sexta-feira, 27 de junho de 2008

Gol não terá que devolver parte dos "slots" de Congonhas, diz Cade

O Cade (Conselho Administrativo de Desenvolvimento Econômico) aprovou a venda da Varig à Gol e decidiu, na quarta-feira (25), que a Gol não terá que devolver parte dos "slots" (vagas para pousos e decolagens) que conquistou no aeroporto de Congonhas com a compra da Varig.

O cade decidiu, por quatro votos a um, que não há risco de a competitividade entre companhias aéreas ser afetada. "Já havia rivalidade suficiente no mercado que dispensaria esta recomendação. Para que haja rivalidade, esse tipo de condição [a devolução] seria inócuo", afirmou o conselheiro Luis Fernando Rigato Vasconcellos.

O único voto a favor da devolução foi do conselheiro Paulo Furquim de Azevedo. Ele defendeu que fossem devolvidos dez pares de "slots", Ele considerou também que isso daria um equilíbrio maior entre as duas principais empresas de aviação, TAM e Gol. Segundo ele, não tem como as duas companhias se equilibrarem se uma tem mais "slots" que a outra.

Segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), a Varig tem cerca de cem "slots" no aeroporto de Congonhas, ou seja, 50 autorizações para pousar e o mesmo número para decolar. A Gol tem 130. Juntas, possuem quase a metade dos 517 slots diários no aeroporto. As demais empresas têm 287.

O Cade também aprovou hoje uma restrição que define que a VarigLog não pode montar uma empresa de transporte de passageiros no prazo de cinco anos. Por outro lado, o Cade definiu que a Gol poderá montar uma empresa de transporte de cargas.

Fonte: Folha Online

TAM nega fusão com portuguesa TAP e angolana TAAG

A companhia aérea TAM negou ontem (26) a notícia que circulou na imprensa portuguesa de que a TAP estaria negociando uma fusão com a companhia aérea brasileira e com a angolana TAAG (Transportes Aéreos Angolanos). "A informação não procede", diz a assessoria de imprensa da TAM.

De acordo com o site Jornal de Negócios, a possibilidade de fusão estaria sendo avaliada pelo presidente-executivo da TAP, Fernando Pinto, e pelo Ministério das Obras Públicas, do governo português. "O dossiê está nas mãos do secretário de Estado Adjunto e das Obras Públicas, Paulo Campos", afirma a nota do jornal.

A TAM informa ter acordo de "code share" (operação compartilhada) com a companhia portuguesa para vôos entre Brasil e Portugal, relação que não existe até o momento com a empresa angolana, segundo a assessoria de imprensa.

Fonte: Agência Estado

Dois morrem em queda de avião durante vôo de treinamento em Kansas, EUA

Funcionários da FAA (Federal Aviation Administration) estão trabalhando em um campo em Tonganoxie, ao sul do Condado de Leavenworth, em Kansas (EUA), tentando determinar a causa do acidente com um pequeno avião Rockwell Aero Commander 500S, prefixo N411JT, que matou duas pessoas na terça-feira (24) pela manhã.

O avião fabricado em 1971 estava registrado para a Central Airlines, também conhecida como Central Air Sudoeste, com base no Aeroporto Charles B. Wheeler Downtown, em Kansas City, Missouri, informou Lloyd Hetrick, operador de base do Aeroporto Municipal Lawrence. A polícia local recebeu a informação da queda di avião às 10:22 (hora local) e seguiram para o local que fica a cerca de 5,5 milhas ao sul de Tonganoxie.

Investigadores da FAA chegaram cerca de quatro horas depois do acidente e ainda são esperados os investigadores da NTSB (National Transportation Safety Board) de Denver.

A Central Airlines informou que o piloto e dois homens estavam participando de exercícios de rotina para treinamento. Jim Weatherly disse que os pilotos passam por formação periódica a cada seis meses. Eles executam manobras, praticando em vôo falhas de motor ou voando apenas com um motor operando.

A Kansas Highway Patrol identificou dois ocupantes como sendo empregados da Central Airlines. Na queda do avião morreram James Phillip Jambor, 24, de Fort Worth, Texas, e Murray Brown, 47, de Kansas City, Kansas.

Brown, oriundo do Reino Unido, foi o diretor de operações da companhia por mais de 20 anos, disse Weatherly.

Jambor era um piloto em formação, empregado pela companhia aérea há apenas duas semanas, disse Weatherly. Era seu último vôo antes de ser declarado um verdadeiro piloto.

De acordo com um relatório liberado na terça-feira à noite, a aeronave sofreu uma avaria no motor.

Weatherly disse que a Central Airlines realiza inspeções de rotina a cada 125 horas de vôo em seus aviões.

Hetrick informou que a Central Airlines transporta carga e muitas vezes realiza vôos de formação no Aeroporto Municial Lawrence.

De acordo com o banco de dados da National Transportation Safety Board, ocorreram 29 acidentes com aviões envolvendo mortes em Kansas desde 2000, e, neles, 47 pessoas morreram.

Fonte: TonganoxieMirror.com - Foto: Mike Yoder

Dois morrem em queda de avião da Armada Mexicana

A Secretaria da Marinha informou que a morte dos dois tripulantes do avião Moravan Zlin 242L, prefixo AME 405, pertencente a essa instituição, aconteceu na terça-feira (24) quando realizavam uma missão de reconhecimento e patrulha na região da Baja California Sur.

O acidente ocorreu pouco depois das 14:30 (hora local), quando a aeronave, pertencente a Base Aeronaval de la Paz, na Baja California Sur, quando decolou para realizar trabalhos de reconhecimento na área da serra La Laguna, situada a 35 milhas náuticas a sudeste desse ponto - uns 53,2 quilômetros -, mas não regressou na hora estimada a base.

Imediatamente se ordenou a decolagem spegue de um helicóptero MI-500, com a finalidade de realizar a busca do avião.

Posteriormente se uniram a busca outro helicóptero MI-17 e um avião de patrulha marítima de da instituição.

Minutos depois, se reportou o avistamento de uma coluna de fumaça e uma peça amarela e azul, características da cuberta do motor, num lugar conhecido como "Laguna Seca".

O local onde ocurreu o acidente é de difícil aceso, o que dificultou os trabalhos de resgate e, por isso foi prolongada até quarta-feira (25) quando às 14:20 horas se pôde chegar a área do acidente.

Assim se pôde confirmar a morte dos dois tripulantes, os Capitães de Corveta Aeronáutica Naval, os pilotos aviadores, José Alberto López Quiñones e Felipe German Escobedo Novelo.

Até o momento se desconhecem as causas que originaram esse acidente e se realizará uma investigação para esclarecer os fatos, informou a Armada.

Fonte: El Universal

quinta-feira, 26 de junho de 2008

Avião agrícola cai em Idaho, nos EUA

O piloto de um monomotor PZL-Mielec M-18 Dromader que presta serviços agrícolas pela empresa Valley Air Service, morreu na terça-feira (24) de manhã quando sobrevoava sobre uma área ao sul de Glenns Ferry, Idaho, EUA.

Jamie Nau, 21, tinha acabado de terminar uma adubação no campo e, em seu caminho de volta para obter uma nova carga, seu avião caiu por volta das 7:30 (hora local), informou o Sgt. Bob Peace, o Sheriff do Condado de Elmore.

Os investigadores ainda estavam tentando determinar o que provocou a queda do avião, mas o Sheriff disse que testemunhas do acidente disseram que viram a cauda do avião quebrar-se e a aeronave mergulhar em seguida, de nariz no solo.

Ventos fortes na região podem ter contribuído para a queda do avião.

O avião caiu em uma fazenda ao lado da Noble Road, a cerca de 10 milhas ao sul de Glenns Ferry.

Fonte: Idaho Statesman

Indonésia diz que avião militar desapareceu com 18 a bordo

Um avião militar CASA NC-212 Aviocar 200M, pertencente a Força Aérea da Indonésia (Tentara Nasional Indonesia-AU) com 18 pessoas a bordo, incluindo três estrangeiros, desapareceu nesta quinta-feira (26) e há suspeitas de que ele tenha se acidentado em Java Ocidental, afirmou um porta-voz da Aeronáutica.

"Nós perdemos contato com o avião. Nós supomos que ele tenha se acidentado, mas ainda estamos procurando", disse o porta-voz.

O avião estava voando da capital Jacarta para Bogor, em Java Ocidental, disse ele, incluindo um britânico, um cingalês e outra pessoa que é tida como indiana.

O avião estava testando uma câmara de mapeamento digital, afirmou o porta-voz. As companhias aéreas indonésias têm sido afetadas por vários acidentes e incidentes de segurança nos últimos anos, e as empresas do país atualmente estão banidas da União Européia.

Fonte: Telly Nathalia (Reuters) - Atualizado em 27/06/08 às 21:53 hs.

Veja mais imagens do A400M

Fotos: DPA / Reuters / AP / AFP / Airbus

Primeiro avião de transporte militar feito na Europa é apresentado na Espanha

O Rei da Espanha Juan Carlos no cockpit do A400M


O primeiro avião de transporte militar de fabricação européia, o A400M, foi apresentado hoje em Sevilha em um ato presidido pelo rei Juan Carlos da Espanha, acompanhado dos responsáveis pelo consórcio aeronáutico europeu EADS.

O A400M é um avião de transporte militar de quatro motores, que pode carregar até 37 toneladas, com capacidade para levar helicópteros e até 120 soldados com seu equipamento.

A EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), responsável pela aeronave, inclui a fabricante de aviões Airbus, a Eurocopter, o maior fornecedor de helicópteros do mundo, e a EADS Astrium, líder europeu em programas espaciais.

O presidente da EADS, Louis Gallois, disse que o ato de apresentação de hoje demonstra sua determinação "para mostrar que a EADS pode desenhar e produzir um avião de transporte militar que vai estabelecer novos padrões e abrir novos potenciais nos mercados internacionais".

Gallois acrescentou que o avião servirá também para justificar a confiança que os clientes depositaram neles.

Carlos Suárez, chefe executivo da parte militar da Airbus, disse que hoje é um grande dia para a indústria e que o novo avião é "o resultado dos esforços combinados e da determinação de todos os envolvidos no programa.

O primeiro vôo de teste do novo avião está previsto para acontecer em dois ou três meses.

O projeto do avião A400M, caracterizado por sua grande versatilidade, foi lançado em 2003, com 180 encomendas de sete países europeus. Atualmente, são 192 pedidos.

Seu custo inicial foi de 20 bilhões de euros (US$ 31,400 bilhões), ao qual se deve somar a despesa causada pelos atrasos de mais de um ano e meio, e que exigiu cerca de 1 bilhão de euros em 2007.

Bélgica, França, Luxemburgo, Alemanha, Espanha, Turquia e o Reino Unido, são os países que participaram com suas encomendas no programa inicial. Depois vieram Malásia e África do Sul.

Fonte: EFE - Foto: Reuters e DPA

Pilotos dormem em pleno vôo e se desviam da rota na Índia

Dupla tirou 'soneca' e teve de ser acordada pela torre de controle, diz jornal.

Autoridades negam e dizem que houve apenas uma 'falha de comunicação'.


Um avião da Air India que deveria pousar em Mumbai passou do destino e seguiu em direção a Goa porque seus dois pilotos estavam dormindo. Eles tiveram de ser acordados pelo controle de tráfego aéreo, segundo o jornal "The Times of India".

O caso ocorreu duas semanas atrás, mas foi revelado pelo jornal apenas nesta quinta-feira (26).

Cerca de 100 passageiros estavam a bordo quando o incidente ocorreu. O avião partiu de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, e se dirigia na direção da cidade indiana de Jaipur antes de virar para Mumbai. Neste ponto, ambos os pilotos teriam adormecido.

"Depois de ter feito um vôo de madrugada, o nível de fadiga subiu - e os pilotos adormeceram", disse a fonte, que não foi identificada pelo jornal,

O avião voou para Mumbai no piloto automático e, quando os controladores de vôo tentaram ajudá-lo a pousar, os pilotos pareciam ignorar as instruções e seguiam em velocidade máxima e sem baixar de atitude rumo a Goa.

Finalmente, o controle de tráfico soou um alarme que acordou os pilotos, e eles viraram a aeronave rumo ao destino certo.

A Air India disse que estava coletando informações sobre o incidente. O responsável pelo aeroporto de Mumbai disse que o avião sofreu uma "falha de comunicação" e que os pilotos não tiraram uma soneca a bordo. Mas algumas fontes disseram ao jornal que as autoridades estavam tentando esconder o caso.

Fonte: AP

TAM recebe mais dois aviões Airbus A320 e passa a operar frota de 108 aeronaves

A TAM anunciou ter recebido mais duas aeronaves A320. Os aviões serão incorporados à frota da companhia brasileira, que agora passa a ser de 108 aviões, sendo 105 fabricados pela européia Airbus. Os outros três são modelos MD-11, em uso pela empresa enquanto a americana Boeing não entrega os 777-300ERs adquiridos por ela, o que deve começar a ocorrer neste ano.

Desde o início de 2008, a TAM padronizou sua frota de aeronaves domésticas, utilizando exclusivamente aparelhos fabricados pela Airbus. Os MD-11 são utilizados nas rotas internacionais de longo curso, o que ocorrerá também com os 777s.

O plano da TAM é encerrar este ano com 123 aeronaves em operação. Para o final de 2012, serão 147 aviões na frota da companhia. Ainda neste exercício, a empresa deve receber dois Boeing 767-300, obtidos por meio de leasing operacional. Originalmente, a empresa não planejava utilizar esse modelo de aeronave, mas decidiu aproveitar uma oportunidade de negócio para se beneficiar do momento de crescimento no mercado internacional.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Boeing vende dois aviões 737-800NG à Biman Airlines, de Bangladesh

A fabricante americana de aeronaves Boeing anunciou a venda de dois modelos 737-800 NG à Biman Bangladesh Airlines, de Bangladesh. A empresa ainda adquiriu direitos de compra para outros dois aviões desse tipo.

A preços de tabela, o negócio tem valor de US$ 158 milhões, podendo chegar a US$ 316 milhões caso os direitos de compra sejam exercidos.

Hoje damos um passo adiante para a Biman, disse o executivo-chefe e diretor-geral da companhia, M. A. Momen. A consolidação de nossa frota com aviões da Boeing se baseia na parceria que combina eficiência de aeronaves, confiabilidade e suporte ao serviço para maximizar nossa competitividade - algo que temos que levar adiante como parte fundamental do crescimento econômico e desenvolvimento do país, completou o executivo.

Recentemente, a Biman adquiriu quatro 777-300ERs e quatro 787-8 Dreamliners, além de quatro direitos de compra para cada um desses modelos. Atualmente, a empresa opera ligando Bangladesh a 18 outros países, embora tenha acordos que a permitam expandir seus serviços para 42 países. Esses novos destinos devem começar a ser operados a partir do momento que avance seu plano de expansão de operações.

A Boeing está comprometida em trabalhar de perto para ajudar as companhias aéreas em países em desenvolvimento a crescer da forma mais eficiente possível, afirmou o vice-presidente de Vendas para a região do Oriente Médio e África da Boeing, Marty Bentrott.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Solo de Marte teria condições de abrigar vida, diz Nasa

Material encontrado é mais alcalino do que o previsto e parecido com o solo da Terra.

Dados foram recolhidos pela sonda Fênix, que já tinha encontrado gelo no planeta.


Material encontrado em Marte pela sonda Fênix

A Nasa (Agência Espacial Americana) revelou nesta quinta-feira (26) que o solo de Marte teria todas as condições de abrigar vida.

Os dados foram recolhidos pela sonda Phoenix. De acordo com os cientistas, o material encontrado é muito parecido com o solo de qualquer quintal aqui na Terra.

Os cientistas afirmaram que uma análise preliminar de elementos de solo recolhidos pelo braço robótico do veículo mostra que é muito mais alcalino que o previsto.

"Basicamente encontramos o que parecem ser os requisitos, os nutrientes, para sustentar a vida, seja no passado, no presente ou no futuro", disse a jornalistas Sam Kounaves, o principal pesquisador do laboratório químico da sonda.

"É o tipo de solo que poderiam encontrar provavelmente no seu quintal, vocês sabem, de composição alcalina. Você poderia plantar aspargos ali muito bem... é muito emocionante para nós", disse o especialista.

Gelo havia sido encontrado

A sonda já tinha encontrado gelo no planeta vermelho. "Ficamos atônitos diante dos dados que conseguimos", acrescentou Kounaves.

Os cientistas não chegaram a dizer que agora acreditam que a vida, ainda em forma de micróbios, exista definitivamente em Marte, alegando que os resultados são muito preliminares e que mais análise é necessária.

"Não há nada no solo que impeça a vida. De fato parece muito acolhedor... não há nada ali que seja tóxico", indicou Kounaves.

A sonda Phoenix aterrissou em Marte em 25 de maio, depois de uma viagem de 10 meses.

Fontes: G1 / Jornal Nacional (TV Globo) / Reuters - Foto: Reuters

EUA multam companhias aéreas por formação de cartel

Grupo de empresas que inclui Air France e KLM terá que pagar US$ 504 milhões.

'Sem concorrência, povo americano termina pagando a conta', disse procurador.


Um grupo de companhias aéreas - que inclui Air France, KLM e Cathay Pacific Airways - concordou em pagar multas de US$ 504 milhões para acabar com as acusações de cartel para fixar preços de cargas aéreas, informaram autoridades americanas.

O Departamento de Justiça americano afirmou que as companhias aéreas, incluindo a SAS Cargo Group, concordaram em se declarar culpadas de crimes de conspiração cometidos durante vários anos.

"Esta conspiração para fixar preços sufoca nossa economia e prejudica o povo americano, que, devido a ausência de concorrência no setor, termina pagando a conta", disse Kevin O'Connor, procurador-geral assistente.

Fonte: AFP

Pequeno avião cai no quintal de uma casa na Malásia

Queda de aeronave deixou dois feridos: um instrutor de vôo e um aluno.

O Eagle-150B ficou de cabeça para baixo.


Um pequeno avião Eagle 150B, prefixo 9M-BDO, registrado para a empresa de instrução de vôo Integrated Training & Services (IT&S), caiu no quintal de uma casa na cidade de Ipoh, a 200 km de Kuala Lumpur, na Malásia, nesta quinta-feira (26).

A queda deixou o Eagle-150B de cabeça para baixo, parcialmente destruído e feriu duas pessoas: um instrutor de vôo e um aluno. Não há informações sobre feridos em solo. A agência de notícias Bernama não informou também quem pilotava a aeronave.

Fonte: G1 - Foto: New Straits Times Press/Reuters

Casal resgata vítima de acidente aéreo em meio ao mar da Califórnia

Amber Jones e seu marido estavam a cerca de 1 ½ milhas mar adentro no seu barco de pesca, rodeado por densa neblina, no domingo (22), quando o marido avistou um homem flutuando calmamente a cerca de 50 metros de distância.

Jones lançou uma bóia salva-vidas perto do homem, mas ela não chegou a ele. Seu marido, Darrin, perguntou ao homem por que ele estava lá, mas ele só respondeu que ele não falam inglês.

Sua cabeça estava afundando na água. Juntos, o jovem casal puxou o homem para o barco.

Eles logo souberam que ele tinha sobrevivido a um acidente aéreo.

"Ele disse, 'Mi amigos, eles desapareceçam, eles estão mortos'", Amber Jones relatou. "Ele nos disse várias vezes."

O homem era um passageiro em um avião Cessna 172S de quatro lugares, registrado para San Diego Flight Training International Inc. e fabricado em 2006, que caiu domingo ao largo da costa do município de Oceanside, na Califórnia, nos EUA. Autoridades disseram outros dois homens estavam a bordo e continuam desaparecidos.

A Guarda Costeira não divulgou a identidade dos três homens, pois aguardava a notificação dos membros da família.

O sobrevivente foi levado para um hospital em La Jolla.

Na segunda-feira, a Guarda Costeira vasculhou uma área de 200 milhas quadradas no oceano na tentativa de encontrar os dois homens desaparecidos usando uma lancha e um helicóptero. Um funcionário da Guarda Costeira disse que ninguém poderia ter sobrevivido tanto tempo naquelas águas.

Em nota em seu site, a FAA (Federal Aviation Administration) disse que as duas pessoas desaparecidas se presumem "fatalmente feridas."

Ian Gregor, porta-voz da FAA, disse que o vôo teve origem à 1 da madrugada em Montgomery Field, em Kearny Mesa. O avião Cessna foi um dos dois 172s que voaram de San Diego para Long Beach. Eles estavam retornando quando o acidente ocorreu.

Uma testemunha que estava no segundo avião relatou que a queda do avião ocorreu às 17:11 (hora local). Esse segundo avião aterrissou de forma segura.

Ambos os Cessnas estão registados para a San Diego Flight Training International Inc.

Phil Thalheimer, co-proprietário da escola de vôo, disse que não havia instrutores ou funcionários da escola a bordo do avião que caiu.

Amber Jones disse que o sobrevivente estava calmo quando ela e seu marido o puxaram das águas do oceano. Ele lhes disse que não podia nadar e que suas pernas estavam quebradas. Ele teve cortes em seu rosto e os braços, ela disse, e ele disse-lhes que estava na água a cerca de 30 minutos.

Jones disse que era "quase impossível" encontrar um homem nas águas do oceano coberto pelo nevoeiro. Ela disse que tiveram sorte em encontrá-lo.

"Tudo no universo alinhou-se para salvar a vida deste homem", disse ela. "Alguém estava olhando por esse rapaz. Nós fizemos o melhor trabalho que nos foi possível."

Fontes: San Diego Union Tribune / ASN

Red Arrows britânicos fazem demonstração nos céus de Nova York

Aviões do time acrobático da Força Aérea Britânica coloriram os céus.

Equipe já fez mais de 4.000 apresentações em 53 países.

Os Red Arrows, equipe acrobática da Força Aérea Britânica, fazem uma exibição em Nova York nesta quarta-feira (25). Formada em 1965, a equipe já fez mais de 4.000 apresentações em 53 países.

Fontes: G1 / Reuters

Por dentro do interrogatório de um 'cérebro' do 11 de Setembro

Conhecer Deuce Martinez ajuda a entender o que ocorre nos porões de Guantánamo.

Seu entendimento com os terroristas leva ao cerne do debate sobre os interrogatórios.


Microfone usado para tomar depoimentos dos acusados de terrorismo presos na base militar norte-americana em Guantánamo, Cuba. (Foto: The New York Times)

Em uma prisão temporária no norte da Polônia, o engenheiro de assassinatos em massa da al-Qaeda enfrentou o interrogador da CIA. Haviam se passado 18 meses dos ataques de 11 de Setembro, e a invasão ao Iraque dava novos motivos aos muçulmanos extremistas para atacar. Se alguém sabia sobre o próximo plano, era Khaled Shaikh Mohammed.

O interrogador, Deuce Martinez, um analista de voz suave que não falava árabe, havia recusado uma oferta da CIA para ser treinado numa forma de tortura chamada “afogamento simulado”. Ele escolheu deixar o uso da dor e do pânico para outros, os entusiasmados paramilitares, chamados de "knuckledraggers" pelos interrogadores mais cerebrais.

Martinez chegou depois da brutalidade. Era o mais novo bom policial com as habilidades clássicas: presença nada marcante, paciência incansável e uma disposição para ouvir as queixas e reflexões de um assassino cruel em inglês imperfeito e errado. Ele alcançou um entendimento com Mohammed que surpreendeu seus colegas da CIA.

Um sagaz oponente, Mohammed misturou desinformação e fanfarrice a detalhes de ataques, decorridos e planejados. No final, ele se tornou loquaz. “Eles tinham longas conversas sobre religião”, comparando observações sobre o Islã e o catolicismo de Martinez, lembra um oficial da CIA. Ele acrescenta que havia outro detalhe que ninguém poderia prever: “Ele escreveu poemas para a esposa de Deuce.”

Martinez, que até então já havia interrogado pelo menos três outros prisioneiros de alto nível, trazia aperitivos a Mohammed, geralmente tâmaras. Ele escutava o desespero de Mohammed sobre a probabilidade de ele nunca mais ver seus filhos de novo e seu catálogo de queixas sobre suas acomodações.

“Ele queria uma vista”, lembra o oficial da CIA.

O papel de Martinez no programa de interrogatórios da CIA oferece a melhor visão até hoje do que ocorre por baixo do véu que esconde o programa dos terroristas e dos críticos que acusam a agência de tortura.

Além do sucesso do interrogador, essa prestação de contas inclui novos detalhes sobre a campanha contra a al-Qaeda, incluindo a mensagem de texto que levou à captura de Mohammed, e as diferentes equipes que, nas prisões secretas da CIA, traziam agonia ou faziam perguntas.

O programa da CIA funciona da seguinte forma: um time paramilitar coloca pressão, usando baixas temperaturas, privação de sono, dor e medo para fazer um prisioneiro falar. Quando o prisioneiro demonstra assentimento, os torturadores saem de cena.
Depois de um intervalo que pode durar um dia ou mais, Martinez ou outro interrogador iniciam o questionamento.

O sucesso de Martinez em construir um entendimento com o mais cruel dos terroristas leva ao cerne do debate sobre o interrogatório. Isso sugeriria que os métodos tradicionais por si só poderiam ter servido para obter a mesma informação ou mais? Ou Mohammed só falou tão expansivamente por temer o brutal tratamento que já havia sofrido?

Khaled Sheikh Mohammed, acusado de ser o cérebro por trás dos atentados do 11 de setembro de 2001 nos EUA, em foto de arquivo (Foto: Reuters)

É improvável obter uma resposta definitiva sob a administração Bush, que insistiu no tribunal cujos 7.000 documentos não podem ser tornados públicos. A CIA se recusou a oferecer informações para esta matéria, em parte, segundo um porta-voz, porque a agência não queria interferir nos julgamentos militares planejados para Mohammed e quatro outros suspeitos de integrar a al-Qaeda presos na baía de Guantánamo, em Cuba.

Diversos funcionários americanos e estrangeiros da inteligência, atuais e aposentados, foram entrevistados para esta reportagem e ofereceram uma inquietante, porém incompleta descrição do programa de detenção da CIA. A maioria só falou do programa altamente confidencial sob a condição de anonimato.

Martinez recusou-se a ser entrevistado; sua função foi descrita por colegas.

O próprio fato de Martinez, um analista de narcóticos de carreira que não falava o idioma nativo dos terroristas e não tinha nenhuma quer experiência em interrogatórios, ter se tornado uma peça crucial já demonstra a natureza direta do programa.

Oficiais reconhecem que o programa foi costurado sob enorme pressão em 2002, por uma agência praticamente desprovida de conhecimento em detenção e interrogação.

“Eu perguntei ‘O que vamos fazer com esses caras quando os pegarmos?’”, lembra A.B. Krongard, o oficial número 3 da CIA de março de 2001 até 2004. “Eu disse, ‘Nunca administramos uma prisão. Não temos os idiomas. Não temos os interrogadores.’”

Nessa confusão, a agência tomou a decisão momentânea de utilizar métodos duros há tempos condenados pelos Estados Unidos. Com pouca pesquisa ou reflexão, foram emprestadas técnicas de um programa americano de treinamento militar moldado pelo repertório de torturas da União Soviética e de outros adversários da Guerra Fria, uma linha de ação que viria a assombrar a agência.

A agência alocou principalmente suas cadeias de além-mar com bases nas quais oficiais estrangeiros de inteligência eram mais cooperativos, e correu para mover os prisioneiros quando vazava alguma informação sobre a localidade. Procurando por uma solução de longo-prazo, a CIA gastou milhões para construir uma prisão em um local desértico e remoto, de acordo com dois ex-funcionários da inteligência. A prisão, cuja existência nunca foi revelada, estava pronta — agora está, aparentemente, abandonada sem uso — quando o presidente Bush decidiu mover todos os prisioneiros para Guantánamo.

Até ali, talvez por medo de afogamento simulado, da paciente construção de confiança controlada por Martinez ou dos efeitos desmoralizantes do isolamento, Mohammed e alguns outros prisioneiros haviam se tornado bastante complacentes. Na verdade, de acordo com diversos oficiais, eles haviam se transformado em uma espécie de grupo de discussões terrorista, aconselhando seus captores sobre objetivos, ideologia e esquemas comerciais de seus companheiros extremistas.

Questionado, por exemplo, sobre como contrabandeava explosivos para dentro dos Estados Unidos, Mohammed contou a oficiais da CIA que ele poderia enviar um contêiner do Japão cheio de computadores, metade deles embalando materiais para bombas, segundo relato de um policial estrangeiro informado sobre o episódio.

Anistia Internacional instala réplica de cela de Guantánamo em Washington para denunciar supostas condições desumanas dos presos na baía cubana. (Foto: AFP)

“Era para entendermos a mente de um terrorista — como ele faria certas coisas”, disse o policial estrangeiro sobre as discussões de ataques hipotéticos. Dessa forma, o arquiteto do 11 de setembro se tornou efetivamente um consultor antiterrorismo — para o governo americano que ele professava desprezar.

Primeiro, Martinez testou sua habilidade interrogatória em Abu Zubaydah, especialista em logística da al-Qaeda, que se recusou a falar árabe com seus captores, mas utilizou um inglês passável. Também foi lá, conforme relatado anteriormente, que a CIA tentaria pela primeira vez o uso de pressão física para obter informação, incluindo o afogamento simulado.

Os métodos vieram do programa de treinamento militar de "sobrevivência, evasão, resistência e escape", que muitos dos próprios paramilitares da CIA haviam completado. Uma versão menor do treinamento era operada havia muito tempo no campo de treinamento da CIA na Virginia, conhecido como A Fazenda.

Oficiais graduados do FBI consideravam tais métodos desnecessários e ignorantes. Sem o uso da força, seus agentes fizeram Abu Zubaydah falar, e ele revelou a função central de Mohammed na trama do 11 de Setembro. Eles previram corretamente que os métodos violentos iriam obscurecer a reputação dos Estados Unidos e complicar futuras acusações. Muitos oficiais da CIA também tinham suas dúvidas, e a agência utilizou funcionários terceirizados com experiência militar para grande parte do trabalho.

Alguns oficiais da CIA estavam divididos, acreditando que o tratamento duro poderia ser efetivo. Alguns disseram ter compreendido só mais tarde o custo de adotar métodos há muito rechaçados pelo país.

Com o caso de Abu Zubaydah, o modelo estava definido. Com um novo prisioneiro, os interrogadores, como Martinez, abririam o questionamento. Em cerca de dois terços dos casos, segundo oficiais da CIA, nenhuma coerção foi utilizada.

Interrogar tornou-se a nova força de Martinez, primeiro com Abu Zubaydah; depois com Ramzi Binalshibh, o iemenita apontado como um intermediário entre os seqüestradores dos aviões do 11 de Setembro e os líderes da al-Qaeda, capturado em setembro de 2002; e então com Abd al-Rahim al-Nashiri, o saudita, capturado em novembro de 2002, acusado de planejar o atentado a bomba contra o destróier U.S. Cole em 2000.

Binalshibh cooperou rapidamente; Nashiri resistiu e foi sujeitado ao afogamento simulado, segundo relataram oficiais da inteligência.

A caça a Khaled Shaikh Mohammed envolveu toda a estrutura de inteligência dos Estados Unidos, com seus bilionários bancos de dados de satélites espiões e redes globais de informações. Mas a captura acabou acontecendo graças a uma simples mensagem de texto, enviada discretamente por um informante de um banheiro numa casa em Rawalpindi, perto da capital do Paquistão, Islamabad.

“Estou com K.S.M.", dizia a mensagem, de acordo com um oficial da inteligência informado sobre os detalhes do episódio. O time de captura esperou algumas horas antes de entrar, na noite de 1º de março de 2003, para nublar a conexão ao informante, um homem comum atraído pela recompensa de US$ 25 milhões. O informante foi enviado, com o seu dinheiro, para os Estados Unidos e hoje vive protegido sob uma nova identidade.

Mohammed encontrou seus captores inicialmente com um vaidoso desacato. Sua cooperação veio repentinamente, e interrogadores disseram acreditar que por vezes ele tenha passado desinformação. Mas ele falava mais livremente com Martinez.

A riqueza de detalhes obtidos de Mohammed, no final das contas, teve reflexo no relatório da comissão nacional do 11 de Setembro, cujas notas de rodapé se referem 60 vezes a seus interrogatórios ao citar fatos sobre a al-Qaeda e suas conspirações – enquanto também apontava que algumas asserções dele não eram “críveis.”

Em 5 de junho, Mohammed protagonizou uma volta teatral à atenção do público em sua acusação formal em Guantánamo, com uma longa barba grisalha e uma desafiadora insistência de que a comissão militar dos EUA não poderia fazer nada mais para ele do que realizar seu desejo: execução e martírio.

Seu interrogador também progrediu. Como muitos outros oficiais da CIA do boom de segurança pós-11 de Setembro, Martinez deixou a agência por um trabalho mais lucrativo com empresas contratadas pelo governo. Hoje ele trabalha para a Mitchell & Jessen Associates, uma empresa de consultoria dirigida por ex-psicólogos militares que aconselhavam a CIA sobre o uso de táticas violentas no programa secreto.

E seu novo empregador enviou Martinez direto de volta à agência. Por enquanto, o improvável interrogador do talvez maior responsável pelos horrores de 11 de Setembro ensina a outros analistas da CIA a misteriosa arte de rastrear terroristas.

Fonte: New York Times

Austríaca Niki negocia compra de aviões com Embraer e Bombardier

A companhia aérea de baixo custo Niki Luftfahrt, da Áustria, está negociando com a Embraer e com a Bombardier a compra de aviões menores, publicou um diário da Áustria.

"Dado o custo crescente do querosene, estamos avaliando nossas opções de operação de maneira mais eficiente em termos de custos com aviões menores", disse o presidente da Niki, Niki Lauda, citado pelo jornal Wirtschaftsblatt. "Usaremos equipamentos menores e aumentaremos as frequências."

O executivo não deu detalhes sobre quantos aviões a Niki planeja comprar.

Fonte: Reuters

Dois jatos militares caem no norte da China

Dois Xian J-8 iguais aos que colidiram no céu da China

A agência de notícias estatal chinesa Xinhua informou que dois jatos da Força Aérea do país se chocaram no ar e cairam em um subúrbio da cidade Hohhot, na parte setentrional da China.

A agência noticiosa Xinhua informou que dois caças Xian J-8 colidiram durante uma missão de formação ao longo dos subúrbios da capital regional Hohhot, na quarta-feira (25).

Segundo a agência, ambos os pilotos ejetaram em segurança, sofrendo apenas ferimentos leves.

A Xinhua informou que ambos os aviões cairam em zonas habitadas, mas não emitiu qualquer palavra sobre vítimas ou danos em solo. Os aviões pertenciam ao Distrito Militar Norte, em Shenyang.

Fonte: The Associated Press - Foto: defencetalk.com

Extraditados três acusados de planejar atentado a aeroporto de Nova York

Três homens acusados de planejar um atentado contra o aeroporto John F. Kennedy de Nova York foram extraditados de Trinidad e Tobago para os Estados Unidos, anunciou ontem (25) a promotoria.

Os guianenses Abdul Kadir e Abdel Nur, e Kareem Ibrahim, de Trinidad e Tobago,"chegaram na noite de ontem a território americano", informou à AFP um porta-voz da justiça do distrito Leste de Nova York.

Os três suspeitos comparecem ainda hoje ante uma corte do distrito de Brooklyn. No dia 2 de junho de 2007, as autoridades americanas anunciaram ter desmantelado um complô para fazer explodir o aeroporto.

Um quarto suspeito, Russel Defreitas, ex-empregado do aeroporto Kennedy, está detido nos Estados Unidos à espera de julgamento.

Os quatro homens enfrentam várias acusações de conspiração para atentar contra o terminal aéreo e seus depósitos de combustível.

Fonte: AFP