O balão foi levado para a 79ª DP (Jurujuba). Antes de cair em Niterói, o balão sobrevoou a baía de Guanabara e passou bem próximo ao aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio.
Fonte: O Dia Online
As principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
A Helicópteros do Brasil S.A - Helibras, assinou no dia 24 de dezembro (quinta-feira), um contrato de modernização de 34 helicópteros AS365K Pantera da Aviação do Exército Brasileiro no valor de R$ 375,803,725 milhões. Esse é o maior contrato da área de serviços conquistado pela empresa em mais de 30 anos de atuação no país,
O contrato prevê a instalação de novos motores com maior potência e novos aviônicos de navegação e de radiocomunicação. As aeronaves serão transformadas em helicópteros de última geração, com pelo menos mais 25 anos de vida útil. De acordo com a empresa, será um programa de longo prazo, em que serão modernizadas quatro aeronaves por ano. A primeira entrega está prevista para 2011 e a última, para 2021.
A frota que será modernizada pela Helibras foi adquirida em 1988, quando foi implantada a Aviação do Exército Brasileiro e criado o 1º Batalhão de Aviação do Exército (1º BAvEx), instalado fisicamente em Taubaté (SP).
O Brasil está seguindo uma tendência mundial de atualização de aeronaves, em que o operador opta pela modernização ao invés da substituição por helicópteros novos, o que representa uma importante economia de recursos e, consequentemente, leva à otimização de seu orçamento.
Esse serviço será mais uma atividade desenvolvida pelo Centro de Engenharia da Helibras que está sendo implementado para atender ao Projeto EC725, que prevê a produção local de 50 helicópteros desse modelo para as Forças Armadas brasileiras.
Para o projeto de modernização dos helicópteros AS365K Pantera está prevista a participação de engenheiros do Exército Brasileiro, visando oferecer ao cliente novos conhecimentos sobre todas as fases do programa. Na fase de execução dos serviços, mecânicos e gerentes logísticos da Aviação do Exército também participarão do projeto, realizando "on the job training", para transferência de conhecimento nessa área.
Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: João Vitor (Contato Radar)
Os posts parecem ter sido escritos às pressas, cheios de erros de digitação e de gramática. Em 28 de janeiro de 2005, ele escreveu: "Estou em uma situação onde não tenho nenhum amigo. Não tenho ninguém para falar, ninguém para consultar, ninguém para me ajudar e me sinto deprimido e sozinho. Não sei o que fazer."
Os posts aparecem em um fórum islâmico chamado Gawaher, que pode ser traduzido como 'joias' ou 'essência'.
O governo dos EUA não comentou as informações, que foram divulgadas pelo "Washington Post" primeiramente.
Fonte: AP via G1 - Foto: AFP
O auxiliar de pista Loivo Palma da Costa, 67 anos, natural de São Vicente do Sul, na região central do Estado, morreu na manhã desta terça-feira, após a queda de um avião agrícola, em uma propriedade rural na localidade de Mucambo, interior de São Francisco de Assis (em destaque no mapa acima).
O avião Embraer EMB-201A Ipanema , prefixo PT-GVO, havia saído de São Pedro do Sul em direção a São Francisco de Assis.
Conforme a Brigada Militar de São Francisco de Assis, testemunhas contaram que o avião, que despejava defensivos agrícolas sobre uma lavoura, pegou fogo no ar e caiu. A aeronave atingiu Costa, que estava em terra. O piloto Jefferson Rodrigues, 37 anos, natural de Itaqui, sofreu ferimentos e está internado no Hospital Universitário de Santa Maria. Ainda não se sabe qual seu estado de saúde.
A aeronave pertence à empresa Destaque Aviação Agrícola, de São Vicente do Sul. A empresa diz que a aeronave estava em condições de voo e havia passado por revisão geral há cerca de dois meses.
Fonte: Diário de Santa Maria - Mapa: Arte/G1 - Foto: Fernando Ramos (Zero Hora)
Restos da seringa usada pelo nigeriano para detornar o explosivo no avião
Segundo o jornal americano, as conclusões preliminares da investigação indicam que Abdulmutallab levava 80 gramas de pentaeritritol (PETN), uma quantidade que poderia ter causado um rombo na aeronave, caso a sua explosão não tivesse apresentado falhas. As autoridades americanas, no entanto, analisam uma seringa que o acusado utilizou como detonador.
Na segunda-feira, uma divisão da al-Qaeda na península arábica admitiu estar por trás da tentativa de atentado . Em comunicado publicado em sites islamistas, o grupo identificou o acusado de tentar explodir o avião como Umar Farouk al-Nigiri (o nigeriano) e disse que o ataque era uma resposta aos ataques dos Estados Unidos ao grupo no Iêmen.
Horas após o anúncio da al-Qaeda, o presidente Barack Obama interrompeu na segunda-feira seu recesso de fim de ano no Havaí para tentar acalmar a opinião pública sobre a ameaça terrorista ao país. Obama disse que já determinou uma profunda revisão dos procedimentos de segurança aérea , com reforço na revista de passageiros e no monitoramento da lista de suspeitos de terrorismo.
Depois de revisar 300 posts escritos por Abdulmutallab no Facebook e em diversos chats islâmicos, o jornal mostra que o jovem nigeriano, filho de um banqueiro milionário, procurava consolo para suportar a solidão, enfrentar o casamento e manter as suas crenças muçulmanas.
"Me sinto deprimido e só. Não sei o que fazer. Além disso, acredito que a solidão leva a outros problemas", relatava o rapaz em janeiro de 2005. Sob o pseudônimo de Farouk1986, escrevia sobre seus estudos de idiomas no Iêmen, sobre seus planos de entrar em Standford e outras importantes universidades americanas, e sobre seu "dilema entre o liberalismo e o extremismo" como muçulmano devoto.
"Como pode-se encontrar o equilíbrio adequado?", perguntava a um colega de uma página islâmica, onde também reconhecia problemas para memorizar o alcorão e completar seus estudos islâmicos ao mesmo tempo. "Me esforço para viver a minha vida de acordo com o alcorão e faço o melhor que posso", contava na época em que estudava.
As autoridades do Iêmen confirmaram nesta terça-feira que o nigeriano acusado de tentar explodir um avião no dia do Natal esteve vivendo no país até o início deste mês, e que agora estão investigando os contatos que ele teria feito durante sua estadia por lá. Segundo o Ministério das Relações Exteriores do Iêmen, Abdulmutallab esteve no país de agosto até o início de dezembro, com um visto para estudar árabe em uma instituição da capital do país, Sanaa.
Um porta-voz do ministério disse que os serviços de segurança iemenitas estão agora tentando estabelecer os contatos feitos por Abdulmutallab no país, para cooperar com as autoridades americanas na investigação do incidente.
Fonte: O Globo (com Agências internacionais) - Foto: AP
Após informações de que a venda de passagens aéreas estaria suspensa a partir do dia 1º de janeiro para voos provenientes e com destino a Aracaju, a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, acaba de divulgar nota à imprensa, onde informa sobre as operações de manutenção na pista, bem como a restrição de compra programada de passagens que estão sendo realizadas por um período de apenas 15 dias, ou seja, quem deseja viajar em janeiro ou fevereiro, por exemplo, só poderá comprar passagens 15 dias antes da data prevista. Assim, a compra continua restrita e não suspensa como havia sido informado.
Confira a nota na íntegra:
Nota à Imprensa de Sergipe
Brasília, 28 de dezembro de 2009 – O Aeroporto de Aracaju, administrado pela Infraero, apresenta atualmente coeficiente de atrito abaixo do exigido. Por essa razão, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), responsável pela fiscalização da infraestrutura aeroportuária, tomou medidas para garantir a segurança das operações, que é a prioridade da Agência.
Desde o dia 30 de novembro de 2009, estão proibidas as operações de pouso e decolagem sob chuva. Nesses casos, a aeronave deve pousar em outro aeroporto e a companhia aérea providenciará o transporte dos passageiros até Sergipe.
Além disso, no dia 21 de dezembro de 2009, a ANAC emitiu um comunicado para as companhias aéreas informando que as vendas de passagens aéreas estão restritas a no máximo 15 dias após a data da compra. Isso significa, por exemplo, que no dia de hoje (28 de dezembro) só é possível comprar um voo com origem ou destino em Aracaju programado para qualquer data até 11 de janeiro. E amanhã (29 de dezembro), poderão ser compradas passagens para voos até 12 de janeiro, e assim sucessivamente.
A medida permite a continuidade das operações aéreas em Aracaju enquanto a administradora do aeroporto realiza as obras de correção necessárias e também evita que os passageiros fiquem desassistidos caso as condições da pista se agravem e sejam necessárias mais restrições, ou mesmo a interdição.
A Infraero comunicou à ANAC que está realizando as correções e, tão logo as obras sejam concluídas, a Agência irá autorizar que o Aeroporto de Aracaju volte a operar sem restrições.
Fonte: Denise Gomes/SN1 (com informações da ANAC) - Foto: emsergipe.com
O problema é que seu uso tem sido voluntário até agora, devido à preocupação de que os aparelhos possam mostrar os passageiros "nus" para os operadores e quaisquer outras pessoas que passem diante da tela das máquinas.
Outro problema é o custo alto. Enquanto um detector de metal padrão do tipo usado em aeroportos custa até 15 mil dólares, os scanners corporais custam cerca de dez vezes mais.
"Não prevejo uma corrida para a aquisição de novos equipamentos, porque as operadoras de aeroportos estão com recursos escassos no momento e porque o equipamento, embora seja bom, não resolve o problema", disse Kevin Murphy, gerente de produtos de segurança física do Qinetiq Group, empresa britânica de tecnologia de segurança e defesa.
"Alguns passageiros se sentem tranqüilizados porque existem novas tecnologias disponíveis e se dispõem a abrir mão de sua privacidade por isso. Outros se sentem ultrajados."
Murphy disse à Reuters que, além de hardwares avançados, os aeroportos precisam se planos de segurança, modelos comportamentais e processos de contratação eficazes.
Dois tipos de scanners, conhecidos como "ondas milimétricas" e "backscatter X-ray", procuram fazer a mesma coisa: enxergar sob as roupas dos passageiros e identificar objetos incomuns graças a suas densidades diferentes em relação ao corpo humano.
Especialistas dizem que os receios públicos de radiação decorrente das máquinas de raios X são infundados. Mas os temores quanto à privacidade pesam mais que os receios de saúde, nos EUA e especialmente na Europa.
O Ministério do Interior alemão, que define os padrões de segurança dos aeroportos domésticos, se negou a usar scanners corporais no ano passado depois de decidir que representam uma invasão de privacidade, embora sua utilidade e segurança ainda estejam sendo testados.
Na Grã-Bretanha, o ministro do Interior Alan Johnson disse: "Pretendemos estar na vanguarda desta nova tecnologia e assegurar sua implementação no menor prazo possível."
Mas os avanços até agora têm sido lentos. Um porta-voz do aeroporto de Manchester disse que o aeroporto está fazendo testes, mas ainda não tomou nenhuma decisão sobre a implementação dos scanners, e a BAA, que opera o aeroporto de Heathrow, disse que não está usando scanners corporais.
O Parlamento Europeu vem se opondo aos scanners corporais por motivos de privacidade e saúde e pediu mais estudos sobre esses dois pontos.
Mas um porta-voz da Comissão Européia disse na terça-feira que "não existem normais da EU que impeçam países membros de usar os scanners se quiserem."
Fonte: Ben Berkowitz. Madeline Chambers, Brian Rohan, Luke Baker, Adrian Croft, Bill Maclean, Eric Auchard, Gilbert Kreijger (Reuters/Brasil Online) via O Globo - Foto: ANP