terça-feira, 3 de junho de 2008

Adiado para 31 de agosto primeiro vôo do avião militar europeu A400M

O primeiro vôo do avião de transporte militar A400M foi adiado para 31 de agosto, informou nesta terça-feira o diretor da Organização Européia de Cooperação sobre Armamento (OCCAR) depois de receber informações do constructor Airbus Military.

"Há um pequeno atraso" pelo que o primeiro vôo se fará no dia "31 de agosto" em vez de 31 de julho, informou à AFP Patrick Bellouard.

O programa de construção deste aparelho sofre atualmente um atraso de entre seis e 12 meses em relação ao calendário inicial. A primeira entrega, destinada à força aérea francesa, está prevista para o primeiro semestre de 2010.

Um contrato foi assinado em maio de 2003 entre a Airbus Military e a OCCAR, que representa sete países, para um pedido de 180 aparelhos, entre eles 60 para a Alemanha e 50 para a França.

Fonte: France Presse

Especialistas em óvnis concordam que governo não oculta dados sobre ETs

Ministério do Reino Unido liberou quase 25 anos de relatos sobre supostos discos voadores.

Governantes estão sendo transparentes, mas não investigaram direito, dizem ufólogos.

Eles piscavam e tinham a forma de charutos, discos, caixões e bolhas amorfas. Eles pairavam de maneira ameaçadora, viajavam em velocidades impossíveis e desapareciam no mundo dos mortos, ou em uma cerca da Cornualha. Alguns carregavam formas de vida humanóides, ou assim parecia. Alguns se materializaram graças a alguns drinques a mais, como no caso de um grupo de luzes voadoras não-identificadas vistas passeando pelo céu por clientes de um pub em Kent.

Desenhos de óvnis feitos para o Ministério da Defesa britânico (Foto: NYT)

O que quer que fossem, os fenômenos relatados ao Ministério de Defesa Britânico ao longo dos anos e tornados públicos neste mês quase certamente não eram aeronaves alienígenas pilotadas por seres de outros planetas. “O governo estava nos dizendo a verdade,” declarou David Clarke, um conferencista sênior em jornalismo na Sheffield Hallam University, que tem um interesse paralelo em óvnis (objetos voadores não-identificados). “Há muitas coisas esquisitas no céu, e algumas delas não podemos explicar, mas não existe o menor fragmento de evidência de uma única visita alienígena.”

O que é, francamente, uma decepção, assim como a prosaica explicação do governo para o motivo de ter documentado meticulosamente, por décadas, os relatos de óvnis. “Nós só conferimos as informações para assegurar que nosso espaço aéreo militar não tenha sido invadido, e praticamente nunca temos invasões no espaço aéreo,” diz um porta-voz do Ministério da Defesa.

O porta-voz, que falou sob condição de anonimato — essa é a política do governo —, diz que o ministério começou a tornar públicos os arquivos por ter sido inundado com pedidos relacionados a óvnis, graças ao Ato da Liberdade de Informação na Inglaterra.

Os arquivos de 1978 a 2002 foram divulgados neste mês. Alguns arquivos mais antigos já foram desclassificados e tornados públicos; o restante será liberado ao longo dos próximos anos. Disponíveis na internet nos Arquivos Nacionais no endereço eletrônico ufos.nationalarchives.gov.uk, eles cobrem centenas de relatos. Grande parte do material consiste em formulários de uma página contendo detalhes como o tamanho da suposta aeronave e o que ela parecia estar fazendo.

De 1978 a 2002

Uma cidadã descreve seu choque e medo à visão de um pequeno “objeto em formato de vulcão” pairando no céu. Outra testemunha diz que foi atraída de sua cama por uma luz brilhante, emanando de um ovni “do tamanho de uma base para garrafas de leite.” E da Cornualha (sudoeste da Inglaterra) veio um relato de um motorista de 28 anos que observou uma forte luz amarela que “apareceu e se contorceu” sobre a estrada, uma imagem que lembrava o movimento da personagem Sininho em “Peter Pan.” “A luz mudou para uma cor purpúrea, antes de sair de dentro de uma grossa cerca-viva,” diz o relato.

Os arquivos incluem pedaços aleatórios de jornais de rigor jornalístico questionável. Um artigo do "Daily Mirror" de 1986 conta que uma luz “vinda de um objeto brilhante vermelho” cobriu a cabine de um jato da Força Aérea Real que levava o Príncipe Charles, preocupando seriamente o piloto. Como um aparte, o jornal publicou que “O Príncipe Philip tem sido um seguidor entusiasmado dos óvnis pelos últimos 36 anos.”

Há longas cartas com perguntas. “Quando um disco voador não é um disco voador?”, filosofa um correspondente. “E a nave-mãe é feita pelo homem ou vem de um planeta distante?”

Alguns entusiastas dos óvnis dizem acreditar que o governo britânico não divulgou todos os seus arquivos e está ocultando do povo britânico a maior parte das informações. Mas Joe McGonagle, um auto-intitulado pesquisador de óvnis de Londres, diz que os documentos mostram que, longe de esconder qualquer coisa, o governo fracassou em investigar propriamente os relatos em primeiro lugar.

Serviço porco

“Muitas pessoas imaginavam que havia um vasto projeto sobre óvnis, com montes de pessoas trabalhando, quando na realidade se tratava de um servidor público gastando 25% de seu tempo nisso, arquivando relatórios,” diz ele.

Não é como se as autoridades tivessem deixado de tratar o assunto com a devida seriedade. Em 1950, o governo reuniu um comitê secreto, a Reunião de Trabalho de Discos Voadores, para investigar relatos de óvnis. O comitê concluiu que os óvnis eram ilusões de ótica, fenômenos meteorológicos, aviões vistos de ângulos estranhos e afins. Essa tem sido a linha do governo desde então.

Em 1979, a Câmara dos Lordes discutiu o assunto pelo ponto de vista do Conde de Clancarty, que acreditava que o homem era descendente de alienígenas que rastejaram desde o núcleo da Terra por túneis especiais ou que chegaram em naves espaciais 65 mil anos atrás. Ele não era o único nobre com esse ponto de vista.

“Eu gostaria de contar a vocês, lordes, sobre algumas das coisas que vi”, disse o Conde de Halsbury, “começando aos 6 anos de idade, quando vi um anjo". O Lorde Gainford disse ter visto um ovni, que ele descreve como “uma bola branca brilhante com um toque de vermelho seguida por um cone branco”, em uma festa de Ano Novo na Escócia. Algumas crianças também a viram, ele acrescentou, e elas “beberam apenas refrigerantes.”

Nenhuma das explicações foi tão detalhada quanto aquela de um ex-soldado de 78 anos em Aldershot. Sua história, que ele contou a um investigador de óvnis, pode ser encontrada nos arquivos recém liberados.

História de pescador

Saindo para pescar em 1983, o homem havia acabado de servir-se com uma xícara de chá, ele recorda, quando foi abordado por dois seres de um metro de altura usando macacões verde-claros e grandes capacetes. Eles o conduziram para dentro do que veio a ser sua nave — “Eu pensei, ‘Cristo, o que é aquilo?’” diz ele — e, aparentemente considerando se iriam sujeitá-lo a experimentos extraterrestres, repentinamente anunciaram: “Você pode ir. Você é muito velho e doente para nossos propósitos.”

“Ansioso para evitar ofendê-los,” diz o relato, o homem não fez perguntas, mesmo as mais óbvias, como "de qual planeta vocês vieram?". Ele retornou à beira do rio, onde terminou seu chá (já frio) e continuou a pescar. Ele estava relutante em contar a sua família, diz o relato: “Eu sabia que minha esposa iria dizer, ‘chega de pescarias para você, meu velho’”.

Fontes: G1 / New York Times

Empresas aéreas não reduzem preços das passagens para América do Sul

Apesar da Anac ter autorizado descontos de até 80%, a medida não surtiu efeito.

Especialistas atribuem passagens caras ao fato da demanda estar maior do que a oferta.




Quem quer viajar para países da América do Sul ficou contente com uma boa notícia: a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou as companhias aéreas a dar descontos de até 80% nos preços das passagens.

Mas quem foi comprar as passagens para lugares como Buenos Aires, Santiago ou Lima ficou desapontado com uma má notícia, na prática não há desconto algum.

Poderia ser uma boa novidade para quem viaja pelo continente. A Anac liberou descontos de até 80% nas tarifas para países sul-americanos, sobre os valores de referência da Associação Internacional de Transporte Aéreo. Mas a medida ainda não surtiu efeito. A Associação Brasileira de Agências de Viagens, em nota, diz que não registra redução tarifária nos vôos do Brasil para os países da América do Sul.

Demanda aquecida

“É uma ilusão achar que vai acontecer o barateamento das tarifas imediatamente. Os aviões hoje estão cheios, a demanda está aquecida, então, não há motivos para baixarem os preços”, diz o presidente da Abav, Carlos Alberto Amorim Ferreira.

O desconto libera as companhias a vender uma passagem de São Paulo para Buenos Aires por até R$ 123, de acordo com a Anac. Mas nas agências de viagens e pela internet, as mais baratas estão o dobro deste valor.

Para quem viaja, o importante é saber quando as tarifas vão começar a cair. E a notícia não é boa. Os especialistas em aviação atribuem as passagens caras ao fato da demanda estar maior do que a oferta. Enquanto os aviões saírem lotados como para a Argentina, os preços vão continuar salgados. E para resolver isso, só aumentando o número de freqüências, que depende de acordos bilaterais entre os dois países.

“Não podendo aumentar o número de freqüências acaba tendo uma demanda maior do que os assentos que elas conseguem oferecer e isso ocorrendo não é um espaço efetivamente para a queda de preço”, afirma o professor do Ibmec Sérgio Giovanetti Lazarini.

Mas para o Chile e o Peru, segundo a Anac, há autorizações para novos vôos que não estão sendo usadas. As companhias poderiam aumentar a oferta, o que ajudaria a baixar os preços.

Petróleo em alta

O Sindicato das Empresas Aéreas diz que nem isso resolveria. Com o petróleo em alta está difícil dar desconto. “Não há garantia porque o barril do petróleo mais do que dobrou o preço de junho do ano passado para junho desse ano e ele significava de 30% das despesas da empresa aérea, hoje está em torno de 45%”, explica o presidente do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias, José Márcio Monsão Mollo.

Enquanto isso, a estudante Vanusa Ferreira da Silva vai ter que continuar sonhando com a neve em Bariloche. “Precisa colocar em prática esse desconto, né? Vou ficar esperando agora, vou ficar na expectativa. Será que isso vai pegar? Se pegar vai ser ótimo.

Fontes: G1 / Jornal da Globo

Pára-quedistas saltam e escapam de avião em pane

Piloto ordenou que 14 passageiros saltassem e fez aterrissagem de emergência

Quinze pessoas escaparam ilesas de um avião que sofreu uma pane quando transportava pára-quedistas a uma altitude de 2.100 metros no estado de Indiana, nos Estados Unidos.

O piloto disse aos 14 pára-quedistas a bordo que saltassem e depois fez um pouso forçado, informou o jornal local Greensburg Daily News.

Segundo relatos, o motor da aeronave começou a produzir uma fumaça preta e espessa e um jorro de óleo atingiu a janela da cabine, limitando a visibilidade do piloto.

Os controles manuais foram perdidos, mas o piloto conseguiu retornar ao aeroporto.

"Ele ultrapassou a pista, mas conseguiu levar o avião a um lugar onde ninguém seria ferido", disse Bob Dougherty, proprietário da companhia SkyDive Greensburg, responsável pelo vôo, ao Greensburg Daily News.

Os 14 pára-quedistas, que conseguiram saltar em segurança e sem incidentes, assistiram em terra ao pouso da aeronave, nas imediações da cidade de Greensburg.

"Houve uma perda, mas 15 pessoas saíram vivas porque todos agiram com profissionalismo", concluiu o empresário.

Segundo Dougherty, o avião estava ganhando altitude quando o motor entrou em pane.

O piloto desceu a uma altitude de 1.500 metros antes de evacuar a aeronave.

De alguma forma, ele conseguiu achar a pista, mas ela não era longa o suficiente, e o avião acabou parando em uma plantação de milho nas imediações do aeroporto.

O avião parou quando as hélices do avião bateram no chão. Sem ferimentos, o piloto se arrastou para fora dos destroços.

Fonte: BBC

Boeing entrega o 75º avião modelo 777 à empresa de leasing ILFC

A fabricante norte-americana de aviões Boeing anunciou ter entregue seu 75º avião modelo 777 à International Lease Finance Corporation (ILFC). A empresa de leasing aeronáutico é a maior cliente desse modelo de aviões, tendo encomendado 79 unidades desde 1992.

O 75º aparelho entregue, um modelo 777-300ER, será enviado pela ILFC a sua cliente Cathay Pacific Airways, que fará sua operação.

Atualmente, a Cathay já opera 25 777s, com previsão de receber mais 22 unidades do 777-300ER, sendo duas fruto de leasing contratado com a ILFC. Além dos 777, a companhia de Hong Kong ainda opera com 24 aeronaves jumbo 747-400, também fabricadas pela Boeing.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online - 02/06/08)

Nasa adia lançamento do telescópio espacial Glast

O lançamento do telescópio espacial Glast, da base militar aérea de Cabo Cañaveral, na Flórida, foi adiado do dia 5 para 7 de junho (sábado), informou a Nasa nesta segunda-feira.

A equipe de lançamento precisa de mais tempo para resolver problemas de engenharia, disse a agência espacial em um comunicado.

O Glast, um aparelho de raios gama, será lançado por um foguete Delta II.

A janela de lançamento se abrirá às 16h45 GMT de sábado e fechará às 18h40 GMT do mesmo dia.

Fonte: France Presse

Aviões da Embraer vão substituir os Sucatinhas

A Força Aérea Brasileira (FAB) assinou nessa segunda-feira (2) contrato, no valor de R$ 168 milhões, para a compra de dois jatos Embraer 190. As aeronaves da fabricante brasileira substituirão os dois Boeing 737 200, conhecidos como Sucatinhas, que servem à Presidência da República há 32 anos e serão aposentados. O primeiro jato Embraer 190 será entregue à FAB, em março de 2009, e o segundo, em novembro.

Em cerimônia na sede da Embraer, em São José dos Campos, o comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito, disse que em razão do longo tempo de uso a operação dos “bravos 737” tem se mostrado “inviável”. Junto com a obsolescência dos equipamentos, Saito admitiu que panes freqüentes nas duas aeronaves pesaram na decisão de aposentar os velhos modelos. “Ultimamente estavam dando algumas panes, que nos levaram à decisão de trocá-los”, afirmou.

Semana passada, na viagem do presidente Lula a El Salvador, na América Central, um dos Boeing, que transportava três ministros, além da equipe de apoio presidencial, apresentou rachaduras no pára-brisas e teve que retornar à capital salvadorenha.

Para atender à Presidência, aos Ministérios e também transportar autoridades dos poderes Judiciário e Legislativo, os novos jatos ganharão configuração especial. Segundo Frederico Fleury Curado, diretor-presidente da Embraer, em vez de 2,4 mil milhas náuticas (4,44 mil quilômetros), os modelos encomendados pela a FAB terão alcance de 3 mil milhas (5,55 mil quilômetros), o que lhes permitira fazer viagens à Europa, ou aos Estados Unidos, com uma única escala para abastecer. As aeronaves terão 38 assentos e uma área privativa.

Fonte: JC Online

Força Aérea americana pode usar aviões brasileiros no Iraque

Aeronaves seriam utilizadas em missões nas fronteiras com o Irã e a Síria

A Força Aérea americana pode usar em missões de vigilância no Iraque os aviões de ataque leve Super Tucano, da Embraer. Segundo revelou nesta segunda-feira, 2, o vice-presidente da empresa para mercado de Defesa, Luis Carlos Aguiar, a companhia participa de uma oferta direta para fornecimento de oito aeronaves que seriam empregadas em missões de vigilância armada.

O Pentágono quer aumentar o controle sobre as fronteiras com o Irã e a Síria, por onde passa grande parte dos suprimentos e armas enviados por grupos islâmicos radicais que apóiam os insurgentes. As aeronaves são do mesmo modelo das que foram usadas pelo Colômbia para bombardear o acampamento das Farc, no Equador, em março deste ano. O ataque resultou na morte do líder da guerrilha Raúl Reyes.

O Super Tucano realizaria o trabalho de observação das fronteiras a custo menor que o atual. Hoje, a vigilância é feita por helicópteros - vulneráveis às armas antiaéreas - ou caças F-16 e F-18, cujo custo de hora de vôo é estimado entre US$ 5 mil e 7 mil, ante US$ 950 do avião da Embraer.

Armado com duas metralhadoras e dois mísseis, o Super Tucano pode permanecer em vôo de patrulha por até 7 horas e suporta até 1,5 toneladas de armas. A aeronave também tem capacidade de lançar bombas inteligentes.

Cada Super Tucano custa entre US$ 5 milhões e US$ 9 milhões.

Fontes: Roberto Godoy (O Estado de S. Paulo) / Beth Moreira (Agência Estado)

EADS anuncia grupo Diehl/Thales como comprador preferencial para unidade da Airbus na Alemanha

A European Aeronautics Defence and Space (EADS) anunciou ter escolhido um comprador preferencial para sua unidade em Laupheim, Alemanha. A fábrica é uma das seis plantas da subsidiária Airbus, que a empresa decidiu vender no início de 2007, como parte do programa de reestruturação Power8 da fabricante de aviões. O escolhido é o grupo alemão Diehl/Thales.

Segundo a EADS, começa agora a negociação entre os dois grupos sobre detalhes remanescentes para que a venda seja concretizada. A companhia afirma esperar que o resultado dessas conversas se traduza num acordo firme o mais breve o possível.

A planta da EADS em Laupheim emprega 1100 pessoas, produzindo componentes de cabine e dutos de ar para todos os aviões produzidos pela Airbus. A venda da unidade inclui ainda os equipamentos para a produção de componentes de cabine do A350-XWB, novo projeto da Airbus que ainda não entrou em fase de produção.

Para a EADS, a venda da planta para a Diehl/Thales é mais um passo para reforçar a parceria entre as duas, uma vez que a empresa já é uma de suas fornecedoras mais importantes. Com a compra, a Diehl/Thales vai dividir a carga de trabalho, os investimentos e os riscos com a Airbus e vamos dar a Laupheim a oportunidade de desenvolver novas oportunidades de negócio, diz a EADS em nota publicada em sua página eletrônica.

Depois de um ano de sérias dificuldades operacionais e financeiras em 2006, com seguidos adiamentos em seu projeto mais ambicioso - o do superjumbo A380 - a EADS adotou o Power8 para tentar resgatar a Airbus da crise. O programa, com custo estimado de 680 milhões de euros, envolvia o fechamento de três fábricas (ou sua venda), a venda de outras três unidades e a demissão de cerca de 10 mil funcionários. Tudo para garantir uma economia anual de 2,1 bilhões de euros até 2010, além de um aumento de 5 bilhões de euros no fluxo de caixa acumulado entre 2007 e 2010.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Capital de Honduras fecha para vôos internacionais por 2 meses

A capital de Honduras permanecerá fechada para vôos internacionais por dois meses, enquanto é recuperada uma velha pista militar para recebê-los após um acidente no seu terminal aéreo, disseram autoridades na segunda-feira.

Um avião Airbus 320 da companhia salvadorenha TACA se acidentou na sexta-feira quando tentava aterrizar em meio ao mal tempo no aeroporto Toncontín, de Tegucigalpa, deixando cinco mortos e mais de 80 feridos.

"Pedimos uma programação de emergência na qual prevemos que em no máximo dois meses estará em operação o aeroporto internacional na base de Palmerola", disse em entrevista coletiva o diretor-geral de Aeronáutica Civil, Guillermo Seaman.

Palmerola, a 65 quilômetros ao norte de Tegucigalpa, é uma base da época da Guerra Fria que era utilizada para coordenar ações militares na região contra guerrilheiros de esquerda.

A base conta com uma pista de 3.000 metros de largura, superior à de Toncontín, de apenas 1.800 metros.

Os vôos internacionais para Tegucigalpa foram desviados para a cidade de San Pedro Sula, 165 quilômetros ao norte de Tegucigalpa.

Fonte: Gustavo Palencia (O Globo)

TAM recebe autorização para voar para Lima

A TAM recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para iniciar operação regular diária para Lima, no Peru. A freqüência deverá ser iniciada no segundo semestre deste ano, saindo do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, com desembarque no Aeroporto Internacional Jorge Chávez, na capital peruana. Lima será o quinto destino regular operado com vôos próprios pela TAM na América do Sul.

A companhia possui vôos diários para Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Caracas (Venezuela) e Montevidéu (Uruguai). Com a TAM Airlines, empresa do Grupo TAM com sede em Assunção (Paraguai), atinge também Santa Cruz de la Sierra (Bolívia), Ciudad del Este (Paraguai), Punta del Este (Uruguai) e Córdoba (Argentina).

"Lima complementará nossa malha aérea na América do Sul, que permite aos passageiros conexão para diversas localidades no continente e ainda para Estados Unidos e Europa", afirma o vice-presidente de Planejamento e Alianças, Paulo Castello Branco. De acordo com dados do Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, as relações comerciais entre o Brasil e o país andino movimentaram US$ 653 milhões no ano passado.

Fonte: O Globo

Ações da Tam e da Gol despencam após anúncio da IATA

Com a alta do petróleo, entidade prevê prejuízos bilionários para o setor

Após a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, na sigla em inglês) ter divulgado que a indústria aérea prevê prejuízos bilionários em 2008, os papéis de empresas do setor despencaram no Brasil. Por volta das 17h, as ações preferenciais da Tam (TAMM4) registravam queda de 5,11%, cotadas a 33,45 reais enquanto que os papéis preferenciais da Gol(GOLL4) registravam baixas de 4,08%, cotados a 24,19 reais.

Desde os últimos trimestres, as ações das companhias de aviação vem sendo impactadas negativamente com as oscilações do preço do petróleo, mas com o anúncio da IATA de ontem, que poderá fechar o ano com uma dívida de 6,8 bilhões de dólares se a média do barril de petróleo ficar em 135 dólares, as ações registraram uma das maiores baixas do Índice Bovespa (Ibovespa). A Tam foi quinta ação mais desvalorizada desta segunda-feira entre os papéis que compõem o Ibovespa.

Para o presidente da IATA, o brasileiro Fernando Pinto, o cenário é preocupante. Segundo a entidade, a cada dólar que o petróleo sobe, as empresas são obrigadas a gastar, conjuntamente, 1,6 bilhão de dólares a mais em combustível. No caso do Brasil, Pinto propôs o fim das taxas da Infraero, instituída para financiar aeroportos. Essas taxas geram aos cofres públicos cifras em torno de 1 bilhão de dólares.

Além disso, cerca de 40% dos custos totais das áreas são referentes a querosene de aviação, ou jet fuel. A Petrobras mantém uma política mensal de reajuste do preço do querosene de aviação. Só neste ano, o preço do jet fuel subiu mais 20%. No balanço do primeiro trimestre deste ano, a Gol informou que os custos com combustíveis e lubrificantes por ASK (assento-quilômetro oferecido), em relação ao primeiro trimestre de 2007, aumentaram 16,7%, para 6,01 reais, principalmente, devido ao aumento de 17,6% no preço do combustível.

Fonte: Portal Exame

Motor do helicóptero que caiu no Panamá não operava normalmente

O helicóptero que caiu na quinta-feira (29) em uma loja da capital panamenha em um acidente no qual morreram onze pessoas, entre elas o chefe de Carabineiros do Chile, tinha um motor que não funcionava no momento do acidente, informou hoje uma fonte oficial.

A Autoridade Aeronáutica Civil (AAC) do Panamá assinalou em comunicado que a falha foi determinada durante as primeiras perícias efetuadas no helicóptero, que pertencia ao Serviço Aéreo Nacional (SAN).

Também ficou constatado que a aeronave "operava com dois motores" e há evidências constatadas de que o segundo destes "se encontrava operando" quando ocorreu o acidente.

O helicóptero não tinha caixa-preta por não ser obrigatório, de acordo com a norma.

Os técnicos em helicóptero que investigam o acidente afirmam que a engrenagem "não mostra sinais de mau funcionamento".

Fonte: EFE

Controladores de vôo responderão 2 processos por queda de boeing no MT

Além do processo que tramita na Justiça Federal de Sinop, os controladores de vôo Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José dos Santos de Barros, terão que responder a uma ação na Justiça Militar. A decisão foi do vice-presidente do Superior Tribunal de Justiça (STJ), ministro Cesar Asfor Rocha.

Só Notícias apurou que o ministro negou seguimento ao recurso do Ministério Público Federal (MPF), que pediu a revisão da decisão que definiu que os controladores devem responder a dois processos distintos, um perante a Justiça Militar – pelos crimes militares – e outro na Justiça Federal – por crime comum.

Os quatro trabalhavam no dia em que o boeing da Gol caiu, na região Norte de Mato Grosso, em uma fazenda próximo a Peixoto de Azevedo (200 km de Sinop), deixando 154 mortos. Eles foram denunciados pelo crime de atentado contra a segurança de transporte aéreo na Justiça Federal de Sinop.

Já na ação em curso na auditoria da 11ª Circunscrição Judiciária Militar do Distrito Federal, Felipe, Lucivando e Leandro foram denunciados pelo crime de inobservância de lei, regulamento ou instrução, previsto exclusivamente na legislação militar. Jomarcelo responderá por homicídio culposo, que tem igual definição na lei penal comum e na militar.

Em setembro do ano passado, os quatro foram ouvidos em Sinop. Jomarcelo preferiu se calar. Os outros responderam os questionamentos do juiz Murilo Mendes, Ministério Público e advogados de defesa sobre os procedimentos adotados no dia e que podem ter contribuido para a queda.

Mendes chegou a suscitar conflito de competência, já que os quatro responderiam por dois processos, mas o STJ negou, já que os crimes em qual são denunciados são distintos nas duas jurisdições.

Ainda, estão respondendo ao processo na Justiça de Sinop, os americanos Joseph Lepore e Jan Paladino, que pilotavam o jato Legacy, que envolveu-se na colisão com o boeing. Eles serão ouvidos, por carta rogatória, nos EUA. O interrogatório já foi encaminhado, mas não tem prazo para ser cumprido.

Fonte: Só Notícias (MT)

Aviões da Embraer ao governo custarão R$ 84 milhões cada

Cada um dos dois aviões Embraer 190 vendidos ao governo brasileiro terá um preço de R$ 84 milhões, com configuração especial para atender o transporte de autoridades, disse hoje o presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado. A previsão é de que a primeira aeronave seja entregue em março de 2009 e a segunda em novembro do mesmo ano. Os dois aviões vão substituir os dois Boeings da Presidência da República, que já estão em operação há mais de 30 anos.

De acordo com o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Juniti Saito, comandante da Aeronáutica, a substituição deve-se ao desgaste natural dos aviões do governo, que têm gerado um elevado custo operacional. Segundo ele, os modelos da Boeing têm sofrido "panes complexas" e exigiram a instalação de novos equipamentos. O comandante citou ainda que os aviões antigos têm elevado consumo de combustível e carecem da falta de uma empresa nacional para manutenção.

"O Airbus continua sendo o avião principal da presidência, mas o Embraer vai funcionar como reserva, já que ele tem autonomia para voar para qualquer capital da América do Sul", disse Saito, referindo-se ao Aerolula.

Os dois Boeings da Presidência, a dupla Sucatinha e Sucatão, serão levados para o Rio de Janeiro e o governo pensa em vendê-los.

Fonte: Agência Estado

AirTran Airways pede à Boeing adiamento de quatro anos na entrega de 18 aviões 737-700

A norte-americana AirTran Airways anunciou ter pedido à fabricante de aviões Boeing o adiamento da entrega de 18 aeronaves 737-700 por quatro anos. A medida faz parte dos planos da empresa para reduzir seu ritmo de crescimento de capacidade entre este ano e o próximo e fazer frente às dificuldades do setor nos EUA.

As aeronaves, que deveriam ser entregues entre 2009 e 2011, agora serão enviadas pela Boeing entre os anos de 2013 e 2014. Atualmente, a AirTran opera com 54 aviões 737-700 e 87 aeronaves 717-200.

Segundo o executivo-chefe da empresa, Bob Fornaro, com esse adiamento, o crescimento nesse ano e em 2009 não será mais de 10% como planejado. A frota deve permanecer no tamanho atual, de acordo com os planos da AirTran, anunciados no primeiro trimestre. Essa transação vai nos permitir cumprir uma parcela substancial desse plano, disse o executivo.

Agradecemos o apoio da Boeing a essa medida como parte des seu compromisso com nosso sucesso de longo prazo, afirmou Fornaro. A empresa não informou se terá de pagar alguma compensação à fabricante pela mudança no cronograma de entregas.

Em seu comunicado, a empresa afirma ter a frota totalmente Boeing mais jovem dos EUA. Ainda assim, boa parte de sua frota é composta pelos 717, aeronaves ultrapassadas e menos eficientes no uso de combustíveis que outros aviões mais modernos, como o próprio 737-700. Seu projeto, de 1995, era ainda da McDonnel Douglas, comprada pela Boeing em 1997. O primeiro avião foi entregue em 1999 para a própria AirTran, assim como o último, enviado pela fabricante em maio de 2006.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Ocean Air é proibida de operar em Ipatinga

Empresa foi autuada por desrespeitar regras do aeroporto da cidade mineira.

Segundo a Anac, a medida foi tomada para garantir a segurança dos vôos.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que enviou nesta segunda-feira (2) um ofício para empresa Ocean Air proibindo a venda de passagens para o Aeroporto de Ipatinga (MG).

A Ocean Air deveria operar os vôos para o município em um Fokker-50. No entanto, a empresa foi autuada porque teria feito pelo menos quatro pousos com um Fokker-100, que pode levar até 108 pessoas, desrespeitando a regra do aeroporto que pode receber até 60 passageiros no desembarque.

Segundo a assessoria da Anac, a medida foi tomada para garantir a segurança nos vôos para Ipatinga. Para receber aviões que tem capacidade de transportar mais de 60 pessoas, o aeroporto teria que garantir a prevenção contra atos ilícitos, que envolve procedimentos como verificação de bagagens, equipamentos de raio-X e controle de acesso a áreas restritas.

Mesmo autuada, a OceanAir continuou vendendo passagens para Ipatinga. Mas na última quinta-feira (29), para contornar a situação, a empresa aérea levou os passageiros de avião até o aeroporto de Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte (MG), e de lá eles seguiram de ônibus até o município.

Por não ter cumprido com o contrato de levar os passageiros de avião até Ipatinga, a empresa foi novamente autuada pela Anac.

O G1 entrou em contato com a assessoria de imprensa da Ocean Air e aguarda retorno.

Fonte: G1

Passageiro "surta" e obriga avião da TAM a pousar em Cumbica

Um Airbus A-320 da TAM precisou fazer um pouso de emergência no aeroporto de Cumbica (Grande SP) ontem à tarde, logo após sair de Congonhas (zona sul) com destino a Brasília. Um passageiro supostamente com problemas mentais precisou ser retirado pela Polícia Federal após ter uma espécie de "surto psicótico" e quebrar uma lanterna dentro do avião com um chute.

O passageiro, que estava sentado próximo à saída de emergência, não teve o nome revelado pela companhia aérea. Ele começou a gritar palavrões já durante a decolagem em Congonhas, obrigando os comissários a tentar controlá-lo enquanto o sinal para atar os cintos ainda estava ligado.

Pelo alto-falante, os comissários perguntaram se havia algum médico a bordo, mas ninguém se manifestou. Irritados, alguns passageiros chegaram a xingá-lo durante o vôo, em que estavam o senador Eduardo Suplicy (PT-SP) e a deputada Luiza Erundina (PSB-SP).

O comandante foi chamado, e um dos comissários amarrou as pernas do homem com uma gravata, enquanto o vôo era desviado para Cumbica - o que levou ao menos 15 minutos.

Um esquema especial foi preparado para o pouso da aeronave em Cumbica, com carros da segurança da Infraero e ambulâncias. Pelo menos dois policiais federais subiram no avião para retirar o passageiro. Ele foi levado a um hospital, onde foi medicado e liberado logo em seguida.

Toda a operação, que incluiu o conserto da lanterna quebrada, levou aproximadamente 40 minutos. O avião chegou a Brasília duas horas depois do horário previsto. Pelo menos um passageiro desistiu de continuar a viagem na aeronave. Até o fechamento desta edição, a TAM não havia comentado o caso.

Fonte: Folha Online

Airbus quer colaborar com empresa chinesa de grandes aviões de passageiros

A Companhia de Aeronaves Comerciais da China (CAAC, em inglês), o novo consórcio estatal para construir grandes aviões comerciais e competir com Airbus e Boeing, despertou o interesse do consórcio europeu no qual se inspira.

Segundo publica hoje a edição digital do jornal "Shanghai Daily", a Airbus está negociando com a CAAC uma possível colaboração com o novo programa aéreo chinês, apresentado em Xangai em maio.

"Tenho certeza que expandiremos nosso negócio na China, embora possa ser que alguns fatores façam da China nosso concorrente", disse o presidente da Airbus, Laurence Barron.

"Não há um só país que possa fabricar um avião por si só. O gerador, os instrumentos e inclusive o combustível utilizados pela Airbus vêm de parceiros diferentes. A China precisa deste tipo de apoio", assegurou, embora o jornal chinês não tenha dado mais detalhes sobre que tipo de colaboração poderia ser fornecida pela Airbus ao grupo chinês.

Fonte: EFE

domingo, 1 de junho de 2008

ATR pode ter sido danificado em "toneau"

A Administração da Aviação Civil (SLV - Statens Luftfartsvæsen) da Dinamarca está aguardando uma declaração detalhada da companhia aérea regional Cimber Air após suspeitar que um dos seus ATR 42-500 turboprops ultrapassou os limites permitidos ao realizar durante um vôo um giro de 360° longitudinal. As investigações começaram quando a entidade dinamarquesa foi notificada da manobra, em 10 de Maio, no dia seguinte ao da que teria sido realizada em Sonderborg, ao sul da Dinamarca, onde a Cimber Air é baseada.

Fontes familiarizadas com o incidente disseram o diretor da Cimber Air, Jorgen Nielsen, estava no comando com um outro piloto.

Não haviam outras pessoas a bordo. As fontes afirmam que os tripulantes estavam se preparando para o Karup air show na Dinamarca, no dia 8 de junho.

As sequências de imagens do incidente mostram o avião voando em baixa altitude - talvez a 100 pés (30m) - com o trem de pouso levantado, antes de entrar numa subida a direita, invertendo e terminando a recuperação do giro.

A subida é indicativa de um "toneau", uma manobra complexa em aviação, porque exige mudanças constantes, em todos os três eixos de direção.

A Cimber Air não iria discutir o assunto. A SLV diz que está realizando uma avaliação e está aguardando um relatório da companhia aérea e espera ter acesso às caixas-pretas (áudio e dados) da aeronave.

A SLV não tem a confirmação da altitude em que o avião se encontrava, nem das forças aerodinâmicas empregadas na manobra.

A ATR não comentou o incidente.

Após o incidente, o ATR foi levado a Eindhoven, na Holanda para submeter-se a uma inspeção estrutural.

"Vamos precisar de algum tempo para fazer um minucioso relatório sobre o incidente e apurar se houve fatores de estresse sobre a estrutura da aeronave", informou um porta-voz da SLV, alertando que a seqüência de fotografias pode ser enganadora.

A aeronave, número de série 501, tem 12 anos de idade, é um exemplar que foi locado para a Oman Air, operadora do Oriente Médio.

A SLV não pode dizer se qualquer regulamentação foi quebrada até que se tenha tido a oportunidade de estudar os dados e o relatório da companhia.

Em 1995, um Nimrod da RAF realizou uma manobra semelhante e caiu no Lago Ontário, no Canadá. Para ver o vídeo, CLIQUE AQUI.

Fonte: Flight Global