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Depois de analisar recursos interpostos, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) divulgou, nesta terça-feira (29/9), o resultado final para cargos de nível superior. O concurso oferece oportunidades de níveis médio e superior em diversos cargos para formação de cadastro reserva. A remuneração varia de R$ 1.029,50 a R$ 3.203,53. As provas foram aplicadas no dia 21 de junho em todos os estados brasileiros.
Os candidatos aos cargos de bibliotecário, biólogo, administrador, advogado, contador, economista, analista de sistemas, engenheiro agrônomo, engenheiro civil engenheiro mecânico e engenheiro eletricista o prazo para a interposição de recurso contra o resultado das redações corrigidas é de dois dias, a contar da publicação do presente edital.
A resposta aos recursos quanto a questões, gabaritos e resultados preliminares estarão disponíveis no site da Fundação Carlos Chagas (FCC), empresa organizadora da seleção.
A seleção
As oportunidades de nível superior são para assistente social, bibliotecário, biólogo, enfermeiro de trabalho, jornalista, relações públicas, publicitário, pedagogo, psicólogo, administrador, advogado, auditor, contador, economista, médico do trabalho, analista de sistemas, arquiteto, engenheiro agrônomo, engenheiro ambiental, engenheiro civil, engenheiro de infraestrutura aeronáutica, engenheiro de segurança do trabalho, engenheiro de telecomunicações, engenheiro eletricista, engenheiro eletrônico, engenheiro florestal, engenheiro mecânico, engenheiro mecatrônico, engenheiro químico, engenheiro sanitarista e meteorologista.
Já as vagas de nível médio/técnico são para desenhista projetista, técnico em edificações, técnico em eletrônica, técnico em eletrotécnica, técnico em estradas, técnico em mecânica, topógrafo e profissional de serviços aeroportuários.
A aeronave de treino avançado e ataque ao solo está desativada há, aproximadamente, um ano
O jato AT-26 Xavante tem considerável poder de manobra e performance, qualidades que o colocaram na liderança dos aviões de treinamento dos anos 60
A Prefeitura de Americana recebeu ontem (28/9) o primeiro jato nacional fabricado pela Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), o caça de treinamento AT-26 Xavante. Doado pelo Parque de Material Aeronáutico do Recife (PAMA-RF) a aeronave de treino avançado e ataque ao solo está desativada há, aproximadamente, um ano. O prefeito Diego De Nadai ainda irá definir o local em que a aeronave será exposta, dando preferência a pontos de maior movimento.
O novo secretário de Planejamento, Batista Franciscangelis, disse que a doação vinha sendo tratada entre Força Aérea Brasileira (FAB) e Prefeitura desde julho e tem como objetivo chamar a atenção da população de Americana e de outros municípios para uma aeronave construída no Brasil. 'Esperamos que a novidade desperte o interesse dos jovens para ingressar na FAB e aproveitem a conquista do prefeito, já que poucos municípios contam com exposições deste porte' , disse o secretário.
O jato AT-26 Xavante tem considerável poder de manobra e performance, qualidades que o colocaram na liderança dos aviões de treinamento dos anos 60, com velocidade máxima de 871 Km/h e peso máximo de 5,220 Kg. Foram construídos 761 exemplares e utilizados por diversos países, incluindo o Brasil. A produção da aeronave foi encerrada em 1983. O Parque de Material Aeronáutico do Recife conta com uma vasta frota de aeronaves da FAB e faz revisões periódicas de grande porte, fabricação e recuperação de componentes, focando na manutenção das aeronaves AT-26 Xavante, AT-26A Impala e R/VU-35 Gates Learjet.
Fonte: Carolina Cunha (Agência Anhangüera de Notícias) via Cosmo Online
Aeronave se chocou com Boeing da Gol no Mato Grosso, em 2006.
Acidente provocou a morte de 154 passageiros e tripulantes do voo 1907.
O jornalista norte-americano Joe Sharkey, que estava no jato Legacy quando ocorreu o choque com o Boeing da Gol, em 29 de setembro de 2006, foi notificado, na semana passada, a apresentar a defesa em um processo de calúnia e difamação movido por Rosane Gutjhar, viúva de uma das 154 vítimas do acidente, que completa três anos nesta terça-feira (29).
Segundo a Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, após a notificação, Sharkey tem prazo legal para fazer suas alegações.
Ninguém foi ouvido pela Justiça após quase três anos do acidente do avião da Gol, que matou 154 pessoas. Segundo informações divulgadas neste domingo pelo jornal Folha de S.Paulo, o processo está parado porque aguarda uma decisão do Tribunal Regional Federal (TRF) sobre um recurso. Depois, votará à Justiça Federal de Sinop, no Mato Grosso.
O advogado das famílias, Dante D'Aquino, teme que a demora prejudique uma possível punição aos réus. Ele diz que a defesa dos pilotos norte-americanos do jato Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino, agiu de "má-fé processual" ao apresentar testemunhas que vivem no exterior. Segundo a Folha, sete das nove pessoas a serem ouvidas vivem nos EUA.
O maior medo de D'Aquino é a prescrição do caso, que pode ocorrer de quatro a oito anos após a data do acidente, dependendo da pena. O acidente ocorreu no dia 29 de setembro de 2006. Lepore e Paladino são acusados de terem desligado o equipamento anticolisão da aeronave, o que teria causado o choque com o avião da Gol, que vinha em sentido contrário.
A possibilidade de prescrição foi minimizada pelo juiz federal de Sinop Murilo Mendes. Ele diz que a gravidade do crime, no caso um acidente em que morreram 154 pessoas, pode levar a Justiça e considerar outras circunstâncias para o aumento da pena, o que aumentaria o tempo de prescrição. O advogado dos pilotos, Theo Dias, afirma não estar agindo de má-fé.
Parentes de vítimas brigam para aumentar o valor dos acordos; 119 famílias foram indenizadas e faltam 35
Faz exatos três anos que a colisão entre o Boeing da Gol com o jato Legacy matou 154 pessoas, em Mato Grosso. Desde então, 119 famílias foram indenizadas pela empresa aérea. Segundo a Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, cada uma recebeu, em média, R$ 160 mil. Porém, quase um quarto das famílias das vítimas ainda espera por reparação.
"O valor oferecido pela Gol é muito baixo, porque a maioria perdeu parentes que eram provedores de suas casas", afirma a advogada Mellina Galvanin, que atende nove das 35 famílias que ainda não firmaram acordo com a companhia aérea. "Pedimos ao menos R$ 465 mil. Pouco, se compararmos com indenizações oferecidas nos Estados Unidos e na Europa para esses casos, de cerca de US$ 1 milhão." A advogada alega que a Gol teria recebido um seguro de no mínimo R$ 750 milhões pelo acidente. "Queremos, então, que a reparação por danos morais seja calculada em cima desse montante", diz. A Gol preferiu não comentar o assunto. A Assessoria de Imprensa da empresa limitou-se a confirmar o número de indenizados.
As famílias que esperam ser reparadas dizem sofrer com a lentidão de seus processos. "Ter de se preocupar com isso a todo momento nos faz lembrar de nossa perda", afirma a dona de casa Flávia Panizzi, cuja mãe morreu na tragédia. "Se não precisássemos tanto do dinheiro para dar boas condições de vida ao nosso pai, que é inválido e dependia da renda da mulher para viver, talvez já tivéssemos desistido dessa briga." A cientista contábil Angelita Marchi, que perdeu o marido no acidente e preside a associação de familiares, também espera por um acordo. "Muitos aceitaram o pouco que foi oferecido para não precisar mais pensar no assunto. Os que não tomaram essa atitude, porém, sofrem com a lenta Justiça brasileira."
Representantes da associação de familiares vão a Brasília hoje para uma audiência pública no plenário da Câmara. Mas as indenizações não serão debatidas. Os parentes das vítimas também movem duas ações criminais contra os pilotos do Legacy, que, de acordo com a associação, também seriam culpados pela tragédia. No encontro, pretendem relembrar o caso, que ainda está sem conclusão, e procurar apoio político para a luta que travam.
O Aeroporto Kai-Tak tinha uma única pista, a cabeceira 13 era próxima de uma montanhosa área densamente povoada, a cabeceira 31 acabava no mar. Devido à configuração dos ventos na região, adivinhem qual era mais usada para o pouso?
O 747 vinha pelo mar, se aproximando do morro, quando avistava uma grande placa quadriculada posicionada próximo às montanhas. Era o sinal para iniciar uma aguda curva em 45 graus à direita, que terminava com o avião alinhado com a pista, já a cerca de 50 metros de altura. Ou seja, era acertar a curva ou acertar a curva.
Quando foi inaugurado, na década de 60, o aeroporto ficava longe de área residencial. Pelo jeito, a falta de rigor no zoneamento do entorno de aeroportos não é exclusividade do Brasil.
Perigoso ou desafiador?
Piloto de avião é um tipo estranho. Falam tanto em segurança mas morrem de saudade de Kai Tak. A aproximação na cabeceira 13 é considerada “desafiadora”, “excitante”, etc. No fundo todo mundo quer ser piloto de caça.
O problema é que quando algo é desafiador, isso significa que você pode tanto vencer o desafio quanto perder. E aí temos os casos abaixo:
Boeing 747 da China Airlines - Junho de 1997 Foto: Lo Samuel (Airliners.net)
Boeing 747-409, prefixo B-165, da China Airlines - Novembro de 1993 Foto: Gil Yu (Airliners.net)
Pode até ser desafiador e emocionante no Flight Simulator, mas como passageiro eu sou mais a chatice, monotonia e segurança do novo aeroporto Chek Lap Kok, criado em uma ilha artificial, com 2 pistas, sem morros nem painel quadriculado.
Hoje Kai Tak está desativado e vai dar lugar a um completo portuário, hoteleiro e o que mais couber lá.
Nos vídeos abaixo, a aproximação da cabeceira 13 e um pouso com um componente a mais: um belo vento cruzado, fazendo o jumbo pousar de lado e quase espatifar um motor. Rotina em Kai Tak.
Kai Tak International Airport, foi o aeroporto de Hong Kong até ser substituído pelo Aeroporto Chek Lap Kok em 1998. O aeroporto era localizado perto do Victoria Harbor,em Hong Kong.
A aproximação era feita por IGS (Instrument Guidance System) até o Checkerboard Hill, que era um morro com um xadrez pintado em dois lados. Até aí,o avião fazia uma aproximação reta. Nesse momento, o piloto devia desligar o piloto automático e continuar VFR a aproximação, fazendo uma curva de 47 graus até a pista 13 que, muitas vezes, era alvejada por fortes ventos de través. Durante a aproximação,a aeronave passava bem baixo sobre o distrito de Kowloon, dando visões incríveis de quem estava embaixo.
IGS, o sistema único de Kai Tak
Ajudando na manobra, existia um sistema baseado no ILS padrão, o IGS, ou Instrument Guidance System: este levava as aeronaves com segurança até o Marcador Médio, situado à apenas 1.8 milhas do ponto de toque ideal na pista. A partir daí, os pilotos tinham de efetuar uma curva de 47° à direita para alinhar na pista e prosseguir visualmente num vôo rasante sobre casas e apartamentos.
Para auxiliar as tripulações em dias de baixa visibilidade, foi tomada a precaução de se pintar um gigantesco "xadrez" no morro imediatamente à frente da pista, para melhor visualização dos pilotos e para evitar o contato de uma ponta de asa ou nariz com o terreno. O morro passou a ser chamado de Checkerboard Hill.
A presença brasileira no aeroporto era a varig que operava com 747-400 e MD-11.Na foto PP-VPH a pousar na pista 13 Foto: Mika Virlainen (Airliners.net)
Os ultimos momentos
A ultima aterrissagem: Um Airbus A320-200 da Dragonair, voo KA841, procedente de Chongqing. A aeronave pousou na pista 13 as 23:38 de 05/07/98.
A última decolagem: Um Airbus A340 da Cathay Pacific fazendo o voo CX251 com destino a Londres (Heathrow) decolou da pista 13 às 00:02 de 06/07/98.
O Kai Tak foi fechado definitivamente no dia 6 de julho de 1998. As luzes da pista foram apagadas à 01:28, e o controlador da torre disse simplesmente em uma mensagem final: "Goodbye Kai Tak, and thank you". Durante toda a noite, um interminável comboio de caminhões, ônibus e outros veículos de apoio deslocaram-se em direção ao novo terminal.
O Aeroporto hoje
Hoje, quase nada resta de Kai Tak: o Terminal foi totalmente demolido entre dezembro de 2003 e janeiro de 2004,e apenas alguns vestígios de sua antiga pista ainda podem ser vistos. Planeja-se construir no local um terminal de cruzeiros marítimos. Veja algumas fotos:
O Aeroporto - desativado - em 09 de novembro de 2007 Foto: Minghong (Wikimedia)
O Kai tak em 16 de agosto de 2009 - Foto: Paul Spijkers (Airliners.net)
O Boeing 747-2B5F (SCD), prefixo HL7452, da Korean Air Cargo, deu aos observadores do antigo Aeroporto de Hong Kong (Hong Kong Kai Tak Int'l Airport - VHHH) uma manobra de aterrissagem especial. O avião veio muito rápido, e como você pode ver observando a ponta da asa direita, desceu bastante baixo! Um erro e a aeronave poderia ter criado uma nova rua no distrito de Kowloon, em Hong Kong, na China. A foto foi tirada em 1995 e o Aeroporto teve suas atividades encerradas em 1998.
Segundo reportagem do jornal 'La Nácion'; superfaturamento seria de US$ 100 mi e compra foi feita sem licitação
O acordo entre a fabricante brasileira de aviões Embraer e o governo argentino de Cristina Kirchner para a venda de 20 aeronaves brasileiras à estatal Aerolíneas Argentinas está sob suspeita de superfaturamento, segundo informações publicadas nesta segunda-feira, 28, pelo jornal La Nácion. Os 20 aviões modelo E190AR deverão começar a chegar ao país em julho de 2010 e vão custar US$ 698 milhões, dos quais 85% serão financiados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e 15% pelo Estado argentino. As estimativas são de que o superfaturamento na compra dos 20 aviões estaria ao redor de US$ 100 milhões, conforme o jornal. Ainda segundo o La Nácion, o governo argentino não realizou uma licitação pública para a compra dos aviões,o que seria ilegal.
Cada unidade custa US$ 34,9 milhões à Argentina, mas segundo levantamento realizado pelo jornal, em novembro do ano passado, pelo mesmo modelo, a Aeroméxico pagou US$ 29 milhões, e em julho último, a TACA Airlines pagou US$ 30,5 milhões. Segundo a revista especializada Aircraft Commerce, a Air Europa pagou US$ 31 milhões pelo E195AR, "um preço idêntico ao que publicou em dezembro a revista Airline Fleet Management", destaca o jornal. Procuradas pela reportagem da Agência Estado, a Embraer e o BNDES, até às 13h50, não tinham um posicionamento sobre as informações veiculadas pelo La Nácion.
Ao La Nácion, o Ministério de Planejamento, ao qual a Secretaria de Transportes está subordinada, explica que o preço real de cada avião é de US$ 30,6 milhões, os US$ 4,3 milhões adicionais dizem respeito aos serviços extras previstos no acordo, como capacitação técnica para manutenção das aeronaves e fabricação de algumas peças e instrução de pilotos. A operação foi negociada pelo ex-secretário de Transportes, Ricardo Jaime, demitido do cargo após denúncias de corrupção e que responde a processo na Justiça. Segundo o jornal, o valor total do contrato é questionado internamente pela companhia porque é mais elevado que outras empresas pagaram pelo mesmo tipo de aeronave.
As suspeitas foram levantadas depois que o ex-presidente da Aerolíneas Argentinas e atual Ministro de Justiça, Julio Alak, disse, no início do ano, durante uma reunião de diretoria, que cada aeronave custaria no máximo US$ 29 milhões, ou seja, US$ 6 milhões a menos que o firmado pelo convênio com a Embraer, segundo o La Nácion.
A presidente Cristina Kirchner anunciou a assinatura do acordo de compra dos 20 aviões da Embraer em 21 de maio deste ano. Os aparelhos serão destinados à companhia aérea Austral, subsidiária da Aerolíneas Argentinas, reestatizada no ano passado. A Aerolíneas e a Austral não compram aviões novos desde 1992. Na época, a presidente Cristina destacou que sua intenção era de "revitalizá-las" com a aquisição de novas aeronaves.
Além da compra de aviões da Embraer, a presidente assinou um entendimento entre a Embraer e o governo argentino para o apoio ao desenvolvimento e capacitação tecnológica da Área Material Córdoba (AMC), a ex-Fábrica Militar de Aviões argentina, em processo de reestatização. O plano é que a AMC, no futuro, forneça serviços e peças para aeronaves da Embraer.
Susto em um voo da Ocean Air, que vinha de Juazeiro do Norte para Fortaleza, no Ceará, na tarde desta segunda-feira (28).
Na hora do pouso, o comandante identificou um problema nos flaps - equipamento que auxilia os freios da aeronave, e precisou arremeter.
Segundo a Infraero, depois de dar uma volta sobre a Capital cearense, o comandante comunicou à torre que pousaria e que não precisaria de autorização para um pouso de emergência.
A aeronave não precisou de manutenção e seguiu viagem para Brasília.
Fonte: TV Verdes Mares/Portal Verdes Mares
Nota do Autor:
Os flaps ajudam o avião a 'frear', como também ajudam na sustentação da aeronave, logo, um avião sem flaps, vai usar muito mais pista para parar, sem contar que ainda vai tocá-la em alta velocidade.
Além de voltar a voar, ele vai assumir funções na manutenção da segurança das aeronaves da empresa.
Doug Parker, CEO da empresa, afirmou que a US Airways está "orgulhosa" de poder novamente contar com os serviços de Sullenberger.
Sully disse que os meses desde o pouso de emergência foram "cheios" e que ele e sua família tiveram experiências inesquecíveis. No entando, ele disse estar com saudades dos colegas e de voar.
"Em meu novo papel, vou continuar sendo o mesmo defensor da segurança de voo que sempre fui durante várias décadas", disse ele, segundo a empresa.
A data do retorno de Sully ainda não foi definida.
Avião que fez pouso de emergência no Rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro - Foto: AP
O número de desembarques no Aeroporto Internacional de Salvador (foto) apresentou variação positiva com relação aos números alcançados no ano passado. De acordo com a Infraero, o mês de junho representou a retomada do crescimento na chegada de passageiros no terminal aéreo da capital baiana.
Dados da estatal que administra o aeroporto de Salvador apontam que de janeiro a agosto de 2009, 1,726 milhão de pessoas desembarcaram na cidade contra 1,637 milhão, o que representa um acréscimo de 5,3%. Até junho, os números se mantiveram similares ao ano passado, com algumas variações negativas registradas ao longo do semestre.
A realização de eventos importantes como o São João, a etapa de Salvador da Stock Car, a partida entre Brasil e Chile pelas Eliminatórias da Copa do Mundo e o Congresso Brasileiro de Cardiologia contribuíram de forma significativa para o aumento dos desembarques na capital.
A crise econômica mundial, a queda na cotação do dólar e a Gripe A foram alguns aspectos que fizeram com que os brasileiros viajassem mais dentro do país, deixando de ir para o exterior.
Os pequenos passageiros, de 2 a 11 anos, viajando acompanhados ou não pela Webjet Linhas Aéreas, passam a pagar 50% do valor da tarifa adulto também durante todo o mês das crianças, outubro.
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A AMR Corp, controladora da American Airlines, informou nesta segunda-feira que sua oferta de ações gerou 400 milhões de dólares, ao passo que a US Airways arrecadou 137,3 milhões de dólares líquidos (após taxas e custos) em recursos com a venda de ações.
A American Airlines emitiu mais de 48 milhões de ações ordinárias, enquanto a oferta da US Airways foi de 29 milhões de ações, também ordinárias.
O dinheiro obtido com as ofertas será para uso geral corporativo, afirmou a US Airways. O banco Citigroup, que coordenou a emissão da US Airways, exerceu sua opção sobre distribuição para comprar outras 2,7 milhões de ações.
Algumas empresas aéreas norte-americanas têm emitido ações, títulos de dívida, ou ambos, nas últimas semanas, para fortalecer suas condições de liquidez. As medidas têm ajudado a afastar preocupações de investidores com a possibilidade de falências entre as aéreas, pelo menos no curto prazo.
A conclusão de ambas as ofertas foi anunciada após o fechamento dos mercado nesta segunda-feira. As ações da US Airways caíram 0,02 dólar, para 4,94 dólares, na bolsa de Nova York. As ações da American Airlines também caíram 0,02 dólar, fechando a sessão aos 8 dólares.
Fonte: Karen Jacobs e Deepa Seetharaman (Reuters/Brasil Online) via O Globo
A TAM Linhas Aéreas está isenta de pagar indenização à Tekno Software por conta do mau uso de e-mail corporativo. A decisão foi tomada pela 4ª Câmara de Direito Privado do Tribunal de Justiça de São Paulo. A turma julgadora reconheceu que a companhia aérea não pode ser culpada pela utilização de mensagem eletrônica por parte de uma de suas funcionárias. A empregada usou o correio eletrônico para enviar mensagem aos colegas relatando as dificuldades que teve quando recorreu aos serviços da empresa de informática.
O tribunal descartou a responsabilidade civil da TAM dizendo ser inviáveis a censura e o controle prévios de e-mails. Para o desembargador Maia da Cunha, a entrega de senha para o correio institucional não significa controle absoluto do seu uso. Segundo ele, seria impossível imaginar, na prática, que cada e-mail que sai da caixa eletrônica dos empregados passe por um filtro de censura da empresa em relação ao seu conteúdo.
“Ainda que fosse possível superar a contrariedade ao sigilo das comunicações garantido pela Constituição Federal a cada cidadão, ao questionável fundamento de que deve ser usado exclusivamente para o trabalho, não há como superar a inviabilidade material de tamanha censura”, defendeu o desembargador. Maia da Cunha defendeu a tese de que ao e-mail corporativo se aplica a mesma regra geral da responsabilidade civil subjetiva, de que depende da culpa do causador do dano.
O caso envolveu uma mensagem enviada por uma analista de sistemas da TAM aos seus colegas de trabalho. No e-mail, a funcionária conta os problemas que teve com a empresa de informática quando requisitou o cancelamento de um módulo do curso de designer. A empresa teria se recusado a devolver o dinheiro.
O desembargador destacou em seu voto que o e-mail corporativo transformou as relações internas nas empresas, trazendo velocidade e facilidade às informações. Na opinião de Maia da Cunha, essa revolução perderia sua razão se tivesse de ser controlado o conteúdo das mensagens trocadas pelos funcionários. Para ele, o domínio TAM de que se valeu a empregada não leva a responsabilidade da companhia aérea, da mesma forma que não induziria se fosse transmitida por meio dequalquer outro provedor.
“A exceção que responsabilizaria a TAM, como fornecedora do e-mail corporativo a seus funcionários, estaria na inércia de providências após a comunicação de abuso por parte de algum funcionários”, ressaltou Maia da Cunha. Na opinião do desembargador, somente a partir do momento em que tomasse conhecimento do abuso, a falta de iniciativa da companhia aérea significaria concordância com o conteúdo da mensagem o que traria como consequência a sua responsabilidade de indenizar.
Apesar de a turma julgadora concordar, por unanimidade, que não houve dano indenizável, o desembargador Ênio Zuliani, relator do recurso, apresentou fundamento oposto aos demais colegas. Enquando a maioria defendia que o empregador só responde quando é negligente em seu dever de controle do conteúdo de mensagens ilícitas e indevidas, Zuliani sustentava que a responsabilidade objetiva da empresa seria resultado do poder que ela tinha de controlar o acesso ao correio eletrônico e pela guarda dessa ferramenta.
Zuliani sustentou o argumento de que o e-mail corporativo é a voz da empresa e que, por issso, perde a característica da individualidade do remetente das mensagens. O desembargador lembrou artigo assinado pela advogada Patrícia Peck emque afirma que o e-mail assinado com o nome da empresa “é como um papel timbrado digital”.
“O e-mail corporativo é um serviço do interesse da empresa ou do órgão público e existe para facilitar as comunicações entre departamentos, concentrando o endereço de todas as jnidades e seus respectivos licenciados, para interação de ordem econômica e aperfeiçoamento da atividade”, afirmou o relator.
Zuliani argumentou que a funcionária da TAM se aproveitou do e-mail corporativo para distribuir sua opinião sobre a empresa de informática, sendo que sua empregadora nada fez para impedir ou eliminar os efeitou do mau uso da ferramenta eletrônica. O desembargador defendeu que a TAM deveria se utilizar de regras para o correto manuseio do e-mail corporativo e se empenhar na fiscalização do serviço.
Zuliani lembrou o caso do próprio Tribunal de Justiça paulista que recentemente advertiu magistrados e servidores habilitados a usar o correio eletrônico de que evitassem o envio de sua idéias sobre metas, políticas e atos administrativo do Judiciário. Para o desembargador, essa foi uma providência salutar para arrefecer os polemistas de plantão e que inundam a sua caixa de mensagens com comentários inócuos e inúteis.
“O e-mail corporativo é para trabalho e não serve de cenário de debates acadêmicos ou para romper as agruras do anonimato e muito menos para desabafo de mágoas com negócios mal sucedidos ou não resolvidos a contento, como aconteceu que a funcionária da TAM Linhas Aéreas”, completou o relator.
Para Ênio Zuliani, o empregador é o guardião do e-mail corporativo e qualquer anormalidade decorrente do uso dessa ferramenta acarreta sua obrigação de indenizar. No entanto, o desembargador reconheceu que não houve ilícito na mensagem enviada aos colegas pela funcionária da companhia aérea.
“O importante é que a TAM, como controladora do e-mail corporativo, poderia ter retirado a mensagem do sistema como resposta ao uso indevido, mas não estava obrigada, por lei, a excluir a mensagem pelo seu sentido difamatório, como se apregoou na inicial, tendo em vista que não resulta acusação de apropriação indébita, mas, sim, de recusa injusta de devolução do pagamento do módulo não cursado”, concluiu Zuliani.
A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) informou nesta segunda-feira que no mês de agosto 1.070.238 passageiros utilizaram o setor doméstico do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, o que representa um aumento de 15,72% em comparação com agosto de 2008. Por outro lado, o fluxo de passageiros em vôos internacionais diminuiu 11,61 % no mesmo período. Por este setor, passaram 706.472 pessoas.
Segundo a Infraero, a soma do movimento doméstico e internacional foi de 1,7 milhão de passageiros e representa um o aumento de 3,05% em relação o mesmo mês de 2008. No acumulado do ano, de janeiro a agosto, o terminal registrou a movimentação de 13,7 milhões pessoas, tendo registrado queda de 0,89% no número de passageiros doméstico e internacional, em comparação com o período de janeiro a agosto de 2008.
Diariamente, cerca de 56 mil passageiros utilizam os serviços das 45 empresas aéreas instaladas no complexo aeroportuário de Guarulhos. Os vôos partem para 144 destinos nacionais e estrangeiros.
Cerca de 10 mil militares participam da Operação Laguna; população poderá assistir manobras táticas
Quase 10 mil militares do Exército, Marinha e Aeronáutica iniciaram nesta segunda-feira (28) em Mato Grosso do Sul, um treinamento com a simulação de conflito internacional. Os exercícios estão sendo realizados nas fronteiras com a Bolívia e o Paraguai. A Operação Laguna terminará no próximo dia 9 e acontece todos os anos. Durante o período estarão atuando tropas, veículos, embarcações e aeronaves. A população poderá assistir as manobras, segundo informou o chefe do Centro de Operações do Comando Militar do Oeste.
Ele explicou que 4,5 mil homens das três forças estarão em ação na terra, no ar e nos rios das duas regiões, além de outros 5 mil encarregados pelo apoio logístico na realização do adestramento. As ações acontecerão em Forte Coimbra (Corumbá); Ladário; Bela Vista; Guia Lopes da Laguna; Jardim; Campo Grande; Dourados; Nioaque e Ponta Porã.
Os efetivos são da 4ª Brigada de Cavalaria Mecanizada, localizada em Dourados; da 13ª Brigada de Infantaria Motorizada, com sede em Cuiabá (MT); da 18ª Brigada de Infantaria de Fronteira, em Corumbá (MS); do 6º Distrito Naval, situado em Ladário (MS) e da Base Aérea de Campo Grande, além de contingentes de organizações militares de outros Estados.
Fonte: João Naves de Oliveira (Agência Estado)- Foto: Diário Online/IZ
As três empresas que disputam a licitação para o fornecimento de caças de combate para a Força Aérea Brasileira (FAB) ainda não protocolaram suas propostas, que devem ser entregues até sexta-feira. Para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, a sinalização dada pela Embraer a favor do produto sueco, o Gripen NG, fabricado pela Saab, não deve ser determinante para a escolha do aparelho. A fabricante brasileira afirmou, segundo o Valor Econômico, que a proposta sueca favoreceria a transferência de tecnologia.
"Não cabe à Embraer ter opinião sobre esse assunto. Cabe ao governo brasileiro e a Embraer não é parte do governo brasileiro", afirmou Jobim, que participou da International Nuclear Atlantic Conference (Inac), no Rio de Janeiro.
Além da empresa sueca, disputam a concorrência a Boeing, com o FA-18 Super Hornet, e a francesa Dassault, com o Rafale. O ministro acrescentou que o acidente da semana passada envolvendo dois aviões Rafale no Mediterrâneo não piora a situação da companhia da França na licitação, uma vez que as primeiras investigações não descartam a possibilidade de erro humano.
Jobim também sepultou a ideia de criação de um serviço de ponte-aérea interligando os aeroportos de Jacarepaguá, no Rio, e do Campo de Marte, em São Paulo. Segundo ele, os dois locais deverão se concentrar no futuro nos voos com helicópteros.
"O Campo de Marte tem uma destinação específica, já que vai ser um dos pontos de passagem do trem de alta velocidade. De outra parte, Jacarepaguá tem inviabilidade de expansão", ressaltou.
Fonte: Rafael Rosas (Valor Online) - Foto: Arquivo Blog
Eles estavam em voo que ia para Nova York e para o Cairo.
Dois homens foram retirados nesta segunda-feira (28) de um voo da United Airlines no Aeroporto Internacional de Los Angeles por "comportamento suspeito", segundo a polícia.
Eles estavam em um voo que ia para Nova York (voo 22), com destino final no Cairo. A bordo estavam 94 passageiros e sete membros da tripulação.
Segundo a polícia, um deles foi ao banheiro do Boeing 757 depois que a tripulação pediu aos passageiros que permanecessem em seus assentos para a decolagem.
A tripulação enfrentou os dois homens e tomou a decisão de parar o avião antes dele decolar. Os homens foram detidos por agentes de segurança fortemente armados.
O avião foi levado para uma área remota do aeroporto para ser revistado por um esquadrão de antibombas.
"Não houve nenhuma ameaça identificável para o avião ou aos passageiros", disse Laura Eimiller, porta-voz do FBI.
O terminal provisório de embarque do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, em Luanda, está a garantir, até ao momento, uma eficiente mobilidade de passageiros que viajam nas companhias que operam em Angola, segundo informou hoje (segunda-feira) à Angop, uma fonte da Empresa Nacional de Exploração de Aeroportos e Navegação Aérea (ENANA).
O referido espaço, que surgiu em consequência das obras de reabilitação e ampliação em curso, situa-se na área paralela a sala do Protocolo de Estado, criada para acolher os serviços das empresas que trabalham no aeroporto, actualmente a funcionarem numa tenda gigante localizada numa das zonas em que parqueavam pequenas aeronaves.
No mesmo recinto foram instaladas pequenos escritórios de serviços de várias companhias, tais como a British Airways, Brussells Airlines, Tap, Taag, Air France, Air Namíbia, South Africain Aiways, Ethiopian Airlines, Lufthansa e outras empresas e agências que assistem os passageiros em terra.
Entretanto, para evitar possíveis perdas de voos por parte de certos viajantes, trabalhadoras da área de acolhimento e protocolo da Ghassist, empresas de prestação de serviço a companhias em terras, têm se ocupado de esclarecer os passageiros, assim como passar a mensagem sobre as horas de embarque e check-in, visto que na área de pré-check-in não existe o placar electrónico de informações.
António Jacinto, um dos passageiros com destino a África do Sul, disse que constituem dificuldades a falta de informação e de sinalização indicativa a zona de acesso ao referido terminal de embarque.
Por sua vez, Judith Gamboao, em deslocação ao Brasil, realça a higiene no local, a comodidade da sala, bem como os serviços auxiliares colocados na área de pré-check-in, onde os passageiros podem obter certos brindes, comes e bebes, e outros bens.
Serviços como a inspecção sanitária, alimentar, Emigração e Estrangeiros, Policia Fiscal, entre outros, que interferem nas operações de voos e viajem de passageiros encontram-se igualmente instalados no referido terminal provisório.
Quem tem vontade de trabalhar em uma companhia área tem 146 oportunidades na TAM. Isso foi o que a empresa divulgou através do seu Twitter na noite de domingo.
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Há vagas em diversos setores, incluindo engenheiro, analista de RH, agente de aeroporto e estágio em diversas áreas.
