Ex-empregado da Air France acusado de ameaça na Argentina

Um homem demitido da Air France foi acusado de realizar o telefonema anônimo que provocou o alerta de bomba, em 27 de maio passado, em um vôo que partiu de Ezeiza (periferia sul de Buenos Aires), informou nesta segunda-feira a agência oficial Télam.

O ex-funcionário da Air France, que abriu um processo trabalhista contra a companhia aérea, é acusado de ter telefonado de seu celular para advertir sobre a presença de uma bomba a bordo do voo AF415, entre Buenos Aires e Paris.

A polícia vistoriou o avião e concluiu que era um alarme falso.

Após identificar o proprietário do celular e vasculhar sua residência, na localidade de Florencio Varela, o ex-funcionário foi interrogado no sábado passado, mas liberado porque o delito de "intimidação pública" não prevê prisão preventiva.

Fonte: AFP

121 novos ônibus para a Infraero

Após vencer a licitação promovida pela Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) para a aquisição de 121 ônibus, a Busscar iniciou recentemente a entrega de suas primeiras carroçarias. Os novos ônibus - uma versão especial do consagrado modelo Urbanuss especialmente projetada pela encarroçadora catarinense para o projeto da estatal brasileira – são equipados com os chassis Volkswagen 17260 EOT e atendem a todos os requisitos técnicos observados pela compradora e pela Lei da Acessibilidade. Com um aspecto mais refinado e algumas mudanças tecnológicas, como nos conjuntos ópticos (novo desenho dos faróis dianteiros e das lanternas traseiras), o modelo tem as áreas da frente e traseira redesenhadas, incorporando linhas contínuas e cantos arredondados, mantendo sua aparência externa com alto grau estético e inovador que o consagraram no mercado urbano. As portas de acesso são alinhadas a região externa (tipo flor da pele), promovendo um visual moderno, elegante e que facilita a limpeza do veículo.

De acordo com informações da Busscar, cada veículo recebeu configurações internas e externas especialmente pensadas para a operação nos principais aeroportos brasileiros, visando melhorar as condições de embarque e desembarque dos passageiros. Essa versão especial vem configurada com piso baixo até o centro do salão (low entry), contando ainda com espaço reservado, dotado de cinto de segurança, para a acomodação de cadeira de rodas. O salão também revela outros aspectos de conforto, como a ampla área envidraçada e os novos dutos de ar condicionado de design atual, proporcionado a sensação de maior espaço e amplitude, substituindo as tradicionais calhas com luzes fluorescentes; ar condicionado Climabuss A30T Pluss; poltronas estofadas em tecido e sistema de som ambiente. A iluminação interna se destaca por utilizar luminárias com Led’s distribuídas no centro e nas laterais do teto. Os Led’s também são utilizados nas lanternas traseiras, resultando em maior durabilidade, segurança, menor manutenção e consumo de energia.

Já foram entregues três unidades para o Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes e outras duas para o Aeroporto Internacional Pinto Martins de Fortaleza (CE). A identidade visual externa dos novos ônibus foi desenvolvida pela área de comunicação visual da própria Busscar. A entrega do restante dos novos ônibus está programada para os meses de junho e julho.

Fonte: Antonio Ferro (Blog Revista AutoBus) via Railbuss - Fotos: Divulgação/Busscar

Anac e Infraero são notificadas sobre segurança do Aeroporto Santos Dumont

O senador Francisco Dornelles (PP-RJ) notificou nesta segunda-feira, em cartório, a diretora-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o presidente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) para que adotem as medidas de segurança necessárias ao uso operacional do Aeroporto Santos Dumont. No ofício, o parlamentar estabelece um prazo de 15 dias para que Solange Vieira, da Anac, e Cleonilson Nicácio, da Infraero, comuniquem as mudanças.

Fila no Santos Dumont

No documento, o senador comunica que, "na ausência da adoção das referidas medidas de segurança", Solange Vieira, da Anac, e Cleonilson Nicácio, da Infraero, serão responsabilizados por qualquer problema de caráter operacional que venha a ocorrer no Santos Dumont. A decisão de Dornelles foi motivada pela denúncia do Sindicato Nacional dos Aeronautas de que a camada porosa da única pista em uso no Santos Dumont está vencida desde dezembro de 2007 . De acordo com o sindicato, as obras de ampliação do aeroporto não estendeu-se à parte operacional, o que dificulta a atividade com aeronaves.

Dornelles comunicou a iniciativa de notificar os dois órgãos na última quinta-feira, na reunião da Comissão de Infraestrutura. Após o comunicado, o presidente do colegiado, Fernando Collor (PTB-AL), disse que já está prevista uma audiência pública com Solange Vieira e outras autoridades da Aeronáutica para debater este e outros temas. Collor requereu à secretaria da comissão que tome as providências necessárias para que o encontro ocorra o mais rápido possível.

Em nota, a Infraero rebateu as críticas feitas pelo senador Francisco Dornelles (PP-RJ). O documento, enviado ao site do GLOBO, a Infraero afirma que o Santos Dumont possui todas as condições operacionais e de segurança, e ressalta que "só este ano foram realizados mais 24 mil pousos e decolagens sem qualquer ocorrência relacionada à falta de infraestrutura ou de segurança no aeroporto". ( Leia a íntegra da resposta da Anac ao senador Francisco Dornelles )

Ainda de acordo com a nota, a Infraero reafirma que o coeficiente de atrito do asfalto da pista do Santos Dumont está dentro dos limites de segurança estabelecidos. Segundo a empresa:

"A superfície de um sistema de pista tem a sua vida útil definida pelo número de movimentos operacionais no aeroporto e não por tempo determinado. O movimento no aeroporto Santos Dumont teve queda significativa por conta da transferência de voos para o Aeroporto do Galeão, durante os últimos três anos", afirma o documento.

Fonte: O Globo - Foto: Márcia Foletto (O Globo - Arquivo)

Balão que estudará o campo magnético do Sol parte da Suécia

Em seu primeiro voo de cinco dias, o Sunrise atravessará Noruega e Groenlândia, chegando ao norte do Canadá

O balão que transporta o telescópio Sunrise começa a se erguer, na Suécia

O telescópio solar Sunrise foi lançado nesta segunda-feira, 8, a bordo de um balão estratosférico para estudar a estrutura e a dinâmica do campo magnético solar, informou o Conselho Superior de Pesquisas Científicas da Espanha.

A missão, que partiu do Centro espacial Esrange, perto da cidade sueca de Kiruna, é fruto de uma colaboração entre a Nasa, a agência espacial alemã (DLR) e o Programa Espacial Nacional da Espanha.

Durante cinco dias, o telescópio, de um metro de diâmetro, percorrerá o Ártico, a uma altitude 40 quilômetros acima da superfície terrestre.

Dessa posição, observará detalhes de até 35 quilômetros da superfície solar.

O cientista Juan Carlos del Toro, pesquisador do Instituto de Astrofísica da Andaluzia e membro da equipe Sunrise, disse que as imagens terão resolução "sem predecentes".

Em seu primeiro voo de cinco dias, o Sunrise atravessará a Noruega e a Groenlândia, chegando ao norte do Canadá. Um segundo voo, programado para dezembro deste ano ou janeiro de 2010, completará uma volta ao polo sul, com nove dias de duração.

O objetivo é estudar o campo magnético do Sol, cuja atividade produz grandes explosões capazes de afetar a infraestrutura de telecomunicações e de distribuição de energia da Terra.

Fonte: EFE via Terra - Foto: Reuters

Pentágono envia equipe ao Brasil para busca de caixas-pretas

O Pentágono anunciou hoje o envio de equipamento e pessoal da Marinha dos Estados Unidos ao Brasil para colaborar na busca das caixas-pretas do voo da Air France que desapareceu com 228 pessoas a bordo na semana passada no Oceano Atlântico.

Até agora, as autoridades não conseguiram localizar as caixas-pretas, peças cruciais para ajudar a determinar as causas do acidente aéreo.

Em declarações a jornalistas, o comandante da Marinha americana Jeffrey Gordon, porta-voz do Pentágono para assuntos da América Latina, confirmou o envio a Natal de dois aparatos especiais para detectar sinais submarinos.

Gordon acrescentou que 19 especialistas serão responsáveis pelo manejo dos dois equipamentos, que serão colocados em dois navios franceses.

A primeira embarcação deverá partir nesta quarta-feira rumo à área onde se acredita que a aeronave caiu, e a segunda o fará na próxima sexta-feira, explicou o porta-voz.

Os dois aparatos podem detectar sinais sonoros a uma profundidade de 6.100 metros e, caso os identifiquem no fundo do mar, serão transmitidos por meio de um cabo e transformados em sinais de áudio e vídeo.

Gordon disse que o Departamento de Defesa "continua participando dos esforços de recuperação do voo 447 da Air France".

Na semana passada, os EUA enviaram ao Brasil um avião P-3C de patrulhamento marítimo que realizou três "missões de busca" de oito horas cada. A aeronave retornou à Flórida neste último final de semana.

Fonte: EFE via G1

Notícia de acidente aéreo vira scam

Olá amigos do Blog Notícias sobre Aviação.

Já havia postado um alerta similar a este e, como os e-mails ampliaram sua circulação, volto com o alerta, agora baseado na informação da Info Online.

Como acontece com a maioria dos fatos e personagens que atraem atenção da população, o trágico caso do voo 447 da Air France também virou scam.

Dois e-mails que circulam pela rede estão utilizando o fato como chamariz para infectar computadores dos curiosos desavisados. Um deles redireciona o usuário para um falso site que promete fotos de corpos e destroços sendo retirados do mar.

E-mail com notícia falsa e marca do G1 é usado para espalhar vírus

Ao clicar no link, o usuário é redirecionado a uma página falsa que reproduz o logo do site de notícias G1, trazendo uma falsa reportagem sobre uma parceria com a Marinha Brasileira que daria acesso às imagens. Abaixo do título foi colocado um link para ver as tais fotos e, ao clicar nele, o internauta tem seu computador infectado.

Em outro e-mail similar, o texto promete um “Vídeo inédito e exclusivo feito por um oficial da Marinha Brasileira,retirando os corpos e destroços do Avião da Air France no fundo do Mar”.

O programa Criança Esperança, o apresentador Silvio Santos, a morte da menina Isabela Nardoni e diversos bancos já foram utilizados para golpes similares.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: reprodução

MAIS

O que é scam

Como se não bastasse vírus e spam, agora, os internautas têm que ficar atentos para outro tipo de ameaça: as fraudes online. A prática é sempre a mesma: um e-mail chega à Caixa de entrada do programa de correio eletrônico oferecendo promoções e vantagens, ou solicitando algum tipo de recadastramento. A isca para "pescar" os usuários são empresas conhecidas, como bancos, editoras de jornais e revistas, e lojas de comércio eletrônico. O fenômeno está sendo chamado de "scam".

Os golpes são bem elaborados, mas basta um pouco de atenção para verificar uma série de incoerências. Em geral, as mensagens são similares às originais enviadas pelas empresas, e muitas delas têm links para sites que também são cópias dos verdadeiros. Mas, nos dois casos, é possível ver imagens quebradas, textos fora de formatação e erros de português - algo difícil de ocorrer com empresas que investem tanto em marketing para atrair clientes.

Bom... e o que esses fraudadores querem, afinal? Em alguns casos, o propósito é fazer o internauta preencher um formulário no site falso, enviando informações pessoais e, sobretudo, financeiras, como números de conta-corrente e cartão de crédito, e até senhas. Outras mensagens pedem apenas que o usuário baixe um arquivo - por exemplo, um suposto questionário - que, na verdade, e um programa que envia os dados pessoais e financeiros por meio da Internet.

De qualquer forma, é bom ficar de olho na sua Caixa de entrada. Para ajudar na tarefa, Terra Informática montou um guia para você conhecer as principais fraudes online que estão circulando, atualmente, na Internet brasileira. Basta você clicar no menu ao lado para ler as principais características e visualizar uma imagem da falsa mensagem.

Fonte: Terra

Legistas franceses que atuaram no tsunami vão ajudar na identificação dos corpos

Um grupo de cinco médicos legistas do Instituto de Pesquisas Criminais da Polícia Militar da França, que já atuou na identificação de vítimas de grandes catástrofes, como o tsunami no Sudeste Asiático e o acidente com o avião Concorde, em 2000, começará a trabalhar nesta terça-feira em Recife, em parceria com técnicos brasileiros, na identificação das vítimas do voo 447 da Air France.

Entre os legistas franceses da Unidade de Identificação de Vítimas de Catástrofes que chegam a Recife no final da noite desta segunda-feira estão um especialista em reconstrução de impressões digitais, um dentista e um biólogo, encarregado de recolher amostras de DNA em corpos que estejam muito deteriorados.

- Já temos uma segunda equipe pronta para ser enviada caso necessário - disse à BBC Brasil o coronel François Daust, diretor do Instituto de Pesquisas Criminais da Polícia Militar da França (IRCGN, na sigla em francês), situada nos arredores de Paris, que criou em 1992 uma unidade especializada na identificação de vítimas de catástrofes.

- Já atuamos em 25 catástrofes na França e no mundo e nossas investigações sempre permitiram identificar todas as vítimas, mesmo no caso do tsunami no Sudeste Asiático, que contou com várias equipes internacionais - afirma Daust.

DNA

A equipe francesa também já trabalhou na identificação dos corpos no acidente no túnel do Mont Blanc, que liga a Itália à França, em 1999, e na queda de um avião na Venezuela no ano passado.

Segundo o diretor, uma vítima do voo 447 só será formalmente identificada "após uma reunião entre especialistas franceses e brasileiros que irão comparar os elementos do dossiê médico e dentário da vítima".

Para realizar a identificação, os especialistas franceses estão recolhendo os dados médicos e dentários junto aos familiares e profissionais de saúde que tratavam as vítimas, além de elementos descritivos, como joias usadas ou características físicas particulares.

As informações médicas, como cirurgias e fraturas, e dentárias dos passageiros devem permitir, na avaliação de Daust, a identificação "em 98% dos casos", de acordo com os métodos utilizados pelos legistas e dentistas franceses.

- Testes de DNA são realizados muito raramente quando os corpos estão inteiros. Os exames genéticos são feitos quando são encontrados apenas pedaços ou fragmentos dos corpos - afirma. Neste caso, os resultados podem levar "várias semanas", diz.

Segundo Daust, a França irá centralizar os dados médicos e dentários de todos os passageiros europeus. A maioria das 228 vítimas do acidente com o voo 447 é francesa. O trabalho de identificação dos corpos será totalmente realizado no Brasil.

Tsunami

Baseado na experiência do tsunami no Sudeste Asiático, o coronel Daust afirma que a identificação de corpos que ficaram muito tempo na água pode ser mais difícil em razão "da deterioração muito rápida dos tecidos".

Mas no caso do tsunami, vítimas localizadas mais de um mês após a catástrofe puderam ser identificadas pelos ossos e, sobretudo, pela dentição.

- A identificação a partir dos dados médicos e dentários, além das impressões digitais, funciona perfeitamente, mesmo nesse caso. Quando os corpos estão inteiros, a identificação é possível, não existem dificuldades que não possam ser superadas - afirma o coronel.

- No caso de fragmentos o trabalho é mais difícil, mas quase sempre existe a possibilidade de identificação - afirma.

A França praticamente já terminou a coleta de DNA de parentes das 72 vítimas do país.

A Unidade de Identificação de Vítimas de Catástrofe trabalha de acordo com protocolos internacionais fixados pela Interpol (a polícia internacional).

Além dos cinco especialistas do Instituto de Pesquisas Criminais da França, o grupo francês que chega a Recife também é formado por dois investigadores e um outro legista.

Eles trabalham no âmbito das investigações da Procuradoria de Paris e acompanharão os resultados dos resgates dos destroços e dos corpos para fornecer elementos à investigação realizada pela Justiça sobre o acidente com o avião da Air France, que poderá apontar eventuais responsáveis pela catástrofe.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

US Airways começou a substituir sondas Pitot

A US Airways, que possui nove A330, começou a substituir as sondas anemométricas destes aparelhos, cujo mau funcionamento foi apontado como possível causa do desaparecimento do voo AF 447 da Air France entre Rio de Janeiro e Paris, anunciou nesta segunda-feira a companhia áerea.

"Começamos a substituir este componente por excesso de precauções", declarou Morgan Durrant, responsável pela comunicação da US Airways, em e-mail enviado à AFP.

"A segurança é nossa prioridade absoluta, antes de qualquer outra coisa", destacou o porta-voz, recusando-se a tecer outros comentários "por respeito à investigação em andamento sobre o voo 447 da Air France".

Um mau funcionamento das sondas anemométricas, também chamadas de sondas Pitot, do Airbus A330 da Air France que fazia a ligação entre Rio e Paris poderia ter contribuído para a queda do aparelho, na noite de 31 de junho, com 228 pessoas a bordo. Estes sensores servem para medir a velocidade do avião.

Fonte: AFP via Último Segundo - IG

Chega a 24 o número de corpos resgatados do mar

O tenente-coronel Henry Munhoz, assessor de comunicação da Aeronáutica, afirmou nesta segunda-feira (8) que chega a 24 o número de corpos resgatados em alto mar de vítimas do voo 447 da Air France. Nesta segunda-feira, foram retirados 8 corpos do mar.

Eles foram localizados a 440 quilômetros a Nordeste do arquipélogo São Pedro e São Paulo. A profundidade onde foram recolhidos é de 3,5 mil metros.

De acordo com Munhoz, todos os corpos estão a bordo de navios brasileiros e serão levados inicialmente para Fernando de Noronha e, depois, para o Recife.

A previsão é que os 16 corpos resgatados primeiro, que são transportados pela Fragata Constituição, cheguem na terça-feira (9) a Fernando Noronha. A chegada vai depender das condições do tempo.

Um helicóptero vai fazer o transporte dos corpos do navio para Fernando de Noronha. Após tratamento inicial, os corpos seguem para o Recife.

Segundo Munhoz, o resgate da caixa-preta não é prioridade. "A prioridade do nosso trabalho é o resgate de sobreviventes, corpos e destroços. A medida que os destroços vão aparecendo, são recolhidos para depois serem encaminhados às autoridades francesas", disse.

As peças do avião que foram recolhidas serão levadas para o Recife.

Segundo Munhoz, pequenas embarcações fazem pente fino na água à procura por corpos. Após recolhidos, os são levados em pequenas embarcações para os navios.

Veja a nota oficial sobre as buscas

O Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informam que, desde o início das buscas até o presente momento, o total de corpos retirados do mar é de 24, todos a bordo de navios brasileiros.

Os oito últimos corpos resgatados, em trabalho conjunto da Marinha do Brasil e Marinha Francesa, serão oportunamente encaminhados para Fernando de Noronha, onde serão submetidos a preparação pericial inicial e, posteriormente, transportados de avião para a cidade do Recife (PE).

A Fragata Constituição está a cerca de 400 quilmetros do Arquipélago de Fernando de Noronha, com os 16 corpos resgatados anteriormente. As condições meteorológicas não interferiram nas operações de busca e resgate nesta data, porém existem formações meteorológicas que indicam mau tempo nas proximidades do Arquipélago.

Atualmente, a Operação conta com 255 militares da Força Aérea Brasileira, deslocados para Natal (RN), Recife e Fernando de Noronha (PE), e 14 aeronaves, sendo 12 da Força Aérea Brasileira e duas da França. O helicóptero H-34 (Super Puma da FAB) deslocou-se de Natal a Fernando de Noronha, a fim de apoiar diretamente as operações de resgate.

A Marinha do Brasil atua com 570 militares embarcados. O Navio-Patrulha Guaíba substituiu o Navio-Patrulha Graja, que está retornando a Natal (RN) para ressuprimento. Dessa forma, permanecem na área de operações cinco navios da Marinha do Brasil e uma Fragata da Marinha da França.

As ações de busca e resgate continuam, sem qualquer interrupção, e estão concentradas nos pontos onde foram localizados os corpos. O levantamento de outros focos de destroços continua a ser feito pela aeronave R-99 e, durante a noite, aeronaves de busca visual trabalham no transporte de suprimentos para Fernando de Noronha.

Centro de Comunicação Social da Marinha

Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Azul atinge a marca de 500 mil passageiros transportados

Logo depois de completar 5 meses de operação, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras atingiu a marca de 500 mil clientes transportados. O número foi alcançado na última semana de maio e o mês fechou com 171.040 pessoas transportadas pela nova companhia aérea.

Desde o começo das operações, em dezembro do ano passado, a Azul foi crescendo em número de rotas operadas e de passageiros. Em dezembro, foram 11.013, em janeiro já pulou para 45.071. No mês de fevereiro, a empresa transportou 66.506, em março, 85.277 e em abril fechou o mês com 155.051passageiros. A meta é chegar ao fim de dezembro deste ano com 2 milhões de clientes transportados.

A Azul começou a voar no dia 15 de dezembro do ano passado, inicialmente ligando Campinas a Porto Alegre e Campinas a Salvador, em freqüências diárias, nonstop. Hoje a nova companhia aérea conecta 13 destinos: Campinas, Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Navegantes, Rio de Janeiro, Campo Grande, Vitória, Salvador, Recife, Maceió, Fortaleza, Manaus. Com as linhas de ônibus, são 18 as cidades conectadas pela Azul.

Fundada por David Neeleman, executivo que traz na bagagem a criação de outras três companhias aéreas, incluindo a americana Jetblue, a Azul chegou ao mercado com uma proposta diferenciada, operar com aeronaves 100% brasileiras, ligar cidades brasileiras com voos diretos e oferecer diversas freqüências por dia. Para começar a operar, a empresa encomendou 40 aeronaves Embraer e foi feita a opção de compra para outras 36. Ao longo de 2009, a Azul vai receber um novo avião por mês, chegando a 14 aeronaves em dezembro.

A entrada da nova companhia já provocou um impacto imediato no mercado, com a geração de 1.200 empregos diretos, devendo chegar a 5.000 em 2013, e um aumento significativo no número de passageiros no aeroporto de Viracopos, em Campinas. A empresa espera fechar o ano de 2009 com 2 milhões de passageiros transportados.

As passagens aéreas podem ser compradas pelo site da empresa www.voeazul.com.br, através da central de atendimento 3003 2985 (3003 AZUL) ou nas principais agências de viagem.

Fonte: DCI

Tripulação avisa a polícia e cantor é preso por uso de drogas durante voo

O cantor britânico Pete Doherty, ex-namorado da modelo Kate Moss, foi preso no aeroporto de Genebra, na Suíça, na última sexta (5), após ser pego usando drogas em um avião da British Airways.

Segundo o “Daily Mail”, Dohert foi várias vezes ao banheiro durante o voo de Londres para Genebra. Ele teria usado drogas no local e depois retornou ao seu lugar, mas a equipe do avião avisou a polícia quando encontraram uma seringa no avião.

Na foto, o cantor ao ser preso em abril de 2008 por uso e posse de cannabis, cocaína, crack, heroína e cetamina e outros delitos

Pete teria ficado 25 minutos trancado no banheiro e teve que ser avisado pela equipe do avião para deixar o local quando o aviso de aterrissagem foi acionado. “A equipe bateu na porta, mas Pete não queria sair”, revelou uma pessoa ligada a empresa.

Um representante da British Airways revelou que a polícia suíça prendeu uma pessoa no voo que ia de Londres para Genebra. Pete foi detido, mas em seguida liberado após o pagamento de fiança.

No mesmo dia Pete Doherty se apresentou no Neuchatel Open Air Festival, em Genebra. No dia seguinte, sábado (6), Pete voltou para Londres onde se apresentou no Camden Rocks festival.

Fonte: Abril.com - Foto: bnp.org.uk

Avião da Aerolíneas Argentinas sai da pista após aterrissar em Córdoba

Susto. Medo. Nervosismo. Isso foi como se sentiram os passageiros da aeronave McDonnell Douglas MD-83, prefixo LV-VAG, da Aerolíneas Argentinas saiu da pista ao aterrissar no Aeroporto Internacional de Córdoba na noite de domingo (7).

A manobra gerou tensão entre os passageiros, que saíram ilesos. O aeroporto ficou fechado por um curto período.

O voo da Aerolíneas Argentinas AR 1538 tinha deixado o Aeroparque Jorge Newbery, ontem à noite e a aterrissagem no Aeroporto Internacional de Córdoba terminou fora da pista, com uma parte da aeronave na grama.

"Depois de um voo normal, e uma aterrissagem normal, o piloto tentou virar a aeronave à esquerda e saiu da pista", disse esta manhã, Daniel Luque, um dos passageiros, em uma conversa com o Canal 10. O homem relatou que após o incidente, os passageiros tiveram que esperar 20 minutos até que um ônibus os buscou na pista. "Se algo mais grave tivesse ocorrido, não estavam lá os serviços de socorro", acrescentou.

Por sua parte, a Aerolíneas Argentinas confirmou o incidente e destacou que "a aeronave não estava em situação de emergência" e que "não houve evacuação dos passageiros", sinal de que o desembarque foi normal.

O incidente, explicou o porta-voz da empresa, "não representou qualquer perigo, porque o avião trafegava a poucos quilômetros por hora", já que se tratava do trecho final do processo de aterrissagem.

No entanto, o porta-voz admitiu que a empresa ainda desconhecia o motivo do porquê de as rodas do trem dianteiro sairem da pista e pararem na grama. Em razão disso, foi instalada uma Junta de Inquérito da companhia aérea a fim de estabelecer o que aconteceu. Após o incidente, o aeroporto ficou fechado até que a aeronave foi retirada do local.

Fonte: DyN via Clarin (Tradução: Jorge Tadeu) - Atualizado em 20/06/09 às 20:59 hs. com o modelo e prefixo da aeronave.

África do Sul: Portuguesa escapa de choque frontal com avião

Cinco pessoas escapam milagrosamente de acidente envolvendo um carro e um avião

Monica Bragança, uma portuguesa de 30 anos, escapou ilesa, bem como os seus dois passageiros numa picape de um choque frontal com uma aeronave que se acidentou logo após a decolagem.

O incrível acidente ocorreu por volta das 14:00 (hora local) de domingo (7), em Krugersdorp, a oeste de Joanesburgo, na África do Sul, quando Monica Bragança conduzia uma picape do tipo cabine dupla numa estrada rural, onde ela e um grupo de amigos praticavam "freeboarding", um esporte radical no qual um "skateboard" é controlado numa estrada com um declínio acentuado.

Mónica conduzia a picape, tendo a seu lado a amiga Anna Vaulina, 26 anos, e, atrás, na carroceria aberta, ia outro elemento do grupo. Quando seguiam em direção ao extremo mais baixo da estrada para buscar o grupo que acabara de descer a rampa nos "skateboards", a aeronave Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo ZS-PSH - com dois ocupantes - tentou uma aterrissagem de emergência, batendo na estrada a uns 10 metros do veículo e atingindo ele em cheio.

A motorista da picape, Monica Braganca disse: "Nós vimos o avião descendo e eu sinceramente não achava que ele iria falhar, acreditava que voltaria a subir. Quando ele bateu no chão, eu fechei os olhos e mantive o pé no freio e me abracei. Acho que fomos muito felizes por estarmos num carro com uma proteção dianteira (uma picape Ford Ranger). Estou indo agora comprar um 4x4 para mim."

A amiga de Monica, Anna, comentou: "Eu pensava que íamos morrer. Parecia em um filme. Ninguém gritou. Eu pensei que era o fim. Parte do medo veio de ver os rostos dos pilotos olhando direto para nós."

Após bater na picape a empurrando para trás, o avião ricocheteou e voltou para a estrada

O outro ocupante do veículo, Tony van Aswegen, foi lançado no ar 10 metros para trás da picape. Quando ele olhou em volta, viu que Anna e Monica saindo pelas janelas do veículo e passando correndo por ele.

"Quando eu percebi que não estava morto, pensei que seria melhor sair pela janela aberta, porque o avião estava prestes a explodir", disse Anna.

"Nós estávamos gritando: 'sai, sai' uns aos outros, mas as portas ficaram travadas e a única saída foi através das janelas. Tivemos sorte que foi o cockpit do avião que bateu em nós, porque se tivesse sido a asa, teríamos sido decapitados e morrido imediatamente. Eu e Monica corremos tão rápido quanto podíamos, nos afastado do local. Minha impressão inicial era de que os pilotos tinham morrido", completou Anna.

Profissionais de imprensa e internet - incluindo Nic Haralambous, Craig Rodney, Rich Mulholland, Mike Stopforth, Don Packett, Riccardo Webb, Nic Jackson entre muitos outros – que acompanhavam os esportistas, ouviram o acidente e correram para o local para ver o que estava acontecendo.

"Os caras foram muito corajosos. Um deles, Jonathan, subiu sobre o teto em chamas do avião, soltou os cintos dos pilotos e os puxou para fora", disse Anna.

"Eles estavam correndo ao redor, cobertos de sangue, foi muito heróico. Tiro o meu chapéu para os caras. Todo mundo estava petrificado, achando que, em qualquer segundo [o avião] ia explodir ", ela acrescentou.

O experiente piloto John Thompson e o passageiro George Carney, estavam presos na cabine do avião da empresa IDW Khaya Distributors, da Cidade do Cabo, quando o homem chegou para resgatá-los.

Jonathan disse ao jornal The Times sulafricano que um homem conseguiu sair por si mesmo, mas o outro estava inconsciente e teve de ser puxado.

"Fui para o outro lado da cabine do avião, tirei o cinto de segurança e puxei o homem cinco minutos antes de o avião explodir", disse ele.

Rodney acrescentou: "Jonathan chegou lá primeiro e conseguiram entrar no avião e livrar o cara da cinto e tirá-lo pela porta. Fomos capazes de carregá-lo de lá."

O piloto e o passageiro, ambos na casa dos cinquenta anos, sofreram ferimentos leves. Cerca de 10 minutos depois, a polícia, os serviços de emergência e os paramédicos chegaram.

Darryl, o filho de John Thompson, disse ao The Times que, tanto seu pai e do co-piloto estavam estáveis e fora de perigo.

"O hospital ia verificar se havia lesões internas ou sangramento interno. Ele parece ter algumas costelas quebradas, e ele fará uma tomografia computadorizada para determinar se ele sofreu algum trauma craniano", Darryl acrescentou.

Uma vez que todos sabiam que ele estava bem, Rodney enviou a primeira de várias mensagens e fotos tiradas com o seu iPhone para o Twitter. Em instantes, milhares de telespectadores viram as fotos do dramático acidente no site.

Em sua página do Facebook, Anna acrescentou: "Tenho muita sorte de estar viva, estou muito feliz de ter aqueles caras incríveis e amigos no local para retirar os pilotos para fora do avião em chamas."

A Autoridade da Aviação Civil está investigando o acidente.

Veja fotos do incrível acidente:

Assista ao vídeo com imagens do acidente:



O Twitter dos envolvidos:

Anna Vaulina (twitter.com/annaling)
Monica Braganca (http://twitter.com/MonicaBraganca)
Nic Haralambous (http://twitter.com/nicharry)
Mike Stopforth: http://twitter.com/mikestopforth)
Nick Jackson (http://twitter.com/nickjackson)
Don Packett (http://twitter.com/donpackett)
Craig Rodney (http://twitter.com/Craigrodney)
Rich Mulholland: (http://twitter.com/RichMulholland)
Guy Taylor (http://twitter.com/xsyn)

Fontes: The Daily Mirror (Tradução: Jorge Tadeu) / Diário Digital / Agência Lusa - Fotos: Craig Rodney

População reclama de lentidão na liberação de corpos e falta de informações no IML do Recife

O esquema montado pela Secretaria de Defesa Social de Pernambuco (SDS-PE) para receber os corpos das vítimas do Airbus A330 da Air France, que caiu no oceano Atlântico no último dia 31, está causando transtorno às pessoas que precisam dos serviços do IML (Instituto de Medicina Legal) do Recife. Segundo familiares, existe demora na liberação dos corpos que chegam para perícia no local - há casos de até dois dias de espera. Além disso, quem procurou informações no fim de semana teve o acesso negado, o que gerou protestos da população. Desde o último sábado, as duas ruas que dão acesso ao prédio do IML estão fechadas. Nesta terça-feira (9), quando devem chegar os corpos de passageiros resgatados no mar, o acesso ao local deve ser novamente limitado.

Familiares aguardam liberação de corpo na tarde desta segunda-feira no IML do Recife. Desde o último sábado, as duas ruas que dão acesso ao prédio do IML estão fechadas

Adilson Muniz teve o filho assassinado na noite de sábado e até a tarde desta segunda-feira ainda esperava a liberação do corpo. Chateado com a demora, ele citou que existe uma diferença no tratamento entre ricos e pobres. "Estamos batalhando, mas está muito devagar. Tudo por causa desses passageiros [do voo AF 447]. Se fosse um morto desse avião já teria liberado, tenho certeza", informou.

Outra senhora que não quis se identificar também reclamava na tarde de hoje da demora na liberação de um corpo. "Meu sobrinho veio para cá nesta madrugada e ainda não foi liberado. Não sei dizer se é por causa desse avião, mas está demorando muito", disse ao UOL Notícias.

Quem buscou informações durante o fim de semana também enfrentou problemas, já que o acesso ao IML foi negado pelos policiais que faziam a barreira no local. Neste domingo a estudante Carla de Souza afirma que foi mal atendida pelos policiais. "O IML é um órgão público e eu tenho direito a usar o serviço. Não chegou nenhum corpo desse voo e já estamos sofrendo as consequências", lamentou a jovem, em entrevista a um jornal local.

Atendimento "normal"

Segundo a SDS-PE, "o atendimento no IML está normal". Porém, as autoridades afirmam que pode investigar possíveis "excessos" de policiais envolvidos na operação. "Qualquer pessoa que se sinta prejudicada pode fazer sua queixa à ouvidoria da SDS, que repassará a Corregedoria para as providências cabíveis", diz nota da SDS-PE.

Por conta das críticas da população, a Supervisão Operacional do Gerenciamento de Crises da SDS decidiu recuar o perímetro de segurança da área externa do IML. Em nota, a SDS diz que a ação "visa atender à população que trafega no local. Entretanto, a qualquer momento, com a chegada dos corpos, a via poderá volta ser bloqueada".

O gerente geral de Polícia Científica, Francisco Sarmento, afirma que o único local que passa por adequação é a sala de necropsias específica para o recebimento dos corpos em estado de putrefação. "Esta é uma operação dinâmica, por isso a necessidade da adequação para o atendimento", revelou.

Ainda segundo a SDS-PE, não há previsão exata para a chegada dos corpos no Recife. A operação nas ruas ao lado do IML conta com oito viaturas da Polícia Militar, dois veículos dos Bombeiros, quatro carros e 35 homens da Companhia de Trânsito do Recife.

Queda no movimento

As funerárias localizadas perto do IML reclamam da queda no movimento por conta do esquema montado pela SDS-PE, e confirmam que os corpos estão demorando mais do que o normal para liberação. "A gente ouve que está havendo uma 'operação tartaruga'. E nós aqui tivemos uma queda muito grande. Pessoas que vêm comprar aqui na porta, não vieram. Nem entra carro aqui", reclamou Edson Teixeira, proprietário da funerária Santa Marta, que pretende enviar e-mail aos órgãos de imprensa e autoridades para reclamar da situação.

Na rua interditada existem quatro funerárias. Outro funcionário de uma funerária - que pediu para não ser identificado - acredita que, se a interdição continuar, a funerária terá um grande prejuízo. "Esses corpos só chegam terça e desde sábado está fechado. Se isso continuar, a gente 'quebra', pois não tem movimento nenhum por aqui. Sem contar que eles [do IML] estão ajeitando tudo para receber esses corpos do avião, e não atendem direito ao pessoal daqui", disse.

Fonte e foto: Carlos Madeiro (especial para o UOL Notícias)

Percalços judiciais no horizonte

Em meio às incertezas que cercam o acidente do voo 447 da Air France, estão as medidas judiciais a serem tomadas em relação aos responsáveis. Experiências de associações de auxílio a familiares de vítimas em desastres anteriores servem como parâmetro para avaliar qual a melhor forma e, especialmente neste caso, qual o melhor fórum para ingressar com ações.

De acordo com a legislação brasileira, a empresa aérea tem “responsabilidade objetiva” pelo acidente. Ou seja, independentemente de ter culpa, ela responde pelo incidente e, depois, pode buscar ressarcimento em eventuais processos contra terceiros – o fabricante de uma peça cuja falha possa ter provocado o desastre, por exemplo. A causa do acidente, no entanto, pode ser decisiva para determinar o fórum onde correrá a ação.

Segundo a presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos das Vítimas de Acidentes Aéreos, Sandra Assali, fatores como componentes do avião ligados à causa do acidente fabricados por empresa sem sede no Brasil e a nacionalidade das vítimas são decisivos na escolha do fórum. No caso das 199 vítimas do voo 3054 da TAM, a empresa foi processada por diferentes famílias no Brasil e nos EUA.

– No caso da Air France, o caminho natural é a companhia procurar os familiares em busca de acordo antes de iniciado um processo judicial – avalia Sandra, que perdeu o marido no acidente do Fokker 100 da TAM, em 1996.

Luiz Roberto de Arruda Sampaio, advogado que representa famílias de vítimas dos voos 3054, da TAM, e do voo 1907, da Gol, justifica a opção pelos EUA como forma de se beneficiar de uma Justiça mais ágil e que calcula indenizações de forma diferente da brasileira. Sampaio prevê que os processos envolvendo o voo 447 corram na França, onde estariam as seguradoras da empresa, mas não vê impedimento para que a Air France seja acionada no Brasil, e vê com bons olhos a evolução da legislação na área.

– Fosse feito um ranking, a lei brasileira está longe de ser uma das menos generosas Está à frente de uma série de países europeus – compara.

No Brasil, familiares de vítimas do voo 3054 contaram com uma Câmara de Indenização para negociar com a TAM. A iniciativa do Ministério da Justiça, em parceria com órgãos de proteção do consumidor de São Paulo, comemora ter mediado acordo com 58 famílias. Hoje, o ministro Tarso Genro receberá representantes da Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo TAMJJ3054 para avaliar o desempenho da Câmara.

Também corre no Brasil a negociação entre os familiares do voo 1907 da Gol, que se chocou com o jato Legacy em setembro de 2008, com 154 mortes, e a companhia aérea. O caso foi recusado pela Justiça dos EUA por “fórum não conveniente”. Conforme Sampaio, foi uma estratégia equivocada ter ingressado com a ação em uma corte de Nova York, cidade dos pilotos do jato Legacy e onde o caso foi analisado por um juiz de perfil conservador. Presidente da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do voo 1907, Angelita de Marchi lamenta a recusa:

– Era a única forma de julgar os pilotos como réus.

Angelita critica ainda a celeridade das negociações entre Gol e familiares. Segundo a associação, cerca de 40 famílias foram indenizadas pelo acidente (20 logo após o acidente e o restante em acordo recente) e 35 estão em vias de fechar acordo.

Fonte: Zero Hora

Famílias de passageiros do voo 447 serão transferidas de hotel

Parentes sairão da Barra da Tijuca e ficarão hospedados no Centro do Rio.

Air France diz que será mantida a mesma estrutura.

Os familiares de passageiros do voo 447 da Air France deixarão até esta terça-feira (9) o Hotel Windsor, na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio. Eles serão transferidos para o Hotel Guanabara, no Centro da cidade.

Segundo a assessoria de imprensa da empresa aérea, os parentes terão de deixar o hotel em que estão hospedados porque será realizado um evento no local.

Ainda de acordo com a empresa, será mantido no Hotel Guanabara a mesma estrutura oferecida aos familiares. A equipe de atendimento às famílias inclui médicos, psicólogos e voluntários da Air France.

Famílias resignadas

A empresa não informa, no entanto, quantos familiares ainda estão hospedados. Segundo Maarten van Sluys, irmão da assessora da Petrobras Adriana van Sluys, grande parte das famílias já teria deixado o hotel rumo às suas casas ou aos seus estados de origem.

Ele disse ainda que as famílias estão mais resignadas, já que não há mais a perspectiva real de serem encontrados sobreviventes.

Fonte: Alba Valéria Mendonça e Daniella Clark (G1)

'Optei pela angústia dos familiares', disse Jobim sobre declarações erradas

Ministro da Defesa afirmou que havia 'diferentes condutas' nas informações.

No dia 3, ao falar do acidente, ele errou ao apontar destroços do voo 447.

Ministro Nelson Jobim em evento em São Paulo

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, negou nesta segunda-feira (8) que tenha se precipitado nas declarações equivocadas que deu sobre o acidente com o avião da Air France na semana passada e disse que, naquele momento, optou “pela angústia dos familiares”. Durante encontro com empresários em São Paulo, ele disse que, se necessário, “faria tudo de novo” e brincou ao afirmar que tem “costas de crocodilo e arrogância de gaúcho”.

“Havia diferentes condutas. Uma era a responsabilidade de fazer a confirmação (do encontro dos destroços do avião no mar) e a outra era a angústia dos familiares. Optei pela angústia dos familiares”, admitiu Jobim, que fez uma palestra sobre o setor aéreo em um hotel na Zona Sul da capital durante a tarde.

Questionado se houve mal-estar com a França porque ele foi criticado pela imprensa francesa depois de suas declarações sobre o acidente, o ministro respondeu: "absolutamente. Primeiro, eu não respondo crítica de imprensa. As críticas fazem parte do problema de tensão, da necessidde de dizer alguma coisa. Temos que ter paciência e cautela na condução desse tema".

Antes, na palestra, Jobim comentou sobre o mesmo assunto. "Depois de 20 anos de vida pública, confesso que tenho costas de crocodilo e arrogância de gaúcho". Durante entrevista coletiva na quarta-feira, Jobim afirmou que objetos encontrados no oceano Atlântico eram do voo 447 da Air France, que levava 228 pessoas e caiu no domingo (31).

A informação foi desmentida pelo comando da Aeronáutica. Ele também chegou a dizer que manchas de óleo na água indicavamque não houve explosão do Airbus, mas os militares revelaram que a substância não era do jato francês e não tinha a ver com o acidente. Até a tarde desta segunda, os militares haviam resgatado da água 16 corpos.

Fonte e foto: Carolina Iskandarian (G1)

Pilotos da Air France ameaçam não voar até troca de sensores

Defeito nos "pitots", que medem a velocidade do avião, é considerado possível causa do acidente no voo 447

O sindicato de pilotos da Air France pediu nesta segunda-feira, 8, que seus associados não decolem enquanto a companhia não trocar os sensores de velocidade (pitots) dos Airbus A330 e A340, considerados uma das possíveis causas do acidente ocorrido nas águas do Atlântico no último dia 1.

"A companhia disse que trocará os sensores nas próximas semanas. Queremos proteger nossos tripulantes e passageiros e não podemos aguardar por esse prazo", disse o sindicalista Christiphe Presentier à emissora France Info.

O sindicato pediu a seus membros que não decolem se o avião não tiver pelo menos dois dos três sensores modificados. Presentier afirmou que se trata de uma "medida de precaução" enquanto a possibilidade de que uma falha nesses sensores tenha provocado o acidente é investigada. Ele lembrou que o Escritório de Investigação e Análises (BEA) considera os sensores como uma das possíveis causas do acidente.

Presentier disse que no ano passado foram registrados outros problemas na Air France e em outras companhias relacionados com os sensores de velocidade. Segundo o BEA, estes sensores enviaram informações contraditórias sobre a velocidade do voo 447, e a incoerência dos dados pode ter causado pane em alguns sistemas eletrônicos do avião, como o piloto automático.

Troca de sensores

A Air France afirmou que acelerou o programa de troca dos sensores, iniciado em 27 de abril após defeitos terem sido registrados em vários de seus aviões. A companhia trocou esses sensores em sua frota de A320, a primeira em que se registraram anomalias, e não iniciou a substituição nos A330 e A340 até que a Airbus informasse o modelo compatível.

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Pelo menos dois incidentes com os sensores foram relatados por tripulações da Air France em Air Safety Reports (ASR), o documento que registra o relatório de eventos anormais em voos comerciais. O primeiro diz respeito a um Airbus A340, de matrícula F-GLZL, posto em serviço em 1998, que fazia a rota entre Tóquio e Paris. De acordo com o ASR, o avião sofreu "perda de indicações anemométricas", causando queda brusca de altitude. No painel do piloto, um alarme com as inscrições NAV ISA Discrepancy foi acionado, indicando a divergência dos sensores de velocidade.

A falha causou a desconexão do piloto automático e panes no sistema Fly by Wire e Air Data Inertial Reference Unit (Adiru) - a exemplo do que aconteceu com o voo AF447. Para contornar a falha, a tripulação ativou o sistema de descongelamento dos pitots, que até então estava em posição automática. Com a medida, os indicadores de velocidade progressivamente retomaram a coerência nas aferições, possibilitando à tripulação seguir voo até seu destino.

O segundo incidente ocorreu com outro A340, de matrícula F-GLZN, que realizava a rota entre Paris e Nova York. Após turbulências, a aeronave - também posta em serviço em 1998 - apresentou a mensagem NAV ISA Discrepancy, teve o piloto automático desligado e apresentou panes eletrônicas por dois minutos, antes que as condições ideais de navegação fossem retomadas.

A eventual falha dos tubos de pitot do voo 447 é uma das pistas mais claras seguidas pelo Escritório de Investigações e Análises sobre a Aviação Civil (BEA), o órgão que investiga as causas do acidente da Air France. Segundo apuração dos peritos, as 24 mensagens automáticas enviadas pela aeronave entre 23h10 e 23h14 do domingo indicaram "incoerência da velocidade aferida".

Fonte: EFE via Agência Estado

Airbus diz que aeronave A330 é 'muito confiável'

O diretor-operacional da Airbus, John Leahy, declarou hoje que o A330 é uma aeronave "muito confiável", mas não quis comentar sobre os possíveis motivos do acidente com o voo 447, da Air France, que caiu no Oceano Atlântico há uma semana próximo ao arquipélago de Fernando de Noronha (PE). "É um tanto precoce especular sobre este ponto. Vamos deixar que os investigadores continuem as investigações", afirmou Leahy.

O executivo disse que o avião voa há 15 anos e é um "burro de carga do setor mundial de transporte". "Há 600 aviões (A330) voando hoje, com 400 encomendas firmes. uma aeronave muito confiável", afirmou.

Fonte: Dow Jones via Agência Estado

Após incêndio, avião faz pouso de emergência no Japão

Um pequeno incêndio queimou parte de um assento de passageiro de um avião da Japan Airlines Corp (JAL) que decolou, no último sábado (6), do aeroporto internacional de Kansai com destino a Taipei, levando o jato a realizar um pouso de emergência no aeroporto da cidade. A companhia aérea evitou comentar o incidente, informou a agencia de notícias Kyodo News, citando funcionários da empresa.

Parte de um assento de passageiro parcialmente queimado no voo 653 da JAL

"A empresa comunicou o incêndio ao ministério de transporte japonês, mas não tornou o incidente público porque ninguém ficou ferido e não foi um grande negócio", afirmaram funcionários da JAL.

De acordo com os mesmos funcionários, um incêndio em um avião, no qual é totalmente proibido fumar, é incomum e um isqueiro foi encontrado mais tarde em uma fenda entre as costas e um descanso de braço do banco da aeronave.

O piloto do voo 653 informou aos controladores de tráfego aéreo a necessidade de um pouso de emergência, depois que um cheiro de queimado foi detectado na cabine do Boeing 767, por volta das 21h20 do sábado (horário do Japão), quando este se preparava para a aterrissagem em Taipei. A aeronave tinha 44 passageiros e tripulantes a bordo.

Fontes: Agência Estado / Taipei Times - Foto: Aviation Safety Council