Gollog pretende alcançar 120 unidades de carga em 2010

A Gollog, serviço de cargas aéreas da Gol Linhas Aéreas Inteligentes, marca presença em mais uma edição da Intermodal South America, a maior e mais importante feira de logística na América Latina, que reúne os principais players do setor, além de grupos de comércio exterior e transporte. A companhia aérea montou estande no evento, em que visitantes poderão conhecer em detalhes os produtos e serviços oferecidos.

"Por se tratar de evento institucional, a Intermodal é uma excelente oportunidade para nos aproximarmos ainda mais dos profissionais do setor e atualizar o mercado sobre as novas diretrizes do nosso negócio", disse Cyro Lavarello, diretor de Cargas da Gol.

Apostando no crescimento do mercado doméstico de encomendas fracionadas, a Gollog iniciou a expansão da sua rede de franquias, que já conta com mais de 75 unidades, sendo duas próprias, nos aeroportos de Guarulhos e Congonhas (São Paulo). O braço de cargas da Gol espera totalizar 120 unidades até o final de 2010. ©A partir dessas unidades, a expansão para o interior dos estados será contínua, permitindo alcançar cerca de duas mil cidades brasileiras até o final do ano.

Um dos destaques na feira será a apresentação do portfolio de serviços de cargas expressas da Gol. Por meio de uma plataforma logística integrada com a maior malha aérea da América Latina, em menos de nove meses o segmento passou a corresponder a mais de 10% da receita gerada pela Gollog em 2009.

Os novos produtos – Gollog Voo Certo, Gollog Express, Gollog Dez Horas e Gollog Doc – foram desenvolvidos para satisfazer a crescente demanda do mercado de cargas expressas, com entregas porta a porta, prazos definidos e serviços opcionais diferenciados, como a atualização ativa do status da entrega por meio de mensagens SMS, embalagens de proteção contra água, entre outros.

Beneficiada pela retomada da economia brasileira, a Gollog transportou 57,7 mil toneladas durante 2009. No último trimestre do ano, as receitas auxiliares da Gol, que correspondem, entre outros itens, ao transporte de cargas, registraram crescimento de 96,3% sobre o mesmo período de 2008.

No exterior, a Gollog atende sete destinos: Buenos Aires (Argentina), Assunção (Paraguai), Santiago (Chile), Santa Cruz de la Sierra (Bolívia), Montevidéu (Uruguai), Bogotá (Colômbia) e Caracas (Venezuela).

Fonte: Mercado & Eventos

Infraero registra 33,6% de voos atrasados no país

14h25

Dos 1.191 voos previstos até as 14h, 117 foram cancelados.

Segundo o boletim, 400 decolagens estão fora do horário programado.

Dos 1.191 voos previstos para decolar até as 14h desta terça-feira (6), 400, o equivalente a 33,6% do total, registraram atraso. A informação foi divulgada em boletim da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Outras 117 decolagens (9,8%) foram canceladas.

No Aeroporto do Galeão, dos 67 voos previstos, 36 decolaram com atraso, o que representa 53,7% do total. Não houve voos cancelados. Já no Aeroporto Santos Dumont, 49 voos foram cancelados (59,8%) e 25 decolaram com atraso, dos 82 previstos até as 14h.

Em São Paulo, no Aeroporto de Congonhas, 41,9% dos 124 voos previstos decolaram com atraso, somando 52 voos fora do horário. Foram cancelados 28 voos. Em Guarulhos, 28 voos saíram atrasados e cinco foram cancelados, dos 101 previstos.

O Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, não teve voos cancelados, mas registrou atrasos em 28,6% dos 21 voos previstos. Já no Aeroporto Tancredo Neves, também na capital mineira, dos 55 voos previstos até as 14h, 18 decolaram com atraso (32,7%) e quatro (7,3%) foram cancelados.

Em Belém, dos 31 voos previstos para o período, 15 (48,4%) sofreram atrasos e dois foram cancelados. Em Brasília, 45 decolagens saíram dom atraso das 97 programadas até as 14h, o que representa 46,4% do total. Nove voos foram cancelados.

Entre as capitais da Região Sul, Florianópolis teve 22,7% das 22 decolagens com atraso e nenhum vôo cancelado. Em Curitiba, dos 64 voos previstos, 17 (26,6%) saíram com atraso e um foi cancelado. Já em Porto Alegre, das 48 decolagens previstas até as 14h, três saíram com atraso e outros três foram cancelados.

Fonte: G1

‘É preciso respeitar a saúde de quem vive perto do aeroporto’

O secretário municipal do Verde e do Meio Ambiente, Eduardo Jorge Martins Alves Sobrinho, está irredutível. Quer que a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) cumpra imediatamente ao menos parte das exigências impostas ao Aeroporto de Congonhas.

"Não vamos recuar", diz.

Para ele, a Licença Ambiental de Operação concedida ao aeroporto, na qual constam as 93 exigências, trará "um ganho para a cidade". Abaixo, trechos da entrevista concedida ontem ao Estado:

Não há como se chegar a um acordo com a Infraero?

Dizem que não houve diálogo, mas não é verdade. Esse processo tem mais de três anos, um ano só dedicado a debates. A Infraero só providenciou o EIA-Rima (Estudo e Relatório de Impacto Ambiental) depois que a multamos em R$ 10 milhões.

A redução do horário de Congonhas não trará impacto negativo sobre o setor aéreo?

Por causa da importância do aeroporto, a secretaria foi o mais ponderável possível. As exigências são rigorosas, mas permitem que ele sobreviva até que o governo federal encontre uma solução definitiva. Nós pesquisamos o funcionamentos de aeroportos similares a Congonhas no mundo inteiro. Já tivemos muita tolerância.

O que a cidade ganha com as regras impostas ao aeroporto?

Haverá um ganho para a capital. Enquanto o governo federal não amplia os aeroportos existentes ou parte para um terceiro aeroporto, é preciso que Congonhas se adapte à cidade. É preciso respeitar a saúde de quem vive no entorno. As pessoas, algumas delas idosas, não têm como conviver com barulho de avião das 6 às 23 horas todos os dias.

Fonte: Agência Estado via iG

KLM celebra 70 anos no mercado português com viagens a 70 euros

A KLM, do grupo Air France, celebra este ano 70 anos de voos para Portugal. A rota Amesterdão–Porto–Lisboa–Amesterdão, inaugurada a 2 de Abril de 1940, constituiu um marco relevante nas relações entre os dois países, num período particularmente difícil da vida europeia, com o inicio da II Guerra Mundial.

Este primeiro voo foi efectuado por um DC-2 (o modelo percursor do célebre Dakota da Douglas) e durou oito horas de Amesterdão a Espinho, onde fez escala antes de aterrar na Granja do Marquês (Aeródromo de Sintra).

Para comemorar esta data a KLM ofereceu aos seus passageiros, que embarcaram dia 03 de Abril nos dois voos Lisboa-Amesterdão, uma tulipa azul, um dos símbolos da Holanda e cor emblemática da sua identidade, assim como um bónus de 700 Milhas extra para os membros do seu programa de passageiro frequente Flying Blue.

A celebração continua hoje. A companhia lançou uma campanha publicitária com o lema “70 anos – 70 euros”. Preço promocional de ida e volta com todas as taxas incluídas para descobrir Amesterdão. Esta oferta especial está disponível para venda a partir de hoje à meia-noite e por um período de 24 horas, ou seja até amanhã 07 de Abril (23h59), sendo o período de viagens de 15 de Setembro de 2010 a 28 de Fevereiro de 2011.

A KLM também propõe descobrir várias cidades europeias com um desconto de 70 euros já incluído, entre elas Copenhaga e Praga por 179€, Viena por 206€, Atenas por 244€, Birmingham por 246€. Estas ofertas podem ser compradas até 14 de Abril, sendo o período de viagens de 15 de Setembro a 15 de Dezembro de 2010. Para os destinos intercontinentais, a KLM oferece um desconto de 140€.

Reforço da operação de Verão 2010

Fernando Bessa, director geral da Air France-KLM em Portugal, anunciou esta manhã que a companhia acredita numa retoma da actividade turística este Verão e por isso a KLM vai reforçar, a exemplo de anos anteriores, a sua operação de Amesterdão-Lisboa de dois para três voos diários. O responsável adianta: “a alteração este ano é que em vez de se reforçar a operação apenas em Julho e Agosto, o reforço com o terceiro voo começa já em Junho e continua até Outubro”.

A nível internacional, um dos grandes destaques da companhia é a sua expansão intercontinental alargada a Hangzhou, China. A KLM vai lançar uma ligação regular entre Amesterdão e o Aeroporto de Hangzhou Xiaoshan na China a 8 de Maio de 2010, sendo a primeira transportadora aérea a oferecer uma ligação directa entre este destino e a Europa. A nova ligação será operada três vezes por semana.

O voo KL881 partirá de Schiphol às Segundas, Quartas e Sábados, com chegada a Hangzhou no dia seguinte. O voo de regresso KL882 partirá de Hangzhou às Terças, Quintas e Domingos, com chegada a Amesterdão no mesmo dia. Os voos serão realizados em Boeing 777-200ER, que podem transportar 318 passageiros – 35 em Classe World Business e 283 em Classe Económica.

Programa de fidelização para PME - Bluebiz

A partir de hoje, 6 de Abril, é lançado para o mercado nacional o BlueBiz, o novo programa de fidelização empresarial comum à AIR FRANCE e à KLM destinado às pequenas e médias empresas. Até agora, as duas companhias dispunham cada uma do seu próprio programa destinado ao segmento das PME-PMI. O programa BlueBiz permite à empresa membro de acumular Blue Credits sempre que um dos seus colaboradores viaja num voo AIR FRANCE ou KLM.

Os Blue Credits têm uma validade de 24 a 36 meses e são acumulados em função do percurso realizado e da classe de reserva. Para que os Blue Credits sejam creditados, basta que a empresa comunique o seu número de conta no momento da reserva. Os membros Flying Blue, o programa de passageiro frequente da AIR FRANCE e da KLM, continuam a acumular Milhas quando viajam na AIR FRANCE e na KLM. Os Blue Credits podem ser convertidos em bilhetes prémio e em upgrades para todos os destinos das redes AIR FRANCE e KLM em função de uma tabela simples: 1 Blue Credit é igual a 1 Euro. Qualquer colaborador da empresa pode beneficiar destes prémios. Para beneficiar do BlueBiz, as empresas podem contactar a sua agência de viagens habitual ou a AIR FRANCE KLM.

Todos os serviços oferecidos aos membros do BlueBiz (a adesão, a gestão do perfil cliente, a consulta e a gestão da conta, a tomada de prémio...) são acessíveis directamente online 24h/24 a partir dos sites www.airfrance.pt e www.klm.pt.

Fonte: Ambitur (Portug@l)

Infraero entrega mais uma etapa da modernização do Galeão

A Administração do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim entrega nesta terça-feira (06/04), mais uma etapa das obras de revitalização do Terminal de Passageiros 1, cumprindo o cronograma de obras da Infraero para o aeroporto. O novo Setor B – antigo Setor Azul – estará aberto aos passageiros para embarque doméstico, após conclusão das obras de modernização que iniciaram em janeiro de 2010 e custaram R$5,47 milhões.

O Setor B compreende uma área de 4 mil metros quadrados e contará com seis canais de inspeção de passageiros. As obras incluíram nova sinalização vertical, reforma dos banheiros, troca do forro e luminárias, instalação de granito nas colunas, 496 novos assentos, 12 alimentadores de energia (cada um com seis tomadas) distribuídos pelo salão, entre outras melhorias.

Setor A entra em reforma

Também a partir desta terça-feira, o embarque doméstico do Setor A – antigo Setor Verde - entra em obras de reforma com término previsto para 30 de junho de 2010. As obras de revitalização do Terminal 1 e de conclusão do Terminal 2 tiveram início em 2008 e, após o término, cada terminal terá capacidade de processar até 10 milhões de passageiros ao ano.

Fonte: Mercado &@ Eventos

Infraero abandona passageiros sem orientação

OPINIÃO

Vim de Brasilia ontem no vôo TAM das 19h25m. Cheguei no Galeão e fui para a fila de taxi. Fila havia e só crescia, mas nenhum taxi aparecia. Nenhum. Nem na fila dos carros especiais, nem nos taxis comuns. Não passava ônibus, frescão, Nada. Zero. As pessoas passaram horas na fila, ordeiras, tentando saber como sair do aeroporto. Do outro lado da pista passavam uns taxi amarelo, mas antes que eles pudessem chegar à fila, eles eram parados por algumas pessoas que negociavam preço e trajeto. No meio fio as pessoas se amontoavam à espera de conseguirem transporte nesse mercado persa com os taxis.

Tentei dormir no aeroporto, não havia vagas nos hoteis. E mais tarde, perto da meia noite decidi alugar um carro. Na fila já tinha encontrado um amigo de um amigo e ele alugou e eu consegui chegar em casa de madrugada.

O espantoso é que nas horas em que eu e inúmeras pessoas esperavam no aeroporto não apareceu uma única pessoa ligada a qualquer órgão público, à administração do aeroporto, que nos desse uma orientação, visse se havia casos urgentes, nos desse alguma perspectiva. Os passageiros despejados pelas companhias aéreas numa cidade em caos logístico pela chuva não tinham a orientação de qualquer órgão. É óbvio que a Infraero deveria ter aparecido nem que fosse para dar informações de como estava a cidade, informar sobre a perspectiva de haver transporte. Se não for a Infraero que administra os aeroportos e nos cobra uma taxa para isso, quem seria?

Não seria tão difícil ter um esquema de emergência para um caso como aquele. As pessoas demoraram muito mais tempo naquela fila que não andava do que para vir de Brasilia ao Rio. Estrangeiros não entendiam nada e nem havia alguém que falasse com eles sequer o que era que acontecia na cidade.

Realmente, se é assim que o Rio se prepara para receber grandes eventos, estamos mal. Vale lembrar que chuvas mais fortes passarão a ser mais frequentes com as mudanças climáticas. Isso exige que cada órgão, público, privado, saiba o que é de sua competência e o execute.

Por: Miriam Leitão (O Globo)

Aeroporto de Joinville: Obra vai para o papel

Estudos preliminares de ampliação do terminal devem ficar prontos ainda este ano

No próximo dia 16, a Infraero receberá propostas das empresas interessadas em dar o primeiro passo concreto na ampliação do Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola, em Joinville.

Orçado em mais de R$ 1,3 milhão, o trabalho foi detalhado em um edital publicado em 29 de março, e prevê a execução dos estudos preliminares para a ampliação da pista de pouso e decolagem, do pátio de aeronaves, das pistas de taxiamento e implantação de infraestrutura complementar no terminal.

A empresa que apresentar o menor preço assinará um contrato com vigência de 240 dias corridos, 180 deles para execução de serviços como levantamentos, sondagens, ensaios laboratoriais e projetos. Os 60 dias finais serão para a expedição dos documentos com detalhes sobre cada etapa do processo, que é necessário para homologação do serviço.

Paralelamente a estes estudos, a Prefeitura de Joinville busca recursos com o governo federal. Os R$ 40 milhões necessários para desapropriações, retificação do Rio Cubatão e obras de ampliação foram recusados na primeira tentativa de inclusão no PAC 2. O dinheiro seria liberado pela Infraero enquanto o município entraria com R$ 15 milhões, destinados ao novo contorno rodoviário.

No início da semana, o prefeito Carlito Merss esteve no Ministério da Casa Civil para renegociar a decisão. E recebeu uma garantiam informal do governo.

– Estamos aguardado algo que nos prove esse repasse. Caso contrário, toda a discussão que tivemos em torno do nosso convênio de cooperação com a Infraero para a ampliação pode ser inviabilizado – explica o secretário de Desenvolvimento, Rodrigo Thomazi.

– É muito importante que a prefeitura consiga estes valores, ou os projetos não vão ser realizados e o aeroporto vai ficar como está. O acordo está praticamente pronto, mas só será assinado após essa certeza – reforça o superintendente do terminal, Sérgio Santiago Ribeiro.

Com o dinheiro confirmado, os projetos básico e executivo podem ser contratados. A expectativa é de que isso aconteça apenas em 2011.

Cronograma da burocracia

PASSO 1

Estudos e levantamentos prévios.
Valor: R$ 1,3 milhão
Prazo: 240 dias
Fonte dos recursos: Infraero
O que prevê: Levantamentos topográficos, geotécnicos, avaliações de construções existentes, identificação de áreas, cadastramentos e estudos preliminares. Nesta fase, serão determinadas a necessidade de alterações na idéia inicial da ampliação, de licença ambiental e outros detalhes.

PASSO 2

Prefeitura precisa garantir recursos para desapropriações, retificação do rio Cubatão e obras de ampliação.
Valor: R$ 40 milhões
Prazo: Não definido
Fonte dos recursos: Governo federal e prefeitura
O que será feito: Com a liberação do valor, Infraero e município podem firmar o acordo de cooperação.

PASSO 3

Projeto básico.
Valor: Não definido
Prazo: Início de 2011
Fonte dos recursos: PAC
O que será feito: Um projeto inicial das obras necessárias. O trabalho pode ser contratado ou feito pela própria Infraero, Vai depender do que for determinado nos estudos preliminares.

PASSO 4

Projeto executivo.
Investimentos: R$ 2,1 milhões
Prazo: 2011
Fonte dos recursos: PAC 2
O que será feito: Projeto mais detalhado das obras a serem realizadas. Vai exigir licitação.

PASSO 5

Ampliação do aeroporto.
Investimentos: Estimativa: R$ 55 milhões
Prazo: Não definido
Fonte dos recursos: R$ 40 milhões do governo federal e R$ 15 milhões da prefeitura
O que será feito: Desapropriações, retificação do Rio Cubatão, obras de ampliação e novo contorno rodoviário.

Clique aqui e veja os números do setor (em.pdf)

Fonte: Diário Catarinense - Foto: nossajoinville.com.br

SP multa Infraero por falhas no Aeroporto de Congonhas

A Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente (SVMA) de São Paulo autuou ontem a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) pelo não cumprimento de 13 das 93 exigências ambientais impostas ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul. A multa de R$ 1 milhão só não pode ser aplicada porque uma liminar livra a estatal de punições até o próximo sábado.

O secretário do Verde e do Meio Ambiente, Eduardo Jorge, diz que a Procuradoria do Município vai recorrer da decisão, concedida na semana passada pela Justiça Federal em São Paulo. "Esse é um processo longo, que se arrasta há mais de três anos. A secretaria procurou diálogo com a Infraero, definimos prazos (para o cumprimento das exigências ambientais©), estendemos em alguns casos e agora chegou a hora de o aeroporto se adequar", disse. Para ele, o relatório encaminhado no dia 1.º pela estatal, com o detalhamento do estágio de cumprimento das exigências, cujos prazos estavam prestes a expirar, "é insuficiente". Ontem, a Infraero não quis se manifestar sobre o assunto.

O item mais polêmico da discussão entre Infraero e Prefeitura diz respeito ao horário de funcionamento de Congonhas. Hoje, o segundo terminal mais movimentado do País funciona das 6 horas às 23 horas. Ao conceder o alvará, a SVMA estabeleceu a redução das operações. De segunda a sábado, o novo horário deveria ser das 7 horas às 22 horas. Aos domingos e feriados, a limitação seria ainda maior, com abertura às 9 horas e fechamento às 22 horas.

A medida faria Congonhas perder 62 pousos ou decolagens por dia, o equivalente a 12% do fluxo de aeronaves. "É preciso respeitar a saúde das pessoas que vivem no entorno do aeroporto", defende Jorge. Até a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) interveio na disputa. Em 23 de março, a Anac entregou ofício à SVMA em que contestava a competência da Prefeitura em interferir no horário de funcionamento de área sob jurisdição federal.

Dois dias depois, procuradores elaboraram um parecer técnico ratificando as atribuições do Município, sob o argumento de que se trata de um caso de uso e ocupação do solo. "Todas as nossas ações neste caso têm amparo legal", assinalou Jorge. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Cadáver apanhado fazendo check-in no aeroporto de Liverpool

Duas mulheres foram presas por tentarem viajar com um parente morto, disfarçando o corpo

Duas mulheres foram presas na Inglaterra por tentarem viajar de avião com um parente morto, disfarçando o cadáver, informou a BBC.

Ao fazer o "check-in", a atitude suspeita das senhoras alertou os seguranças do aeroporto de Liverpool, que ao aproximarem-se do trio em viagem, descobriram o morto.

O cadáver do homem de 91 anos foi colocado numa cadeira de rodas e disfarçado com óculos de sol, de forma a tentar embarcar ocultamente no voo de sábado para Berlim, a terra natal do morto.

As duas mulheres, de 41 e 66 anos, foram presas por suspeita de não notificação do corpo do alemão, que acredita-se ter morrido no dia anterior ao voo, mas já saíram sob fiança. O custo do translado dos restos mortais sairia por 3 mil libras.

Fontes: tvi24 (Portugal) / BNSA / Daily Mail - Foto: dailymail.co©.uk

Lounge Lufthansa em Munique com novidade

Desde o dia 23 de março, clientes status e passageiros Business Class terão à sua disposição as vantagens da recentemente renovada Business Class Lounge, no Terminal 2 do aeroporto de Munique (Alemanha). A Business Lounge estreia elementos de cervejaria bávara modernizada. Com a colaboração da cervejaria “Franziskaner”, os passageiros Lufthansa têm a oportunidade de tirar seu próprio chope e apreciá-lo, acompanhado de pretzels bávaros, sentados ao redor de mesas típicas de biergarten.

A cervejaria é parte integrante da renovada Business Lounge © situada na área de embarque Schengen (área de portões G) do Terminal 2. A lounge, cuja área ocupa 1,1 mil metros quadrados no total, oferece 300 assentos e abre um grande leque de possibilidades para trabalhar e relaxar.

A Lufthansa oferece a seus clientes um total de sete lounges distribuídas num total de 4,5 mil metros quadrados. A recentemente renovada Business Lounge fica em frente à área do portão de embarque G 28.

Fonte: Brasilturis - Foto: aviationrecord.com

História do parapente

Existem diversas versões que levam a invenção do parapente, como equipamento e como esporte. Alguns dizem que foi um engenheiro da Nasa o pioneiro, outros que foram paraquedistas cansados de saltar de aviões, outros ainda que foram escaladores franceses os responsáveis pelo surgimento do esporte.

No meu entender, porém, a verdade se aproxima de uma união de vários acontecimentos, ocorridos em épocas distintas e que se fundiram em um dado momento dando origem ao esporte.

Muito provavelmente tudo começou nos anos 60 quando a Nasa iniciou, por conta do projeto Apollo, pesquisas que envolviam o desenvolvimento de um Paraglider, que vem de Para (paraquedas) e Glider (planar), ou seja, literalmente, Paraquedaplanador e solicitou a David Barish (paraquedista e engenheiro em aerodinâmica) que desenvolvesse tal aparato.

Após alguns protótipos, em 1965, David desenvolveu uma espécie de paraquedas muito peculiar, que apesar de muito parecido com os parapentes modernos, tinha apenas uma única superfície.

David precisava fazer alguns ajustes no equipamento e para isso decolou com ele do Monte Hunter nos Estados Unidos, realizando assim o primeiro voo de paraglider da história. David colocou o nome de Sloop Soaring (voo de talude) na atividade e em 1966 chegou a realizar alguns voos de demonstração, mas certamente a cabeça de David estava muito a frente de seu tempo e o novo esporte não tomou grandes proporções.

Paralelamente o aviador canadense Domina Jalbert criou o primeiro paraquedas retangular com células para gerar o efeito asa. Este sim muito similar aos atuais paraquedas continha: extradorso, intradorso e células separadas, e vem a ser o ancestral de todos os paraquedas e parapentes atuais.

Somente doze anos depois, no final dos anos setenta, que o esporte começou a tomar forma. Três paraquedistas franceses se uniram para escalar e saltar de paraquedas do alto das montanhas e com isso provar que era possível fazê-lo sem o uso de avião ©. Jean Claude Betemps, André Bohn e Gerard Bosson, saltaram, ou melhor, decolaram da colina de Pertuiset, perto de Mieussy, localizada no maciço de Chablais nos Alpes franceses em 1978.

Em 1979 Gerard Bosson introduziu o parapente no campeonato mundial de asa delta e pouco tempo depois, já no início dos anos oitenta, fundou a primeira escola de parapente do mundo, o “Club Le Choucas”. A escola reunia escaladores franceses que viam no parapente uma forma mais rápida e prazerosa de retornar ao solo após uma escalada. Foram esses valorosos montanhistas que deram verdadeiro impulso ao esporte.

O maior feito da época foi protagonizado pelo montanhista Marc Boivin que em 1988, com coragem, astúcia e audácia, decolou do cume do Everest. Do alto da montanha mais alta do planeta Boivin realizou um voo de onze minutos até o acampamento dois. Feito absolutamente memorável até para os dias de hoje, tão memorável que nunca foi repetido. Em 1984 Laurent de Kalbermatten funda a primeira fábrica de parapentes da história, a Ailes de K. A partir daí foram inúmeros os avanços na área tecnológica dos parapentes. Avanços que possibilitaram maior segurança, conforto, leveza, planeio, dentre outros itens que continuam evoluindo e desenvolvendo, ano após ano, esse nobre esporte que é o voo livre de parapente.

Nos brasileiros podemos nos orgulhar de fazer parte dessa história. Somos detentores de inúmeros recordes mundiais, 100% nacionais, dentro do esporte. Todos foram batidos com equipamentos brasileiros produzidos pela SOL Paragliders, que hoje é uma das maiores e mais respeitadas fábricas de parapente do planeta.

Fonte: Sandro Cardoso (360graus.terra.com.br) - Imagens: Divulgação

Guia rápido para se dar bem com as milhas

Com ajuda de experts, desvendamos os tortuosos caminhos para ganhar um bilhete-prêmio. Tudo para ver se você consegue a tão sonhada passagem antes das próximas férias

O médico Rodrigo Purisch, de 37 anos, já visitou Estados Unidos, Uruguai, Colômbia, Argentina e vários destinos brasileiros sem pagar pelas passagens aéreas. Com mais de 50 países no currículo, a economista Sylvia Lemos, de 56, também perdeu as contas de quantas vezes decolou sem ter de desembolsar nenhum real (ou dólar) pelo bilhete.

Não há segredo nessas histórias, todo turista sabe: basta usar milhas para obter a chamada passagem-prêmio. Mesmo assim, a situação mais comum é dos que colecionam pontos esparramados por diferentes programas de fidelidade sem nunca atingir a cota mínima para resgatar benefícios em nenhum deles. Poucos dominam os caminhos para chegar ao sonhado bilhete gratuito. Que nem sempre são simples, é bem verdade.

Desde que o Smiles foi relançado, em outubro de 2008, Gol/Varig e TAM iniciaram uma verdadeira batalha pela fidelidade de seus passageiros, com promoções agressivas como a que permitiu resgate de passagens por a partir de 2 mil milhas (em geral, são exigidas 10 mil milhas para o trecho na América do Sul). As duas principais empresas aéreas do País têm se dedicado também a conseguir fechar novas parcerias e aumentar as possibilidades para que seus passageiros juntem - e gastem - as milhas conquistadas.

Até no supermercado

O recém-lançado Multiplus Fidelidade, por exemplo, une várias empresas - livraria, posto de combustível, supermercado - sob o guarda-chuva do programa TAM Fidelidade. E permite acúmulo de pontos e descontos nas compras feitas em todos os estabelecimentos conveniados.

Facilidade que será ainda mais vantajosa a partir de maio, quando a empresa passa a fazer parte do quadro da aliança internacional Star Alliance, com possibilidade de emitir passagens-prêmio em quase 30 empresas aéreas internacionais e desfrutar de salas vip e check-ins exclusivos mundo afora.

A Gol/Varig, mesmo sem integrar nenhuma aliança internacional, tem parcerias com a American Airlines e a Air France/KLM. Os pontos obtidos em trechos voados por essas companhias estrangeiras podem ser creditados no cartão Smiles. Da mesma forma, contas de restaurantes, estacionamentos e hotéis valem pontos.

Cartão

O cartão de crédito é outro valioso aliado na hora de acumular pontos. A maioria das bandeiras e bancos, hoje, concede bônus aos gastos feitos no cartão - que você transfere para um determinado programa de fidelidade aérea e troca, em seguida, por passagens-prêmio. A transferência, claro, precisa ser feita com antecedência.

Nada é de graça

Os viajantes experientes nem chamam de gratuito o bilhete emitido com milhas. "Considero uma passagem paga em prestações por meio da minha fidelidade a uma empresa", diz Rodrigo Purisch, que, desde agosto de 2006, mantém o blog Aquela Passagem (www.aquelapassagem.com.br), um dos melhores guias de viagens aéreas na internet brasileira.

Como nem todo mundo tem tal experiência, montamos um passo a passo de como acumular e gastar suas milhas. Com seu conhecimento do assunto, Purisch ajudou o Viagem a reunir as dicas ao lado. Veja como conquistar mais depressa, e com vantagens, o seu bilhete-prêmio.

Sabendo usar, não vai faltar

Como acumular

Seja fiel a uma empresa:

Concentre as viagens - e os pontos - no menor número possível de companhias aéreas. Se tiver opção, concentre seu foco numa só aliança internacional (1).

Conquiste status:

Fidelidade ajuda a ter upgrade de categoria (2) no programa de pontos das empresas. Clientes avançados acumulam mais milhas por trecho voado que os passageiros ocasionais.

Escolha a rota mais longa:

Algumas empresas fixam cota de pontos para o voo completo, mas muitas somam as milhas referentes a cada trecho. Dessa forma, encarar uma conexão pode render mais pontos.

Sobreponha vantagens (3):

No Smiles, por exemplo, você pode usar o cartão de crédito do programa de fidelidade para pagar o bilhete aéreo, conquistar status melhor e, com isso, ganhar mais milhas.

Use o cartão de crédito (4):

Pague todas as contas assim, mas só se tiver certeza de que vai conseguir quitar 100% da fatura no vencimento. Os juros da dívida acabam com a vantagem de acumular pontos.

Como gastar

Vá mais longe: Com os mesmos 10 mil pontos resgata-se tanto um bilhete SP-Rio (que custa desde R$ 99) quanto um SP-Caracas (a partir de R$ 470).

Aproveite os feriados:

Ao se planejar com antecedência, você pode conseguir um bilhete-prêmio nas datas de maior procura, as mais caras (mas atenção, os lugares são limitados).

Reserve para emergências: Tente guardar uma quantidade certa de milhas para quando
precisar voar de última hora. Nessas ocasiões, a passagem área acaba custando bem mais.

Controle os vencimentos:

Para não deixar expirar a validade dos pontos, tente upgrade de categoria ou complete em dinheiro o que falta para emitir um bilhete (o Smiles aceita a opção até junho).

Persiga promoções (5):

Com sorte, é possível emitir uma passagem nacional, que costuma exigir 10 mil pontos, por apenas 2 mil. © Basta procurar bem.

(1) Star Alliance (26 empresas, inclusive a TAM, a partir de maio), Sky Team (12) e One World (11) são as maiores.

(2) A Diamante, do Smiles, rende bônus de 100% sobre milhas voadas. O cartão vermelho da TAM dá bônus de 50%.

(3) Ao unir as vantagens do cartão, do programa de fidelidade e do valor da tarifa, você acumula pontos mais depressa. Faça a conta: o cartão básico Smiles/Bradesco ou Banco do Brasil rende 1,33 milha por dólar; e o status Smiles Diamante premia com 2 pontos cada milha. Assim, para o voo SP-Rio-SP, a passagem comfort (a mais cara, a R$ 1.025) renderia 6.779 milhas.

(4) Em média, 10 mil pontos valem um bilhete. Cartões básicos rendem 1 ponto por dólar. Seria necessário gastar US$ 278 mensais para obter uma passagem em três anos. Se você não tem tal gasto, não deve adquirir cartão de crédito pensando nas milhas.

(5) O www.ofertastam.com.br mostra destinos em promoção.

Fonte: Mônica Nóbrega (O Estado de S.Paulo)

Avião da EgyptAir colide com dois postes de iluminação no Aeroporto do Cairo

Um avião da EgyptAir que transportava 195 passageiros bateu em dois postes, enquanto se prepara para decolar do Aeroporto Internacional do Cairo (CAI) na última sexta-feira (2).

O voo MS-267 iria para Hurghada, um resort do Mar Vermelho, na parte leste do Egito.

O piloto do Airbus A330-243, prefixo SU-GCI, da Egypt Air, estava taxiando em preparação para a partida. Entretanto, devido a um erro da tripulação, a aeronave entrou numa posição errada para decolagem, numa pista inadequada para esse tipo de aeronave, de modo que o avião acabou impactando-se contra dois postes de iluminção.

A mesma aeronave envolvida no acidente, fotografada em 05.12.09, no Aeroporto Malpensa, em Milão, na Itália

Todos os passageiros foram resgatados e levados em segurança de volta ao terminal, informou o presidente da Autoridade de Aviação Civil do Egito (EACE), Sameh Hefni. "O acidente resultou em pequenos danos na asa esquerda da aeronave", completou. Ninguém se feriu no acidente.

"A equipe técnica do Ministério da Aviação Civil está realizando uma verificação completa no avião para descobrir a extensão dos danos e as razões por trás do acidente", salientou Hefni.

Na verdade, ambas as asas, assim, como os postes de iluminação, sofreram danos substanciais.

Um voo alternativo foi disponibilizado para os passageiros, em sua maioria egípcios, através do Airbus A330-200, prefixo SU-GCF, mesmo assim o voo sofreu um atraso de 3 horas.

Fontes: Global Arab Network / Site Desastres Aéreos / Aviation Herald - Foto: Stefano R. (Airliners.net)

Azul tem tarifa promocional para frequência entre Campinas e Porto Alegre

Após ter ampliado o número de voos ligando Campinas a Porto Alegre sem escalas – no último dia 3 de março, a companhia inaugurou a sua quarta frequencia nesta rota –, a Azul Linhas Aéreas está oferecendo tarifas promocionais de R$ 109 (por trecho para viagens de ida e volta) para esta rota na tarifa Azul 30 dias.

Outros destinos com preços atraentes são Porto Alegre–Recife a partir de R$ 299,00, Porto Alegre-Rio de Janeiro a partir de R$ 139,00 e Porto Alegre Navegantes, a partir de R$ 79. Os valores são válidos sempre para compra de bilhetes de ida e de volta, com antecedência mínima de 30 dias e tempo de permanência mínimo de três dias. Informações e reservas no 3003-2985 ou no www.voeazul.com.br .

Fonte: Mercado & Eventos

Movimento no aeroporto de Foz do Iguaçu cresce 55% e bate recorde histórico

O Aeroporto Internacional Cataratas, de Foz do Iguaçu, registrou aumento de 55,5% no movimento de embarque e desembarque de passageiros no primeiro trimestre de 2010. É quase o dobro da média nacional, de 30%. Segundo a Infraero, o número de embarques e desembarques no terminal somou 277.616 passageiros entre os meses janeiro e março deste ano, contra 178.495 nos três primeiros meses de 2009.

O movimento do mês de março, de 95.767 passageiros, contribuiu para o aeroporto, que tem 35 anos, superar seu recorde histórico. “Já tínhamos batido nossa melhor marca em janeiro, com 95.111 passageiros, e agora, em março, batemos novamente o recorde, o que nos deixa muito animados. É recorde em cima de recorde”, afirma Joacir Araujo dos Santos, superintendente da Infraero.

O crescimento apresentado pelo aeroporto de Foz do Iguaçu só perde, em termos percentuais, para os terminais de Campinas e Navegantes, que passaram a concentrar as operações da Azul Linhas Aéreas. Foz se posiciona à frente de outros aeroportos brasileiros, semelhantes no fluxo de passageiros, como Aracaju, Maceió, São Luís e Campo Grande. E também supera, com larga margem, aeroportos internacionais com grande demanda turística, como Florianópolis, Fortaleza, Galeão, Natal e Salvador.

O superintendente da Infraero atribui o crescimento à estratégia de divulgação bem-sucedida do Destino Iguaçu no Brasil e no exterior. “Desde que o setor turístico de Foz do Iguaçu se uniu, há três anos, e lançou a campanha Foz do Iguaçu, Destino do Mundo, para melhorar a sua imagem, o movimento não para de crescer. Neste feriado de Páscoa, por exemplo, a expectativa dos hoteleiros é fechar com perto de 100% da ocupação. Ontem, quem queria passar o feriado em Foz, passando por Curitiba ou São Paulo, não encontrava assento nos aviões”, afirma.

Segundo ele, a previsão é que o movimento cresça acima de 40% no acumulado do ano, o que vai precipitar novos investimentos da Infraero na reforma e ampliação do terminal de passageiros, com ampliação das salas de embarque e desembarque e outras obras de melhoria.

No início de março, o trade turístico da cidade entregou ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, ministros de Estado e autoridades aeroportuárias um documento solicitando melhorias no aeroporto. Entidades como a Secretaria Municipal de Turismo, Iguassu CVB, Comtur, Itaipu Binacional, SindHotéis, Abav, ABIH e Singtur, entre outras, subscreveram o documento.

Dentre as revindicações do trade turístico de Foz do Iguaçu, destacam-se: 1) reforma e ampliação do terminal de passageiros, no valor de R$ 35 milhões; 2) aquisição do ILS-CAT2, sigla em inglês para Sistema de Pouso por Instrumento categoria 2, que permite o pouso em uma distância igual ou superior a 400 metros; o aeroporto tem o ILS-CAT1, “muito limitado”; o valor do ILS-CAT2 é de R$ 6 milhões; 3) construção de uma nova pista de 3.450 metros de comprimento por 60 metros de largura (a atual tem 2.196 metros de comprimento por 45 metros de largura); valor: R$ 78 milhões; o relatório aponta ainda a possibilidade da expansão da atual para 3.450 metros (R$ 53 milhões) e o valor estimado para a desapropriação da área (R$ 10 milhões); 4) Flexibilização Tarifária, equiparando as tarifas internacionais às de voos domésticos; e 5) Transformação do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu em “hub” do Mercosul.

Fonte: Itaipu Binacional via Aviação Brasil - Foto: aeroportobrasil

Veja os direitos do passageiro que teve seu voo

Novas regras foram aprovadas pela Anac e entrarão em vigor a partir de 15 de junho

Passageiros tiveram que esperar no saguão do aeroporto Santos Dumont por causa do atraso nos voos nesta segunda-feira (5), volta do feriado de Páscoa

As regras que ditam como as companhias aéreas devem proceder em casos de atraso, cancelamento ou overboking de voos ficarão mais rígidas a partir do dia 15 de junho de 2010. Até lá, os passageiros que enfrentam caos nos aeroportos, como o que aconteceu nesta segunda-feira (5), volta do feriado de Páscoa, no Santos Dumont, Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo, terão que se contentar com a lei atual.

O passageiro tem direito a receber alimentação, hospedagem, reacomodação em outro voo e reembolso, e fazer ligações e usar a internet, mas só quando o atraso do seu voo superar quatro horas.

Tire, abaixo, suas dúvidas sobre os direitos do passageiro que teve seu voo atrasado ou cancelado.

Meu voo atrasou / foi cancelado. Quero ser realocado em outro. Quanto tempo a empresa tem para fazer a transferência?

Não existe um prazo máximo para a companhia aérea realocar o passageiro em outro voo. Hoje, a mudança pode ser feita a partir de quatro horas de atraso e sua realocação vai depender da disponibilidade de voos e do convênio da empresa com outras companhias.

Desisti de pegar meu avião. Posso pedir meu dinheiro de volta?

O reembolso pode ser pedido a partir de quatro horas de atraso. A lei atual não prevê que tipo de reembolso o passageiro pode receber – integral ou parcial - e a empresa tem até 30 dias úteis para fazê-lo.

Que tipo de assistência a companhia aérea é obrigada a me oferecer no caso de atraso?

Se o voo está atrasado há mais de quatro horas, a companhia aérea deve fornecer ao passageiro “alimentação adequada”. O consumidor tem direito também a fazer ligações telefônicas e usar a internet.

Quando tenho direito a receber hospedagem?

Também a partir de quatro horas de atraso, o passageiro tem direito a ter hospedagem fornecida pela companhia aérea.

Fui realocado (a) para um voo cujo destino é mais longe que o meu. A empresa tem que oferecer traslado para o meu aeroporto de destino?

Sim. Neste caso, a empresa deve disponibilizar um ônibus para levar o passageiro ao aeroporto de destino.

Mudanças

A partir do dia 15 de junho, com as mudanças aprovadas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a situação do passageiro que aguarda pelo voo que foi atrasado será um pouco melhor do que a que foi vista hoje nos aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e em Congonhas, São Paulo.

Quando o atraso superar quatro horas, a companhia será obrigada a oferecer uma "acomodação adequada" ou hospedagem ao passageiro. Ou seja, aquele consumidor que ainda aguarda pelo seu voo e não pretende ir para um hotel, não ficará mais esperando no saguão. A empresa poderá redirecioná-lo à uma sala VIP, por exemplo. Além disso, quem teve seu voo adiado tem prioridade na acomodação em outro avião.

A partir de uma hora de atraso, o passageiro já terá direito a fazer ligações telefônicas e usar a internet. Quando a espera superar duas horas, a companhia já deverá fornecer alimentação.

A nova regulamentação estipula que o reembolso seja integral e, no caso da passagem que foi quitada, ele deverá ser feito imediatamente. No caso dos bilhetes que foram parcelados no cartão de crédito, o reembolso obedecerá à política da administradora do cartão. Além disso, no caso de escala ou de conexão, a empresa deverá providenciar também o retorno ao aeroporto de origem.

Já no caso de cancelamento de voo, a reacomodação deverá ser providenciada imediatamente, assim como o reembolso, no caso do passageiro desistir da viagem.

Fonte: R7 - Foto: Fabio Motta/AE

Pane elétrica deixa Aeroporto Afonso Pena às escuras por meia hora

De acordo com Infraero, queda de energia não paralisou serviços de pista. Apesar disso, boletim aponta que houve atrasos e cancelamentos

Uma pane em um dos terminais de fornecimento de energia elétrica deixou às escuras o Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba, no início da noite desta segunda-feira (5). De acordo com a Companhia Paranaense de Energia(Copel), a interrupção no fornecimento aconteceu às 19h04 e a ligação que abastece o aeroporto foi restabelecida às 19h34. Apesar do apagão, a Infraero – empresa pública nacional que administra o aeroporto – informou que os serviços de pista foram mantidos.

De acordo com a Infraero, a queda de energia afetou diretamente apenas o terminal de passageiros. Com o apagão, um conjunto de geradores foi acionado, permitindo os serviços de balisamento de pista, com pousos e decolagens de aeronaves. Entretanto, boletim da Infraero das 20 horas apontava que dos 98 voos domésticos desta segunda-feira, houve atrasos em 43 e 3 cancelamentos. Os 3 voos internacionais do terminal tiveram atrasos, segundo o comunicado.

A Copel ainda não sabe o que motivou a pane. Segundo a assessoria de imprensa da companhia, a linha atingida tem origem em uma subestação no bairro Boqueirão, em Curitiba, que atende a 122 pontos consumidores. Assim que o apagão foi constatado, funcionários percorreram toda a linha, mas não encontraram nada que possa ter motivado a queda de energia. Às 19h34, o fornecimento havia sido restabelecido em 76 unidades consumidoras. Os outros pontos voltaram a funcionar às 20 horas, segundo a Copel. A companhia deve fazer uma nova vistoria na terça-feira (6), para descobrir o que pode ter causado a pane.

Fonte: Felippe Aníbal (Gazeta do Povo) - Foto: Zero Hora

TAP consegue reduzir prejuízos para cinco milhões em 2009

Fernando Pinto, presidente da companhia, tinha como meta fechar o ano com lucros de cerca de oito milhões de euros.

Os números que Fernando Pinto (foto) vai apresentar amanhã aos trabalhadores da empresa estão longe de cumprir o objectivo que o presidente da companhia de aviação traçou há cerca de um ano - de fechar o exercício com lucros de cerca de oito milhões de euros - e mostram que ainda não foi em 2009 que a TAP saiu do vermelho.

Com a Groundforce e a TAP Manutenção e Engenharia (M&E) Brasil a pressionar os resultados, a TAP terá fechado 2009 com um prejuízo de cerca de cinco milhões de euros. O Diário Económico apurou ainda que o transporte aéreo, que viu a factura com combustíveis regressar a níveis normais, depois dos picos registados em 2008, foi o área mais lucrativa da empresa.

No total, a TAP S.A., que tem como principal actividade o transporte aéreo, terá fechado o ano com lucros superiores aos 50 milhões de euros, à semelhança do que aconteceu em 2007. Este valor compara com um prejuízo de 209 milhões de euros registado em 2008, altura em que a factura com combustíveis chegou aos 281,7 milhões.

Fonte: Económico (Portugal)

Fazenda de Wagner Canhedo (Vasp) vai a leilão dia 12

A juíza Elisa Maria Secco Andreoni, da 14ª Vara do Trabalho de São Paulo, determinou que o leilão da Fazenda Piratininga, do empresário Wagner Canhedo Azevedo, ex-dono da Vasp, seja feito no dia 12 de abril. Avaliada em R$ 615 milhões com todos os seus ativos móveis, o leilão da propriedade saldaria parte da dívida trabalhista deixada pela companhia aérea.

Há dois anos a Justiça do Trabalho disputa a competência do processo com a vara de falência. Na semana passada, o ministro corregedor Carlos Alberto Reis de Paula, do Tribunal Superior do Trabalho, suspendeu liminar contrária ao leilão, expedida pelo Superior Tribunal de Justiça, e determinou que a 14ª Vara do Trabalho de São Paulo desse andamento ao processo.

Fonte: Portal Panrotas

Feira de Santana (BA) exporta aviões para os EUA

Feira de Santana está na rota da indústria aeronáutica mundial. A indústria de aviões Paradise, instalada no município desde julho do ano passado, com 65 operários, já exportou 14 aeronaves para os Estados Unidos e três para a Austrália.

Ela também abastece o mercado brasileiro. Foi para conferir de perto essa empresa, que já ganhou um prêmio internacional de aviação nos EUA, que o secretário da Indústria, Comércio e Mineração, James Correia, viajou nesta segunda (5) para Feira.

Além de visitar a fábrica, Correia presidiu a reunião do Conselho do Centro Industrial do Subaé (CIS). Instalada em uma área contígua ao Aeroporto de Feira de Santana, a Paradise Indústria Aeronáutica tem capacidade para produzir 10 aviões por mês.

Um dos modelos fabricados pela empresa

Eles tem dois e quatro lugares, estrutura de aço molibidênio e chapa de alumínio. Implantada com investimentos próprios acima de R$ 3 milhões, a Paradise está solicitando a liberação da pista do Aeroporto de Feira para ser usada como área de testes.

"Vamos atender aos pleitos da Paradise. Até junho, com o apoio da Federação das Indústrias do Estado da Bahia (Fieb) e do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai), vamos organizar um curso de capacitação para mecânicos aeronáuticos".

"Haverá turmas em Salvador e Feira. Já entrei em contato com o secretário de Infraestrutura, Wilson Brito, que nos informou da licitação para reforma do Aeroporto e já garantiu que o pleito da indústria será atendido", informou James Correia.

Em reunião com o prefeito Tarcízio Pimenta, ficou acertada a assinatura de um convênio entre Estado e município para implantar um novo distrito industrial, já que o Centro Industrial do Subaé não dispõe de mais lotes para novas fábricas.

"Nem o Governo da Bahia nem a Prefeitura têm mais condições de arcar com o ônus elevado de terrenos nas margens da BR-324. A solução é criar um novo distrito", disse James.

Fonte: A Região