Anac planeja autorizar que militares pilotem aviões civis

A ANAC planeja uma alteração no código da aviação civil brasileira que deve gerar uma forte polêmica no setor.

Com uma justificativa de que hoje no Brasil faltariam pilotos, a ANAC está "abrindo as portas" aos militares aviadores das forças armadas.

Trata-se de uma proposta de alteração no RBHA 121 (Regulamento Aeronáutico Brasileiro).

Este RBHA rege as regras para operação de empresa de transporte aéreo público regular, (TAM, GOL, etc).

A nova proposta autoriza pilotos da força aérea a operarem aeronaves civis, desde que façam o programa de treinamento e sejam autorizados pela empresa e pelo comandante, ou seja, eles assinariam um contrato de responsabilidade com a empresa, receberiam o salário pela FAB e poderiam voar como um piloto ou co-piloto contratado.

“Trata-se de uma manobra política, a fim de manter os militares de altas patentes calados diante do caos em que hoje se encontram nos anais dos quartéis. A frota das aeronaves militares se encontra quase que sucatada e os pilotos já não mais conseguem voar, o Governo prepara esta "nova manobra política" para manter os militares mais graduados de bico fechado”, diz uma fonte do setor.

De acordo com pilotos civis, se este ‘absurdo’ for aprovado, os pilotos civis correm o risco de perderem seus empregos e as empresas darem preferência aos militares para corte de gastos.

Veja os documentos oficiais da Anac aqui. E aqui.

Fonte: Blog de Jamildo (JC Online)

Viracopos terá trem bala até 2014

Transporte ferroviário faz parte do plano de expansão do aeroporto custeado pela Infraero e pelo PAC

O projeto de ampliação de Viracopos prevê a conclusão de uma estação ferroviária até abril do ano que vem. A estação, entretanto, não está atrelada à construção do TAV (trem de alta velocidade) ligando São Paulo, Campinas e Rio, que deve ficar pronto até a Copa de 2014, assim como partes importantes do "novo" aeroporto.

O chamado trem-bala, cujo traçado deverá ser definido até abril, terá 518 km, com previsão de investimentos de R$ 11 bilhões, custeados pelo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). A licitação está prevista para o segundo semestre, com conclusão em 2014, quando o Brasil sedia a Copa do Mundo.

Conforme o balanço do segundo ano do PAC do governo federal, já foi apresentada proposta de traçado do trem para o trecho no Estado do Rio. O projeto completo, com estudo de impacto ambiental, deverá estar pronto até 2 de abril, quando entrará em consulta pública. Até 2014, devem estar prontos em Viracopos a segunda pista (2011), o novo pátio de aeronaves (maio de 2013) e o novo terminal de passageiros (maio de 2014).

Fonte: www.jetsite.com.br - Foto: aviaorevue.terra.com.br

Queda de avião em NY é investigada com cautela

Os investigadores perguntarão aos pilotos quanta neve eles viram ao voar pela área de Buffalo na noite de quinta-feira, mais ou menos no momento em que um vôo que partiu de Newark caiu, matando 50 pessoas, mas um membro do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) dos Estados Unidos instou "cautela quanto a conclusões apressadas de que o gelo causou a queda".

De fato, algumas das informações que costumam surgir depois de acidentes causado por gelo - como informações de outros pilotos sobre problemas de congelamento em seus aviões, ou comentários a respeito de congelamento de superfícies de controle nas comunicações do avião que caiu - não surgiram até o momento durante a investigação sobre a queda do voo 3.407 da Continental Connection.

O avião que caiu, um bimotor a hélice Bombardier Dash 8 Q400, atingiu uma casa em Clarence Center, Nova York, causando a morte das 49 pessoas que estavam a bordo e de um homem que estava na casa.

Houve informações de que havia congelamento moderado na área, disse Steven Chealander, do NTSB. Mas outro aparelho regional da Continental Airlines - também um Dash 8 Q400 - voou a mesma rota do voo 3.407, de Newark a Buffalo, apenas 27 minutos mais tarde e concluiu a viagem sem incidentes, ele disse.

Havia equipes procurando pedaços do avião na segunda-feira, e não fosse a presença dos policiais e de flores deixados ali em homenagem às vítimas, o local poderia confundido com um canteiro de obras. Mas o equipamento pesado foi desligado por algum tempo e os trabalhadores suspenderam seus esforços enquanto alguns familiares de vítimas chegavam de ônibus para ver o local pela primeira vez.

"Nós suspendemos o nosso trabalho", diz Chealander, "para permitir que eles prestassem sua homenagem às pessoas que perderam. Não posso dizer mais que isso. Foi um momento privado, para eles, e não o descreveria de outra maneira".

Sempre que um avião a hélice cai no inverno, o congelamento se torna causa provável imediatamente. Engenheiros, pilotos, controladores de tráfego aéreo e outros especialistas sabem há anos que o gelo pode causar problemas graves a um avião porque altera o fluxo de ar pela forma finamente esculpida do aparelho.

Aparelhos como o Dash 8 contam com um revestimento pneumático feito de um material semelhante à borracha que se infla e desinfla para romper o gelo acumulado nos bordos de ataque das asas. Mas há ocasiões em que gotas de chuva ou gelo podem escapar a esse sistema e começar a se acumular no tipo da asa, uma área desprotegida pelo sistema. Em 1994, um ATR-72 caiu em Roselawn, Indiana, por conta do congelamento de superfícies que ajudaram a criar um vácuo parcial por trás delas, levando o avião a perder a sustentação.

Uma das dificuldades de voar em nevascas é que a tripulação precisa decidir se existe gelo na cauda - invisível da cabine de pilotagem - ou nas asas. A correção adotada pelo piloto para o gelo nas asas pode agravar o problema gerado por gelo na causa. As pistas são muito sutis; por exemplo, gelo nas asas pode fazer o avião oscilar, mas gelo na cauda pode fazer com que os controles oscilem.

Em um vídeo que a Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço (Nasa) produziu para instrução de pilotos em 1997, William Rieke, piloto e pesquisador do Centro Lewis de Pesquisa da Nasa, em Cleveland, alerta que, se o gelo causou estol aerodinâmico da cauda e o piloto o confunde com estol das asas, "você e seus passageiros podem sofrer as consequências".

"Lembre-se de que você tem muito pouco tempo para diagnosticar corretamente o problema e tomar medidas corretivas", aconselha o vídeo.

Apontar o nariz para baixo, o que permite que o avião ganhe velocidade e protege contra formação de gelo nas asas, muda o ângulo no qual o vento encontra a cauda e pode tornar o estol mais provável. Na noite de quinta-feira, um sistema automático no avião cujo objetivo é combater o estol de asas forçou o nariz do aparelho para baixo.

O nariz em seguida voltou a subir, e a descer outra vez, enquanto o avião rolava para um dos lados. A altitude era baixa demais para permitir que a tripulação retomasse o controle.

Uma das questões a determinar é se a tripulação elevou o nariz intencionalmente ou se isso aconteceu por outro motivo.

O avião estava voando a cerca de 255 km/h, disse Chealander, acima da velocidade de estol de 190 km/h. A velocidade de estol é a velocidade mínima para que um avião continue em voo.

Mas por algum motivo um sistema automático de prevenção de estol aerodinâmico entrou em ação, desligando o piloto automático que estava conduzindo o aparelho ao aeroporto, cerca de 10 km adiante. Isso aconteceu quando a tripulação estava abaixando os flaps, controles aerodinâmicos nas asas que ajudam a voar em baixa velocidade.

Tom Ratvasky, engenheiro aeronáutico da Nasa, diz que sua agência e a Administração Federal da Aviação (FAA) têm trabalhado com mais afinco nos últimos anos para ensinar aos pilotos sobre os riscos de voar em situações de congelamento.

Fonte: The New York Times via Terra

Avião da Base Aérea de Salvador faz pouso de emergência no aeroporto

Uma aeronave da Base Aérea de Salvador apresentou problemas no motor e teve pouso de emergência no Aeroporto Internacional da capital baiana no início da tarde desta terça-feira (17). Ambulâncias e bombeiros foram acionados, chamando a atenção de quem estava no local, mas não houve feridos.

A aeronave Embraer EMB-111 Bandeirante Patrulha era utilizada por quatro militares em treinamento e apresentou problemas no motor. 'Os tripulantes acionaram os meios de alerta por conta do funcionamento anormal de um dos motores, mas não houve maiores conseqüências porque isso é um procedimento normal de segurança', informou o chefe de operações da Base, major Adolfo.

Segundo informações da Infraero, a solicitação de pouso foi feita às 12h20 e o procedimento não provocou transtornos no aeroporto.

Fonte: correio24horas.globo.com

Aeroporto de Guarapuava voltará a ter voos regulares para Curitiba em março

A companhia aérea NHT operará com aeronave de 19 lugares, que realizará um voo de ida e um de retorno de Curitiba de segunda a sexta-feira

A partir do dia 2 de março, o Aeroporto Tancredo Thomaz de Faria, localizado em Guarapuava, na região Central do Paraná, voltará a ter voos regulares, com serviços prestados pela companhia aérea NHT. O anúncio será feito nesta terça-feira (17) pelo deputado estadual Fernando Carli Filho em reunião com políticos e empresários da região. A princípio, o terminal contará, diariamente, com um voo de ida e um de retorno do Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba.

Há cerca de dez anos o Aeroporto de Guarapuava deixou de realizar voos regulares. A implantação de uma linha aérea na cidade foi resultado de um movimento formado por lideranças políticas da região, incluindo prefeitos, vereadores e dirigentes empresariais e comunitários.

A NHT deverá operar com uma aeronave de 19 lugares, que sairá de Curitiba, de segunda a sexta-feira, às 12h15, com previsão de chegada em Guarapuava às 13h09. O retorno à Curitiba ocorrerá, também em dias úteis, às 13h29, com chegada às 14h23. A tarifa inicial está prevista em R$ 209,00. O Aeroporto de Guarapuava fica no km 342 da BR-277.

Fonte: Gazeta do Povo - Foto: aeroportos.pr.gov.br

Sobre o Aeroporto de Guarapuava

Guarapuava - SBGU

Nome do Aeroporto: Tancredo Thomas de Faria
Endereço: BR-277 Km 342
Distância e direção da cidade aoaeroporto: 6W
Administração: Prefeitura Municipal
Telefone: (42) 3627-4991 - Aeroporto
Dimensões da Pista: 1620x30m
Quantidade de Pousos e Decolagens em 2007: 2.672
Altitude: 1065m
Revestimento da Pista: Asfalto
Opera com Linha Aérea Regular? Não
Opera por Instrumentos? Não
Opera no Período Noturno? Sim
Abastecimento? AVGAS / TF
Designativo das Cabeceiras: 08/26
Resistência da Pista: 23/F/C/X/T
Coordenadas Geográficas: 25º23'17"S / 051º31'18"W

Fonte: Secretaria de Estado dos Transportes - SETR (PR)

Remodelação do Aeroporto de Faro vai custar 130 milhões de euros

O projecto de remodelação e ampliação do Aeroporto Internacional de Faro, cujo investimento ronda os 130 milhões de euros, vai ser apresentado quarta-feira em Faro com a presença do ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino.

A apresentação pública do projecto de desenvolvimento do Aeroporto Internacional de Faro (AIF) vai ser feita pelo presidente do Conselho de Administração da ANA Aeroportos de Portugal, Guilhermino Rodrigues, às 11:00, na aerogare daquela infra-estrutura, na área 2 de check-in na zona das Partidas.

Para a sessão de apresentação está também agendada a assinatura do contrato da primeira empreitada daquele projecto e que vai contar com a presença do ministro Mário Lino.

O projecto está localizado em terrenos da freguesia do Montenegro e parte na freguesia de Almancil, e as diversas empreitadas deverão decorrer entre Abril de 2009 e Julho de 2012.

Em Setembro passado, a agência Lusa noticiou, com base no Estudo de Impacte Ambiental e Resumo Não Técnico a que teve acesso, que a ampliação da pista do Aeroporto de Faro e a remodelação de parte da aerogare iriam permitir incrementar os níveis de segurança e, consequentemente, dar uma melhor resposta à crescente procura do tráfego aéreo, com a implementação de procedimentos automáticos de aproximação e aterragem.

Prevê-se a melhoria das condições de segurança na aproximação e aterragem de aeronaves na Pista 10 com infra-estruturas para ILS (Instrument Landing System - Sistema de Aterragem por Instrumentos), com uma terraplanagem na envolvente da cabeceira da pista 10 e o reperfilamento do limite sul do AIF.

No projecto consta ainda a ampliação das plataformas de estacionamento de aeronaves, permitindo gerir melhor os compassos de espera e os voos, a construção de caminhos de circulação de aeronaves e de duas saídas rápidas de pista.

A iniciativa ambiciona melhorar o processamento dos cerca de 6,7 milhões de passageiros previstos para 2011 e os 8,5 milhões esperados para 2020, com uma capacidade de resposta de 30 aviões por hora.

Fonte: Agência Lusa via OJE (Portugal)

Copa Airlines anuncia chegada de novo Boeing na frota

A Copa Airlines anuncia a chegada de mais um Boeing Next Generation 737-800 em sua frota. Com esta nova aquisição, a companhia continua o plano de ampliação e incrementa sua frota com um total de 43 aeronaves.

O avião tem interior espaçoso, com amplos compartimentos superiores para bagagem, assentos com apoio ajustável para cabeça e um sistema de entretenimento de áudio e vídeo com 12 canais. Além disso, conta com capacidade para 160 passageiros - 16 na Classe Executiva e 144 na cabine principal.

"Este novo avião reflete o constante crescimento da Copa Airlines e contribui para consolidar a nossa posição de liderança na aviação latino-americana, com um produto atrativo para os nossos passageiros e altamente eficiente para nossa empresa", diz Pedro Heilbron, Presidente Executivo da Copa Airlines.

Fonte: Mercado & Eventos

Aeroportos de Paris registam queda de 7,8% no tráfego de passageiros em Janeiro

O tráfego de passageiros nos Aeroportos de Paris caiu 7,8% em Janeiro, face a 2008, para 5,9 milhões de passageiros, com uma quebra de 4% no número de passageiros internacionais.

Do total de passageiros embarcados e desembarcados, 4,1 milhões passageiros foram registados em Paris-Charles de Gaulle (Paris-CGD) (-6,5%) e 1,8 milhões em Paris-Orly (-10,7%).

Os Aeroportos de Paris apontam as “intempéries no início do ano, a greve nacional de 29 de Janeiro e o ambiente económico mundial” para a diminuição do número de passageiros.

A informação dos Aeroportos de Paris indicam que apesar do tráfego para África ter aumentado 1,8% em Janeiro passado, as restantes regiões internacionais apontam para quedas, como a América do Norte com uma queda de 6,4%, a América Latina com uma quebra de 5,5%, Ásia com menos 8,4% e Médio Oriente com menos 4,7%.

O tráfego “de metrópole” apresentou uma quebra de -12,4%, enquanto o tráfego na Europa caiu 9,5%, com menos 11,1% nos destinos Schengen e -7,3% de para a Grã-Bretanha e Irlanda.

O aeroporto de Paris-Charles de Gaulle apresentou no ano um aumento de 0,9%, enquanto o aeroporto de Paris-Orly apresentou uma quebra de 1,7%, o que no total dos Aeroportos de Paris representa, no acumulado dos 12 meses, uma evolução positiva de 0,1%.

Em número de voos, os Aeroportos de Paris indicam que os movimentos (aterragens e descolagens) caíram, em Janeiro, 8,3%, para 58.262 movimentos, com Paris-CDG a registar uma quebra de 6,8% para 41.081 movimentos e Paris-Orly a cair 11,8% para 17.181 movimentos.

No acumulado do ano, o aeroporto de Paris-CGD regista um aumento de 0,7% no número de voos, enquanto Paris-Orly regista uma quebra de 2,2%, e o total dos aeroportos de Paris apresenta uma quebra de 0,2%.

A taxa de ocupação dos aviões em Janeiro de 2009 foi de 66,9, contra 66,96 em Janeiro de 2008.

Fonte: PressTur (Portugal)

Ryanair negocia compra de 200 jatos com Boeing e Airbus

A companhia aérea de baixo custo Ryanair está conversando com Boeing e Airbus sobre uma encomenda de 200 aviões por até 7 bilhões de dólares. As entregas começariam em 2013, afirmou o presidente-executivo da empresa, Michael O'Leary, nesta terça-feira.

A Ryanair, entretanto, não está em negociações avançadas com nenhuma das duas fabricantes em relação às encomendas, preferindo esperar por um "colapso dos pedidos" para conseguir negociar um acordo me melhores termos, informou o executivo.

Os aviões têm preço de tabela de cerca de 70 milhões de dólares cada, mas a Ryanair espera negociar um desconto de pelo menos 50 por cento, para pagar cerca de 35 milhões a 40 milhões de dólares por cada aeronave, em uma encomenda total de cerca de 7 bilhões de dólares, acrescentou.

"O preço é de 70 milhões de dólares, mas nós nunca sonharíamos em pagar nada como isso", disse ele a jornalistas após uma coletiva de imprensa sobre os planos da companhia na Itália.

Fontes: Reuters/Brasil Online via O Globo

Iniciado o julgamento de acusados de conspirar para explodir aviões

Da esquerda para direita: Assad Sarwar, Ibrahim Savant, Mohammed Gulzar, Tanvir Hussain, Umar Islam, Abdul Ali, Waheed Zaman e Arafat Waheed Khan. Os oito acusados de conspirar para explodir aviões em 2006

O julgamento de oito fundamentalistas islamitas acusados de conspirar para explodir aviões transatlânticos em 2006 foi iniciado nesta terça-feira em um tribunal de segurança máxima de Woolwich, leste de Londres.

O promotor Peter Wright informou ao júri que os acusados, todos de nacionalidade britânica, tentaram causar a morte de civis "num atentado de dimensões sem precedentes, usando explosivos líquidos ocultos como bebidas gasosas em aviões que partiam de Londres para os Unidos e Canadá".

Os oito acusados, que foram presos em agosto de 2006, negaram as acusações contra eles.

O julgamento deverá durar uns dez meses.

A prisão desse grupo resultou na decisão de todos os aeroportos do mundo de proibir que os passageiros levem líquidos em sua bagagem de mão.

Fonte: AFP

Cientistas usam tecnologia para afastar pássaros de aviões

"Colidimos com pássaros; perdemos empuxo nas duas turbinas. Vamos pousar no Hudson". Essas palavras - enviadas aos controladores de tráfego aéreo em 15 de janeiro, em transcrição divulgada este mês - poderiam ter sido as últimas na vida do piloto Chesley "Sully" Sulenberger. Afortunadamente, o "herói do Hudson" conseguiu conduzir seu jato em um pouso miraculoso nas águas do rio Hudson, em Nova York.

Para proteger futuros voos, os cientistas estão trabalhando com afinco em maneiras de manter os pássaros afastados dos aviões. A maioria dos esforços atuais para evitar colisões com pássaros ocorrem no solo, e se concentram em tornar os aeroportos menos convidativos para os pássaros por meio da remoção de espelhos de água, exterminar os insetos que eles comem, disparar armas de ruído, instalar corujas artificiais e assim por diante.

Mas a próxima fronteira na prevenção de colisões com pássaros é o céu. Radares que perturbam os pássaros, luzes pulsantes e revestimentos reflexivos podem no futuro tornar os aviões mais visíveis para os pássaros, permitindo que se desviem, de acordo com Bradley Blackwell, biólogo especialista em fauna e em colisões com pássaros no Centro Nacional de Pesquisa da Fauna do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, em Sandusky, Ohio.

"Temos de operar no reino suas percepções sensórias e tentar explorar esse fator", disse Blackwell.

Radar doloroso

O mais exótico conceito é usar radar para alertar aos pássaros sobre a aproximação de aviões.

Indícios circunstanciais sugerem que pássaros postados em uma pista de pouso se dispersam subitamente quando o radar meteorológico de um avião é acionado, o que leva alguns cientistas a considerar o uso de radar para repelir pássaros em modo ativo.

Ainda que duvide das informações sobre radar meteorológico, o físico James Genova, do Laboratório de Pesquisa da Marinha, em Washington, sugere que um sinal de radar mais poderoso, sintonizado especificamente para incomodar pássaros, pode se encarregar da tarefa um dia.

Em testes conduzidos uma década atrás em uma base aérea no Ohio, pássaros foram espantados mais cedo pela passagem de um caminhão com o radar ativo do que por um caminhão com radar desligado, diz Genova. Embora suas pesquisas sugerissem que a radiação espanta os pássaros, ele não conseguiu convencer o setor de aviação a respeito.

Blackwell diz que os resultados de Genova, somados a provas circunstanciais posteriores, tornam a idéia "digna de mais estudos", ainda que aparentemente ninguém os esteja realizando.

Piscando luzes direcionadas a pássaros

Luzes disparadas de aviões na decolagem melhoram as chances de evitar colisões com pássaros.

Scott Philiben, engenheiro e vice-presidente da Precise Flight, uma empresa do Oregon que desenvolve tecnologias de segurança no voo, está trabalhando em um sistema de luzes pulsantes que parece reduzir colisões com pássaros semelhantes às que causaram o pouso no rio Hudson.

As luzes de efeito estroboscópico foram desenvolvidas originalmente uma década atrás para tornar aviões mais visíveis uns aos outros. Mas em 2000 um operador canadense de hidroaviões ligou para Philiben e o informou de que o número de colisões com pássaros havia caído depois da instalação do sistema de luzes em seu aparelho.

Philiben contatou o grupo de pesquisa de Sandusky para conduzir experiências em terra.

"Tivemos bons resultados com algumas variedades de pássaros", ele afirmou.

Mas outros pássaros, entre os quais os gansos, considerados responsáveis pela queda do avião no Hudson, não reagem. Cada espécie de pássaro pode reagir apenas a distintos comprimentos de ondas luminosas, segundo os especialistas.

Pintura preventiva?

Revestimento especial ou a incorporação de materiais especiais ao nariz e ao bordo de ataque das asas pode ter efeito semelhante, segundo Blackwell. O sistema produziria luzes em uma série de comprimentos de onda invisíveis à maioria dos seres humanos mas aparentemente irritantes para os pássaros.

"Estamos falando sobre animais capazes de enxergar coisas que os seres humanos não são capazes de nem mesmo imaginar", disse Blackwell. Ele está trabalhando com Philiben para compreender aquilo que os pássaros vêem e a maneira pela qual eles reagem.

Hora de pesquisar

Richard Dolbeer, especialista em colisões com pássaros em Huron, Ohio e recentemente aposentado do Departamento da Agricultura, no qual presidia a comissão de colisões com pássaros, diz que os pesquisadores vêm "testando sem muito afinco" todas essas idéias há mais de uma década. Ronald Merritt, da DeTect, uma empresa da Flórida que se especializa em radares de detecção de pássaros, diz que não existe garantia de que os animais reagiriam de maneira que previna uma colisão.

"Os pássaros evoluíram em uma atmosfera e ambiente nos quais as coisas acontecem lentamente", diz Merritt. "Um jato ocasional voando a 800 km/h é uma grande anomalia... eles não têm como se ajustar a isso".

Novos métodos de ajudar pássaros a sair do caminho podem ser mais necessários do que nunca. À medida que as populações de pássaros continuam a recuperar a profunda queda sofrida nos anos 60 e 70, e que o número de viagens aéreas continua a crescer, o número de colisões com pássaros em voo pode aumentar significativamente, disse Dolbeer.

"Teremos mais pássaros no céu, e teremos mais aviões no céu", ele disse. "Por isso, precisamos trabalhar para evitar colisões".

Fonte: National Geographic via Terra (Tradução: Paulo Migliacci)

Obra do Aeroporto de Jericoacoara começará em julho

No próximo mês de julho, o governador Cid Gomes assinará a ordem de serviço para o início das obras de construção do Aeroporto Internacional de Jericoacoara.

“No próximo mês de julho, o governador Cid Gomes assinará a ordem de serviço para o início das obras de construção do Aeroporto Internacional de Jericoacoara”, localizado no litoral Noroeste do Ceará.

Com a autoridade de quem é o gerente da máquina administrativa do Estado, Arialdo Pinho revela que esse empreendimento, na prática, resume-se à construção de sua pista de pouso, que terá 2.500 metros, mais do que suficiente para a decolagem de aviões de grande porte lotados de passageiros e carregados com suas bagagens.

A estação de passageiros do aeroporto de Jericoacoara será uma construção simples, mas confortável, na qual os turistas desembarcarão de bermudas. Jericoacoara, uma das mais famosas praias do mundo, é um centro turístico que cada vez mais ganha destaque internacional. O projeto da pista do aeroporto de Jeri ficou pronto e será encaminhado nos próximos dias à análise técnica da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Na sua construção, incluindo a compra do terreno já escolhido no município de Gijoca, serão investidos R$ 24 milhões, divididos meio a meio entre o Governo Federal e o Estadual cearense. O Federal já liberou R$ 3 milhões. Arialdo Pinho antecipa: o aeroporto de Jericoacoara ficará pronto em julho de 2010, mês de férias e ano de reeleição. Na inauguração, haverá o pouso de um avião cheio de turistas europeus.

Fonte: Egídio Serpa (AVOL)

'Operação de guerra' coleta imagens de desmatamento na Amazônia

Aviões de reconhecimento da Aeronáutica mediram devastação.

Em 450 horas de voo eles sobrevoaram área de dois Paraguais.

As Forças Armadas têm ajudado o governo brasileiro a descobrir quais são as áreas de maior desmatamento no Brasil. Na última quinta-feira (12), o Sistema de Proteção da Amazônia (Sipam), entregou mapas digitais do desmatamento aos prefeitos de 36 municípios mais devastados da Amazônia. O levantamento foi feito por profissionais da Aeronáutica utilizando aviões de reconhecimento do Sipam, que também são usados em operações militares.

Três aviões de reconhecimento R-99B, produzidos pela Embraer, usaram radares para mapear municípios mais desmatados. (Foto: FAB/Divulgação)

Nas comunidades sobre a Amazônia na rede social Orkut, o uso das forças armadas para proteger a floresta é o assunto mais discutido pelos internautas. A maior parte das pessoas defende que o governo brasileiro deveria usar o Exército, a Marinha e a Aeronáutica a serviço da preservação ambiental.

“As Forças Armadas ajudariam muito a frear o desmatamento na Amazônia, até porque eles já fazem treinamentos lá”, defende o internauta Renato Monteiro em debate no Orkut. Já para Nei Duclós, somente usar o poderio militar não ajudaria o meio ambiente: “Forças Armadas não podem ser o foco da defesa. O que nos defenderia na Amazônia seriam políticas públicas focadas na população que existe marginalizada lá.”

Mapa mostra rio em Vila Rica (MT). Além de servir para conter desmatamento, levantamento realizado pelo Sipam pode ajudar prefeitos a conhecerem melhor suas cidades. (Foto: Sipam/Divulgação)

A geração de mapas dos municípios utilizando pilotos e tecnologia da Aeronáutica atende aos anseios dos dois internautas. Além de servir para mostrar as áreas de floresta mais ameaçadas, os mapas também ajudarão os prefeitos a planejar ações para melhorar a infraestrutura dos municípios, como a construção de estradas.

Área de dois Paraguais

Não foi tarefa das mais simples obter os dados dos municípios mais ameaçados. A área total mapeada foi de cerca de 800 mil quilômetros quadrados, o equivalente a duas vezes o Paraguai. “Nunca havíamos feito uma missão em alta definição em uma área tão extensa”, relata Wougran Soares Galvão, diretor de Produtos do Censipam, órgão que gerencia o Sipam.

Pilotos da Aeronáutica passaram 450 horas no ar para rastrear municípios. (Foto: FAB/Divulgação)

Toda a região foi sobrevoada com aeronaves R-99B, fabricada pela Embraer e especializada em missões de reconhecimento e vigilância. Pilotos da Força Aérea Brasileira completaram 450 horas de voo para cobrir toda a região. “O custo do projeto, só calculando o gasto das aeronaves e coleta de dados, foi de R$ 3,7 milhões”, conta Galvão.

O sinal dos radares foi armazenado em fitas, que foram enviadas para um centro do Sipam em Manaus. Lá, um software desenvolvido pela Aeronáutica processou os dados, que foram transformados em mapas de alta resolução, que mostram em detalhes todas as características dos municípios, como estradas, plantações, rios e florestas.

Fonte: Iberê Thenório (Globo Amazônia)

Portugueses 'discriminados' na licitação do aeroporto de Alcochete

Os grandes concursos para a construção do novo aeroporto de Alcochete vão começar.

Dia 26 termina o prazo para a entrega das propostas para o estudo de impacte ambiental. E a Nemus, a empresa que tinha ganho o concurso da Ota, acusa a Naer de a ter afastado do projecto

Portugueses da Nemus acusam Naer de omissão

A Naer-Novo Aeroporto alterou os critérios do concurso para o estudo de impacto ambiental do aeroporto a construir no Campo de Tiro de Alcochete prejudicando as empresas portuguesas, acusa a Nemus, empresa que venceu os estudos para a Ota, e que agora, segundo as novas normas, não "reúne condições para ser convidada".

A Nemus acusa a Naer de, com os novos critérios, estar "a beneficiar as empresas estrangeiras". Mas a empresa responsável pelo novo aeroporto contrapõe, defendendo que as alterações foram publicadas atempadamente em Diário da República. Em causa está um estudo que tem como tecto 1,5 milhões de euros, um valor cobiçado por nacionais e estrangeiros, sobretudo espanhóis.

Em declarações ao DN, responsáveis da Nemus, empresa vencedora para desenvolver o estudo de impacto ambiental da Ota, consideram que com a mudança para Alcochete deveria ficar automaticamente pré-qualificada, mas a verdade é que "não figura entre as empresas convidadas, apesar de estar pré-qualificada desde Maio de 2008".

A situação é tanto mais grave quando entre o lote das empresas convidadas para o estudo em Alcochete estão empresas que na altura da Ota ficaram em último lugar no concurso, como seja a IDOM e o consórcio classificado em segundo lugar, o DHV & FBO, denuncia.

A empresa, 100% portuguesa, "estranha" que de entre os consórcios seleccionados para a última fase do concurso do estudo de impacto ambiental do aeroporto na Ota, e que simultaneamente foram pré-qualificadas para o aeroporto em Alcochete, não tenha sido "convidada".

Fonte da Nemus explica que a Naer não enviou comunicação às empresas das alterações impostas para o concurso, entre as quais que o volume de negócios dos últimos três anos deveria ser superior a três milhões de euros, e a realização de três estudos de impacto ambiental nos últimos cinco anos, com valor conjunto de adjudicação superior a 300 mil euros, ou de um estudo com valor superior a 200 mil euros.

Ao fazer estas alterações, acusa, a Naer excluiu as empresas portuguesas, que só teriam possibilidade de ficarem no lote das convidadas se formassem consórcios. A Nemus regista um volume de negócios de 1,2 milhões de euros.

A Naer considerou que só a Aeroconsult, a DHV, a IDOM e a CH2M Hill Espanha reuniam condições para realizar o estudo de impacte ambiental. À excepção do último, todos os agrupamentos incluem empresas portuguesas.

Mas a empresa do novo aeroporto garante que não fecha a porta à Nemus, lembrando que ainda pode ser chamada para a "prestação de serviços a contratar".

Fonte: DN Online (Portugal)

TAP é única das 5 grandes em Lisboa a crescer

Low cost “afundam” 15%

A TAP foi a única das cinco maiores companhias que operam de e para Lisboa que teve aumento do número de passageiros em Janeiro, mês em que o segmento low cost foi o que mais acentuou a queda no aeroporto da capital portuguesa, com uma queda na ordem de 15%.

Dados do Aeroporto de Lisboa a que o PressTUR teve acesso indicam que o Aeroporto de Lisboa teve em Janeiro uma queda do número de passageiros de voos comerciais em 3,9%, para 874.339, com quedas em 1,2% por parte das companhias de rede, classificadas pelo Aeroporto como “tradicionais”, e em 14,7% por parte das low costs.

A queda das companhias de rede ocorre pela descida em 9,8% nas transportadoras estrangeiras e uma queda da SATA na ordem de 4,3% em voos regulares (estimativa do PressTUR), que anulam o crescimento da TAP, em 2,1%.

A evolução das “tradicionais” e das low cost em Janeiro é a indicada no balanço operacional do Aeroporto de Lisboa, que considera como low cost a Brussels Airlines, companhia de rede belga, membro da AEA actualmente em processo de adesão à Star Alliance.

Considerando a Brussels Airlines (-1,3% em Janeiro) entre as companhias de rede, a queda deste segmento reduz-se para a ordem dos 9,4% e a descida por parte das low cost acentua-se para cerca de 15,6%.

A queda do tráfego em Lisboa no mês de Janeiro foi acentuada ainda por uma quebra em 25,3% nos voos charter, mas que no conjunto do tráfego comercial de e para a capital portuguesa tem um impacto pequeno.

A queda do movimento de passageiros em Lisboa no mês de Janeiro, de acordo com estes dados a que o PressTUR teve acesso, mostra que a capital portuguesa não escapou à tendência negativa que se verifica na aviação comercia, mas teve uma queda significativamente mais branda, designadamente quando se compara com as “vizinhas” Madrid e Barcelona, onde ocorreram descidas em 18,5% e em 21,7%, respectivamente.

A evolução nas duas metrópoles espanholas reflecte em parte significativa o efeito do desvio de movimento da aviação para o comboio de alta velocidade nas ligações domésticas, designadamente nas ligações entre Madrid e Barcelona, que agrava a queda, mas segundo dados da AENA, para o conjunto dos aeroportos espanhóis, em voos internacionais houve uma queda em 11,9% (clique para ler: Aeroportos espanhóis têm quedas a dois dígitos de passageiros, voos e carga).

Outro factor a fazer a diferença foi o crescimento da TAP conseguido em Janeiro, como já tinha sido adiantado ao PressTUR pelo porta-voz da companhia, que indicou um aumento do número de passageiros em 2,5%, para cerca de 617 mil, com crescimentos em 2,7% nos voos intra-europeus, 4,7% nas linhas do Brasil e 13% nas de África (clique para ler: TAP mantém crescimento em Janeiro. Companhia transporta +16 mil passageiros).

Em Espanha, pelo contrário, a Iberia, companhia líder teve em Janeiro uma queda acentuada.

A companhia apenas divulga a evolução do tráfego medido em passageiros x quilómetros, indicador em que teve uma queda de 12% em Janeiro, mas segundo a imprensa espanhola, que cita dados da AENA, a Iberia teve uma quebra de 27,5% em número de passageiros, o que equivale a menos cerca de 524,5 mil, para 1,379 milhões.

Fonte: PressTur (Portugal)

Empresas são condenadas por não cumprimento integral de pacote turístico

Por decisão da juíza do 4º Juizado Especial Cível de Brasília, a CVC Turismo Operadora Brasília e a Mundial Turismo Operadora e Agência de Viagens terão de pagar cerca de R$ 4,5 mil, a título de indenização por danos materiais, a um casal que se sentiu prejudicado com a prestação ineficiente de serviços de turismo. Ainda na decisão, a juíza condenou as empresas a pagarem R$ 2 mil de indenização por danos morais, sob o argumento de que o casal ficou frustrado por não usufruir do pacote turístico adquirido. Da decisão, cabe recurso.

Segundo o processo, o casal adquiriu um pacote de viagens para os Lagos Andinos, em junho de 2008, que contemplava a seguinte rota: Buenos Aires/Bariloche/Peulla/Puerto Veras/Santiago. Pelo pacote, o casal desembolsou R$ 9.862,99, sendo R$ 2.236,75 de entrada, mais nove prestações de R$ 847,36. Na viagem de ida, São Paulo/Buenos Aires, a rota do avião foi alterada, e o casal teve que desembarcar em Córdoba, ficando nesta cidade até o dia seguinte (29 de junho), chegando em Buenos Aires somente às 23h. No outro dia, não puderam aproveitar o city tour, pois estavam cansados do dia anterior, e também porque partiriam para Bariloche no dia seguinte (1º de julho).

No dia de embarcar para Bariloche (1º de julho), o casal desistiu do pacote turístico, ocasião em que saiu do hotel e procurou um outro, onde ficou até o dia 3 de julho, quando conseguiu vôo de volta para o Brasil.

Para a juíza da causa, ficou evidente no processo que os autores sofreram aborrecimentos e contratempos na breve viagem que realizaram para conhecer os Lagos Andinos, já que ficaram em cidade não prevista em contrato por um dia, motivo pelo qual não conheceram Buenos Aires por meio de city tour. "Neste ponto, verifico que a CVC alegou ocorrência de caso fortuito em razão do mau tempo. Sem razão", justificou a magistrada.

Mesmo para verificação da ocorrência de mau tempo, entende a julgadora que a CVC deveria ter provado tal fato, mas não o fez, nem se desincumbiu deste ônus, motivo pelo qual rejeitou esse argumento. "Pelos documentos juntados à contestação, a CVC atribui os imprevistos também à crise da empresa Aerolineas Argentinas, fato que não tem correlação com a alegação expendida", assegurou a juíza. Devidamente citada, a Mundial Turismo Operadora e Agência de Viagens compareceu à audiência de conciliação, mas não apresentou contestação, aplicando a juíza confissão ficta acerca dos fatos.

Por fim, entende a magistrada que ficou demonstrado o defeito na prestação do serviço por parte das rés, que não asseguraram aos autores tranquilidade e conforto no usufruto do pacote turístico adquirido. "Entendo presente o nexo causal, eis que os aborrecimentos suportados pelos autores foram causados pela má prestação do serviço por parte dos réus. Patente a responsabilidade civil dos requeridos, os quais devem indenizar integralmente os autores", concluiu a magistrada.

Por força da decisão, do valor referente aos danos materiais (R$ 4.420,71) devem ser deduzidas as seguintes quantias: passagem aérea no trecho São Paulo/Buenos Aires; diárias de hotel de 28 de junho a 1º de julho de 2008 e o transfer para o hotel em Buenos Aires, já que os autores usufruíram de parte dos serviços prestados.

Fonte: TJDF via Agência Brasil

Acidente de helicóptero de resgate mata 2 na Polônia

Duas pessoas morreram e outra ficou gravemente ferida devido à queda hoje (17) do helicóptero Mi-2 Plus, prefixo SP-SXF, registrado para Polish Medical Air Rescue, que estava indo socorrer os feridos em uma colisão registrada em uma estrada da região polonesa de Silésia, atingida pelo mau tempo.

As condições meteorológicas adversas, com fortes nevascas, podem ter sido a causa que o aparelho tenha caído nas cercanias da localidade de Budziszow Wielki, no sudoeste da Polônia, segundo as primeiras informações.

A pessoa que ficou ferida conseguir avisar sobre o acidente e notificar a posição, o que permitiu uma rápida reação dos serviços de emergência locais.

O aparelho voava para ajudar os feridos em um acidente na estrada na região de Silésia, no qual foram envolvidos vários veículos e nove pessoas ficaram feridas, entre elas uma mulher grávida.

O gelo e a neve foram as causas desta batida múltipla que envolveu carros, caminhões e um ônibus.

Fontes: EFE / ASN

Aeroportos espanhóis têm quedas a dois dígitos

Os aeroportos espanhóis tiveram em Janeiro quedas de 17%, 18,1% e 15%, respectivamente, em número de passageiros, número de voos e carga aérea, segundo informação da AENA, empresa gestora das infra-estruturas.

A informação da AENA especifica que dos 11,083 milhões de passageiros embarcados e desembarcados em Janeiro, 6,268 milhões foram de voos internacionais, menos 11,9% que no mês homólogo de 2008, e 4,677 milhões de voos domésticos, em queda de 23,2%.

O aeroporto de Madrid – Barajas, nº 1 em Espanha e nº 4 na Europa, teve uma queda do número de passageiros em 18,5%, para 3,138 milhões, e Barcelona – El Prat, nº 2 em Espanha e nº8 na Europa, baixou 21,7%, para 1,625 milhões.

A informação indica ainda quedas de 6,1% em Gran Canaria, para 859,28 mil, 8,3% em Palma de Maiorca, para 730,86 mil, 12,3% em Tenerife Sur, para680,9 mil, e 18,9% em Málaga, para 566,96 mil.

Em número de voos, a AENA indica dos 150.281 movimentos (aterragens e descolagens) em Janeiro passado, 73.128 foram de voos domésticos, menos 16,6% que um ano antes, e 58.722 de voos internacionais, em queda de 16,5%.

O Aeroporto de Madrid teve uma queda de 16,6%, para 33.185 movimentos, Barcelona – El Prat teve 20.447 movimentos, em baixa de 22,3%, Gran Canaria teve 9.448, em baixa de 6,8%, Palma de Maiorca teve 8.717, em baixa de 6,7%, Málaga teve 6.606, em baixa de 21,1%, e Valência teve 5.792, em baixa de 25,5%.

Em relação ao transporte aéreo de carga, a AENA especifica que das 41,2 mil toneladas em Janeiro, 27,92 mil foram transportadas em voos internacionais e 13,29 mil em voos domésticos, verificando-se quedas em 14,4% e 16,3%, respectivamente.

Madrid

Barajas teve uma queda em 14,9%, para 21,86 mil toneladas, Barcelona – El Prat baixou 14,6%, para 6,29 mil toneladas, Gran Canaria baixou 19,1%, para 2,48 mil toneladas, e Saragoça baixou 69,4%, para 2,35 mil toneladas.

Fonte: PressTur (Portugal)

Trip amplia malha aérea em março

As cidades de Aracaju (SE), Petrolina (PE), Lençóis (BA) e Bonito (MS) serão incluídas na malha aérea da Trip Linhas Aéreas a partir de março.

Segundo o gerente da companhia, Claudio Santos, as rotas começarão a ser operadas entre os dias 16 e 28 de março. "Passaremos a voar para 68 destinos diferentes e nossa meta é fechar o ano com 81 novos destinos disponíveis em nossa malha", afirmou Santos.

Fonte: Mercado & Eventos

Queda de helicóptero mata 14 pessoas no Chile

Região do acidente é de difícil acesso

A queda de um helicóptero em Chanco, 440 quilômetros ao sul de Santiago, causou a morte de 14 pessoas, informou o jornal El Mercurio. O acidente aconteceu por volta de 17h (de Brasília) de domingo (15), quando funcionários da Celco foram ao setor de La Vega para combater os incêndios que afetam a região. A confirmação foi feita pela intendente interina região de Maule, María del Carmen Pérez, e pelo promotor de Cauquenes, Héctor de la Fuente.

Pérez afirmou não ter informações sobre os mortos, mas explicou que membros das equipes de Bombeiros e Carabineiros e o encarregado de emergência regional foram ao local do acidente, que é de difícil acesso. Em entrevista à Radio Cooperativa, o diretor interino da Corporação Nacional Florestal (Conaf) em Maule, Dante Bravo, assegurou que os brigadistas deviam ter "entre 18 e 30 anos", e "muitos deles eram pais de família".

Bravo afirma que os mortos estavam combatendo desde sexta-feira um incêndio florestal de 310 hectares que afetava vários prédios de diferentes empresas, entre elas a Celco, tarefa na qual trabalhava um total de 96 pessoas com dois helicópteros.

— Ao fim do dia, (o helicóptero) aparentemente caiu em algum setor das colinas — explicou Bravo.

O helicóptero era o Bell UH-1H Iroquois (205) da Flight Service Helicopteros.

Fontes: EFE / ASN