A International Aero Engines irá fornecer o motor para o Embraer KC-390

A IAE (International Aero Engines) chega ao Beijing Air Show deste ano com ocupando um espaço no mercado mais amplo do que no ano passado. Pela primeira vez em sua história, os motores V2500 irão alimentar aviões militares. A IAE terá a oportunidade de fornecer os motores para o novo avião KC-390, uma aeronave para transporte tático/logístico e reabastecimento em voo da Embraer.

A Embraer, em concorrência realizada com a FAB (Força Aérea Brasileira), fez o anúncio da empresa vencedora no final de julho. O motor selecionado será o V2500-E5.

"Estamos muito satisfeitos em fornecer o V2500 para esse novo avião militar que está sendo desenvolvido e produzido pela Embraer", disse Ian Aitken, Presidente e CEO da IAE. "Essa aplicação militar para nosso motor V2500 abre um mercado onde não havíamos realizado negócios anteriormente, abrindo, assim, oportunidades para um crescimento substancial".

O programa de desenvolvimento do KC-390 foi lançado em abril de 2009 e a Força Aérea Brasileira formalizou sua intenção de comprar 28 aviões em julho do ano passado. Cinco outros países concordaram em participar como parceiros industriais, com expectativas agora totalizando 60 aviões. A aeronave será também comercializada em todo o mundo.

A IAE é um consórcio multinacional de produçõe de motores para aviação cujos acionistas são: Pratt e Whitney, Rolls-Royce, Japanese Aero Engines Corporation e MTU Aero Engines. Existem mais de 5.500 motores V2500 em serviço ou em pedidos firmes com quase 200 clientes em todo o mundo.

Por: Jorge Tadeu da Silva (com informações da Assessoria de Comunicação da IAE) - Imagens: Divulgação

Empresas de Campinas, Franca e São Carlos desenvolvem avião com inteligência artificial

O novo modelo de Vant, avião não tripulado, fará mapeamentos com maior precisão

Empresas de Campinas, Franca e São Carlos estão desenvolvendo um novo modelo de aviões não tripulados (Vants), cuja tecnologia é mais precisa e possui inteligência artificial. Confira o vídeo acima.

Os Vants já decolam para muitas missões. A polícia usa os pequenos parceiros para o combate de crimes ambientais. Eles também têm aplicação na agricultura, já que ajudam no levantamento de dados. As informações são enviadas para uma estação em terra.

Para produzir um Vant, o tempo médio de pesquisa é de cinco anos. Só pra testes, são necessárias 500 horas de voo. Os avanços não param e, em breve, o mercado brasileiro vai contar uma aeronave com inteligência artificial capaz de mapear áreas com grande precisão.

Parceria

A produção tem integrado diferentes empresas do interior. Em Franca, a aeronave ganha forma e o corpo do avião é produzido. “Nós estamos há um ano e meio nesse projeto com uma equipe de seis pessoas dedicadas ao projeto, do ponto de vista da aeronave”, disse o engenheiro aeronáutico Omar Pugliesi.

Em Campinas, outra empresa desenvolveu o radar. Segundo os fabricantes, é o primeiro de um avião não tripulado que trabalha em uma frequência capaz de mapear o solo e o que estiver debaixo dele, não importa o tamanho das árvores. “Eu sei a altura da vegetação por exemplo, que é muito importante para o calculo de biomassa. Quero saber quantas toneladas de madeira eu tenho lá, se ela já foi desmatada”, explicou o diretor de tecnologia João Moreira Neto.

Uma empresa de São Carlos fica com a etapa da inteligência artificial. Ela desenvolve um programa de computador que vai fazer com que a aeronave possa tomar decisões sozinha. “Ela entende o contexto. Por exemplo, digamos que você estivesse voando na Amazônia e o tempo fechasse. A aeronave vai entender que o tempo fechou e vai tomar a decisão se ela continua voando ou se ela retorna à base, de maneira automática”, disse o diretor da empresa Adriano Kancelkis.

Tecnologia e custo

O Vant terá vários tipos de aplicação. “Mapeamento, levantamento de danos ambientais, agrícolas e áreas de mineração”, explicou Kancelkis.

O custo é apontado como a principal vantagem da tecnologia. A economia pode chegar 90% em relação a um avião convencional. A agilidade é outro ponto a favor. “Temos o produto mais preciso mundialmente”, enfatizou Moreira Neto.

Para os fabricantes, a nova aeronave é muito mais do que uma tecnologia mais eficiente. “Isso significa soberania nacional. Você tem que ter o seu país, dominar o seu país e conhecer o que você tem nele, não só em termos de revelo, mas também com relação às nossas reservas naturais”, disse Pugliesi.

Fonte: EPTV

Milionários fazem volta ao mundo em jato privado por R$ 120,73 mil

A Omeir Travel Agency, uma empresa de turismo com sede em Abu Dhabi montou um pacote que inclui 10 destinos de luxo a bordo do – não menos luxuoso – jato Boeing 747.

O programa, chamado “Volta ao mundo em um jato particular”, oferecerá a 78 passageiros o pacote exclusivo pelo preço de R$ 120,73 mil (US$ 68 mil) por pessoa.

No itinerário, destinos da Europa, Ásia e América. O avião terá suítes luxuosas, livraria a bordo e outras pequenas amenidades para deixar os passageiros felizes.

As paradas acontecerão no Havaí, Cairo, Los Angeles, Agra, Bali e Austrália. Os tours serão conduzidos por lugares históricos e cenários de natureza paradisíaca, promete a notícia do site Born Rich. Segundo a agência, o programa deve começar no final deste ano.

Fonte: Época Negócios - Imagem: Reprodução

Que tal comandar um caça no melhor estilo 'Top Gun'?

Bancando o Top Gun

Todo fã do filme Top Gun já se imaginou no comando de um jatinho de guerra, cruzando os céus a alta velocidade. A empresa Mig Flug, na Suíça, oferece a realização deste sonho, a bordo de aviões MIG 29, L-39, Albatross e Hawker Hunter.

Após receber treinamento, você vai pilotar o jato, e até realizar algumas manobras em países como Alemanha, Estados Unidos e Espanha. Veja os vídeos:

Fontes: Jorge Tadeu / Terra

Aviação comercial aumentará lucro no ano e terá 2012 de incertezas

Segundo a Iata, dúvidas sobre os rumos da economia mundial vão atrapalhar os resultados do setor no próximo ano

A indústria da aviação comercial terá mais lucro do que o previsto para este ano, mas a margem reduzirá e terá um momento delicado em 2012 pelo panorama econômico global de incerteza, anunciou nesta terça-feira a Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês).

O diretor-geral e executivo-chefe da Iata, Tony Tyler, apresentou em uma reunião em Cingapura o relatório trimestral que indica que o setor arrecadará US$ 6,9 bilhões neste ano, o que representa um aumento de US$ 2,9 bilhões sobre os cálculos de junho. No entanto, o volume de lucro não poderá ser mantido em 2012, e cairá para US$ 4,9 bilhões.

A margem de lucro em 2011 cai de acordo com a última projeção para 1,2%, e retrocede para 0,8% em 2012, longe dos 2,9% que a indústria alcançou em 2010. "Apesar do momento difícil que o mundo está passando, o mercado de transporte aéreo está se saindo bem", disse Tyler por telefone.

O diretor-geral da Iata manifestou que o principal fator que sobrecarrega a indústria é a situação da economia mundial, e apontou que as previsões de crescimento global caíram de 3,2% para 2,5%.

"Quando o crescimento econômico cai para menos de 2%, a indústria da aviação comercial perde dinheiro", resumiu Tyler.

O tráfego de passageiros foi melhor do que o esperado, pois se manteve em 6,4% de janeiro a julho, e permitiu que a Iata reajustasse o aumento da previsão para 2011 de 4,4% para 5,9%.

Por outro lado, a demanda de transporte de carga se estagnou ao crescer 1% de janeiro a julho, fazendo com que a Iata corrigisse a projeção de crescimento em 2011 de 5,5% para 1,4%.

A indústria também tem que considerar o elevado preço do petróleo, que em junho custava US$ 110 o barril e que poderá chegar a US$ 100 em 2012, de acordo com as previsões da Iata. A receita da indústria cairá para US$ 4,9 bilhões, e os custos subirão 6,9%. O tráfego de passageiros, também em 2012, cairá para 4,6%, mas o transporte de carga crescerá 4,2%.

Por regiões, o diretor-geral da Iata destacou o bom momento da América Latina, Ásia e do Pacífico ocidental. A América Latina "vai relativamente bem apesar do que aconteceu na economia americana. As companhias aéreas estão se saindo bem", afirmou Tyler.

O diretor-geral da Iata afirmou que o mercado europeu se saiu melhor no primeiro semestre de 2011 do que o previsto, mas o panorama ainda é perigoso e imprevisível, e esta situação continuará em 2012.

"Com um cenário de lucro baixo em 2012, principalmente na Europa, é importante que os Governos apliquem políticas que em vez de aumentar os impostos, criem um ambiente que promova o forte crescimento da aviação", concluiu o diretor da Iata.

Fonte: EFE via Exame.com - Foto: sxc

Único sobrevivente do acidente na Rússia se recupera

Estado de saúde do engenheiro de bordo Aleksander Sizov é considerado estável

Continua internado, sem previsão de alta, o único sobrevivente do trágico acidente com o avião Yak-42 que caiu em Yaroslavl, matando o time de hóquei no gelo do Lokomotiv local.

O engenheiro de bordo Aleksander Sizov, que teve 15% do corpo queimados e sofreu traumatismo craniano e fratura do quadril, está no Instituto de Emergência Sklifasovsky, em Moscou. Segundo os médicos, o estado de saúde de Sizov é estável, e o paciente já recuperou a consciência e a fala, porém a recuperação completa será lenta.

O acidente aconteceu na quarta-feira, 7 de setembro, quando, ao decolar do Aeroporto de Tunoshna, a aeronave, que saía de Yaroslavl para a cidade de Minsk, na Bielorrússia, bateu numa antena e caiu.

Fonte: Diário da Rússia

As prioridades no avião

Quando a aeromoça, na hora do embarque, chamou os passageiros com prioridades, um senhor caminhou para a frente da fila. Levou logo uma bronca de um empedernido executivo, que bloqueava com seu terno azul marinho e gravata listrada, pasta de couro e sapato de bicão, toda a entrada. “Tem que entrar na fila”. Exclamou e reclamou alto, o executivo.

A mãe com um carrinho, a criança e a babá, que também caminhavam para a frente da fila, acreditando-se prioridades, nem ousaram mais se aproximar. Uma jovem com dificuldade de andar parou onde estava.

“Mas eu sou idoso, afirmou o senhor”. “E eu sou ouro!”, retrucou de alto e bom som, o irremovível executivo. E não se mexeu, como se de ouro mesmo fosse.

A aeromoça, desconsolada só pode dizer: “Hoje em dia, existe mais ouro e diamante e cartão vermelho e azul, do que passageiros comuns”. Ela não sabia a quem dar prioridade. Lavou as mãos.

Com a multiplicação de programas de fidelidades das empresas de aviação, quase todo mundo hoje é prata, ouro, diamante, smiles, star alliance, cartão vermelho, cartão azul e por aí vamos. Nas rotas de Brasília, Rio de Janeiro e São Paulo, quase todo mundo é autoridade ou prioridade. Daí esta crescente confusão. Afinal, quem é prioritário?

Prioridade é uma palavra que só se conjuga no singular. Do contrário, perde o sentido. A palavra se suicida. Quem é a prioridade das prioridades?

A resposta é simples e é jurídica. Existem prioridades legais, estabelecidas por lei e prioridades contratuais, estabelecidas pelo contrato entre a empresa e o passageiro, seu cliente, consumidor.

Não pode a prioridade contratual se sobrepor à prioridade legal. Esta é de interesse público. Foi estabelecida pelo Congresso Nacional. Aquela é de interesse privado, entre a empresa e seu cliente. Por que então esta crescente confusão na hora dos embarques?

Os passageiros se multiplicaram, os programas de fidelidade também. Trata-se de fenômeno quantitativamente novo. Acresça que o Brasil é um dos países com legislação que mais protege crianças, idosos e pessoas em situações especiais. O Brasil está levando a serio, cada dia mais, esta proteção de direitos humanos.

Finalmente, tudo indica que a Anac ainda não se pronunciou, orientou e exigiu das empresas de aviação que adaptem suas rotinas a estes novos procedimentos.

A Portaria 656/GC-5, de 2000, do Comandante da Aeronáutica, que aprova as condições gerais de transporte aéreo determina que “as empresas aéreas deverão assegurar prioridade nos atendimentos aos passageiros com idade igual ou superior a 65 anos, aos doentes, aos deficientes físicos e mentais, às senhoras grávidas e aos passageiros acompanhados de crianças menores de 12 anos”.

Todos esses mencionados na Portaria 656/GC-5 da Aeronáutica prevaleceriam então sobre executivos ouro, diamante, platinum ou sorridentes.

Seria importante que a Anac e as companhias aéreas clarificassem esta situação e orientassem seu pessoal para melhor cumprimento da lei. Não somente para educar o consumidor, que em sua imensa maioria, inclusive de executivos, acatará, como tem acatado, e diria mesmo com certo orgulho civilizatório, estas prioridades. Mas também para conter a obsessão competitiva de alguns, poucos é verdade, fidelizados, apressados e platinados de vencer na vida a qualquer custo.

Inclusive, à custa da lei, nas filas dos aeroportos. São pessoas que, lembrando Wilde, sabem o preço de tudo e o valor de nada.

A fila do avião é um dos lugares onde a sociedade concretiza sua prioridade pelos valores que viabilizam a convivência entre todos: solidariedade ou competição selvagem?

Fonte: Joaquim Falcão (escreve quinzenalmente para o Blog do Noblat)

FPV Plane - Uma nova visão nas filmagens

O jovem Alistair Roberts e sua família passaram suas férias de verão nos últimos três anos no País Basco. Várias das mais difíceis rotas de mountain bike dessa região da Espanha foram feitas por eles.

Como projeto final de seu curso na universidade, Alistair levou este ano para as férias o seu Avião FPV, que do inglês quer dizer First Person View, ou seja, a pilotagem do aeromodelo é feita em primeira pessoa.

Com uma câmera (tipo Go Pro) instalada na frente do avião que se move para combinar os movimentos, as imagens são transmitidas em tempo real para um óculos usado por Alistair, o que da a impressão de estar dentro do avião.

Ele já gravou várias cenas no Reino Unido, Espanha e Pirineus que podem ser conferidos em seu canal no Vimeo.

Após alguns estudos e conversas Alistair decidiu gravar algumas imagens de downhill. Algumas limitações foram encontradas, mas o resultado final foi muito interessante. Alistair está terminando de costruir as partes de seu novo avião, ele conseguiu patrocínio dos militares e da indústria para desenvolver o projeto. Merecido, pois confira o video abaixo!

Cove GSpot vs the Easystar FPV from BasqueMTB on Vimeo.

Fonte: Péricles (www.pedal.com.br)

Companhias aéreas alemãs reduzem atividades pela crise

A Air Berlin reduzirá a frota de 170 aeronaves a 152 até meados de 2012

As duas grandes companhias aéreas alemãs, Lufthansa e Air Berlin, que passam por turbulências em consequência da crise, anunciaram nesta quarta-feira uma expansão menor e uma redução da frota, respectivamente.

A Air Berlin reduzirá a frota de 170 aeronaves a 152 até meados de 2012.

A líder Lufthansa reduziu as previsões de expansão e anunciou que suas capacidades de voos de passageiros aumentarão apenas 4%, contra uma previsão anterior de 6%.

Fonte: AFP via Exame.com

Lufthansa reduz projeções de lucro para 2011

Companhia aérea alemã vai diminuir capacidade de passageiros e horários de voos

A companhia aérea alemã Lufthansa, após reunião do conselho executivo nesta terça-feira, reduziu sua previsão de lucro operacional para este ano.

Segundo comunicado divulgado pela companhia, a estimativa de chegar a 876 milhões de euros não será mais possível em 2011. O pessimismo reflete o mau resultado obtido pela empresa em agosto e as incertezas econômicas globais.

"O ajuste realizado reflete um fraco resultado no último mês com relação a números de passageiros", disse Lufthansa em nota.

A companhia aérea não informou a nova previsão de ganhos para o ano, mas afirmou que não será inferior a três dígitos de milhões de euros.

Para enfrentar as incertezas do mercado, a companhia vai também reduzir a capacidade de passageiros e os horários de voos nos próximos meses.

Fonte: Daniela Barbosa (Exame.com) - Foto: Getty Images

Tarifa aérea é a vilã da inflação no mês, aponta IBGE

Voos para setembro subiram 23,40% em relação à média daqueles que foram disponibilizados para viagens ao longo de agosto

O aumento nas passagens aéreas liderou a relação dos principais impactos no Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo - 15 (IPCA-15), uma prévia do IPCA, divulgado hoje pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Em setembro, o índice acelerou para 0,53%, após uma variação de 0,27% em agosto.

Os voos para setembro subiram 23,40% em relação à média daqueles que foram disponibilizados para viagens ao longo de agosto. A alta fez o grupo Transportes acelerar a variação para 0,70%, após um resultado de apenas 0,03% em agosto.

Os combustíveis também contribuíram para o aumento no grupo: o etanol subiu de 1,54% em agosto para 1,95% em setembro, enquanto a gasolina passou de uma queda de 0,17% em agosto para alta de 0,65% em setembro.

Alimentação

O grupo formado por alimentos também pressionou o índice. O grupo Alimentação e Bebidas registrou alta de 0,72% em setembro, variação maior do que a verificada em agosto (0,21%). O resultado representou um impacto de 0,17 ponto porcentual no IPCA-15 deste mês.

Vários produtos ficaram mais caros, com destaque para açúcar cristal (4,72%) e refinado (4,59%), leite pasteurizado (2,64%), frango (2,51%), carnes (1,79%) e arroz (1,74%). No ano, o grupo Alimentação e Bebidas acumula alta de preços de 4,29%.

Fonte: Daniela Amorim (Agência Estado) via Exame.com

Avião 'sucata' pega fogo em pátio do aeroporto de Guarulhos

Em disputa judicial, aeronave encontra-se em área restrita.

Não há informações sobre as causas do incêndio.

Um avião que se encontra em uma área restrita do Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo, pegou fogo por volta das 15h30 desta terça-feira (20), de acordo com informações da assessoria de imprensa da Infraero. A aeronave, em disputa judicial, não estava sendo utilizada por qualquer companhia aérea.

A área onde se encontra o avião da Fly está localizada próxima ao sistema de pistas do aeroporto, mas não houve qualquer interferência nas operações de pouso e decolagem. Outros cinco aparelhos (um da Fly e quatro da Vasp) estão no local. A Infraero não soube informar o que provocou o incêndio no avião. Não havia informações sobre vítimas. As próprias equipes dos bombeiros do aeroporto foram acionadas para combater as chamas.

Fontes: G1 / Terra / Globo News - Foto: Reprodução (TV Globo) / N. Rodrigues (Agência Estado)

Gol foi negligente ao transportar cão da raça pug, diz veterinária

Empresa diz que não transporta cães da raça bulldog e suas variações.

Veterinária afirma que pug morto em viagem é similar a raça não permitida.

Foto: Divulgação/Mariana Castelar

Especialistas afirmam que a Gol Linhas Aéreas foi negligente ao transportar o cão Santiago, que morreu na última semana de parada cardiorespiratória após ter ficado mais de 10 horas em um avião. A empresa se defendeu e disse em nota, nesta terça-feira (20), que não transporta cães da raça bulldog e nenhuma de suas variações devido a dificuldade que tem em respirar. Por outro lado, a médica veterinária que atendeu Santiago, questionou a companhia por ter feito o transporte, já que a raça pug é similar a raça não permitida pela empresa.

"Eles foram negligentes. A anatomia da raça bulldog e pug é a mesma. Os cães destas raças possuem o céu da boca mais curto, eles podem se sufocar com a própria língua, o focinho é bem fechado e a traqueia é pequena. As características das duas raças são bem parecidas e possuem dificuldades na respiração. Porque eles não transportam bulldog e o pug, sim? Isso é um absurdo", destacou a veterinária Lilian Deise Storkc.

De acordo com a Gol, até o momento, não havia registrado nenhum incidente envolvendo cães da raça pug e continua emprenhada em prestar o suporte necessário aos proprietários do cachorro Santiago, tratando do assunto, diretamente, com os envolvidos. Os donos do cão decidiram entrar com um processo contra a Gol Linhas Aéreas na manhã desta terça-feira (20), já que a empresa não se posicionou sobre o caso com o advogado da família.

"Eles não fizeram o contato com ninguém e acredito que não vão fazer. Logo quando Santiago morreu, eles ligaram várias vezes, dizendo que fariam investigações internas, além de pedirem mil desculpas. Eles podiam ter dado algum respaldo para o nosso advogado, mas isso não foi feito. Empresas como esta só fazem alguma coisa quando dói no bolso", desabafou Mariana Castelar.

Provas


Cão morre após atraso em voo entre São Paulo e Vitória, diz dono
(Foto: Divulgação/Mariana Castelar)

Mariana diz que possui todas as provas que apontam a negligência da empresa no transporte aéreo. "O que aconteceu com o nosso cão foi negligência sim. Parece que algumas empresas não transportam cães da raça pug, mas eles nem mencionaram isso. Se a gente soubesse do perigo, não arriscaríamos a vida do nosso cão", relatou Castelar.

Para embarcar os três animais do esteticista de cães Fabio César, foi necessário atestado médico de cada animal, separadamente, comprovando o bom estado de saúde para fazer a viagem de São Paulo para Vitória. No caso de Santiago, o laudo médico diz que o animal estava saudável. "Atesto para os devidos fins que atendi em consulta o canino Santiago e não encontrei sinais e sintomasclínicos de doença infecto-contagiosa ou parasitose, estando clinicamente hígido". Esse foi o laudo do médico veterinário Luis Eduardo Pinho Gonçalves, atestando que Santiago estava saudável no dia 12 de setembro, um dia antes de embarcar.



Atestado médico de santiago feito em São Paulo
(Foto: Divulgação/Mariana Castelar)

De acordo com o esteticista de cães, o desembarque no Aeroporto Eurico Salles, em Vitória, só aconteceu às 15h do dia 13 de setembro. Quando os animais foram entregues, Santiago estava com a respiração ofegante. "Saímos do aeroporto e fomos em busca de atendimento, mas ele não resistiu e morreu por parada cardiorespiratória. Quando a veterinária viu Santiago, disse que a respiração já era um sintoma ruim, ainda tentaram reanimá-lo, mas foi tudo em vão. O meu cachorro tinha 3 anos e meio, era saudável", contou.

Fábio César levou Santiago a uma clínica veterinária em Vila Velha. A médica Lilian Deise Storkc atendeu o cachorro, mas disse que não deu tempo de medicá-lo. "Não deu tempo de fazer nada. Santiago chegou na clínica com parada respiratória, mas ainda tinha batimentos.

A raça pug é muito sensível, quando entram em parada respiratória tem que correr contra o tempo. Ele chegou aqui com aquecimento corpóreo elevado, com mais de 42º, ele estava muito quente. O organismo dele entrou em colapso e em seguida, teve uma parada cardíaca", disse a médica.

Lilia Deise enfatizou que o transporte aéreo para animais é o mais indicado, mas nesse caso houve negligência, por que a raça de Santiago tem dificuldades respiratórias. "Devemos pensar que a viagem dentro de um avião além de ser mais seguro é o mais indicado por que o animal vai ficar menos tempo longe do dono, o que pode evitar ansiedade e estresse. Mas o cão ficou tempo demais em um lugar fechado. Eles deveriam fornecer um trabalho diferenciado. De todo modo era uma vida", disse.

A médica veterinária disse que no ônibus ele passaria mais tempo enclausurado, dentro do bagageiro, em um lugar escuro, com mais calor e uma série de outros fatos negativos.

Leia a íntegra das notas da Gol

A GOL lamenta profundamente pelo ocorrido. A empresa informa que um de seus diretores contatou pessoalmente o cliente na semana passada, pediu desculpas em nome da companhia, forneceu informações sobre a apuração interna e se colocou à disposição para prestar todo o suporte possível. Durante esse contato, o cliente se reservou no direito de falar somente por meio de seu advogado. Em respeito a isso, a GOL prestará os esclarecimentos diretamente aos envolvidos.

A GOL esclarece que um de seus diretores contatou pessoalmente o marido da cliente na semana passada, pediu desculpas em nome da companhia e se colocou à disposição para prestar todo o suporte possível.

A GOL não transporta cães da raça Bulldog, em nenhuma de suas variações.

Até o momento, a GOL não registrou nenhum incidente envolvendo cães da raça Pug e continua emprenhada em prestar todo o suporte necessário aos proprietários do cachorro Santiago, tratando do assunto, diretamente, com os envolvidos.

Fonte: Juirana Nobres (G1/ES)

EUA testam aviões que poderiam matar sem ordem humana

As Forças Armadas americanas estão testando aviões não tripulados que, no futuro, poderiam caçar, identificar e matar o inimigo com base em cálculos feitos por software, e não a partir de decisões humanas, noticia nesta terça-feira o jornal "Washington Post".

Os primeiros testes foram feitos na base americana de Fort Benning, na Geórgia. Dois aviões, sem qualquer controle humano, decolaram com a missão de encontrar um alvo azul, um laranja e outro verde.

Após 20 minutos, uma das aeronaves, equipada com uma câmera, localizou as marcas coloridas e alertou a outra aeronave, que voou mais baixo e usou seus sensores para confirmar os alvos. Um carro em solo, também não tripulado, foi avisado pelo segundo avião para uma nova confirmação. Os testes não envolveram disparos.



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O teste, explica o jornal, abre caminho para avanços científicos que permitiriam que esses aviões usassem programas de reconhecimento facial para identificar alvos.

- Você pode imaginar cenários reais onde você tem dez dessas coisas no ar no momento em que algo está acontecendo e não há tempo para um humano dar a ordem. Às vezes é preciso acontecer mais rápido que isso - disse ao jornal Charles E. Pippin, cientista do Instituto de Pesquisa Georgia Tech que desenvolveu o software para os testes.

Aviões não tripulados usados em Paquistão, Afeganistão e Iêmen já fazem automaticamente alguns trajetos, mas não se sabe que tipo de tarefas contra alvos eles realizam de forma autônoma. Oficialmente, as decisões de disparar contra um determinado alvo são sempre humanas e são executadas por um piloto - cada uma das aeronaves é controlada por uma pessoa.

Segundo o jornal, os militares americanos conduzem uma série de projetos para dar mais autonomia a máquinas envolvidas em missões perigosas. Especialistas alertam, no entanto, que pode demorar ainda duas décadas até que aviões possam operar e matar sozinhos em campos de batalha.

Fonte: O Globo - Foto: Reuters - Gráfico: Georgia Tech Research Institute. Alberto Cuadra and Peter Finn/The Washington Post

EUA: avistamentos de OVNIs aumentaram drasticamente em agosto

De acordo com uma organização que rastreia relatos de OVNIs, o verão americano tem sido um período particularmente agitado para avistamentos.

A Mutual UFO Network (MUFON) observou que os avistamentos aumentaram ao longo das últimas seis semanas, com alguns estados mais do que duplicando o seu número normal de visões de OVNIs.

O que estaria acontecendo? Estamos na iminência de uma invasão alienígena? Ou talvez as pessoas só estejam com mais tempo para notar coisas estranhas no céu?

“É muito emocionante”, disse Clifford Clift, diretor internacional do MUFON. “Quando você tem em média 500 por mês [no país] e o número sobe para 1.013 em um mês, é um ponto interessante em relatórios de observação”.

Clift não tem certeza do que fazer com os dados neste momento. Poderia ser o começo de algo grande, ou poderia ser apenas uma falha de computador que acidentalmente contou alguns relatos duas vezes.

Outra possibilidade é que nós estamos simplesmente no meio de um “aumento periódico”, dos muitos aumentos periódicos nos avistamentos ao longo dos anos.

Há várias razões para OVNIs aparecem sempre “em massa”. Uma delas é que os objetos no céu geralmente são vistos por muitas pessoas, especialmente quando aparecem em áreas urbanas.

OVNIs não costumam pairar perto da Terra ou no quintal de alguém; em vez disso, eles são frequentemente avistados no céu, suficientemente longe para que não se possa ver detalhes ou obter fotos nítidas.

Assim, seja o que realmente for um OVNI – um avião, um cometa, uma espaçonave extraterrestre, ou qualquer outra coisa – um objeto ou luz estranha no céu poderia desencadear centenas ou mesmo milhares de relatórios. E até mesmo relatos de um mesmo objeto, provavelmente, diferem dependendo da perspectiva de quem relata.

Assim, se houve centenas de relatos de OVNIs em um estado durante um determinado período, é importante saber como esses relatórios foram classificados, porque podem significar centenas de OVNIs diferentes avistados por indivíduos isolados, ou um OVNI avistado por centenas de pessoas.

Há também explicações psicológicas e sociais para os avistamentos, que são muitas vezes alimentados pelos meios de comunicação.

As pessoas leem sobre coisas misteriosas ou veem programas de TV, e se interessam e conversam sobre isso. Não se trata de “mentira”; pesquisas mostram que se você diz às pessoas o que procurar, elas vão muitas vezes ver o que estão procurando, não importa se a coisa exista ou não.

“É provável que a mídia e filmes sobre alienígenas estão despertando o interesse das pessoas. As pessoas ouvem sobre OVNIs, e por um tempo tendem a olhar para o céu com mais frequência, perguntando se poderiam ter sua própria observação. E precisamente porque as pessoas estão gastando mais tempo olhando para o céu, vão notar pela primeira vez luzes e objetos normais que sempre estiveram lá”, explica Clift.

Portanto, pode ser que os OVNIs não estejam aparecendo com mais frequência, mas sendo relatados com mais frequência.

Um processo idêntico pode ser encontrado no campo da medicina, onde um aumento nos relatos de uma doença pode não representar um aumento no número real de casos, mas sim reflete a consciência pública sobre a doença ou as melhores técnicas de triagem. Em outras palavras, os cientistas sabem que só porque mais pessoas relatam um fenômeno não significa necessariamente que o fenômeno está ocorrendo com mais frequência.

Dito isto, Clift assinalou que sua organização normalmente não vê aumentos tão dramáticos nos relatórios. Se o aumento das visões está enraizado na realidade, ou é uma falha de computador, ou reflete influências psicológicas e sociais, não se sabe. Mas uma coisa é certa: esta não é a primeira vez que relatos de OVNIs aumentam, e nem será a última.

Fonte: LiveScience via hypescience.com

Passagens aéreas em promoção: como conseguir?

Vivemos numa sociedade que não admite perder tempo e dinheiro, seja viajando a negócios, estudos ou lazer. Hoje em dia, viajar de avião não é mais um luxo, é uma necessidade para todas as classes sociais. Até porque, além da rapidez, as vantagens de viajar de avião estão na segurança ( o risco de assaltos e acidentes é menor em comparação com outros meios de transporte ), e no conforto. Por essas e outras é que viajar de avião é uma excelente opção.

Entretanto, a despeito de tantas vantagens, O IBGE ( Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística ) divulgou em junho último uns dados preocupantes dando conta de que as passagens aéreas ficaram quase 13% mais caras em junho. E ainda segundo o IBGE, com exceção de Belém, todas as capitais analisadas registraram aumento no preço das passagens. Mas nem tudo está perdido: ainda é possível viajar de avião neste país. O segredo é conseguir passagens aéreas com preços promocionais.

Mas como conseguir passagens aéreas com preços promocionais? Aqui vão algumas dicas valiosas.

1 – Faça uma pesquisa pela Internet para conseguir passagens aéreas com preços promocionais. Consulte os sites das principais companhias aéreas, tais como Gol, Azul ou TAM. Geralmente sai mais barato comprar a passagem aérea pela Internet do que comprar de um agente. Acesse: http://www.passagensaereaspromo.com.br/ esse site é atualizado todos os dias, oferecendo as tarifas promocionais de algumas companhias aéreas.

2 – Procure comprar passagens nos fins de semana. Geralmente nas sextas-feiras as companhias aéreas nacionais lançam boas promoções, sendo que a venda de passagens é realizada no sábado e no domingo.

3 – Planeje a tua viagem com pelo menos algumas semanas de antecedência. Assim você não encontrará voos tão cheios, além de conseguir, é claro, uma tarifa mais em conta.

4 – E não custa nada lembrar que comprar passagem na última hora é uma péssima idéia, pois os preços são muito mais altos.

5 - Procure viajar na baixa temporada, fora do período de férias e festas, pois a passagem aérea também fica mais em conta.

6 – E outra dica – talvez uma das mais importantes – é você comprar passagem de ida e volta. As melhores promoções são geralmente oferecidas a quem compra passagem de ida de volta.

Portanto, seguindo esses dicas básicas, não é difícil conseguir passagens aéreas com preços promocionais.

Fonte: www.murall.com.br

Grupo IAG, que alia a Ibéria e a British Airways, tem uma lista de 12 empresas com quem poderá criar fusões

O CEO do IAG, Willie Walsh, já admitiu que pretende acelerar a consolidação do grupo, com vista a acompanhar os grandes players de mercado Lufthansa e Air France-KLM.

O Financial Times sublinhou que o CEO não avançou quaisquer nomes, no entanto a TAP, Aer Lingus e BMI deverão constar nessa lista, uma vez que são três empresas à venda.

A Lufthansa já admitiu que pretende alienar a sua empresa britânica BMI, a TAP está a arrancar com o seu processo de privatização e o Governo irlandês já manifestou em alienar a sua posição na Aer Lingus.

A companhia aérea portuguesa surge na segunda posição de interesse, segundo os analistas citados pelo Financial Times.

A TAP, que está em fase de privatização, está a ser alvo do Grupo IAG que já admitiu interesse na companhia portuguesa, nomeadamente por causa da sua operação no Brasil. Inclusive, o grupo que resulta da fusão entre a British Airways e a Ibéria já contratou um banco de investimento para analisar a operação.

O jornal mencionou que o primeiro ministro, Pedro Passos Coelho, já demonstrou que poderia haver uma união entre a TAP e a Lufthansa, duas companhias da mesma aliança de transportadoras aéreas, a Star Alliance, o que facilitaria a operação. O mesmo não acontece com o IAG, cujas companhias pertencem à aliança rival, a Onewortld.

Andrew Lobbenberg, analista da RBS, citado pelo “Financial Times”, alertou que caso a Lufthansa se alie à TAP iria liderar o mercado da América Latina, havendo a hipotese de se juntar também ao novo grupo LATAM (LAN Chile e TAM estão em processo de fusão).

Os analistas citados pelo “Financial Times” referem dos três negócios mais imediatos, a aquisição da BMI é a “mais atractiva” para o IAG, uma vez que a companhia é a segunda maior transportadora em termos de número de “slots” (período de espaço e de tempo de aterragem e descolagem de um avião no aeroporto) aeroporto de Heathrow.

A British Airways, actualmente, não consegue expandir a sua operação, uma vez que Heathrow não tem mais espaço para aumentar a sua dimensão e o número das respectivas “slots”.

A Virgin Atlantic é a grande concorrente do IAG na “guerra” das “slots”, recordou a mesma publicação, bem como companhias provenientes do Médio Oriente, como a Etihad.

No entanto, a British Airways poderia enfrentar problemas de concorrência caso o IAG adquirisse a BMI, uma vez que a maior companhia britânica não poderá ultrapassar a quota de 50% no aeroporto. O IAG acredita na aprovação, uma vez que este cenário seria semelhante ao existente em Charles de Gaule com a Air France-KLM e da Lufthansa em Frankfurt.

As “slots” da BMI estão avaliadas em 770,5 milhões de libras, segundo os números de 2008, ano em que a empresa foi adquirida pela Lufthansa.

Segundo o Financial Times, o negócio menos interessante para o IAG é a Aer Lingus. O Governo irlandês e a Ryanair, dois dos accionistas da companhia, já manifestaram intenção de alienar a empresa.

A Aer Lingus tem algumas slots em Heathrow, mas também traz consigo um défice de 400 milhões de euros, relacionado com um fundo de pensões.

Os analistas referem que o Grupo IAG quer assegurar as sinergias de 400 milhões de euros relacionadas com a fusão entre a British e a Ibéria que deverão ser concretizadas na totalidade até 2015.

Fonte: Ana Torres Pereira (negocios.pt)

Noar vai ter que pagar tratamento psicológico a filho de uma das vítimas

Decisão da justiça determina que companhia aérea terá que pagar R$ 600 ao filho de uma das vítimas do acidente que matou 16 pessoas

O juiz Marcos Antônio Nery de Azevedo, da 28ª Vara Cível do Recife, determinou que a Noar Linhas Aéreas, a título de tutela antecipada, pague R$ 600 por mês e arque com o tratamento psicológico do estudante Matheus Martins, 18 anos, filho de Ivanildo Martins, uma das vítimas do acidente aéreo, ocorrido no último dia 13 de julho, em Boa Viagem, Zona Sul da capital pernambucana. A decisão do magistrado visa prover a subsistência do estudante, que já era órfão de mãe, enquanto o pedido de indenização por danos morais, no valor de 800 salários mínimos (R$ 436 mil) não é julgado.

A ação contra a Noar Linhas Aéreas foi impetrada pelo advogado Ronnie Preuss Duarte e o pedido de tutela antecipada deferido pelo juiz na última quinta-feira. Além dos R$ 600 para despesas em geral, o magistrado Marcos Antônio Nery de Azevedo determinou que a empresa aérea pague R$ 200 por mês para o tratamento psicológico de Matheus Martins.

Desde que perdeu o pai, o estudante está vivendo com a avó e uma prima, em Ouro Preto, Olinda. Os três sobrevivem com a aposentadoria de um salário mínimo da anciã. “Tem sido muito difícil pra mim. Minha avó não tem condições financeiras de manter mais uma pessoa. Os outros parentes têm ajudado como podem”, disse o estudante. Ele perdeu a mãe, vítima de câncer, quando tinha 12 anos.

O analista Bruno Martins, primo de Matheus, tem acompanhado o estudante na busca por uma indenização. “Ele precisa de um acompanhamento psicológico. Estava se preparando para ir morar com o pai em outro Estado e, de repente, se viu completamente desamparado”, asseverou o primo.

O pai de Matheus, Ivanildo Martins era gerente financeiro do Grupo Ser Educacional, proprietário da Faculdade Maurício de Nassau. Ele estava indo para Natal fazer uma avaliação de rotina na unidade da Maurício de Nassau da capital potiguar. Ivanildo era também pastor da Igreja de Deus do Brasil, em Ouro Preto, Olinda.

A sindicância que apura as causas da queda do avião da Noar Linhas Aéreas, a cargo do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos (Cenipa) não tem data para ser concluída. A assessoria de comunicação da Aeronáutica se limitou a informar que o trabalho está avançado, mas não há previsão de divulgação do resultado.

A assessoria de comunicação da Noar Linhas Aéreas revelou que a empresa só irá se pronunciar quando for notificada oficialmente da determinação da Justiça.

Fonte: Jornal do Commercio - Foto: Guga Matos/JC Imagem

Quase 100 empresários estão interessados em fornecer à Boeing

Em toda a região do Grande ABC, 98 empresas se candidataram para subfornecer à norte-americana Boeing Company, fabricante do avião-caça F-18 Super Hornet, que disputa com o sueco Gripen NG, da Saab, e o francês Rafale FX-2, da Dassault, a licitação do governo brasileiro para renovar a frota de 36 aeronaves da Força Aérea Brasileira.

Das 98 empresas, segundo o secretário do Desenvolvimento Econômico de São Bernardo, Jefferson José da Conceição, a maior parte é do município, de Santo André e de Diadema. Quanto ao setor que mais marcou presença foi o metalúrgico, o que inclui as áreas elétrica, hidráulica e mecânica.

A Secretaria de Desenvolvimento Econômico de São Bernardo já enviou todos os questionários à Boeing, para que a companhia avalie quais empresas poderão vender aos seus fornecedores.

Em uma semana, na terça-feira, dia 27, representantes da fabricante norte-americana virão a São Bernardo para se reunir com a Prefeitura e o Centro das Indústrias do Estado de São Paulo, que também participou do processo.

"Esperamos que sejam definidas quais as empresas que poderão participar do processo e como elas farão para contribuir", afirma o secretário.

Os questionários, que tinham como exigência a obtenção de certificados e perguntavam sobre experiência na área espacial e indústria de defesa, estiveram à disposição de empresários do Grande ABC durante 20 dias.

Fontes: Soraia Abreu Pedrozo (Diário do Grande ABC) / AE

Designers russos criam ‘caixa de dormir’ para aeroportos

Elaborada pelo Arch Group, cabine mede 4 metros quadrados e pode acomodar até três passageiros

Um dos piores aspectos de viajar de avião é ter de fazer escalas, o que implica noites mal dormidas. Pensando nisso, a empresa russa Arch Group criou a Sleepbox, ou “caixa de dormir”. Trata-se de uma pequena estrutura de madeira em que os passageiros podem entrar, descansar e tirar uma soneca antes de embarcar.

Idealizada em 2009 pela empresa russa de arquitetura Arch Group, a Sleepbox passou por uma reformulação total, ficando mais prática e confortável para os passageiros. Ela está instalada no aeroporto internacional de Sheremetyevo, em Moscou, na Rússia.

Com 4 m², a caixa conta com três camas, dispostas uma em cima da outra. Além disso, o passageiro também dispõe de tomadas para carregar aparelhos eletrônicos, armários para deixar suas bagagens, lâmpadas de LED, acesso à internet sem fio e uma televisão para se distrair.

A Sleepbox pode ser alugada por períodos a partir de 30 minutos.

Clique para assistir o vídeo sobre o funcionamento de uma Sleepbox.

Fonte: revistapegn.globo.com