Perseverance tira foto de despedida do helicóptero marciano da NASA

Um estudante alemão usou dados da missão Perseverance e compartilhou um conjunto de imagens reprocessadas mostrando o destino do Ingenuity.

(Imagem: NASA/Simeon Schmauß)

O Perseverance, rover planetário da NASA que está em Marte, capturou imagens impressionantes da “despedida” do helicóptero marciano Ingenuity, que foi aposentado no planeta vermelho no começo deste ano.

Imagens tiradas em 25 de fevereiro pelo SuperCam Remote Micro-Imager do Perseverance, localizado no topo do mastro do rover, fornecem a melhor visão dos danos, e podemos ver por que a NASA optou por aposentar o pobre coitado.

Simeon Schmauß, estudante de Design da Universidade de Ciências Aplicadas de Munique (Alemanha), usou os dados brutos publicados no site da missão Perseverance e compartilhou um conjunto de imagens reprocessadas mostrando o destino do Ingenuity com mais clareza.

O fato de todas as pás terem o mesmo dano indica que isso pode ter ocorrido antes da pá do rotor se separar do helicóptero. Porém, ainda não há indicação definitiva do que causou o dano. A distância percorrida pela pá do rotor sugere que ela se soltou durante o voo.

Na foto, é possível ver a pá que se soltou a aproximadamente 15 metros do helicóptero
(Imagem: NASA/Simeon Schmauß)

Fim da missão Ingenuity

Ingenuity concluiu seu 72º voo com um pouso de emergência. Perdendo contato com o rover Perseverance quando ainda estava a cerca de 3 metros do solo. A missão fez história ao superar (de longe) os 5 voos originalmente planejados pela agência.

No X (antigo Twitter), o atual administrador da NASA, Bill Nelson, publicou um vídeo para anunciar o fim da missão do Ingenuity. Ressaltando a resiliência do pequeno helicóptero e as oportunidades que ele trouxe em termos de avanço na exploração.

“É com alegria e tristeza que anuncio que o Ingenuity, o pequeno helicóptero que foi capaz – e ficava repetindo ‘Eu acho que sou, eu acho que sou’ –, fez seu último voo em Marte”, disse Nelson.

Ao todo, o Ingenuity voou por 128 minutos, percorrendo 17 quilômetros, atingindo uma velocidade máxima de 35 km/h e uma altitude máxima de 24 metros.

A expectativa é que o sucesso do Ingenuity possa representar a maior adoção do uso de helicópteros na exploração de outros planetas e luas.

Sobre a missão Perseverance

Desde 18 de fevereiro de 2021, o equipamento viajou mais de 24,8 quilômetros, ultrapassou a marca de mil sóis (dias marcianos), coletou 23 amostras, captou sons de “demônios de poeira” e fez mais de 116 mil fotos da superfície de Marte.

Desde que chegou ao planeta vermelho, o rover busca por evidências de vida microbiana. Como parte da exploração, o veículo recolhe amostras de rocha e solo que serão trazidas à Terra na próxima missão de retorno.

Somente em 2023, o Perseverance encontrou moléculas orgânicas em Marte e sobreviveu a danos causados por uma tempestade de areia. Ele até mesmo gravou um redomoinho varrendo a superfície do planeta vermelho.

O veículo também foi responsável por implantar o drone Ingenuity em Marte. Em abril de 2021, o equipamento fez história ao se tornar a primeira aeronave a realizar um voo motorizado e controlado em outro planeta.

O Ingenuity realizou 72 voos ao longo de quase três anos, antes de parar de funcionar no mês passado, devido a danos em uma das hélices.

Via Gabriel Andrade (Gizmodo)

IATA considerou 2023 o “ano mais seguro para voar”

2023 foi o ano mais seguro para voar já registrado, sem nenhum acidente fatal registrado em qualquer avião a jato.

(Foto: Mislik/Shutterstock)

No dia 28 de fevereiro, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que cuida da logística da aviação comercial, como códigos aeroportuários e emissão de bilhetes, divulgou seu relatório anual de segurança de 2023. Houve 37 milhões de movimentos no ano passado, incluindo aeronaves a jato e turboélices. Isto representa um aumento de 17% em comparação com 2022, indicando uma forte recuperação da recessão económica pandémica da COVID-19.

Willie Walsh, o Diretor Geral, disse o seguinte sobre o relatório: "O desempenho de segurança em 2023 continua a demonstrar que voar é o meio de transporte mais seguro. A aviação dá a maior prioridade à segurança, e isso fica evidente no seu desempenho em 2023. As operações do jato não tiveram perdas de casco ou fatalidades. 

2023 também registrou o menor risco de mortalidade e taxa de “todos os acidentes” alguma vez registrada, “um único acidente fatal com turboélice, com 72 mortes, no entanto, nos lembra que nunca podemos considerar a segurança garantida. E dois acidentes de alto perfil no primeiro mês de 2024 mostram que, mesmo que voar esteja entre as atividades mais seguras que uma pessoa pode fazer, sempre há espaço para melhorar."

Um olhar mais atento sobre os acidentes em 2023

Em 2023, foram registrados apenas 30 incidentes envolvendo turboélices e aviões a jato. Segundo a IATA, isto representa um acidente em 1,26 milhões de voos. Isto é inferior ao número de 2022, com 42 acidentes no total, representando um acidente em cada 0,77 milhões de voos. Esses números podem parecer assustadores. No entanto, comprovam que os acidentes a bordo de aeronaves, independentemente da propulsão e da região, continuam a ser extremamente raros, provando assim que voar continua a ser o meio de transporte mais seguro disponível.

Infelizmente, houve um acidente fatal registrado envolvendo um ATR 72 no Nepal, quando o voo 691 da Yeti Airlines caiu na aproximação final ao aeroporto de Pokhara em 15 de janeiro de 2023. Todos os passageiros e tripulantes morreram. A causa mais provável do acidente foi erro humano, pois um dos pilotos selecionou acidentalmente a posição emplumada durante o voo.

Destroços do acidente da Yeti Airlines (Foto: Bhupendra Shrestha/Wikimedia Commons)

Como a aviação é uma das formas mais seguras de viajar?

Apesar das raras perdas de cascos, a aviação continua a ser uma forma extremamente segura de se locomover porque a indústria tem uma forte cultura de segurança; cada incidente é investigado pelas autoridades locais, como o American National Transport Safety Board (NTSB), que emite recomendações. Os OEMs seguem-nos sistematicamente, reduzindo assim o risco de acidentes semelhantes acontecerem novamente.

Voar nos EUA, Europa e Austrália é significativamente mais seguro do que dirigir um carro. É mais provável que você se envolva em um acidente de carro do que a bordo de uma aeronave. As chances são de aproximadamente 1,2 milhão, e a chance de isso ser fatal é de uma em 11 milhões. Em comparação com a condução, que é 200.000 vezes superior, com uma média de cerca de uma em 5.000.

Willie Walsh concluiu isso de forma semelhante na declaração do Relatório de Segurança de 2023: "As melhorias na segurança e a prevenção de acidentes futuros resultam do aprendizado com incidentes passados. Para as companhias aéreas, isso significa cultivar uma cultura de segurança robusta, onde os funcionários se sintam responsáveis ​​pela segurança e sejam motivados e esperados que relatem informações relacionadas à segurança. Dos 226 acidentes ocorridos nos últimos seis anos, apenas 121 relatórios finais de acidentes foram disponibilizados. Este défice não é apenas um flagrante desrespeito pela Convenção de Chicago, mas também mina a segurança dos nossos passageiros e tripulantes. Os governos e as suas agências devem intervir. aumentar seus esforços."

A cada ano que passa, os acidentes aéreos tornam-se mais raros, como mostram os dados dos últimos quatro anos, e apesar dos acidentes ocorridos no primeiro trimestre de 2024, podemos continuar esperançosos de que esta tendência se seguirá.

Com informações de Simple Flying

A van que vira avião movido a hidrogênio; conheça o novo conceito

Trem de força a hidrogênio promete alcance estimado acima de 480 km e supera os 350 km/h de velocidade.

Uma empresa americana criou um conceito que transforma uma van em uma pequena aeronave movida a hidrogênio. O modelo chamado eFrancisco usa uma fuselagem especial e promete longo alcance.

Como é a van voadora

O projeto é uma criação da LuftCar, sediada na Flórida. A companhia assinou recentemente um acordo nas Filipinas para desenvolver, integrar e até comercializar o veículo.

O eFrancisco é basicamente uma van “diferentona” que roda com células de combustível de hidrogênio com entrada e saída pela parte frontal, como mostram as imagens abaixo.

Cinco pontos no teto do veículo permitem acoplá-lo em uma fuselagem de avião, incluindo seis hélices inclináveis.

É neste ponto que a van se transforma em aeronave. O trem de força a hidrogênio promete alcance estimado acima de 480 km e mais de 350 km/h de velocidade, diz a empresa.

A LuftCar acrescenta que a novidade pode ser o meio de transporte ideal para passeios nas mais de 7 mil ilhas das Filipinas, além de atender outros setores, como “ambulância aérea e transporte regional”.

“Nossa propulsão a hidrogênio atenderá às necessidades de transporte de longa distância e de carga útil pesada na região“, disse o CEO da LuftCar, Santh Sathya, em um comunicado à imprensa.

Resta saber como e quando a van voadora irá sair do papel. A empresa precisará de investimento para tocar o projeto, sem contar com os rigorosos desafios regulatórios até conseguir o sinal verde para rodar com uma van movida a hidrogênio que se transforma em aeronave.

A empresa diz que já recebeu US$ 1,5 milhão de investidores. Confira abaixo um vídeo que mostra como a van voadora funciona:

Via Gabriel Sérvio (Olhar Digital) - Imagens: Divulgação

Menores e mais eficientes: assim serão os aeroportos do futuro

Uma proposta inteligente da empresa global de design HOK substitui os longos saguões por veículos automatizados.

(Crédito: HOK/Airbiz)

Não há nada pior do que sair da fila de segurança do aeroporto, verificar no painel o número do seu portão e descobrir que o tempo estimado de caminhada é de 25 a 30 minutos. Os aeroportos já são enormes e, com o número de passageiros crescendo apesar da pandemia, estão ficando ainda maiores. Mas um aeroporto maior significa necessariamente mais tempo de caminhada?

A empresa global de design HOK – que recentemente reformou o aeroporto LaGuardia, em Nova York, quase dobrando seu tamanho – não pensa assim. A empresa se juntou com a consultoria de aviação Airbiz para desenvolver um novo conceito de aeroportos com vários recursos interessantes, como um grande saguão, que une chegadas e partidas no mesmo lugar, e salas de espera altamente eficientes, que podem reduzir o tempo de espera para o embarque de 45 minutos para apenas 15.

Mas a essência de tudo se resume a três palavras: Group Rapid Transit (ou Trânsito Rápido de Grupo, em português).

Muitos aeroportos em todo o mundo usam alguma forma de transporte interno para levar passageiros de um terminal para outro. Mas a HOK está propondo uma atualização na eficiência desse sistema: veículos automatizados que transportam as pessoas diretamente para o portão de embarque.

A ideia da HOK é que as pessoas façam o check-in e passem pela segurança normalmente. Mas, em vez de caminhar até outro saguão para chegar ao portão de embarque, os passageiros poderiam fazer compras, comer e esperar o voo no mesmo lugar onde fizeram o check-in.

Uma vez no portão, os passageiros podem embarcar sem precisar caminhar por todo o aeroporto. É muito cedo para dizer como seriam estes portões, mas a HOK os imagina como salas de espera transitórias, que seriam menos sobre conforto e mais sobre eficiência. Seria o fim dos corredores que mais parecem labirintos e das longas caminhadas.

A proposta exigiria uma revisão completa de como os aeroportos operam hoje, mas é uma ideia atraente por vários motivos. Em primeiro lugar, reduziria o tempo de caminhada, o que seria particularmente benéfico para idosos e pessoas com deficiência que precisam andar pelos longos e complexos corredores do aeroporto.

Também eliminaria a necessidade de mais de um mesmo restaurante, mesma loja e até de ter vários banheiros no aeroporto. Se os passageiros vão passar todo o tempo no mesmo lugar e pegarão um transporte direto para seu portão na hora de embarcar, tudo o que precisam é de um de cada serviço desses na área principal.

Além disso, o projeto poderia reduzir as diferentes áreas do aeroporto em cerca de 75%. Pense no grande número de saguões que se ramificam. Agora adicione os quilômetros e quilômetros de corredores que os conectam ao terminal principal.

Um terminal único com restaurantes, lojas e salas de espera menores e “semi-condicionadas”, mantidas a 20°C durante o ano todo, podem ajudar a reduzir os custos operacionais e de energia, além de reduzir o carbono incorporado que a construção de um novo saguão implicaria.

Ao alterar a função das salas de espera, que serviriam como plataformas de embarque, o tempo de espera poderia ser três vezes menor e os aeroportos poderiam receber três vezes mais voos em um mesmo portão, de acordo com Matt Needham, diretor de aviação e transporte da HOK

A ideia depende de um sistema de trânsito robusto e confiável e de uma eficiência operacional altamente otimizada. Mas, se os aeroportos quisessem colocá-la em prática hoje, certamente conseguiriam, uma vez que a tecnologia já existe.

Até o momento, esta é apenas uma proposta especulativa, mas, segundo Needham, a HOK está conversando com um grande aeroporto nos EUA sobre a construção de um terminal autônomo baseado neste conceito.

Naturalmente, a construção de um novo aeroporto faria mais sentido, mas Needham diz que partes do conceito também poderiam ser facilmente integradas aos já existentes, provavelmente durante uma expansão do saguão.

“A maneira mais eficiente de expandir um aeroporto para que ele tenha mais portões de embarque é tornar os saguões mais longos, se possível. Mas se você já esteve em aeroportos com saguões longos, sabe que as distâncias a percorrer são enormes. O custo por metro quadrado é superior a US$ 1 mil e você precisa paralisar os serviços”, diz ele.

O novo conceito permite que os aeroportos conectem o final de um saguão existente a um novo, por meio de um sistema de Transporte Rápido de Grupo, e construam as salas de espera no novo saguão usando construção modular, com componentes construídos fora do local e encaixados um no outro, “como peças de Lego”.

Pode levar uma década até que isso se torne realidade. Quando acontecer, talvez a HOK possa usar o que aprendeu e aplicar ao LaGuardia novamente, onde o portão mais distante do novo Terminal C está agora a quase 30 minutos da entrada.

Via Elissaveta M. Brandon (Fast Company Brasil)

Quais companhias aéreas devem ser lançadas em 2024?

Em 2024, espera-se que mais de 27 novas companhias aéreas iniciem operações, representando um novo e diversificado capítulo na indústria da aviação.

Observe que as datas de lançamento e detalhes específicos dessas startups podem estar sujeitos a alterações.

Companhias aéreas devem ser lançadas em 2024

1. Air Japan, Japão

• Data de lançamento: fevereiro de 2024
• Foco: Rotas internacionais complementando a rede existente da ANA, oferecendo luxo acessível
• Aeronave: Boeing 787 Dreamliners
• Rotas iniciais: Tóquio Narita (NRT) para Honolulu (HNL), Bangkok (BKK) e San Jose (SJC), com planos de expansão adicional na Ásia e América do Norte
• Base: Aeroporto Internacional de Narita

A Air Japan, a nova marca de companhia aérea revelada em março de 2022 para rotas internacionais de médio curso sob a ANA Holdings Inc., pretende começar a operar voos comerciais em fevereiro de 2024. A Air Japan operará rotas internacionais, complementando a rede doméstica e internacional existente da ANA.

A transportadora se concentrará em oferecer tarifas mais simples e acessíveis, mantendo altos níveis de segurança e serviço. O lema da Air Japan é “Voe conosco! Experimente o novo céu com padrões globais e hospitalidade japonesa.”

O Boeing 787 da Air Japan será configurado com 324 assentos na Classe Econômica feitos de couro sintético japonês premium, conhecido por sua textura leve, durável e macia.

2. Really Cool Airlines, Tailândia

• Data de lançamento: segundo trimestre de 2024
• Foco: Foco inicialmente em rotas asiáticas, como Japão, Hong Kong, Cingapura e Xangai
• Aeronave: Quatro Airbus A330-300 arrendados
• Rotas iniciais: detalhes completos serão revelados em breve, mas os destinos previstos incluem Tóquio Narita e Nagoya
• Base: Bangkok Suvarnabhumi ou Aeroporto Internacional Don Mueang

Really Cool Airlines é uma nova companhia aérea tailandesa de serviço completo com lançamento previsto para o segundo trimestre de 2024. É fundada por Patee Sarasin, ex-presidente da companhia aérea de baixo custo da Tailândia - Nok Air, com a missão de revolucionar a aviação, o turismo e logística por meio de serviços inovadores. A transportadora tailandesa espera receber o seu certificado de operador aéreo no primeiro trimestre de 2024 e iniciar operações no segundo trimestre.

Espera-se que a Really Cool Airlines traga novas experiências aos passageiros e também participe na revitalização das indústrias de aviação e turismo da Tailândia. Com uma tripulação inicial de 130 pessoas, a empresa testará o mercado com voos fretados de março a maio, depois mudará para voos regulares e posteriormente expandirá para os mercados europeus.

3. Global Airlines, Reino Unido

• Data de lançamento: segundo trimestre de 2024
• Foco: Redefinir as viagens aéreas de luxo com conforto e serviço personalizado
• Aeronave: Quatro Airbus A380
• Rotas iniciais: Londres a Nova York e Los Angeles, com planos de expansão futura
• Base: Londres Heathrow ou Aeroporto de Gatwick

Global Airlines é uma companhia aérea britânica que pretende iniciar operações de Londres a Nova York e Los Angeles na primavera de 2024, usando uma frota de quatro Airbus A380. A empresa supostamente comprou sua primeira aeronave A380 em maio de 2023, alegando ser a primeira nova companhia aérea a fazê-lo em anos. Ao implantar o A380 nos Estados Unidos, pretende se tornar a primeira nova companhia aérea a operar esse tipo de aeronave em oito anos.

Em novembro de 2023, a Global Airlines anunciou uma parceria com fornecedores para um programa de reforma que deverá começar na primeira aeronave da companhia aérea em janeiro de 2024. A startup com sede no Reino Unido também fez parceria com a HiFly, para acelerar o início de suas operações usando o A380.

4. Air Iveria (nova companhia aérea de bandeira da Geórgia)

• Data de lançamento: segundo trimestre de 2024 (data exata ainda a ser confirmada)
• Foco: Conectar a Geórgia ao mundo e o mundo à Geórgia, apresentando a hospitalidade georgiana
• Aeronave: Airbus A320neo (inicialmente, com planos de incluir Airbus A330neo para destinos de longo curso)
• Rotas iniciais: Aeroporto Internacional de Tbilisi (TBS) para os principais destinos europeus como Amsterdã (AMS), Frankfurt (FRA), Munique (MUC) e Paris (CDG), com planos de expansão futuros
• Base: Aeroporto Internacional de Tbilisi

Air Iveria, a nova companhia aérea de bandeira da Geórgia, planeja iniciar operações em 2024, utilizando uma frota de aeronaves Airbus . Com base em Tbilisi, a companhia aérea pretende eventualmente converter Tbilisi num hub entre a Ásia, o Médio Oriente e a Europa.

A frota da Air Iveria será inicialmente constituída por três a quatro aviões alugados, com um investimento inicial de 20 milhões de euros.

5. Air Cahana, EUA

• Data de lançamento: final de 2024
• Foco: Viagens regionais sustentáveis ​​e personalizadas
• Aeronave: Turboélices monomotores (inicialmente), em transição para turboélices ATR movidos por Combustível de Aviação Sustentável (SAF) e, eventualmente, propulsão elétrica a hidrogênio
• Rotas iniciais: Conexões regionais na Califórnia e no oeste dos Estados Unidos, contornando os principais centros e conectando aeroportos menores

A Air Cahana, uma nova companhia aérea com sede na Califórnia, deverá ser lançada no final de 2024, com o objetivo de revolucionar a indústria com aeronaves movidas a hidrogênio. É a primeira companhia aérea a ser lançada exclusivamente com a missão de descarbonizar a aviação.

A transportadora com sede na Califórnia começará inicialmente com combustível de aviação sustentável (SAF) e adotará sistemas de propulsão com emissão zero à medida que a tecnologia entrar no mercado.

A Air Cahana fez parceria com a ZeroAvia, um desenvolvedor líder de tecnologias de aviação elétrica a hidrogênio, para garantir sua futura transição para voos com emissão zero. A transportadora também fez um pedido de 250 motores ZA2000 elétricos a hidrogênio.

6. NEOM Airlines, Arábia Saudita

• Data de lançamento: quarto trimestre de 2024
• Foco: Visão futurística das viagens aéreas dentro e fora da cidade NEOM
• Aeronaves: Retrofit de aeronaves existentes (inicialmente), aeronaves elétricas, movidas a hidrogênio ou supersônicas no futuro
• NEOM Airlines, com lançamento previsto para o final de 2024, é uma nova companhia aérea da Arábia Saudita que terá inicialmente base no Aeroporto NEOM Bay.

Eles aspiram fazer algo semelhante para a megacidade do NEOM que a Emirates fez para Dubai.

“Outras companhias aéreas estão focadas na viagem porque não participam do front-end ou do back-end da viagem. Para nós, as coisas serão diferentes. As companhias aéreas do Golfo fizeram isso até certo ponto, mas iremos levá-lo a um novo nível. Sem a Emirates, por exemplo, não existiria Dubai, certo? Esteja pronto para uma experiência de viagem completamente diferente”, declarou o ex-CEO da NEOM Airlines, Klaus Goersch.

7. P80 Air, Tailândia

• Data de lançamento: quarto trimestre de 2024 (antecipado)
• Foco: Conectando a Tailândia e as principais cidades da China
• Aeronave: Jatos Boeing 737-800 NG para voos regulares e não regulares de passageiros
• Base: Aeroporto Internacional de Mueang (antecipado)

A P80 Air é uma companhia aérea totalmente nova na Tailândia, aguardando seu lançamento oficial no último trimestre de 2024. Um porta-voz da companhia aérea disse que a empresa espera obter seu AOC nos próximos meses e iniciar a operação comercial no último trimestre deste ano.

Nos primeiros dois anos de operação, o P80 Air voaria principalmente para cidades secundárias na China usando quatro aeronaves Boeing B737-800 NG. É uma subsidiária da Thoresen Thai Agencies, que supostamente investiu mais de 2 bilhões de baht no negócio aéreo. A agência teria gasto 500 milhões de baht no estabelecimento desta nova companhia aérea.

De acordo com a Autoridade de Aviação Civil da Tailândia (CAAT), os cidadãos tailandeses vão lançar cinco novas companhias aéreas em 2024, com um investimento total de pelo menos 3,85 mil milhões de baht. Estas companhias aéreas estão de olho em uma fatia do crescente mercado de aviação da Tailândia, que se estima atingir 320 bilhões de baht em valor no próximo ano.

8. Avion Express, Brasil

A Avion Express Brasil iniciou seu processo para obtenção do Certificado de Operador Aéreo (COA) na ANAC no ano passado e hoje já desenha a chegada da sua primeira aeronave.

A Avion Express é uma líder mundial em serviços de ACMI (aluguel de aeronaves com tripulação, manutenção e seguros) e voos fretados.

O CEO da Avion Express, Darius Kajokas, enfatizou a intenção estratégica da empresa de expandir sua presença global em mercados que são resistentes à volatilidade econômica da Europa. Ele acrescentou que a empresa está buscando oportunidades na América Latina e no Sudeste Asiático, e considera o Brasil como o próximo passo natural na região.

A Avion Express pretende aplicar seu modelo de negócio ACMI, em que fornece aviões e equipes para outras companhias aéreas por meio de contrato, visando aumentar a eficiência operacional das operadoras brasileiras e ter um impacto positivo em sua estrutura financeira e fluxo de caixa.

A empresa pretende iniciar suas operações no Brasil até o quarto trimestre de 2024, utilizando parte de sua frota atualmente operada nos AOCs europeus para aproveitar a sazonalidade inversa dos mercados. A Avion Express tem planos de escalar rapidamente suas operações no Brasil, com a ambição de ter uma frota de 25 aeronaves até 2027/2028.

A Avion Express Brasil já contratou dois executivos com experiência em companhias aéreas sazonais locais para compor sua equipe de gerenciamento. A empresa continuará a expandir sua equipe com profissionais locais especializados em certificação e operações.

Todos os cinco primeiros aviões virão do próprio grupo Avia Solutions, que é dono da Avion, da SmartLyx e da KlasJet. Serão aeronaves Airbus A320ceo, sendo que a primeira deve chegar ao Brasil em junho próximo, com mais 4 vindo em seguida para estabelecer as operações iniciais da empresa no país.

Para o Certificado de Operador Aéreo (COA) ser emitido é necessário um voo de cheque com a aeronave já registrada no nome da empresa. Todos os aviões serão registrados no Brasil e operados por tripulação brasileira, como manda a lei.

As novas companhias aéreas do Uzbequistão

O Uzbequistão acolheu recentemente duas novas companhias aéreas: Air Samarkand e Humo Air. Ambas as companhias aéreas pretendem atender a diferentes segmentos do mercado, oferecendo perspectivas interessantes para os viajantes e para a indústria da aviação do Uzbequistão.

Air Samarcanda

Air Samarkand é a única companhia aérea do Uzbequistão com sede em Samarcanda. Posiciona-se como uma transportadora regular/fretada, com foco inicial nas rotas fora de Samarcanda. Esta nova operadora visa atender viajantes de negócios e lazer que buscam conexões convenientes para os principais destinos internacionais.

Em dezembro do ano passado, a Air Samarkand inaugurou voos de passageiros, operando um voo charter para Istambul. O vôo foi operado usando seu único Airbus A330-300. Além disso, a Air Samarkand espera receber um Airbus A320 e um A321neo este mês.

“No curto prazo, vamos nos concentrar na construção de uma frota inteiramente Airbus, para garantir que entregaremos eficiência operacional e de manutenção para o negócio, então vocês nos verão apresentar mais Airbus A320 e A321neos para operações de curto/médio curso, e A330s para serviços de longo curso”, disse o CEO da Air Samarkand, Anton Khojayan, disse ao Simple Flying.

Humo Ar

A Humo Air é a nova companhia aérea de baixo custo do Uzbequistão, que iniciou operações em dezembro do ano passado, com uma frota de aeronaves Airbus A320. O LCC visa oferecer tarifas competitivas, concentrando-se em operações eficientes e de alta frequência para viagens domésticas e regionais dentro do Uzbequistão e países vizinhos.

“A Humo Air se esforçará para desenvolver o turismo doméstico no Uzbequistão. Mais importante ainda, a companhia aérea tenta dar às pessoas a oportunidade de estarem juntas tanto quanto possível”, declarou o porta-voz da HUMO Air.

A HUMO Air anunciou seu plano para operar uma frota totalmente Airbus de aeronaves Airbus A320 e A321. Atualmente opera dois Airbus A320 e pretende operar quatro aeronaves A320/A321 até o início de 2024 antes de lançar voos internacionais. Espera-se que sua frota cresça posteriormente para 18 aeronaves até o final de 2025.

Via SamChui.com e Aeroin

Airbus anuncia previsão de entrega de 800 aviões em 2024 e amplia distância da rival Boeing

A Airbus anunciou nesta quinta-feira (15) que vai entregar cerca de 800 aeronaves neste ano, consolidando sua posição como maior fabricante de aviões comerciais. O anúncio foi feito em meio a problemas enfrentados por sua principal concorrente, a americana Boeing, que se viu obrigada a abortar planos de expansão após incidente com um 737 Max 9 em janeiro.

No ano passado, a Airbus entregou 735 aviões, mais que o previsto. O número de encomendas chegou a um recorde de 2.094, impulsionado pela demanda forte, especialmente de países emergentes, como a Índia.

Com isso, a carteira da Airbus chegou a 8.598 unidades ao fim de 2023.

Já a Boeing entregou 528 aviões no passado e também teve um recorde de encomendas (1.576), embora abaixo da sua concorrente europeia.

A Airbus teve lucro de € 5,8 bilhões (ou US$ 6,2 bilhões) em 2023, pouco mais que no ano anterior, informou a companhia nesta quinta-feira. E anunciou pagamento de dividendos extra, após ter alcançado a marca de € 10 bilhões de caixa.

O lucro foi impactado por uma baixa contábil na divisão aeroespacial, mas é nos jatos comerciais que a empresa está ampliando a distância das rivais.

A Airbus pretende elevar a produção mensal de A320neo, principal concorrente dos 737 Max, para 75 unidades até 2026.

A Boeing pretendia expandir a fabricação do modelo 737 Max para 50 exemplares mensais por volta de 2025. Para este ano, a meta eram 42 unidades por mês. Mas a empresa suspendeu a previsão, em meio a questionamento sobre o controle de qualidade das aeronaves.

Via O Globo

Ranking elenca as forças aéreas mais poderosas do mundo; veja a lista

O Brasil tem a 17ª maior força aérea do mundo e a maior da América Latina, segundo levantamento do Global Fire Power, que mede as forças militares pelo mundo.

A lista foi feita pelo site internacional Global Fire Power. Ela classifica, da maior para a menor, a força total da frota de aeronaves por país.

Ao todo, ranking tem 145 países. Entre as aeronaves consideradas na contagem estão caças e bombardeiros, além de aviões de treinamento e de carga.

EUA aparecem no topo da lista, com um total de 13.209 aeronaves. Completam o top 5 Rússia (4.255), China (3.304), Índia (2.296) e Coreia do Sul (1.576).

O Brasil aparece na 17ª posição, com 628 aeronaves —número também coloca como o país latino-americano de maior arsenal do ranking. Entre as aeronaves brasileiras listadas, estão: 46 caças, 72 aviões de ataque, 111 de transporte, 206 de treinamento, 24 de missão especial, dois aviões-tanque e 195 helicópteros.

Sete dos 20 países da América Latina também aparecem entre os donos das 50 maiores forças aéreas do mundo. Depois do Brasil, México (27º, com 462 aeronaves), Colômbia (29º, com 434), Chile (36º, com 289), Peru (38º, com 258), Venezuela (42º, com 242) e Argentina (43º, com 229) são os melhores países latino-americanos na lista.

Depois, aparecem Equador (71º, com 110 aeronaves), Cuba (81º, com 81), República Dominicana (83º, com 69), Bolívia (86º, com 63), El Salvador (90º, com 49), Honduras (94º, com 44), Uruguai (95º, com 43), Paraguai (98º, com 41), Panamá (101º, com 38), Guatemala (105º, com 34) e Nicarágua (122º, com 17).

Via UOL

Como a biometria e a IA vão tornar mais simples e fácil viajar de avião

Estas tecnologias vão garantir a modernização dos sistemas de aviação, e também uma experiência de viagem mais tranquila e agradável.

(Créditos: Dennis Gecaj/Unsplash/Prostock-Studio/iStock)

Imagine a seguinte situação: você chega ao aeroporto com seu smartphone e embarca no voo sem complicações, sem precisar tirar os sapatos ou apresentar seu passaporte. Tudo o que precisa – identidade digital, cartão de embarque e etiquetas de bagagem – está no seu celular, tornando a viagem muito mais tranquila.

Isso não é ficção científica; já está acontecendo. Essas tecnologias estão sendo testadas e implementadas em aeroportos de todo o mundo. Com 32,4 milhões de voos previstos para este ano no mundo todo, tempo e dinheiro são essenciais.

Estamos em 2024 e ainda temos que lidar com formulários de imigração e documentos de viagem em papel, bagagens extraviadas e longas filas. Sistemas antiquados e o excesso de burocracia contribuem para esses inconvenientes desnecessários e precisam ser urgentemente atualizados.

Com a demanda por viagens aéreas atingindo recordes, investir em tecnologia e na experiência dos passageiros é fundamental.

Antes da pandemia, as pessoas hesitavam mais em fornecer informações pessoais e usar aplicativos de aeroportos, companhias aéreas e governos em seus smartphones. Mas agora as coisas mudaram. Todos estão mais abertos à ideia de fornecer dados em troca de mais conveniência e eficiência.

Dito isso, garantir a privacidade e a governança dos dados continua sendo essencial, especialmente em um setor tão sensível à segurança quanto o da aviação. Mas a privacidade de dados e o progresso podem andar de mãos dadas.

(Crédito: Teague)

Adotar o uso de tecnologias transformadoras como biometria, identificação digital e inteligência artificial requer uma abordagem ousada e inovadora por parte dos departamentos e agências federais que desejam abandonar sistemas antigos e abraçar o futuro.

O governo norte-americano, por exemplo, emitiu uma ordem executiva com normas para tornar a IA mais segura e confiável, ao mesmo tempo em que promove a inovação e pesquisa em inteligência artificial. Uma IA melhor gera conjuntos de dados melhores, e conjuntos de dados melhores proporcionam uma melhor experiência ao cliente.

Segurança e eficiência

No caso de aeroportos do setor privado, como o Aeroporto Internacional de Toronto Pearson, onde trabalho, também são necessários investimentos estratégicos em tecnologia, talento e infraestrutura digital para melhorar a experiência de viagem dos passageiros.

Dentro da indústria, o compartilhamento de dados é fundamental. Aeroportos, companhias aéreas e agências governamentais devem colaborar com informações seguras em tempo real para otimizar a alocação de recursos e garantir uma melhor experiência de viagem. Qualquer gargalo na cadeia pode levar a mais atrasos e interrupções desnecessárias (que frequentemente viram manchete).

Além disso, as implicações econômicas de ficar para trás nessa corrida tecnológica são bastante significativas. Um sistema de aviação ineficiente prejudica o turismo, viagens de negócios e investimentos estrangeiros. Torná-los o mais eficientes possível é essencial, já que conexões internacionais e domésticas dependem de operações em cadeia e mínimos atrasos.

A biometria e o compartilhamento de dados são ferramentas indispensáveis para se manter competitivo e aumentar a segurança e eficiência para todos os viajantes. E os benefícios potenciais disso são muitos, desde a redução do tempo de espera até a melhoria na alocação de recursos.

(Crédito: Freepik)

No Toronto Pearson, todos os dias, milhões de passageiros canadenses confiam seus dados biométricos à Agência de Fiscalização de Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP, na sigla em inglês) e se beneficiam de um sistema de processamento quase instantâneo.

Os números são impressionantes: em setembro do ano passado, a CBP relatou ter processado 200 milhões de viajantes e identificado 1,6 mil identidades falsas graças à tecnologia biométrica, que tem uma taxa de precisão de 98%. Estes números demonstram o potencial desse sistema inovador.

Na era digital, a dinâmica mudou. Privacidade e progresso não precisam mais ser opostos. Juntos, eles podem criar uma experiência de viagem mais eficiente e segura. Se reconhecermos isso e investirmos nas tecnologias certas, os aeroportos terão a oportunidade de definir o futuro das viagens aéreas.

Via Brian Tosan (Fast Company Brasil)

O que é SAF?

SAF é a sigla de Sustainable Aviation Fuel ou Combústivel de Aviação Sustentável, um caminho para reduzir as emissões do setor aéreo.

(Foto: Reprodução YouTube/Honeywell)

Nos últimos tempos, temos ouvido muito sobre o combustível sustentável para aviação, o SAF, na sigla em inglês (Sustainable Aviation Fuel). Mas, você sabe o que é esse tipo de combustível e como ele pode ajudar a mudar o setor aéreo nos próximos anos? Do que é feito? Por que dizem que ele é mais sustentável?

Nesse texto, explicamos para você o passo a passo de como o SAF pode contribuir para reduzir, significativamente, as emissões de carbono nesta importante indústria.

De acordo com a Associação Internacional de Energia A aviação gera cerca de 2% de todas as emissões globais anuais de CO2. Essas emissões se devem em maior parte ao uso do querosene de aviação tradicional, que é um combustível fóssil derivado de petróleo obtido por meio de processos de refino, e que gera mais emissões. Em vez de usar petróleo bruto, o SAF começa com ingredientes renováveis, como óleos vegetais, gorduras animais e até mesmo resíduos de alimentos.

Uma sessão de pré-tratamento remove alguns contaminantes destas matérias-primas para o próximo passo: transformações químicas chamadas hidrogenação e isomerização. Após esse processo a molécula já terá o formato similar ao do hidrocarboneto fóssil, resultando em um produto substituto perfeito do querosene de aviação fóssil, pronto para uso.

Mistura

(Foto: Reprodução YouTube/Honeywell)

Hoje, em função da legislação vigente, o SAF ainda não age sozinho – ele é misturado com o combustível de aviação tradicional em uma proporção certa, para atendimento gradual das metas de descarbonização propostas pela IATA (International Air Transport Association) e os diversos países que já desenvolveram regulação própria.

Essa mistura mantém a performance do combustível tradicional e garante que o SAF seja eficaz e mais sustentável para o uso em aviões. Atualmente, já há testes em andamento com combustível 100% SAF, com significativa redução de emissões de carbono.

Certificações rigorosas

Antes de ser usado para fazer os aviões decolarem, o SAF precisa passar por testes rigorosos e ser certificado. Assim como um piloto precisa de sua licença para voar, o SAF também precisa de sua “licença” para ser usado em aviões.

Fontes renováveis e menos CO2

(Foto de Ashim D’Silva/Unsplash)

Enquanto o combustível fóssil é derivado do petróleo, o SAF é mais sustentável do que o combustível fóssil porque é produzido a partir de fontes renováveis, como óleos vegetais, gordura animal, resíduos de biomassa ou CO2 capturado após síntese com hidrogênio verde. Isso faz com que a pegada de carbono do SAF seja até 70% menor em relação ao de origem fóssil.

Além disso, como dito anteriormente, o SAF é um combustível “drop-in”, o que significa que pode substituir diretamente o querosene fóssil sem a necessidade de redesenhar motores ou aeronaves – poupando dinheiro e recursos naturais que seriam usados na fabricação de novos modelos de aviões.

Em resumo, usar SAF é fazer uma escolha mais saudável para o planeta, já que ele reduz as emissões de carbono, ajuda a diversificar as fontes de combustível, reduz a dependência do petróleo, e contribui para a saúde de todos e do planeta de maneira geral.

Como andam os testes?

(Foto: Honeywell)

A Honeywell, empresa que fornece tecnologia para o desenvolvimento de SAF, e a Embraer anunciaram recentemente testes bem-sucedidos com 100% de combustível de aviação sustentável (SAF), marcando o primeiro voo puro da história. O teste comprovou que o motor da aeronave funcionou perfeitamente, afastando a dúvida de que o combustível ficaria aquém da sua versão com petróleo.

E o Brasil?

“Nosso país tem muitos recursos naturais, tecnologia e matéria-prima disponíveis para que o SAF ganhe escala mundial, o que pode posicionar o Brasil globalmente como um importante mercado, atraindo investidores e movimentando a economia local”, Leon Melli, Diretor de Vendas da Honeywell UOP, o Brasil tem um papel importante no desenvolvimento do combustível.

Modelo Praetor 600, da Embraer, que foi usado em testes com 100% de SAF
(Foto: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)

O executivo explica que o processo Honeywell UOP Ecofining, desenvolvido em conjunto com a Eni SpA, é um exemplo de inovação, pois converte óleos vegetais, gordura animal e outras matérias-primas residuais como o óleo de cozinha usado em diesel renovável (HVO) e SAF. Este biocombustível avançado pode reduzir as emissões de GEE em até 80% quando comparado às emissões de combustíveis fósseis. 

O processo permite a conversão eficiente de matéria prima renovável em SAF, contribuindo para a redução das emissões de carbono na aviação global.

“Jatos particulares e aviação de pequenas empresas causam uma quantidade desproporcional de ruído e emissões de CO2 por passageiro – cerca de 20 vezes mais CO2 em comparação com um voo comercial” (Foto: Wouter Supardi Salari/Unsplash)

A Honeywell é líder global em produção de SAF e oferece um conjunto de tecnologias para criar combustíveis com emissões reduzidas. Mais de 40 licenças Honeywell Ecofining foram emitidas até o momento para produzir SAF.

Leon ressalta que a produção de Combustível Sustentável de Aviação (SAF) é uma peça-chave na busca da aviação por operações mais sustentáveis. “Essas inovações promissoras estão desempenhando um papel fundamental na transformação da indústria da aviação em direção a um futuro mais sustentável”, afirma.

Via Redação CicloVivo

Outro avião é encontrado queimado em fazenda na fronteira Brasil - Paraguai

Aeronave brasileira estava na zona rural do povoado paraguaio de Laurel, a 64 km de Sete Quedas.

Avião encontrado queimado em povoado paraguaio perto da linha internacional (Foto: ABC Color)

Outro avião de propriedade desconhecida foi encontrado queimado na fronteira do Paraguai com Mato Grosso do Sul. É o segundo caso na mesma região em 2024. Desta vez, a aeronave consumida pelo fogo foi encontrada por volta de meio-dia de hoje (6) em uma fazenda nos arredores do povoado de Laurel, a 64 quilômetros do município de Sete Quedas (MS).

De acordo com a polícia paraguaia, o monomotor, possivelmente branco e grená e de fabricação brasileira, tinha na fuselagem a inscrição “Paradise 4”. A parte traseira não foi queimada, mas as chamas destruíram completamente as asas e a cabine.

Os destroços do avião estavam em área de pastagem da Fazenda Bengli, localizada da divisa dos departamentos de Canindeyú e Alto Paraná. Conforme a delegacia local da Polícia Nacional, o avião experimental tinha matrícula PP-ZAN. Equipe da Dinac (Direção Nacional de Aeronáutica Civil) é esperada no local.

O outro caso

No dia 21 de janeiro, outro avião monomotor experimental foi incendiado na zona rural de Curuguaty, povoado a 85 km de Paranhos (MS). Nelson Mendoza, diretor da Dinac, informou que aquela aeronave também tinha matrícula brasileira.

Segundo ele, o avião era experimental e apesar de possuir registro provisório, fazia voo ilegal no momento em que pousou na pista clandestina na colônia Rio Verde. Apesar de pequena capacidade de transporte de cargas, o monomotor era potente, com capacidade para voos rápidos.

Policiais paraguaios acreditam que aquele avião estava lotado de droga e por causa do excesso de peso não conseguiu decolar da pista clandestina. A carga teria sido retirada e levada pelos traficantes de caminhonete. Dois dias depois, a pista foi destruída pelo governo paraguaio. A região tem forte atuação de narcotraficantes que trazem cocaína da Bolívia e enviam ao Brasil e depois à Europa.

Via Helio de Freitas (Campo Grande News)

Conheça o Electra, avião que Amelia Earhart usou para tentar dar volta ao mundo em 1937

Electra 10E (Foto: Divulgação/San Diego Air & Space Museum)

A empresária Amelia Earhart , que decolou em 1937 a bordo de seu bimotor Lockheed Electra para tentar alcançar o feito de se tornar a primeira mulher a voar ao redor do mundo, voltou aos noticiários nesta semana após um explorador afirmar ter descoberto o local exato do Pacífico onde estão destruídos a aeronave de Amelia. Após buscas em uma área superior a 400 mil quilômetros quadrados no oceano, o caso se tornou um dos maiores mistérios da aviação global.

A aventura de Amélia, que também foi a primeira mulher a atravessar o Oceano Atlântico pilotando um avião, foi a bordo do Lockheed 10-E, um avião comercial para dez passageiros, que também era muito popular como aeronave particular de alto desempenho.

Em 1936, Amelia Earhart comprou uma unidade nova do avião, e chamou-o do "Laboratório Voador", já que seria usado inicialmente como um espaço para testes de novos equipamentos. Mas, desde a compra, a intenção real dela era fazer a volta ao mundo.

Conhecido popularmente como Electra, o avião era um monoplano bimotor, todo em metal, de asa baixa e trem de pouso retrátil. O Modelo 10 foi produzido em cinco variantes com um total de 149 aviões construídos entre agosto de 1934 e julho de 1941. A Lockheed construiu quinze Modelo 10Es, e o de Earhart tinha o número da série 1055.

Amelia durante a construção do avião (Foto: Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

Para fazer a viagem, Amelia fez algumas modificações como quatro tanques auxiliares de combustível, um posto de navegação na parte traseira, limpeza das janelas dos passageiros, instalação de piloto automático Sperry e diversos equipamentos de rádio e navegação e baterias adicionais.

O Electra tinha 11,7 metros de comprimento, envergadura de 16,7 metros e altura total de 3 metros.

Via O Globo

Exploradores podem ter encontrado avião de Amelia Earhart, que sumiu há 86 anos

Possíveis destroços foram localizados a uma profundidade de cerca de cinco quilômetros.

Avião de Amelia Earhart pode ter sido encontrado após 86 anós (Reuters)

O trágico e misterioso desaparecimento da aviadora Amelia Earhart enquanto sobrevoava o Oceano Pacífico intriga o mundo há 86 anos, estimulando inúmeras investigações e expedições em busca de respostas sobre o que aconteceu com a exploradora.

O grupo mais recente a se juntar à busca, uma equipe de arqueólogos subaquáticos e especialistas em robótica marinha da empresa de exploração oceânica Deep Sea Vision, diz que pode ter encontrado uma pista que poderia dar fim ao mistério de Earhart.

Usando imagens de sonar, uma ferramenta para mapear o fundo do oceano que utiliza ondas sonoras para medir a distância do fundo do mar à superfície, o grupo detectou uma anomalia no Oceano Pacífico, a mais de 4.800 metros debaixo d’água, que se assemelha uma pequena aeronave.

Os pesquisadores acreditam que a anomalia pode ser um Lockheed 10-E Electra, o avião com capacidade para 10 passageiros que Earhart pilotava quando desapareceu enquanto tentava voar ao redor do mundo.

A Deep Sea Vision anunciou a descoberta por meio de uma postagem no Instagram no dia 27 de janeiro.

“Algumas pessoas consideram um dos maiores mistérios de todos os tempos. Penso que, na verdade, é o maior mistério de todos os tempos”, disse o CEO da empresa, Tony Romeo, piloto e antigo oficial de inteligência da Força Aérea dos Estados Unidos.

“Temos a oportunidade de encerrar uma das maiores histórias americanas de todos os tempos”, ressaltou.

Resolvendo um mistério subaquático

As imagens foram registradas a cerca de 161 quilômetros de distância da Ilha Howland, segundo Romeo, o próximo local onde Amelia Earhart e o navegador Fred Noonan deveriam pousar após sua última decolagem de Lae, na Papua Nova Guiné.

Imagens feitas pela expedição Deep Sea Vision supostamente da aeronave de Amelia Earhart
(Foto: @deep.sea.vision)

A dupla foi declarada perdida no mar após uma extensa busca de 16 dias conduzida pelo governo dos EUA.

A Deep Sea Vision escaneou mais de 13.468 quilômetros quadrados do fundo do oceano usando um veículo subaquático autônomo avançado conhecido como Hugin 6000, que mapeia o fundo do mar usando tecnologia de sonar.

A expedição da empresa começou no início de setembro de 2023 e terminou em dezembro, disse Romeo à CNN.

Romeo espera retornar ao local dentro de um ano para confirmar que a anomalia se trata de um avião, o que provavelmente envolveria o uso de um ROV (veículo operado remotamente) com uma câmera que permitiria investigar o objeto mais de perto.

A aviadora Amelia Earhart (Reuters/Deep Sea Vision)

A equipe também estudaria a possibilidade de trazer a descoberta à superfície, destacou Romeo.

“Embora seja possível que este seja um avião e talvez até mesmo o avião de Amelia, é muito prematuro dizer isso de forma definitiva. Também pode ser ruído nos dados do sonar, algo geológico ou algum outro plano”, ponderou Andrew Pietruszka, arqueólogo subaquático do Scripps Institution of Oceanography da Universidade da Califórnia, em San Diego, e arqueólogo-chefe do Project Recover, uma organização dedicada a encontrar soldados e aeronaves que sumiram na Segunda Guerra Mundial.

“Dito isto, se eu estivesse procurando o avião de Amelia e tivesse esse alvo no conjunto de dados, gostaria de analisá-los mais detalhadamente”, ressaltou Pietruszka.

Mais teorias sobre o desaparecimento de Earhart

Um documentário do History Channel de 2017 propôs a teoria de que Earhart e Noonan haviam caído nas Ilhas Marshall, a cerca de 1.609 quilômetros de distância da Ilha Howland, onde foram capturados e levados para a Ilha Saipan, mantidos como reféns e eventualmente morreram.

A teoria foi baseada em uma foto do Arquivo Nacional dos EUA que apresentava várias figuras borradas. Os investigadores afirmaram que a aviadora e seu avião estavam na imagem.

O Grupo Internacional para Recuperação de Aeronaves Históricas, ou TIGHAR, teorizou em 2016 que Earhart e Noonan sobreviveram a um pouso difícil em um recife no Oceano Pacífico, mas mais tarde morreram como náufragos após não conseguirem pedir ajuda pelo rádio.

A equipe TIGHAR afirmou que o esqueleto de um náufrago encontrado na ilha de Nikumaroro, Kiribati, em 1940, correspondia à “altura e origem étnica de Earhart”.

Entretanto, a teoria mais amplamente aceita, defendida pelo governo dos Estados Unidos e pela instituição Smithsonian, é que Earhart e Noonan caíram no Oceano Pacífico perto da Ilha Howland quando o avião ficou sem combustível.

A nova imagem do sonar da suposta aeronave desaparecida é de particular interesse devido à proximidade da anomalia com a Ilha Howland, disse Dorothy Cochrane, curadora de aviação geral no departamento de aeronáutica do Museu Nacional do Ar e do Espaço Smithsonian.

Nas últimas comunicações de Earhart, suas transmissões de rádio ficaram progressivamente mais fortes à medida que ela se aproximava da Ilha Howland, indicando que ela estava se aproximando da ilha antes de desaparecer, pontuou Cochrane.

Análises são necessárias

No entanto, o objeto em forma de avião encontrado pela Deep Sea Vision carece de certas características do Lockheed Electra de Earhart, como os motores duplos, de acordo com David Jourdan, cofundador e presidente da Nauticos, uma empresa de exploração oceânica profunda que conduziu operações de busca para a aeronave perdida.

“É impossível identificar qualquer coisa apenas a partir de uma imagem de sonar, pois o som pode ser complicado, e o artefato pode ser danificado de maneiras imprevisíveis, alterando sua forma. Por esse motivo, você nunca pode dizer que algo é (ou não é) apenas a partir de uma imagem de sonar”, ressaltou Jourdan.

Confirmar que a anomalia recém-descoberta é o avião de Earhart exigiria retornar ao local para investigar melhor o avião e, mais definitivamente, localizar a certificação “NR16020” que estava impressa na parte inferior da asa do Lockheed, continuou o especialista.

Se o avião fosse descoberto em tal profundidade no oceano, onde as temperaturas são muito frias e com baixo teor de oxigênio, o avião poderia estar muito bem preservado, concluiu.

“(Earhart) era uma espécie de estrela do rock da época, a Taylor Swift da época. Todo mundo está torcendo por ela, eles queriam que ela desse a volta ao mundo, e ela desapareceu sem deixar rastros. É o mistério do século 20, e agora do século 21”, disse Cochrane.

Via CNN e g1