAN afirma que não vai usar – será?

Não é todo mundo que quer ter aviões de ataque controlados remotamente.

O general Stephen Schmidt, que comanda frota de aeronaves de alerta aéreo antecipado da OTAN reconhece que os veículos do tipo tiveram um papel importante na recente campanha na Líbia.

Porém, diz ele, a OTAN não tem a intenção de avançar mais no uso dessas armas. “A OTAN não está buscando ir nesta direção, de jeito nenhum. Nossos sistemas por controle remoto são usados somente para vigilância, estabilidade e segurança. Não há equipamentos de ataque e a OTAN não tem a intenção de buscar isso”.

Mas na batalha as linhas são mais tênues. Durante a captura do coronel Gaddafi na Líbia, um avião de alerta antecipado da OTAN forneceu direcionamento tático para uma aeronave de ataque francesa e um Predator americano, revela Schmidt.

Ou seja: a OTAN pode não estar pilotando aviões de ataque sem tripulantes – mas tampouco pode evitá-los totalmente.

Guerra global por controle remoto: Russia, China, Índia e Irã já estão construindo

Mas o uso dessas armas não deve ficar restrito a poucos países por muito tempo.

Há projetos de fabricação em andamento na Rússia, China, Índia, Irã e nos Emirados Árabes. E não são apenas Estados que estão desenvolvendo a tecnologia. Há rumores que o Hezbollah está tendo acesso à tecnologia iraniana. Já houve rumores, também, de que a Al Qaeda teria tentado hackear os controles de um avião de ataque não tripulado.

O clube exclusivo de hoje pode ser o pesadelo da proliferação da guerra por controle remoto de amanhã.

Para a dezena de manifestantes do lado de fora da convenção, essas aeronaves são basicamente uma tecnologia de fuga para locais que os políticos querem atacar, mas onde não ousam pisar.

Chris Cole, um ativista que comanda o blog Drone Wars UK, reconhece que nem toda a indústria de veículos sem tripulantes é voltada para a guerra. Mas a sua luta é contra aquelas empresas que são.

“Não aceitamos a ideia de que é possível uma guerra remota, sem nenhum risco. Há centenas, se não milhões de civis sendo assassinados em ataques controlados remotamente. Somente neste ano os EUA usaram esses aviões em seis países, em seis conflitos diferentes ao mesmo tempo. Muitos especialistas militares dizem que isso simplesmente não teria sido possível se não fosse por esses aviões. O medo é, se não há ‘riscos’, se não há ‘custos’ para os países em usar esses sistemas, então o seu uso só vai aumentar – e vai haver muito mais guerras no futuro”.

Um mercado em vertiginoso crescimento

No ano 2000, os Estados Unidos tinham menos de 50 aviões controlados remotamente – a maior parte usada para vigilância.

Pouco mais de dez anos depois, o Departamento de Defesa possui mais de 7.000 veículos não tripulados.

Em 2011 o Departamento requisitou 6,1 bilhões de dólares para o desenvolvimento e aquisição de aeronaves do tipo, além de mais 24 bilhões entre 2010 e 2015 para comprar novos aviões e aumentar a capacidade dos que já possui.

A maioria das aeronaves controladas remotamente servem para vigilância e reconhecimento de terreno, mas há uma demanda crescente para as de ataques preciso e mortal – como o Reaper e o Predator, criados pela empresa contratista americana General Atomics, que agora produz mais de 180 aeronaves de combate por ano.

A empresa Lucintel, de consultoria e marketing, avalia que o crescimento de veículos desse tipo é a “principal tendência por causa do baixo custo e a capacidade de conduzir operações de alto risco”.

Quem fabrica as aeronaves de ataque controladas remotamente

Aeronave: Harpy

Fabricante: Israel Aerospace Industries (Israel)

Aeronave: Harop

Fabricante: Israel Aerospace Industries (Israel)

Aeronave: Hermes 450

Fabricante: Elbit Systems Ltd (Israel)

Aeronave: Predator

Fabricante: General Atomics (EUA)

Aeronave: Reaper

Fabricante: General Atomics (EUA)

Fonte: Por Chris Wood, do Bureau of Investigative Journalism | Tradução Publica via ponto.outraspalavras.net - Imagens: Reprodução

7 drones que voam por aí sem piloto

Os aviões-robô, ou drones, estão se tornando cada vez mais comuns no céu. Conheça sete deles.

Na semana passada, circulou a notícia de que pelo menos 15 rebeldes haviam sido mortos no Paquistão por mísseis americanos. O detalhe é que os mísseis foram disparados por aviões sem piloto, os drones. Também conhecidos pela sigla VANT (veículo aéreo não tripulado) e pela sua equivalente em inglês, UAV (unmanned aerial vehicle), os drones tendem a se tornar cada vez mais numerosos no céu.

Como armas de guerra, os aviões-robô têm a vantagem de não colocar em risco vidas do país que ataca – os únicos em risco são os inimigos. Na meteorologia, eles podem substituir os balões tradicionalmente usados para coleta de dados. Na pesquisa científica, podem carregar uma variedade de sensores e câmeras e obter informações do alto. E também são úteis para vigilância policial.

Muitos drones podem voar de forma autônoma orientando-se pelo GPS e identificar alvos pela imagem das câmeras. Mas aqueles que transportam armas normalmente são pilotados por controle remoto. Assim, quem aperta o gatilho é um ser humano. Mas, se o contato com a base se perder, o avião pode retornar sozinho. Confira, nas próximas páginas, sete aeronaves sem piloto que circulam por aí.

O Predator, das forças armadas americanas, transporta os temidos mísseis Hellfire. Estima-se haja 7 mil deles em uso em países como Paquistão e Afeganistão. São controlados remotamente de uma base em terra.

O helicóptero MQ-8 Fire Scout foi criado pela Northrop Grumman em 2002 para as forças armadas dos Estados Unidos. Serve para reconhecer o território inimigo, identificar alvos e orientar ataques.

O israelense Heron é usado para monitorar inimigos em batalhas. No final de 2008 durante o ataque de Israel à Faixa de Gaza, pelo menos um dúzia desses aviões foram mantidos em voo registrando movimentos dos palestinos.

O pequeno Desert Hawk é usado pelos americanos para vigilância em áreas de conflito. Lançado por uma espécie de estilingue, pode permanecer uma hora no ar captando imagens com suas três câmeras.

O Harfang, da Força Aérea Francesa, tem um radar e um conjunto de câmeras e sensores para reconhecimento. Foi usado nos conflitos na Líbia, em agosto deste ano, para monitorar as tropas de Kadafi.

O australiano Aerosonde foi projetado para a coleta de dados meteorológicos. Em 1998, ele foi o primeiro UAV a cruzar o Atlântico, voando 3.270 km do Canadá à Escócia. Sem trem de pouso, ele decola de um carro em movimento.

Desenvolvido nos anos 50 sob encomenda força aérea americana, o jato Ryan Firebee serve de alvo para teste de armas antiaéreas. Na invasão do Iraque em 2003, uma versão modificada foi empregada para enganar as defesas iraquianas.

Fonte: Maurício Grego (Exame.com) - Fotos: Reprodução

Australianos criam simulador de voo realista com robô que faz diversos movimentos

A evolução dos simuladores ao longo dos anos é notória. Este tipo de tecnologia está cada vez mais avançada e os produtos cada vez mais bem feitos, sejam para diversão ou para o trabalho, como é o caso do Universal Motion Simulator. Um grupo de pesquisadores da Austrália criou este sistema para auxiliar no treinamento de pilotos de avião, e o projeto está chamando a atenção por todas as possibilidades que oferece.

A equipe da Deakin University foi quem liderou as pesquisas do novo programa de testes. O dispositivo consiste em um braço-robô gigante, de 7m, que ergue a pessoa no alto e realiza diversos movimentos - alguns deles parecem mais até com brinquedos de parque de diversões do que com exercícios de aviação propriamente ditos.

O interessante é que, além dos voos tradicionais, é possível simular diversos problemas que podem acontecer com uma aeronave, como, por exemplo, falhas mecânicas, interferências externas e até mesmo situações de queda. Todas elas muito realistas, para testar também uma outra função do programa: ele monitora batimentos cardíacos, pulso e outras diversas funções do corpo para saber se o candidato tem condições neurológicas de ser piloto.

Saeid Nahavandi, diretor do Centro de Inteligência da universidade, acredita que este robô é o "simulador de vôo da próxima geração" e ressalta que muitos dos outros produtos deste ramo não conseguem, de fato, simular situações normais de voo - o que é o grande diferencial do Universal Motion Simulator.

Confira um vídeo do simulador em ação:

Fonte: Engadget via Thiago Barros (TechTudo) - Imagem: Reprodução

'A tensão era absurda', diz passageiro de avião que vinha para o CE

Aeronave teve problemas no gerador na tarde desta segunda-feira em SP.

Passageiros ficaram 45 minutos tensos dentro do avião, diz passageiro.

Passageiros da Gol se recusaram a permanecer em aeronave que apresentou falha elétrica antes da decolagem e exigiram realocação, na tarde de terça-feira (22), no Aeroporto de Guarulhos, no estado de São Paulo. O voo tinha Fortaleza como destino. A assessoria da empresa informou que a decolagem foi interrompida por causa de um problema no gerador e que, por isso, a aeronave precisou passar por uma manutenção não programada.

O jornalista Inácio Aguiar de 27 anos, que era passageiro do voo, conta que os problemas começaram 15 minutos após o embarque, a decolagem estava marcada para 15h15. “O ar condicionado parou e a energia também, mas como ainda era dia, não houve nenhuma reação”, explica.

Ainda de acordo com Inácio, o blecaute foi seguido do aviso do piloto de que a aeronave havia tido um problema na geração de energia externa e que o procedimento de manutenção precisava ser feito com as portas fechadas. “Depois de 15 minutos, o piloto acabou dizendo novamente que outro problema estava acontecendo com a luz do painel. Foi aí que a situação começou a ficar tensa entre nós [passageiros]”, revela.

Passageiros se recusam a decolar

Mesmo após a manutenção, os passageiros decidiram não decolar na aeronave que apresentou outros problemas. “Todo mundo estava com um grau de tensão absurdo”, afirma Inácio que decidiu ir falar com o piloto. “Ele [piloto] disse que não devíamos nos preocupar. Mas eu falei que não ia mais ficar ali. Voltei para minha poltrona, peguei minha bagagem de mão e acompanhei o primeiro passageiro que se manifestou na hora de descer do avião”, conta. O jornalista informou que o impasse durou cerca de 45 minutos.

Depois de descerem do voo, Inácio e o outro passageiro foram abordados por funcionários da Gol. “Disseram que a gente só seria realocado no próximo voo que tivesse vaga, mas exigimos embarcar no voo seguinte”, disse o jornalista. Minutos depois, Inácio conta que os outros passageiros também desceram da aeronave com problemas e todos tiveram o voo remarcado para 19h, que não teve problemas durante a decolagem e o percurso. “Havia muita criança e todos estavam muito tensos. Em nenhum momento, a companhia nos orientou a descer do voo, pelo contrário. Descemos contra a vontade da Gol”, revela.

Fonte: Elias Bruno (G1)

Desembarques domésticos crescem 17,4% até outubro de 2011

Ministério do Turismo prevê novo recorde anual ainda em novembro.

'Os aeroportos suportam este ritmo sem apagão', diz diretor da pasta.

O desembarque de passageiros em voos domésticos cresceu 17,4% entre janeiro e outubro de 2011, na comparação com o mesmo período do ano passado. Segundo dados da Infraero, o número de viagens saltou de 55,7 milhões em 2010 para 65,4 milhões neste ano.

Só em outubro, foram 6,6 milhões de desembarques, o que equivale a um aumento de 7,3% na comparação com 2010. Apesar de o crescimento da movimentação nos aeroportos ter sido registrado em todos os meses deste ano, outubro teve a menor variação. Em janeiro, quando 6,8 milhões de pessoas utilizaram voos nacionais, o aumento foi de 20,3%.

A expectativa do Ministério do Turismo é que já em novembro seja superado o recorde histórico do ano passado, quando 68,8 milhões de pessoas desembarcaram em voos domésticos. "Vamos terminar o ano com, no mínimo, 79 milhões de desembarques", afirma José Francisco Lopes, diretor de Estudos e Pesquisas do Ministério do Turismo.

Segundo o diretor, os aeroportos serão capazes de suportar o crescimento neste ano sem apagão aéreo. "Os aeroportos conseguem suportar sete milhões e meio [de desembarques por mês]. Com este ritmo não há risco de apagão aéreo. Só não estamos preparados para mais de oito milhões", declarou Lopes.

Lopes também informou que os terminais que mais receberam passageiros foram os dos estados de São Paulo (25%), Minas Gerais (11,5%) e Rio de Janeiro (9,1%). Para ele, o motivo do aumento das viagens se deve ao barateamento do preço das passagens aéreas e do crescimento da renda do brasileiro.

Fonte: G1 - Foto: jornale.com.br

Novo sistema de despacho de bagagens no Aeroporto Paris-Orly

Desenvolvido pela equipe do Aéroports de Paris, um novo sistema de despacho de bagagens permitirá que os passageiros realizem o check-in de suas bagagens em somente 30 segundos.

Simplicidade, velocidade, autonomia e desenho são as palavras principais que tipificam esse despacho de bagagens, que ainda está em fase de teste no Terminal Ouest do Aeroporto Paris-Orly.

'Este serviço, totalmente desenvolvido pela nossa equipe, encontra um desafio duplo: oferece às linhas aéreas um sistema que permite um fluxo regular no despacho de bagagens e satisfaz os passageiros que têm demandado cada vez mais a auto-suficiência, disse o representando do CEO do Aéroports de Paris, François Rubichon.

Check-in em dois passos

1 - Realizando o Check-in

Primeiro os passageiros passam por um balcão de auto-serviço para imprimir o bilhete de embarque (se eles não tiverem um ainda). Hoje, mais passageiros realizam seu check-in em casa através da Internet.

2 - Despacho da bagagem

Depois, os passageiros vão à área de bagagem automatizada, escaneam o bilhete de embarque e podem então inserir sua bagagem na máquina. O nome do proprietário e o peso da bagagem são enviados à linha aérea. E, por último, um recibo do despacho da bagagem é fornecido automaticamente aos passageiros. Uma porta automática integrada à máquina garante a não intrusão de itens proibidos. Em trinta segundos, a mala esta despachada e é então automaticamente enviada ao circuito padrão, onde será inspecionada e garantida antes de chegar ao seu destino final: o avião.

Essa máquina é uma inovação tecnológica genuína. Foi totalmente desenvolvida pela equipe do Aéroports de Paris, em termos de mecanismo interno e ergonomia e desenho, juntamente com as equipes responsáveis pela operação dos terminais. Esse projeto é parte de uma inovação mais global lançada pelo Aéroports de Paris, que pretende demonstrar uma posição líder enquanto ao assunto.

'Estamos conversando com outros aeroportos europeus sob a instalação dessas máquinas' disse o Diretor executivo e Diretor chefe de Desenvolvimento no departamento de Desenvolvimento e Instalações, Bernard Cathelain.

Para mais informações: www.aeroportsdeparis.fr Diga-nos como você imagina que seria o teu aeroporto ideal:www.ditesnous.fr

Sobre o Aéroports de Paris

Aéroports de Paris controla, desenvolve e gerencia aeroportos, incluindo o Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly e Paris-Le Bourget. Com um fluxo de 83.4 milhões de passageiros em 2010, Aéroports de Paris é o segundo maior grupo de aeroportos da Europa em termos de tráfico de passageiros em aeroportos e líder europeu em logísticas e correios. Com uma localidade geográfica excepcional e uma área enorme de captação, o Grupo prossegue na sua estratégia de adaptar e modernizar suas instalações de terminais bem como atualizando a qualidade dos serviços, e pretende também desenvolver negócios de comerciais e imobiliários. Em 2010, a renda do grupo foi de 2.739 bilhões de euros e uma renda líquida de 300 milhões de euros.

Fonte: France Presse via G1 - Imagem: Divulgação

Há 30 anos, F1 desafiava caça F104, na Itália

O desafio foi promovido pelo Ministério de Defesa da Itália e aconteceu na pista do aeroporto de Treviso. O carro e a aeronave disputaram provas sem sair do chão e os carros de Fórmula 1 venceram cinco das seis provas disputadas em mil metros.

Fonte: Jornal Globo News

OVO-4: simulador de voo para quem deseja grande realismo

Fãs do Microsoft Flight Simulator com boa saúde financeira já poderão se dar como presente de Natal um simulador de voo de “gente grande”. O OVO-4 Home Flight Simulator vai bastante além da maior parte dos sistemas do tipo que vemos por aí. E nada de joysticks e poucos botões: trata-se de uma réplica de cockpit de avião cheia de detalhes fiéis.

OVO-4 Home Flight Simulator

Dentro do OVO-4 estão dispostos três monitores panorâmicos TFT ("Thin-Film Transistor", ou "Transistor de Película Fina"), que darão a sensação de se estar de frente para uma cabine de comando real. Recursos de áudio e movimento ainda acrescentam toques de realismo. É possível reproduzir o trepidar de motores, inclinações em decolagens, pousos e manobras. Seus usuários poderão vivenciar inclusive situações de risco, como grandes turbulências.

Até mesmo diferentes níveis de iluminação foram incorporados ao OVO-4. Assim, o entusiasta terá a sensação de pilotar em sintonia com o clima externo de sua cidade, ou se imaginar durante um sobrevoo noturno em completo breu sobre regiões ermas. Tudo isso é apenas possível graças à versão X do consagrado “jogo” Microsoft Flight Simulator, que, em companhia das ferramentas do OVO-4, pode ter seus recursos amplamente aproveitados por quem conhece bem sistemas de aviação.

Detalhes do OVO-4

Se você já acompanha a franquia Flight Simulator desde suas primeiras versões e gostaria de elevar o patamar da simulação de voo, o OVO-4 Home Flight Simulator está à venda. O preço, no entanto, é para poucos: US$ 57.300, cerca de R$ 100 mil segundo a atual cotação da moeda americana. O sistema possui garantia de dois anos, dimensões de 3,2 m X 2,2 m X 3,6 m e peso de uma tonelada.

Fonte: Chip Chick via Alessandro Iglesias (TechTudo) - Imagens: Reprodução

Voos da TAP no Brasil entre hoje e amanhã são cancelados por greve

Por causa de uma greve geral anunciada para amanhã em Portugal, a companhia aérea TAP cancelou todos os voos saindo do Brasil.

São afetados os embarques agendados para a partir das 22h de hoje e durante todo o dia 24. Segundo a assessoria de comunicação da empresa em Porto Alegre, a TAP opera cerca de dez voos diários no Brasil; são 75 semanais.

As cidades de onde partem os voos são Porto Alegre, São Paulo, Rio, Brasília, Campinas, Belo Horizonte, Fortaleza, Natal, Salvador e Recife.

Homem passa por muro em Lisboa com dizeres que
chamam à greve geral convocada em Portugal

"A TAP solicita aos passageiros que entrem em contato com a companhia ou com o seu agente de viagens, para alterar os voos em datas fora do período de greve", informa nota da empresa.

Para mais informações, a TAP disponibilizou o número de telefone 0300-210-6060 e contato on-line via sites do Facebook (tapbrasil) e do Twitter (@tapbrasil).

Portugal deve parar a partir de amanhã, com uma greve geral de 24 horas convocada pelos sindicatos para protestar contra as medidas de austeridade do governo, que preveem cortes de gastos públicos, salários e empregos.

O país precisa reduzir o deficit público para ter acesso aos 78 bilhões de euros (US$ 100 bilhões) do pacote de socorro da União Europeia.

Os sindicatos esperam grande participação do setor de transportes, com adesão dos trabalhadores do metrô, de ônibus, do sistema ferroviário e do setor aéreo.

Fonte: Folha.com - Foto: Rafael Marchante/Reuters

Helicóptero se enrola em fios e cai na Nova Zelândia

Piloto escapou praticamente ileso.

Um helicóptero sofreu um acidente enquanto tentava ajudar a colocar uma árvore de natal no cais de Auckland na Nova Zelândia.

O vídeo mostra o helicóptero Aérospatiale AS 350B2 Ecureuil, prefixo ZK-HIG, registrado para a Helisika Agricultural Ltd., preso em meio a cabos ligados a guindastes e andaimes.

O piloto, que tem vinte anos de experiência, escapou praticamente ileso. Quem estava no chão também não sofreu nada.

As luzes da árvore de Natal seriam acesas na próxima sexta-feira, mas os planos tiveram que ser adiados.

Fontes: BBC via G1 / TVNZ / ASN

De sonda perdida a Apollo 1: veja fracassos espaciais

Na terça-feira, o subdiretor da Roscosmos (agência espacial russa), Vitaly Davydov, disse que havia chegado o momento de sermos realistas: a sonda Fobos-Grunt, que custou US$ 170 milhões e deveria explorar uma das luas de Marte (Fobos) estava perdida, assim como a missão.

O fracasso da nave da Rússia entra para o grupo de missões espaciais que não deram certo.

Clique aqui e veja mais algumas das de maior destaque.

Fonte: AFP via Terra

Boeing entrega 100º avião de US$ 89 mi para aérea do Tadjiquistão

A Boeing entregou na terça-feira a 100ª unidade do modelo Next-Generation 737-900ER para a Somon Air, a primeira companhia aérea do Tadjiquistão. O preço de lista da aeronave é de US$ 89,6 milhões. Segundo a Boeing, recebeu até o momento 414 pedidos do modelo.

O 737-900ER é o maior da família, com capacidade para até 220 passageiros em classe única e 180 em duas classes. O modelo foi lançado em 2005, para substituir os 757, e dois ano depois já estava em operação. A 100ª unidade é a segunda recebida pela Somon Air.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Justiça do Chile diz que pilotar avião embriagado não é crime

Piloto que havia bebido teve de se ejetar; caça explodiu sem deixar vítimas em 2003

A Justiça do Chile absolveu nesta segunda-feira (21) um piloto da Força Aérea do país que se envolveu em um acidente com uma aeronave militar A-36 Halcón (similar aos da foto acima), em 2003, mesmo ciente de que ele havia ingerido bebida alcólica antes do ocorrido.

Segundo o site do jornal El Mercurio, a Corte Suprema reverteu uma decisão judicial, que decretava 61 dias de prisão, e acabou absolvendo o ex-piloto Brian George Prendergast Slight, de 43 anos. Na ocasião, ele foi obrigado a se ejetar de uma aeronave, que acabou explodindo sem deixar vítimas.

Durante todos estes anos, os advogados de defesa mantiveram uma ação judicial solicitando a absolvição de Slight, que foi condenado pelo conselho de aviação e pela Corte Marcial por "descumprir deveres militares".

Nelson Caucoto, advogado do ex-piloto, informou nesta segunda-feira que a decisão acabou sendo anulada por um simples motivo: "pilotar um avião em estado de embriaguez" não pode ser considerado como um crime.

Diante da Corte Suprema, Caucoto alegou que a embriaguez no âmbito militar "é tratada no regulamento de disciplina das Forças Armadas como uma falta disciplinar, mas não crime".

Segundo Caucoto, Slight também "cumpriu com todos os deveres militares ao pilotar a aeronave acidentada, que, por sinal, apresentou problemas mecânicos após sua decolagem. "Ele também teve habilidade suficiente para salvar sua vida", indicou o advogado.

As decisões judiciais anteriores penalizavam o oficial alegando que o mesmo não havia seguido o Código de Justiça Militar, já que tinha ingerido álcool antes de pilotar "uma aeronave que portava bombas". De acordo com a Corte Marcial, "essa situação exige um maior cuidado devido ao alto risco que representa".

No entanto, a Corte Suprema alegou que a quebra do regulamento interno da Força Aérea não era um motivo para sua condenação. Isso porque o conselho não avaliou concretamente as condições do oficial ao pilotar a aeronave.

A investigação, além disso, mostrou que o acidente foi causado por uma falha no motor da aeronave, ou seja, um problema mecânico, que não tinha nenhuma relação com a conduta do piloto e nem seu estado etílico, embora o oficial tenha sido desligado das Forças Aéreas.

Fonte: EFE via operamundi.uol.com.br

Brasil: Relatório sigiloso da Defesa comprova sucateamento do setor militar no País

Documento sigiloso produzido pelos comandos militares sobre a situação da defesa nacional repassado ao Palácio do Planalto nos últimos dias mostra um sucateamento dos equipamentos das três Forças. Segundo os militares, os dados esvaziam as pretensões brasileiras de obter uma cadeira permanente no Conselho de Segurança das Nações Unidas, além de inibir a participação do País em missões especiais da ONU.

De acordo com a planilha obtida pelo Estado, a Marinha, que em março mantinha em operação apenas dois de seus 23 jatos A-4, não tem hoje condições de fazer decolar um avião sequer do porta-aviões São Paulo.

Com boa parte do material nas mãos de mecânicos, a situação da Marinha se distancia do discurso oficial, cuja missão seria zelar pela área do pré-sal, apelidada de Amazônia Azul.

Segundo o balanço, que mostrou uma piora em relação ao último levantamento, realizado em março, a situação da flotilha também não é confortável. Apenas metade dos navios chamados de guerra está em operação. Das 100 embarcações, incluídas corvetas, fragatas e patrulhas, apenas 53 estão navegando. Dos cinco submarinos, apenas dois ainda operam. Das viaturas sobre lagartas (com esteiras), como as usadas pelos Fuzileiros Navais para subir os morros do Rio de Janeiro, apenas 28 das 74 estão em operação.

O Ministério da Defesa mantém os dados sob sigilo. A presidente Dilma Rousseff já foi informada das dificuldade que as Forças estão enfrentando e a expectativa, pelo menos da Aeronáutica, é de que a partir do ano que vem o governo retome as discussões em relação à compra dos novos 36 caças brasileiros já que os atuais deixam de voar em 2014.

Queixas

Já afinado com a caserna, o ministro da Defesa, Celso Amorim, que está há apenas três meses no cargo, queixou-se dos baixos investimentos do Brasil no setor e pediu apoio dos parlamentares para a modernização das Forças Armadas.

Segundo ele, proporcionalmente ao Produto Interno Bruto (PIB), o Brasil é um dos países que menos investem em defesa entre os integrantes dos Brics, grupo que integra Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul.

O orçamento atual da defesa no País representa 1,39% do PIB, enquanto a Índia investe nesta área 2,8% de seu PIB, e a China, 2,2%.

Na Força Aérea Brasileira (FAB), a situação não é diferente. Dos 219 caças que a Força dispõe, há apenas 72 em operação, o que corresponde a 32%. Em março, eram 85 caças em funcionamento.

Dos 81 helicópteros que a Aeronáutica possui, apenas 22 estão voando, o que corresponde a 27% do total. Em março, eram 27 helicópteros em operação. No caso dos aviões de transporte de tropa, dos 174 que a FAB possui, 67 estão em operação, ou seja, 38%. Em março, 100 aviões deste tipo estavam voando. Aviões de instrução e treinamento caíram de 74 para 49 em funcionamento.

Reforço

Nos bastidores, os militares reclamam e pedem reforço orçamentário. Apontam que quase 90% dos aviões da FAB têm mais de 15 anos de uso, enquanto numa força operacional o recomendável é que, no máximo 50% das aeronaves podem ter mais do que 10 anos de uso. As nove baterias antiaéreas do País estão fora de uso.

O Exército também enfrenta problemas com seus helicópteros. Dos 78 que possui, exatamente a metade está parada. Em relação aos blindados, 40% deles estão parados.

A Força terrestre apresenta apenas um número grandioso: 5.318 viaturas sobre rodas. No entanto, essas são na maior parte carros oficiais para transporte de oficiais de alta patente, jipe e caminhões ultrapassados.

A situação é tão precária que todas as 23 aeronaves a jato da Marinha estão nas oficinas da Embraer. Mas só 12 sairão de lá para missões. As outras 11 serão 'canibalizadas' para fornecer peças para aos 'sobreviventes'.

Fonte: Agência Estado - Foto via portal.radiobailao.com

Rússia: Realizado o voo do terceiro avião de caça da 5ª geração

Nesta terça-feira (22) em Komsomolsk-ao-Amur (Extremo Oriente da Rússia), foi realizado o primeiro voo do terceiro protótipo do Complexo perspectivo de Aviação de Força Aérea, também conhecido como um destruidor da 5ª geração.

O avião passou no ar um pouco mais de uma hora. O voo passou em plena conformidade com a missão, informou o serviço de imprensa do criador do aparelho mais novo, companhia Sukhoi.

A primeira demonstração pública do destruidor foi realizada no dia 17 de agosto em Zhukovski, perto de Moscou no Salão aeroespacial MAKS-2011. O aviacomplexo tem várias características únicas, combinando as funções de uma aeronave de ataque e caça. É praticamente invisível para os radares.

Fonte: Voz da Rússia - Foto: Ria Novosti

Câmera pode avisar pilotos sobre cinzas vulcânicas

Equipamento será testado no vulcão Etna, na Itália

A câmera infravermelha, criada para avisar pilotos de avião sobre cinzas e fumaça vulcânica com 10 minutos de antecedência começa a ser testada no Monte Etna, na Sicília (Itália). A tecnologia, já testada pela empresa aérea EasyJet, é feita para economizar os milhões perdidos com caos aéreo que ocorreu durante a atividade do vulcão islandês em 2010.

O aparelho foi desenvolvido pelos físicos Fred Prata e Adam Durant, do Instituto Norueguês de Pesquisa Aérea (NILU). Eles estão realizando os primeiros testes no aeroporto Calatabiano, a cerca de 20 quilômetros do Etna, em conjunto com colegas da Universidade de Ciências Aplicadas de Dusseldorf, que providenciaram a aeronave para a pesquisa.

O momento atual do Etna é perfeito para a realização dos testes. O vulcão italiano está emitindo nuvens de cinza, gases como o dióxido de enxofre e apresenta explosões frequentes com emissões de partículas na atmosfera. Assim, o equipamento, chamado de Airborne Volcanic Object Imaging Detector (AVOID), mede diferentes regiões de calor ao mesmo tempo para diferenciar cinzas e enxofre de nuvens normais.

No próximo final de semana, a equipe vai voar várias vezes ao redor da nuvem do Etna e realizar medições. Os dados serão cruzados com outros medidos em solo para assegurar a precisão do equipamento.

Fonte: New Scientist via Galileu - Fotos: Adam Durant (NILU)

McDonnell XF-85 Goblin - Um avião de caça de bolso

O pequeno avião foi projetado para cuprir uma incrível missão: ser uma caça parasita, transportado por um enorme B-36, e ser solto e recuperado em voo

O McDonnell XF-85 Goblin (Gnomo) foi o único avião da Força Aérea dos Estados Unidos projetado desde o início como um caça parasita, para ser transportado como uma escolta embarcada a bordo de bombardeiros, assim como os Republic RF-84K Thundeflash, que foram modificados anos mais tarde.

Em 1947, testes foram realizados para avaliar a possibilidade de acoplamento entre um Goblin e um mock-up do Convair B-36 Peacemaker. O primeiro XF-85 voou no ano seguinte, mas possuía grande quantidade de problemas mecânicos e conceituais.

Ed Schoch, o único homem a pilotar essa estranha aeronave, voou com ele saindo do compartimento de bombas de um Boeing B-29 Superfortress. O XF-85 voava muito bem depois de solto, mas o conceito de caça parasita era cheio de falhas. Após cerca de uma dúzia de testes de voo, em quatro ocasiões sofreu sérios contratempos, desenganchar e enganchar provou ser extremamente perigoso. Essa bizarra operação nunca foi realizada operacionalmente, mas ela determinou a forma pouco comum do XF-85 Goblin, um monoplano de asa baixa, com asas curtas enflechadas, um gancho escamoteável no nariz e uma cauda em forma de X projetada para caber dentro do compartimento do B-36.

Continue lendo a matéria de Santiago Oliver em clicando aqui (Avião Revue).

Embraer vende 15 aviões E-190 à companhia de Cingapura

Entrega da encomenda deve ser feita até o início de 2014; valor da operação não foi revelado

O modelo 190, da Embraer: mais de mil pedidos em todo o mundo

A Embraer anunciou nesta terça-feira a venda de 15 aviões modelo E-190 à companhia de leasing BOC Aviation, de Cingapura.

A empresa brasileira, que não precisou o valor da operação, entregará as aeronaves entre o fim de 2012 e início de 2014. O vice-presidente executivo de Aviação Comercial da Embraer, Paulo Cesar de Souza Silva, disse que está satisfeito por ter somado a BOC Aviation aos clientes da companhia.

Já o diretor da empresa de Cingapura, Robert Martin, afirmou que os modelos E-190 adquiridos, de capacidade para 100 pessoas, têm um grande potencial no desenvolvimento de novos mercados na Ásia e no mundo.

A Embraer já recebeu mais de mil pedidos por esse tipo de aeronave (de 70 a 122 lugares), de 60 companhias aéreas de 40 países diferentes.

Fonte: EFE via Exame.com - Foto: Antônio Milena/ABr via Wikimedia Commons

Piloto sobrevive após queda de avião agrícola em Mato Grosso

Acidente ocorreu durante pulverização de lavoura na MT-220.

Vítima quebrou as pernas e passou por um procedimento cirúrgico.

Um avião agrícola Embraer EMB 202 Ipanema ficou totalmente destruído após cair no município de Sinop, a 503 km de Cuiabá, no final da tarde deste domingo (20).

Apesar do impacto, o piloto sobreviveu a queda e foi encaminhado para o hospital da cidade. O acidente, segundo a Polícia Civil, ocorreu durante a pulverização de uma lavoura situada na rodovia MT-220, que liga Sinop a Juara, município a 690 km da capital.

Segundo informações de familiares, o piloto quebrou as duas pernas e passou por um procedimento cirúrgico no Hospital de Pronto-Atendimento de Sinop. A vítima está internada em estado de observação.

Ainda conforme a polícia, o caso foi registrado nesta segunda-feira (21) na delegacia e será dado o início aos trabalhos de perícia para apurar o que teria provocado a queda da aeronave.

Outros casos

Pelo menos três quedas de aeronaves de pequeno porte foram registradas em Mato Grosso, desde o início do mês de novembro. O primeiro caso ocorreu em Pontes Lacerda, a 483 km da capital, quando um avião tentou atravessar a região de fronteira, segundo informações da PM.

O segundo acidente ocorreu no município de Poconé, a 104 km de Cuiabá, e quatro pessoas que estavam dentro da aeronave morreram.

Fontes: G1 / Só Notícias

Aviões se chocam no ar e matam 2 tripulantes na Argentina

Os dois tripulantes de um pequeno avião morreram ao chocar em pleno voo com outra aeronave militar de igual porte, pouco antes de aterrissar no aeródromo da cidade de Mercedes (oeste de Buenos Aires), nesta segunda-feira (21), informou um porta-voz da força aérea argentina, capitão Mariano Mohaupt.

Segundo ele, a aeronave da Força Aérea da Argentina, um Piper PA-28-236 Dakota teve um problema no motor e perdeu combustível, mas conseguiu fazer uma aterrissagem de emergência, sem consequência para seus dois tripulantes, ambos instrutores.

O avião civil, o Cessna 152, prefixo LV-OOF, da Fly Tango Escuela de Vuelo, caiu num canal próximo ao aeródromo de Mercedes e ficou quase completamente destroçado pelo impacto. O porta-voz afirmou ainda que a Junta Investigadora de Acidentes Aéreos determinará as causas da colisão.

Fontes: AFP via Terra / ASN